NISSAN новости

NISSAN

НОВОСТИ

БРОЙ 8 / 2011

Esflow на женева 2011 SHIFT_the way you move

ИНОВАЦИИ

Nissan Townpod

EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ

Кандид Тове

Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него.

SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата. Добре дошли в света на Nissan.

SHIFT_the way you move

СЪДЪРЖАНИЕ

NISSANновости БРОЙ 8 / 2011

НОВИНИ.................................... 4-5

10-11

ЖЕНЕВА 2011........................... 6-7 Nissan Esflow – електрически живец от бъдещето

ТЕХНОЛОГИИ......................... 8-11 Един ден с Nissan Leaf Врагът на драскотините

ДИЗАЙН................................ 12-13 Да създадеш бунтар

18-21

ПРЕДСТАВЯНЕ..................... 14-15 Nissan обновява GT-R

офроуд................................ 18-21 В Централните Родопи с Nissan Qashqai +2

ЯПОНСКА КУЛТУРА............. 22-23 Украсенке - традицията на чая

ИНОВАЦИИ........................... 24-25

22-23

Собствен свят - Nissan Townpod

ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ...... 26-27 Кандид Тове: Не бях сред фаворитите, но спечелих

СПОРТ................................... 28-29 Тодор Дунев с европейска титла в дрифта

ТУНИНГ...................................... 30 GT-R RC дебютира в Токио u Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД

3 NISSAN НОВОСТИ

НОВИНИ много критерии“, заяви президентът на журито на „Автомобил на годината“ Хакан Матсон. „Тази награда признава революционният модел с нулеви емисии Nissan Leaf като реален конкурент на стандартните автомобили по отношение на безопасността, представянето на пътя, простора и управлението“, допълни Карлос Гон, президент и изпълнителен директор на Nissan.

Leaf се доставя от месец декември 2010 в Япония и САЩ, а дебютът й в Европа е насрочен за началото на 2011 година. Автомобилът, отделящ нулеви вреднии емисии засега се произвежда само в Япония, но през 2012 и 2013 ще започне и сглобяването му и в

Важни награди за Nissan Leaf

Електрическият автомобил триумфира в Европа и Америка Nissan влезе в историята на автомобилните производители като първата компания, чийто модел е спечелил престижното отличие „Автомобил на годината“ в Европа – победителят е изцяло електрическият Leaf – №1 на Стария континент за 2011 година. Уникалният Nissan Leaf успя да се пребори със силна конкуренция от още 40 автомобила и се превърна в първият електрически модел в 47-годишната история на конкурса, който доминира на финала. Това се случва малко след като Leaf бе определен за най-икономичен модел от Агенцията за закрила на околната среда на САЩ. “С тази награда журито отличи Nissan Leaf като революционен сред електрическите автомобил.

Nissan Leaf е първият електрически модел, който може да се сравни със стандартните автомобили по

Северна Америка и Европа. В същото време американската издателска къща Ward’s Automotive Group съобщи, че 80-киловатовият електромотор, който задвижва Nissan Leaf е класиран на осма позиция в Топ 10 на двигателите за годината. Във финалната част на конкурса през 2010 участваха 38 автомобила, които са с напълно нови или модернизирани двигатели, като критериите за подбора им са мощност и икономичност. При финалните изпитания много точки осигуряват и ниското ниво на шума, отделян от мотора, ниското ниво на вибрациите, както и използваните в създаването на двигателя иновационни технологии.

100% електрически задвижваният двигател на Nissan е първият електромотор, преборил се за място в Топ 10 в историята на конкурса.

Ecobest 2010 за електрическия хит Nissan LEAF спечели наградата „ECOBEST 2010“, връчвана от организацията Autobest, а това е първото отличие в Европа, което отдава дължимото на постиженията на екоавтомобилите в Европа. „LEAF е много логичен избор за нас. Това е първата интелигентна електрокола, която без да има вредни емисии има хомологиран

NISSAN НОВОСТИ 4

пробег от 175 км. Наградата вече има десет години история и сме горди, че тя се приема от цялата автоиндустрия, като най-важна в полето на природосъобразните автомобили.“, заяви президентът на Autobest инж. Иля Селиктар. Организацията AUTOBEST е единственото международно независимо жури фокусиращо

избора си върху най-доброто предложение на автопазара за масовия купувач. През тази година журито има 15 члена и представлява виртуално пазар на страни с население далеч над 300 милиона. AUTOBEST е второто по-големина и важност независимо автомобилно журналистическо жури в Европа.

НОВИНИ

Nissan Qashqai:

1 000 000 продажби Продажбите в световен мащаб на хитовия модел на Nissan – Qashqai вече прехвърлиха границата от 1 милион бройки. Рекордният резултат беше постигнат само четири години след лансирането на модела на пазара – през януари 2007.

Nissan Qashqai е моделът, поставил началото на сегмента на компактните кросовъри и беше сериозно обновен през март миналата година, а дилърите на Nissan отчитат, че най-силните му продажби са на територията на територията на Европа. В държавите на Стария континент са продадени 759 370 бройки от различните версии на Qashqai и Qashqai +2, като 111 088 от тях са закупени във Великобритания, 103 647 в Италия, а 89 808 в Русия. Продажбите на Qashqai (Dualis) в Китай и Япония са също впечатляващи - 126 856 и 61 594 автомобила.

Nissan.bg вече и на

мобилния ви телефон С цел да е по-близо до клиентине си и да е една от марките, които задават новите тенденции на пазара, в които дигиталните комуникации стават все по-значими и ефективни, Nissan стартира своята дигитална страница за култовите модели Juke и Qashqai. Освен найнеобходимата информация под формата на снимки, цени, оборудване и 360 градусова ротация на модела, друго предимство на мобилната версия е, че потребителите могат да получат персонална оферта, която се изпраща на

електронната им поща. Версията на сайта www.nissan.bg/ mobile е съвместимa с модели телефони, ползващи операционна система Android, телефони Nokia с

операционна система Symbian с клавиши и touchscreen, iPhone & iPod touch, телефони с операционна система Windows Mobile 6.5 & Windows Phone 7. Проектът за мобилна страница стартира от края на миналата година, като предстои да бъде допълнен и с останалите модели на марката. С лансирането на тази версия, Nissan изразява приоритета на марката за засилване позициите си в дигиталното пространство в частта на продажбеното и следпродажбено обслужване.

