NMT MAGAZINE Het verenigingsblad van en voor bedrijven in de maritieme maakindustrie
2021-5
Thema
TERUGBLIK MARITIEME WEEK Damen Shipyards Elektrische ferry Bryggen Schip van het Jaar 2021 Demcon Unmanned Systems Meerdere USV’s in het vooruitzicht Rotterdam Ship Repair Opvallende stap in de carrière van Jan Kees Pilaar
1383-02_185x103mm.indd 1
08-11-2021 09:26
Complete and Certified Automation Solutions Robust. Connected. Secure.
Bachmann electronic GmbH is the high-tech specialist for automation, visualization and monitoring.
Connected Our systems communicate in multiple languages.
Robust High performance systems designed for the toughest conditions.
Secure With us, security is fundamental and integrated.
TYPE APPROVED PRODUCT
210127_Anzeige_AutomationSystem_NMT_Magazin_185x103mm_EN.indd 1
02
NMT Magazine
www.bachmann.info
27.01.2021 14:37:21
VOORWOORD
IMAGINE THERE ARE NO SHIPS
Als er geen schepen zijn, dan winnen we geen energie op zee, eten we geen voedsel uit de zee, komt onze veiligheid in het geding, is genieten op het water met een plezierjacht of zeilscheepje er niet meer bij, valt het leeuwendeel van onze internationale transportketen weg. De maritieme industrie is van cruciaal belang. Veel landen hebben hun maritieme industrie daarom als strategisch aangemerkt. In Nederland moet de vlag er net zo bij hangen. Onze kennis en ervaring op het gebied van maritieme techniek moet worden gekoesterd en behouden blijven voor de toekomst. Maar dan moeten we ook zelf meer naar buiten te treden. Dus laten we minder tegen elkaar zeggen hoe goed we zijn in wat we doen en dat meer aan de rest van de wereld laten zien. Onze focus leggen op het oplossen van die maatschappelijke thema’s helpt daarbij en geeft tegelijkertijd de urgentie aan van een eigen, goed ontwikkelde maritieme industrie. Het vernieuwde NL Paviljoen dat we tijdens Europort hebben gepresenteerd is een mooie eerste stap. Met een aansprekend overkoepelend thema ‘The maritime future is now’ is er voor onze prachtige Nederlandse maritieme maakindustrie nog een wereld te winnen. Laten we daar samen voor gaan!
Bas Ort
Voorzitter NMT
NMT Magazine
03
WE TAKE CARE OF IT ONDERSTEUNING DOOR SPECIALISTEN DIE UW TAAL SPREKEN Als onderdeel van een familiebedrijf geloven wij in de kracht van langdurige relaties. Wij begrijpen uw bedrijfsvoering en uitdagingen. Wij verkopen en onderhouden Cat motoren, wereldwijd geroemd om hun betrouwbaarheid, kwaliteit en lange standtijden. Intensieve samenwerking met onze klanten is daarbij essentieel om het maximale uit onze oplossingen te halen.
PON POWER BV pon-cat.com/scheepvaart © Caterpillar All Rights Reserved
04
NMT Magazine
COLOFON -INHOUD
INHOUD Thema Terugblik Maritieme Week
Colofon NMT Magazine is een uitgave van Netherlands Maritime Technology (NMT). NMT verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme maakindustrie van Nederland.
3 Voorwoord Imagine there are no ships
Contact E info@maritimetechnology.nl T (0)88 44 51 000 Bezoekadres Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postadres Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam
7 Damen Shipyards wint award Nieuwe standaard in ferries wordt 100% elektrisch
Redactie & productie
15 Demcon Unmanned Systems Winnaar felbegeerde Maritime Innovation Award 2021
18 Hatenboer-Water Standbemanning voelt zich als een vis in het water in NMT's NL Paviljoen
Afdeling Communicatie NMT
Redactionele bijdragen Jeanine Kwakernaak
Art DIrection, Grafische vormgeving en druk: Elma Media B.V. www.elma.nl
10 Praxis Automation Technology Plug & play oplossingen voor elektrische en hybride voortstuwing
20 Rotterdam Ship Repair Jan Kees Pilaar maakt zijn ondernemersdroom waar
Acquisitie Elma Media B.V. Silvèr Snoek: s.snoek@elma.nl 0226-331600
Fotografie: Veel foto's zijn beschikbaar gesteld door leden zelf. Verder is materiaal gebruikt van Michel Mees fotografie en Jeanine Kwakernaak.
Copyright 2021
NMT verbindt, versterkt en vertegenwoordigt de maritieme maakindustrie van Nederland
Na schriftelijke toestemming van NMT is het mogelijk delen uit deze publicatie over te nemen. Zet- en drukfouten voorbehouden.
NMT Magazine
05
DESMI is een wereldwijde onderneming die gespecialiseerd is in de ontwikkeling en productie van pompen. Een totaal oplosser voor pompen en pompinstallaties aan boord van schepen of het nu om een machinekamer-, ballast-, ruim-, lens- of een dekwaspomp gaat DESMI kan altijd in de behoefte voorzien. Ook voor uw Ballast Water Treatment Systeem hebben wij een passende oplossing, met onze gecertificeerde installatie. Onze service afdeling staat voor u klaar, wij repareren bij u aan boord of in onze werkplaats. Naast onze DESMI pompen verrichten wij ook service en reparatie aan alle andere merken pompen.
