NMT Magazine

Het verenigingsblad van en voor bedrijven in de maritieme maakindustrie 2024 # 3

Afscheidsinterview Roel de Graaf

Uitkomst van de defecte Baanhoekbrug

Baggersymposium als presentatie van onderzoek en meer

of innovation The frontline

MARINE ANTIVIBRATION SOLUTIONS

SCAN TO LEARN MORE

VOORWOORD

Wat gaat het jaar toch hard! Dit is alweer het derde NMT-magazine van 2024. Deze uitgave heeft een bijzonder tintje: het is de editie waarin we afscheid nemen van Roel. Roel de Graaf, acht jaar lang directeur geweest van NMT. Als voorzitter heb ik veel met hem samengewerkt. En dat is een hele prettige samenwerking geweest, kan ik je zeggen. Ik wil Roel dan ook namens het hele bestuur heel erg bedanken voor de afgelopen jaren! Ondertussen is ook zijn opvolger, Jeroen de Graaf, begonnen. Welkom bij de club, Jeroen!

Samenwerking is iets wat in onze sector al veel gebeurt, maar waar ook nog heel veel kansen liggen. De wil om te innoveren en vooruit te kijken is bij de leden van NMT duidelijk aanwezig. Ik word nog vaak verrast door de nieuwe ideeën die ik om me heen hoor. Toch wordt het ook steeds duidelijker dat veel van jullie op zoek zijn naar nog meer manieren om samen te werken. Omdat jullie, en ik ook, geloven dat dit ons nóg veel verder kan brengen.

Vandaar dat deze editie van het NMT-magazine in het teken van samenwerking staat. Ik vind het mooi om te zien dat samenwerkingen in deze sector steeds belangrijker worden. Dat zien we niet alleen bij onze leden, maar ook bij onszelf. De plannen om samen te gaan met IRO, vanaf januari volgend jaar, zorgen ervoor dat we vanaf dan samen staan met de hele maritieme maakindustrie, inclusief de off shore. Zoals André Kik zegt in het artikel over het Baggersymposium: met nog meer samenwerking zijn heel mooie dingen te bereiken. Ik ben benieuwd naar het uitgebreidere verhaal op het symposium!

Verder leggen Dirk Poot en Huib Slings van Bayards uit hoe zij werken aan de toekomst door samen te werken met onder andere scholen. Wist je trouwens al dat de ALV op 14 november bij Bayards is? See you there!

Ik kijk ernaar uit om te zien wat voor connecties er de komende tijd gelegd gaan worden. Laten we samen bouwen aan een toekomstbestendige maritieme maakindustrie. Samen kunnen we nog veel meer bereiken!

INTEGRATED SOLUTIONS WITH ELECTRIC – HYDRAULIC CONTROLS

Muns Techniek is a system integrator for hydraulic systems and electrical (software) controls. With over 30 years of experience we of er integrated solutions for projects in the Offshore and (Maritime) Industry.

From stand-alone applications like hydraulic power units to complete turn-key projects such as jack-up systems, Muns Techniek is your ambitious partner to integrate ever increasing technical demands into reality. Working close with our customers is the key-factor for our daily business.

eXtra displacement neXt generation V12X 30-litre - 2200 hpCompact and powerful eXcellent power-to-weight ratio

Colofon

NMT Magazine is een uitgave van Netherlands Maritime Technology (NMT). NMT verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme maakindustrie van Nederland.

Contact E info@maritimetechnology.nl

T (0)88 44 51 000 Bezoekadres

Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postadres

Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam

Redactie & productie

Afdeling Communicatie NMT

Redactionele bijdragen Noor Dupont

Art Direction, Grafische vormgeving en druk Elma Media B.V. www.elma.nl

Acquisitie

Elma Media B.V.

Silvèr Snoek: s.snoek@elma.nl 0226-331600

Fotografie

Foto's zijn aangeleverd door de organisaties die betrokken zijn bij deze uitgave.

Na schriftelijke toestemming van NMT is het mogelijk delen uit deze publicatie over te nemen. Zet- en drukfouten voorbehouden.

INHOUD

3 Voorwoord

Erik Gerrits: ”Aandacht zorgt ervoor dat je goed wordt in wat je doet’’

Column: GroenE gezichten en spontane ontmoetingen

De Baanhoekbrug: een vervelende situatie met een mooi einde

Bayards: ’’Het is tijd om trots te zijn op wat we doen.’’

Enorme kansen als partijen elkaar kunnen vinden in baggerindustrie

Roel de Graaf: "De stap naar het verenigingsleven was groot''

Erik Gerrits is bij Würth verantwoordelijk voor de Key Accounts binnen de maritieme divisie van de Nederlandse tak van het bedrijf. ‘‘We hebben in Nederland momenteel zo’n tien vertegenwoordigers binnen de maritieme sector’’, vertelt Erik. Persoonlijk contact is voor deze collega’s erg belangrijk. ‘‘We werken in sommige aspecten nog old school’’, aldus Erik, ‘‘kofferbak vol, de auto in en gaan. Onze producten moet men zien en voelen.”

SAMENWERKING

Binnen zijn eigen functie heeft Erik veel contact met klanten, maar ook met de collega’s. ‘‘Communiceren maakt een groot deel uit van mijn bezigheden. Op reguliere basis maar natuurlijk ook situationeel afhankelijk zit ik met de verantwoordelijke medewerkers van de organisatie waar we zaken mee doen. We kijken dan samen vooruit, maar evalueren ook de voorbijgaande periode. Wat hadden we beter kunnen doen en wat ging goed? Hier besteden we relatief veel tijd aan. Je bent namelijk goed in wat je doet door aandacht te geven.’’ Erik legt uit dat dit minstens zo belangrijk is in de samenwerking met de collega’s van andere afdelingen binnen het bedrijf. ‘‘In mijn functie mag ik de kennis van deze specialisten aan elkaar knopen en zorgen voor een passende propositie voor onze specifieke klanten. Met z’n allen zorg je ervoor dat de klant volledig wordt bediend. Een tevreden klant en een duurzame relatie, daar doen we het samen voor.’’

CONTINU OP ZOEK NAAR

VERBETERING

‘‘Veel dingen moeten steeds efficiënter. Er is een continue zoektocht naar optimalisatie van processen. Met name de maritieme wereld is op dat gebied, in vergelijk met andere beroepsgroepen, wat conservatief en daarmee wat stroperig.’’ Erik kijkt met een positief kritische blik naar de digitalisering

binnen zijn segment. ‘‘Het is heel goed dat er vooruitgekeken wordt. Bijvoorbeeld

E-Commerce maakt daar al geruime tijd een belangrijk onderdeel van uit. Geen fysieke pakbon, orderbevestiging of factuur meer. Zakendoen via het EDI-platform, scannen van producten, een webshop. Maar we blijven het persoonlijke contact met onze klanten opzoeken. Niet alleen persoonlijk maar ook door middel van onze 47 fysieke shops die we door het gehele land hebben.’’ Erik gaat verder: ‘‘Hier kunnen onze klanten heen voordat ze naar hun werklocatie gaan of wanneer ze onverwacht iets nodig hebben. Natuurlijk kunnen ze ook terecht voor technisch en ander advies of om werkkleding en/of PBM’s te passen. De koffie staat altijd klaar. Zo bouw je met elkaar een relatie op.’’

We

blijven het persoonlijke contact met onze klanten opzoeken.

