Co.rent Barcelona Car Sharing by noradriana

Memoria del PFC DG - Septiembre ‘12 Nora Ferreirós

Índice

Tema y objetivos 3 Antecedentes y situación actual 4 Intención del proyecto: retos de diseño 5 Rasgos definitorios del proyecto 6 Informe de resultados 8 Evolución del proyecto 9 Documentación técnica 10 Prototipos y fotomontajes 14

Tema y objetivos El tema del proyecto es la realización de la identidad corporativa de una empresa de carsharing de coches eléctricos, cuyo ámbito es la ciudad de Barcelona. El carsharing es una forma de alquiler de automóviles que se caracteriza por la corta duración del uso que el cliente hace del servicio. Es decir, a diferencia de los métodos de alquiler normal, el carsharing permite el uso de los vehículos durante tiempos fraccionados normalmente en horas. Se presenta como una manera de tener un vehículo todos los días sin poseer uno propio. Dirigido al ámbito de la ciudad de Barcelona

La propuesta para este proyecto es la creación del lenguaje corporativo y la aplicaciones gráficas de una empresa de carsharing que utilice un sistema de préstamo de los automóviles similar al ya existente en la ciudad con otros vehículos, como es el caso de las bicicletas, es decir, un préstamo de tiempo reducido y de máxima flexibilidad en cuanto a inicio y fin de este, así como al espacio de depósito y toma de los vehículos. Además, esta empresa añade como diferenciación a los sistemas de alquiler de vehículos tradicionales, el uso exclusivo de automóviles 100% eléctricos cuya capacidad de pasajeros no supere las dos plazas, buscando satisfacer la necesidad colectiva de reducción de emisiones y espacio sin exigir el sacrificio individual de organizarse para compartir coche u otros métodos similares propuestos para estos mismos fines colectivos.

Coches eléctricos biplaza

A nivel de gráfica y comunicación estos objetivos de empresa se traducen en llegar a la gente, de forma que realmente vean algo práctico, dinámico y útil en este servicio. Se pretende llegar al consumidor a través una realidad más allá de la idea utópica de concienciar por el camino de los ideales ecologistas, mucho más difíciles de arraigar en un gran número de personas. Esta realidad es la de las necesidades diarias de movilidad, trasporte y ahorro económico y de tiempo, que se traducen finalmente en un verdadero beneficio colectivo de fluidez y reducción de la contaminación consecuencia de adoptar determinadas costumbres. Es decir, hablar al receptor sobre sus problemas o necesidades básicas diarias y darle una solución útil para él que además beneficie a todos. 3

Antecedentes y situación actual El modelo carsharing se ha ido extendiendo de forma paulatina, aunque cada vez mayor, por Europa, iniciándose en Suiza de la mano de Mobility Systems Switzerland, que ya cuenta con oficinas repartidas por distintos países europeos y con más de 15000 clientes sólo en su país de origen. En Estados Unidos goza de una gran popularidad, donde la empresa Zipcar es la que posee el título de la más extensa del mundo en cuanto a ciudades a las que da servicio, vehículos y usuarios. El coche como transporte público es una iniciativa que poco a poco se va contemplando en España, aunque todavía cuesta emanciparse de la idea del alquiler tradicional. Y es que, aunque empieza a haber una intención de préstamo flexible en tiempo, todavía no acaban de ser una alternativa que agilice la movilidad urbana y pueda considerarse una clara competencia al transporte público y alternativa al vehículo privado. Este servicio está situado en ciudades como pueden ser Madrid, Bilbao o Sevilla, aunque también se experimenta con núcleos reducidos para aliviar la densidad de vehículos en zonas turísticas o históricas, como en Sagunto (Valencia). Servicio de carsharing en París

Existen empresas de nueva creación que se lanzan a implantar un sistema, aún tímido y de reducidas dimensiones, similar al que se plantea en este proyecto, como podrían ser Respiro o HelloByeCar en Madrid, Cochele en Sevilla o Sarecar en el País Vasco. Por otro lado, empresas de alquiler tradicional de coches ofrecen ahora un servicio de alquiler por horas y de acceso general (con la única condición de ser socio) como pueden ser Hertz en Madrid o Avancar en Barcelona, esta última principal competencia de Co•rent, en lo que a servicio de alquiler de coches se refiere. Es en ciudades como París, Bruselas o Berlin en las que ya hay un sistema que se equipara totalmente al que se presenta en este proyecto. Son empresas que ofrecen un sistema de alquiler más ágil, en el cual el propio usuario en cualquier momento puede hacerse con un coche que puede recoger en una estación, en una plaza de aparcamiento o reservándolo desde su dispositivo móvil o su ordenador. Son también servicios que, a diferencia de la mayoría de los que hay en España y, en concreto, del que ya funciona en Barcelona, funcionan con coches totalmente eléctricos que, a su vez, tienen una capacidad de pasajeros reducida, lo que se traduce en coches que ocupan mucho menos espacio. Una de las principales ventajas es la disposición de plazas de aparcamiento distribuidas por las calles de la ciudad, con punto de carga incorporado, de manera que los usuarios pueden estacionar en lugares más próximos a sus destinos y reducir el tiempo de búsqueda de aparcamiento. Hoy en día, el carsharing es una apuesta muy nueva en España pero avalada por su éxito y buenos resultados en otros países con ciudades de características muy similares.

