VENEZUELA AEREAMARITIMA HOYEdc. 312 Abril 2009

RIF:J-31421690-2

AÑO XXX - N° 312 Depósito Legal pp 70 - 0081

CARACAS - VENEZUELA

ABRIL 2009

Ejér cito c hino se equipará con Ejército chino aviones pedos intelig entes viones,, tor torpedos inteligentes y enor mes bar cos enormes barcos

PÁG. 14

VENEZUEL A VENEZUELA Cadivi aprobó recursos por $ 400 millones para aerolíneas PÁG. 02

Llega a Montevideo el buque escuela "Simón Bolívar"

PÁG. 04

Indepabis asegura que navieras desvían despachos a Venezuela PÁG. 05

NEGOCIOS En EE UU alistan ferrys para viajar a Cuba PÁG. 06

Argentina y Brasil estudian elevar arancel externo del Mercosur PÁG. 10

SUCESOS Barcos mercantes y de pasajeros serán ubicados por satélite PÁG. 14 Fruit Logístic atrajo a Berlín 2.200 expositores de casi 80 países PÁG. 16

EVENTOS SeaTrade reunió a expositores de todo el mundo PÁG. 17

Buque insignia de la Armada española visita Cartagena de Indias PÁG. 19

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02 Esperan desde julio de 2008

Cadivi aprobó recursos por $ 400 millones para aerolíneas El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, Humberto Figuera, puso al descubierto la grave situación en que se encuentran las empresas para cumplir con sus compromisos.

La Comisión de Administración de Divisas- Cadividecidió liquidar, paulatinamente, las deudas en dólares a Bs. 2,15 a las empresas aéreas nacionales e internacionales, a las cuales les debe más de 400 millones de dólares.

Esta decisión se tomó porque empresas aéreas no han podido repatriar capitales y tampoco adquirir stocks de repuestos para todo 2009.

Algunas aerolíneas internacionales esperan los dólares a Bs. 2,15 desde julio de 2008. Encabeza la lista Dutch Antilles Express con ocho meses de deudas acumuladas entre julio de 2008 a febrero de 2009. Es la empresa con más tiempo en espera. La secunda Lan Chile, sin divisas desde agosto de 2008 hasta el presente. Air France, American Airlines, Continental Airlines, Copa Airlines y Varig esperan dólares desde septiembre. En el caso de Aerolíneas Argentinas, Delta, Iberia, TAM, Avianca, Iberia, Lufthansa y TACA, la demora data de diciembre. Finalmente, entre las que sólo esperan el otorgamiento de divisas en lo que va de 2009, figuran TAP Portugal y United Airlines. En total, la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) adeuda unos 400 millones de dólares a las internacionales.

A las nacionales se les debe 100 millones de dólares.

Estas son las que están en peores circunstancias, pues hasta mediados de abril, Cadivi sólo les ha aprobado 200.000 dólares.

La situación de las empresas aéreas El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, ALAV, Humberto Figuera, alertó sobre la situación operativa de las empresas de transporte aéreo, que tiende a complicarse porque Cadivi no les habia otorgado las divisas que requieren para funcionar y comprar insumos y repuestos en el exterior.

Al parecer, la situación mas grave es la de las aerolíneas nacionales . "Nos hemos reunido con funcionarios de todos los niveles, pero no habíamos recibido una respuesta satisfactoria a nuestros planteamientos", dice Figuera, Explica que muchas veces algunas empresas han tenido que alquilar aeronaves para cubrir sus rutas, como en el caso de Avior, que tuvo que dejar en tierra la aeronave que usa para viajar a Barcelona y alquilar otro avión para cumplir con la ruta , ya que no tiene los dólares para comprar un repuesto en el exterior.

A esto se suma que se exige puntualidad a las aerolíneas para atender a las ciudades pequeñas y a los centros poblados mas importantes, pero si no se satisfa-

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cen adecuadamente las necesidades de moneda extranjera de las empresas, sera difícil seguir volando ante este panorama.

En este momento, según recordó Figuera, existe un anteproyecto de ley de Política Social e Integral de Trans-

porte Aéreo, aprobado en primera discusiòn en la Asamblea Nacional, pero lo considera innecesario porque el INAC ya tiene las facultades necesarias para tomar las acciones que se preveen en el proyecto. Sugiere que sería major que se cumpliera con la legislacion actual.

Desarrollo comunitario en Petty Island

Venezuela donó isla a New Jersey por razones ambientales Se ha decidido conservar este espacio insular como un oasis natural de vida silvestre y centro de educación ambiental y cultural, lo cual ha sido recibida con júbilo por las comunidades vecinas y organizaciones ambientalistas.

De acuerdo con el anuncio realizado por el Presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez, en el marco de la V Cumbre de Las Américas, CITGO, filial de PDVSA, hizo efectiva la donación de la Isla Petty al estado de Nueva Jersey, Estados Unidos, para su conservación como reserva ecológica, cultural e histórica.

El proyecto de conservación de la isla como refugio natural, se lleva a cabo en cooperación con la gobernación del estado de Nueva Jersey, el municipio de Pennsauken y diversos grupos ambientalistas y sociales, comprometidos con el desarrollo comunitario sustentable en esa localidad estadounidense.

"La donación demuestra el compromiso del pueblo de Venezuela, liderado por el Presidente Hugo Chávez, con la conservación del ambiente y el bienestar general de los pueblos; es incontrovertible que este es un aporte significativo a los esfuerzos de la humanidad por un mundo mejor y nos complace poder concretar esta iniciativa en el marco de la celebración del Día de la Tierra", afirmó Alejandro Granado, presidente de CITGO. La isla Petty ocupa un área de 214 hectáreas sobre el río Delaware, al lado de la ciudad de Filadelfia. Fue el antiguo hogar de la tribu indígena Lenni-Lenape. Una mujer cuáquera, llamada Elizabeth Kinsey, quien venía huyendo de la persecución religiosa en Europa, la compró a los jefes indígenas americanos en 1678.

Posteriormente, la isla tuvo varios propietarios y hasta llegó a convertirse en territorio del comercio de esclavos, loterías ilegales y campo de duelos. Cities Service, antecesora de CITGO, adquirió la Crew Levick Company y su refinería en la Isla Petty en 1916.

PDVSA adquirió el primer 50% de CITGO en 1986, entre cuyos activos se encontraba la Isla Petty. En el año 1990, PDVSA compró el 50% restante de las acciones de CITGO. El uso de la isla como área de operaciones de refinación y almacenamiento de hidrocarburos concluyó en el año 2001 y desde entonces CITGO solo realiza proyectos de conservación ambiental en la zona.

En el transcurso de esta década, diversas empresas urbanísticas habían ejercido presión a fin de que las autoridades locales destinaran la isla para construir hoteles, casinos, campos de golf y casas de alto valor comercial. Simultáneamente, CITGO, venía realizando un trabajo tanto con las autoridades como con grupos ambientalistas y comunitarios, para lograr que la isla fuera conservada como refugio ecológico, dada la riqueza de su flora y fauna, así como de sus valores culturales e históricos.

En este contexto, el destino de la isla fue el tema ambiental más importante dentro del entorno político del estado de Nueva Jersey durante los últimos 3 años. De hecho, el actual gobernador de ese estado ofreció durante su campaña electoral convertir la isla en un refugio ecológico.

03 Denuncias constantes desde enero

Declarada alerta sanitaria en Puerto Cabello por 39 contenedores contaminados A la declaración de Insalud, producto de una inspección en el IPAPC, siguió otra del presidente del Puerto, Luis Marín, asegurando que la situación no es tan grave.

El instituto Carabobeño para la Salud, informó a través de su presidente, Luis Leonardi, que se declaró la alerta sanitaria en Puerto Cabello, debido a 1600 toneladas de alimentos descompuestos, que estuvieron almacenados dede hace 3 meses en 39 contenedores en el puerto de Puerto Cabello.

Esos alimentos provocaron el fin de semana de la segunda quincena de abril, estados febriles, náuseas, afecciones respiratorias, problemas digestivos en parte de la población y veinte de los afectados en los barrios aledaños al IPAPC, tuvieron que ser llevados al hospital Prince Lara.

Explicó el doctor Leonardi que, producto de una inspección realizada el 23 de marzo de este año, se determinó que los contenedores pertenecen a dos empresas que le trabajan a la red Pdval: una de ellas, Siahoc con 29 contenedores, de ellos 17 cargados de pollo y 6 de carne y otros seis con contenido desconocido, hasta el momento de la inspección. La otra es la empresa Colonial, con 10 contenedores, seis de pollo, dos de harina y dos de carne.

Los responsables de los envíos trataron de sacar el contenido hacia el relleno sanitario de la Paragoita en Morón, pero ante la falta de permisos sanitarios, fue-

ron movilizados a Las Tejerías, Aragua.

Historia de la denuncia Ya el 16 de enero, se había denunciado que unos 4.000 contenedores con comida podrida se encontraban en Puerto Cabello.

Otras denuncias siguieron durante febrero y marzo, hasta que los olores se hicieron insoportables para los vecinos.

Una vez dada la voz de alarma, comenzó un movimiento de desalojo de los contenedores refrigerados, cargados con lo que se presume sea comida descompuesta, hacia Aragua y Morón.

Regreso accidentado de la V Cumbre de las Américas

Cuando el parabrisas de Tango 01 se astilló Kirchner tuvo que quedarse en Caracas El avión que trasladaba a la Presidenta Cristina Kirchner desde Trinidad y Tobago debió aterrizar en Caracas. El presidente Chávez le cedió una aeronave para seguir viaje.

