NISSANnews БРОЙ 7 EСЕН 2010 NISSAN В БЪЛГАРИЯ
Спорт + SUV = Juke
ПРЕДСТАВЯНЕ
Новият X-Trail
тунинг
Пазаруване за 370Z
SHIFT_the way you move
Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него. SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата. Добре дошли в света на Nissan.
SHIFT_the way you move
СЪДЪРЖАНИЕ
NISSANnews БРОЙ 7 EСЕН 2010
НОВИНИ..............................................4-5 ТЕСТ....................................................6-9 Спорт + SUV = Juke
ДИЗАЙН..........................................10-11 Да създадеш електромобил
ИНОВАЦИИ.....................................12-13 Бъдещето започва през декември
ПРЕДСТАВЯНЕ...............................14-15 X-TRAIL – по-атрактивен и модерен
ИСТОРИИ НА СКОРОСТ.................16-17 Играта
офроуд..........................................18-21 До връх Ком с Nissan Qashqai +2
ЯПОНСКА КУЛТУРА.......................22-23 Суши – деликатес и наслада за душата
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ................26-27 Димо Стефанов е Балкански шампион по маунтинборд
СПОРТ.............................................28-29 Пропусната възможност
ТУНИНГ................................................30 Пазаруване за 370Z
u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД
3 NISSAN news
НОВИНИ
Впечатляващ пазарен дебют
за Micra
Нов електрически модел
в Париж
Изцяло нов концептуален модел с електрическо задвижване ще представи на автомобилното изложение в Париж Nissan. Концепцията носи името Townpod. Новата концептуална разработка на Nissan ще демонстрира възможната посока на развитие на моделната гама на автомобилите на марката с нулеви вреднии
емисии. От дизайнерския екип на Nissan обещаха, че концептът ще е с впечатляващ дизайн и просторен и практичен интериор. На щанда на Nissan ще бъдат представени също така и революционният електрически модел LEAF, новото поколение на хитовата Micra, атрактивния Juke и обновения X-TRAIL.
Заводът в Съндърланд остава
№1
В продължение на над 15 години заводът на Nissan в Съндърланд, Североизточна Англия, получава признанието за най-добра автомобилна фабрика в Европа. Като част от производствената структура на Nissan той дори изпреварва японски заводи, особено по отношение на производителността. В Съндърланд се произвеждат три модела на Nissan: Qashqai, Note и Juke. Основните преимущества на завода в Съндърланд са следните: постоянно обучение на персонала, систематично оптимизиране на производството, тясно сътрудничество с доставчиците, използване на местни технически екипи, усилия за ограничаване на първоначалните инвестиции и млади служители. Екипът е силно мотивиран за съкращаване на общите разходи на превозните средства, поддържане на качеството и осигуряване на бърза реакция, за да отговари на очакванията на пазара.
NISSAN news 4
Лансирано само преди половин година, новото поколение на модела Micra/March надмина всички продажбени планове и очаквания на компанията. На 13 септември, заявките за компактния автомобил преминаха границата от 54 000 бройки. Новият Micra (March на някои пазари) на Nissan беше пуснат в продажба първо в Тайланд в средата на март и дилърите там вече регистрираха 25 700 продажби, което е с 28% повече в сравнение с първоначално предвидените 20 000 бройки. Още по-впечатляващо е представянето на мъника в Япония, където беше пуснат в продажба в средата на юли. До момента за Micra/March са постъпили почти 22 000 заявки, което е пет пъти повече от предвидените по 4000 бройки месечно. В Индия, компактният модел отчита 4000 заявки, в Китай цифрата е 3000 в края на първите две седмици след старта на продажбите. Износът на новата Micra за европейския пазар започва през октомври тази година, а в началото на 2011 стартира производтвото на модела в Мексико. Поетапно, новото поколение на автомобила ще бъде пуснато в продажба в 160 държави в цял свят.
СПОРТ
Нулеви вредни емисии
на Хаваите
Nissan Северна Америка и щатските власти на Хаваите обявиха партньорство за лансиране на автомобили с нулеви емисии чрез насърчаване на разработката на електромобилите и мрежа за зареждането им в цялата страна. Партньорството маркира първото окончателно споразумение на Nissan в САЩ. Nissan LEAF ще се продава на Хаваите от началото на 2011 година. Местните власти стимулират продажбите на електромобили като предлагат 4500 долара субсидии от държавата при покупка и 500 долара държавни помощи за инсталиране на зарядни устройства. Nissan LEAF е много подходящ за пазара на Хаваите, където цените на енергията са високи, но околната среда е основен приоритет. Nissan LEAF е в състояние да обикали остров Оаху само с едно зареждане.
Електрически спортни модели
LeasePlan ще финансира
LEAF в Европа
LeasePlan и Nissan подписаха споразумение за сътрудничество в европейски мащаб при лансирането на Nissan LEAF през 2011 година. Така LeasePlan стана първата лизингова компания, която ще предлага на своите клиенти Nissan LEAF в Европа. LeasePlan ще закупи повече от 100 електрически автомобила LEAF от Nissan и ще ги предложи на своите клиенти в тринадесет страни в Европа. Кампанията стартира в началото на 2011 г. в съответствие с лансирането на продукта на тези пазари. В това споразумение се включиха 13 европейски държави: Белгия, Дания, Финландия, Франция, Италия, Люксембург, Нидерландия, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания. Проектът ще се фокусира върху поведението на водачите и на оперативната страна при експлоатация на автомобили с нулеви емисии.
Nissan планира всички нови спортни модели на марката да са електрически. Първоначално, компанията ще пусне ревизирана версия на сегашния GT-R, но с мощност от 530 к.с., която се очаква да излезе до края на годината. Главният оперативен директор на компанията - Тошиюки Шига сподели: „Nissan GT-R е част от наследството на марката. Пазарът се променя и се обръща все повече внимание на околната среда. Сега е моментът спортните автомобили да стана електрически”.
Успешни продажби през август Nissan отчете 32 437 продадени автомобила през август в Европа, което представлява пазарен дял от 3,2%. Пазарът на автомобили спада с 4% спрямо август 2009 г. Бернар Лоар, вицепрезидент, отговарящ за продажбите в Nissan Европа коментира: “Nissan в Европа достигна 3,2% пазарен дял, което представлява 0.1% увеличение спрямо миналата година при спад на пазара през август. Това добро изпълнение показва силата на продуктите Nissan и успеха на стратегията ”Nissan Кросоувър”.