De persoonlijke touch is zichtbaar in veel wat ze bij Würth doen. ‘‘Door optimalisatie en efficiency laten we onze oplossingen naadloos integreren binnen de specifieke

werkprocessen van de klant. We hebben binnen ons programma bijvoorbeeld een hele range aan zogenaamde vendingkasten. Deze kasten zijn te voorzien van de zogenaamde ‘grijpvoorraad’ en plaatsen we op een specifieke locatie binnen de werf en/of fabriek waardoor de loop- en wachttijden aanzienlijk verminderen. Hoe de kast ingedeeld is bepalen we samen met de klant en kan op ieder moment worden gewijzigd.

Dat is afhankelijk van de werkzaamheden op dat moment. De werknemers halen eenvoudig met een persoonlijk pasje de benodigde artikelen uit de kast. Door sensoring bepaalt de kast zelf wanneer er van een bepaald product de minimale voorraad is bereikt en er opnieuw moet worden besteld. Onze vertegenwoordigers zorgen ervoor dat de kasten fysiek worden aangevuld. Op die manier is alles snel en altijd beschikbaar.’’

BOUTEN EN MOEREN

Würth is in 1946 gestart als groothandel in schroeven, bouten en moeren. Dat zie je nog altijd terug in het logo: een platkopschroef boven en een bolkopschroef onder. Zoals Erik zelf zegt, is Würth tegenwoordig allang niet meer de groothandel voor schroeven, bouten en moeren. ‘‘Onze markt is breed en divers. Daarom hebben we destijds binnen ons bedrijfsmodel ook gekozen voor een verdeling van werkdivisies, elk met hun eigen propositie. Elke divisie heeft haar specifieke rol binnen het specifieke marktsegment.’’

EEN FAMILIEBEDRIJF OP WERELDSCHAAL

Het hoofdkantoor van Würth zit in Duitsland. Ondanks dat het bedrijf zich tegenwoordig in meer dan tachtig landen bevindt, is het nog altijd een familiebedrijf. Dit is bijzonder bij een bedrijf dat wereldwijd opereert.

‘‘Nederland was in 1962 de eerste buitenlandse vestiging waar Würth zich vestigde’’, vertelt Erik. ‘‘De zoon van de oprichter en een aantal kinderen en kleinkinderen zijn nog altijd betrokken bij het bedrijf. Ondanks zijn hoge leeftijd houdt hij zich nog steeds met bepaalde dingen bezig. ‘‘Wanneer onze directie de jaargesprekken heeft in Duitsland, zit hij er soms gewoon nog bij en vindt hij er wat van, het is toch zijn kindje’’ aldus Erik.

Ondanks dat het bedrijf zich tegenwoordig in meer dan tachtig landen bevindt, is het nog altijd een familiebedrijf

De persoonlijke toevoeging van de familie Würth is ook te merken in de hoofdvestiging in Den Bosch. Een prachtig museum maakt daar onderdeel uit van het kantoor. Erik denkt even na en zegt dan: ‘‘Wat ik daar vooral heel leuk aan vind, is dat er elk ogenblik een schoolklas door de gang kan lopen. Er zijn hier een paar vrijwilligers die zich helemaal inlezen in de kunst die er op dat moment hangt en dat dan met veel enthousiasme aan die kinderen kunnen vertellen. Het is een beetje teruggeven aan de gemeenschap. Het museum is openbaar. Mensen moeten zich wel even aanmelden, maar dan kunnen ze gratis komen kijken en beleven.’’

GROENE GEZICHTEN EN SPONTANE ONTMOETINGEN

We maken ons klaar om in alle vroegte de zee op te gaan. Zeilpakken, zwemvesten in de aanslag; de kinderen mogen nog blijven liggen.

ELEMENTEN

Terwijl we met het ochtendgloren de kust van Nederland achter ons laten, komt de één na de andere met een groen gezicht naar boven. Geen zwemvest, een dunne pyjama, geen enkel houvast. De elementen werken niet mee. Het schip rolt over de golven en we hebben onze handen vol aan het controle houden over het schip en de koers.

We moeten snel schakelen, koers verleggen, zeilen vieren, kinderen in de houtgreep bij mijn man achter het roer. Ik spurt naar beneden; warme kleding, zwemvesten en een cracker om de zeezieken er weer een beetje bovenop te helpen.

Het duurt even, maar we hebben de boel weer onder controle. Ondanks de onvoorziene omstandigheden en de externe elementen bewaren we de rust, vertrouwen we op elkaar en werken we samen.

PERSPECTIEF

Onderschat voor een succesvolle samenwerking nooit de waarde van je mensen. Wanneer de elementen getrotseerd moeten worden, zijn zij de sleutel om een samenwerking te doen slagen door flexibiliteit, loyaliteit en vertrouwen in de processen en organisatie.

Het drankje ’s avonds bij aankomst in de haven smaakt dubbel zo lekker omdat we trots zijn op de prestatie die we samen hebben geleverd en we lachen samen om onze stommiteit om de kinderen niet te instrueren en spullen grijp klaar te leggen; dat doen we de volgende keer anders! Tenslotte zijn tegenvallers iets wat ons perspectief geeft.

Sectormanager Human Capital

Karlijn van de Kamp

COLUMN

Statendam Steel Plates

Statendam

Steel Plates

Statendam Steel Plates

Statendam

Steel Plates

Statendam Steel Plates

stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Scheepsbouwkwaliteiten:

S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm. qualities:

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm. Scheepsbouwkwaliteiten:

S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm. qualities: certified by Lloyds Register of Shipping. certified by Det Norske Veritas-GL. and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm. Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

NEW PPG SIGMAGLIDE® 2390

met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

certified by Lloyds Register of Shipping. certified by Det Norske Veritas-GL. and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

from stock: 2000x1000 minimum and 14000x3000 maximum. painting according IMO PSPC. On request, all grades of carbon steel can also be supplied ‘rolled to accordance with your specifications. Our worldwide connections with dedicated steel rolling mills assist you with the most exceptional needs for steel plates.

orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

Afmetingsbereik uit voorraad: van 2000x1000 t/m 14000x3000 mm. Staalstralen en conserveren met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties uit nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze magazijnen.

orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

Afmetingsbereik uit voorraad: van 2000x1000 t/m 14000x3000 mm. Staalstralen en alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze magazijnen.

Steel Plates B.V. Oosterhout

Afmetingsbereik uit voorraad: van 2000x1000 t/m 14000x3000 mm. Staalstralen en met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze magazijnen.

Steel Plates B.V.

Oosterhout

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

Fax +31 (0)162 44 78 89

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

Scheepswerf Reimerswaal, een van de weinige werven die nog onafhankelijk is en opereert, ons eigen beleid bepalen, waar de lijnen kort zijn en waar alle deuren voor iedereen openstaan. April 2022 is aangevangen met het verlengen van onze kade, wij krijgen er e ectief 90 meter bij waardoor wij eind 2022 beschikken over een kade aan open diep water met een lengte van 450 meter, de kade wordt in totaal verlengd met 700 meter waardoor wij ook de mogelijkheid hebben om schepen “door te laten steken” dit uiteraard in goed overleg met North Sea Port. Scheepswerf Reimerswaal heeft een breed scala aan opdrachtgevers, variërend van baggerschepen, hecktrawlers, koopvaardijschepen, o shore wind schepen, sleepboten, kustwachtschepen, etc. kortom bijna alles wat drijft is welkom bij Scheepswerf Reimerswaal alsook de werkzaamheden die wij uitvoeren variëren van een eenvoudige knippen en scheren beurt tot volledige ombouw van schepen.