El vuelo del Tango 01 que transportaba a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desde Trinidad y Tobago a Buenos Aires, tras participar en la V Cumbre de las Américas, debió descender en el aeropuerto Internacional de Maiquetía, debido a que el parabrisas del avión se astilló y por cuestiones de seguridad se recomendó no seguir viaje.

"No hubo ningún riesgo para la delegación", afirmó una fuente oficial a la agencia Télam.

La delegación oficial, esperó una o dos horas hasta que el Presidente de Venezuela, Hugo Chávez, hubo aterrizado, ya que ofreció la aeronave de la Presidencia de Venezuela para transportar a la jefa de Estado.

Las fuentes hablaban de una diferencia de temperatura entre el interior de la nave y el exterior como detonante de la rajadura en el parabrisas. El piloto Sergio Blázquez avisó del inconveniente en pleno vuelo a la Presidenta y se decidió cambiar el rumbo hacia Caracas.

En la delegación se encontraban el secretario Legal y Técnico, Carlos Zanini, el canciller Jorge Taiana, el secretario de Ambiente, Homero Bibiloni, además de varios legisladores.

Tanto el alcalde Rafael Lacava como Luis Marín Campos, primera autoridad portuaria, se acercaron en dos ocasiones para constatar la veracidad de los señalamientos, comprometiéndose a solventar la situación inmediatamente. Fuentes ligadas al movimiento portuario local, indicaron que al parecer, se trata de varios contenedores cuyo contenido (alimentos que exigen refrigeración) estaba totalmente dañado, lo que ocasiona un olor apestoso.

A la Aduana Principal del Seniat le fue adjudicada por estas fuentes la responsabilidad de que estas cargas se dañaran. No se pudo confirmar si la carga pertenece al mismo lote de contenedores cargados de comida en descomposición, propiedad de Pdval, denunciados ante la Fiscalía General del Ministerio Público por el gobernador carabobeño Henrique Fernando Salas.

Hecho aislado Luis Gregorio Marín, aunque confirmó las declaraciones del gerente regional de Pdval en la región central sobre la existencia de contenedores con alimentos dañados, recalcó que esta situación fue un hecho aislado que nada tiene que ver con el mal olor que se registró .

Tales declaraciones fueron ofrecidas en el marco del operativo que se viene desarrollando en la calle Puerto Cabello para destapar los drenajes que están causando estragos en las comunidades aledañas.

"Esta es una situación que se ha venido presentando también desde hace más de 20 días y las antiguas autoridades del puerto lo que hicieron fue trancar la salida de las aguas fluviales. Eso fue lo que produjo la inundación del casco colonial".

Marín desestimó el decreto de alerta sanitaria realizado por el gobernador de Carabobo, Henrique Fernando Salas Feo, y la directiva del Instituto para la Salud del estado Carabobo (Insalud), al asegurar que "crear zozobra en la comunidad es una irresponsabilidad y por eso estoy aquí dando la cara y asumiendo el problema. No hay peligro, no hay porque estar preocupados; es una irresponsabilidad decretar un alerta epidemiológica o sanitaria".

En cuanto a los niveles de operatividad del terminal marítimo, el coordinador manifestó su satisfacción al asegurar que los mismos se han ido incrementando a tal punto que "ya no se ven casi buques fondeados en bahía por largo tiempo, pues estamos trabajando para lograr poner al puerto en el primer lugar". A la fecha se han movilizados "unas 74 mil toneladas métricas en Teu"s, casi 169 mil toneladas de mercancía a granel y aproximadamente unas 118 reses en pie han llegado al país producto de la importación".

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04 Hay 83 tripulantes a bordo

Plan Siembra Petrolera

42 nuevos buques tanques incorporará Pdvsa a su flota La orientación de PDV Marina es reducir los costos de operación, obtener mayor productividad y modernizar su flota, usando esquemas de asociación que permitan subir los volúmenes de tonelaje de sus barcos y la calidad del producto.

El Plan Siembra Petrolera 2006-2012 de Pdvsa, tiene proyectado la incorporación de 42 nuevos buquestanques para fortalecer la flota de 21 tanqueros propios, además de los fletados de manera ocasional o por plazos y que se calculan en unos 60 barcos aproximadamente.

PDV Marina, como parte integral del negocio petrolero, maneja el servicio de cabotaje (navegación que se hace a lo largo de la costa del país), así como a mercados de Suramérica, el Caribe, Europa y Asia. La empresa se encarga de entregar productos como gas licuado de petróleo (GLP), asfalto, petróleo, lubricantes y combustibles, entre otros.

En la actualidad la orientación estratégica de PDV Marina es lograr la reducción de los costos de operación, una mayor productividad y modernización de la flota. Para ello, la filial estudia esquemas de asociación que permitan avanzar hacia nuevos niveles de eficiencia en la búsqueda de incremento en los volúmenes de tonelaje de la flota y en la calidad de la misma.

Según cifras de Pdvsa, en 2007 se transportó un promedio de 830 mil barriles diarios de crudo y otros productos, de los cuales 413 mil barriles eran para el mercado interno.

El crecimiento de una flota Por primera vez empezó a enviarse crudo venezolano a Curazao desde Zulia, en 1917 y los embarques se hacían utilizando dos gabarras de 300 toneladas cada una llevadas por remolcadores.

Según el libro El pozo Ilustrado , la distancia entre Zulia y Curazao es de 320 millas náuticas. Un viaje de ida y vuelta tomaba para ese entonces entre 7 y 8 días, dependiendo de las condiciones atmosféricas.

El desarrollo de las operaciones petroleras venezolanas y el aumento de la producción de la cuenca de Maracaibo en los años veinte, requirió de mejores medios de transporte. Así, la flota del Lago de Maracaibo creció en consonancia con los aumentos de producción y de exportación de crudo.

En 1952 se creó el Instituto Nacional de Canalizaciones para permitir el tránsito de buques de mayor tonelaje. Para 1954 ya entraban y salían tanqueros de 15 mil toneladas.

En 1959 la flota fue modernizada y aumentada. En 1973 adquirió otras dimensiones.

Llega a Montevideo el buque escuela "Simón Bolívar" Una universidad flotante llegó a la capital uruguaya en el marco de la celebración denominada "Abril Bolivariano". Se trata del " Embajador sin fronteras" de Venezuela, que tiene como función la formación y capacitación de los futuros oficiales navales.

Con 20 cruceros a sus espaldas, el Buque Escuela "Simòn Bolívar", conocido como el "Embajador sin fronteras" llegó a Montevideo, Uruguay en abril, en el marco de la celebración del denominado "Abril Bolivariano". El toque en tierras australes es parte de una gira suramericana que comenzó el pasado 28 de febrero.

Esta embarcación fue construida en los astilleros de Celaya- Vizcaya (norte de España), en 1979 y desde entonces ha recorrido más de 265 mil millas náuticas por todo el mundo, con visitas a más de 40 países.

Con 83 tripulantes a bordo, la principal función del "Simón Bolívar"

es "la formación y capacitación de los futuros oficiales navales", según lo señala un comunicado de la Embajada de Venezuela en Montevideo, que definió al buque como una "universidad flotante" y una "nave de guerra".

Entre 2004 y 2008 el buque fue sometido a un programa de mantenimiento en el que se restauró el casco, la estructura principal y la maquinaria, y se repararon los sistemas de propulsión, electricidad, generadores y cubiertas.

La nave tiene 82,4 metros de eslora, 10,6 metros de ancho y 4,4 de calado y posee capacidad para 222 tripulantes.

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.

05 Gobierno investiga a empresas extranjeras por boicot y saboteo

Indepabis asegura que navieras desvían despachos a Venezuela Mientras empresarios privados señalan que la congestión en los puertos de Jamaica y Panamá de barcos con destino a Venezuela se debe a la falta de autorización de divisas para importar, el ministro de Comercio asegura que se trata de un saboteo.

El Gobierno nacional investiga a algunas empresas navieras internacionales que desembarcan, de manera irresponsable, los contenedores con destino a Venezuela en puertos de otros países como Jamaica y Colombia, según informó el ministro de Comercio, Eduardo Samán, quien calificó esta situación "como una medida de boicot y saboteo por parte de la ultraderecha", Agregó que esta situación se presenta desde que el Gobierno nacional tomó el control sobre los puertos y aeropuertos en marzo, dando cumplimiento a lo estipulado en la Ley de Descentralización.

"Estamos investigando cuáles son esas empresas para prohibirles el ingreso a Venezuela por no garantizar el traslado de los suministros que transportan a nuestro país", apuntó.

Recordó que antes de que el Ejecutivo tomara el control de los puertos, las navieras y almacenadoras tenían un boicot en contra del país. Según Samán, cuando el gobernador Henrique Salas Feo tenia el control del puerto de Puerto Cabello, los barcos descargaban en los muelles y dejaban los contenedores vacíos para colapsar el puerto y evitar que los conte-

nedores de alimentos pudieran pasar a las almacenadoras para ser conectados", refirió.

Aseguró que la intención era que la comida se dañara en el muelle, como un complot para boicotear el suministro de alimentos hacia Venezuela.

Sin embargo, hace tres semanas empresarios privados señalaron que hasta 9.000 contenedores con mercaderías para importar permanecían varados en puertos de Jamaica y Panamá en espera por pagos de divisas oficiales y la congestión en los puertos.