5 NISSAN news
TEСТ
Спорт + SUV = Juke Nissan търси нови клиенти с новия си кросоувър и най-вероятно ще ги намери много бързо
К
омпактният кросоувър на Nissan – Juke е поредното доказателство, че в съвременното автомобилостроене каноните вече не са това, което бяха допреди години. Моделът дебютира през миналата година в Женева като концепция Qazana, а след това бързо стигна и до серийно производство. Продажбите му започнаха през септември, а приемът на Juke е повече от радушен. В Европа бъдещите клиенти гледат на него като
NISSAN news 6
по-малкия брат на популярните Qashqai и Murano, в Щатите му се радват като спортната алтернатива на по-големия и семеен Rogue, докато маркетинговите специалисти на Nissan са на мнение, че Juke е комбинация от компактен SUV и спортен автомобил. Дизайнът на преден план Nissan Juke няма реални съперници на пазара – като концепция, размери и най-вече дизайн. Оформлението на екстериора е наистина смело и въпреки това дизайнерите са успели по отличен начин да впишат в него вече класически за марката елементи – заемки от 370Z до новия електромобил Leaf. Това, което отличава Juke е стилът на автомобила – нов и смел, като не е задължително да го харесаш от пръв поглед. Купето е отлично оформено – раздути калници, от-
ТЕСТ Важна особеност – водачът на Juke вижда добре предния капак и получава по-лесна и точна представа за размерите на предницата. Tук липсва неприятното усещане от „изчезването“ на капака на двигателя.
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
пред и отзад, „вписване“ на вратите, особено задните, без да нарушават дизайнерската линия, агресивна предница с масивна решетка, с форми, напомнящи за Murano и два чифта фарове, едните от които поконвенционално разположени, а другите – „качени“ на предния капак. Скосената форма на тавана на автомобила най-общо задава контурите на спортен модел – все пак Juke е събрал в себе си качества на SUV и спортен автомобил. Спортен и смел интериор Оформянето на централната конзола на Juke във вид на резервоар на мотоциклет е смело решение, но то не е определящо за високата оценка, която получава интериорът на модела. Защото, въпреки спортните си амбиции компактният модел осигурява на водача някои от плюсовете, характерни за SUV-моделите - по-висока от очакваното позиция зад волана, голямо предно стъкло, сравнително добра видимост назад и големи странични огледала, с които се работи лесно и спокойно. Цветовото оформление на интериора на Juke също e очаквано и приятно, а качествените материали са
си на мястото. Оформлението на арматурното табло носи спортен акцент, стерео системата осигурява качествен звук, а вградената навигационна система е лесна за програмиране, като екранът й e достатъчно голям. Точно под екрана на навигацията се намира може би най-интересната система на борда на Juke – I-CON – тук са събрани климатикът, контролът върху различните режими на работа на двигателя и показанията на компютъра за това колко икономично шофираме. Режимите на работа на двигателя, които се задават от водача са три – Sport, Normal и Eco, няма нужда от обяснения кой за какво е, още в първите секунди системата обяснява всичко нагледно. С оглед на компактните размери на Juke, пространството на задните седалки е интересна тема. Отпред има достатъчно пространство, но отзад красивата скосена линия на тавана не обещава кой знае колко пространство за главите на пасажерите. Това се оказва неоправдано притеснение, като същото важи и за краката на пътуващите отзад – пространството до облегалките на предните седалки е достатъчно за комфортно пътуване.
7 NISSAN news
TEСТ
Модел Двигател/Брой на цилиндрите Работен обем Мощност
куб. см кВт к.с. при об./мин
Макс. въртящ момент
Нм при об./мин
Собствено тегло/полезен товар
кг
Дължина х широчина х височина
мм
Междуосно разстояние
мм
Обем на багажника
л
Nissan Juke
Nissan Juke
1.6 16V
1.6 DIGT
редови/4
редови/4
1598
1598
86 (117) при 6000
140 (190) при 5650
158 при 4000
240 при 2000
1645/415
1860/415 4135 х 1765 x 1570
2530
2530
251
251
Ускорение 0–100 км/ч
сек
11
8
Максимална скорост
км/ч
178
215
л/100 км
95Н
95Н
6,4
7,6
Разход на гориво ECE средно
ДВИГАТЕЛИ Juke излиза на пазара в България с два 4-цилиндрови 1,6-литрови бензинови мотори с мощност 117 и 190 конски сили. Бензиновите двигатели са с директно впръскване на горивото, а по-мощният е оборудван и с турбо и интеркулер. Атмосферният двигател не предлага кой знае какви динамични изненади на пътя, но турбо алтернативата му дава ново значение на това какво може прави един 1,6-литров мотор. Новият двигател, с означение DIG-T (абревиатура на Direct Injection GasolineTurbocharged) не се отличава само с мощността си. Ускорението с него е впечатляващо, но звукът му
NISSAN news 8
е може би с една идея по-силен от необходимото. Като опция се предлага CVT трансмисия, която може би е най-доброто решение за по-мощния бензинов двигател. С нейна помощ ускорението е по-плавно и бързо, а разходът на гориво остава в рамките на приемливото. Според специалистите от Nissan турбо двигателят с обем 1,6 литра има мощност на 2,5литров атмосферен мотор, но не харчи повече от 1,8-литров агрегат, обаче си остава в килограмите и размерите на другите мотори с такъв работен обем. Сложна, но приятна за експлоатация формула. Освен това, директното впръскване на горивото направо в горивната камера осигурява с 20% по-голям въртящ
ТЕСТ момент от вече „конвенционалните“ турбо мотори с многоточково впръскване. При версиите на Juke с предно предаване, този мотор се предлага с 5- или 6-степенна механична предавателна кутия, както и във вариант със CVT трансмисия, докато версията с 4х4 задвижване е снабдена със CVT трансмисия, при която има и режим за ръчно превключване на шест предавки. Да се върнем за малко на другия бензинов двигател – атмосферен, с обем 1,6 литра – сериозно ревизиран мотор от серията HR, по който промените са много, но следва да се отбележат новите бутала и интегрираната система за охлаждане на маслото. Спрямо неговия предшественик мощността е нараснала с 6% до 117 к.с, а разходът на гориво е намалял с 5,6%. Зад волана Една от най-силните черти на Juke е постоянството в представянето на пътя, което демонстрира автомобила без значение къде карате – по селски пътчета, планински маршрути с много завои, по магистралата или в натоварено градско движение.
Бъдещи клиенти И тъй като Juke създава нова пазарна ниша, то и клиентите му ще бъдат по-различни. В Nissan очакват по-голямата част да са такива, които са решили да изоставят скучните си леки автомобили, за да пробват достъпния, но интересен кросоувър, който предлага и спортни емоции. Освен това, тук може да се появят и клиенти, решили да сменят по-големия си автомобил с компактния SUV, както и такива, които сменят една имиджова марка с друга – от Alfa Romeo и/или Mini към Juke. Защото такива са амбициите на модела – индивидуален, с характер, със спортни амбиции и SUV възможности – автомобил, който няма как да остане незабелязан.