Scheepswerf Reimerswaal • Schotlandweg 1, (portno.5770) • 4389 PT Rithem • Tel. 0113-383021 www.shipyardreimerswaal.com • email: info@swreimerswaal.com

Statendam Steel Plates

Steel stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

• Structural steel S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm.

stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

Steel stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

• Shipbuilding qualities:

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

• Scheepsbouwkwaliteiten:

stockholder specialised in the supply of hot rolled carbon steel plates.

Voorraadhouder van warmgewalste staalplaten in diverse kwaliteiten

Member of the Salzgitter Group

• Scheepsbouwkwaliteiten:

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

- Grade A certified by Lloyds Register of Shipping.

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

• Structural steel S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm.

• Scheepsbouwkwaliteiten:

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

• Shipbuilding qualities:

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

• Scheepsbouwkwaliteiten:

- Grade VL D36 certified by Det Norske Veritas-GL.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm. Scheepsbouwkwaliteiten:

Scheepsbouwkwaliteiten:

• Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm. qualities:

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm. Scheepsbouwkwaliteiten:

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

• Scheepsbouwkwaliteiten:

• Bulbflats Grade A and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

Constructiestaal S235JR, S355J2+N en S355J2C+N in diktes t/m 150 mm.

S235JR, S355J2+N en S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm. qualities: certified by Lloyds Register of Shipping. certified by Det Norske Veritas-GL. and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

- Grade A certified by Lloyds Register of Shipping.

• Scheepsbouwkwaliteiten:

• Structural steel S235JR, S355J2+N and S355J2C+N thicknesses 3 - 150 mm.

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

• Bulbflats Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

• Shipbuilding qualities:

- Grade VL D36 certified by Det Norske Veritas-GL.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL. Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

certified by Lloyds Register of Shipping. certified by Det Norske Veritas-GL. and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

- Grade A certified by Lloyds Register of Shipping.

- Grade A met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

• Bulbflats Grade A and Grade DH36 certified by Lloyds Register of Shipping.

Dimensional range from stock: 2000x1000 minimum and 14000x3000 maximum.

• Bulbflats Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

- Grade NV D36 certified by Det Norske Veritas.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

• Bulbflats Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

- Grade VL D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Scheepsbouwkwaliteiten: met keur en attest Lloyds Register of Shipping. D36 met keur en attest Det Norske Veritas-GL.

• Quenched and tempered qualities like for example S690Ql – S1300QL and wear resistant steel (400 – 500 HB) from our own German work.

Dimensional range from stock: 2000x1000 minimum and 14000x3000 maximum.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Shot blasting and painting according IMO PSPC. On request, all grades of carbon steel can also be supplied ‘rolled to order’ in complete accordance with your specifications. Our worldwide connections with dedicated steel rolling mills enables us to assist you with the most exceptional needs for steel plates.

Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

• Bulbflats Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping.

Dimensional range from stock: 2000x1000 minimum and 12000x3000 maximum.

Afmetingsbereik uit voorraad: van 2000x1000 t/m 14000x3000 mm. Staalstralen en conserveren met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties aanbieden uit nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze eigen magazijnen.

We can stock your orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

We can stock your orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

Statendam Steel Plates B.V.

Postbus 498

Tel. +31(0)162 44 78 88

4900 AL Oosterhout

orders in our warehouse for delivery ‘just in time’ at your plant, yard or project.

Fax +31 (0)162 44 78 89

Statendam Steel Plates B.V.

• Bulbflats Grade A en Grade DH36 met keur en attest Lloyds Register of Shipping. Afmetingsbereik uit voorraad: van 2000x1000 t/m 14000x3000 mm. Staalstralen en conserveren met alle mogelijke verfsoorten. Tevens kunnen wij volgens uw specificaties aanbieden uit nieuwwalsing van de staalwalserij met eventuele tussenopslag in onze eigen magazijnen.

Statendam Steel Plates B.V.

Postbus 498

Tel. +31(0)162

Koopmansweg 3

Tel.

Postbus 498

4906 CP Oosterhout

Statendam Steel Plates B.V.

4900 AL Oosterhout

Fax +31 (0)162 44 78 89

Postbus 498

4900 AL Oosterhout

+31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

Tel. +31(0)162 44 78 88

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

Koopmansweg 3

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

4900 AL Oosterhout

Statendam Steel Plates B.V.

Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

Tel. +31(0)162 44 78 88

Postbus 498

4906 CP Oosterhout

Koopmansweg 3

Tel. +31(0)162 44 78

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

Fax +31 (0)162 44 78 89

4900 AL Oosterhout

Koopmansweg 3

4906 CP Oosterhout

Tel.

4906 CP Oosterhout

Koopmansweg 3

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

4906 CP Oosterhout

E-mail: info@statendam.nl

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl Statendam Steel Plates B.V.

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

Tel. +31(0)162 44 78 88 Fax +31 (0)162 44 78 89

E-mail: info@statendam.nl www.statendam.nl

DE BAANHOEKBRUG: EEN VERVELENDE SITUATIE MET EEN MOOI EINDE

INTERVIEW MET BART VERBERNE (PRORAIL) & ERIK PETERS (NMT)

Soms kan iets heel vervelends uiteindelijk als bijproduct iets heel moois hebben. Dit was ook het geval bij de storing met de Baanhoekbrug begin dit jaar. Het contact tussen ProRail en NMT heeft grote stappen gemaakt.

Nu kijken de organisaties terug op het proces en vooruit naar de toekomst.

Begin dit jaar had de Baanhoekbrug over de Beneden Merwede bij Dordrecht last van een acute storing. Dit had behoorlijk wat gevolgen voor iedereen die met die brug te maken heeft. Ook de gevolgen voor de scheepvaart waren enorm. Er is namelijk geen alternatieve vaarroute voor hoge schepen die door de Beneden Merwede moeten om op hun plaats van bestemming te komen. Deze schepen kunnen niet onder de vaste brug door. Erik Peters, als sectormanager bij NMT onder andere verantwoordelijk voor de portefeuille ‘infrastructuur’, had al snel een verontrust lid aan de telefoon. Door de uitgesproken zorgen en de ernst van de situatie werd voor Erik al snel duidelijk dat hij hier direct in moest springen. Binnen een paar uur vond het eerste telefoongesprek tussen Erik en Bart Verberne plaats. Bart is Adviseur Public Affairs bij ProRail. Daarbij is hij aanspreekpunt voor de omgeving Rotterdam. In de 33 jaar dat hij nu werkzaam is bij ProRail is hij onder andere nauw betrokken geweest bij de bouw van het nieuwe Rotterdam centraal in 2014.

DRUK TELEFOONVERKEER

Sinds februari, het moment dat de storing in de Baanhoekbrug ontstond, en nu is er veel contact tussen de twee mannen. Hoewel de

storing inmiddels is verholpen, blijft het contact bestaan. Erik was in het begin een beetje sceptisch over de manier waarop ProRail de situatie aan leek te pakken. ‘‘Helemaal in het begin werd er vooral gecommuniceerd ‘dat men ermee bezig was’, maar dat onbekend was hoeveel tijd het zou gaan kosten tot het probleem opgelost zou zijn. Later kwam daar het bericht overheen dat de sluiting van de brug tot mei zou duren.’’ Erik vertelt verder: ‘‘Dat zou echt grote problemen opleveren.’’ Bart haakt in: ‘‘We waren ons in het begin niet bewust van het feit dat er geen alternatieve routes zijn op dat stuk waterweg. Bij het optreden van een storing duurt het enige tijd voordat duidelijk is wat de oorzaak is. En dus ook welke maatregelen noodzakelijk zijn. Zodra dat bekend is, is er doorlooptijd voor engineering en herstel. Dat maakt het lastig om concreet te zijn in de duur van de stremming.’’

