VENEZUELA AEREA MARITIMA VAM HOY Edc. 313, Mayo 2009

RIF:J-31421690-2

AÑO XXX - N° 313 Depósito Legal pp 70 - 0081

CARACAS - VENEZUELA

MAYO 2009

VENEZUEL A VENEZUELA

En plena funciones

Comisión de R ever sión par a el Re ersión para puer to de Puer to Ca bello puerto Puerto Cabello

PÁG. 12

Holanda y Venezuela realizarán ejercicios navales combinados en el Caribe PÁG. 02

Evalúan decretar la cuenca del Río Caura como parque nacional PÁG. 04

El Sandino llegó a Cuba PÁG. 05

NEGOCIOS México preparó un plan de acción para afrontar el impacto de la gripe porcina PÁG. 06

Reaccionan ante el pago de dos puestos en los aviones por ser gordos PÁG. 10

SUCESOS 17 militares venezolanos murieron en accidente aéreo en la frontera

PÁG. 14

Chocaron dos satélites en órbita: Un estadounidense contra otro ruso PÁG. 16

EVENTOS La universidad Autónoma del Caribe ofrece sus nuevos programas PÁG. 17

Convocan Seminario ''Convenio Sobre el Trabajo Marítimo'' en Chile PÁG. 18

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02 Open Eyes 2009

Holanda y Venezuela realizarán ejercicios navales combinados en el Caribe En la operación participarán los comandos de Escuadra, Guardacostas, Aviación Naval y la Zona Naval de Occidente por parte de Venezuela.

La armadas de Holanda y Venezuela realizarán en el Caribe, del 14 al 20 junio próximo, la tercera edición de los ejercicios navales combinados "Operación Venhol Open Eyes 2009", según informó la Agencia Bolivariana de Noticias -La operación tiene como finalidad "estrechar las relaciones de cooperación y alianzas estratégicas entre ambas naciones en la prevención de ilícitos en el mar, como el narcotráfico, el contrabando y la trata de blancas", -indicó el contralmirante José Avelino Goncalves Goncalves, comandante de la Zona Naval de Occidente El contralmirante Goncalves supervisará la ejecución de la operación, en la que participarán efectivos y unidades de los comandos de la Escuadra, Guardacostas, Aviación Naval y Zona Naval de Occidente.

La representación holandesa estará conformada por unidades aéreas y navales de la Armada de ese país y del Cuerpo de Guardacostas de Aruba y las Antillas Neerlandesas.

Se confirmó la participación de la fragata "Van Amstel" F831, del patrullero guardacostas "Panter" P-811, de las embarcaciones de búsqueda y salvamento "Citro" y "Sarfa", así como, de un helicóptero AS-335 y un avión de patrullaje marítimo DASH-8.

El Cuerpo de Guardacostas de Aruba y las Antillas Neerlandesas, dotado de embarcaciones patrulleras, está conformado por personal nativo de Aruba y las Antillas Neerlandesas (islas caribeñas de Bonaire, Curazao, San Eustaquio, Saba y San Martín), y comandado por oficiales de la Armada holandesa.

La Armada venezolana Por su parte, la Armada venezolana estará representada por la fragata "General Soublette" F-24, el patrullero de combate "Libertad" PC-14, el patrullero guardacostas "Negrón" PG-409, un helicóptero AB-212ASW y avión de patrullaje marítimo C-212-PM. Dijo el contralmirante Goncalves, que la operación tiene el propósito de mejorar y actualizar las doctrinas operacionales en el uso multilateral de fuerzas combinadas, conduciendo ejercicios en aguas litorales y adiestrando al personal para responder a situaciones de crisis.

De igual modo, se evaluarán las capacidades en acciones combinadas de búsqueda y salvamento (SAR) de acuerdo con los procedimientos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Durante el desarrollo del "Open Eyes 2009", se realizarán, asimismo, ejercicios de búsqueda, salvamento, operaciones de superficie, aeronavales, submarinas y artillería, más complejos que en las dos ediciones anteriores.

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Inician movimiento de tierras

Construyen depósito para contenedores de Pdval en la base naval de Puerto Cabello Comenzaron los movimientos de tierra, en predios propiedad de la base Naval Agustín Armario en el litoral carabobeño de Puerto Cabello; alredededor de 10 hectáreas que serán destinadas a la creación de un depósito de PDVAL . Se estima que sera usado para el almacenamiento de los contenedores que arriben al puerto de la ciudad.

Dentro de los proyectos que se tiene, está previsto que en este espacio, atraquen los buques que arriben al litoral porteño, con productos importados por el gobierno.

Se trataría de un convenio para hacer mas eficiente la llegada de los diferentes rubros que se expenden, además de garantizar la seguridad alimentaria

03 Cartera de Ambiente desarrolla monitoreo de ecosistemas

Realizan levantamiento de hábitat de flamencos en cinco estados del país La actividad se realizó de manera simultánea en los estados Zulia, Miranda, Anzoátegui, Sucre y Nueva Esparta, para el monitoreo de los flamencos y otras aves asociadas a humedales.

Cada tres meses el Ministerio del Poder Popular para el Ambiente realiza el monitoreo de flamencos en las lagunas de Playa Grande y Playa Copei en el Municipio Bermúdez del estado Sucre, como parte del Plan de Conservación de la Fauna y Ecosistema Vulnerables,según información de prensa del ministerio.

La actividad se realiza igualmente y de manera simultánea en los estados Zulia, Miranda, Anzoátegui y Nueva Esparta, para el monitoreo de flamencos y otras aves asociadas a humedales, según explicó Eva Duboy, bióloga adscrita a la Dirección Estadal Ambiental.

El flamenco tiene características especiales, es sensible al ambiente y no se reproduce en cualquier sitio. En la actualidad se han registrado áreas de reproducción en el sector de Los Olivitos en el estado Zulia, y en la Laguna de La Restinga en Nue-

va Esparta, en este último lugar se han reportado intentos fallidos debido a la presencia humana.

Desde 1998, el día 9 de cada mes de mayo se celebra en América el Día Mundial de Las Aves, iniciativa de la Organización Bird Life International, red integrada por organizaciones no gubernamentales de todo el mundo, que difunde la situación de riesgo en la que se encuentran algunas especies, para crear conciencia en la población.

En Venezuela la cartera de Ambiente estima cada año el tamaño poblacional de la especie flamenco en 12 de los principales humedales costeros que sirven de hábitat a la especie, e instruye a funcionarios de parques nacionales y voluntarios que residen cerca de los humedales, para el levantamiento de la data.

Las jornadas de observación permiten monitorear la tendencia en la variación del tamaño, colectar datos que permitan caracterizar los humedales seleccionados e identificar las amenazas que sufren estos espacios, a fin de crear red de voluntarios que promueva la conservación de aves y estos ecosistemas.

Diputada Bolivariana Jhannet Madriz:

Aceptación de ingreso de Venezuela al MERCOSUR ratifica importancia estratégica En Brasil se defiende la entrada al bloque de un país con una economía diversificada y altas reservas petrolíferas. Un ex presidente como Fernando Enrique Cardoso dice que es necesaria la entrada de los venezolanos.

La diputada del Parlamento Andino de la República Bolivariana de Venezuela, Jhannet Madriz, asegura que la aceptación de la oposición brasileña al ingreso venezolano al Mercado Común del Sur (Mercosur) ratifica la importancia estratégica que significa la unión de Caracas a ese bloque comercial.

"Entendieron que Venezuela es un aliado político, social y económico que no puede ignorarse, porque el desarrollo de

ambas naciones está entrelazado", afirmó la parlamentaria.

"El integrarnos y complementarnos con el pueblo brasileño es el camino correcto para fortalecer la región sudamericana en estos tiempos de crisis", manifestó.

También se refirió al congreso paraguayo afirmando que pronto éste debe tomar el mismo camino que su homólogo brasileño, para así concretar antes de finalizar el presente año, el ingreso de Caracas como Estado pleno al Mercosur.

Los líderes del Partido de la Social Democracia Brasileña (PSDB), principal opositor al gobierno del presidente Luiz Inacio Lula da Silva, reconocieron que pese a sus diferencias políticas con el presidente de la República, Hugo Chávez, el ingreso del país al Mercosur, que depende de la aprobación de los Senados de Brasil y Paraguay, es bueno para Brasil.

Política y Sur Por su parte, el líder del PSDB en el Senado, Arthur Virgilio admitió que empresarios de diversos sectores están presio-

nando para que se le permita a Venezuela, uno de los mayores socios comerciales de Brasil, ingresar a la alianza.

El ministro de Exteriores brasileño, Celso Amorim, tranquilizó a los opositores argumentando que los negocios con otros países no se verán perjudicados por el ingreso de Venezuela al Mercosur. Además explicó el ministro que el eventual rechazo del Congreso brasileño a dicho ingreso podría perjudicar las relaciones comerciales con Venezuela.

Por otra parte, uno de los más activos defensores de la entrada de Venezuela al Mercosur es el ex presidente y líder del PSDB, Fernando Henrique Cardoso (1995-2003). El ex mandatario dijo que empresarios de Sao Paulo próximos a su partido, defienden el ingreso al bloque de un país con economía diversificada y altas reservas petrolíferas.

Después de que el asunto sea votado en la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado, será sometido a consideración del Plenario. La Cámara de Diputados ya aprobó el tema.

Jhannet Madriz

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04 Informó viceministro de Conservación Ambiental

Evalúan decretar la cuenca del Río Caura como parque nacional -La solicitud realizada por grupos ecologistas e investigadores al Ejecutivo Nacional para que decrete a la cuenca del Río Caura, ubicada en el estado Bolívar, como parque nacional, está en proceso de revisión y evaluación. Así lo informó el viceministro de Conservación Ambiental del Ministerio del Poder Popular para el Ambiente (Minamb), Jesús Alexander Cegarra.