Proyectos navales conjuntos

Nuevos astilleros en el Orinoco serán de fabricación rusa Las construcciones tienen una valor estratégico porque resuelven los problemas que se originan en el transporte de materias primas, necesarias para la producción del aluminio.

Expertos rusos preparan proyectos navales para construir nuevos astilleros en el Orinoco, según anunció Vladímir Pajómov, jefe de la corporación rusa de construcciones navales (OSK), en una entrevista publicada en el diario Vremya Novostei, citada por la agencia Novosti y el diario Notitarde. . "Se trata de una obra que tiene importancia estratégica para Venezuela, pues resuelve el problema relacionado con el transporte de las materias primas, necesarias para la producción del aluminio, desde las regiones del interior", explicó Pajómov.

La primera delegación del centro ruso de tecnologías de construcción y reparación naval, visitó Venezuela a mediados de marzo pasado para examinar el lugar escogido para este proyecto, realizar el cálculo técnico y analizar los datos previamente a la formulación de una propuesta.

Otro proyecto, la construcción de un dique flotante para buques civiles, se hará para Cuba, habida cuenta del intenso tráfico marítimo en la cuenca del Caribe. Agregó Pajómov, que Rusia podría suministrar a Cuba quince buques de carga y petroleros. La respectiva oferta fue preparada por OSK conjuntamente con Vneshekonombank y el ministerio cubano de Transporte.

Señala la información, que en la actualidad, los productos militares representan un 70 por ciento de lo que genera la industria naval rusa, pero esta situación irá cambiando con el transcurso del tiempo.

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06 Al menos un millón de personas visitarán la isla este año

En EE UU alistan ferrys para viajar a Cuba La normalización de los viajes a Cuba, desde territorio estadounidense ubica al sistema de cruceros como como la principal alternativa de transporte entre Estados Unidos y la isla caribeña.

Competencia con Dominicana y Puerto Rico Tal fenómeno podría convertirse en una seria competencia para otras islas del Caribe, que han capitalizado en los últimos años el interés de los turistas norteamericanos, como es el caso de República Dominicana y Puerto Rico.

Entre ambos reciben anualmente alrededor de ocho millones de turistas, procedentes principalmente de Canadá, Estados Unidos y Europa.

Con la entrada de Cuba a la competencia por dichas corrientes, podría haber una merma hacia los destinos antes mencionados, según los expertos.

Cuba, con 3.500 kilómetros de playas casi vírgenes, se convertiría en un gran eje de atracción del turismo estadounidense, y de las inversiones que ello implicaría en diversos sectores relacionados con la infraestructura y el transporte marítimo, donde los ferrys se constituirían en el medio de transporte más utilizado.

Se estima que un millón de estadounidenses viajarían a Cuba, en el primer año de restablecimiento de la libre circulación hacia la isla, según lo cálculos de las propias autoridades de Washington.

Dado que el transporte aéreo sería el más demorado en normalizarse, especialmente por las limitaciones que tiene la flota cubana para cumplir las regulaciones de la industria aeronáutica estadounidense, los ferrys están llamados a convertirse en el principal medio de transporte entre las dos naciones.

Con las restricciones actuales, tanto para ciudadanos cubanos como estadounidenses, los viajes se calculan en alrededor de 120.000 por año. Unos 34.000 lo hacen con permiso y el resto viajando a través de terceros países para llegar como destino final a Estados Unidos.

El movimiento de viajeros por ferry se calcula que se incrementaría de 50.000 a 450.000 en los primeros cinco años.

Barcelona, líder de la UE

Seis millones de cruceristas eligieron los puertos españoles Está previsto un fuerte crecimiento sostenido de la demanda mundial, Sólo en Europa, se pasará de 15 millones de cruceristas en 2006 a 25 millones para 2015.

Los datos de 2008 garantizan las opciones de España como destino al alza, tanto en la parte del Mediterráneo como en la del Atlántico. En el pasado año un total de 5.883.363 cruceristas pasaron por los puertos españoles, un 16,87% más que en el ejercicio anterior. Además, escalaron 3.612 cruceros, lo que representa un aumento del 1,83% en relación a 2007.

En el caso de los puertos del Mediterráneo (Alicante, Almería, Bahía de Algeciras, Baleares, Barcelona, Cartagena, Castellón, Ceuta, Málaga, Melilla, Motril, Tarragona y Valencia) el crecimiento medio ha sido del 14,5%. Estos puertos superan los 4,1 millones de cruceristas y representan el 70% del volumen total de pasajeros de cruceros que escalaron en España.

Barcelona continúa como líder en Europa y supera por primer año los dos millones de cruceristas, mientras que Baleares (Palma de Mallorca, Ibiza y Formentera) superaron la cifra de 1,3 millones de cru-

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ceristas. Destacan también los resultados de Málaga, con 353.000 pasajeros de crucero, y Valencia, con 199.000.

Por otro lado, los puertos atlánticos y del norte (Coruña, Bahía de Cádiz, Bilbao, Ferrol-San Cibrao, Gijón, Huelva, Santander, Sevilla, Vigo y Vilagarcía) experimentaron un crecimiento medio del 33,5% y rozaron los 600.0000 pasajeros (concretamente 590.000 pasajeros). Destaca la evolución de Bahía de Cádiz, con 225.668 cruceristas, y Vigo, con 216.333.

Finalmente, las Islas Canarias lograron alcanzar 1.134.000 cruceristas, es decir, un 18% más que el año anterior, y la Autoridad Portuaria de Las Palmas destacó con un incremento del 31,2%, que le permitió superar los 576.000 pasajeros, mientras que Santa Cruz de Tenerife aumentó en un 7%, con 557.000 pasajeros.

Previsiones mundiales Según un informe de la Organización

Mundial de Turismo, a principios de la década se preveía que las demandas norteamericana y europea sobrepasaran los 13 millones de pasajeros para 2010. Sin embargo, en 2005 ya se había alcanzado esa cifra y en 2010 está previsto que la demanda ascienda a entre 15 y 18 millones de cruceristas para ambas regiones conjuntas. Se augura un fuerte crecimiento sostenido de la demanda mundial, que de 15 millones de cruceristas en 2006 pasará a 25 millones para 2015. En cuanto a Europa, donde España está muy bien posicionada, es la que presenta mejores expectativas a corto plazo. En coherencia con

esto, los puertos españoles están realizando un gran esfuerzo inversor para atender este tráfico. Para el período 2009-2012 hay previstas obras por valor de 290 millones de euros, a las que podrían añadir aquellas destinadas a mejorar el entorno urbano de los puertos y el medioambiente que sumarán otros 92 millones para el mismo período.

07 Carbono cero:

La aerolínea costarricense Nature Air es la primera en lograrlo "Si emitimos, compensamos" es el lema de Nature Air, compañía aérea costarricense, que la ha llevado a convertirse en la aerolínea más ecológica del mundo.

"Turismo ecológico", "responsabilidad", "carbono cero" son las palabras que más se oyen en esta pequeña compañía, fundada por el estadounidense Alex E. Khajavi en agosto del 2001, que vuela a 17 destinos, 14 de ellos a menos de 5 kilómetros de un parque nacional.

-Compensamos el 100% del carbono que emitimos en cada vuelo, -explica Alexi Huntley, hijo del fundador y gerente comercial de Nature Air. "Es cierto que tanto los destinos en un país que ha hecho del turismo ecológico su principal atractivo internacional, y el hecho de que el 78% de los 145.000 pasajeros transportados en sus pequeños aviones bimotor Dash-6 Twin Otter el pasado año fueran a un parque nacional, contribuyen a poner en marcha esta "cultura" de empresa".

Pero sobre todo en Nature Air pretenden convertirse en la voz de la conciencia de todas las aerolíneas: -si nosotros lo hacemos ¿por qué ustedes no lo pueden hacer también?, -dice Huntley, antes de precisar: "podemos ser la primera, pero no la única" que compensan en su totalidad sus emisiones de carbono.

Desde 2004, antes de que mucha gente supiera lo que significa "cambio climático", la compañía ha entregado unos 78.600 dólares al Fondo Nacional de Financiamiento Forestal (FONAFIFO) del ministerio del Ambiente costarricense por las 29.600 toneladas de CO2 que han emitido sus aviones, para proteger unas 245 hectáreas en la Península de Osa en manos privadas, y en el corredor biológico de Piedras Blancas, en el suroeste del país.

Porque "la mayoría de la deforestación está sucediendo en propiedades privadas.

Es ilegal cortar árboles de bosque primario, pero está sucediendo", dice Huntley.

La buena noticia es que cada vez hay más propietarios que quieren participar en el programa, aunque son más que los inversionistas dispuestos a financiar la conservación, pese a que unas 65 empresas colaboran en esta iniciativa, 45 de ellas turísticas.

Tanto los ingenieros forestales de FONAFIFO en tierra, como los pilotos de Nature Air desde el aire, monitorean el bosque antes de pagar: "Si la finca está protegida, se paga", es la política de la casa, que prefiere conservar más de lo que emite para tener "un colchón de seguridad".

A diferencia de otras compañías aéreas que compensan por pasajero y le hacen pagar a éste por la protección del medio ambiente, la política de Nature Air es compensar por el 100% de las emisiones de

carbono con sus propios recursos.