Erik nam contact op met ProRail en nog diezelfde middag zijn er verschillende telefoongesprekken geweest tussen NMT en ProRail. Er kwam uitleg van beide kanten en het werd duidelijk dat de twee organisaties elkaar heel goed konden helpen en ook nodig hadden in deze kwestie. ‘‘Dit specifieke probleem bleek ook internationaal gevolgen te hebben,’’ vertelt Bart.

Bart Verberne

Binnen een paar uur vond het eerste telefoongesprek tussen Erik en Bart Verberne plaats

‘‘Deze informatie en het contact met Erik kwamen rond dezelfde tijd. Dit gaf beide een duidelijk signaal.’’ Hij gaat verder: ‘‘We hebben elkaar die dag denk ik wel vijf keer aan de telefoon gehad.’’ Kort daarna stuurde Erik, onder andere op aanraden van Bart, een brief naar ProRail. Bart denkt terug: ‘‘Jij schreef daarin dat je geschokt was over het feit dat er geen enkele notie was voor de impact van de stremming van de scheepvaart. Die voelde ik wel even, want daar hadden we het juist over gehad. Maar ik begrijp ook dat jij het scherp aan wilde zetten.’’ ‘‘Ja, soms is het nodig om de urgentie écht duidelijk te maken,’’ legt Erik uit.

OPLOSSINGSGERICHT

De eerste associatie die mensen vaak met ProRail hebben, is de trein. En dat is uiteraard ook zo, maar bij dit soort storingen – en ook bij gepland onderhoud – komen nog veel meer andere gebruikers kijken. Bart verheldert dit: ‘‘We hebben met heel wat belangen te maken en dat maakt het vaak ontzettend lastig. Het is niet alleen het treinverkeer. Of alleen het treinverkeer en de scheepvaart. We hebben ook te maken met fietsers die van de ene kant van het water naar de andere kant moeten kunnen komen. Verkeer, busdiensten, voetgangers…’’ Uiteindelijk heeft het goede overleg tussen NMT, ProRail, Rijkswaterstaat en andere betrokken ervoor gezorgd dat de brug toch op een paar vaste momenten open kon. Erik: ‘‘Dat is ook tekenend voor wat het hele proces mij gebracht heeft. Er is nu veel makkelijkere contact met ProRail, maar daardoor ook met partijen als Rijkswaterstaat.’’

Naar aanleiding van de storing aan de Baanhoekbrug is het vanuit beide kanten nog duidelijker geworden dat je elkaar nodig hebt. Er bestaat een Regionaal Gebruikersoverleg waarin verschillende partijen bijeen komen om te kijken naar, onder andere, toekomstig onderhoud en wat voor overlast dit eventueel op kan leveren. Eerder was de maritieme maakindustrie nog niet vertegenwoordigd in dit overleg. Nu wel.

INTENSIEVER EN BETER CONTACT

Vanaf het eerste contact hebben beide partijen zich volop op de situatie gestort. Erik kijkt terug: ‘‘Het was een hele fijne samenwerking. Je merkte direct dat de wil vanuit ProRail duidelijk aanwezig was.’’ Bart: ‘‘In mijn optiek is het een geluk bij een ongeluk geweest dat bij alle partijen de ogen geopend zijn. Dit soort situaties moeten we in de toekomst voorkomen.

Er komt veel brugonderhoud aan, dat is een gegeven. Nu vinden we elkaar in het vroege stadium en gaan we direct met elkaar in gesprek.’’ Hij vervolgt: ‘‘En niet alleen met NMT. Er zijn ook al verschillende gesprekken gaande met de bedrijven die het gaan merken als bepaalde bruggen dicht gaan. Zo kijken we samen naar opties en mogelijkheden.’’

Erik luistert en haakt aan. ‘‘Dat is ook het mooie aan het werk dat wij voor onze leden kunnen doen. Door dit soort incidenten worden de contacten met bijvoorbeeld uitvoeringsinstanties en ministeries veel intensiever en beter. Hierdoor wordt uitleggen wat je doet en waarom iets belangrijk is makkelijker.’’

Rijkswaterstaat heeft de sectormanager benaderd om mee te denken over het vervangen van de Merwedebrug (N3-brug). Erik: ‘‘Deze wordt in 2026/2027 deels vervangen. Dat gesprek is nu ruim van tevoren op gang gekomen. We hebben het er nu al over hoe er, door álle partijen, zo min mogelijk pijn geleden kan worden.’’

EEN GOED EINDE

Bart en Erik kijken samen verder naar de toekomst. Bart: ‘‘In de ontwikkelfase van projecten kijken we zeven jaar vooruit. Dienstregelingen en andere belangen rondom bruggen worden dan bekeken. Tot nu toe kwam het stukje ‘wat betekent dat voor de vaarweg’ vaak pas een stuk later in het proces.’’ Erik vult aan: ‘‘En dat is ook niet heel gek, want maritieme maakbedrijven helemaal niet zo ver vooruit plannen. Onze leden kunnen vaak maar een paar maanden vooruit kijken.’’

‘‘Dat is zo’’, knikt Bart, ‘‘maar het is goed dat het nu toch al iets eerder in de planning staat om ook daarover na te denken.’’ Het is even stil en dan beamen zowel Erik als Bart: ‘‘Dit incident met de Baanhoekbrug was ontzettend vervelend, maar onder aan de streep heeft het toch ook best heel veel opgeleverd.’’

Kieu Engineering

We are Huisman. We design, manufacture and service heavy construction equipment for the world’s leading companies in the renewable energy, oil and gas, civil, naval and entertainment markets.

Our products range from Cranes, Offshore Wind Tools, Pipelay and Drilling Equipment to specials.

Nies van der Schansstraat 16 5161 CE Sprang-Capelle 0416-530023 / info@kieu.nl kieu.nl Your partner for extra capacity and support

Development & Concept Engineering

Workpreparations for shipbuilding • Outfitting • Heavy Ducting

Pon Power is uw vertrouwde partner in de energietransitie. Wij helpen bedrijven met slimme, duurzame en op maat gemaakte energie-oplossingen voor een groenere toekomst, door innovatie en decennialange ervaring te combineren. Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.

’’HET IS TIJD OM TROTS TE ZIJN OP WAT WE DOEN.’’

‘Expert in aluminium’, dat is de omschrijving van iedereen die bij Bayards werkt. Allemaal op hun eigen manier en in hun eigen specialisme. Het bedrijf uit Nieuw-Lekkerland is veelzijdig. Huib Slings is Managing Director bij Bayards. Hij praat ons samen met Dirk Poot (Marketing Manager) bij over het bedrijf.

VERSCHILLENDE ONDERDELEN

Bayards bestaat uit vijf businessonderdelen, waarvan er drie producerend zijn. Toch is het niet zo dat al deze onderdelen los van elkaar staan. “Binnen de jachtbouw zijn we gespecialiseerd in de opbouw van superjachten. Hierbij gebruiken we ook de faciliteiten en kennis die we opgedaan hebben in de andere units.’’

Nu, als deze editie van het magazine uitkomt, is ook net de Monaco Yacht Show geweest. “De jachtbouw is heel mooi’’, vertelt Huib. “Het is altijd specifiek, nooit seriematig. Het is de hele route van de architect die de vorm bedenkt naar dat ook echt maken. We realiseren de droom van de architect.’’