MARINE & OFFSHORE
PROVEN TECHNOLOGY
INDUSTRY
OIL SPILL RESPONSE
DEFENCE & FUEL
UTILITY
www.desmi.com / +31 302610024 / desmibv@desmi.com Kelvinring 7, 2952 BG Alblasserdam
INTEGRATED SOLUTIONS WITH ELECTRIC – HYDRAULIC CONTROLS Muns Techniek is a system integrator for hydraulic systems and electrical (software) controls. With over 30 years of experience we offer integrated solutions for projects in the Offshore and (Maritime) Industry. From stand-alone applications like hydraulic winches to complete turn-key projects such as jack-up systems, Muns Techniek is your ambitious partner to integrate ever increasing technical demands into reality. Working close with our customers is the key-factor for our daily business.
www.munstechniek.nl | Muns Techniek: the world of solutions 1458-02_185x103mm.indd 1
06
NMT Magazine
27-09-2021 13:55
WINNAAR SCHIP VAN HET JAAR 2021 AWARD DOOR JEANINE KWAKERNAAK
DAMEN SHIPYARDS GROUP DOET HET WEER
ELEKTRISCHE FERRY BRYGGEN WINT SCHIP VAN HET JAAR 2021 AWARD NMT Magazine
07
WINNAAR SCHIP VAN HET JAAR 2021 AWARD
De zeven volledig elektrische ferries die Damen Shipyards Group bouwde voor de Deense openbaar vervoer aanbieder Movia, bracht alle knappe koppen van Damen om de tafel. Er lagen namelijk nogal wat technische uitdagingen waarvoor de kennis van een groot aantal specialisten binnen Damen moest worden ingeschakeld. Ze vormden met elkaar een winning team. De twee heren die een belangrijke aanvoerdersrol speelden in het project zijn Henk Grunstra, Product Director Damen Ferries en Bastiaan Vink, Product Specialist Public Transport. Voor de Schip van het Jaar verkiezing diende het bedrijf één van de zeven ferries in; ferry Bryggen. ‘Bryggen’ betekent in het Deens ‘kade’. Afgelopen maandag nam Grunstra namens het projectteam de Schip van het Jaar 2021 Award in ontvangst. “De winst kwam voor velen van ons onverwacht.”
VERWACHTINGEN OVERTREFFEN Voor Kopenhagen was het eigenlijk het sluitstuk van een uitdaging die zij al langer geleden waren aangegaan; het openbaar vervoer in de stad verduurzamen. Met een aanbestedingstraject werd als laatste nu ook de openbaar vervoer voorziening op het water aangepakt. Vink: “Het was een bijzonder aanbestedingstraject met meerdere rondes. De eerste ronde was nog heel abstract. Er moesten ferries komen die 80 personen zouden kunnen gaan vervoeren, daarbij gebruikmakend van minstens 40 procent elektrische voortstuwing. Natuurlijk mocht je als aanbieder de verwachtinRPY ZaP]_]PʬPY PY bP P]aZP]PY aPPW ]`TX_P voor creativiteit. Voor Movia werkte het tegelijkertijd heel prettig om gaandeweg het aanbestedingstraject steeds meer voeling te krijgen met wat de markt op dit moment te bieden heeft op het gebied van duurzaam vervoer over water.”
INSPIRATIE HALEN UIT DE AUTOMOTIVE Damen wist zich door de rondes heen te ^WLLY XP_ PPY ZYZaP]_]ZʬPY _Z_LLWNZYNP[_
08
NMT Magazine
Grunstra: “We zagen potentie voor 100% elektrische ferries, mits we ook een oplossing konden vinden voor laadstations op de wal. Voor kleinere schepen waren daarvoor nog geen totaaloplossingen op de markt. We hebben ons laten inspireren door de technieken die in de automotive worden toegepast en Bastiaan beet zich erin vast om ons idee te laten slagen.” Het door Damen bedachte laadstation werd gerealiseerd en uitgebreid getest. Dat trok Movia ook over de streep om de stap aan te durven de 100% elektrische ferries te gaan realiseren. Samen met internationale vervoersaanbieder Arriva, werd zo de order binnengesleept. Eerst voor vijf ferries, later kwam de vraag voor nog twee extra. De ferries zijn in de zomer van 2020 opgeleverd. Jaarlijks bespaart iedere ferry maar liefst 150.000 kilo CO2. Een resultaat om over naar huis te schrijven! Grunstra: “We hebben de order niet alleen gewonnen met een scherpe prijs, maar minstens zo belangrijk, met een inhoudelijk zeer goed aanbod. Dat maakte ons extra trots de aanbesteding te hebben gewonnen.”
WINNAAR SCHIP VAN HET JAAR 2021 AWARD
Bastiaan Vink (links) en Henk Grunstra (rechts) speelden een belangrijke aanvoerdersrol in het Deense ferry project.