Награда за топ качество на Nissan Qashqai По-надежден от BMW, по-популярен от Mercedes. Такава е оценката, която получи моделът Qashqai, не от който и да е, а от германската автомобилна асоциация ADAC. Според проучването на ADAC, Nissan Qashqai заема третото място по надежност, като двата модела преди него са изключително различни и изключително германски – Porsche 911 и Audi A5. В резултат на това, компактният всъдеход на Nissan се превръща и в предпочитан вносен за местния пазар. Проучването на ADAC включва статистиката за над 2 милиона технически повреди, като освен това организаторите на Gelber Engel (Yellow Angel) се допитват до впечатленията на собствениците. Основната тежест е върху удовлетвореността от покупката и от начина на обслужването от страна на дилърите. Крайната оценка е повече от еднозначна- в Топ 8 на класацията, Nissan Qashqai е единственият автомобил, който не е „Made in Germany“. „Таза важна награда демонстрира защо Qashqai се превърна в такъв изключителен успех в цяла Европа“, коментира Саймън Томас, старши вицепрезидент на Nissan Europe.

Nissan Juke с 5 звезди от Euro NCAP Пет месеца след появата си на европейския пазар и след няколко международни отличия, Nissan Juke отчете отличен резултат (5 звезди) в последните тестове на Euro NCAP. Моделът осигурява 87% защита на възрастни пътници и 81-процентова защита на деца, пътуващи в купето.

Nissan Juke са радва на отличен потребителски интерес, който надхвърля очакванията на компанията. От лансирането на модела през септември миналата година до сега, продажбите на Juke достигнаха 32 000 бройки, което се равнява на пазарен дял от почти 2% в силно конкурентния и пренаселен със силни модели сегмент В. Най-силно е търсенето на компактния всъдеход във Великобритания, Франция и Италия, а около 80% от продажбите са на „нови или чужди“ за марката клиенти.

5 NISSAN НОВОСТИ

Женева 2011

Nissan Esflow електрически живец от бъдещето К

онцептуалният Nissan Esflow може да се окаже правилното решение на задачата, над която се мъчат много конструктори в цял свят – как автомобилите да опазват околната среда и в същото време да не лишават водача от удоволствията на динамичното шофиране.

Esflow прилича на спортен автомобил, управлява се като спортен автомобил, има поведение на спортен автомобил и серийната му версия би била страхотен спортен модел. При създаването му конструкторите са използвали технологиите, които са в основата на успеха на Nissan Leaf, така че определено са мислили и за серийното

NISSAN НОВОСТИ 6

му производство.

Nissan вече има богат и успешен опит в конструирането на спортни автомобили, а сега към това се прибавя и опитът, натрупан при създаването на електрическия Leaf – първият в света семеен автомобил с нулеви вредни емисии. При съчетаването на тези две направления в създаването на автомобили се получава Esflow – двуместен концептуален електрически модел. Идеята е да видим как би изглеждал един електрически спортен модел от близкото бъдеще, който ще има и принос в опазването на околната среда. Досега се смяташе, че опазването на природата е

Женева 2011

кауза на ограничен брой фанатици, които с радост се лишават от удоволствията на цивилизацията – Esflow може да поправи това грешно възприятие. Защото „екологичен автомобил“ не трябва да означава компромис с удоволствието от шофирането. А още външният вид на Esflow обещава, че такъв компромис не е правен. Но по-важното е следното: Esflow не е вече съществуващ модел с двигател с вътрешно горене, който е бил адаптиран да върви и с електричество. Тук става въпрос за спортен автомобил, проектиран от нулата да е електромобил, който отделя нулеви вредни емисии.

разпределение на теглото и по-добър баланс. Най-малкото защото, теглото на електрическите батерии не намалява в хода на движение за разлика от изпразването на резервоара на автомобил с двигател с вътрешно горене.

Купето

Автомобилът

При създаването на Esflow са използвани вече съществуващи технологии – купе от композитни материали, шаси, изградено от алуминий, задвижване и електродвигател, вече познати от Leaf, дори дизайнът на концептуалния модел напомня найуспешните спортни автомобили на Nissan.

Без съмнение, Esflow е атрактивен и интересен автомобил – изчистени линии на дизайна, спортни амбиции и динамика – това са основните послания на конструкторите и дизайнерите. Цветовата гама, подбрана за премиерата на Esflow на автомобилното изложение в Женева е вдъхновена от цветовете на ледниците – искрящо бяло, което обаче преминава в синьо при засенчване на слънцето. Подобно на другите модели на компанията, отделящи нулеви вредни емисии – фаровете и емблемата Nissan на концепта са изцяло сини, а синият цвят присъства на още няколко места в дизайна на Esflow.

Задвижване

Интериорът

Esflow е оборудван с два електромотора, разположени пред задната ос, които задвижват задните колела. Двата електромотора независимо един от друг задвижват лявото и дясното колело, като въртящият им момент е оптимизиран така, че автомобилът да е максимално стабилен и освен това да има възможност за възвръщане на кинетична енергия. Двата мотора са достатъчно мощни, за да осигурят ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди. Конструкторите на Nissan са използвали при създаването на Esflow същите литиево-йонни батерии като в Leaf, които тук са разположени между предния и задния мост. Това се отразява добре на свалянето на центъра на тежестта на автомобила, а с тях пробегът между две зареждания е 240 км.

Шасито

Алуминиевото шаси на Esflow е изградено около системата от електромоторите и батериите – така електрическите автомобили имат по-добро

Екологичният минимализъм не трябва да е за сметка на лукса. Вътрешното пространство на Esflow е просторно и добре оразмерено, като дизайнерите са обърнали специално внимание на седалките. В днешните автомобили, най-тежките компоненти в интериора са седалките – с тежка метална структура и много задвижващи ги механизми – удобството наистина тежи повече. При Esflow седалките са част от автомобила, така те нямат нужда от собствена рамка, което означава и че са неподвижни. Но за сметка на това воланът и педалите могат се местят, а тяхното електрическо задвижване е по-леко.

Накратко

Esflow обещава хубаво бъдеще за любителите на спортните автомобили – динамично шофиране, нулеви вредни емисии, лесно паркиране (заради компактните размери на автомобила) и достатъчно голям пробег. Може би е крайно време близкото бъдеще да стане част от настоящето ни.

7 NISSAN НОВОСТИ

ТЕХНОЛОГИИ

Един ден с Nissan Leaf

Технологията на батериите се подобрява, ето защо електрическата мобилност ще става все по-подходяща и ефикасна.

Електрическият автомобил използва батерия, която може да се зарежда в дома на собственика, което му спестява време. Когато паркира колата си, дори и за малко, батерията може да бъде частично заредена. Отнема не повече от 30 минути, за да се зареди 80% от нея, което е по-малко време от това да пазаруваш.