Dirk vult hem aan: ‘‘Wat ook heel mooi is aan dit soort jachtbouw, is dat er een drive is naar groener bouwen. Dat zie je. En dat is in de gewone scheepsvaart lastig te realiseren. Mensen zijn daar nog bezig met wat het maximale is wat je voor een bepaalde prijs kunt doen. Maar omdat je in de superjachtbouw bezig bent met iemands droom, kan de droom ook zijn: het eerste volledig groene jacht. Dat onderzoek dat we hier doen, gaat daarna de rest van de wereld in. Behalve dat het een droom is van iemand, ben je ook bezig om de technologie vooruit te duwen.’’ Huib vat samen: “Het is een stukje sustainable bouwen wat je in andere delen van de sector minder kunt.’’

WATER REVOLUTION FOUNDATION

Het bedrijf uit Nieuw-Lekkerland heeft zich ruim een jaar geleden aangesloten bij de Water Revolution Foundation. Deze foundation is opgericht vanuit de superjachtindustrie. Samen zetten alle aangesloten organisaties zich in om de oceanen zo gezond en schoon mogelijk te houden en maken.

Wat ook heel mooi is aan dit soort jachtbouw, is dat er een drive is naar groener bouwen

“De WRF is eigenlijk de benchmark voor de vergroening. Door ons hiermee te verbinden, zetten we ons samen in voor het verduurzamen van onze producten. Veel van onze toeleveranciers zijn namelijk ook aangesloten bij het WRF. Verduurzamen wordt zo genormaliseerd.’’

Wat ze in Nieuw-Lekkerland maken, wordt niet alleen gebruikt op jachten. Dirk: “Met waar hier de afgelopen 60 jaar in is geïnvesteerd, zijn wij in staat om zowel in de jachtbouw hele mooie dingen te doen, als ook in de werkbotenindustrie stappen te zetten. We kunnen hier bijvoorbeeld in één keer hele grote oppervlakten maken, terwijl we maar heel beperkt lassen.’’ Hij gaat verder: “Door de apparatuur die wij hebben staan en de kennis die we hebben, zijn we in staat die bedrijven te helpen lichtere boten te bouwen. Dit betekent niet alleen minder verbruik van brandstof, maar je kan ook meer mensen en materiaal vervoeren zonder dat je boot zwaarder wordt. Het ene is belangrijker bij werkboten, het ander bij jachten.’’

Huib: “In ons proces maken we geen onderscheid in waar we iets voor produceren. Hierdoor wordt ook de commerciële

vaart soms een stukje groener. Aluminium is ook een heel sustainable materiaal. Het is oneindig recyclebaar, zonder dat je de karakteristieken van het moedermateriaal verliest.’’ Samenvattend zegt Dirk: “Wat bij de jachtbouw de droom is, is bij de werkboten de harde financiële realiteit. Op het moment dat je significant op brandstof kan besparen, maak je een grote impact op de operating costs. De motivatie is in beide gevallen in eerste instantie anders, maar het resultaat gaat dezelfde kant op.’’

Het wordt duidelijk dat de mannen veel bezig zijn met verduurzaming. Dirk vertelt: “Over twee weken begint er een nieuw afstudeeronderzoek hier. De basis voor dit onderzoek is de data van de Water Revolution Foundation.’’ Eén van de grote aluminiumtoeleveranciers van Bayards heeft ook al toegezegd hieraan mee te willen werken.

SUPER YACHT BUILDING

ACADEMY

De afstudeerder die over twee weken begint is niet de enige van de ‘nieuwe generatie’ die bij Bayards rondloopt. Huib: “We hebben constant studenten en scholieren. En we hebben bijna altijd wel extra plek. Op dit moment zit er één jongen op de werkvoorbereiding en in de productie lopen er altijd wel twee of drie.’’ Huib legt uit waarom ze dit zo belangrijk vinden: “Sustainablility is meer dan het milieu. Het is ook zorgen dat je continuïteit hebt voor de toekomst. Het is lastig om goede mensen te vinden en dit kan een soort eerste selectie zijn. En daarnaast is het een mogelijkheid om mensen te introduceren in deze mooie kant van de maakindustrie.’’

Dirk knikt en vult aan: “Samen met het Da Vinci College Dordrecht en Metalent en andere grote jachtbouwers in de regio is er sinds vorig jaar een opleiding gestart, de Super Yacht Building Academy. Er zit zoveel kennis hier in de omgeving. Samen kunnen we kijken of we mensen die nu bezig zijn met een vmbo-opleiding kunnen opleiden tot een superjacht cascobouwer.’’

LEERMEESTERSCHAP

Bayards bestaat ruim zestig jaar. In die tijd is er veel veranderd, maar ook een hoop gelijk gebleven. Dirk kijkt naar het verloop van de afgelopen decennia: “In die zestig jaar zijn we alleen maar bezig geweest met aluminium. Hoe kan je zo efficiënt, goed en mooi mogelijk dingen meebouwen. In die tijd hebben mensen hier continu ontwikkeld. Maar ook bijgehouden wat voor onderzoeken er ergens anders gedaan werden. Die onderzoeken werden dan de basis van wat we hier doen en deden.’’

Deze manier van denken geeft aan hoe de aluminiumexperts hun vakgebied in de gaten houden. En wat ze zelf kunnen inzetten of aanpassen. “De mensen die hier werken zijn zo gemotiveerd’’, vertelt Huib, ‘‘dat is erg mooi om te zien. De kennis die

hier is opgebouwd wordt doorgegeven aan de jongere garde. Intern, maar dus ook via die Super Yacht Building Academy.’’ Dirk gaat verder: “Het is bijna een soort teruggreep naar het ouderwetse leermeesterschap. De dingen die je hebt geleerd in een leven lang werken, geef je door.’’

EEN KIJKJE IN DE KEUKEN

Om ook mensen die niet in het vakgebied zitten te laten zien waar ze zich mee bezighouden, organiseert Bayards open dagen. “Wat is er mooier dan aan je vrienden, kinderen, andere familie te laten zien wat je doet?’’ Vraagt Huib. Hij geeft zelf antwoord: “Niks, toch?’’ “Daarnaast is het een stukje promotie.’’

Sustainablility is meer dan het milieu

Dirk Poot en Huib Slings

Dirk legt het verschil tussen die twee doeleinden uit: “Ik had mijn eerste open dag opgezet met het idee: dit is voor werving en selectie. Maar als je daar dan rondloopt en je ziet met hoeveel trots mensen laten zien wat ze gebouwd hebben, kom je erachter dat dat misschien nog wel een belangrijker onderdeel is.” Hier is Huib het mee eens: “Het werven van nieuwe medewerkers is natuurlijk belangrijk, maar het vasthouden van je huidige medewerkers is eigenlijk nog veel belangrijker.’’

“WERELDWIJD FANTASTISCHE REPUTATIE VOOR NEDERLAND’’

Bayards was twee maanden geleden met NMT mee naar Monaco. Net als vorig jaar. Dirk kijkt terug: “Vorig jaar in Monaco hebben we geleerd hoe belangrijk het is om aanwezig te zijn, maar ook om zelf actief te zijn. Door heel veel rond te lopen, spreek je heel veel mensen. Voor het leggen van contacten is dat voor ons ideaal.”