NIEUWE STANDAARD IN FERRIES WORDT 100% ELEKTRISCH De inzendingen voor de Schip van het Jaar Award 2021 lagen best dicht bij elkaar. Op het eerste vlak natuurlijk omdat alle genomineerde schepen duurzame ferries waren. Grunstra: “Wat meegewogen heeft is dat we gedurende het traject heel erg hebben gekeken naar standaardisatie van ons proces.” Vink vult aan: “We wilden een basis architectuur van een elektrische ferry neerzetten, die ook in de toekomst kan worden gebruikt voor andere ferries. De kennis is goed geborgen voor een volgende keer.” De standaard in ferries in een groot deel van de wereld was tot voor kort hybride: dieselmotor en batterij. Grunstra durft met zekerheid te stellen dat de nieuwe standaard volledig elektrisch gaat worden. “Het concept dat we hebben neergezet, is
heel goed te reproduceren bij vergelijkbare omstandigheden; relatief korte afstanden, een vervoerscapaciteit tot 100 personen, geen hoge snelheden. Het marktpotentieel voor elektrische ferries is groot. We ervoeren een kleine coronadip, maar nu is de vraag juist weer erg groot. De intrinsieke motivatie van overheden en andere vervoerders om duurzamer vervoer aan te bieden en zo bij te dragen aan een gezondere leefomgeving neemt toe.” Wat de jury ongetwijfeld ook is opgevallen, is dat de ferries die Damen bouwde volledig zelf from scratch zijn ontworpen en uiteindelijk gebouwd. Dan rest nu nog één uitdaging; de prachtige klassieke award een mooie prominente plek geven op kantoor. Ƈ
NMT Magazine
09
EXPERT
Praxis Automation Technology biedt plug & play elektrische en hybride voortstuwing 10
NMT Magazine
EXPERT
DOOR JEANINE KWAKERNAAK
Meer dan 6000 schepen heeft Praxis Automation Technology geautomatiseerd sinds de oprichting in 1965. Het bedrijf richt zich vanaf de jaren negentig uitsluitend op de maritieme sector en met succes. Inmiddels is Praxis Automation Technology een wereldwijde top drie speler in de machinekamer- en brugautomatisering.
Aan de top van het in Leiderdorp gevestigde bedrijf staat naast oprichter Sjors van Ruiten de door de wol geverfde Managing Director Terry van Velzen. Van Velzen voert de dagelijkse leiding en stimuleert innovatie binnen het bedrijf. Van origine is van Velzen een vliegtuigbouwkundige. Hij sloeg echter al snel zijn vleugels uit in de maritieme sector. Velen kennen hem vanuit zijn tijd bij Imtech Marine, het huidige RH Marine, waar hij 18 jaar met heel veel plezier heeft gewerkt. Zijn kennis van automatisering en elektrotechniek komt in zijn huidige rol uitstekend van pas. Sinds 2017 biedt Praxis Automation Technology namelijk een nieuwe productlijn aan voor elektrische en hybride voortstuwing. Een productlijn die ze nu vooral verkopen aan het buitenland, o.a. Engeland, Singapore, Noorwegen, maar ook graag zouden willen aanbieden aan Nederlandse scheepswerven en installateurs. Van Velzen: “We ervaren dat de Nederlandse maritieme sector op dit vlak nog wat terughoudend is.” Waar vind je dat nog, een maritiem automatiseringsbedrijf dat alles zelf in Nederland ontwerpt en ook produceert? Zelfs elektronica printplaten! Jaarlijks maar liefst 30.000 stuks, in 100 verschillende versies. Omdat Praxis Automation Technology zich voortdurend richt op proces- en productinnovatie is
juist het zelf in-huis produceren een enorme meerwaarde. Van Velzen noemt onder andere de mogelijkheid tot ‘rapid prototyping’, een groot voordeel. “We beschikken over een grote innovatiekracht door onze keuze voor in-huis productie van al onze onderdelen. Van idee naar testfase gaat razendsnel. Daardoor kunnen we snel nieuwe producten op de markt zetten en een uitstekende prijs-kwaliteit garanderen.”
Eigen jacht De drive om voortdurend te vernieuwen uit zich op opvallende wijze in het 18-meter jacht ‘Mega Guard Electric’ dat Praxis Automation Technology heeft laten bouwen in Turkije. Het hybride jacht dat twee uur lang volledig elektrisch kan varen, is helemaal uitgerust met eigen hardware en software. Op het moment van schrijven ligt het jacht op tien minuten rijden van het kantoorpand aan de Braassemermeer. Het schip is eigenlijk een varend ‘innovatielab’. Het personeel van Praxis Automation Technology test er voortdurend en verzamelt er volop data.
NMT Magazine
11
EXPERT
Uniek in het werkveld is dat Praxis Automation Technology op haar hard- en software minimaal tien jaar ‘through life support’ biedt. Een behoorlijke uitdaging in een wereld waarin de ontwikkelingen op het vlak van digitalisering razendsnel gaan. Ook bijzonder te noemen is dat het Leiderdorpse bedrijf Original Equipment Manufacturer (OEM) is van equipment. Bedrijven wereldwijd gebruiken onder hun eigen label de producten van Praxis Automation Technology.