Атмосферният бензинов двигател няма достатъчно въртящ момент, за да засили усещането, че Juke се родее със спортните автомобили, но при спокойно шофиране е достатъчно сигурен и има мощност, която позволява по-динамично придвижване. Нещата се променят напълно със сядането в автомобил, оборудван с бензиновия турбо двигател. Тук всичко се случва по-бързо – ускорението, смяната на предавките, а изпреварванията стават все по-забавни – на по-висока скорост и за по-кратко време. CVT трансмисията и бензиновият двигател с мощност 190 конски сили сякаш са създадени един за друг, а динамичните качества на Juke са отлични, дори и когато сте избрали да пътувате в режим Eco. Една от най-силните страни на Juke е поведението му на пътя. Признавам, че в началото приех скептично твърдението, че новият модел на Nissan се родее със спортните автомобили, все пак разстоянието между пода на колата и пътя е сериозно. Но в действителност, нещата се оказаха по-различни – оборудвани с бензиновият турбо двигател Juke подтиква към по-висока скорост в завоите, а задвижването 4х4 определено помага, дори и на сух път. Всичко това, най-малкото означава, че Juke има сериозни шансове за успех на преситения европейски пазар, където обаче понякога емоциите, носени от автомобилите не достигат. Тук Juke има какво да каже.
9 NISSAN news
ДИЗАЙН
Да създадеш електромобил Историята на бъдещето, разказана от Масато Инуе „Искам не само да създавам електрически автомобили, но и да оформя жизнената среда около електромобила, да покажа красивите предимства на тези возила“.
Т
ова са думи на Масато Инуе, шеф на екипа, създал електрическия автомобил LEAF, а самият дизайнер звучи като човек, който е отделил много време на темата. Всъщност, страшно много време. Първите му скици за електромобилите на бъдещето датират още от средата на 90-те години, когато той и негови колеги обменят идеи. Сега, създаването и дизайнът на електромобилите отнемат цялото време на Инуе.
NISSAN news 10
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
„За мен беше голяма чест, когато ме поканиха да оглавя дизайнерския екип, който работи по създаването на LEAF, въпреки че и напрежението беше сериозно. Все пак, рядко човек получава възможност да създаде автомобила, който ще промени следващия век по отношение на мобилността“, обяснява Инуе. Първоначалните насоки за дизайна на LEAF са противоречиви. „Трябваше да създадем автомобил за истинския свят, не поредната концепция. Целта беше нашият модел да бъде оценен по достойнство от клиентите, хората, които използват създадените от нас автомобили“, разкрива Инуе. „И в същото време, дизайнът на LEAF трябваше да е такъв, че моделът да се превърне в икона, още като го погледнеш, да разбереш, че пред теб стои електромобил.“ Оказва се, че периодът за създаване и развитие на LEAF няма нищо общо със сроковете, за които обикновено се ражда един модел на Nissan. Екипът разполага само с 6 месеца – от първите скици на автомобила до моделите в различен
ДИЗАЙН Effis (2003), Pivo (2005), Pivo 2 (2007), Mixim (2007) и Nuvu (2008) – всички те се задвижват с електричество или горивни клетки. Групата на Инуе прави проучвания и за това в каква социална и обществена среда ще се експлоатират тези автомобили. Което пък се отразява на оборудването на моделите. През 2001 Ideo получава система от камери, която осигурява видимост във всички посоки и улеснява паркирането. Днес серийният вариант на тази система се предлага като част от оборудването на много от моделите на Nissan. Друга модерна технология, разработена за електромобилите е вместването на двигател в колелото на автомобила. За първи път това е показано в концепта Pivo 2.
мащаб и избора на окончателния вариант на дизайна. За хората, които работят в Nissan, Инуе е логичният избор за лидер на дизайнерския тим, работещ по LEAF. Преди 15 години Масато сформира клуб сред служителите в Nissan Design, който работи на доброволни начала и се нарича „Denki Group“. Членовете му си разменят скици на електромобили, всеки обсъжда с колегите си идеите си как трябва да изглеждат тези возила. Няколко години по-късно, малко след началото на новия век, Инуе вече е начело на групата, която създава поредица концептуални модели: Ideo (2001),
„Със създаването на Pivo 2 искахме да демонстрираме предимствата на това конструкторско решение“, е мнението на Инуе. „Това позволява на четирите колела да се движат и завиват независимо едно от друго. Така паркирането става много по-лесно, а в завои дори е възможно да се промени и центъра на тежестта. А сериозна част от тези идеи бяха готови още при предшественика на Pivo – Chikyugi.“ През 2009, друг екип, работещ в Nissan Design създаде иновативния Land Glider – уникална концепция, залагаща на удоволствието от шофирането – едно от най-важните неща във философията на Nissan при създаването на автомобили. Модерните технологии, използвани в Land Glider, позволяват накланянето на возилото в завоите, за по-добра управляемост и по-висока скорост.
11 NISSAN news
ИНОВАЦИИ
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
Бъдещето започва
през декември В
края на 2010 – през декември Nissan започва доставка на първите бройки електромобили LEAF, така бъдещето, в което автомобилите ще отделят нулеви вредни емисии се оказва много по-близо, отколкото очаквахме всички. Поръчките на LEAF се приемат онлайн, а първите, които бяха заявили своя автомобил вече са на етап да избират цвета, обзавеждането и тоновете в интериора на поръчания от тях електромобил.
Тоору Абе:
LEAF е следващата крачка напред Тоору Абе отговаря за планирането на производството на LEAF. В началото на кариерата си в Nissan Абе работи по създаването на нови двигатели, но от 1995 е начело на екипа, който създава планирането за производството на новите модели на марката. Необходими ли са автомобили, отделящи нулеви вредни емисии? news NISSAN 12 Автомобилите с ДВГ постоянно
подобряват нивото на отделянето от тях вредни емисии, така че нивото на отделяния въглероден двуокис няма да може още дълго да се снижава. Хибридите снижиха тези нива на половина. Но това няма да е достатъчно. Стигнали сме до етап, в който трябва да има стъпка напред – към автомобили, които не отделят вредни емисии. Това е логично. Кажете нещо повече за използването на рециклирани материали при производството на LEAF? При създаването на LEAF опазването на околната среда е един от най-важните фактори, залегнали в проек-
та. Естествено, ще разчитаме и на рециклирани материали, както и на възможността материалите, използвани при сглобяването на LEAF да подлежат на последващо използване. Процентът на материали, които могат да бъдат рециклирани в моделите на Nissan е много висок – около 95%, но при LEAF ще е още по-висок. Освен това, в LEAF вече използваме рециклирани материали – тапицерията на седалките е от такива материали. Същото важи и за много от компонентите в интериора, те са изработени от рециклирана пластмаса. Броните на колата също са произведени от материал, който вече е бил използван за създаването на автомобилни брони.
Хидетоши Кадота:
???????? Батериите се управляват трудно Auto Express награди Nissan LEAF Британското списание Auto Express отреди своята „Специална награда” за 2010 за Nissan LEAF. Автомобилът е отличен заради концепцията и философията, заложени в него – първият сериен, при това масов електрически автомобил, който вози петима човека и може да се движи с повече от прилична скорост по магистара, а пробегът му с едно зареждане надхвърля 150 километра. Точно така са изброени причините, заради които LEAF получи тази награда, а както виждате, те никак не са малко.