Huib: “Nederlands heeft wereldwijd een fantastische reputatie in de jachtbouw. Monaco geeft ons de kans onszelf te laten zien en nieuwe contacten te leggen. Daarin liggen de mogelijkheden voor bedrijven zoals Bayards.’’ Zichtbaarheid, dat is hun grootste reden om naar Monaco te gaan. Bayards is niet alleen op beurzen bij NMT te vinden. Ook op netwerkbijeenkomsten en andere evenementen kun je ze tegenkomen. Bijvoorbeeld op komende netwerkbijeenkomst, die georganiseerd wordt in hun productiehal. “Het NMT heeft een belangrijke rol en daar willen we aan bijdragen. Als je ziet hoe enthousiast we zijn over wat NMT doet, dan is het mooi om dat ook te kunnen ondersteunen. Daarbij is Bayards een tijd heel erg bescheiden geweest. Misschien is het tijd om wat minder bescheiden te zijn. We mogen laten zien wie we zijn en dat we trots zijn op wat we kunnen.’’

Display and analysis of trends for electrical condition based maintenance

Detect AC & DC stray currents & harmonics before your systems will be disturbed or electrically corroded

Insulation monitoring & fast earth fault location for reduced downtime

Oplossingen voor scheepsbouw.

Viega systeemtechniek

Toepassingsgebieden, zoals scheepsbouw en offshore, stellen eisen aan de veiligheid en kwaliteit van leidingsystemen. Door contact met zeewater kan er corrosie ontstaan. Op volle zee is er zelden werfpersoneel voor reparaties. De oplossing is een systeem dat aan de eisen voldoet maar dat ook eenvoudig, veilig, schoon en snel geïnstalleerd is. Viega. Höchster Qualität verbunden.

Bezoek Viega op het SuperYacht pavilion stand 11.110

Enorme kansen als partijen elkaar kunnen vinden in baggerindustrie

Een van de aanjagers van het Baggersymposium dat in het eerste kwartaal van 2025 plaats zal vinden is André Kik. Hij is 32 jaar werkzaam in de baggerindustrie.

Na zijn studie Maritieme Techniek is hij daar, naar eigen zeggen, ‘een beetje ingerold’. Vorig jaar heeft hij samen met een aantal collega’s De Klop B.V. opgericht. Bij De Klop hebben ze als missie om alle stakeholders uit de baggerindustrie te ondersteunen en te helpen verduurzamen.

Ook is André actief in verschillende organisaties zoals CEDA, Dredgepoint, SWZ en het Nationale Baggermuseum. André vertelt ons hier meer over' vervangen door: André vertelt ons meer over het Baggersymposium en de baggersector.

“Het Baggersymposium is de uiteindelijke presentatie van het onderzoek dat gedaan is’’, vertelt André. Hij doelt hiermee op het recente onderzoek dat in opdracht van NMT ter opvolging van een onderzoek dat in 2018 uitgevoerd is. Aan het onderzoek hebben meer dan 60 professionals uit de baggerindustrie meegewerkt.

Het symposium is niet alleen een presentatie van het onderzoek, maar ook een duiding hiervan. André: “We willen dat mensen niet alleen het rapport krijgen, maar dat ze ook meedenken over de opvolging in het belang van de sector.”

In het onderzoek zijn verschillende ontwikkelingen in de baggersector besproken en geanalyseerd. Daarnaast zijn op basis van een aantal trends drie verschillende scenario’s uitgewerkt inclusief mogelijke strategieen om hier op in te spelen.

THEMA’S

“We willen een aantal thema’s onder de aandacht brengen’’, legt André uit. “En niet

alleen bij bezoekers uit de baggersector. We richten ons op een breder publiek. We nodigen ook mensen vanuit de overheid, onderwijs en andere stakeholders uit zodat zij ook kennismaken met de problematiek die in de sector speelt op dit moment.’’ Er is gekozen voor vier thema’s.

THEMA 1: HET IMAGO VAN DE SECTOR EN NIEUW TALENT AANTREKKEN

“Je ziet dat het overal moeilijk is om technische mensen te vinden, dat geldt ook in de baggersector. Het klinkt niet erg sexy en trekt mensen in eerste instantie dan ook niet aan.’’ Dat merkte André ook toen hij na zijn afstuderen een baan aangeboden kreeg. Hij denkt terug: “Op mijn afstudeerplek vroegen ze of ik daar wilde komen werken, toen ik vertelde dat ik bij IHC aan de slag ging werd er verbaasd gereageerd. ‘In de bagger?’, was de vraag.’’

Het doel is om de sector aantrekkelijker te maken door te laten zien wat er echt gebeurt. “Ik wil graag dat mensen in de gaten krijgen dat wat wij met deze sector doen echt noodzakelijk is voor het land. Het zorgt ervoor dat we droge voeten houden.’’

Dat is niet het enige. Het grote publiek ziet de baggerwereld vaak als erg vervuilend,

terwijl er juist veel gedaan wordt met om de wereld schoner te maken, op duurzame wijze. “Ik denk dat het eigenlijk een heel aantrekkelijke sector voor jonge mensen is om in te werken. Er gebeurt van alles, het is een creatieve wereld en heel internationaal. Je bent heel praktisch bezig en er heerst een “hands on” mentaliteit, maar is in de laatste decennia van ambachtelijk naar meer wetenschappelijk verschoven. Ook is veel aandacht voor duurzaamheid. CEDA en IADC hebben zelfs een boek gemaakt ‘Dredging for Sustainable Infrastructure‘ dat richtlijnen geeft om op een maatschappelijk verantwoorde manier baggerprojecten uit te voeren’’.

THEMA 2: SAMENWERKEN

Volgens André liggen er grote kansen voor de industrie als er meer samengewerkt wordt. “In het buitenland zie je lokale clusters ontstaan. Hier hebben we wel de verschillende (branche)verenigingen waarin samengewerkt wordt, maar dat is nog heel bescheiden.’’ Hij ziet met name toekomst in samenwerkingen tussen grote en kleine bedrijven. “Je moet vooral doen waar je goed in bent en waarin je competitief bent, dat werkt voor alle partijen voordelig.”

“De Nederlandse en Belgische baggerindustrie onderscheidt zich door de korte lijnen. Er zijn veel informele netwerken en de stap naar meer samenwerkingen hoeft dus helemaal niet zo groot te zijn.’’ Wel merkt André dat niet alle bedrijven even positief tegen meer samenwerkingen aankijken. “Dat is zonde. Met name de grote bedrijven onderschatten de inventiviteit en de creativiteit van de kleinere bedrijven. Er is veel kennis te halen. Andersom hebben grote bedrijven de capaciteit en netwerken om internationaal de sector op de kaart te zetten en de kennis en capaciteiten te vermarkten.”

Ook is de bouw van nieuwe baggerschepen erg complex geworden en brengt veel risico’s met zich mee. Dat vraagt om een andere benadering van de projecten waarbij de risico’s op een andere manier verdeeld zouden moeten worden.

THEMA 3: INNOVATIE

“Nederland is een innovatief land, zeker als het aankomt op de maritieme sector. Zowel in uitvoering als in onderzoek’’, vertelt André. Hij geeft de Oosterscheldekering en de zandmotor als voorbeelden. De kennis wordt ontwikkeld met ondersteuning van instituten zoals Deltares en Marin.

“In de afgelopen 15 tot 20 jaar is er best wat afbreuk gedaan aan de positie van de baggersector wereldwijd. Dat heeft allerlei oorzaken. De kosten ten opzichte van Azië zijn verder toegenomen door een hoge inflatie in de Eurozone en toegenomen regels en eisen. Een ander aspect is dat het aantal spelers een afgenomen is door consolidatie en faillissementen. Als er meer concurrentie is, is dat goed voor het innovatief vermogen van de sector.’’