"Dicha propuesta debe pasar por un proceso de revisión, evaluación y de consulta. Estamos abiertos a recibir y a escuchar toda las iniciativas y propuestas, pero es necesario que entiendan que esa decisión se determina luego de que se cumple con todos los pasos".

El Caura es considerado como uno de los ríos más importantes del país ubicado al sur de Venezuela, pues la zona que rodea este afluente es rica en selva, flora y fauna.

Este espacio natural comprende 45.336 kilómetros cuadrados. Tiene, además, selvas vírgenes con más de 2.700 especies de plantas; 475 especies de aves; 168 especies de mamíferos; 23 especies de reptiles y cientos de especies de peces.

La mayor parte de la cuenca es una selva preservada con varios parques nacionales y monumentos naturales, incluyendo las fosas de Sari Sariñama, formación rocosa del período precámbrico y tepuyes y montañas cubiertas de selva.

La minería ilegal El Caura, considerado uno de los escasos biomas prístinos en Latinoamérica viene padeciendo desde el 2006 - junto a las ancestrales etnias indígenas que habitan en él -, de una cíclica incursión de mineros "sin que el Estado muestre una voluntad política real y sostenida de hacer cumplir los preceptos constitucionales en materia ambiental y de pueblos indígenas", según los representantes de las etnias Yek´wana, Sanema y Hoti, agrupadas en la organización indígena Kuyujani, junto a centros educativos superiores como la Universidad Experimental de Guayana (UNEG) y diversas ONG´s, que vienen alertando sobre el desplazamiento de comunidades indígenas, la destrucción de ecosistemas, y la violación de derechos

El río garantiza la producción de 1.4 billones de toneladas de biomasa equivalentes a más de 700 millones de toneladas, posee más de 2.600 especies de plantas vasculares y sostiene el 17% de la diversidad vegetal de Venezuela y 28% de la diversidad vegetal de la Guayana.

humanos de quienes se atreven a denunciar los atropellos que se propinan a aborigenes que defienden sus hábitats.

"En la cuenca de El Caura de 4.5 millones de hectáreas ubicadas en el municipio Sucre del estado Bolívar, recaen cinco figuras de protección del ambiente (ABRAE) que están desapareciendo progresivamente sin que "nadie se entere", cuestiona Alejandro Lanz, director del Centro de Investigaciones Ecológicas de Venezuela. Aún cuando advierte que el Teatro de Operaciones Nro. 5 ha actuado de forma intermitente para desalojar mineros ilegales dentro de la cuenca a lo largo de estos 3 años.

En dichos desalojos, el TO5 ha encontrado decenas de indocumentados, motores hidráulicos -maquinaria minera-, combustible en tambores de 200 litros, víveres, "y sin embargo siguen existiendo los campamentos mineros ilegales y cada vez con más mineros", cuestiona Arturo Rodríguez, miembro de la organi-

zación Kuyujani.

El efecto de los desalojos Si bien los militares controlan el suministro de combustible en la zona, así como vigilan el desplazamiento fluvial (única vía de transporte), los mineros siguen accediendo a la cuenca Alta de El Caura, mineros ilegales con grandes equipos y provisiones; algo que los indígenas no se explican.

Asimismo, "el desinterés mostrado por los gobiernos local y regional en el tema, es reflejo de una región sin ley, donde la corrupción, las mafias y la indiferencia reinan con mayor peso que la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela", aseguró Lanz del CIEV. No obstante, la antropóloga Nalúa Silva de la UNEG ha señalado en reiteradas declaraciones que "el desalojo de los mineros de la Paragua en el año 2006 generó un movimiento interno de mineros que

se dirigieron a la zona del Caura (…) a ellos se sumaron otros mineros que fueron desalojados de la franja fronteriza de Brasil dado que ese espacio fue entregado por el gobierno brasilero a los indígenas como parte de su política de reconocimiento territorial a los pueblos indígenas en la denominada zona de Raposa do Sol", por lo que la invasión minera va más allá de actores locales en la actualidad.

En tanto, la Organización Kuyujani continúa denunciando las incursiones mineras a sus hábitats, los mismos en el que el Estado está en mora constitucional con la titularización de tierras, cumplidos hace más de dos años con los procesos de autodemarcación de sus territorios.

Señala Lanz que lejos de ganar, el país pierde permitiendo la minería en El Caura, "porque aún siendo ilegal, realmente se permite y existe una complacencia para la actividad por consentimiento, omisión o vista gorda", resalta.

"Sin embargo, muy poco hablamos de los servicios que prestan los ecosistemas a la humanidad y sin los cuales las civilizaciones dejarían de prosperar. Estos incluyen purificación del aire, minimización de sequías e inundaciones, regeneración de la fertilidad de los suelos, reciclado y movimiento de nutrientes, entre decenas de complejas interacciones de ciclos naturales", comenta.

Según cifras presentadas por la doctora Nalúa Silva de la UNEG, el Caura garantiza en estado prístino "la producción de 1.4 billones de toneladas de biomasa equivalentes a más de 700 millones de toneladas, posee más de 2.600 especies de plantas vasculares y sostienen el 17% de la diversidad vegetal de Venezuela y el 28% de la diversidad vegetal de la Guayana y de las plantas endémicas registradas para la Guayana, el Caura posee el 88,3%.

Además de esto en la cuenca del Caura se encuentran 32% de las especies animales registradas en Venezuela y se han reportado hasta ahora 441 especies de peces de las cuáles 35 están en peligro de extinción.

Es decir que por su megadiversidad biológica y su diversidad cultural, su alta producción hídrica y los servicios ambientales prestados a la humanidad, el Caura es un espacio único en el mundo", manifiesta la investigadora.

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.

05 Segundo tanquero del ALBA

El Sandino llegó a Cuba El buque,tipo Panamax fue construido en la República Popular China, en el astillero New Shipbuilding, con una inversión de 70 millones de dólares y fue bautizado en honor a Augusto César Sandino, patriota nicaragüense.

Con una carga de 390 000 barriles de crudo llegó a Cienfuegos, Cuba, el Buque Sandino, segunda embarcación de la empresa mixta venezolano cubana, Transportes de la Alternativa Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (Transalba).

Este nuevo tanquero del ALBA salió del muelle 07 de la Terminal Marítima de Petróleos de Venezuela (PDVSA), en la Refinación Oriente, en el sector Guaraguao, de Puerto La Cruz, en el estado Anzoátegui.

Luego de la ceremonia de bautizo, inició su primer llenado de crudo Merey Mesa 28, calificado como un crudo semiliviano, cuyo destino sería la Refinería "Camilo Cienfuegos", enclavada en Cienfuegos, al centro-sur de Cuba.

Con capacidad máxima para llevar 490 000 barriles de crudo, el Sandino se convierte en el segundo buque carguero petrolero propiedad de la empresa mixta cubano-venezolana, cuyos accionistas son PDVSA CUBA y la empresa cubana, Internacional Marítima.

El buque será destinado a embarques regulares de crudo liviano y productos procesados en la refinería de Cienfuegos, reportaron en Caracas diversos medios de prensa locales y la web oficial del ALBA. Esta segunda embarcación, tipo Panamax, y cuyo nombre rinde tributo al patriota nicaragüense Augusto César Sandino, fue construÍda en la República Popular China, en el astillero New Shipbuilding, con una inversión de 70 millones de dólares.

Buques para Transalba El primer buque adquirido por TRANSALBA fue Petión, en honor al prócer haitiano Alexandre Petión. De igual capacidad, este carguero recibe ahora un cargamento similar al del Sandino que, en esta ocasión, llevará crudo hacia las islas del Caribe.

Las operaciones de ambos barcos elevarán en ocho las maniobras bimestrales

de atraque, carga y desatraque de embarcaciones por la Terminal de Guaraguao, para lo cual se realizaron allí las adecuaciones pertinentes y el personal fue debidamente capacitado.

Durante el bautizo del Sandino, Asdrúbal Chávez, vicepresidente de Refinación, Comercio y Suministro de PDVSA, informó que en estos momentos la empresa mixta cubano-venezolana cuenta con diez buques, dos propios y ocho fletados, los cuales cumplen con el servicio de transporte de hidrocarburos a los países del ALBA y a las 18 naciones de PetroCaribe.

-Disponer de dos embarcaciones propias - agregó - nos permitirá obtener ahorros importantes, estimados entre medio dólar y un dólar por barril, que al año pueden significar entre 30 y 50 millones de dólares, sin dejar de garantizar la entrega continua de petróleo y sus derivados, en el tiempo estipulado, a los países hermanos, a la vez que nos garantiza mantener la soberanía en el transporte del crudo.

"La intención es ir incorporando cada vez más barcos propios a la flota".

Transportes del ALBA, desde enero de

2007, "participa en las labores de logística de suministros de hidrocarburos a los países de la región y contribuye al desarrollo de una flota marítima conjunta entre Cuba y Venezuela".

"Con la entrada en operaciones del buque Sandino, no solo se fortalecen las capacidades navieras de nuestras dos naciones, sino que también se profundiza la complementación económica, política y social de América Latina, expresó el ejecutivo de PDVSA, toda vez que TRANSALBA posibilita el acceso a los recursos energéticos en condiciones favorables de pago".

Movimiento Ecológico Montalbán

Proyectan parque nacional en eje occidental carabobeño El coordinador del Movimiento Ecológico Montalbán, de Carabobo, Antonio Alí Marvez, solicitó al ministerio del Ambiente que las Areas Bajo Régimen Especial que están ubicadas en el Eje Occidental del estado Carabobo, sean declaradas parque nacional Esas áreas conforman el ramal montañoso centro norte costero del estado.

Con la medida, estima Márquez que se garantiza la protección ambiental de la biodiversidad que existe en esas montañas, que tienen un gran potencial por ser productoras de agua dulce.