Благодарение на новата технология, автомобилът е достатъчно умен, за да сигнализира, когато батерията е напълно заредена...

...както и да се охлади или затопли предварително с помощта на управление чрез смартфон.

ТЕХНОЛОГИИ Дори се зарежда докато шофираш, като трансформира енергията, използвана за спиране в електроенергия.

За сигурност и максимален комфорт на дълги разстояния, картата на навигационната система показва настоящия пробег на автомобила и къде се намират най-близките станции за зареждане.

Прибирайки се в гаража, батерията оборудвана с таймер изчаква нощните часове, за да се зарежда на по-ниска тарифа.

ТЕХНОЛОГИИ

Врагът на

драскотините Scratch Shield Paint – това е името на боята, която успешно се бори с драскотините. Разработената от Nissan технология прави лаковото покритие по-устойчиво на външни влияния в сравнение със стандартните автобои.

NISSAN НОВОСТИ 10

ТЕХНОЛОГИИ

Д

раскотините са досадно нещо. Многобройни външни фактори стават причина за нараняването на горния слой на боята на автомобилите, а следствията дразнят окото. Има ли как да се преборим с това неприятно явление? Е, имаме добра новина за вас – отговорът е положителен. Неговото име е „Scratch Shield Paint” – разработен от специалистите на Nissan специален прозрачен лак, който защитава боята от надраскване. Ефективността на технологията Scratch Shield на Nissan се дължи на специална синтетична смола с висока степен на еластичност. Функцията на въпросната смола е да предпазва долните слоеве на лаковото покритие на автомобила. Ако въпреки всичко поради някакъв вид външно влияние се появи по-дълбока драскотина, инова-

тивната технология на Nissan позволява на боята да се самовъзстанови в рамките на няколко дни. Времето за „самоизлекуването” от драскотини отнема от един или няколко дни до седмица, в зависимост от външните температури и дълбочината на самата щета. Благодарение на тази забележителна разработка, автомобилът запазва своя безупречен вид значително по-дълго, отколкото ако е с конвенционално лаково покритие. Scratch Shield гарантира пет пъти по-добра защита от издраскване в сравнение с познатите досега в автомобилната индустрия лакове Прозрачният Scratch Shield представлява допълнителен слой, който се нанася върху вече боядисания автомобил. Nissan успешно прилага технологията при луксозния SUV Murano и 24-каратовия суперспортист GT-R.

11 NISSAN НОВОСТИ

ДИЗАЙН

Да създадеш бунтар Текст Георги Иванов Снимки Nissan

М

оже би най-голямото предизвикателство пред автомобилните дизайнери е това всеки техен проект да отговаря на многобройните изисквания за безопасност и сигурност и в същото време да създадат модел, който изглежда добре и в същото време е забавен за шофиране. Звучи трудно, нали? Възможно ли е един автомобил едновременно да симулира въображението на околните и да е достатъчно сигурен за ежедневна употреба? Създаването на Nissan Juke е отговор на точно такава задача – автомобил, който е с интересен и провокативен дизайн и в същото време отговаря на изискванията на клиентите – това показват продажбите на Juke в световен мащаб. Историята на създаването на Juke е изключително интересна. Става въпрос за модел SUV, който обаче е със спортен характер и притежава впечатляващи динамични качества, неща които трудно се събират в един модел. Но тук не става въпрос за обикновен кросоувър. На практике Juke полага началото на ново поколение модели на Nissan – сегментът на компактните спортни кросоувъри. И точно те се харесват на клиентите. Затова сега ще си поговорим с трима от важните членове на екипа, създал Juke – главният дизайнер Сейджи Уатанабе, дизайнерът на екстериора Такаши Ногучи и дизайнерът на интериора Патрик Раймер. „Автомобилът трябваше да е компактен, но в същото време да създава впечатление, че е с по-сериозни размери – обяснява Уатанабе.

– Задължително беше в този автомобил да се чувства досег с лукса в автомобилостроенето, да има „премиум“ изживяване, а всичко това спомага за по-силното присъствие на Juke. Това че един автомобил е компактен, не трябва да означава, че той е евтин. „Беше изключително важно да създадем нещо, което досега не беше правено и което не може да бъде изкопирано от другите автомобилни произ-

NISSAN НОВОСТИ 12

NISSAN DESIGN NEWS LETTER Vol. 14

ДИЗАЙН

водители – допълва Уатанабе. – Това вече се случи с друг модел на Nissan, който се превърна в икона – Cube. Тук отново налагаме нашия стил дизайн, който аз определям като „robiotic“ – съчетание от „robotic“ и „biological“, комбинация от механични и човешки елементи, които могат да бъдат открити в дизайна на автомобила.“ Проектирането на Juke не е било никак лесно – от вместването на „повдигнатия“ под (оттам и по-висок център на тежестта) до по-големите колела и късите надвеси отпред и отзад. Оформянето на точните пропорции на автомобила се оказва ключа към успеха в работата на дизайнерския екип. И тук идва първата

41 .loV RETTEL SWEN NGISED NASSIN

сериозна приятна изненада – производствената серия на Juke поразително прилича на модела, оформен от първите скечове на дизайнерите. Основната идея е запазена – точно това радва най-много Уатанабе. Всеки един елемент в дизайна на Juke го отличава от т.нар. „конвенционални“ автомобили, а това се постига изключително трудно в моделите, предназначени за масово производство. Пример за това е оформлението на аеродинамиката на Juke – първоначално таванът на автомобила трябва да е доста по-скосен назад, но точно аеродинамичната ефективност и изискванията за сигурност налагат промяна в дизайна му. Ногучи обяснява накратко правилата за това един модел да е успешен: „За да се продава един модел добре, трябва да бъдат спазени два основни постулата. Първо – дизайнът на автомобила трябва да е автентичен, ортодоксален и дори конвенционален, ако искате, но трябва да е изпълнен на високо ниво. И другото – автомобилът трябва да се отличава от другите, благодарение на дизайна си – не трябва да има друг такъв модел. Точно тук е и силната страна на Nissan Juke.“ Нигучи хвърля светлина върху още от скритите страни на дизайна на Juke – като оформянето на предницата така, че тя да предлага максимална защита на пешеходците при удар. И заедно с това, Juke трябва да изглежда като автомобил от по-висок клас, по-луксозен и по-скъп. Така стигаме до Патрик Раймер от European Satellite Studio NDE (NISSAN Design Europe), който пък ни дава друга интересна гледна точка за „оформянето“ на Juke. „Опитахме се да комбинираме удобство, сигурност и високи технологии – разказва Раймер. – „Juke е като облечен в дебела кожа, в купето водачът се чувства защитен, като гащеризон на автомобилен пилот. И при дефинирането на интериора, и въобще характера на Juke, ние използваме много ключови думи. Като „biotic“, което за мен има друго значение – създаване на среда, в центъра на която е човекът. А това е един от най-важните постулати за Nissan при създаването на нови модели, нашите клиенти трябва да се чувстват удобно зад волана и в купето. „Всеки модел на Nissan има собствен характер, различен от тези на другите автомобили на марката – допълва Раймер. – Ние не правим Juke, който да се бори с А-класата на Mercedes или Juke за офроуд или пък да искаме да създадем Juke седан. Затова в нашата гама има Juke, Cube и т.н. Концепциите на отделните модели си остават самостоятелни – това се опитахме да реализираме и в Juke.“ И създателите на Juke са успели в трудното си начинание – моделът се приема отлично от купувачите, а пазарните му успехи в цял свят са най-доброто доказателство за това.