Door maatschappelijke druk wordt het voor bedrijven steeds lastiger om internationaal te concurreren.

De Nederlandse en Belgische baggerindustrie onderscheidt zich door de korte lijnen

THEMA 4: DUURZAAMHEID EN DE OVERHEID

De baggersector is al druk bezig met verduurzaming. In het laatste thema van het onderzoek wordt de link gelegd tussen duurzaamheid en de overheid. “Het is belangrijk om te bekijken hoe we de overheid nodig hebben om de verduurzaming te versnellen’’, stelt André. “Er spelen veel verschillende onderwerpen wat dat betreft. De overgang naar een waterstofeconomie, de impact van de sector op het milieu, PFAS en nog veel meer. Als we op die onderwer-

pen doorzetten, kunnen we daar een koploperspositie in innemen en onze wereldwijde positie op termijn versterken.’’

BEGRIJPELIJK

Het onderzoek waar dit rapport op gebaseerd is, is uit 2018. Hoewel daar veel relevante informatie in staat, is er vanuit André een kleine aantekening. “Het rapport werd hoog gewaardeerd, maar het is toentertijd best een heel wetenschappelijk rapport geworden. Dat is natuurlijk ook logisch als je een universiteit vraagt om een rapport te schrijven. We willen het rapport nu wat praktischer maken.’’ Een van de redenen dat het symposium georganiseerd wordt is om mensen te motiveren om stappen in het belang van de sector te maken. “We willen het gemakkelijker maken voor het grote publiek.’’

André heeft helder voor ogen wat het doel moet zijn voor het Baggersymposium. “Ik

hoop dat het een hulp kan zijn om het cluster nationaal op de kaart te zetten.’’ Het is tijd om stappen te zetten volgens hem en zijn sectorgenoten.

3D SCANS, TEKENWERK EN PROJECT BEGELEIDING

VOOR DE MARITIEME SECTOR

Bij Lido2D3D hebben we verstand van boten, materialen, interieurbouw, scheepstimmerwerk en constructiewerk. En we kunnen tekenen als de beste. We houden van ambachtelijkheid én zijn gek op nieuwe snufjes en technieken. Die combinatie maakt dat we onze klanten precies dát kunnen leveren waar ze behoefte aan hebben: tekeningen die 100% kloppen.

Shipbuilding

Repair

VDL Klima is

Working together to create the best product for the customer. And since we are managing the entire process in-house, from design to production and assembly, we are extremely flexible throughout the entire project, allowing us to directly support you with your requirements as well as late changes into the execution of our production. As a result of that we have excellent control over quality, cost and lead-time.

ROEL DE GRAAF OVER ACHT JAAR DIRECTEURSCHAP BIJ NMT

Acht jaar stond Roel de Graaf aan het roer van NMT. In augustus droeg hij het stokje over aan zijn opvolger, Jeroen de Graaf. “Nee, geen familie, de achternaam is toeval.’’ Roel omschrijft de afgelopen acht jaar als een achtbaan.

“Het voelt niet alsof het acht jaar waren. De tijd is zo hard gegaan en er was altijd wat te beleven.’’ Roel is scheepsbouwer in hart en ziel. Zijn vader was dat ook. Dus hoewel hij in 1981 officieel begon aan zijn werkende leven in de maritieme industrie, is hij, zoals hij zelf zegt ‘opgegroeid in de sector’. “Het begin bij NMT was best heel lastig’’, begint Roel te vertellen. “Ik kwam uit het bedrijfsleven en de stap naar het verenigingsleven was groot. Ik wist helemaal niet waarin een vereniging verschilde van een onderneming.’’ Afgezien van de soort organisatie, zag Roel direct een groot verschil in het soort mensen waar hij nu mee zou gaan werken. “Ik heb mijn hele leven leidinggegeven aan bedrijven van 50 tot 200 man. Het grootste deel daarvan was productiemedewerker. Daartussen voelde ik me thuis. Als je hier binnenloopt, zijn het opeens allemaal theoretisch opgeleide mensen. Gemiddeld een hbo-opleiding en behoorlijk wat universitair geschoolde medewerkers. Dat geeft een andere sfeer.”

Roel denkt even na en vervolgt: “Het was niet zo dat ik niet kon omgaan met de mensen, absoluut niet. Maar het was wennen dat iedereen zijn eigen gang ging. Je werkt binnen een vereniging als deze niet samen aan één project. In de scheepsbouw doe je dat wel. Samen krijg je het voor elkaar om een nieuw schip te bouwen en op te leveren, of een reparatie uit te voeren. Dat is een hartstikke gaaf gevoel.”

VERBONDEN BLIJVEN

Bij een vereniging is dat anders. Zeker bij een branchevereniging. “Hier wist ik na een jaar bijna alles wat we deden. Maar ik denk

dat ik nu, na acht jaar, nog steeds niet álles weet wat er gebeurt. Ik weet 95 procent, maar er is altijd dat laatste beetje…’’ Er verschijnt een klein glimlachje om zijn lippen als Roel terugdenkt aan zijn begintijd bij NMT. “Ik heb het daar wel lastig mee gehad. Na een goed jaar ben ik een plan gaan schrijven. Dat plan heette Vóór, door en met de leden. Daarin heb ik uitgeschreven hoe ik de vereniging voor me zag. Waar we, naar mijn mening, naartoe moesten. En ik moet zeggen, dat is in vrij hoge mate gelukt.’’

De titel van dat plan is tekenend voor Roel de Graaf als directeur. “Toen ik hier kwam werken, kende ik meer dan de helft van onze leden’’, vertelt hij. “Naarmate je ouder wordt, verandert dat. Toen ik in de sector kwam, was ik overal de jongste. In verloop van tijd zie je iedereen verdwijnen. Dat gebeurt heel stiekem. Opeens ben je halverwege de veertig en denk je: ‘Goh, waar is iedereen gebleven?’ Maar ook toen is het contact met leden voor mij altijd het leukste onderdeel van het werk gebleven.’’ Naast het plezier dat hij hieruit haalde, was het voor Roel een manier om nog wat extra verbonden te blijven met de wereld waar hij vandaan kwam.

DE GROTE ROL VAN NMT

Er is de afgelopen jaren veel bereikt in het Nederlandse maritieme landschap. In veel van deze ontwikkelingen heeft NMT een grote rol gespeeld. Vaak groter dan veel mensen weten. “De Sectoragenda en het Maritiem Masterplan komen direct naar boven als ik denk aan stappen die de sector de afgelopen jaren gezet heeft. Natuurlijk

Toen ik hier kwam werken, kende ik meer dan de helft van onze leden

zijn het samenwerkingen, maar het is allemaal hier begonnen. De ideeën zijn hier ontsproten.’’ Wat hij daarmee bedoelt?

“Marnix [Krikke, red.] had eerder al de voorbereiding voor die documenten gedaan.

Hij had daarvoor al een plan geschreven: Maritieme Sectorstrategie tot 2030. Dat plan lag op de plank. Een half jaar nadat dat plan klaar was, kwam Covid om de hoek kijken.

Het ministerie belde ons met de vraag hoe ze de industrie zouden kunnen helpen. Toen hebben we het plan van Marnix erbij gepakt en uiteindelijk is dat de basis geweest voor wat het in 2022 Maritiem Masterplan, en later ook de Sectoragenda, is geworden. Ik denk dat dat by far de grootste verdienste is geweest van ons als bureau voor onze industrie.’’