La figura del Abrae en el eje occidental, está vigente desde 1973, pero la figura legal no ha detenido la depredación de la zona, donde se han

afectado las cuencas de una manera grave, contribuyendo al calentamiento global.

Márquez llamó a participar en la propuesta a los alcaldes de los tres municipios del occidente carabobeño, así como a los de Puerto Cabello, Juan José Mora, así como al del municipio Silva, Cojedes, y al de Nirgua , Yaracuy.

Tidewater denunció secuestro de tripulación y embarcaciones durante expropiación de Pdvsa

Tidewater, con oficinas centrales en New Orleans, denunció que Petróleos de Venezuela, secuestró 11 de sus embarcaciones y la terminal de operaciones lacustres en el Lago de Maracaibo, incluyendo los trabajadores que estaban en las naves, durante la expropiación de sus activos, de acuerdo a la información de Quinn P. Fanning, Vicepresidente y jefe de Finanzas de la compañía.

Agregó, sinembargo, que la operación fue "pacífica y profesional". El vicepresidente de Tidewater dijo que Pdvsa le había ofrecido como compensación por apoderarse de sus activos, una suma alrededor de 2.8 millones de dólares.

Indicó que hasta el 31 de marzo, Pdvsa tenía una deuda acumulada por sus trabajos en el Lago de Maracaibo, de alrededor de 40 millones de dólares, y sólo había abonado 1,6 millones de dólares, la mayoría pagados en bolivares, que no era lo que habían acordado, mostrando a las claras un incumplimiento de contrato.

Tidewater tiene 17 embarcaciones en Venezuela, 14 de ellas trabajando con Petróleos de Venezuela y 11 de éstas estaban operativas en el lago de Maracaibo. Sus oficinas principales están situadas en New Orleáns, y trabaja también en los campos petroleros off-shore del Mar del Norte, Golfo de México y otras áreas marítimas.

Dean E. Taylor, presidente ejecutivo de Tidewater declaró en sus oficinas de New Orleáns, que no se irían del mercado venezolano hasta que no estén seguros los activos de la compañía, las tripulaciones y los trabajadores contratados por la empresa.

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06 Esperan una pronta recuperación

México preparó un plan de acción para afrontar el impacto de la gripe porcina La normalización de los viajes a Cuba, desde territorio estadounidense ubica al sistema de cruceros como como la principal alternativa de transporte entre Estados Unidos y la isla caribeña.

La Secretaría de Turismo (Sectur) mostró su disposición a colaborar con las autoridades de los diferentes estados y con los gobiernos locales para reactivar "lo más pronto posible" la actividad económica y les trasladó las medidas incluidas en el 'plan de choque' puesto en marcha por el Ejecutivo mexicano con el objetivo de dinamizar la industria turística del país azteca.

El plan contempla incentivos y exención de impuestos para las empresas turísticas, la eliminación del impuesto de hospedaje aplicado a los turistas y la reducción del 50% de la tasa que abonan las navieras por los servicios de capitanía en puerto y por migración, hasta cubrir el 25% de las pérdidas en dichas empresas por un periodo de tres meses, en todos los casos.

El Ministerio de Turismo de México, a través de la Sectur, ha creado un fondo de 1.200 millones de pesos (casi 66 millones de euros) y créditos de dos a 30 millones de pesos (desde 110.000 a más de millón y medio de euros) para las empresas turísticas, que se suman a los 200 millones de pesos (10,9 millones de euros)

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destinados a una campaña de promoción turística para dinamizar el turismo en el país, golpeado por el efecto de la gripe A (H1N1) Asimismo, la Sectur destinará este año un total de 50 millones de pesos (2,8 millones de euros) a la puesta en marcha de infraestructuras turísticas, fondo que podría incrementarse a 100 millones de pesos (5,6 millones de euros) con las aportaciones del Estado.

Por su parte, el Consejo de Promoción Turística de México (CPTM) invertirá 64 millones de pesos (3,6 millones de euros) en una campaña promocional en los mercados nacional e internacional, cantidad que se suma al de la campaña diseñada por el Ministerio de Turismo.

En cuanto a la planta hotelera, los Ministerios de Hacienda y de Economía han acordado aplicar un 20% de descuento a las cuotas que las patronales deben pagar al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Finalmente, se ha diseñado un programa de financiación a través de Nacional Financiera, en el que participarán diez bancos, con una tasa fija del 12%, entre otros beneficios al que podrán

acogerse las micro, pequeñas y medianas empresas del sector turismo y las compañías aéreas.

Tras el levantamiento de la alerta El secretario de Turismo del Gobierno de México, Rodolfo Elizondo, aseguró que la llegada del primer crucero a Acapulco, el 'Sun Princess' con 2.000 pasajeros a bordo, procedentes de Costa Rica, después del levantamiento de la alerta por parte de los Estados Unidos, es "una señal" de la recuperación de la actividad turística del país, que espera recibir 38 embarcaciones más después de la contingencia sanitaria por la nueva gripe.

El Gobierno mexicano estimó que la llegada del 'Sun Princess' supuso unos ingresos de 2,2 millones de pesos (aproximadamente unos 113.500 euros) durante su estancia en Acapulco, donde el buque permaneció unas doce horas.

Elizondo, espera la llegada de más de 38 buques a diferentes puertos del país, lo que propiciará el retorno de los cruceros de las navieras norteamericanas al país azteca.

La Secretaría de Fomento del Turimo (Fonatur) informó que la compañía estado-

unidense Carnival, reanudará sus frecuencias hacia México el próximo 13 de junio, recuperando de nuevo su ruta al puerto de Progreso, tal y como les notificó su representante en México, Javier Gallardo.

Asimismo, el buque 'Ecstasy', procedente del puerto de Galveston (Texas), con capacidad para 2.052 pasajeros, partirá al puerto yucateco y el crucero 'Fantasy', con 2.056 pasajeros, saldrá de Nueva Orleans hacia Mexico, ambos en la misma fecha.

Desde Fonatur se estimó que ambas embarcaciones llegarán a la costa de Yucatán el próximo 15 de junio, informó la agencia Notimex.

El alcalde de Cozumel, Juan Carlos González, dijo que el sector turístico está en condiciones de operar inmediatamente, ya que la infraestructura se encuentra intacta y el principal atractivo, que son las zonas de coral, no han sufrido ningún daño.

Recuperación aérea Junto con la actividad de cruceros, en Cozumel empezarán a normalizarse las operaciones aéreas, pues se recuperaron 12 vuelos en su mayoría procedentes de Estados Unidos.

Javier Zetina, director de la Administración Portuaria en Quintana Roo, dijo que la llegada de los tres primeros cruceros pondrá a prueba los destinos del Caribe mexicano.

"Esperamos que a partir de junio las operaciones de las navieras se regularicen, cuando recibiremos un promedio de 14 cruceros por semana, que llegan como al 80 por ciento de su capacidad. En temporadas altas, como diciembre, la cifra alcanza hasta las 25 embarcaciones", detalló.

Los barcos programados para arribar a la isla de Cozumel son el "Enchantment Of The Seas" para el 27 de mayo, "Freedom of The Seas" el 29 y "Hollyday" el día 30 de mayo.

El cónsul español, Javier Marañón Cañadas, señala que aún es pronto para dar cifras sobre la recuperación del turismo, lo cual se conocerá poco a poco y con ayuda directa de las aerolíneas.

"Esta claro que no podemos hablar de una recuperación hasta que no tengamos turistas y eso no va a pasar hasta que se normalicen los vuelos, por lo pronto, de España empiezan a llegar con normalidad a partir del uno de junio", dijo Marañón.

El turismo aumentará en junio, es lo que esta proyectado. Una cosa es que levanten las alertas y otra que entren las reservas. Dependemos de las líneas aéreas que tienen que colocar los vuelos primero.

07 Adoptan medidas con fines ecológicos

El puerto de Long Beach remodela sus terminales Para respetar el medio ambiente, la antigua infraestructura es renovada tras una inversión de US $ 750 millones. También duplicará su actual capacidd y reducirá a la mitad sus emisiones contaminantes.

La comisión administradora del puerto estadounidense de Long Beach abrió paso al proyecto de renovación de dos antiguas terminales, que tendrá un presupuesto de u$s 750 millones. Con esta remodelación, se espera lograr uno de los recintos portuarios más respetuosos con el medio ambiente del mundo.

Las terminales serán agrupadas en una sola unidad, que será equipada con vías para servicios intermodales y con tecnología "verde". Esto permitirá duplicar su actual capacidad y, al mismo tiempo, reducir

a la mitad las emisiones contaminantes de esas instalaciones.

Se espera que el programa de remodelación, que se prolongará durante un periodo de diez años, comience a finales de año. Las obras serán abordadas por fases, de manera que no se interrumpan las operaciones de Long Beach Container Terminals y de California United Terminals.

El proyecto tendrá como resultado una terminal única de 1,38 millones de metros cuadrados de superficie. Podrá mover un tercio de sus mercancías por ferrocarril y

Mejora el proceso de captura venta Perspectiva pesimista: pérdidasy de US $ 4700 millones a final de año

Caída de pasajes aéreos de primera clase duplicó descenso de las compras en clase económica Según Iata, en marzo las personas que compraron pasajes aéreos más caros descendieron en 19%. La caída en la clase económica fue de 8%. Se esperan las cifras del impacto de la gripe AH1M1

El número de personas que viaja en clase ejecutiva y primera clase cayó fuertemente en marzo, lo que deprimió las tarifas y golpeó los ingresos de las aerolíneas, afirma la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata). Según el organismo, en marzo las personas que compraron pasajes aéreos más caros descendieron en 19%. La caída en la clase económica fue de 8%.

"Como resultado, estimamos que los ingresos por los viajes premium bajaron entre un 35% y un 40% en marzo y el primer trimestre," dijo Iata. Y las perspectivas para el resto del año no son alentadoras, pues el organismo señala que aún no se ha tocado fondo y que los viajes han disminuido en 9% a nivel mundial.