TOTAALOPLOSSING VOOR ELEKTRISCHE EN HYBRIDE MIDDENSEGMENT SCHEPEN Het bedrijf met negentig man personeel richt zich op het ontwerp en de productie van hardware en software waarbij automatisering en control systems het kloppende hart zijn. Neem bijvoorbeeld de nieuwe productlijn die Praxis Automation Technology sinds 2017 aanbiedt: elektrische en hybride voortstuwing. Van Velzen: “We leveren binnen die
WTUY OZZ] VWL^^PYM`]PL`^ RPNP]_Tʭ NPP]OP Lithium Ion Batterijen, AC/DC/AC frequentieregelaars en permanent-magneet elektromotoren tot ongeveer 500 kW. In de toekomst komen daar grotere frequentieregelaars en elektromotoren bij tot 5000 Nm. Deze producten zijn door ons bedrijf modulair ontworpen en geproduceerd en we leveren ze volledig gekoppeld aan elkaar. Met ons automatiseringsnetwerk voor monitoring en control. Ideaal voor het middensegment ^NSPP[^MZ`bP]^ OL_ XLVVPWTUV NZYʭ R`]PP] bare oplossingen zoekt voor hybride of volledig elektrische schepen zoals patrouilleMZ_PY VWPTYP]P bP]V^NSP[PY ULNS_PY ʭ ^S farm schepen en ferry’s. Onze productlijn is zo ontwikkeld, dat we alleen nog maar VWLY_^[PNTʭ PVP LLY[L^^TYRPY SZPaPY _P OZPY ZX OP []ZO`N_PY TY SP_ MP_]Pʬ PYOP ^NST[ _P kunnen plaatsen. Daardoor kunnen we concurrerende prijzen hanteren.”
PRAXIS AUTOMATION TECHNOLOGY PRODUCEERT MARITIEME BATTERIJEN Batterijen voor maritieme toepassing rollen niet zomaar van de band. Het is een specialisme waarin Praxis Automation Technology zich heeft vastgebeten met een DNV gecertiʭ NPP]OP 2]PPY -L__P]d LW^ PTYO]P^`W_LL_ “Batterijen aan boord van schepen moeten extreem veilig zijn. Wij hebben gekozen voor watergekoelde batterijen op basis van LFP-chemie met hoge energiedichtheid. Op het gebied van veiligheid kunnen deze batterijen worden vergeleken met traditionele loodzuurbatterijen die als veiliger worden aangemerkt dan bijvoorbeeld batterijen op basis van NMC-technologie. Onze batterijen hebben een economische levensduur van vijf tot zes jaar en een technische levensduur van zeven tot acht jaar. De batterijen zijn zeer waterdicht (IP65) en hebben een relatief laag gewicht en een klein volume per opgeslagen kWh. Recyclen van de batterijmodules is mogelijk.”
12
NMT Magazine
EXPERT
Bij Praxis Automation Technology in Leiderdorp werken negentig personeelsleden.
BELANGRIJKE TREND: ELEKTRIFICATIE Van Velzen: “Er is een hele duidelijke PWPV_]TʭNL_TP _]PYO TY OP ^NSPP[aLL]_ zichtbaar. Klanten kiezen bewust voor elektrische voortstuwing omdat het een milieubewuste keuze is, stiller is, weinig onderhoud vraagt en omdat er steeds meer regelgeving aankomt die hierop aanstuurt. Een ontwikkeling die past bij de uitdagingen die wij als bedrijf willen aangaan. Scheepsbouwers hebben zich jaren geconcentreerd op mechanische voortstuwing XP_ QZ^^TPWP M]LYO^_ZʬPY 0WPV_]T^NSP PY hybride voortstuwing aanbieden is een logische volgende stap.” Van Velzen ziet een belangrijke rol weggelegd voor de overSPTO ZX OP PWPV_]TʭNL_TP aLY OP ^NSPP[aLL]_ verder te stimuleren. “Er zouden nu tenslotte ook niet zoveel elektrische auto’s TY 9POP]WLYO ]TUOPY LW^ OL_ YTP_ ʭYLYNTPPW zo aantrekkelijk was gemaakt door Den
Haag. Het is dan ook eigenlijk raar dat een scheepseigenaar van een elektrisch of hybride schip net zoveel belasting en havengelden moet betalen als een traditioneel aangedreven schip dat volop emissies uitstoot.” Praxis Automation Technology zou ook graag meer de thuismarkt willen bedienen met haar nieuwe productlijn maar scoort tot nu toe vooral orders op de exportmarkt waar de early adopters de footprint van hun nieuwe schepen drastisch omlaag willen brengen. “De Nederlandse maritieme sector is nog relatief behoudend op dit gebied”, constateert Van Velzen. Toch heeft hij er alle vertrouwen in dat zij vanzelf (massaler) zullen volgen en dan de weg weten te vinden naar Praxis Automation Technology. Ondertussen bouwt het bedrijf in Nederland aan naamsbekendheid. Zo sponsorde het o.a. het Maritime Awards Gala 2021. Ƈ
NMT Magazine
13
2SHUDWLRQDO LQVLJKWV 7KH SODWIRUP IRU LQGXVWULDO GDWD FROOHFWLRQ DQG UHSRUWLQJ 8QORFNLQJ WKH SRWHQWLDO RI VHQVRU GDWD IRU HQJLQHHUV DQG DVVHW RZQHUV ZZZ PXOWLSHG QO
SDUW RI
ABOUT PIET BROUWER ELECTROTECHNOLOGY WORLDWIDE SPECIALIST IN TURNKEY ELECTROTECHNICAL SYSTEMS FOR COMMERCIAL VESSELS AND YACHTS MARITIME
50
More than years of experience in shipbuilding and electrical installations. Wonder what we can do for you? Check: www.pietbrouwer.nl.