"No podemos disculpar ni justificar que si sólo hemos vendido el 60% vamos a compensar por el 60%", dice Huntley, quien asegura que "la mayoría de la gente cuando se compra el tiquete no sabe que está compensando el 100% de las emisiones carbono del vuelo".

Escuela de responsabilidad social

En tierra, toda la flotilla de vehículos y máquinas de la compañía funcionan con aceites reciclados de fritura provenientes de restaurantes.

A través del programa 'Nature Kids', la compañía también financia la enseñanza del inglés en cuatro escuelas en la Península de Osa a niños sin recursos, gracias a las donaciones de los pasajeros, que son en el 60% estadounidenses.

"El éxito de Nature Air es que no tenemos la experiencia de aviación, venimos más de la industria turística, por lo que tenemos más la visión de los viajeros. Somos viajeros", resume Huntley.

Un éxito que se puede ampliar si en menos de 12 meses ponen en marcha su plan de abrir más destinos a Panamá e iniciar vuelos a Nicaragua, Guatemala, Honduras y "tal vez" Colombia.

Mejora el proceso de captura y venta

Presentan un barco pesquero inteligente para el futuro La bodega es un depósito que permitirá el pesaje de las piezas a bordo y su posterior almacenaje en contenedores debidamente clasificados, lo que facilitará el trabajo de a bordo.

Ha sido durante años el sueño del sector pesquero, de armadores, compradores, mayoristas y lonjas: conseguir mejorar la calidad de vida de pescado y pescador, manteniendo las prestaciones del producto y aumentando su rentabilidad desde que sale de alta mar hasta que llega al puesto del mercado.

Esa aspiración es ya una realidad en marcha, gracias a una entente de empresas liderada por firmas guipuzcoanas que tiene nombre y fue presentada, en su primera fase, ayer en el certamen de Sinaval, la feria del sector en el País Vasco. Será el barco del futuro y se llama Buque Pesquero Inteligente.

La botadura del embrión del proyecto tuvo lugar hace 15 meses, cuando las firmas que participan en la iniciativa, (Enrique Lekuona, de Hondarribia, Lasanaval OTN, de Donostia, Automatismos Maser, de Elgoibar, la Corporación Tecnalia y la vizcaína Frivasa), iniciaron el desarrollo de un prototipo totalmente automatizado que se pondrá en pie en tres fases: el diseño ya concluido de una bodega inteligente que incorporará los últimos adelantos en almacenaje, clasificado y conservación de las capturas, el Puente de Man-

do desde donde se dirigirá el proceso y lo relativo a la propulsión.

El proyecto está coordinado por el Foro Marítimo Vasco, que ha sido el encargado de acercar posturas y poner en contacto a todos las firmas y sectores implicados, una labor que incluye conversaciones avanzadas con los astilleros Zamakona, de Pasaia, y Balenciaga, en Zumaia, entre otros, en la misma región.

El diseño de la bodega está concluido. Se trata de un innovador depósito, que permitirá el pesaje de las piezas a bordo y su posterior almacenaje en contenedores debidamente clasificados, lo que "facilitará" el trabajo a bordo del buque con una mínima manipulación del pescado, así como una carga "perfectamente estibada, pesada y conservada Doble objetivo El objetivo perseguido es doble: la más rápida ordenación de las capturas y su clasificado ya a bordo revierte en la capacidad de entrar en subasta ya desde el mismo barco, vía puente de mando, desde donde el patrón tiene a su disposición la posibilidad de entrar en contacto

con tierra para sacar a subasta el género sin llegar a la lonja con lo obtenido y sin siquiera arribar aún a puerto.

La optimización del espacio que se produce a bordo, redunda y facilita su posterior descarga. Y todo ese proceso "permite garantizar el seguimiento del pescado desde su captura a la mesa de la lonja, lo que supone una ventaja económica, ya que el comprador valora ese pescado más porque tiene garantizada su calidad debido a que la manipulación a la que se ve sometida, es mucho menor a la que se registra hoy en día.

"Se reduce el troceado del pescado a mano y se agiliza la conservación con una mínima manipulación", sostienen Ander Lasa y Enrique Lekuona, responsables de dos de las empresas que participan en el proyecto.

Una vez cerrada la primera fase relativa a la bodega, las empresas coordinadas por el Foro Marítimo trabajan ya en el desarrollo de las otras dos y calculan que el proyecto en su totalidad puede estar concluido para dentro de un año, aunque hará falta el dinero necesario para que el nuevo buque sea, además de inteligente, una realidad.

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08 Se hace cada seis meses

Iberia subasta cerca de 12000 objetos perdidos Con el dinero recaudado se cubrirán los gastos de la organización y el resto será entregado al ministerio de Fomento español. Hay calzados, comida, bolsos de diverso tipo, productos de bricolaje y de aseo personal, libros y tabaco.

Iberia celebrará el próximo jueves 4 de junio una subasta pública de 11.920 objetos perdidos con un precio total de salida de 10.024,95 euros y en la que se podrá pujar por aquellos artículos abandonados, extraviados o no recogidos en aviones o instalaciones aeroportuarias, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Los objetos estarán expuestos en el almacén de enajenaciones en la antigua zona de industrial de Barajas, Madrid, de 8.00 horas a 14.00 horas, desde el día 27 de mayo hasta el 3 de junio. La subasta tendrá lugar a las 10.00 horas en el hangar 2, edificio 104, ala norte, Planta 1, aula 3, de dicha zona.

El pliego de condiciones, el listado de los lotes, el modelo de proposición, la constitución de depósito-fianza y la admisión de propuestas tendrá lugar durante el periodo de exposición en el citado almacén. Con el dinero recaudado se cubrirán los gastos de la organización de la puja y el resto será entregado al Ministerio de Fomento, de

acuerdo a la regulación vigente.

Dentro del lote se encuentran 130 pares de calzado, 17 productos variados de alimentación, 1 botella de brandy, artículos de viaje (137 bolsas de aseo, 97 bolsos, 58 bolsos de viaje, maletas, 85 billeteras, 63 mochilas, cinco neceseres, 44 riñoneras, productos de bricolaje y productos de aseo personal.

Además, destacan 4.147 libros en va-

rios idiomas y distintas prendas de ropa usada (1.672), nueva (88) y "de piel" (32), 187 teléfonos y 44 cartones de tabaco.

Asimismo, se podrán adquirir complementos como gorras y sombreros (635), gafas de sol (579), bufandas (485), paraguas (234), así como corbatas, guantes y pañuelos. También se encuentran dentro del lote 114 artículos de deportes, 354 artículos de joyas y bisutería y 154 juguetes.

Esta subasta, que habitualmente se organiza cada seis meses, se efectúa en cumplimiento de lo dispuesto en la Orden de 25 de noviembre de 1942 sobre normas para la enajenación de los objetos y mercancías abandonados o no recogidos en las líneas aéreas por los viajeros, expedidores o consignatarios, modificada por la Orden de 21 de enero de 1981, según publica el BOE.

Aeropuerto de Ciudad de México subasta horarios de aterrizaje y despegue Previamente seguirán analizando los esquemas utilizados en otros aeropuertos a nivel mundial, para elegir el más adecuado para la operación del AICM y las líneas aéreas.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) anunciará el próximo mes de junio, el mecanismo mediante el cual subastarán los slots (horarios de aterrizaje y despegue) que tiene disponibles.

El director de la terminal aérea, Héctor

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Velázquez Corona, mencionó que a pesar de que aún se encuentran estudiando los esquemas, se tiene programado llevar la operación en la fecha mencionada.

Previamente a la subasta seguirán analizando los esquemas utilizados en otros aeropuertos a nivel mundial, para elegir el más adecuado para la operación del AICM y las líneas aéreas, ya que "esto se trata de ganar, ganar".

No obstante, cabe la posibilidad de apli-

car la asignación directa de los slots, por la antigüedad que tenga la aerolínea en la terminal, la subasta de algunos, o por petición de líneas aéreas.

-Todavía se están analizando porque en el camino se encontraron muchas vertientes para lo que es el manejo de spots, y nosotros lo queremos hacer de la misma forma que lo hacen en otros países y no estar fuera de ese esquema, -explicó.

Aunque no mencionó una cifra exacta de cuantos slots prevén subastar, cabe mencionar que anteriormente se manejó la cantidad de 20 horarios (de los más satu-

rados) que son los más importantes para las aerolíneas.

El directivo expresó que en la actualidad se tienen 56 posiciones, pero debido al espacio que hay por las operaciones de la Terminal dos del AICM "podemos llegar hasta 61; es decir tenemos cinco probabilidades".

Velázquez Corona dijo que el interés por los slots, no sólo es de las empresas mexicanas, sino también por extranjeras, pero consideró que sería difícil que otras aerolíneas se los adjudiquen, debido a los convenios bilaterales.