Según el informe, los mercados de Asia-Pacífico y los de larga distancia que conectan a esa región fueron los que experimentaron la mayor caída en los viajes de lujo.

En tanto, Medio Oriente fue la única región donde las aerolíneas disfrutaron un crecimiento en la demanda de pasajes en marzo, mientras que en el resto del mundo la demanda cayó profundamente.

En tanto, el comportamiento de la industria aeronáutica comercial ha comenzado a mostrar tímidas muestras de reactivación, aunque Iata sólo lo ve como una muestra y no como una tendencia para lo que queda de 2009.

De hecho, el escenario que maneja el organismo es pesimista, pues pronostica que las aerolíneas globales llegarán a perder US$ 4.700 millones este año como resultado de la recesión que está contrayendo la demanda de pasajes y transporte de carga. Si bien la cifra no es alentadora, es más positiva que la registrada al cierre de 2008, cuando la industria aérea comercial registró pérdidas por US$ 8.500 millones.

En los próximos informes, Iata debería dar cuenta del impacto de la gripe porcina.

permitirá a los buques que recalen en sus instalaciones, conectarse al suministro eléctrico en tierra y apagar sus motores durante su estancia en el puerto.

Asimismo, los barcos deberán adherirse al programa voluntario de reducción de velocidad en las inmediaciones del puerto y las máquinas empleadas en la gestión de contenedores en la terminal cumplirán con los estándares medioambientales de emisiones contaminantes y emplearán combustibles alternativos.

Long Beach es uno de los puertos ma-

rítimos de mayor movimiento y es considerado el acceso comercial más importante entre Estados Unidos y Asia. Es el segundo puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos y es el decimosegundo de mayor actividad de contenedores cargueros del mundo.

Si se unieran los puertos de Long Beach y Los Ángeles, serían el tercer complejo portuario de mayor actividad del mundo, después de Hong Kong y Singapur.

A marcha lenta Por otra parte, el puerto de Long Beach ampliará un programa para eliminar la contaminación de barcos al obligarlos a reducir su marcha cuando se aproximen a los muelles. La contaminación de Long Beach alcanza a Los Ángeles, y al Valle de San Joaquín en el centro de California Las autoridades portuarias informaron que un proyecto voluntario de flotas navieras redujo unas 400 toneladas de contaminantes del aire y ahora usarán un satélite para ampliar el proyecto a todos los barcos.

En los últimos doce meses la mayoría de los barcos redujo su velocidad a unos doce nudos al aproximarse 20 millas marinas al puerto.

Aunque los barcos voluntarios tienen que mantener máquinas en marcha al descargar, la reducción eliminó parte de la contaminación.

De Buenos Aires a Rotterdam en 26 días

CSAV lanza una nueva línea de contenedores entre el norte de Europa y Sudamérica La naviera ha dispuesto un plan de cobertura de quince puertos con escala directa en el Reino Unido y Francia, que permitirá transbordos en el Mar Báltico, Escandinavia, el mar Negro, Norte de Africa y el Mediterráneo

La naviera Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) lanza un nuevo servicio de contenedores entre el norte de Europa y Sudamérica Atlántico con el nombre de Euroatlan. La línea estará cubierta por siete buques con capacidad para mover 4.000 TEUs y dispondrán de 600 conexiones para contenedores refrigerados cada uno.

Según la naviera, la nueva ruta que tendrá una travesía de 49 días, les permitirá "mejores soluciones operativas" y la posibilidad de atender las necesidades de sus clientes "de forma oportuna y eficiente".

El itinerario de la línea incluye escalas en los puertos de Rótterdam, Tilbury, Hamburgo, Amberes, Le Havre, Río de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Río Grande, Paranagua, Itajai, Santos, Río de

Janeiro, Salvador y, de nuevo, Rótterdam.

El servicio Euroatlan ofrecerá unos tiempos de tránsito más rápidos y una cobertura más amplia de puertos con la inclusión de escalas directas en Tilbury (Reino Unido) y Le Havre (Francia).

Trasbordos Según CSAV, ese itinerario permitirá trasbordar mercancías a otros puertos del Reino Unido, Mar Báltico, Escandinavia, Mar Negro, Norte de África y el Mediterráneo. El nuevo Euroatlan tuvo su primera salida el 22 de mayo desde el puerto de Rótterdam y el día 21 desde Buenos Aires.

La ruta permitirá enlazar los puertos de Buenos Aires y Rótterdam en 26 días así como los de Río de Janeiro y Hamburgo en 19 días.

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08 En el primer trimestre

Iberia perdió 92,6 millones de euros por efecto de la crisis La compañía insiste en que de continuar las "excepcionalmente difíciles" circunstancias actuales, cerrará 2009 en 'números rojos'.

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Los gastos de la empresa española se elevaron en el primer trimestre hasta los 1.245,7 millones de euros, lo que se traduce en 6,45%. El combustible para los aviones se llevó una partida de 289 millones de euros, lo que supone un descenso de 11,7% con respecto a la destinada en el mismo trimestre del año anterior, debido a un menor consumo (-8,5%) derivado de la reducción del volumen de actividad (-6,1%) y de la mayor eficiencia de la flota.

Iberia registró una pérdida neta de 92,6 millones de euros en el primer trimestre de este año, frente a unas pérdidas de 400.000 euros registradas en el mismo periodo de ejercicio anterior, como consecuencia del "profundo impacto" de la crisis económica en el sector aéreo, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) español.

El beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota (Ebitdar) se situó en 7,2 millones de euros, frente a las ganancias de 124 millones de euros registradas en el mismo periodo del año anterior.

Los ingresos de la compañía alcanzaron los 1.098 millones de euros, lo que representa una caída del 15,6% con respecto a los tres primeros meses de 2008, cuando facturó 1.304,5 millones de euros, debido principalmente a la debilidad del tráfico aéreo en la mayoría de los mercados internacionales y, en particular, en el mercado español. La compañía destaca también el "desplome" del tráfico de negocios y "las acentuadas presiones de los precios".

El resultado de las operaciones de este periodo también fue negativo, con 147,3 millones de euros de pérdidas, pese a haber reducido los gastos que se situaron en 1.245,7 millones de euros, 87,2 millones menos con respecto al mismo periodo del año anterior.

La aerolínea presidida por Fernando Conte, situó su facturación neta en 1.049,6 millones de euros, un 16% menos que el importe neto de cifra de negocios registrado en el primer trimestre de 2008. Por su parte, el total de ingresos de las operaciones del grupo --incluidos los ingresos por ventas de activos-- se apuntaron una caí-

da del 15,8%, hasta situarse en los 1.098,9 millones.

Iberia señala que "factores extraordinarios como las disrupciones provocadas por los pilotos trabajando a reglamento" y las fuertes nevadas del mes de enero tuvieron además un "impacto negativo" en los ingresos del primer trimestre.

La mayor parte de los ingresos, 829,8 millones de euros, correspondió a los generados por transporte de pasajeros, que se redujeron 17,3%, y los ingresos de carga alcanzaron los 63,9 millones de euros, 26,1% menos, respecto al mismo periodo del año anterior, afectados por la fuerte caída del volumen de tráfico en este segmento (-22,5%) y por la reducción del ingreso medio por tonelada-kilómetro transportada (-9%).

En el resto de los ingresos, destaca el incremento de la facturación por servicios de asistencia técnica a compañías aéreas, con una subida del 6,3%, "como consecuencia del mayor número y valor de los trabajos de motores para otras aerolíneas", destacando el incremento en la revisión de motores CFM56.

Por el contrario, los ingresos por el negocio de 'handling' --asistencia en tierra a aviones-- se vieron reducidos en 9,7% hasta los 54,2 millones debido al descenso de volumen de actividad para terceras compañías (un -12,9% menos de media en aviones atendidos), aumentando el ingreso unitario un 4,8%.

Gasto por combustible desciende 11,07% Los gastos de la compañía se elevaron en el primer trimestre hasta los 1.245,7 millones de euros, lo que se traduce en 6,45% menos (87,2 millones menos). El combustible para los aviones se llevó una partida de 289 millones de euros, lo que supone un descenso de 11,7% con respecto a la destinada en el mismo trimestre del año anterior, debido a un menor consumo (-8,5%) derivado de la reducción del volumen de actividad (-6,1%) y de la mayor eficiencia de la flota.

La compañía subraya que casi todos

los costes disminuyeron su importe respecto al mismo periodo de 2008 y que fue el gasto por combustible la partida de mayor descenso interanual, con 38,4 millones de euros menos. El coste de combustible unitario disminuyó así un 6% respecto al año anterior.

Con el fin de "controlar y disminuir" el impacto total de las oscilaciones del precio de combustible, de los tipos de cambio y de los tipos de interés en sus resultados, Iberia mantiene un programa de gestión global de riesgos financieros.

El precio del queroseno de la aviación en dólares se movió entre los 400 y los 500 dólares por tonelada durante la mayor parte del trimestre del año, descendiendo su cotización media cerca de 50% respecto al mismo periodo de 2008. La aerolínea indica que se ha beneficiado sólo en parte de esta caída del precio, gracias a la cobertura contratada a mediados de 2008, que se ha incrementado en 117,8 millones de euros el gasto en el primer trimestre.

Plan de contingencia y previsiones 2009 Para reducir los efectos de un entorno "excepcionalmente difícil" la compañía ha puesto en marcha un Plan de Contingencia contra la crisis, con una serie de actuaciones que incluye ajustes de capacidad, reducción de flota, disminución de gastos y del volumen de inversiones previsto.