Your Best Partner in Electrotechnology 14
NMT Magazine
ENGINEERING AUTOMATION NAVIGATION & COMMUNICATION NEWBUILD MAINTENANCE SERVICE
WINNAAR MARITIME INNOVATION AWARD 2021 DOOR JEANINE KWAKERNAAK
Gevoel van erkenning overheerst bij Maritime Innovation Award 2021 winnaar Demcon Unmanned Systems NMT Magazine
15
WINNAAR MARITIME INNOVATION AWARD 2021
Je zou maar de winnaar zijn van de Maritime Innovation Award 2021! Aan Demcon Unmanned Systems is deze eer toebedeeld. Het vier jaar jonge bedrijf ontwikkelde samen met hun klant Van Oord, een onbemand autonoom oppervlaktevaartuig met een geheel nieuwe positioneringstechnologie. De innovatie spat ervan af! De USV, Unmanned Service Vessel, was de gehele week op de beurs Europort te bewonderen en trok daar behoorlijk de aandacht. Managing Director Fedor Ester glundert als ik hem feliciteer. Hij geeft aan trots te zijn. “We hebben het winnen van de Award meteen tijdens de borrel op het gala gevierd met een deel van het projectteam en Van Oord.”
16
NMT Magazine
WINNAAR MARITIME INNOVATION AWARD 2021
Een onbemand autonoom oppervlaktevaartuig met een geheel nieuwe positioneringstechnologie
MEERDERE USV’S IN HET VOORUITZICHT Demcon diende ruim een jaar geleden al een inzending in voor de Maritime Innovation Award, maar toen kon het Maritime Awards Gala helaas niet doorgaan. Ze schoven hun inzending door naar dit jaar en het had nog steeds een enorme overtuigende aantrekkingskracht op de jury. Ester: “Het voelt geweldig om erkenning te krijgen voor wat we doen. Inmiddels hebben we na de eerste USV, de VO:X Metiri, al een tweede boot, de VO:X Snellius, gebouwd en zijn we druk bezig met verdere vlootuitbreiding van dit type en groter.”
INNOVATIEF POSITIONERINGSSYSTEEM Laten we eens beter kijken naar het gepatenteerde positioneringssysteem in de USV’s van Demcon. Ester: “Ons positioneringssysteem bevat geen bewegende stuurelementen zoals roeren of draaibare thruster, maar bestaat uit vaste elektrisch aangedreven asloze schroeven die een volledige bewegingscontrole in alle richtingen mogelijk maken. De twee schroeven onder onze USV’s kunnen los van elkaar worden aangestuurd met onze software. Door de snelheid per schoef aan te passen wordt het mogelijk zeer nauwkeurig, zelfs op basis van exacte GPS coördinaten, te
manoeuvreren. Ook bij lage snelheden.” De robuust ontworpen USV’s zijn geheel in Nederland ontwikkeld en gebouwd. Ester: “Ze zijn onderhoudsarm, milieuvriendelijk, ePP] Pʯ NT³Y_ PY TY OP _ZPVZX^_ VLY ±±Y operator of surveyor meerdere van deze USV’s tegelijk aansturen. Voor Van Oord YPXPY OP @>Aɪ^ bP]V ZaP] SdO]ZR]Lʭ ^NSP bodemscans maken van projectterrein) waarvoor normaal bemande schepen worden ingezet.”
REGELGEVING De toepassingsmogelijkheden van de Demcon USV’s doen denken aan de droneen onbemande luchtvaarttechnologie. Meteen als je daaraan denkt, dan denk je ook aan regelgeving. En dat is inderdaad een heikel punt. Ester: “De USV’s voor Van Oord worden in Nederland ingezet in afgekaderde projectgebieden. In openbaar vaarwater gelden echter strikte regels die de inzet van onze USV’s beperken. De wetgeving voor onbemande vaartuigen loopt daar nog achter op die van onbemand vliegen. Er is gelukkig zeker sprake van een goede dialoog met de overheid op dit vlak, maar er moeten nog bPW ʮ TYVP ^_L[[PY bZ]OPY RPeP_ ZX OP kapitein van het schip naar de wal te krijgen of om deze vaartuigen anders te gaan beschouwen.” Ƈ
NMT Magazine
17
INSPIRATIE
DOOR JEANINE KWAKERNAAK
Hatenboer-Water inspireert met campagne ‘Plastic Free @SEA’ tijdens Europort 2021
Voor Hatenboer-Water is deelnemen aan Europort vaste prik. Deze keer kozen ze er echter bewust voor om deel te nemen aan Europort via het NL Paviljoen van NMT. In het NL Paviljoen in hal 1 voelde het team van Hatenboer-Water zich als een vis in het water. 18
NMT Magazine
INSPIRATIE
Een van de standbemanningsleden is Roger Suisse, Teamleader Sales. Hij richt zich met zijn team vooral op de verkoop van Hatenboer-Water’s plug & play producten. Suisse nam namens het bedrijf eerder deel aan internationale maritieme beurzen wereldwijd, regelmatig via de paviljoens van NMT. “De duidelijke Nederlandse associatie die SP_ [LaTWUZPY Z[]ZP[_ T^ ʭUY BTU eTUY PPY oer-Hollands bedrijf en zijn daar trots op. Dat willen we uitstralen naar onze (poten_T³WP VWLY_PY ɮ
berekenen. Suisse: “Onze systemen maken vanuit zeewater, schoon, gezond drinkwater. Het water brengen we terug tot volledig gedemineraliseerd water, H20, om er vervolgens weer mineralen aan toe te voegen. Het watertappunt aan boord schenkt het bemanningslid het vertrouwen dat er veilig en gezond drinkwater kan worden getapt. We hebben bovendien een teller erop geplaatst, die bijhoudt hoeveel [WL^_TN ʮP^^PY eTUY MP^[LL]O aZZ] SP_ milieu.”