Маркетинговите специалисти на Nissan отчетоха, че онлайн системата за заявка на LEAF работи ефективно, а процесът никак не е сложен. След като клиентът направи резервация, че иска да купи LEAF, той получава потвърждение за оформяне на поръчка, следва среща с дилър на Nissan, където се уговаря цената и оборудването на автомобила и вече следва очакването на началото на доставките на първите бройки. Всъщност, в Щатите поръчки за първата серия автомобили LEAF се приемат от 30 март 2010, а интересът през цялата година се оказа огромен. Клиентите на Nissan са ентусиазирани от идеята да шофират електромобил, който отделя нулеви вредни емисии и в същото време атрактивната цена също има своето значение – в САЩ LEAF ще се продава от 32 780 долара. В края на август над 18 600 купувачи бяха направили своите поръчки за LEAF, а дилърите на Nissan заявиха, че целта им за 2010 е да постигнат 20 000 продажби.
Хидетоши Кадота е човекът, отговорен за развитието на LEAF, постът му е главен инженер, отговарящ за автомобилите. Кадота работи по електрическите возила на Nissan от 1991. Какво е особеното при управление на електромобил? Електромобилът осигурява плавно и мощно ускорение, напълно различно от автомобилите с двигател с вътрешно горене. Точно този процес е труден за обяснение, но една от причините за това е възможността на електромоторът да реализира максималния си въртящ момент още от 0 об/мин и оттам нататък, въртящият момент не се променя. При нормалните двигатели въртящият момент нараства с оборотите, а на ниски обороти той не е достатъчен и това налага използването на предавателна кутия със степени – механична или автоматична. При електромобилът предавателното съотношение е фиксирано и покрива целия скоростен диапазон на автомобила – от 0 км/ч до максималната му скорост. И тъй като тук моторът не отделя вибрации, ускорението и придвижването са много по-плавни и приятни. Nissan не разработва технологии само за електромоторите, но и за батериите за електрическите автомобили, нали така? Да, ние започнахме рано развойната си дейност в областта на литиево-йонните батерии, още през 1992. През 1997 вече имахме образци, които вградихме в 30 прототипа Prairie Joy EV, а самите автомобили бяха продадени на клиенти, които пожелаха да ги изпитват. Литиево-йонната батерия има възможност да съхранява много енергия, но контролът над тази технология е правилният път за оптималното използване на тази енергия. В LEAF има 48 литиевойонни батерии и контролът върху тях и работата им е сериозна задача. За да стане по-ясно, представете си, че този набор батерии всъщност е един голям училищен клас от 48 ученика. Всеки един от тях си има своите особености, някои се учат добре, други – не, едни се интересуват от едни предмети, други – от други и т.н. При задаването на определено ниво, което трябва да бъде постигнато – по-добрите ще се справят по-лесно, а по-слабите ще изостанат. Дори при опит да се изравни представянето им, пак ще има такива, които няма да се справят. Затова трябва да се намери начин всички те да работят ефективно заедно, без да има загуби. Създаването на тази технология ни отне години, но се справихме добре.
13 NISSAN news
ПРЕДСТАВЯНЕ
X-Trail
по-атрактивен и модерен Текст Георги Иванов Снимки Nissan
О
бновеният Nissan X-Trail ще зарадва почитателите на един от най-популярните SUV автомобили в Европа със сериозно количество подобрения, които ще го направят още по-интересен, атрактивен, модерен и икономичен. Промените в X-Trail са навсякъде - във външния вид, в интериора и в аеродинамиката, а автомобилът вече е с понисък разход на гориво и отделя по-ниски нива на въглероден двуокис. Най-сериозната промяна в интериора засяга предницата на автомобила - напълно нова предна решетка, фарове и предна броня. Идеята е X-Trail е да изглежда още по-динамичен - с „вписването“ на решетката в горната част на бронята, а фаровете също са променени, като вече са с доста по-плавни форми. Стоповете също са модернизирани – помощта на LED светлини, които подобряват видимостта на пътуващите зад новия X-Trail и така намаляват риска от пътни инциденти. Конструкторите са увеличили размера на колелата на X-Trail – всъдеходът вече стъпва на 18-цолови лети джанти с по десет спици всяка, които са и по-широки в сравнение с използваните досега – размерите им са 225/55/18. Малко по-широките гуми са наложили и леко „раздуване“ на калниците на X-Trail, но това се отразява добре на външния вид на автомобила. X-Trail се предлага и със 17-цолови колела, като джантите с по пет спици са с напълно нов дизайн. Дизайнерите на интериора на X-Trail са положили усилия за неговото модернизиране и са използвали по-качествени материали, както и по-балансиран избор на цветове. От друга страна, водачът вече получава повече информация на екрана на бордовия компютър – електрониката предупреждава за намаляване на горивото, активиране на ръчната спирачка, отворена врата, ниво на маслото, пробег до следващото посещение в сервиза и т.н Комфортът в купето също е подобрен – дизайнът на предните седалки е нов, което позволява увеличаване на пространството за пътуващите отзад – добавени са 10 мм в областта на коленете, без това да се отразява на удобството на пътуващите отпред. Още удобства за пасажерите в обновения X-Trail – тъй като всъдеходът се използва и при най-тежки атмосферни
NISSAN news 14
ПРЕДСТАВЯНЕ
Промените в X-Trail са навсякъде във външния вид, в интериора и в аеродинамиката, а автомобилът вече е с понисък разход на гориво и отделя по-ниски нива на въглероден двуокис.
условия, конструкторите са подобрили климатичната му система и сега тя затопля купето по-бързо, а освен това работи и по-ефективно, когато трябва да поддържа по-ниска температура в жегите. За студените дни е добавено и отопление на задните седалки. За по-лесно паркиране и маневри назад, Nissan X-Trail е оборудван с камера за задно виждане, която се активира при превключването на задна предавка. По отношение на задвижването, сериозни промени е претърпяла дизеловата версия на X-Trail – агрегатът вече е по-икономичен и отговаря на изискванията на Euro 5. Механичната предавателна кутия, с която е оборудван всъдеходът също е променена – с нови предавателни числа, които осигуряват по-пълноценно използване на мощността на двигателя, по-добро ускорение, по-нисък разход на гориво и по-малко вредни емисии. С всички тези промени, Nissan X-Trail получава отлична възможност да се бори за запазване на пазарния си дял и важно присъствие в Европа, където традиционните качества на всъдеходите се ценят високо и верните им купувачи трудно се отказват от тях. Сега, Nissan им дава още причини да не променят избора си и да останат верни на X-Trail.