La dirección de la compañía analizó las líneas maestras de dicho Plan con el que pretende "minimizar" el impacto de la disminución de los ingresos. Iberia destaca que en estos momentos hay una visibilidad reducida para estimar los resultados del conjunto del ejercicio, que dependerán en gran parte de la futura evolución del entorno macroeconómico, así como de variables fundamentales como el precio del combustible y el tipo de cambio de dólar.

No obstante, la aerolínea advierte de que "de mantenerse a lo largo del año las actuales circunstancias, excepcionalmente difíciles", es improbable que la compañía obtenga un resultado positivo en 2009.

Según recuerda Iberia, la crisis económica mundial está teniendo "un impacto muy significativo" en el conjunto del sector, cuya demanda ya se había debilitado en 2008 y se ha visto acentuada en el primer trimestre del año.

Así, el tráfico agregado de las compañías de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) descendió 7,3% en el primer trimestre de 2009, con una reducción de la oferta de 3,7%, empeorando el coeficiente de ocupación en 2,7 puntos porcentuales, respecto al año anterior, agravado por el descenso del tráfico de negocios.

"El sector aéreo en España se enfrenta a unas circunstancias excepcionalmente difíciles", insisten desde la aerolínea, que sufre los efectos de la recesión económica y de la importante competencia que supone el AVE (tren de pasajeros).

La compañía alude también a la reducción del flujo turístico hacia España desde los principales países europeos y al recorte del tráfico con Latinoamérica.

09

SERVICIOS INTEGRALES

EL SERVICIO ES LO PRIMERO Calle Madrid con Caroní, Edif. Shirley, piso 2, oficina 5, Las Mercedes. Baruta - Caracas Tlfs.: (0212) 993.05.25 / 993.96.65 Fax (0212) 991.90.89 www.seafreightagencies.com

ALMACEN GENERAL DE DEPOSITO - CONSOLIDACION DE CARGA AEREO Y MARITIMO Tlfs.: (58-212) 331.65.06 / 331.53.74 Fax (58-212) 331.21.23 Email: ventas@grupogiraud.com www.grupogiraud.com

LE DAMOS UN TRATO ESPECIAL A SU CARGA Tlfs: (58-212) 564.1222 Fax (58-212) 562.5452 GUANTA - LA GUAIRA MAIQUETIA - VALENCIA PUERTO. CABELLO www.disa.com.ve

& Cia. Sucrs. C.A. SERVICIOS DE LOGISTICA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL Final Av. Milán, Edif. Taurel, Los Ruices Sur, Caracas 1070 -Venezuela Tlfs.: (0212) 2050111 / 2050194 Fax (0212) 257462

Servicios de handling y almacenaje Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” Rampa Este, Maiquetía - Venezuela Tlfs.: (0212) 355.10.19 / 29.46 / 21.84 Fax (0212) 355.20.86 / 19.21 Telf: (58 212) 263.6144 / Fax: (58 212) 265.4062 Email: linaparsa@cantv.net

Zona Portuaria, Almacén Nº 9, Sector Vargas 6-A, Puerto de La Guaira, estado Vargas. telfs:0-500 263 7663 / 0212 331.55.57 Email: lga@almandromeda.com.ve www.andromeda.com.ve

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10 Durante abril se redujo en 11% la cantidad de billetes vendidos mundialmente

El constructor aeronáutico Airbus admite una "caída brutal de la demanda" La escasez también ha llegado a los encargos. Hay catorce menos a lo largo del trimestre de 2009; se trata de tres unidades del mdoelo A318, tres del A319, cuatro del A320 y cuatro del A321.

El fabricante europeo Airbus admitió que el mercado experimenta en la actualidad "una caída brutal de la demanda". Un portavoz de la empresa en Toulouse, explicó que el desplome es generalizado en el sector aeronáutico. Para ello, señaló que durante abril se produjo una enorme reducción del número de pasajeros que supuso una disminución del 11% del número de billetes vendidos en todo el mundo, con respecto al mismo mes de 2008.

"Ni tan siquiera en los días siguientes al ataque a las Torres Gemelas de Nueva York se produjo un descenso tan acusado", aseguró. Asimismo, el transporte aéreo de mercancías se contrajo en 20% durante el mismo periodo. Y aún hay más. A lo largo del primer trimestre de 2009, Airbus ha recibido de sus clientes la cancelación de 14 encargos. Se trata de tres unidades del modelo A318; otras tres del A319; cuatro del A320; y otras cuatro del A321.

Según la última escala de precios, establecida por la compañía hace poco más de un año, estas cancelaciones supondrán que la empresa dejará de ingresar una cantidad que ronda los 780 millones de euros. El precio de cada aeronave varía en función de las características que solicite el cliente para cada aparato..

El portavoz del constructor aeronáutico europeo aseguró que las aerolíneas han comenzado a estacionar sus aparatos menos eficientes para ahorrar costes. "Las compañías aéreas van a necesitar en el futuro aparatos más eficientes y en cuanto se recupere el mercado se volverá a vender aviones", aseguró Cuando el pasado miércoles hizo público los cambios en el programa de entregas del A380 para este y el próximo año, la empresa señaló que los retrasos en las entregas solicitados por los clientes no producirían "un impacto significativo" sobre la cuenta de resultados de la firma.

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One person, one ticket

Reaccionan ante el pago de dos puestos en los aviones por ser gordos 400 millones de obesos severos en el mundo tienen que costear de su bolsillo los medicamentos, dietas, entrenadores personales, psicólogos y cirujanos, una situación inadmisible que se completa con la penalidad de pagar dos puestos por ser gordo en los aviones.

Los que sufren obesidad empiezan a decir "basta ya" ante lo que supone una discriminación manifiesta con respecto a otras enfermedades crónicas.

Hace un par de meses, la compañía aérea estadounidense United Airlines anunció su intención de cobrar dos puestos a los viajeros obesos.

El argumento para justificar esta actuación no es otro que estos pasajeros ocupan el espacio equivalente a dos plazas y que, por tanto, deben abonar el importe de ambos asientos.

"Nos hacen pagar el doble, pero no tenemos un servicio acorde. Los cinturones no nos abrochan, no comemos, entre otras cosas, porque no podemos bajar la bandeja, casi no cabemos por los pasillos y tampoco entramos en el baño; es más, el reposa brazos que separa dos asientos suele ser estático, de manera que pagas dos, pero solo ocupas uno, y de mala manera",argumenta Manuel Fernández, portavoz de la Asociación Global de Obesos (AGO) y sufridor, en más de una ocasión, de situaciones de este tipo.

Parapléjicos, usuarios en silla de ruedas y otros discapacitados se han enfrentado en numerosas ocasiones al bochorno de tener que abandonar al avión antes de despegar o a no poder embarcar ante la imposibilidad de ocupar su lugar digno en la aeronave.

Que dicen las autoridades Sin embargo, la ley no justifica en absoluto semejante manera de gestionar los vuelos.

"El mercado único de servicios aéreos debe resultar beneficioso para todos los ciudadanos". Por consiguiente, las personas con discapacidad o movilidad reducida por motivos de discapacidad, edad o cualquier otro factor, deben tener las mismas oportunidades de utilizar el transporte aéreo

que los demás ciudadanos", reza la primera consideración del Reglamento 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo.

"No debe, por tanto, denegarse el transporte a las personas con discapacidad o movilidad reducida alegando estos motivos", continúa el texto, que además recoge la obligatoriedad de las compañías a adecuar sus aviones a esta circunstancia y a habilitar un número determinado de asientos para estos usuarios.

Por otra parte, la Corte Suprema de Canadá resolvió a favor de los enfermos obesos e instó a las líneas aéreas a transformar sus aparatos, ya que el coste de esta medida era irrisorio en relación a los beneficios económicos anuales de las empresas implicadas, y declaró ilegal la exigencia del pago de dos asientos. Así, el lema "'One person, one ticket'" (una persona, un billete) se convirtió en el eslogan de miles de gordos en todo el mundo que, además, denuncian que la controversia de los billetes de avión no es más que la punta del 'iceberg'.

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12 COMISIÓN DE REVERSIÓN PARA EL PUERTO DE PUERTO CABELLO

Una nueva forma de Gerenciar La Comisión de Reversión para el Puerto de Puerto Cabello, a través del Abogado Luís Gregorio Marín, como Coordinador y con el apoyo de un equipo de trabajo, siguiendo los lineamientos del Presidente de la Republica Bolivariana de Venezuela y del Ministro de Obras Públicas y Vivienda, como Ente Rector, está logrando que las operaciones portuarias se ejecuten con mayor eficiencia y rapidez, obteniéndose en forma inmediata, beneficios tanto para los porteños, como para el país.

De esta forma, enfrentándose cada día más a nuevos retos, la nueva administración del puerto cumple su compromiso con el país, y contribuye con la seguridad y el bienestar de todas las personas que laboran en el Primer Puerto Socialista de Venezuela.

En el marco del cumplimiento de la normativa legal vigente en materia de Protección al Ambiente, Salud y Seguridad Laboral, se vienen desarrollando acciones para promover la cultura preventiva, en los distintos procesos que conforman la actividad portuaria, con la finalidad de mejorar las condiciones de trabajo y por ende la prevención de accidentes de trabajo.

Asimismo, se han establecido controles para que las distintas empresas prestadoras de servicios portuarios, cumplan con un sistema mínimo de gestión de salud y seguridad laboral, para lo cual se ha exigido el cumplimiento de los requisitos legales básicos, tales como Registro de Delegados de Prevención, Comité de Seguridad y Salud Laboral, notificación de las condiciones inseguras e insalubres, análisis de seguridad en el trabajo, entre otros.

Considerando que el adiestramiento y la capacitación constituyen pilares fundamentales para lograr proyectar la conducta preventiva del trabajador y trabajadora portuaria, se han implementado las estrategias siguientes: * Acreditación de Motorizados * Certificación de Operador de Grúa

Sobre Pedestal * Inducción de Seguridad Industrial y Ambiente.