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SERVICIOS INTEGRALES

EL SERVICIO ES LO PRIMERO Calle Madrid con Caroní, Edif. Shirley, piso 2, oficina 5, Las Mercedes. Baruta - Caracas Tlfs.: (0212) 993.05.25 / 993.96.65 Fax (0212) 991.90.89 www.seafreightagencies.com

ALMACEN GENERAL DE DEPOSITO - CONSOLIDACION DE CARGA AEREO Y MARITIMO Tlfs.: (58-212) 331.65.06 / 331.53.74 Fax (58-212) 331.21.23 Email: ventas@grupogiraud.com www.grupogiraud.com

LE DAMOS UN TRATO ESPECIAL A SU CARGA Tlfs: (58-212) 564.1222 Fax (58-212) 562.5452 GUANTA - LA GUAIRA MAIQUETIA - VALENCIA PUERTO. CABELLO www.disa.com.ve

& Cia. Sucrs. C.A. SERVICIOS DE LOGISTICA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL Final Av. Milán, Edif. Taurel, Los Ruices Sur, Caracas 1070 -Venezuela Tlfs.: (0212) 2050111 / 2050194 Fax (0212) 257462

Servicios de handling y almacenaje Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” Rampa Este, Maiquetía - Venezuela Tlfs.: (0212) 355.10.19 / 29.46 / 21.84 Fax (0212) 355.20.86 / 19.21 Telf: (58 212) 263.6144 / Fax: (58 212) 265.4062 Email: linaparsa@cantv.net

Zona Portuaria, Almacén Nº 9, Sector Vargas 6-A, Puerto de La Guaira, estado Vargas. telfs:0-500 263 7663 / 0212 331.55.57 Email: lga@almandromeda.com.ve www.andromeda.com.ve

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10 Control del tráfico de drogas

Inversionistas chinos instalan escáners en puertos panameños Con el uso de la nueva tecnología, se incrementan los ingresos del Estado y se detecta mercancía ilícita. Ya hay experiencia de su istalación en países de Latinoamérica, incluida Venezuela.

Una empresa china comenzó la instalación en Panamá de nueve escáner de inspección de contenedores de mercancías en puertos panameños y en la frontera con Costa Rica, una medida que busca controlar el contrabando y el tráfico de droga.

La empresa NUCTECH de Beijing se adjudicó en 2007 la licitación que fue realizada por el Ministerio de Economía y Finanzas para instalar los dispositivos en puertos del Pacífico así como del Atlántico panameño. También en los dos puestos fronterizos con Costa Rica: Paso Canoas (Pacífico) y en Guabito (Caribe).

También instalarán los escáner en el área de carga del Aeropuerto Internacional de Tocumen y dos serán instalados en la Zona Libre de Colón, en la caribeña provincia de Colón.

Los escáner permiten a los agentes de aduanas, determinar a través de imágenes en computadoras, el contenido de los contenedores y vehículos sin necesidad de abrirlos. "Es como un rayo X", dijo a periodistas Han Shuo, gerente de proyectos de NUCTECH. La experiencia en otros países es que con la utilización de los escáner "se incrementan los ingresos" al Estado y se detecta más mercancía ilícita, señaló el gerente de proyectos.

La empresa NUCTECH ha instalado unos 350 equipos en 85 países entre ellos en Ecuador, Venezuela, Brasil, Argentina, Estados Unidos, entre otros, dijo Pan Gaofeng gerente de marketing para América de NUCTECH. Panamá no tiene relaciones diplomáticas con China, pero empresas de capital chino tienen multimillonarias inversiones en el istmo. Y el gigante asiático es el tercer usuario del Canal de Panamá.

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Nueva reglamentación en zonas de Procesamiento de Exportaciones

Argentina y Brasil estudian elevar arancel externo del Mercosur Se prevé que en una reunión entre empresarios de distintos sectores productivos, se encuentren acuerdos que equilibren el comercio bilateral, que el año pasado favoreció a las industrias brasileñas en 4000 millones de dólares.

Los gobiernos de Argentina y Brasil analizaron la posibilidad de proponer un aumento del Arancel Externo Común (AEC) del MERCOSUR para determinados hilados, muebles y artículos de marroquinería provenientes de terceros países, informaron fuentes oficiales.

La idea es alcanzar un acuerdo entre los socios mayoritarios para elevarla a Uruguay y Paraguay en la próxima cumbre, a celebrarse en junio, en Asunción.

Según confiaron fuentes argentinas, Brasil estuvo de acuerdo en elevar el AEC en hilados y muebles, mientras que todavía no tiene una postura definida en lo que respecta a marroquinería.

Por su parte Brasil solicitó a Argentina apoyo para elevar el AEC en 11 posiciones arancelarias correspondientes a lácteos.

Los ministros de Producción, Débora Giorgi; de Exterior, Jorge Taiana; y de Infraestructura, Julio de Vido, se reunieron con sus pares brasileños durante dos horas en la Casa de Gobierno, donde analizaron estos y otros temas, como por ejemplo, el ingreso de vacunas antiaftosas de Argentina a Brasil, donde actualmente están vedados.

También dialogaron sobre la reglamentación que está haciendo Brasil de sus zonas de Procesamiento de Exportaciones, similar a una zona franca, lo que puede derivar en una competencia ventajosas de esos productos contra los que importa Brasil desde el MERCOSUR, dijeron las fuentes.

Asimismo, confirmaron la realización de un nuevo encuentro entre empresarios de los dos países de distintos sectores productivos para el 29 y 30 de abril próximo en Buenos Aires.

La reunión, la tercera que mantendrán los representantes del sector privado bajo el monitoreo de las autoridades brasileñas y argentinas, busca alcanzar un acuerdo

que frene una eventual puja comercial, y equilibrar el comercio bilateral que el año pasado favoreció a Brasil en 4.000 millones de dólares.

Firma de convenio con IATA

Qatar Airways dirigirá programa que disminuye las emisiones de carbón Qatar Airways acaba de firmar un acuerdo con IATA para dirigir un programa ecológico diseñado para disminuir las emisiones de carbón y financiar proyectos globales de ayuda al medio ambiente.

Con este revolucionario programa los pasajeros, al comprar sus billetes, podrán elegir pagar una pequeña cuota para compensar la huella de carbón que deja el vuelo que se ha escogido.

Los beneficios de esa cuota irán destinados a programas internacionales reconocidos por Organizaciones No Gubernamentales.

El sistema de IATA calcula la huella de carbón de cada vuelo y los pasajeros pueden seleccionar el programa de ayu-

da con el que deseen contribuir con el suplemento extra que aportan.

Este proyecto forma parte de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de Qatar Airways, y, gracias a él, se verán beneficiados un gran número de proyectos internacionales en países en vías de desarrollo.

La página web de las líneas aéreas destaca una sección dedicada a iniciativas de RSC, información a la que se puede acceder desde un link disponible en la compañía. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, comentó que "Qatar Airways está dispuesta a crear y desarrollar programas de RSC que velen por el interés del medio ambiente y de la gente que vuela con nosotros".

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13 "CMA CGM Andrómeda"

Construyen primer buque portacontenedores ecológico del mundo La embarcación puede alimentarse de energía a través de fuentes alternativas durante sus escalas en el puerto y posee una multicámara compactadora de última generación para transformar la basura.

La naviera francesa CMA CGM recibió en Corea del Sur el primer buque portacontenedores del mundo equipado con el innovador sistema "Fast Oil Recovery", concebido para prevenir la contaminación marina.

Se trata del CMA CGM Andrómeda, con una capacidad de 11 mil 400 Teus, en el cual se ha instalado esta nueva tecnología, que a través de una serie de conductos, permite la recuperación del combustible almacenado en los depósitos sin que sea necesario perforar el casco del barco.

Por lo tanto, en caso de producirse algún accidente, facilita el acceso de forma segura a los tanques de la nave para recuperar el combustible o petróleo, evitando que desechos de este tipo sean vertidos al mar y reduciendo considerablemente el impacto negativo que esta situación podría generar sobre el medioambiente.

Aunque en un principio fue diseñado para su aplicación en buques petroleros, el dispositivo se adaptó a este porta-contenedores gracias al trabajo en conjunto realizado por el departamento naval de CMA

CGM y la empresa francesa JMLD Ecologic Group.

Pero además de este sistema de recuperación de combustible, el CMA CGM Andrómeda posee también otras tecnologías destinadas a proteger el medioambiente, pues cuenta con un motor controlado electrónicamente que permite reducir el consumo de combustible y lubricantes en 3 y 25% respectivamente.

De igual forma, la nave tiene mejores cualidades hidrodinámicas, un diseño optimizado del casco y puede alimentarse

a través de fuentes alternativas de energía durante sus escalas en puerto, además de poseer una multicámara compactadora de última generación para reciclar los residuos que se generan a bordo.

La incorporación de estas innovaciones forman parte del programa de responsabilidad medioambiental que CMA CGM ha implementado durante el último tiempo, que incluye medidas destinadas a combatir el cambio climático a través del desarrollo de una flota de buques respetuosa con el entorno y el mejoramiento de la calidad del combustible utilizado por sus naves.

Sin embargo, también refleja el interés de la compañía por preservar la vida marina y desarrollar soluciones ecológicas, potenciando, por ejemplo, medios de transporte intermodal como alternativa al tráfico por carreteras, además de promover una cultura corporativa basada en el respeto al medioambiente.

Localizada en el Atlántico

Decomisados 925 kilos de cocaína en embarcación venezolana Las autoridades de Venezuela indicaron que se decomisaron 925 kilos de cocaína en una embarcación venezolana, registrada en aguas internacionales del Atlántico por un patrullero de Estados Unidos.

El ministro del Interior, Tarek El Aissami, señaló al canal estatal Venezolana de Televisión que las autoridades estadounidenses pidieron permiso para registrar la embarcación, que navegaba unas

1040 millas al noreste de la costa oriental venezolana.

La autorización fue concedida "de inmediato", por lo que se procedió a la revisión y se localizaron 37 fardos de 25 kilos cada uno, para un total de 925 kilos de droga, añadió El Aissami.