15 NISSAN news
Играта Д
ва мощни фара се показаха в дъното на улицата, а след тях и дръзкият профил на аленочервения Nissan Juke, издаващ характер едновременно на спортен автомобил и SUV. Колата паркира зад спрелия до бордюра сив Qashqai и изключи светлините. Вратата на Qashqai-я се отвори и от него слезе висока жена. Тя се отправи към паркирания отзад автомобил. Преди да се качи, погледът ù неволно се плъзна от агресивните предни фарове, през заоблените линии до характерните задни светлини. В купето я посрещна свеж мъжки парфюм. - Знаеш ли нещо за мен и защо те поканих тук? – каза той вместо поздрав. - Не, но предполагам, че всеки момент ще ми кажеш – отвърна бързо тя. Без да я поглежда, мъжът се усмихна и пусна осветлението в купето. Светлината разкри просторен интериор, в който веднага изпъкна оформената като резервоар на мотоциклет централна конзола с цветен touch screen. Тя усети нежния полъх на автоматичния климатик. - Фактът, че прие поканата ми, без да знаеш кой съм, говори, че обичаш рисковете. Затова ще бъда откровен с теб: искам да ми помогнеш да открадна нещо, което брат ми притежава. - Защо мислиш, че мога да ти помогна? - Защото моето име е Найджъл Джоунс, а брат ми се казва
NISSAN news 16
Самюел Джоунс – твоят работодател. ... Металносивото небе проблесна и няколко мига по-късно далечен тътен раздра монотонния ръмеж. 42-рият етаж, на който се намираше японският ресторант „Накамура”, разкриваше впечатляваща гледка към премигващия железо-бетонен мегаполис. На малка маса, близо до панорамните прозорци, седеше елегантно облечена двойка:
- Е, Джил, сигурна ли си, че искаш да ми помогнеш? - Наясно си, че ще загубя работата си и че полицията ще ме издирва. - Да, мина ми през ума, затова смятам да те компенсирам, да речем... подобаващо. - С какво този меч е толкова особен, че си готов да го откраднеш? След кратка пауза небето проблясна отново. Найджъл я гледаше:
ИСТОРИИ НА СКОРОСТ
- Мечът е ценна семейна реликва, която по право ми принадлежи. И която с твоя помощ отново ще си възвърна. ... Двамата се качиха в червения Juke, Найджъл избра „спортен режим” от системата за динамично шофиране на Nissan, пусна класическа музика от управлението на волана и форсира 1.6-литровия турбодвигател със 190 к.с. След по-малко от час пристигнаха пред портала на голям бизнес ком-
плекс. Стъклото се свали и Джил се показа: - Здрасти, Тоби. Забравих нещо в офиса, няма да се бавя. Върху каменната физиономия на охранителя се появи нещо като усмивка, след което бариерата се вдигна. Колата се спусна бавно из подземния паркинг, докато пристигна пред асансьорите на ниво минус 3: - Ето това е шифърът на сейфа. Трябва да си много бърза – след като вземеш меча, той ще
получи автоматично предупредително съобщение на телефона си. Ако не бъде върнат отговор, това ще задейства алармената система. - Откъде знаеш всичко това? - Да речем, че живо се интересувам от по-големия си брат – усмихна се той. Джил слезе от колата и се отправи към асансьора. Избра етажа и потвърди с пръстовия си отпечатък. След малко беше в офиса, отправи се към кабинета на Самюел. Застана пред витрината, където беше окачен автентичният самурайски меч и въведе кода. Последва тихо пиукане и витрината се отвори. Без да губи време, тя го грабна и се затича обратно. Взе асансьора и в момента, в който вратите се отвориха на паркинг нивото, тя изскочи навън и се качи във вече потеглящия Juke. Найджъл промушваше Juke-a между паркираните автомобили без видими усилия, благодарение на автоматичното разпределение на въртящия момент на системата All Mode 4x4-i. Алармената система се задейства и пулсиращи червени светлини осветиха целия паркинг. Отражението им върху 17” алуминиеви джанти се разми, когато всичките 190 конски сили бяха впрегнати. Благодарение на интелигентното разпределение на въртящия момент към външните колела при взимане на завой, Juke-ът успя да набере достатъчно скорост при въртеливото изкачване, профуча през портала, отнасяйки бариерата. В далечината се чуваха полицейски сирени, когато телефонът на Найджъл извибрира: - Малко съм разочарован, че освен меча си откраднал и една от най-добрите ми служителки. - Всичко е по правилата, просто те е яд, че по-малките братя винаги се забавляват повече. - Предполагам това означава, че е мой ред? - Точно така, Сам – Найджъл се усмихна и затвори.
17 NISSAN news
OFF ROAD
До връх Ком с
Nissan Qashqai +2
NISSAN news 18
OFF ROAD
Текст Светослав Дойчинов Снимки Светослав Дойчинов
Пътешествието ни с Nissan този път ще ви заведе до връх Ком в Стара планина, който е много важно място за всеки турист в България.
Т
ова е началото на най-продължителния туристически маршрут, достигащ до нос Емине на Черно море. Маршрутът се преминава за около месец пеша. На връх Ком е кръстено и офроуд състезанието „Ком-Емине“, който организирах в продължение на 6 години и за времето си беше най-тежкото изпитание за офроудърите. Пътят до върха е съчетан с изключително красиви панорамни гледки и не е много тежък. Достъп с джип до върха има от прохода Петрохан, от Берковица и от Понор планина над Годеч. Пътя от Понор е екстремен и може да бъде преминат само от добре подготвен всъдеход. Ще ви преведа по маршрута Петрохан – връх Ком – хижа Ком – Берковица. Точното ориентиране ще го видите в роудбука към текста. Началото на маршрута е доста лесно, но няма табели, по които да се ориентирате. В момента в който се качите на върха на Петроханския проход и идвате от София ще видите два големи разклона. Първият на дясно е за хижа Петрохан и стария път за София. Вторият след около 100 метра е вляво и води към връх Ком. В началото има асфалт. След около 700 м на остър десен завой, ще видите черен път, продължаващ направо. Важно е да не изтървете този разклон, защото другите пътища, които имаше навремето, не са проходими. Следват 3 км, в които няма да имате никакви проблеми с Nissan Qashqai. Трябва да се пазите само от прорасналите клонки от страни и да заобикаляте
19 NISSAN news
OFF ROAD дълбоките коловози, оставени от камионите, извозващи дървесина. Nissan Qashqai има достатъчно добър просвет, за да шофирате спокойно в иначе недостъпния за лек автомобил път. Докато стигнете билния ръб, ще преминете през сечище и „рампа“ за товарене на дървени трупи. Нагоре пътят се разваля, но Qashqai се справя без проблем. Артикулацията на задния мост е
„Оттук окото волно прегради не намира, вселената пред мен покорно се простира, душата гордо диша. От тия планини, умът към нещо светло, голямо се стреми.“
Ив. Вазов, „На Ком“
Информация за връх Ком Връх Ком (2016 м) е четвъртият по височина връх в Западна Стара планина и е първенецът на Берковската планина. Известен е още като Голям Ком. Ком и разположените източно от него по-ниски върхове Среден и Малък Ком формират рид с приблизително разположение запад-изток, заоблено тревисто било, стръмен каменист северен склон и полегат тревист южен склон. Най-внушителната гледка е на север от върха - виждат се Берковица, Берковското поле и отдалечените на 30 километра Монтана и язовир Огоста. От връх Ком е началото на маршрута „Ком - Емине“ - българската отсечка на европейския туристически маршрут Е-3. Внушителната гледка от върха е вдъхновила писателя Иван Вазов за написването на стихотворението „На Ком“. В негова чест в близост до котата при върха е поставена каменна плоча с барелеф на писателя и стихове от „На Ком“.