GEEN PALLETS VOL FLESSENWATER MEER NODIG
VEILIG DOUCHEN
Hatenboer-Water trok tijdens de beursweek op Europort de aandacht met hun campagne rondom het thema ‘Plastic Free @SEA’. Bevlogen vertelt Suisse: “Wij willen plastic O]TYVbL_P]ʮP^UP^ LLY MZZ]O aLY ^NSP[PY wereldwijd elimineren. In Nederland is het heel normaal dat je direct water uit de kraan drinkt. Dat is echter niet overal normaal. Crew aan boord van schepen is het al helemaal niet gewend. Voor ieder bemanningslid moet dagelijks drie liter schoon drinkwater beschikbaar zijn. Heb je meer dan twintig bemanningsleden, dan moet er wekelijks al snel een grote pallet aZW ʮP^^PYbL_P] bZ]OPY LLYRPaZP]O Flessenwater dat vervolgens het schip in XZP_ bZ]OPY RP^WPP[_ PY OP WPRP ʮP^^PY moeten steeds worden verzameld en afgevoerd. Regelmatig komt het niet zover PY MPWLYO_ PPY [WL^_TN ʮP^ TY ePP 3P_ O``]_ _Z_ bPW " ULL] aZZ]OL_ OTP [WL^_TN ʮP^ T^ verteerd met alle schadelijke gevolgen van dien.”
GELD BESPAREN Het touch-free watertappunt dat Hatenboer-Water heeft ontwikkeld bespaart rederijen en scheepseigenaren veel geld. Hoe groter de crew, hoe groter het besparingspotentieel. De organisatie ontwikkelde daarvoor een app, waarmee je zelf op hun website eenvoudig de besparingen kan
Hatenboer-Water voelt zich in haar inspanningen gesteund door de IMO, die ook heeft laten vallen in 2025 van plastic drinkwa_P]ʮP^UP^ LLY MZZ]O LQ _P bTWWPY eTUY /P watersystemen die Hatenboer-Water levert voorzien niet alleen in schoon, veilig drinkwater. Ze zorgen ook voor veilig water voor een douchebeurt bijvoorbeeld. “Al het water aan boord is gegarandeerd veilig met onze systemen”, zegt een enthousiaste Suisse. “We leveren de complete mix; van productie tot consumptie en van producttechnologie tot aanverwante services.” Naast het vulstation, werd overigens ook een watermaker op de stand getoond.
SPECIAAL Nog weer even terug naar de beurs. Er overheerst toch vooral ook een gevoel van dankbaarheid dat we eindelijk weer eens een maritieme vakbeurs konden bijwonen. “Het voelde specialer dan anders om op Europort te zijn. Corona daagde ons allemaal uit, ook ons, als Sales Managers. De communicatie met klanten moest noodgedwongen anders. Een voordeel is wel dat iedereen nu, overal ter wereld, applicaties als Teams en Zoom heeft ontdekt en kan gebruiken. We hebben vestigingen in Singapore, Dubai en Houston, dus zijn lokaal al zoveel mogelijk aanwezig, maar alsnog is de doorlooptijd van onze projecten wereldwijd nu nog een stuk sneller.” Ƈ .
NMT Magazine
19
ONDERNEMERSDROOM
Jan Kees Pilaar maakt met de overname van Rotterdam Ship Repair zijn ondernemersdroom waar 20
NMT Magazine
ONDERNEMERSDROOM
DOOR JEANINE KWAKERNAAK
Eigenlijk wilde hij altijd al ondernemen. Zelf een bedrijf hebben. Het lonkte steeds. En nu, in de laatste fase van zijn maritieme loopbaan, is die droom werkelijkheid geworden. Per 1 november 2021 is Jan Kees Pilaar (62) de trotse mede-eigenaar en Managing Director van Rotterdam Ship Repair. Samen met mede-aandeelhouder DHG, wordt de tien jaar jonge geschiedenis van het door Leo Baks opgerichte bedrijf voortgezet. Rotterdam Ship Repair richt zich op scheepsreparatieactiviteiten in voornamelijk het ARA-gebied. Onder leiding van Pilaar wordt de klantenkring verder uitgebouwd naar de rest van Europa en de wereld. Dat gebeurde al, maar nog in beperkte mate. Natuurlijk zijn er daarnaast nog meer plannen. De goedgeluimde Managing Director kijkt naar buiten. De bezetting qua projecten is momenteel goed. De 135 meter lange scheepsreparatiekade ligt vol en eigenlijk lopen er voortdurend zo’n tien tot vijftien projecten in verschillende stadia. Het team telt 29 vaste krachten en gemiddeld wordt P] bPVPWTUV^ PPY _TPY_LW LLY ʮPcTMPWP krachten ingehuurd. Naast de kade beschikt het bedrijf over een mechanische- en staalconstructie werkplaats. Ook is er een magazijn waarnaar klanten vast hun equipment kunnen sturen voor onderhouden reparatieklussen die binnenkort plaats zullen gaan vinden. “Alles is erop ingericht zo kort mogelijke ligtijden voor de klant te realiseren. We hanteren hele korte commuYTNL_TPWTUYPY PY eTUY ^YPW PY ʮPcTMPW ɮ ;TWLL] maakt de vergelijking met de ANWB. “Wij bieden wegenwachtservice voor de scheepaLL]_ ALY .T_]Z³Y _Z_ 5LR`L] bTU XZP_PY aan ieder soort schip ondersteuning kunnen bieden. Schepen veranderen. Ze worden duurzamer, varen op alternatieve brand-
^_ZʬPY BTU XZP_PY ZZV aP]R]ZPYPY BP gaan onze technisch specialisten dan ook trainen op het kunnen repareren van bijvoorbeeld LNG- en waterstofmotoren.”