13 NISSAN НОВОСТИ

ПРЕДСТАВЯНЕ

Текст Георги Иванов Снимки Nissan

Nissan обновява GT-R

Nissan потвърди официално промените в супер модела GT-R, чиято обновена версия е на пазара в Япония от средата на ноември 2010 година, а в Европа, САЩ и останалите държави автомобилът ще започне да се продава от февруари.

NISSAN НОВОСТИ 14

ПРЕДСТАВЯНЕ

О

сновните промени са в аеродинамиката, намаляването на разхода на гориво, повишаване мощността на двигателя, а дизайнерите са променили екстериора и вътрешността на GT-R. Почитателите на Nissan GT-R посрещнаха ентусиазирано новината за повишаването мощността на двигателя на модела – от 480 на 530 конски сили. Максималният въртящ момент на 3,8-литровия V6 турбодвигател е нараснал до 612 Nm и е на разположение на водача в диапазона от 3200 до 6000 об/ мин. Впечатляващите подобрения по двигателя са станали възможни след увеличаване на налягането, при което работи компресора, промяна на фазите на газоразпределението и промяна в състава на горивно-въздушната смес и използването на нова всмукателна система. И още по-добрата новина е, че въпреки повишаването на мощността на двигателя, GT-R вече е по-икономичен – средният разход на гориво на супер спортния модел е спаднал с половин литър на 100 км. Все още обаче Nissan предстои да потвърди промените в динамичните показатели на GT-R. Новият Nissan GT-R е с нови настройки на предното окачване, което вече осигурява по-добър комфорт за пътуващите при движение с по-ниска скорост. Но това не означава, че конструкторите са направили компромис със стабилността и поведението на автомобила при по-висока скорост или в завой.

GT-R е оборудван с нови, по-мощни спирачки, които са с по-добро охлаждане заради промяна в дизайна на предната броня и така се обдухват поефективно от насрещните струи студен въздух. Промените в аеродинамиката на предницата и задницата на GT-R са одобрили аеродинамичното

притискане на автомобила към пътя с 10%, а коефициентът на аеродинамично съпротивление е снижен от 0,27 на 0,26. Теглото на GT-R е намалено с 10 кг, а конструкторите са добавили интересна функция, която улеснява водача – при скорост до 10 км/ч и при завъртане на волана с повече от половин оборот, електрониката изключва задвижването на предния мост и оставя автомобила само със задно задвижване. Според инженерите, това облекчава маневрирането при ниска скорост, т.е при паркиране. Модифицираният суперавтомобил ще е достъпен в няколко специални модификации. Club Track е предназначена изключително за каране на писта, Egoist пък позволява избор между над 20 цветови варианта на кожената тапицерия на салона, както и възможност за монтиране на заден спойлер, джанти и титанов смукателен колектор както при пистовия вариант GT-R Spec-V. Версията Spec-V се различава от базовата с различен алгоритъм за работа на системата за стабилност при спиране, има увеличен максимален въртящ момент и модернизирани задни спирачни апарати.

15 NISSAN НОВОСТИ

NISSAN НОВОСТИ 16

17 NISSAN НОВОСТИ

OFF ROAD

П

рез зимния период да се прави самостоятелен офроуд преход, е меко казано невъзможно. Освен че е неприятно и студено, рисковете са доста високи, независимо от качествата на автомобила и нивото на специализираното оборудване. Всъщност новият Qashqai е създаден, не за да правите екстремни офроуд експедиции, а за да ви осигури сигурност и комфорт на пътя, независимо от метеорологичните условия. Имах удоволствието да тествам именно модела Nissan Qashqai +2. Избрах маршрут, по който съм минавал десетки пъти с различни превозни средства, в различно време. Този маршрут е и един от много добрите варианти за разходка през уикенда и може

NISSAN НОВОСТИ 18

да ви предложи не само разнообразно планинско шофиране, но и много интерсни спортни и кулинарни забавления. Това е една панорамна разходка по пътя Асеновград – Чепеларе – Пампорово – Смолян – Стойките – Триград – Ягодина – Девин – Пещера. На пръв поглед изглежда огромен преход, но на практика се прави за един уикенд, съчетан със ски и адвенчър, какъвто е по силите на Nissan. Пътят по магистралата въобще не се усеща. От доста време насам сам си налагам да спазвам ограниченията за скорост, защото смятам, че магистралите ни са в много лошо състояние, за да караме твърде бързо по тях, но това е друга тема. Не бяха проблем скоростните изпреварвания, нямаше никак-

Текст Светослав Дойчинов Снимки Светослав Дойчинов

В Централните Родопи с Nissan Qashqai +2

OFF ROAD

во замисляне на автоматичната скоростна кутия, а дизеловият двигател се развърта напълно безшумно и динамично. Явно сътрудничеството между Nissan и Renault е довело до създаването на съвършения за момента комплект от двигател и ходова система.