изключително добра и преминаването през улеите, прокопани от водата по пътя, е изключително комфортна. Важно е да се знае, че движението по такъв път се извършва бавно и внимателно. Все пак Nissan Qashqai е градски SUV и е предвиден за по-леки препятствия. В момента, в който излезете от горската част пред вас ще се открие невероятно красива гледка. Следва плавен път малко под билния ръб. На 7-мия километър от Петрохан ще стигнете до
NISSAN news 20
разклон. На дясно продължава пътя към хижа Ком и Берковица. На ляво е пътя към върха. От този момент терена се влошава и става мокър. Следват 3 км с лоши участъци, но Qashqai се справи без забележки. Въпреки това бих ви препоръчал да не тръгвате с автомобила към върха ако нямате опит по черни пътища. В края на тези 3 километра има торфено блато, където трябва да внимавате да не затънете. Трябва да знаете, че в кал от огромно значение е типа гуми, а вие ще бъдете със сигур-
OFF ROAD
ност с гуми за асфалт. На около 300 м от блатото пътя стига до превала Самара. С кола до тук, по билния ръб се стига до върха за около 20 минути. Надморската височина на превала е 1780 м. След като посетите върха, където има барелеф на Иван Вазов, слезте до разклона за Берковица. Следват 5 км доста красив и лесен път до хижа Ком-Нова. От хижата до град Берковица са 12 км асфалтов път с много завои. Асфалта е много добър, но тесен. На него ще разберете удобството на SUV. Разходът на дизелово гориво от Петрохан до Берковица беше 9.2 л/100км. Невероятно добър разход за тежкото изкачване до върха.
Още за Берковица Гр. Берковица е разположен на около 400 м надморска височина. Интересни обекти са Часовниковата кула, построена през 1762 г. и намираща се на градския площад, къщата, в която е живял Иван Вазов и двете черкви - „Св. Николай Чудотворец“ и „Рождество Богородично“.
21 NISSAN news
ЯПОНСКА КУЛТУРА
Суши деликатес и наслада за душата История на екзотичната японска храна
С
уши е начин на живот, начин на мислене и определен етап от личното усъвършенстване. Суши е специфичен възглед за красивото в живота и на трапезата, означава екзотика и дълбоки познания за света. Това е израз на принадлежност към едно по-специално и изискано общество. Суши произхожда от югоизточна Азия, където съществувала практиката да се съхранява риба, като се остави да ферментира в ориз. След месеци, рибата се изваждала от ориза и се консумирала, а оризът бил изхвърлян. По време на периода Муромачи, в Япония към ориза започнали да прибавят оризов оцет за по-добър вкус. Оризовият оцет също така увеличавал киселинността на ориза и така помагал да се съкрати времето за ферментация. През следващите векове в Осака се появило така нареченото оши-суши (oshi-zushi) – ориз и
NISSAN news 22
риба, пресовани в дървени калъпи. Ястието достигнало до Едо (днешно Токио) през 18 век и до началото на XIX век било преобразувано в Едомае суши (Edo-mae zushi), за което се използвала прясно уловена риба от Едо-мае (залива Едо). По онова време този вид суши се смятал за евтина храна за много хора. И точно този вид суши станал стандартният вид суши, популярен в Япония и по целия свят. Според първите известни рецепти за суши прясно уловената и изчистена риба била поставяна между пластове сол и ориз, след което била притискана с камък и покривана с капак или кърпа. Така рибата ферментирала и след няколко месеца била готова за ядене, а оризът се изхвърлял. Приготвена по този начин, тя можело да се съхранява около година. Дървените кутии, в които днес се предлага този специалитет, изглежда, са отзвук от онази древна технология.
ЯПОНСКА КУЛТУРА
Днес не е трудно да се обясни специфичното консервиращо въздействие на ориза върху рибата. При неговата ферментация се отделя млечна киселина, която препятства гниенето на рибата. Някои изследователи са склонни да приемат, че в отделни райони на Югоизточна Азия в древността оризът е бил използван единствено като консервант за рибата и едва по-късно е бил оценен като храна. Ето един специален принос на японското суши в изхранването на човечеството. Съвсем естествено е било тъкмо в Япония технологията за приготвяне на суши да намери най-благодатна почва. Моретата около островната държава изобилстват с риби и всякакви други морски храни, а малкото обработваема земя е засята основно с ориз. Така двете храни определили най-логичната посока в развитието на традиционната японска кухня. Специално влияние върху вкуса са упражнили и някои японски философски учения. Японската кухня е проста и се основава на убеждението, че природата не може и не трябва да бъде усъвършенствана или поправяна. Следвайки това свое вътрешно убеждение, японците смятат, че рибата, когато е съвсем прясна, трябва да се яде сурова, а печенето или варенето, без да се изключват напълно в кухнята, се приемат като известен компромис. Около XV-XVI век в технологията за правене на суши постепенно настъпили известни промени. Много хора смятали, че времето за приготвяне (от половин до една година) е твърде дълго, а изхвърлянето на ориза - излишно разхищение. Измислен бил нов начин за приготвяне. Времето за ферментация било силно съкратено (до няколко дни), а оризът също влязъл в ястието. В буквалния смисъл суши е специалитет с ориз и пресни морски дарове или зеленчуци. Истинската версия се приготвя от сурови морски продукти - риба тон, сьомга, сепия, октопод, скариди, раци и хайвер. Тайната на този уникален специалитет се крие именно във вековната история на алхимията
между ориза и оцета, който маринова. Рулцата в един от видовете суши се правят с водораслите нори. В тях се завива ориз, в който пък са сложени риба или зеленчуци. Същността на японската кухня е в здравословния начин на обработка на продуктите. Тя едновременно е питателна, диетична и изкусително вкусна. Терминът „суши“ се отнася за ориза, като например нигири суши, при което малки порцийки ориз са увити или подредени на пластове със сурова или варена риба и други съставки, като зеленчуци. Суши-ролцата, често увити в тънки водорасли (нори), се наричат маки. Суши е топнато в соев сос и често сервирано с топло васаби и маринован джинджифил. Сашими е суровата риба, нарязана на тънки парчета и сервирана с различни подправки, като васаби, соев сос и маринован джинджифил. Най-големите майстори на суши умеят така да режат сашими на парченца, че да подобрят вкуса му. Неслучайно дори ястията, които се поднасят в Япония с финес и сръчност, са съобразени с културата в Страната на изгряващото слънце. Според нейните жители всяко ястие трябва да нахрани душата, а не единствено да засити стомаха.