Con el objeto de promover y mantener el más alto grado de bienestar físico, mental y social de los trabajadores y las trabajadoras en los diferentes frentes de trabajo, se han realizado inspecciones durante las operaciones de carga y descarga de buques y auditorias a patios, almacenes y concesiones dentro de la zona portuaria, impulsando de esta forma la aplicación de medidas correctivas. En relación con lo antes señalado, se llevó a cabo una reunión con los operadores portuarios, cuyo objetivo es integrar la participación de estos en la problemática planteada.

En este mismo sentido se le está dando prioridad a la integridad y salud de los empleados, coordinando con el Ministerio de Salud para la vigilancia epidemiológica permanente, a los fines de dar respuesta oportuna en esta materia, cumpliendo con las normas internacionales.

Dentro de este marco, enfocándonos en la promoción de la participación con otras organizaciones, en la actualidad integramos los siguientes comités: * Grupo de Apoyo Técnico al Programa para la Gestión de Aguas de Lastre (GAT) en concordancia con el Progra ma Asociaciones Globallast. * Comité Local de Prevención y Control de Derrame de Sustancias Peligrosas en Cuerpos de Agua (CLOPAD).

Se implementó en el Puerto un Sistema de Identificación para Buques (AIS), que permite transmitir su identidad, posición, rumbo, velocidad, carga y otros datos a buques que navegan cerca y a las autoridades competentes de la zona. Este sistema nos permite mejorar la planificación de buques para el uso de los muelles, tener comunicación continua de los buques hacia las autoridades en la zona portuaria, como prevenir colisiones entre buques. La

Abogado Luís Gregorio Marín

relación continua con la Capitanía de Puerto permite tener cada día más eficiencia en cuanto a la tecnología, seguridad y operaciones.

Inauguración del Sistema AIS (Automatic Identification System) Autoridades presentes: La CRPPC y Capitanía de Puerto.

Operaciones al Día!...

A partir del 20 de marzo hasta la presente fecha, la gestión operativa del Puerto, superó todas las expectativa, gracias al incremento del volumen de carga manejada en este Puerto, intensificando el intercambio comercial, tanto de importación, como de exportación, teniendo como objetivo fundamental la inserción más dinámica en la economía y como unas de las metas perseguidas para el mayor desarrollo económico del país.

Cabe destacar que en esta gestión se han atendido un total de 319 buques y continúa la tendencia de recibir buques para cualquier tipo de actividad (Importación, exportación, trasbordo, tránsito). Con respecto al tonelaje movilizado, alcanzó la cifra de 714.452,32 toneladas métricas.

Toda esta gestión se debe al esfuerzo y voluntad de servir, contribuyendo con el ideal bolivariano de hacer de Venezuela una Patria grande y soberana.

Eficiencia y más Eficiencia…

La Dirección de Puerto, siguiendo las directrices emanadas por la Coordinación de Reversión para el Puerto de Puerto Cabello, ha asumido la Dirección Técnica, con el objeto de mejorar los niveles de eficiencia actuales y por ende lograr reducir la congestión que afecta el funcionamiento del mismo, a través de la planificación, organización, dirección y control de todas las actividades operativas, efectuando acciones en equipo con las áreas de Operaciones y Mercadeo, Protección y Seguridad Portuaria y Seguridad Industrial y Ambiente.

Se han realizado inspecciones, con el objeto de evaluar las condiciones de operatividad de cada una de las empresas ubicadas dentro de la zona primaria y su repercusión en la actividad portuaria.

Se han realizado coordinaciones y reuniones de trabajo con diferen-

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tes sectores involucrados directamente a las actividades operativas del Puerto de Puerto Cabello como las siguientes: * Reuniones con el CA Douglas Clemente - Presidente de Diques y Astilleros Nacionales C.A (DIANCA), con la finalidad de la adjudicación de un espacio, a través de un Co-modato, ubicado en las instalaciones de DIAN-CA para descongestionar la zona primaria del Puerto de Puerto Cabello. * Atención a los usuarios para emisión y extensión de pases de accesos. * Coordinación con Personal del Ministerio del Poder Popular de la Salud y la Seguridad Social para las visitas a los buques procedentes de países con emergencia epidemiológica (la influenza Porcina) y la revisión del Proyecto de Reglamento Sanitario Internacional. * Coordinación con las autoridades de la Corporación Casa, Logicasa y SENIAT, en aras de garantizar la efectividad de la recepción, manejo y despacho de la mercancía relacionada con insumos alimenticios para la nación y de esta manera dar cabal cumplimiento a la Seguridad Alimentaría.

Responsabilidad Socialista y Revolucionaria!...

En el Puerto de Puerto Cabello, arribaron en el muelle Nº 12, cuatro mil ochocientas (4.800) Búfalas, en el Buque WARDEH, de nacionalidad libanesa, provenientes de Brasil, con el objetivo de incrementar la productividad de leche en nuestro país, contribuyendo con la seguridad alimentaria.

Con el fin de fortalecer la relación entre la comunidad y el Puerto, el Coordinador Abg. Luís Gregorio Marín Campo, conjuntamente con la Alcaldía del Municipio Bolivariano de Puerto Cabello, entregó unos donativos a un grupo de Abuelos, Jóvenes, Discapacitados y Niños de bajos recursos, evento que se desarrolló en las instalaciones del Puerto Turístico. También se han realizado distintas reuniones con los Consejos Comunales, Ex empleados y Jubilados del Puerto, con la finalidad de que estos expusieran sus inquietudes, necesidades y propuestas, en este caso para el rescate de la Zona Colonial del Puerto Ciudad.

Con dichas acciones día a día el Puerto de Puerto Cabello, avanza en las posiciones internacionales y todos los venezolanos obtienen los frutos que se merecen.

13 Proyecto Climeport

Programa Med y la competitividad

Puertos del Mediterráneo colaborarán en lucha contra efecto cambio climático El control de los gases del efecto invernadero, proveniente de las actividades portuarias, es uno de los objetivos de las autoridades de cinco ciudades europeas, como también el fomento del consumo de energia menos contaminante y el uso de transporte mas limpio y equilibrado.

La Autoridad Portuaria de Valencia, España, ha explicado a representantes de las autoridades portuarias de Algeciras (España), Marsella (Francia), El Pireo (Grecia), Koper (Eslovenia) y Livorno (Italia) el proyecto medioambiental Climeport que, financiado por la Unión Europea con 1,2 millones de euros, tiene como objetivo contribuir a paliar los efectos del cambio climático.

Según han informado desde la APV, colaboran en esa iniciativa el Instituto de Tecnología Eléctrica (ITE), la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN) y la Agencia Eslovena de la Energía.

El proyecto, que se desarrollará durante los próximos tres años, entre otras cosas, evaluará la importancia de los puertos de esa área geográfica en la lucha ante el cambio climático, mediante el control de los gases de efecto invernadero de las actividades portuarias.

Además, Climeport va a fomentar el consumo de energía menos contaminante y el uso de transporte más limpio y equili-

brado así como el diseño de herramientas que permitan medir y controlar los resultados alcanzados por la implantación de planes de mejora ambiental.

Diagnóstico de emisiones Entre las acciones que se van a emprender destaca la realización del Diagnóstico de Emisiones, un estudio que permitirá conocer el total de emisiones de gases de efecto invernadero en los principales puertos del Mediterráneo.

Dentro de Climeport se enmarca también el proyecto denominado Huella de Carbono, iniciativa con la que se podrá determinar con precisión las toneladas de C02 (directas e indirectas) que generan los recintos portuarios mediterráneos.

Así, han resaltado, una vez se obtengan los primeros resultados se realizarán planes de acción concretos para cada una de las autoridades portuarias a través de los denominados "proyectos piloto".

El plan evaluará también los costes y

beneficios de cada una de esas medidas que se vayan implantando.

Además de los puertos que participan directamente en el proyecto, Climeport "va a fomentar también la colaboración e intercambio de experiencias con el resto de puertos del mundo", han subrayado fuentes de la UPV. Así, el programa prevé la celebración de conferencias y seminarios para analizar de forma conjunta cuestiones como la utilización de energías renovables en puertos, la eficiencia en edificios e instalaciones portuarias; el tratamiento y reciclaje de aguas así como el estudio de emisiones de CO2 en los sectores de transporte y logística para determinar los sistemas energéticamente más eficientes con el medioambiente.

El programa Climeport está dentro del programa Med de la Unión Europea. Supone una inversión total que supera los 250 millones de euros y pretende fomentar la competitividad de los países del Mediterráneo, asegurar el crecimiento y empleo de las siguientes generaciones e intervenir activamente a favor de la protección ambiental en el marco del desarrollo sostenible.

Desde la APV se ha destacado que el proyecto presentado hoy forma parte de su "su compromiso con el medio ambiente" y ha recordado que desde hace más de diez años, ese organismo desarrolla diversos proyectos ambientales "encaminados a integrar la protección ambiental y el cuidado del entorno con el desarrollo de la actividad portuaria".

Entre ellos ha destacado el Ecoport II, "iniciativa que se ha convertido en referencia ambiental en el sector portuario nacional e internacional y que ha permitido la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental en cada una de las empresas de los puertos de Gandia, Sagunto y Valencia".

En un comunicado de la APV se ha hecho hincapié en que entre los reconocimientos conseguidos por ésta por su gestión ambiental "destaca la certificación EMAS, la más prestigiosa en el ámbito europeo" así como que "fue el primer puerto español, en 2008, en lograr esta distinción en España y el segundo en Europa".

La Los aviones indonesios tienen prohibido aterrizar en Europa

En 2009 se han interceptado seis artefactos

EEUU y Colombia detectaron semisumergible al servicio del narcotráfico Gracias al Acuerdo de Interdicción Marítima entre los dos países, la fragata estadounidense USS Simpson interceptó al semisubmarino, que fue hundido por sus tripulantes.