Servicio de carsharing en España

Siendo una de las ciudades más contaminadas y con mayor densidad de vehículos en su zona urbana, Barcelona se convierte en un lugar idóneo para la incorporación de un servicio de estas características. 4

Intención del proyecto: retos de diseño La intención de este proyecto es lograr una identidad gráfica coherente, no sólo por sí misma sino también a la hora de plantear un sistema que permita futuras aplicaciones, teniendo en cuenta la magnitud de un proyecto que pretende formar parte del uso diario y regular de los transeúntes de una ciudad como Barcelona, con los cambios y evoluciones que inevitablemente sufriría. La versatilidad y la pregnancia son dos de las más importantes características que pretenden aplicarse a este proyecto por las razones anteriormente expuestas. También es un trabajo de integración, ya que es necesario tener en cuenta que un sistema como el propuesto siempre debe convivir con el resto de sistemas de transporte de la ciudad, así como con otros servicios o necesidades de los ciudadanos. Se pretende concluir con un proyecto que cumpla técnicamente todas las necesidades de carácter más constitucional, pero deje un margen para el juego creativo del que necesita el campo de la comunicación.

Rasgos definitorios del proyecto: empresa Co•rent es un proyecto de ámbito local, concretamente dirigido a la ciudad de Barcelona, que describe el servicio de una empresa privada que da un servicio público. Este servicio consiste en dar la posibilidad de utilizar un vehículo eléctrico biplaza dentro de los límites que conciernen al Ajuntament de Barcelona, bajo la condición de darse de alta como usuario o cliente mediante el pago de una cuota anual y con la posibilidad de aumentar los servicios que ésta incluye mediante el cumplimiento de un sistema tarifario adicional. Este servicio va dirigido a personas que necesitan moverse por la ciudad de forma individual pero que no pueden disponer de un coche propio, o no pueden asumir el coste de utilizar el servicio de taxi. También a aquellas personas que, siendo de poblaciones cercanas a Barcelona, prefieren evitar introducir su vehículo en el núcleo urbano, dejando este a las afueras para evitar gastos de aparcamiento o cualquier otra molestia relacionada. Esto incluye desde cualquier familia que sólo dispone de un vehículo pero todos necesitan de él, hasta jóvenes que todavía no pueden costearse tener coche propio o personas cuyo trabajo les exige desplazamientos constantes y rápidos por la ciudad. Pero sobretodo personas que no disponen de la posibilidad de compartir vehículo y viajan normalmente solas o, como mucho, en pareja. 6

Rasgos definitorios del proyecto: gráfica y naming La base gráfica del proyecto se asienta sobre la construcción modular que da lugar al logotipo y que a su vez se utiliza como recurso gráfico. Esta construcción modular está realizada sobre una retícula uniforme, la cual se crea a partir de una medida equix representada por un círculo uniforme y que condiciona toda la construcción gráfica que se quiera desarrollar. Una construcción modular permite por un lado una unidad gráfica claramente identificable debido a la creación de patrones que se repiten, y por otro lado la posibilidad de crear elementos gráficos nuevos y adaptados a las necesidades cada vez. La función de los módulos creados y de la rejilla circular es mantener la coherencia y uniformidad gráfica en todas las piezas aunque estas sean construídas de formas diferentes. La repetición de módulos y colores ayuda a la pregnancia y a la asimilación de la gráfica, y la versatilidad de las construcciones permite evitar la monotonía y la repetición. La acotación del uso de colores a los que son corporativos también se utiliza como forma de crear una identidad sólida claramente identificable con el paso del tiempo. El naming de la empresa, escrito co•rent en los casos en los que no se aplique el logo, y pronunciado [kurén] aunque el contexto sea otro idioma distinto del catalán, surge de un juego de palabras en catalán entre “corriendo” y “corriente”, haciendo referencia a agilidad y ahorro de tiempo que pretende ofrecer el servicio y al hecho de que la flota de vehículos funcione por propulsión eléctrica. 7