„Освен че е вкусна, японската кухня е и „Камъни, сол, ориз и сурова риба.“
23 NISSAN news
EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
и р Бълга юнаци! Димо Стефанов е Балкански шампион по маунтинборд Текст BOARD.BG Снимки BOARD.BG
И
така... Балканското първенство по маунтинборд Shambhala Dirt Boarding 2010 приключи по възможно най-добрият начин – българинът Димо Стефанов издуха конкуренцията и се окичи със златния медал. Състезанието, което се проведе на 10 юли, не би било възможно без подкрепата на Рено Нисан България. Но да започнем отначало. Аз, Индиеца и Ани, основна и неизменна част от екипа на www.board. bg, тръгнахме към Сопот още в четвъртък в ранния следобед. Имахме доста неща да довършим, а освен това и да направим заклинания и магии за хубаво време. Прогнозата за събота никак не бе оптимистична, а Емил Чолаков от BTV направо ни разплака! Четвъртък, 08.07.2010 г. Оправяне на личния багаж, обиколка из София за събиране на още багаж, събиране на хората, задръствания... След двучасово пътуване с перфектния NISSAN QASHQAI вече бяхме в центъра на Сопот, където правят най-вкусните кебапчета и най-добрата шкембе чорба! Абе топла скара и студена бира – „К’во по’ече мо’е да иска човек?!“
NISSAN news 26
Пристигнахме най-после на Shambhala – перфектно време – 16 градуса, вятър и облаци! Бай Антон ни посрещна с храсторез, лопати и гребла и веднага се захванахме с довършителните работи по терена – косене, заравняване и каквото още имаше да се свърши. Дойде и Димо. Имахме различни виждания за трасето, но и без думи се разбрахме – всеки да си прави каквото му хрумне, пък каквото стане... Към 19:30 вече трябваше да приключим, защото небето предвещаваше ужасяващи неща, а ние още не бяхме разпънали ПРОМОКАЕМИТЕ си палатки. Температурата спадна до 10-11 градуса, а вятъра стана още по силен! Малко по-късно вечерта ми звънна Ники: - Трябва да дойдеш до София в 8-9 сутринта, защото сърбите пристигат и трябва да ги закараме до Сопот. - Е, добре. Трябва да стана в 6,30 за да стигна, но щом се налага... Петък, 09.07.2010 г. Типично по балкански обаче, сърбите изпуснали влака, и тръгнали с някакъв стар Opel Kadett, който едва стигна в София към 13 ч. следобед. 16-17 пристигнахме обратно в Шамбала. Румънците вече бяха пристигнали и тестваха трасето. Без да се моткат сърбите си взеха бордовете и се качиха на трасето. Там тренихара вече и Лино, Крис, Димо и групата от Габрово. Първо – подготвяне на бордовете и екипировката
EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ Тренировките - първо нагоре... А после надооооолууууу... Ани вече бе успяла да падне почти фатално и бе на път за болницата. Слава богу нищо страшно. В същото време едно от момчетата от Габрово си счупи ръката, а нашия Лино и Марку (Румъния) направиха сериозни падания и оставиха бая кожа и кръв по трасето. Няма да задълбавам за момчето от Габрово, когото трябваше да караме чак до Пловдив, защото в близките болници нямаше ортопед! Вечерта взехме доволно кебапчета и биричка, но никой не искаше да остава до късно, тъй като на следващия ден бе дългоочакваното състезание. Към 12 ч. вечерта всички се разотидоха. Събота, 10.07.2010 г. Заедно с румънците и сърбите решихме състезанието да протече по следния начин – всичките състе-
(Сърбия), който се класира благодарение на системата Lucky Loser. И така, за наше нещастие, въпреки много доброто си каране, Крис падна по трасето и Иван успя да го изпревари. Никак не беше приятно! На четвърт финала отпадна и Лино, победил преди това в титанична битка Марку (с който имат заигравка още от състезанието през май в Румъния). Остана ни надеждата в Димо и той не ни разочарова! С много добри рънове, той победи всички, считани преди това за лидери, и печелили предишни състезания. На финала Димо се изправи срещу Марк (Предраг Мърчикич), и го изпревари със сериозна преднина! Ние естествено изпаднахме в екстаз, а телевизионните репортери веднага го нападнаха за интервюта. Класиране: 1. Димо Стефанов (България) 2. Предраг Мърчикич (Сърбия) 3. Богдан Росу (Румъния) 4. Слободан Бановац (Сърбия) Толкова за състезанието, последва интересно биг ер състезание, и парти от бар Петък.
затели да направят по два сингъл рън-а, а след това двойките да се разпределят по схемата – най-добро време срещу най-слабо време. Крис се движеше много добре и даваше време 40 секунди на трасето – по-добро с 5 стотни от румънския Боби (човека с по-дългите расти на снимките), и с 3 секунди по-бързо от Димо. През това време пристигна тайфата от бар „Петък“, набързо разпънаха музикалния си лагер и състезанието придоби съвсем човешки вид. Под звуците на музиката състезателите даваха все по-добри времена. След първите елиминации, жребият отреди Крис да се състезава срещу Иван
27 NISSAN news
Пропусната
СПОРТ
Д
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
възможност
раматична битка в седмия кръг от световния шампионат GT1 изведе на трето място в отборното класиране един от тимовете, състезаващи се с Nissan GT-R - Sumo Power, но пилотите на японската марка могат да съжаляват за липсата на късмет на пистата в Портимао, Португалия. Състезателният уикенд обаче започна много добре - Питър Дъмбрек (Sumo Power, Nissan GT-R)
Пробивът
Джейми Кембъл-Уолтър донесе първата победа на Nissan GT-R в GT1 в основното състезание на „Силвърстоун“, втори кръг от шампионата през 2010 г. спечели квалификационното състезание и получи право да стартира oт първа позиция в основната надпревара. Дъмбрек потегли отлично и успя да поведе в състезанието, като задържа лидерството до серията задължителни спирания в бокса. При посещенията в пита се сменят и пилотите - така Михаел Крум
NISSAN news 28
трябваше да поеме щафетата от Дъмбрек, но в бокса състезанието се обърна. Дефект във въздушния пистолет, който се използва при смяната на гуми забави автомобила с №23 на Sumo Power и Дъмбрек/Крум загубиха лидерството в състезанието - Михаел загуби над 15 секунди в бокса докато се върне на пистата, но все пак финишира на 4-о място. Другият екипаж на Sumo Racing, състезаващ се с Nissan GT-R имаше още по-лош късмет в Портимао - веднага след старта тръгналият девети Джейми Кембъл-Уолтър беше ударен от свой съперник, колата му получи сериозни повреди и той трябваше да се откаже от надпреварата. Джейми със сигурност можеше да вземе точки, тъй като неговият колега Уорън Хюз води оспорвана битка в ква-
Календар До края на сезон 2010 в GT1 остават 3 състезателни уикенда 23 октомври Навара, Испания 28 ноември Интерлагос, Бразилия 5 декември Сан Луис, Аржентина
Nissan GT-R GT1 Състезателен пистов автомобил, базиран на Nissan GT-R. Двигателят е с обем 5552 куб. см, мощност 600 к.с, максимален въртящ момент - над 600 Nm. Минимално тегло 1250 кг. Един двигателен мост - задният.