Las autoridades de Estados Unidos y Colombia detectaron un semisumergible del narcotráfico tripulado por cuatro colombianos que al verse descubiertos hundieron el artefacto y se entregaron, en aguas del océano Pacífico, según informaron fuentes oficiales.

La Armada de Colombia emitió un comunicado en el que señaló que la nave fue detectada por la fragata estadounidense USS Simpson, en una operación realizada en el marco del acuerdo de Interdicción Marítima suscrito entre Colombia y Estados Unidos.

Los tripulantes, al notar la presencia de las autoridades abrieron las válvulas y hundieron el artefacto sin que se pudiera

precisar la carga que transportaban.

Usualmente esos artefactos ilegales son usados para el narcotráfico y pueden transportar hasta 12 toneladas de cocaína.

Con éste último son 39 los semisumergibles detectados e interrumpidos en la lucha contra el narcotráfico, desde 1993 cuando se halló el primero.

En ese año la Armada colombiana se incautó de un artefacto que era remolcado por una embarcación en la isla Providencia, en el Caribe En 2009 han sido interceptados seis semisumergibles, con apoyo de guardacostas de Estados Unidos, con lo que se ha impedido el envío de más de 30 toneladas de cocaína hacia el exterior, agregó la Armada en su mensaje.

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14 La noticia fue dada por el Presidente de la República

17 militares venezolanos murieron en accidente aéreo en la frontera Entre los fallecidos está el Comandante del Teatro de Operaciones Nº 2, general de Brigada Domingo Alberto Faneite Medina / El presidente de la República, Hugo Chávez, dio la noticia bastante conmovido.

El presidente de la Repùblica, Hugo Chávez Frías dio la información del fallecimiento de 17 militares venezolanos en un helicóptero de las FAV: "Acabo de recibir una mala noticia, el accidente de un helicóptero de nuestra Fuerza Armada y el fallecimiento de sus tripulantes, grupo de compañeros del Ejército, entre ellos, el comandante del Teatro de operaciones Nº 2, el general (Alberto) Faneite Medina", precisó durante el programa dominical, Aló Presidente, Nº 329.

Especificó que en la tragedia fallecieron 17 militares, entre ellos oficiales superiores, subalternos, suboficiales, tropa y un empleado civil. "Los que mueren por la vida no pueden llamarse muertos (...)

Mi dolor, mi mensaje a sus familiares y a toda la Fuerza Armada", expresó el Jefe de Estado bastante conmovido.

Expresó asimismo que conocía bien al general Faneite Medina, "porque fue mi cadete (...). Hace poco lo envié a comandar el Teatro de Operaciones número 2, porque era un buen soldado y un buen comandante; ha caído cumpliendo el deber".

El accidente ocurrió cerca del mediodía en las montañas de Junín, estado Táchira, donde funcionarios del CICPC, Bomberos y militares realizaron el traslado de los cuerpos, que quedaron calcinados.

El accidente ocurrió cuando el general Faneite Medina supervisaba la zona fronteriza, específicamente San Vi-

cente de la Revancha y Betania, donde iba implementar unas operaciones para incrementar la seguridad en la frontera.

En tal sentido, el Jefe de Estado rechazó una vez más el informe del Departamento de Estado de EEUU que sostiene que Venezuela no hace nada para patrullar sus fronteras. "Mira lo que nos cuesta el conflicto interno de Colombia, que es alimentado -hay que decirlo- por las corrientes guerreristas de los EEUU y andan alimentando conflictos para vender armas (...)", aseveró.

Los fallecidos Los nombres de los fallecidos son: - General de brigada Domingo Alberto Faneite Medina - Capitán Edinson Zambrano - Capitán Eliomar Villamizar - Ciudadano Cristian Velázquez Méndez - Teniente Coronel Miguel Antonio Curralavo - Teniente Coronel Arístides Jesús Martínez Granados - Mayor Julio César Hernández - Sargento técnico 1ra. Leonardo Tortolero - Sargento técnico 3ra. Hernando Alcalá Villegas - Sargento técnico 3ra. Keiny Gustavo Sojo Colmenares - Sargento mayor 2da. Hugo Zárate Ruiz - Sargento mayor 3ra. John Peña Camacaro - Sargento 2da. Alberto José Laejo - Cabo Joerman Bonilla Ramírez - Cabo 2do. Samir Argenis Suárez Botello - Cabo 2do. Eber Berona Rojas

- Distinguido Víctor Mandón Rojas Accidentes de helicópteros rusos El helicóptero Mi-17V-5, siglas EV08114,accidentado en Táchira, es la segunda unidad de ese modelo, de fabricación rusa, que pierde la Aviación del Ejército venezolano en menos de un año, según información del diario Notitarde, de Valencia.

El 13 de junio de 2008, un Mi-17V-5, matrícula EV-0674, que transportaba a 10 militares, incluyendo al entonces comandante general del Ejército, general de división Carlos Mata Figueroa, se precipitó a tierra cuando intentaba aterrizar en el Fuerte Tiuna, Caracas, En esa oportunidad, solamente resultaron heridos dos oficiales.

Desde 2005 hasta la fecha, el gobierno venezolano ha adquirido en Rusia 43 helicópteros Mi-17V-5 y de la variante Mi-172.

Veinte unidades han sido asignadas a la Aviación del Ejército, seis a la Aviación Naval, seis a la Guardia Nacional y ocho a la Fuerza Aérea venezolana, incluyendo dos M-172 para uso del Presidente de la República. Además, el paquete incluye tres M-172, versión SAR, destinados al Servicio de Búsqueda y Salvamento del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil ( INAC).

El Mi 17V-5 es un desarrollo del helicóptero Mi-8, que fue concebido en los años sesenta. La producción del Mi-8/Mi17 supera las 12 000 unidades. Tiene capacidad para 32 personas, incluyendo tres tripulantes o 4 toneladas de carga. Es impulsado por dos turbinas Klimov TV3-117VM, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h.

Su radio de acción es de 950 km, mientras que el techo de servicio es de 6 mil metros. Disponen de seis puntos fijos externos para armamento, como lanzacohetes y ametralladoras.

ONU debe revisar sus contratos con empresas que manejan armas, drogas y diamantes

Denuncian a organizaciones humanitarias por usar aviones ligados al tráfico ilegal Alrededor de noventa por ciento de las líneas aéreas de transporte de mercancías, citadas en los informes sobre tráfico de armas del Consejo de Seguridad de la ONU, han sido subcontratadas por numerosas ONG'S.

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Un informe del Instituto para la Investigación de la Paz Internacional de Estocolmo (Sipri) denuncia que las mismas compañías de transporte aéreo que subcontrata la ONU, diversas ONG y países de la Unión Europea y la OTAN para misiones humanitarias estarían implicadas en tráfico ilegal de armas, drogas, diamantes y otras piedras preciosas.

Según el documento, titulado "Air Transport and Destabilising Commodity Flows" (Transporte Aéreo y flujos desestabilizadores de mercancías) y del que informó el diario "The Guardian", líneas aéreas como Badr Airlines o Juba Air Cargo, ambas con sede en Sudán, fueron utilizadas por las fuerzas de paz de la ONU y por Unicef, a pesar de haber violado embargos a la venta de armas.

El informe añade que DynCorp, el mayor proveedor privado

del Ejército estadounidense, subcontrató los servicios de Aerolift, una empresa que habría suministrado armamento a Al-Shabab, una milicia islamista que opera en Somalia.

Según el documento, el 90% de las líneas aéreas de transporte de mercancías citadas en informes sobre tráfico de armas del Consejo de Seguridad de la ONU y otras organizaciones, son subcontratadas por la ONU, numerosas ONG y gobiernos de países de la Unión Europea para misiones humanitarias, y por subcontratistas privados de Europa, África y Oriente Medio con fines comerciales.

El uso de compañías aéreas implicadas en el tráfico de armas y otras transferencias desestabilizadoras de mercancías es uno de los secretos sucios del mundo de la ayuda humanitaria", subrayó Hugh Griffiths, co-autor del informe

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Se estrelló avión militar en Indonesia Según la Fuerza Aérea indonesia y testigos, la aeronave chocó contra unas casas, rebotó en el suelo y en llamas se estrelló sobre un arrozal cerca de la ciudad de Magetan (sur), a unos 160 km al este de Yogyakarta, en Java.

Al menos 97 personas murieron y 15 quedaron heridas, al estrellarse un avión militar lleno de oficiales y sus familiares en la isla de Java, la más poblada de Indonesia.

Según la Fuerza Aérea indonesia y testigos, la aeronave chocó contra unas casas, rebotó en el suelo y en llamas se estrelló sobre un arrozal cerca de la ciudad de Magetan (sur), a unos 160 km al este de Yogyakarta.

El aparato, un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea transportaba a 112 personas (11 tripulantes y 98 soldados con sus familiares, entre ellos diez niños), se dirigía a la provincia de Papua (oeste), según la misma fuente.

Los restos en llamas del avión estaban esparcidos en un área importante. Militares que llegaron para socorrer a las víctimas estaban sacando cuerpos de entre los escombros.

El aparato estaba en fase de aterrizaje en una base militar cerca de Iswahyudi, con el objetivo de hacer una escala.

Aún no se conocen las causas del accidente. "El tiempo era bueno, los motores estaban en buen estado. ¿Se trata de un error humano? No lo podemos confirmar", declaró Sagom Tamboen, un portavoz de la Fuerza Aérea.

El presidente indonesio Susilo Bambang Yudhoyono convocó al jefe militar Djoko Santoso y al ministro de Defensa Juwono Sudarsono.

Sudarsono indicó que se estaban investigando las causas del accidente. Se quejó, sin embargo, de que el presupuesto militar no es suficiente para mantener en estado

de vuelo los aviones de la Fuerza Aérea.