Als je met Roel praat klinkt hij nog altijd even bevlogen. Je vraagt je bijna af waarom zo iemand met vervroegd pensioen zou gaan. “De hele periode van het opstellen van de Sectoragenda en wat daaraan voorafging was best wel zwaar. Het was een ontzettend

drukke tijd met alles dat moest worden bedacht, gemaakt, overlegd, bezocht en weer aangepast. Het was een heftig jaar. Daarbij heb ik het afgelopen jaar wat mankementjes gehad. Dat speelde in dezelfde tijd als de Sectoragenda. Al met al was het een heel intensieve tijd.’’ Dat is niet alles. Roel vervolgt: “Ik denk dat het kwalitatief goed uitvoeren van het Maritiem Masterplan en de Sectoragenda nog een veel zwaardere taak is dan het opstellen ervan. Het echte werk komt nog. En dat vertrouw ik anderen meer toe dan mezelf.’’ Roel klinkt niet teleurgesteld of onzeker. Het is voor hem een vaststaand feit. “Ik denk dat mijn tijd als directeur het voortraject geweest is dat nodig was om NMT de aansluiting te geven met de sector die we nodig hebben. Nu is het tijd voor de volgende stap.’’ Je merkt aan de directeur dat hij hier goed over nagedacht heeft. “Dat is ook de reden dat ik tegen het bestuur heb gezegd: ‘Als je mij gaat vervangen moet je denk ik geen scheepsbouwer nemen’. Die scheepsbouwrelaties en -contacten zitten voor de komende jaren goed vastgespijkerd. Je moet nu iemand hebben die verstand heeft van hoe het in Den Haag werkt, hoe het in Londen werkt, hoe het in Brussel werkt en daar ook wat kan betekenen. En dat advies hebben ze overgenomen.’’

OPENHEID

“Iets waar ik me over verbaasde toen ik hier aankwam, was dat Public Affairs weinig prioriteit had. Er waren wat mensen die het ‘erbij’ deden, maar het was geen hoofdtaak van de vereniging. Het heeft behoorlijk wat jaren geduurd voordat ik het er bij mensen in kreeg dat dat belangrijk was.’’ Hieruit blijkt Roel zijn achtergrond bij de leden. Hij legt het uit: “Mijn argument is en was altijd: de leden betalen je salaris. Dus als ze niet snappen wat je doet, stoppen ze met betalen. We deden toen natuurlijk ook al heel veel, maar het werd onvoldoende naar buiten gebracht. We vertelden er niets over. Als ik erover begon kreeg ik te horen: ‘Daar heb ik het veel te druk voor en dossiers

lopen heel lang, er is niks concreets te vertellen’. Dat snapte ik, maar de openheid blijft belangrijk. We zijn er voor de leden. Dus ze moeten weten wat voor progressie we maken.’’ Er zijn op dat gebied grote stappen gezet de afgelopen jaren. Toch blijft het, als je het Roel vraagt, een speerpunt voor de jaren die komen. Niet alleen voor openheid richting de leden, maar ook voor aansluiting en begrip bij de overheden.

“Met de Sectoragenda hebben we voor het eerst in bijna veertig jaar erkenning gekregen dat onze sector van strategisch belang is. Ik zag dat al lang al, wij allemaal natuurlijk, maar de overheid had nog even tijd nodig. Ik ben er in de jaren ook wel achter gekomen dat politici gewoonweg weinig weten over de sector. Daarom leg ik zoveel nadruk aan de Public Affairs. Het is noodzakelijk onze politici, ambtenaren en bewindslieden te informeren. En dat is iets wat ik pas geleerd heb bij NMT.’’

AANSTEKELIJK ENTHOUSIASME

Roel kijkt met ontzettend veel plezier terug op de jaren bij NMT. “Ik vind het heel leuk dat wij op basis van mijn visie samen met collega’s zoveel bereikt hebben. En dat we tot de dag van vandaag aan het verbeteren zijn. Waar ik hier vooral lol in heb, zijn de mensen die begaan zijn met de sector, die begaan zijn met hun werk. Ondanks dat ze hier allemaal nog steeds hun eigen taak en rol hebben, en soms meerdere tegelijk. Ik vind het super knap en leuk om te zien hoe collega’s hun taken vervullen en dingen voor elkaar krijgen. Het enthousiasme dat je hier voelt is aanstekelijk.’’ Het is niet mogelijk om ergens jaren te werken zonder hier en daar een stroeve periode mee te maken. Roel kijkt terug op een paar lastige situaties: “Bij alles wat ik doe wil ik perfectie nastreven. Dat is bij het werk dat wij doen niet altijd mogelijk. We moeten we nog wel eens concessies laten, er zijn altijd meer ideeën dan capaciteit om ze perfect uit te voeren. Dat is jammer. Toch ben ik van mening dat we het beste eruit halen.’’ Roel heeft een paar meningen die niet iedereen

deelt. Zoals, soms, zijn kijk op de financiële kant van de organisatie. “Eigenlijk moet je bij een vereniging niet zozeer kijken naar geld. Af en toe wordt daar iets te veel op gefocust naar mijn mening. Geld is een middel om het werk van de vereniging te kunnen doen. Waar we op moeten letten is dat onze output goed is en goed ontvangen wordt. Uiteraard wel tegen een kostendekkend plaatje.’’ Dit laatste voegt hij toe om een reden. “Er is een tijd geweest dat het financieel heel lastig was’’, vertelt hij. “Dat was toen ik hier een jaar of twee werkte. Dat was geen fijne tijd. Ik ben toen wel door een dip heengegaan. Wij als collectief bij NMT natuurlijk, maar ik persoonlijk ook. Na een jaar of 2 zijn we er wel weer mooi uitgekomen en is het elk jaar beter gegaan.’’

HET EINDE VAN DE ACHTBAAN

“Ik heb in de jaren hier heel vaak het verwijt gekregen van collega’s dat ik keuzes moest maken en focus aan moest brengen. Ik heb moeite met keuzes maken. Zelf liep ik vaak liever een stapje harder dan dat ik een keus maakte. En hoewel je een stapje harder ook van collega’s mag verwachten, gaat dat maar tot zover. We hebben ook allemaal een privéleven dat tijd en aandacht verdient. Dat van mij is een beetje ondergeschoven geraakt. Mijn vrouw vindt het best wel fijn dat ik nu iets eerder stop.’’

Al met al is het begrijpelijk dat Roel zijn tijd bij NMT omschrijft als een achtbaan. “Ik denk dat ik een nuttige bijdrage heb kunnen leveren aan de belangen waar NMT voor staat’’, stelt hij. Het is even stil en dan voegt hij daaraan toe: “Maar of het werk altijd even leuk was als gezamenlijk een schip bouwen? Dat weet ik nog steeds niet. Dat heb ik gemist de laatste jaren.’’ Met pensioen gaan zal ook weer een grote verandering zijn. Wat gaat er komen, behalve meer tijd voor de familie? “Ik zou het niet weten. Ik heb geen doelen of ideeën voor de komende tijd. Ik zou wel meer willen leren over onze historie. En ik wil graag gaan roeien, dat lijkt me heel leuk.’’

H-SERIE – Inline Hybrid Module The e-machine is installed directly on the ICE flywheel in the most compact solution possible. The VULKAN hybrid clutch enable full electric navigation disengaging the ICE, or hybrid/booster navigation.