вам доста по-бързо към отвесните родопски скали и се приготвих за проблеми. Инстинктивно обърнах волана и натиснах газта, за да изляза с хлъзгане на колата от опасната ситуация. Гумите очаквано поднесоха, но при отклонение не по-голямо от 50 см

Ситуация с повече адреналин Всъщност, тествах поведението на автомобила още на завоите над Асеновград. Пътят не беше почистен от снега, но Nissan Qashqai +2 се движеше изключително стабилно. Естествено, това ме отпусна и започнах да карам по-бързо и по-динамично. Над село Хвойна има няколко дълги затворени завоя, за които се оказах неподготвен. Видях, че се приближа-

19 NISSAN НОВОСТИ

OFF ROAD

от основната следа, ESP системата се задейства и Qashqai +2 продължи стабилен като по релси върху хлъзгавия път. Определено се изненадах приятно. В следващите завои продължих целенасочено да изкарвам от равновесие автомобила, но всички опити завършваха със стабилизиране на движението. Това, което трябва да знаете е, че не трябва да блокирате спирачките в такива моменти, защото тогава системата няма как да ви помогне. След времето, прекарано в Пампорово, където Qashqai +2 ме заведе до непочистения от сняг паркинг и ме дочака да се върна от дългия скиорски ден, продължих към връх Перелик. Превала – Перелик над Смолян е идеалното място за каране на моторни шейни. Чудесни гледки,

невероятен въздух, дебел сняг. Карал съм доста моторни шейни по този път и затова сега реших да мина по този маршрут с автомобил. В началото имах някакви притеснения дали ще успея, но опасенията ми се оказаха напразни. Тръгнах след група шейни, отначало малко по-бавно. След като видях колко стабилен и лек е автомобилът, смело продължих нагоре. Зад мен тръгна друг любител на снежните преходи, но с доста по-тежък автомобил, като бързо му се наложи да се откаже, защото возилото му затъна. Продължих напред и стинах до средата на 10-километровия снежен улей. Щях да ида и по-нагоре, но стана задръстване със снежни шейни и се отказах. Ако аз бях в някой от снегомобилите, много щях да се дразня някой да кара след мен с кола.

Малко повече за Пампорово Курортът е разположен във вътрешността на Родопите на 1650 м надморска височина, в подножието на връх Снежанка. Намира се на около 260 км от София, 85 км южно от Пловдив, 15 км северно от Смолян и 10 км южно от Чепеларе. Климатът

NISSAN НОВОСТИ 20

OFF ROAD в района на Пампорово се отличава с мека зима, в която има над 100 слънчеви дни. Курортът се нарежда на първо място по слънчеви дни сред всички планински курорти в България. Средната годишна температура е 5,5° С. Почти всички ски-писти в курорта започват от връх Снежанка, като тяхната надморска височина е от 1926 м до 1400 м. На разположение на скиорите са 29 км писти за алпийски ски с различни трудности, 30 км. писти за дълго бягане. Съоръженията, обслужващи мрежата от писти в к.к. Пампорово са с капацитет от 11 600 човека на час. Влековете са девет на брой, лифтовете - шест. Новия закрит шестседалков лифт – Стойките е с капацитет 2 400 човека на час - 116 седалки, с обща дължина 2992 метра. Системата за изкуствен сняг, с обща дължина на заснежаване 4034 метра, създава условия за ползване на пистите за по-дълъг период. Курортът е основан през 1933 година. Оттогава до днес са построени много хотели, търговски центрове, ресторанти, барове, центрове за услуги и забавления. За съжаление, постройките са твърде много и то върху пистите. За по-слабо подвижните Пампорово е вариант за нощувка, но истински интересната дестинация са Смолянските езера. Има няколко построени нови хотела по пътя между град Смолян и двуседалковия лифт от Смолянските езера. В този район получавате близостта с града където има няколко култови заведения, невероятната гледка към скалите на Невястата и липсата на опашки на лифта до кулата Снежанка. Това е стар лифт, който ви откарва в сърцето на ски-зоната без да имате проблем с паркинга и тълпите блъскащи се скиори, тръгващи от курорта Пампорово.

Обратно по маршрута След „Пътя на моторните шейни“ продължих надолу към Стойките. После през Широка Лъка за около половин час се озовах на разклона Девин – Доспат. Нямах дилема и продължих към Триградското и Буйновското ждрело. Нямаше никакъв трафик и чувството, че си в „Загубения свят“ е много реално. Входът и на двете природни забележителности е при разклона Тешел – населено място от 4 къщи. Триградското ждрело е пролом, който се намира на 1,5 километра северно от село Триград. Общата му дължина е 7 км, но същинското ждрело е 2-3 км. Трето по дължина е в България, след Буйновското ждрело и Трънското ждрело, но е най-високото. Огромните отвесни варовикови скали ограждат течението на река Триградска. Реката влиза в пещерата Дяволското гърло и 530 м след това излиза като голям

карстов извор. След това се слива с река Буйновска. Западната стена на ждрелото се издига на височина 180 м, а източната достига до височина от 300 - 350 м. В началото на ждрелото разстоянието между двете стени е около 300 м, но в по северните части става близо 100 м. В източния склон на ждрелото се намира друга известна пещера - Харамийската.

Царството на вълците Буйновското ждрело също е пролом. Дължинана му е около 10 км. Това е един впечатляващ с красотата си природен кът в Родопите и привлича посещението на много туристи. Ждрелото се извисява величествено над Буйновска река. Реката прорязва варовитите скали, а отвесните скали са в непосредствена близост една до друга. Мястото, където скалите почти се допират е наречено от местното население „Вълчия скок“. Жителите на съседното село Ягодина разказват, че на това място зимно време прескачат изгладнелите вълчи глутници, за да нападнат кошарите им. Буйновското ждрело е известно и с голямото разнообразие на растителни и животински видове, голяма част от които са защитени. Ждрелото е обявено за природна забележителност през 1971 г. В близост до буйновското ждрело се намира Ягодинската пещера, известна с красивите си пещерни форми. Ждрелата са част от Стоте национални туристически обекта на Български туристически съюз. Имам чувството, че Qashqai +2 е създаден за тези природни забележителности. Стъкленият покрив откри цялата красота на скалните масиви, а пасажерите от задните седалки никога няма да се чувстват като наказани при шофиране по подобни пътища. Целият район изобилства от офроуд маршрути за малки и големи всъедеходи. Изкуших се и покарах офроуд първо около Триград, после край село Ягодина. С малките си габарити Qashqai +2 скачаше като козле по каменистите родопски склонове.

Равносметка Прибрах се по новия път между Девин и Михалково. Видях и новия язовир – Цанков камък. Изпреварванията по тесните завои не се оказаха проблемни. Влизайки в Кричим се чуствах толкова спокоен и отпочинал, колкото и при тръгването си от Смолян. Когато се прибрах в София със среден разход от 7.6/100 литра дизел за цялото пътуване си дадох сметка, че съм станал още поголям фен на компактните SUV машини на Nissan с дизелов двигател и автоматични скорости.