VISJE OPGOOIEN Velen kennen Pilaar en hebben hem afgelopen Europort editie de hand geschud op de drukke stand van Rotterdam Ship Repair. Vorige Europort editie vertegenwoordigde Pilaar nog Damen Shipyards. Verder terug kom je op zijn C.V. ook andere bekende internationale namen tegen in de maritieme wereld: Blohm & Voss Repair GmbH, het Griekse Hellenic Shipyards, Keppel Verolme en Radio Holland Curaçao. Pilaar is daarnaast jarenlang voorzitter geweest van de SEA Europe SMRC groep. Voormalig eigenaar Leo Baks blijft nog tot eind dit jaar werkzaam bij Rotterdam Ship Repair en gaat dan met pensioen. Hij blijft betrokken als adviseur. Baks zocht al langer naar een goede opvolger en gooide al vaker
JARENLANG LID VAN NMT Rotterdam Ship Repair is al jarenlang lid van NMT. Pilaar gaat daar niet aan tornen. “NMT is voor ons een belangrijke sparringpartner. De vereniging wijst ons op actuele marktontwikkelingen, voorziet ons van advies, voert belangrijke lobby dossiers. Ook een meerwaarde vind ik de trainingen die NMT aanbiedt bijvoorbeeld op het gebied van maritiem projectmanagement.”
NMT Magazine
21
ONDERNEMERSDROOM
start-up fase voorbij. De baby begint een kind te worden en samen met mijn team ga ik dat handen en voeten geven. We gaan gezamenlijk stapje voor stapje verder R]ZPTPY eZYOP] OP ʭUYP ML^T^ OTP bP XP_ elkaar hebben te verliezen.”
INTERNATIONAAL UITBOUWEN
Jan Kees Pilaar en NMT directeur Roel de Graaf
een visje op naar Pilaar. De tijd bleek rijp toen Pilaar, in goed overleg met Damen Shipyards, besloot de wegen te scheiden.
WAAR STAAT DE SCHEEPVAART OVER VIJF TOT TIEN JAAR? “De scheepvaart gaat belangrijker worden in de toekomst”, denkt Pilaar. “Vervoer over water is hoe dan ook de meest duurzaXP PY PʯNT³Y_P Z[_TP 8P_ OP VZX^_ aLY OP 3D printer, die nu al steeds vaker wordt ingezet, verwacht ik wel dat datgene wat schepen vervoeren gaat wijzigen. VermoeOPWTUV RLL_ SP_ ]TNS_TYR XPP] R]ZYO^_ZʬPYvervoer, bulk. De hoeveelheid te vervoeren containers met daarin complete eindproducten zal gaan afnemen. De vervoersstromen zullen vermoedelijk ook gaan wijzigen. Over dit soort ontwikkelingen moeten we tijdig nadenken. Waar staat de scheepvaart over vijf of tien jaar?” Voor de korte termijn ziet Pilaar voor zijn bedrijf kansen in verbetering van de processen. “Het proces van aanvraag tot, heel platgeslagen,
22
NMT Magazine
factuur, kan op sommige vlakken worden verbeterd. Dat zit hem vooral in de administratieve kant en afstemming tussen ons bedrijfsbureau en de werkvloer. We hebben zo’n grote hands-on mentaliteit, dat het een valkuil kan zijn werkzaamheden en/of verbruiksproducten niet te registreren.”