лификационното състезание и се пребори за девето място на старта. По-назад в подреждането останаха двете коли на Swiss Racing Team, другият отбор в световния шампионат GT1, който се състезава с Nissan GT-R. Бившият пилот във Формула 1 Карл Вендлингер трябваше да потегли от дъното на стартовата решетка, тъй като не успя да завърши квалификационното състезание в Портимао, след като беше изхвърлен от пистата от друг пилот. Австриецът обаче кара много силно в първите обиколки и успя да си пробие път напред в класирането - в края на 7-я тур Венлингер вече беше на 14-а позиция. Хенри Мозер смени Вендлингер, но имаше проблеми с автомобила и завърши състезанието в бокса, където механиците проверяваха появилите се вибрации, които направиха колата много трудна за каране. Другият пилот на Swiss Racing Team Сейджи Ара стартира осми в състезанието, атакува в първите обиколки и излезе седми. След това обаче японецът се завъртя в последния завой преди стартфиналната права, а малко по-късно беше наказан с минаване през алеята пред боксовете заради това, че предизвика инцидент на старта на състезанието. Въпреки загубеното време Ара излезе 19-и, а след спирането в бокса Макс Нилсон се пребори за 18ото място на финала.
Какво е GT1
СПОРТ
Nissan Outdoor Games различното екстрийм състезание За шеста поредна година, в средата на юли, в меката на екстремните спортове Шамони се проведе надпреварата Nissan Outdoor Games. Състезатели от 5 отбора имаха една седмица, за да заснемат късометражен филм (около 5 минути), който трябва да съдържа пет дисциплини – катерене, каяк, бейс джъмп, параглайдинг и маунтинбайкинг. Надпреварата за поредна година събра най-лудите глави на екстремните спортове, заедно с най-добрите оператори и фотографи в този жанр. Освен от възможността да премерят сили, участниците бяха примамени и от сериозния награден фонд – EUR 30 000. През тази година на първо място за най-добър филм бе избрана лентата на френския отбор „Осевен“ с над 1500 гласа в онлайн гласуването на www. nissanoutdoorgames.com. Клипът, режисиран от Максим Мулан, може да бъде гледан на същата страница, както и на www. youtube.com/outdoorgamestv.
Световният пистов шампионат на ФИА за автомобили от клас GT1 замести през новия сезон Сериите GT и в него участват шест автомобилни производители, сред които е и Nissan. Тази година в шампионата стартираха 12 тима с 24 автомобила. Състезателният уикенд включва две тренировки по 80 минути (петък), квалификация, разделена на три части от по 20, 15 и 10 минути (събота), квалификационно състезание (60 минути, събота) и основно състезание (60 минути, неделя). Победителят в квалификационното състезание печели 8 точки, а в основното - 25.
29 NISSAN news
ТУНИНГ
Пазаруване за
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
370Z
Германската компания Senner Tuning предлага интересен и достъпен пакет подобрения и промени за Nissan 370Z. С доработките по двигателя на спортния модел, мощността му е повишена до 365 конски сили (268 kW), а максималният въртящ момент е вече 400 Nm.
К
олко обаче струва това? Препрограмирането на електрониката, която ръководи работата на двигателя, е оценена на 990 евро, спортният въздушен филтър е 690 евро, спортният ауспух - 1450 евро. Пълният пакет промени за 370Z е кръстен Asphalt Surfer. Специалистите на Senner премахват и електронния ограничител на скоростта, което също помага за реализиране на пълния потенциал на автомобила. На изгодна цена е и друг основен тунинг пакет за 370Z, отново дело на същата компания – спортно окачване за 1499 евро. Според тестпилотите на Senner, желаещите да направят своя Nissan по-спортен и „по-остър“ за каране би трябвало да започнат с окачването, а след това да правят следващите стъпки към по-високата мощност и промените в екстериора. И като стана дума за външен вид, тунингът няма
NISSAN news 30
да е завършен, ако дизайнът на колата също не се промени. Макар и в отделни детайли. Цената на комплект от красивите лети джанти Tzunami започва от 2800 евро, като изборът е между два цвята – „състезателно бяло“ или „матово черно“. Джантите са 20-цолови – отпред и отзад, а гумите на променения 370Z за тях също са впечатляващи – 245/35 отпред и 275/30 отзад. Има и опция за още по-широки задни гуми – 285/30. Допълнително компанията предлага и пакет за промени в интериора на автомобила в посока по-спортен кокпит, като основният материал е карбон и се използва предимно за апликации. Последната екстра, която Senner предлага за 370Z е особено специална – трансформация на купето, за да получи автомобилът отварящи се нагоре врати. Това е и най-скъпата услуга – 2990 евро.
Nissan
в България
Дилъри и сервизи: ВАРНА МАВРО-ВМ ЕООД 9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3 тел: 052 / 51 12 10 mavro@techno-link.com www.nissan-varna.com ВРАЦА TIT AUTO 3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4 тел/ факс: 092 / 64 25 52 office@titauto.com СТАРА ЗАГОРА АЛИАНС АУТО 6000, Стара Загора, ул. „Новозагорско шосе“ 4 тел.: 042 / 95 00 97 ПЛОВДИВ AUTO SHOP ANASTASOV Пловдив, бул. „Карловско шосе“ 4 тел: 032 / 909 900 тел.: 032 / 909 910 факс: 032 / 900 920 nissanplovdiv@abv.bg http://www.autoshopanastasov.com/
РУСЕ ЕС ТРАНС ООД 7013 Русе, бул. „Липник“ 62А тел: 082 / 84 74 80 office@estrans.net http://nissan.estrans.net СОФИЯ НИСАН СОФИЯ ЕООД 1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47 тел: 02 / 93760160 office@nissan-sofia.bg www.nissan-sofia.bg Бургас OMНИКАР АУТО ООД шоурум: ул. Транспортна (зад Kirov Bosh) 056 / 52 43 43 nissan-sales@omnicar-auto.bg сервиз: ул. Индустриална 33 056 / 93 99 99 056 / 93 99 99 serviceburgas@omnicar-auto.bg ВЕЛИКО ТЪРНОВО НИСАН СОФИЯ ЕООД ул. „Магистрална“ 2 тел: 062 / 544 200
Оторизирани сервизи: СОФИЯ МИТВАС ЕООД Оторизиран сервиз бул. “Проф. Цветан Лазаров” № 48 ж.к. Дружба 1 София 1592 тел: 02 / 892 38 38 факс: 02 / 979 07 21 моб: 884 28 77 13 e-mail: info@mitvas.com web: http://www.mitvas.com НИСАН СОФИЯ - СЕРВИЗ 2 София-Запад бул. Европа-Воденичарски път №4 тел: 02 / 483 23 00 моб: 089 9992521, 089 9992263 e-mail: service2@nissan-sofia.net web: http://www.nissan-sofia.bg