Informe de resultados A la hora de plantear este proyecto, resultó interesante el hecho de que podría ser realmente algo factible, comenzando por el hecho de que no sólo es un modelo de negocio que funciona de forma favorable en algunas ciudades europeas, sino porque comienza a germinar en España, todavía tímidamente. Es entonces cuando se plantea qué razones podría haber para implantar un sistema de este tipo y si las necesidades que cubre son realmente tan importantes o urgentes. Hay varias razones de gran peso que no sólo tienen que ver con el beneficio comunitario de movilidad o contaminación, sino también afectan de forma importante al beneficio individual de cada usuario. Dejando a un lado las suposiciones de uso del servicio por falta de disponibilidad de un vehículo de forma puntual, encontramos que el 63% de los españoles utiliza el coche cada día, lo cual supone un gasto anual de unos 5500€. Tener un coche propio implica unos gastos ineludibles de gasolina, ITV, seguro e impuestos; unos gastos probables de cambio de ruedas, revisiones y otros servicios de taller; y unos gastos posibles de multas, peaje y aparcamiento. Los estudios realizados en otros países sobre el por qué del uso de carsharing indican que la mayor parte de los usuarios prefieren esta opción a asumir los gastos derivados del uso y mantenimiento de un vehículo propio. Todos los gastos anteriormente descritos se resumen en la cuota anual, más el gasto por tiempo adicional, que se abona como socio de la empresa de carsharing, lo cual, suponiendo un gasto moderado del servicio, supone un ahorro importante de dinero así como una despreocupación en cuanto a los trámites que todo ello requiere.

El 75% de las emisiones de CO2 proviene del transporte, siendo este la principal fuente de contaminación en las ciudades. Y además, el transporte general el 80% del ruido urbano. Si bien los coches eléctricos no son totalmente ecológicos debido a los métodos de obtención de la electricidad, sí es cierto que no tienen emisiones de CO2 directas y no hacen ruido alguno. De ahí que una flota de vehículos totalmente eléctricos sea algo más que necesario para una ciudad como Barcelona, clasificada como una de las que tiene la tasa más elevada de contaminación. En ciudad, el 50% de los viajes en coche son para recorrer menos de 3km, y un 10% para menos de 500m, lo cual incrementa el consumo en un 60%. Aunque lo ideal sería realizar estos desplazamientos en bicicleta o a pie, métodos que sí son totalmente ecológicos (y económicos), realizarlos en coches eléctricos de reducidas dimensiones supone un ahorro muy importante de espacio y emisiones, así como de ruido. Son estos tipos de desplazamientos los ideales para el uso de un sistema de carsharing como el que se plantea, el cual incluye en la cuota un tiempo determinado de uso continuo, que podría ser una media hora o 45 minutos, a partir del cual comienza a cobrarse por minuto tal y como ya se hace con otros sistemas de transporte de actual funcionamiento en Barcelona. Estos desplazamientos cortos entrarían perfectamente dentro de tiempo. Con las nuevas salidas al mercado de los coches eléctricos, las marcas de automoción aprovechan este tipo de empresas para promocionar sus coches y anotar experiencias de usuario, aprovechando la condición de usuario múltiple de este tipo de servicios.

Por otro lado, tenemos que la ocupación media de ocupación de los automóviles en Madrid y Barcelona es de 1,2 personas por vehículo. Entre un 20 y un 40% de la superficie total de una ciudad se ocupa con vehículos. Una de las propuestas en las que más se insiste para solventar este problema de ocupación es la de compartir coche. Si en un coche caben 4 o 5 personas, y un alto porcentaje de la población viaja sola, compartiendo vehículo haríamos desaparecer las tres cuartas partes, en un hipotético caso de éxito absoluto. El problema llega porque no siempre podemos organizarnos para compartir el vehículo, ya que la mayoría de las veces nos movemos por imprevistos. De ahí que la solución alternativa sea reducir el tamaño de los coches. Por cada dos coches de medidas comunes, caben tres biplazas. Solucionamos así otra de las necesidades particulares del usuario, dando por otro lado solución colectiva de mobilidad y espacio en la ciudad. Eludiendo a motivos de salud y contaminación, la Unión Europea exigió al Ajuntament de Barcelona un plan de reducción del tráfico de sus calles.

Evolución del proyecto El inicio del proyecto, una vez decidido el nombre y los objetivos básicos, fue en busca de un elemento icónico que sintetizara las ideas que se querían transmitir. A través de formas cada vez más abstractas se tomó la decisión de escoger un camino tipográfico, buscando una identidad de composición, más de que una imagen concreta que con el tiempo se vería obsoleta y daba poca versatilidad a la hora de aplicarla. Las pruebas tipográficas dieron lugar a la idea de composición visual a partir de elementos de tipografía. Y así surge la idea de sistema modular que tanto pueda ser tipográfico como de imagen.