21 NISSAN НОВОСТИ

ЯПОНСКА КУЛТУРА

УКРАСЕНКЕ традиция в пътя на чая

Японската напитка ни връща към природата и ни сочи пътя към мира

Ч

ленове на Сдружението за популяризиране на японската култура „Урасенке“ (Урасенке – Танкокай България) и техни гости представиха на 10.11.2010 в НДК демонстрация на чаена церемония, наречена Шадз. Основен партньор на церемонията бе Nissan. В света на чаената култура има над 1000 вида практики при ритуалното приготвяне на чая и едва само 7 групови практики. Хора от различни страни, демонстрираха у нас хармонията и единството в тази чаена церемония. Тя се явява реализация на идеята, залегнала в пътя на чая – за приятелство и мир, които могат да се зародят от чаша чай, приготвена с любов и приета с благодарност. В Шадза участват 5 човека. Преди започването на ритуала участниците не знаят кой какво ще прави. Те изтеглят карти, от които всеки научава каква роля е получил в предстоящата церемония. Притежанието на чаено име е знак за принадлеж-

NISSAN НОВОСТИ 22

ЯПОНСКА КУЛТУРА ност към най-високото ниво в йерархията на чайните преподаватели. Статусът на чаен майстор е не само краен резултат от преминаването на специална подготвителна програма, а по скоро признание, че си станал безупречен в следването на Пътя на чая. Да имаш ча мей не е самоцел, а вечно търсене на знание и сила, простиращи се в безкрайността. Чаят, който се ползва за кой-ча и усу-ча, макар видимо да изглежда еднакъв, се различава както по цвят, така и по вкус. Чайните храсти, от които се добиват зелените листенца за кой-ча трябва да са на възраст над 70 години. Берат се ръчно само чайните филизи, които се изпичат, за да се прекъсне процеса на ферментация и се стриват между специално обработени камъни. Така се създава прахообразния чай, който се счита за един от най-скъпите чайове в света. Изтънчено забавление от самото си начало и до ден днешен чаената церемония си остава елитарно изкуство. Ако държите чаша чай в ръцете си, може да усетите, че сякаш цялата природа е изразена чрез зеления му цвят. Затваряйки очи можем да видим зелени планини и бистра вода в собственото си сърце и те стават част от нас. Какво е най-прекрасното на хора, отдали се на това изкуство? Единението на домакин и гост, създадено от среща сърце със сърце и споделено на чаша чай.

Веднъж учениците попитали Рикю: „В какво е тайната на пътя на чая?“ А той им отговорил: „Тайните са няколко. Пригответе чай така, че гостите да получат удоволствие. Постави въглените така, че бързо да закипи водата. Постави цветето така, че да изглежда като живо. Лятото създай усещане за прохлада, а зимата за топлина. Ела малко порано от уговореното време. Пригответе чадър дори да не вали. Разтвори сърцето си за всеки един от гостите си. Тези седем принципа заедно с четирите правила – Хармония, Уважение, Чистота и Покой, трябва задължите да имат място в сърцето на всеки, тръгнал по пътя на чая. И ако 4 принципа касаят душата на човека, занимаващ се с чаена церемония, то останалите показват как трябва да се отнасяме с хората около нас. Нека не забравяме, че да вложим душата си в приготвянето на чая е много по-важно, отколкото да спазваме до педантичност правилността на движенията и да подберем и покажем скъпи чайни предмети. Прилаганeто на тези правила не би ни попречило ако всеки един от нас ги прилага в ежедневието си. И ще цитираме Кавабата Ясунари, носител на Нобеловата награда за литература за 1968 година: „Докато има Япония, ще има чаена церемония. Докато има чаена церемония, ще има Япония.“

23 NISSAN НОВОСТИ

ИНОВАЦИИ Текст Георги Иванов Снимки Nissan

Собствен свят

Nissan Townpod

С

игурно често срещате хора, които носят под сакото си бяла фланелка, да, тя е ежедневно и понякога небрежно облекло, но често може да се окажете на някоя бизнес среща срещу млад гений или предприемач, който приема фланелката си за подходящо за всякакви случаи решение в облеклото. С развитие на подобна концепция може да се търси и тълкуването на Nissan Townpod, автомобилът, който има собствен стил, дори нещо повече – многообразно приложение в ежедневието – за бизнес или удоволствие, решение, което става все по-популярно, не само сред тези, за които бизнесът е удоволствие. До неотдавна основните изисквания за автомобилите не бяха кой знае колко сложни – колата трябваше да превозва определен хора и багаж на определено разстояние. След това класическите седани и комби модели започнаха да еволюират, появиха се различни варианти на темата „съвремен автомобил“

NISSAN НОВОСТИ 24

– хечбек, MPV, SUV, а отскоро и различни по размери кросоувъри. Досега обаче няма автомобилен производител който да може да предложи модел, който да отговаря на индивидуалните изисквания на всеки един свой клиент. И тук стигаме до Nissan Townpod, който осигурява на бъдещия си собственик платформа, която може да бъде индивидуализирана според личните му изисквания. И премиерата на концептуалния автомобил на салона в Париж се оказа изключително успешен – доказателство, че екипът, създал Townpod върви в правилната посока. „Townpod е насочен към тези, които знаят много добре кое е най-важното за тях, така че те трябва да имат възможността да оформят по собствен вкус автомобила си – обяснява Франсоа Банкон, генерален мениджър на Департамента за изследвания на Nissan. – За тези клиенти масовото решение не е

ИНОВАЦИИ приемливо, те не приемат стереотипите или търсят символи на обществения им статут. За тях точно този образ не е важен.“ Екстериорният дизайн на Nissan Townpod е изграден от множество познати елементи, които обаче го правят различен. На първо място тук трябва да отбележим технологиите, осигуряващи нулеви вредни емисии, заети от Nissan Leaf, присъствието на които е акцентирано и във външния вид на автомобила. Става въпрос, както за електромотора от Leaf, така и за акумулаторните батерии, които осигуряват автономност на автомобила, при това цялото това звено идва от вече напълно сериен автомобил. Оформлението на фаровете и намирането на „по-интересно“ място за „вграждането“ им напомня за Nissan Z, оформлението на купето ни насочва към Nissan Cube, а цялостните пропорции на автомобила са като припомняне за класическите модели от 50-те години на миналия век. При създаването на интериора дизайнерите са заложили на семпли форми, които са подчинени на функционалността – затова и пространството за пасажерите, както и самото арматурно табло са направо спартански. Но това не означава, че тук отсъства стил, напротив. Водачът борави с футуристичен волан, а с арматурното табло се работи лесно и надеждно, същото важи и скоростния лост, всъщност джойстик, с който се задава посоката – напред или назад. Основните дисплеи са разположени в центъра на арматурното табло, като на горния излиза най-важната информация – скорост на движение, състояние на акумулаторната батерия, пробег и сателитна

Лесен достъп

Достъпът до товарния отсек е максимално улеснен, благодарение на оригиналната концепция на задните врати, която позволява изключително широкото им отваряне и „събирането“ в купето на обемисти товари. Изчезваща задна седалка

????????тънка Задната седалка в Townpod е изключително и позволява да бъде „скрита“, когато не се използва – прибира се до гърба на предните седалки, а така се оформя товарно пространство с плосък под. Цветова гама

Бялото преобладава в концептуалния модел, но синьото също присъства – ролята му е да напомни, че този автомобил притежава и сериозни бизнес и професионални челти. А жълтото има друга цел – то е цветът на забавлението, за което също трябва да има време.