El titular del Interior manifestó que en el barco "Don Andrés", con matrícula de Pampatar (Isla de Margarita), había cinco tripulantes de nacionalidad venezolana. También indicó que esta operación desmiente lo afirmado por algunos portavoces estadounidenses de que Venezuela no colabora en la lucha contra el narcotráfico.

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14 A partir del 30 de junio

Barcos mercantes y de pasajeros serán ubicados por satélite para defenderse de piratas Por el golfo de Adén y la costa somalí atraviesan 22.000 barcos de carga cada año, con cerca de 8% de los bienes del comercio mundial, incluyendo más de 12% del volumen total de petróleo que se transporta por mar. Y en este momento, el paso por la zona es de un gravisimo peligro.

La Organización Marítima Internacional (OMI), planteó que el problema de la piratería frente a las costas somalíes sólo será resuelto a largo plazo cuando en Somalia se logre cierta estabilidad política. Pero mientras tanto, los países miembros de la OMI, una entidad de Naciones Unidas, han decidido tomar una serie de medidas para incrementar la seguridad en la zona, explicó Christian Bull, gerente general de una empresa en Chile que se especializa en seguridad marítima. A partir del 30 de junio, "todos los barcos mercantes y de pasajeros van a tener que empezar a emitir su posición por medio de sistemas satelitales en forma constante, tanto a los países dueños de la bandera como a las autoridades marítimas de los países por donde estén navegando", según información de BBC Internacional "Creo que es uno de los pasos más importantes que se van a aplicar para poder empezar a controlar un poco estos actos de piratería porque ya se va a saber dónde está la nave y se podrán tomar las precauciones cuando transiten por esta zona", agregó el experto chileno. Se está avanzando hacia una presencia multinacional y consideró que los países tendrán

que tomar medidas conjuntas "para intentar detener esto o por lo menos tener un impacto en lo que está sucediendo allí".

Ruta clave -La ruta de la costa somalí y Golfo de Adén es sumamente importante, -añadió el especialista; "todo país que tiene una gran industria marítima viaja por esa ruta, ya sea que vienen del este o del oeste".

Los buques que atraviesan las costas marítimas son de lenta velocidad, debido a su tamaño y carga, lo que permite a los piratas tirar un ancla y montarse a bordo.

Sólo por el Golfo de Adén atraviesan unos 22.000 barcos de carga cada año, con cercadel 8% de bienes del comercio mundial, incluyendo más del 12% del volumen total de petróleo que se transporta por mar, según la OMI. La secretaria de Estado de Estados Unidos, Hillary Clinton, anunció un plan para atacar el fenómeno de la piratería, que incluye el incremento de la vigilancia internacional en aguas somalíes y el decomiso de las ganancias que puedan hacer los piratas con su actividad, incluyendo la sanción a empresas que les vendan armas o equipos de comunicaciones.

Clinton aseguró que "podemos estar enfrentando un crimen del siglo XVII pero tenemos que buscarle soluciones del siglo XXI".

Al mismo tiempo que la jefa de la diplomacia estadounidense hacía su anuncio en Washington, el Pentágono también informó que estudiará medidas adicionales para reforzar las actividades militares que desarrolla junto a otros aliados frente a las costas somalíes.Clinton dijo que el gobierno de EE.UU. enviará un delegado a una conferencia de donantes de Somalia y que iniciará un diálogo con el gobierno

d e transic i ó n somalí.

La Secretaria de Estado hizo el anuncio, días después de que la marina estadounidense frustró los ataques de piratas contra dos buques de bandera de EE.UU. en el área costal de Somalia.

Los piratas somalíes retienen actualmente a cerca de una veintena de barcos de varias nacionalidades con más de 300 tripulantes, lo que es considerado como una cifra récord por los expertos marítimos. El corresponsal de BBC Mundo en Washington, Carlos Chirinos, destacó que tras el secuestro la semana pasada del Maersk Alabama, la opinión pública estadounidense se ha sensibilizado con el problema de la piratería en aguas del este africano."Aunque la marina estadounidense es parte del esfuerzo internacional para proveer seguridad en esas aguas, las historias no parecían tocar de cerca a los estadounidenses, hasta que se produjo el secuestro y posterior liberación del capitán del Alabama, Richard Phillips, quien se entregó a los piratas a cambio de que estos dejaran libre a su tripulación", agregó Chirinos.

El rescate de Phillips En una dramática conclusión tras cinco días de tensiones, fuerzas especiales de Estados

Unidos liberaron ileso al capitán de la marina mercante de ese país Richard Phillips, que había sido secuestrado por piratas somalíes, de acuerdo con fuentes oficiales estadounidenses.

Según informes periodísticos, el rescate se logró luego de una operación en la que fallecieron tres piratas y un cuarto fue hecho prisionero.

Un portavoz de la Marina de Estados Unidos explicó que se procedió al rescate debido a que el capitán se encontraba en riesgo inmediato de perder la vida y que las órdenes procedieron directamente del presidente Barack Obama.

Phillips había permanecido cautivo en un bote salvavidas en las aguas del Golfo de Adén luego de que el carguero Maersk Alabama fuera tomado cuando navegaba hacia el puerto de Mombasa, Kenia.

Obama celebró la liberación del capitán al que calificó de "modelo" para los estadounidenses.

Una flota internacional surcará el puerto de Qindao

Ejército chino se equipará con aviones supersónicos, torpedos inteligentes y enormes barcos En momentos en que celebra sesenta años de vida, la marina china invertirá en armas de nueva generación, que repercutirían en su eficacia en misiones de emergencia a mar abierto y operaciones antiterroristas,

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La Marina china planea un revolución tecnológica en su equipamiento náutico, que incluye embarcaciones de gran tamaño, aviones supersónicos y torpedos inteligentes, informó la agencia oficial Xinhua.

En el mes en el que la Marina del Ejército de Liberación Popular (ELP) chino, el mayor del mundo, cumple su 60 aniversario, se incrementará la inversión en armas de nueva generación.

Además, el ejército chino también contempla la producción de misiles de largo alcances, submarinos acorazados y otras armas electrónicas.

Expertos militares apuntan que desde hace años China trabaja en el ensamblaje de su primer portaaviones de guerra, que podría utilizar en el Mar del Sur de China para proteger las rutas de sus petroleros y sus territorios en la zona y cuya construcción podría terminar en 2010.

En 2003, el presidente chino, Hu Jintao, ya mencionó la necesidad de modernizar la Marina china, un tanto retrasada respecto a su enorme potencial militar. En este sentido, las mejoras tecnológicas repercutirían especialmente en las misiones de emergencia a mar abierto y las operaciones antiterroristas.

Una de las últimas misiones de la marina china se desarrolla en el golfo de Adén, cerca de las costas de Somalia, dónde buques de guerra patrullan la zona para proteger el tránsito marítimo de los ataques piratas.

Por otro lado, se espera que embarcaciones de 15 países se acerquen a la ciudad costera de Qingdao, en el este de China, como parte de una flota internacional que surcará el puerto con motivo del 60 aniversario de la fundación de la Marina del ELP.

15 Restricción de la competencia

UE inicia investigación antimonopolio sobre alianzas aéreas Las empresas que serán revisadas son Air Canada, Lufthansa, United y Continental Airlines, dentro de Star Alliance y American Airlines, British Airways e Iberia, dentro de Oneworld.

Está valuado en 17 $ millones

Inician rescate de cargamento de oro hundido en el Atlántico El buque noruego "Skandi Patagonia" iniciará el operativo rescate de un millonario cargamento de oro de Argentina, hundido en enero en el Atlántico Sur. "El barco "Skandi Patagonia" fue al rescate de un cargamento de 9,4 toneladas de oro y plata, valuado en 17,6 millones de dólares, que era transportado por el barco pesquero chileno "Polar Mist", hundido el 18 de enero frente a las costas patagónicas argentinas en un misterioso naufragio.

Tras largas negociaciones y numerosos trámites burocráticos, el rescate fue aprobado por todas las partes y autorizado oficialmente.

Para el complicado operativo, la aseguradora británica Lloyd´s contrató a la

La Unión Europea inició investigaciones a aerolíneas que operan rutas trasatlánticas lucrativas, como parte de las coaliciones de aerolíneas denominadas Star Alliance y Oneworld, diciendo que sospecha que su cooperación está restringiendo la competencia.

La Comisión Europea afirmó que la cooperación entre los dos grupos en rutas entre Europa y Norteamérica "parece mucho más cara" que su unión en otras rutas.

"Con base en lo que ha visto la Comisión hasta ahora, pensamos que podría haber fisuras de reglamentos antimonopolio", dijo Jonathan Todd, vocero de la UE. Funcionarios antimonopolio europeos revisarán ahora si los pactos trasatlánticos de las aerolíneas representan una restricción a la competencia comercial que podría estar dañando a consumidores y a

empresa canadiense Mammoet, que reflotó el submarino nuclear ruso "Kursk", hundido en agosto de 2000 en el mar de Barens.

La firma contrató a su vez al "Skandi Patagonia", que se encontraba en la región al servicio de la petrolera Total Austral y está preparado para soportar condiciones climáticas adversas.

Se estima que el operativo para sacar el oro a la superficie tomará de cinco a diez días, según la posición en la que haya quedado el pesquero y la dificultad que resulte para extraer la carga.

otras compañías.