START-UP FASE VOORBIJ De factor mens is voor Pilaar altijd een heel wezenlijke geweest. Zijn maritieme hart gaat sneller kloppen van het contact met klanten, collega’s en leveranciers. Hij vindt het belangrijk zijn team te betrekken bij de ontwikkelingen die Rotterdam Ship Repair doormaakt. “Eenmaal per maand wil ik mijn team bij elkaar hebben en ze betrekken bij wat speelt. Open en eerlijk communiceren is belangrijk voor een goede teamspirit. Ons team heeft een hele pro-actieve houding, waar ik trots op ben. Het ‘Mister Rotterdam Ship Repair’ gevoel zit er bij velen van hen ingebakken. Rotterdam Ship Repair bestaat nu tien jaar. We zijn de
Op het moment van schrijven is Pilaar bezig met het opzetten van een agentschap in Japan. Een samenwerking die zich in eerste instantie vooral zal richten op het vanuit Rotterdam Ship Repair aanbieden van Japanse equipment aan de eigen klantenkring. Het Japanse agentschap zorgt anderzijds voor meer bekendheid van het strategisch gelegen Rotterdam Ship Repair ]TNS_TYR ]POP]TUPY TY ,eT³ ɭ0] T^ bP]PWObTUO nog veel groeipotentie voor ons bedrijf. Dit is één van de stappen die ik daarvoor wil zetten”, meldt Pilaar. Toch ziet Pilaar in eerste instantie vooral groeipotentieel in Europa. “Ik ben een Europeaan en werk graag samen met andere Europeanen. Europese rederijen varen vaak in het ARA-gebied, we drijven handel met dezelfde euro, kennen elkaars cultuur en hebben een goede verstandhouding tot elkaar. Dat biedt kansen.” Pilaar prijst zich gelukkig met mede-aandeelhouder DHG, dat veel andere maritieme bedrijven in haar portfolio heeft. “Samen met DHG wil ik kijken naar mogelijke synergievoordelen. Zo kunnen we wellicht samenwerken met het casco bedrijf uit het portfolio van DHG, of met haar technische uitzendbureau.” Pilaar kent een intrinsieke motivatie als het gaat om duurzaamheid. “Ook ik wil de planeet beter achterlaten voor komende generaties. Daarom wil ik onderzoeken wat wij als bedrijf kunnen doen. Neem bijvoorbeeld scrubber installaties. Hoe kunnen wij daarin een grotere rol pakken bij het bedienen van onze klanten? Er zitten zeker groeimogelijkheden in de duurzaamheidstrend.” Ƈ
COMPLETE RANGE FOR MARITIME TECHNOLOGY
Installation materials and services vanwalraven.com
Core values
A strong future together
Maritime Ownership
Innovation
Reliability
Autonomous
Integration
NMT Magazine
23
GEBERIT FLOWFIT
DOET ZIJN INTREDE IN DE JACHTBOUW Van der Valk Shipyard in Waalwijk is de eerste jachtbouwer die met de bouw van een jacht is overgestapt op het nieuwe persleidingsysteem: Geberit FlowFit. En dat is tot volle tevredenheid, laten Yoeri Bijker, sales- en marketingmanager, en uitvoerend installateur Thomas Stolze weten. Momenteel wordt er gewerkt aan het jacht met de illustere naam ‘Blue Jeans’. Dit jacht heeft een lengte van 33 meter, een breedte van 7,10 meter en een hoogte boven de waterlijn van ongeveer 10 meter. In de wereld van de luxe jachtbouw is kwaliteit een absolute voorwaarde, zowel de kwaliteit van de vaklieden als die van het eindresultaat. Aan de andere kant is tijd hier ook geld, zeker nu het steeds lastiger is om goede installateurs te vinden. Om die reden heeft Van der Valk Shipyard besloten voor alle leidingwerk GHƬQLWLHI GH VZLWFK WH PDNHQ QDDU KHW QLHXZH persleidingsysteem Geberit FlowFit.
Uiteindelijk is besloten dat alle leidingen voor warm en koud water, de verwarming, lucht en het aircosysteem worden uitgevoerd in Geberit FlowFit.”
Van der Valk Shipyards heeft inmiddels een aantal trouwe klanten en is ook trouw aan zijn leveranciers. Waaronder Geberit dat hier al enkele jaren Geberit Mapress CuNiFe en rvs levert. Een concurrerend kunststof leidingsysteem werd tot dusver gebruikt. Deze systemen waren ook de bedoeling bij Blue Jeans, maar Arjan Schevers, accountmanager Industrie bij Geberit, bracht de bedrijfsleiding ervan op de hoogte dat het nieuwe tijdbesparende systeem Geberit FlowFit in de pijplijn zat. “Omdat ik wist dat FlowFit geïntroduceerd zou worden, heb ik voorgesteld om de stap te maken naar dit revolutionaire systeem.
“Dit is een wereldprimeur in de jachtbouw.”
Volgens Yoeri Bijker en Thomas Stolze heeft FlowFit als groot voordeel dat je in
WHJHQVWHOOLQJ WRW DQGHUH V\VWHPHQ GH ƬWWLQJ LQ de juiste positie kunt draaien en de leiding aan de voorkant kunt afpersen in plaats van dat de hele bek over de leiding heen moet. Daardoor kun je veel makkelijker in beperkte ruimtes werken en in een jacht is elke winst die je kunt boeken met ruimte meegenomen. Bovendien kun je hiermee ook dichter op de huid bouwen en dat is ook ruimtebesparend. Een ander voordeel is dat je slechts twee persbekken hebt in plaats van dat je voor elke diameter opnieuw de perstang moet aanpassen. In dit schip zitten leidingen met diameters die variëren tussen de 16 en 76 millimeter en het kost veel tijd wanneer je de hele tijd de persbek moet vervangen. Als je de tijdwinst gaat uitrekenen, kom je zomaar uit op enkele weken per project. In een jacht als dit zit zomaar tussen de drie- en vierduizend uur aan mechanisch installatiewerk, waarvan rond de 60 procent voor het leidingwerk is. Dus je kunt wel nagaan dat de tijdwinst enorm is. 0HHU LQIR RS ZZZ JHEHULW QO Ʈ RZƬ W