навигационна система. Тук присъства и функцията Bluetooth, която комуникира с Personal Digital Assistant на водача. На долния екран се прехвърлят данните от навигационната система, още информация за други системи в автомобила и управлението на аудио системата на Townpod. И макар създателите на Townpod да се опитват да привлекат първо вниманието на най-активните предприемачи с разчупено мислене, концептът може да се приеме и като семеен автомобил – с други думи, той ще е подходящ за всеки, който умее да оцени удобствана на един миниван, съчетани със стила и шика на дизайнерски изпипан автомобил. Добре дошли в един нов свят, този на Nissan Townpod.

25 NISSAN НОВОСТИ

EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ

Кандид Тове:

Не бях сред фаворитите, но спечелих Фрийрайд скиор №1 за 2010 за миналото, сегашното и бъдещето Текст BOARD.BG Снимки BOARD.BG

Като новак в NISSAN Freeride World Tour 2010 (FWT) фрийрайд скиорът Кандид Тове нямаше какво да губи, можеше само да спечели от участието си. Точно това и направи – още в първата си година той спечели фрийрайд тура и така стана най-добър фрийрадър в цял свят. Иначе Кандид не е никакъв новобранец – той е добре познат от многото ски филми, в които участва и от зимните X-Games, но досега бе по-известен със своите фрийстайл умения. Друга негова особеност е, че доста девойки си падат по него. Ето какво сподели Кандид Тове в интервю за FWT за успехите си през миналия сезон и очакванията за предстоящия.

FWT: Разкажи ни за FWT 2010. Кандид: Моят първи опит с FWT ме направи наистина щастлив. Научих много, особено, когато се озовавахме срещу трасето два дни преди всяко състезание и трябваше да отделим много време в разузнаване на трудните скалисти и стръмни участъци, за да си подсигурим добро и безопасно спускане. Аз съм доста запознат с разузнаване на трасетата що се отнася до

NISSAN НОВОСТИ 26

снимането на филми, но по време на всяко състезание часовникът не спира. Харесва ми атмосферата в обкръжението на райдъри като Себ (Мишо), Ауре (Аурелиен Дюкро). Ние сме там, за да се опитаме да бутаме спорта напред, да сме сигурни, че сме в безопасност и да си помагаме. В първия си сезон се състезавах без никакво напрежение, защото не бях сред фаворитите. Целта ми не беше проверка дали мога да победя най-добрите фрийрайдъри в света, а дали този вид състезание ще ми хареса и да видя какво мога да направя.

FWT: Фрийстайл срещу фрийрайд? Кандид: Във фрийстайла трябва да синхронизираш движенията и триковете с пулса си и да ги съчетаеш в програма. Във фрийрайда, когато си на върха на склона не можеш да видиш какво ти предстои надолу, затова трябва да се концентрираш и да си го представиш. Освен това не е достатъчен само един ден за да изучиш терена. Трябва да си последователен и да анализираш следващата си стъпка предварително, ако искаш да останеш на краката си. Така че във фрийрайда имаш едно предварително напрежение от незнанието какво ти предстои. Точно от такова напрежение направо свят ми се зави, когато бяхме в Скуо Вали миналия сезон. Но ми харесва този формат, в който оценяват нашите спускания с точки, точно както при сърфистите.

FWT: Готини спомени от FWT 2010? Кандид: Шамони, защото беше тест за мен дали ще ми хареса този тип състезание. За да съм по-точен, победата ми даде увереност и желание да продължа в Тура. Имаше доста напрежение, защото теренът беше определен само два дни преди състезанието. Не бях карал по склона Бреван друг път и не бях много сигурен откъде да мина до последния момент. Все пак най-лудия от всички склонове в Тура си остава Бек де Роузес във Вербие.

EКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ FWT: Какво за Вербие? Кандид: Не бях стъпвал там. Пристигнах месец преди състезанието с идеята да се подготвя за него, но имаше твърде силен вятър. Не успях да карам по склона, но направих хиляди снимки, които изучавах за големия ден. Останалите райдъри също ми дадоха съвети, особено Ксавие де ла Ру, който беше спускал трасето 5-6 пъти. Той ми помогна доста, защото на Бек де Роузес нямаш място за грешка! Правиш една грешка и се изстрелваш до най-долу. Финиширах трети след Кай (Закрисон) и Ауре, което си е голямо постижение.

FWT: Правил ли си някаква подготовка за идващия сезон? Кандид: Карах 15 дни в Чили за фотосесия на Quiksilver, но там нямаше толкова сериозни трасета, като тези в FWT. Поддържах форма с други спортове като байк и сърф и работех повече за усилване на бедрата. Последният сезон се чувствах уморен във Вербие, тъй като терена наистина ме изтиска, а и бях 15 дни на патерици след Скуо Вали. Качих се на ските едва 6 дни преди Вербие.

FWT: Какви са целите ти за тази година? Кандид: В интерес на истината искам да защитя титлата си, но знам, че това е твърде амбициозна задача. Ще се опитам да дам най-доброто от себе си. Ще се опитам да не го мисля много много и да не си създавам допълнително напрежение. Най-важното е да се забавляваш! Чисто психически не трябва да си задаваме твърде много въпроси. Завърших първия си сезон в FWT без никакво напрежение, тъй като не бях фаворит. Научих много за изучаването на трасетата, научих толкова много през миналата зима. През тази година освен състезанията ми предстоят снимки и за Candide Kaméra. Имам и още един проект в главата си, но не искам да говоря за него, докато не се изяснят повечето неща.

FWT: Кой е твоят най-голям конкурент? Кандид: Жулиен (Лопез), Ауре, Хенрик (Винстед), Себ (Мишо) – всички имат много голям опит. Всеки от останалите скиори също може да се изяви, ако направи добро спускане.