Las empresas aéreas de Star Alliance en la mira de los investigadores son Air Canada, Lufthansa y United, así como Continental Airlines, que se espera se una al grupo luego de haber obtenido el visto bueno del Departamento de Transporte de Estados Unidos a principios de este mes.

Los miembros de Oneworld bajo investigación son American Airlines, British Airways e Iberia.

La investigación sólo se centra en las líneas aéreas del grupo que vuelan rutas trasatlánticas y no afecta a los otros miembros de las alianzas.

La UE ha tenido sospechas desde hace mucho tiempo sobre cómo las alianzas semejantes a Oneworld y Star Alliance afectan los precios para volar entre Europa y Estados Unidos.

Las aerolíneas no compiten directamente contra otros socios de la alianza en algunas rutas y en lugar de ello pueden compartir un código para el mismo vuelo y mancomunar algún personal y servicios a costos más bajos.

Algunas alianzas emergen debido a que muchas reglamentaciones nacionales desalientan a las aerolíneas para fusionarse por temor de perder derechos exclusivos sobre rutas de vuelo.

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16 El uso del material militar y productos químicos

La WCA Family crea una red de especialistas en el transporte de mercancías peligrosas Nace una nueva herramienta para la venta y la gestión de productos específicos y especializados en un mundo cada vez más azaroso.

La organización WCA Family of Logistics Networks, que engloba seis alianzas de empresas independientes de transporte, ha puesto en marcha una nueva red de empresas especializada en el movimiento de mercancías peligrosas con el nombre de "Dangerous Goods Logistics Alliance" (DGLA). Sus miembros son World Cargo Alliance (WCA), Advanced Professional Logistics Network (APLN), China Global Logistics Network (CGLN), InterGlobal Logistics Network (IGLN), WCA Projects Network (WCAPN) y WCA Partnerships.

Según la entidad, la nueva alianza se dedicará especialmente al transporte de productos químicos o peligrosos y material militar.

Fruit Logístic atrajo a Berlín 2.200 expositores de casi 80 países Italia, España, Alemania, Francia y Holanda fueron los países que tuvieron mayor número de expositores en la cita anual.

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gas peligrosas.

WCA Family of Logistic Networks incluye seis organizaciones que engloban a 2.700 empresas y cuenta con centros regionales de gestión en Ámsterdam, Bangkok, Las Vegas, Buenos Aires, Mumbai y Shanghai.

Se dieron cuenta en un puerto de Asunción

Chile, país invitado

La feria berlinesa Fruit Logística atrajo a más de 2.200 expositores de 79 países en un cita que dispuso de un 10% más de superficie que el año anterior y que tuvo en Chile a su país invitado de este año.

La feria está dedicada al sector de los productos frescos y a las compañías responsables de todos los diferentes pasos de la cadena de suministro de este tipo de mercancías.

Los países que estuvieron más presentes en la cita, por número de expositores, fueron Italia, España, Alemania, Francia y Holanda mientras que se estrenaron en Fruit Logística naciones como Gambia, Guinea, las Islas Comoros, Croacia, el Líbano y Uzbekistán.

Ocuparon un espacio de 88.000 metros cuadrados repartidos en unos treinta pabellones, que acogieron también el

"Esperamos que esta nueva red crezca de forma exponencial, ya que la respuesta que hemos recibido del mercado ha sido extremadamente positiva. Creemos que este nuevo concepto beneficiará a sus miembros al tener su punto de mira en esta industria", explicó la WCA Family of Logistics Networks.

La organización ha concebido la nueva alianza empresarial con el propósito de que sus miembros puedan construir la plataforma como una herramienta para la venta y la gestión de servicios específicos y especializados en el movimiento de car-

evento FRESHCONEX, dedicado a productos hortofrutícolas preparados y envasados, con unos 70 expositores de 13 países, y el foro "La estructura futura el comercio - de la producción al punto de venta".

La feria fue inaugurada por las ministras de agricultura de Chile y Alemania, Marigén Hornkohl e Ilse Aigner, respectivamente.

Otra de las características de la edición 2009 de la feria ha sido su alcance internacional, ya que el 89% de los expositores proceden de fuera de Alemania. En cuanto al área de exposición, ocupa un total de 88.000 metros cuadrados de espacio.

Las distintas actividades de la feria han reunido, según la organización, a más de 50.000 visitantes profesionales de 125 países.

Paraguay: roban billetes nuevos que venían en barco desde Alemania Unos cuarenta mil billetes nuevos de 5.000 guaraníes (equivalente a 40.000 dólares) fueron robados mientras eran transportados por buques desde Alemania, según informó la fiscal local Victoria Acuña.

La agente del ministerio público explicó que "la sustracción de los billetes de la serie E que debían entrar en circulación se comprobó cuando la carga llegó a un puerto de Asunción".

Aclaró que el papel dinero de la serie E no entrará en circulación.

"Vamos a investigar para determinar dónde se produjo el robo: en Alemania, durante el trayecto marítimo o al llegar a Asunción", señaló.

Otros detalles como el nombre de la empresa naviera transportadora,

imprenta dónde se imprimieron los papeles y responsables de la carga, no se dieron a conocer.

En 2006 se produjo un hecho similar, pero en el puerto brasileño de Santos con el hurto de miles de billetes de 50.000 guaraníes de la serie C que no tuvieron circulación legal.

17 Los mercados a debate

SeaTrade reunió a expositores de todo el mundo La conferencia, realizada en Miami en marzo, decidió incluir en su próxima edición arrojar luz sobre los desafíos y las oportunidades de mercado que ofrece el sector.

La conferencia anual SeaTrade, realizada en Miami, reunió en marzo a expositores de empresas de todo el mundo y sus directivos, además de premiar los mejores destinos turísticos.

En el panel "El estado de la industria" intervino el presidente de Carnival Cruise Lines, Gerald Cahill, el presidente de Royal Caribbean International, Adam Goldstein, el presidente de Azamara Cruises, Daniel Hanrahan, el presidente de Holland America Line, Stein Kruse y el presidente de NCL Corporation, Kevin Sheeman.

Por otra parte, la mesa redonda "Escala del mercado crucerístico" analizó el incremento de la demanda con la participación de ejecutivos como el director gerente de Hapag Lloyd Cruises, Sebastian Ahrens, el presidente de Seabourn Cruise Line, Pam Conover, el presidente de Cristal Cruises, Gregg Michel, el presidente de Silversea Cruises, Amerigo Perrazo y el presidente de American Cruise Lines, Charles Robertson.pic Las necesidades del sector crucerístico en cuanto a naves de nueva construcción y a la modernización de la capacidad actual a medio plazo, fue el tema de debate de los representantes de varias empresas navales como el presidente de Fincantieri Cantieri Navali Italiani, Corrado Antonioni, el vicepresidente de R.S. Platou, Gustave Brun-Lie y el director gerente de Lloyd Werft Bremerhaven, Werner Lüken, además

de delegados de varias consultoras marítimas.

Por otra parte tuvo lugar el panel "El humor del mercado" que analizó cuestiones como las condiciones de mercado de Norteamérica y Europa y las perspectivas de crecimiento de regiones como Asia y Latinoamérica con la participación del vicepresidente de Royal Caribbean Cruises, Michael Bayley, el analista Tony Peisley y el director ejecutivo de TUI Cruises, Richard Vogel. Bajo el epígrafe "Una nueva geografía para la industria del crucero", se abordaron aspectos como la revisión de las estrategias de itinerarios de las compañías y los efectos que esos planes tendrán para el transporte en los próximos dos a tres años.

Intervinieron en esa mesa redonda los directores de planificación de Princess Cruises y Cristal Cruises, Cristal Morgan y Scott Kibota, respectivamente, además del director de programas de Cristal Cruises, John Still y el director ejecutivo de Cruise West, Dietmar Wertanzl, entre otros.

Sobre nuevos métodos para controlar la subida de los costes operativos debatieron el director de la división de cruceros de Wärtsilä Corporation, Fred Danska, y el director ejecutivo de Ships Leisure, Lorenzo Malvarrosa.

En cuatro sesiones finales se analizaron cuestiones como el potencial del tráfico de cruceros en México, el desarrollo de los grupos, el fomento de las atracciones turísticas en destino y la sostenibilidad medioambiental de la industria, respectivamente.

El aspecto medioambiental de la industria fue abordado por el vicepresidente de desarrollo e innovación de STX Europe Cruise and Feries, Sauli Eloranta, el director de desarrollo de negocios de Krystallon, Andy Osbourne y el vicepresidente de Royal Caribbean Cruises, Jaime Sweeting.

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18 Análisis de impacto económico

Asamblea de Cruise Europe comenzó a sesionar en Vigo Se inició la reunión anual de la entidad de la que forman parte 107 puertos. En este encuentro se analizarán las tendencias de la industria de cruceros Se inauguró en Vigo el encuentro que anualmente celebra la asociación, Cruise Europe,de la que forma parte el puerto vigués desde hace dos años. Representantes de 107 puertos, desde Lisboa hasta el Báltico analizan durante dos días las tendencias de la industria de cruceros.

En el marco de este encuentro, la Autoridad Portuaria de Vigo (APV) presentó sus servicios e infraestructuras a los asistentes.

La presentación contó con la asistencia de Jesús Paz, presidente de la APV, entre otros directivos de la entidad. Se dio a conocer un estudio sobre el impacto económico de los

cruceros en la ciudad desde junio hasta septiembre de 2008, un estudio realizado en base a las escalas de compañías como P&O, Cunard, Norwegian Crusie Line y Royal Caribbean y sobre el muestreo de doce cruceros de variado perfil. De acuerdo a este estudio, el 70% de pasajeros embarcaron en Vigo y la visita a la ciudad representó una media de cinco horas de duración. La mayoría de pasajeros proceden de Reino Unido.