Bcn CarSharing

Pruebas para el logotipo

Se crea entonces un sistema gráfico modular que permite crear circuitos haciendo referencia al concepto de camino o recorrido y a la condición también modular buena parte del callejero de Barcelona. Como idea inicial, esto proporcionaba una base para el desarrollo de una gráfica fácilmente identificable y con posibilidad de adaptarse y personalizarse para diversas aplicaciones. Las aplicaciones presentadas se acotan en un momento dado valorando que, de ser real, este proyecto requeriría de un volumen de aplicaciones considerablemente extenso; así es que se plantean aplicaciones y patrones gráficos que sirvan de referente pero permitan en cualquier momento desarrollar más elementos que seguro se necesitarán. Se comienza con la construcción de las aplicaciones digitales, ya que forman parte del funcionamiento del sistema de préstamo, casi tanto como las estaciones o los puntos de carga, aplicaciones planteadas a continuación.

Logotipo definitivo

Por último, se realiza una campaña de promoción del servicio como alternativa a los transportes existentes, haciendo hincapié a la menos agilidad de éstos con respecto al servicio que ofrece Co•rent. Así es que se crea una campaña impresa para situar en puntos estratégicos de espera como los andenes y vagones del metro, las marquesinas de las paradas de autobús o puntos críticos de atasco, como podrían ser las rondas. Como apoyo a la parte impresa y por extensión, se desarrolla también en soporte publicitario digital. 9

Logotipo con baseline

Documentación técnica LOGO Composición tipográfica modular que puede aplicarse individualmente o acompañada del baseline “Barcelona Car Sharing” siguiendo las normas de composición idicadas en el manual de identidad corporativa. Tipografía display co·rent

TIPOGRAFÍAS Se utilizan tres tipografías diferentes dependiendo del uso que se quiera realizar. La primera, co·rent, ha sido creada especialmente para este proyecto y sólamente se utilizará en aquellos casos que se requiera un uso display, en cuerpos muy grandes y no más de dos o tres palabras. La segunda, Helvetica Rounded Bold Condensed, se utilizará como tipografía para títulos y cuerpos grandes. La tercera, Helvetica Neue LT, se utilizará para la escritura de textos largos y cuerpos pequeños. Las variantes que se consideran corporativas son: Roman, Italic, Bold y Bold Italic.

Helvetica Rounded Bold Condensed

COLORES Existen tres tintas corporativas: PANTONE 347C. PANTONE 2756C y el negro, que se utilizará siempre al 80% o al 50% según se necesite. Para formatos que no admitan las tintas elegidas, se contempla el uso de sus equivalencias para otros tipos de impresión o visualización. 10

Helvetica Neue LT Roman PANTONE 347C RGB 0 154 72 CMYK 92 0 90 0 #009a48

PANTONE 2756C RGB 25 33 108 CMYK 99 100 24 11 #19216c

PANTONE BLACK C RGB 80 80 90 CMYK 0 0 0 80 #58585a

PANTONE BLACK C RGB 156 158 159 CMYK 0 0 0 50 #9c9e9f

Helvetica Neue LT Italic

Helvetica Neue LT Bold

Helvetica Neue LT Bold Italic

Módulos básicos

Documentación técnica Ejemplos de composición de módulos

RECURSOS GRÁFICOS La creación de las composiciones modulares se realiza a partir de tres módulos básicos que pueden combinarse para crear nuevas formas, siempre siguiendo la rejilla base modular, tal y como se ve representado. La propia rejilla base modular, aplicada de forma vista, conforma otro de los recursos gráficos principales, tanto como pattern o como método de creación de imágenes. Los elementos gráficos se colocan, en general, sobre fondos blancos, evitando imágenes u otros colores no corporativos. También se contempla la posibilidad de usar una textura no modificable en color ni con ningún tipo de degradado o sombra.

Tipos de fondos

Los degradados se utilizan siempre y cuando éstos se realicen con los colores corporativos o en escala de grises. Las imágenes que se necesiten se harán siempre que sea posible en ilustración siguiendo los ejemplos, con colores planos corporativos. En caso de necesitar fotografías, éstas serán preferentemente de estudio, de fondos blancos. 12

Ejemplos de ilustraci贸n

Patterns y circuitos

Prototipos y fotomontajes

Nombre Puesto

PapelerĂa bĂĄsica

Web

APP para smartphones de pantalla tรกctil 16

Tarjeta de socio

VehĂculo y punto de carga 17

Estaci贸n dentro del espacio urbano

Estaci贸n a las afueras de la ciudad 18

Ejemplo de espacio interior de las estaciones

Señalética

Campa単a publicitaria: medios impresos

Campa単a publicitaria: medios digitales

CampaĂąa publicitaria: paradas de autobĂşs

Campa帽a publicitaria: metro y peri贸dicos

Campa単a publicitaria: banners

Memoria del PFC DG - Septiembre ‘12 Nora Ferreirós