Nissan и Eurosport разширяват своето ТВ сътрудничество в приключенските предавания

Следвайки успеха от миналогодишната кампания, Nissan и паневропейският ТВ канал Eurosport отново обединяват усилия, за да по-добро отразяване на приключенските спортове в Европа. Със значителното ефирно и он-лайн покритие, сътрудничеството ще повиши познаваемостта на фрийрайда като спорт и райдърите зад сцената. Eurosport ще продуцира седмични предавания „Freeride Spirit“, които ще следват фрийрайдърите през целия зимен сезон и ще покрие целия тур Freeride World Tour – събитие, чийто съосновател бе Nissan през 2008 г. „Freeride Spirit“ е иновативно специализирано ТВ предаване, основно с фрийрайд съдържание. Ще бъдат излъчени 20 13-минутни седмични и 7 26-минутни специализирани предавания в ефира на Eurosport и Eurosport 2 в HD формат до май 2011 г.

27 NISSAN НОВОСТИ

СПОРТ

Тодор Дунев

с европейска титла в дрифта

Текст Георги Иванов Снимки Nissan

Българинът с най-голямото моторспорт отличие за Nissan през годината

Т

одор Дунев спечели европейската титла в дрифта, като постигна този успех в едва втория си сезон в шампионата и донесе най-сериозния успех на марката Nissan в моторните спортове този сезон. Пилотът на Дунев Моторспорт си осигури титлата в последното състезание от европейския дрифт шампионат King of Europe, което се проведе на остров Крит. Отново по феноменален начин – с изпреварване, Тодор спечели малкия финал и се класира трети в Порт Крит, което направи българина недостижим в генералното класиране. Така Дунев, който през 2009 завърши трети в шампионата, се пребори с дрифт

NISSAN НОВОСТИ 28

Шампионът:

Искам да се пробвам в световния шампионат Европейският шампион Тодор Дунев планира да участва в професионалната серия по дрифт D1 Grand Prix. Шампионатът е съставен от по 10 състезания в САЩ и Япония и е найпрестижният в света на дрифтинга. „Само на пистата „Сузука“ миналата година е имало над 260 хил. души. За мен дрифтингът е бъдещето, защото дава възможност на млади пилоти да участват сравнително лесно, а техническите правила предоставят невероятна свобода“, заяви Бончо Дунев, мениджър на отбора. „След победата в Гърция разбрах, че имам сили да побеждавам и да стана шампион в King of Europe. Уважават ни много, защото сме подвижен сервиз и много често помагаме на други пилоти, които имат нужда от части“, обясни Тодор Дунев, новият шампион в King of Europe. Бончо Дунев предвижда през 2011 г. у нас да се проведе кръг от шампионата King of Europe.

елита на Стария континент и заслужено спечели титлата „Крал на дрифта в Европа“. Така за първи път в кратката история на най-младия автомобилен спорт у нас – дрифта, България има европейски шампион. През едва вторият си сезон в европейските серии, Дунев показа невероятна класа, постигна три победи, едно второ и две трети места, като единствено в Гърция не успя да влезе в топ 3. Българинът записа в актива си множество изпреварвания, които са изключителна рядкост в този спорт, с което освен титлата спечели и сърцата на публиката и се превърна в

СПОРТ най-аплодирания шампион. Решаващо за успехите на Тодор се оказа „оръжието“ му на пистата – японската дрифт икона Nissan 200SX. Сериозни промени по автомобила в хода на Тодор стана №1 сезона направи бащата и мениза месец октомври джър на Тодор Европейският дрифт шампион – Бончо Дунев. Тодор Дунев беше избран за Две от победите, „Спортист на месец октомври“ в Сърбия и в от анкетата на Пресклуб БълАндора станаха гария. Той е и единственият до факт след като в момента състезател в автополеви условия мобилен спорт, на когото се Бончо Дунев успя присъжда отличието. Златната за отрицателно значка беше присъдена на време да възстаДунев с 11 гласа, а втори само нови автомобила с два гласа по-малко остана след сериозни феноменалният плувец Петър поражения и да Стойчев. върне Тодор в борбата. Тодор Дунев е едва петият европейски шампион в дрифта, като преди него титлата спечелиха Пол Власблом (2005 и 2007), Никола Хайер (2006), Кийс Кок (2008) и Адам Керени (2009). През 2010 Дунев повече в класирането още от първия кръг и не изпусна лидерството до финала, като не позволи на Керени да защити титлата си.

29 NISSAN НОВОСТИ

ТУНИНГ

GT-R RC

Текст Георги Иванов Снимки Nissan

дебютира в Токио Спортното и тунинг поделение на Nissan – NISMO представи състезателната версия на GT-R – RC (Racing Competition), на автомобилния салон в Токио. Според създателите на машината, GT-R RC е специално подготвен и за най-тежките маратонски пистови надпревари в света.

Н

ай-общо промените в колата са в три групи – нови, по-големи и ефективни спирачки, надеждна предпазна клетка в купето, нови настройки на окачването и олекотяване на автомобила. Що се отнася до окачването, то вече може да се

NISSAN НОВОСТИ 30

настройва много по-прецизно, включително и спрямо вида и модела гуми, с които кара пилотът – от сликове до такива за напълно мокра писта. За да отговаря на изискванията на ФИА за безопасност в международните състезания RC е получил някои стандартни допълнения – предпазна клетка, отговаряща на международните стандарти, стойки за подвигане на автомобила докато механвиците работят по него и 120литров резервоар за горивото, разработен от ATL и също отговарящ на изискванията на ФИА за безопасност. Що се отнася до олекотяването на версията RC, то се дължи основно на използването на по-леки състезателни компоненти. Инженерите на NISMO обясняват, че двигателят на GT-R на практика не се нуждае от подобрения, тъй като разполага със сериозна мощност. Все пак става въпрос за 3,8-литров V6 бензинов агрегат с двойно турбо и максимална мощност 537 конски сили с максимален въртящ момент 661 Nm. Стандартният GT-R покрива спринта от 0 до 100 км/ч за 3,1 секунди, но в състезанията за издръжливост почти няма стартове от място, а след потеглянето от бокса, в алеята пред гаражите действа строго ограничение на скоростта. Така че тази динамика тук не е толкова важна. Затова и в NISMO са поставили акцента върху издръжливостта на машината – решаващият фактор за успехите в маратонските надпревари.

Nissan

в България

Актуални контакти на представителствата и сервизите на Nissan в страната можете да намерите на www.nissan.bg, секция Контакти.

Nissan продължава да оптимизира развитието на продуктите си и да предлага иновативни решения. Днес, в редица страни и региони по света, марката се радва на отлична репутация относно създаването на високо технологични автомобили и сервизни програми.