Por otro lado, según el citado estudio el gasto medio del crucerista es de 41 euros, mientras que la contribución económica de los cruceristas asciende a 11 millones de euros, al tiempo que el efecto económico de los pasajeros es de un millón de euros. El número de puestos de trabajo generados ascendió a 244 personas.

Según explicaron los representantes de la APV, el puerto de Vigo se considera un espacio que reúne las características de seguridad exigidas por el Código ISPS y está adaptado a las exigencias de la nueva legislación europea.

En otro orden de cosas se presentó el proyecto de Jean Nouveal, una propuesta de integración puerto-ciudad con-

Se renueva el contrato después de una década

Pilotos de Iberia ratificaron VII contrato colectivo El 87,33% de los pilotos de Iberia han ratificado el VII convenio colectivo acordado entre el Sindicato Español de Líneas Aéreas (Sepla) y la compañía, informó el Sepla. El convenio ha sido aprobado por 1.447 votos a favor, 156 en contra y 54 en blanco, de un total de 1.938 pilotos convocados a votar.

El Sepla explicó que este convenio colectivo consigue desbloquear unas relaciones laborales entre la dirección de la empresa y el colectivo que llevaba más de diez años con un convenio sin poder renovar" y

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sienta las bases de una nueva etapa, ante los retos que se avecinan para el sector aéreo, en general, y para Iberia, en particular, con una participación activa y positiva de este colectivo en las decisiones de la empresa". Así, el convenio asegura que si Iberia se fusionara con otra compañía aérea (British Airways) el crecimiento en el aeropuerto de Barajas se realizará con tripulaciones de Iberia. Además se suprime el wet lease (alquiler de aviones y tripulaciones externos a Iberia) durante dos años, al tercero se limita al 3% y al quinto año, al 5%.

siste en desarrollar un espacio único y que incluye una serie de actuaciones como la renovación de la actual estación marítima y la construcción de una torre de control.

Este nuevo espacio será una zona peatonal con tráficos inferiores y construída con un material tradicional de Vigo, el granito, con el que se realizarán los muelles, los edificios, etc. La zona aspira a convertirse en un referente.

Vigo, cuarto puerto español en tráfico de cruceros El Plan Estratégico del Puerto de Vigo valora de forma notable el tráfico de cruceros. De hecho, el puerto destina un espacio de 62.125 metros cuadrados a este tráfico y 252 metros de línea de atraque, con un calado de 12 metros.

Los crucero han experimentado una evolución muy notable en el recinto gallego. En 2007 escalaron en el puerto de Vigo un total de 89 buques de cruceros, mientras que en 2008 lo hicieron 110, lo que supone un avance del 24% en relación al año anterior.

Por otro lado, en 2007 pasaron por el puerto de vigo 151.458 cruceristas, frente a 216.118 en el año siguiente, es decir, un 43% más.

Estas cifras han convertido a Vigo en el cuarto puerto de cruceros en España, con un número de escalas similar todos los meses, con especial relevancia de mayo y septiembre. Destacan las 15 escalas del barco "Independence of the Seas".

Para el año 2009 hay ya confirmadas 109 escalas.

19 El Juan Sebastián Elcano

Buque insignia de la Armada española visita Cartagena de Indias El buque, que lleva guardiamarinas de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y República Dominicana, ha visitado más de 152 puertos de 68 países distintos y navegado un millón y medio de millas.

El buque escuela "Juan Sebastián de Elcano", insignia de la Armada Española, atracó en el puerto de la ciudad colombiana de Cartagena de Indias, .La visita del bergantín-goleta de cuatro palos, se enmarca en una etapa más del LXXX Crucero de Instrucción de las Damas y Caballeros Guardias Marinas, alumnos de la Escuela Naval Militar y futuros oficiales de la Armada, tras zarpar de Cádiz (sur español), el pasado 10 de enero.

Después de 105 días y tocar varios puertos, arribaron a Cartagena de Indias, en el norte colombiano, un total de 223 personas entre oficiales, guardiamarinas, suboficiales, marineros y personal civil.

Entre su personal, destacan guardiamarinas de Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela y República Dominicana, quienes

reciben clases prácticas relacionadas con la vida profesional a bordo.

Al mando del buque español llegó el Capitán de Navío Francisco Javier Romero Caramelo, quien escuchó los 21 cañonazos de salva de saludo y los 21 de respuesta de las autoridades colombianas a los disparos del bergantín.

La tripulación del velero español fue recibida por el comandante de la Fuerza Naval del Caribe, almirante Roberto García Márquez, y por el embajador de España en Colombia, Andrés Collado González.

Hacia el mediodía local, el capitán Romero Caramelo bajó a tierra y se dirigió a la Alcaldía de Cartagena, el Palacio de la Aduana, para saludar a la primera autoridad de la ciudad, la alcaldesa Judith Pinedo.

Asiste Venezuela

Expertos de 118 países analizarán en Ecuador control de derrame de hidrocarburos Los asistentes compartirán técnicas y tecnologías probadas para la prevención de desastres ecológicos y el cuidado del medio ambiente, asi como conocerán planes de contingencia para enfrentar sustancias nocivas en el mar.

Ecuador es sede en abril del II Seminario sobre Derrames Reales de Hidrocarburos, en el que se darán cita delegados de 118 empresas petroleras estatales, compañías petroleras e instituciones de Latinoamérica, el Caribe, EE.UU. y Europa, informaron fuentes oficiales.

El seminario tendrá lugar en las ciudades de Guayaquil y Salinas (suroeste), anunciaron los organizadores en un comunicado.

Los participantes se capacitarán y compartirán técnicas y tecnologías probadas para el control de derrames de hidrocarburos.

Además, se informará sobre la participación de la comunidad en el cuidado del medio ambiente a fin de evitar y prevenir grandes desastres ecológicos.

Expertos de Colombia, México, Chile, Venezuela, Ecuador, Estados Unidos y Dinamarca compartirá sus experiencias en atención a derrames reales por me-

dio de conferencias.

Además, el capitán Peter Soeberg, de la Real Armada Danesa, hablará sobre las operaciones de respuesta y atención al derramamiento de fuel oil tras el hundimiento, en octubre de 2002, del buque petrolero "Prestige", cargado con 77.000 toneladas.

La zozobra de ese buque frente a las costas españolas produjo una inmensa marea negra, que afectó a una amplia zona comprendida desde el norte de Portugal hasta las Landas de Francia, teniendo especial incidencia en Galicia (España).

Asimismo, Ecuador, a través de la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos de la Armada del Ecuador (Dirnea), expondrá el nuevo "Plan Nacional de Contingencia para enfrentar derrames de petróleo y otras sustancias nocivas".

El seminario cuenta con el patrocinio oficial del Ministerio del Ambiente de Ecuador, la Dirnea y la empresa estatal de petróleos, entre otros.

Fuentes de la Embajada de España en Bogotá señalaron que mientras permanezca el Juan Sebastián Elcano en el puerto, se han dispuesto horarios para las visitas del público y de periodistas.

Desde su primer Crucero de Instrucción en 1928, el buque español ha visitado más de 152 puertos de 68 países distintos y navegado más de un millón y medio de millas.

Esta será su décimo séptima visita a Cartagena, tras la última en 2007, recordaron las fuentes diplomáticas en Bogotá.

El buque lleva el nombre del marino español que dio la vuelta al mundo por primera vez en 1522, y que completó el viaje que había comenzado bajo el mando del marino portugués (al servicio de la Coro-

na Española) Fernando de Magallanes.

Este bergantín-goleta, con aparejo de cuchillo y cruzado el trinquete, apareja 20 velas con una superficie total de 3.151 metros cuadrados y 94,1 metros de eslora, fue construido en los Astilleros "Echevarrieta y Larrinaga" de Cádiz y entregado a la Armada el 29 de febrero de 1928.

El 28 de abril, el Juan Sebastián Elcano se hará nuevamente a la mar y zarpará con destino a La Habana, ciudad en la que permanecerá desde el 8 hasta el 13 de mayo próximos.

Desde la capital cubana, el velero proseguirá su singladura hacia Veracruz (México), luego a Pensacola (EEUU), a Hamilton (islas Bermudas) y, por último, tiene previsto llegar a su fin en el puerto español de Marín el 13 de julio.

Opera en 64 rutas

Vietnam Airlines se incorpora a alianza mundial Skyteam Skyteam y Vietnam Airlines firmaron un acuerdo preliminar que sienta las bases para la total integración de la aerolínea asiática en la alianza, prevista para 2010, anunció en Madrid la alianza en un comunicado. Vietnam Airlines, admitida como miembro de la Asociación Aérea de Transporte Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) desde 2006, opera en 64 rutas, entre ellas 24 destinos internacionales que

incluyen Moscú, París, Seúl y Melburne, y cuenta con una flota de 50 aviones que transportan cada año a más de 9 millones de pasajeros. Con su entrada en Skyteam, la compañía asiática tendrá como compañeros en la alianza a aerolíneas como Air France, KLM, Alitalia, Continental Airlines, Delta Airlines, Korean Air y China Southern.

El grupo cuenta con 16.700 vuelos diarios con 905 destinos y opera en 169 países.

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