"Idealmente, el costo de mantenimiento debe ser de entre 20 y 25 por ciento del presupuesto militar pero actualmente es inferior a 10 por ciento", dijo a la prensa.

Añadió que inmovilizaría todos los Hercules del país si el accidente se debía a un problema técnico o mecánico.

Se repiten accidentes Los Hércules C-130, construidos por la estadounidense Lockheed, son aviones muy utilizados en todo el mundo para el transporte de tropas y material.

Este es el segundo accidente de un Hercules de la Fuerza Aérea indonesia. El 10 de mayo, un aparato tuvo problemas al aterrizar en el aeropuerto de Wamena, en Papua, hiriendo a una persona.

En respuesta al accidente de Wamena, la Fuerza Aérea había anunciado que verificaría la ya vieja flota de Hércules que está siendo reacondicionada con nuevas capacidades.

Un mes antes, el 6 de abril, 24 militares fallecieron cuando su avión de entrenamiento, un Fokker 27, se estrelló en una base aérea de la isla de Java.

Indonesia es un país muy dependiente del transporte aéreo, que sirve para unir las más de 6 mil islas habitadas que forman el país, algunas de ellas cubiertas de montañas y bosques.

Debido a la gran cantidad de accidentes, en julio de 2007 la Unión Europea (UE) puso en la "lista negra" a las 51 compañías aérea de Indonesia, a las que se le prohíbe aterrizar en los 27 países miembros de la UE.

Fenómenos masivos

Encallaron 200 ballenas piloto en el sur de Australia En los últimos tres meses se han producido varias veces encallamientos que llevan a 400 los cetáceos afectados, según el Servicio de Parques y Vida Salvaje de Tasmania Por lo menos 200 ballenas piloto y un pequeño número de delfines encallaron en una isla cerca del sur de Australia en el estado de Tasmania, según dijeron autoridades encargadas del cuido de la vida salvaje, informando que encontraron muertos a la mayoría de los animales.

Los equipos de rescate acudieron a la playa Naracoopa en King Island donde encontraron a 194 ballenas piloto y siete delfines encallados. El número de ballenas que ya habían muerto cuando se descubrió el hecho fue de 140.

Chris Arthur del Servicio de Parques y Vida Salvaje de Tasmania, dijo que tenían confianza en que podrían salvar a los demás, si el tiempo seguía calmado. Las ballenas piloto son animales robustos, "mientras haya vida hay esperanza",dijo Arthur.

El último encallamiento masivo de ballenas en Tasmania lleva el número de animales encallados en los últimos tres meses a 400 y había seguido a un encallamiento de 48 cachalotes en enero.

Las ballenas pilotos son de las más pequeñas entre este tipo de animales, tienen alrededor de 5 metros de largo.

Este tipo de sucesos por medio del cuales quedan abandonados en la playa cientos de animales, ocurren periódicamente en Australia y Nueva Zelandia, por razones que no están todavía totalmente explicadas. Las teorías incluyen disturbios en la localización por ecos, ocasionadas por interferencia en los sonidos con los cuales se comunican los cetáceos, debido a actividades humanas en el mar.

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16 Las chatarras espaciales comienzan a constituir un peligro real

Chocaron dos satélites en órbita: Un estadounidense contra otro ruso Los expertos evalúan los daños que puede haber ocasionado la colisión, desde las consecuencias posibles para la estación espacial que orbita la tierra a 435 kms por debajo de donde pasó el accidente, hasta problemas futuros como la formación de un cinturón de desechos radioactivos alrededor del planeta.

Dos satélites chocaron en plena órbita, en lo que se considera el primer incidente de este tipo registrado de manera pública.

La Agencia Espacial de Estados Unidos (NASA) informó que la colisión entre un satélite comercial estadounidense de comunicaciones y un satélite militar ruso fuera de servicio ocurrió a más de 800 kilómetros de altura, sobre Siberia, Rusia.

Se indicó que los riesgos que puede representar este accidente para la Estación Espacial Internacional y para el lanzamiento Más de 16 mil tortuguillos de la especie Arrau fueron liberados, como parte del plan de conservación y recuperación de la fauna autóctona del país, en el sector de Santa María del Orinoco, estado Apure, informó la Agencia Bolivariana de Noticias.

El acto estuvo presidido por el viceministro de Conservación Ambiental, Jesús Alexander Cegarra.

Cegarra enfatizó: "El compromiso de conservación es de todos los días y sobre todo de acompañamiento con las comunidades, con los niños, los pescadores que habitan la zona y que además devuelven estas tortugas al refugio de fauna para ser tratadas y protegidas".

De la misma manera, resaltó que este programa está cumpliendo 20 años desde que se comenzó la importante labor de aumentar la supervivencia de estas tortugas criándolas en cautiverio durante un año para luego ser liberadas a su hábitat natural.

Por su parte, el director Nacional de Diversidad Biológica del Minamb, Jesús Manzanilla, indicó que paulatinamente se incrementarán las liberaciones de estos individuos durante los tres meses sucesivos y de otras especies que están preservando sus vidas.

Adelantó que en una gran extensión a lo largo del río Orinoco estarán llevando un proyecto de una estación científica para generación de conocimiento, evaluación de calidad de aguas, de pesquerías entre otros para continuar con la labor científica

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de un transbordador parecen ser pocos.

Algunos informes indican que cientos de piezas que dejó el choque están siendo monitoreadas.

La pregunta ahora es si algunas de esas piezas pueden alcanzar la estación espacial, que orbita la tierra a unos 435 Km. por debajo del sitio de la colisión.

Según el diario Washington Post, un memo de la NASA indica que ese riesgo es "elevado", pero que los daños que puede causar son "muy pequeños y dentro de límites aceptables".

El Cosmos El satélite ruso, de forma cilíndrica, te-

nía una masa de unos 800 kilos y era conocido como el Cosmos 2251. Había sido lanzado en junio de 1993 y fue declarado fuera de operaciones hace diez años.

El satélite estadounidense pertenecía a la empresa privada Iridium Satellite LLC y tenía la forma de una caja con alas. Pesaba 600 kilogramos y había sido puesto en órbita en 1997.

Según Rupert Wingfield, uno de los corresponsales de la BBC en Moscú, la agencia espacial rusa parece querer distanciarse de cualquier responsabilidad por el accidente, al describir al Cosmos 2251 como "basura de la era soviética" Sin embargo, Wingfield dice que también puede ser que la agencia, que es civil, simplemente no sepa sobre este caso.

Según otro experto espacial ruso, los restos de la colisión pueden chocar contra otros satélites, incluyendo algunos en desuso de la época de la Guerra Fría, los cuales eran movidos con energía nuclear.

Si eso ocurre, indicó el experto, podría formarse un cinturón de restos radiactivos que orbitarían la Tierra.

Miles de escombros Por su parte, el corresponsal de la BBC en Florida, Andy Gallacher, indica que tras el impacto se produjo una gran nube de escombros.

Se sabe que decenas de miles de objetos son monitoreados rutinariamente en el espacio, pero cuando dos objetos impactan con tal fuerza, los restos del choque pueden destruir otros satélites, dijo Gallacher.

Se espera que la mayoría de las piezas sean consumidas por las altas temperaturas una vez desciendan a la atmósfera terrestre.

Según la NASA, unos 6.000 satélites han sido lanzados al espacio desde 1957, de los cuales 3.000 se mantienen en operación.

Plan de conservación y recuperación de la fauna

Liberaron más de 16 mil tortuguillos Arrau en las orillas del Orinoco El programa está cumpliendo veinte años durante los cuales se aumentó la supervivencia de estas tortugas, criándolas en cautiverio durante un año para después ser liberadas en su habitat y de preservación de estas especies en el país.

Además, destacó la reciente aprobación de la Unesco de que el Delta del Orinoco forme parte de la Red Mundial de Reservas de Biósfera, "siendo este un reconocimiento como un área protegida y preservada que garantiza el futuro de las poblaciones en Venezuela".

"Nosotros consideramos que con este planteamiento a la par de ser una potencia mundial en hidrocarburos, nos estaremos edificando como una potencia mundial en materia de conservación de la diversidad biológica", recalcó Manzanilla.

Igualmente, agregó que en este aniversario número 20 el programa conservacionista de la tortuga arrau se encuentra en una etapa de madurez, y que desde el ministerio ya no se conforman con la liberación sino que continuarán implementando y desarrollando nueva tecnologías para su protección.

Manzanilla reiteró que continuarán con los programas de tortugas arrau y terecay, centros para reproducción de manatíes, centros de conservación y participación en hatos pequeños para la explotación racional de chigüire y la baba, entre otros.

Finalmente, resaltó la labor mancomunada que tienen la comunidad y la Fuerza Armada para llevar a cabo esta acción ambientalista y de protección a la fauna de la región.

Durante la actividad estuvieron presentes integrantes de las comunidades que hacen vida en el sector, representantes de varias instituciones comprometidas con esta labor ambientalista; por último, los niños quienes fueron los protagonistas para liberar los tortuguillos que por un año estuvieron en cautiverio criándose, y así regresar a su hábitat natural.

Nuestras tortugas La tortuga Arrau (podocnemis

expansa) también conocida como Tortuga del Orinoco, es el quelonio fluvial más grande de nuestros ríos, las hembras adultas alcanzan tamaños de 60 a 70 centímetros y un peso entre 15 y 33 kilos. Su distribución natural está a lo largo de las cuencas de los ríos Orinoco y Amazonas.

El objetivo de la conservación de la tortuga Arrau es asegurar su éxito reproductivo minimizando la depredación humana de nidos, esto se logra mediante la colecta de nidos para su incubación en playas protegidas.

Luego, y con la finalidad de aumentar de forma rápida y considerable la generación de relevo, se debe minimizar la mortalidad de una cantidad considerable de tortuguillos mediante su cría en cautiverio para luego liberarlas al año de nacidas, así se estará asegurando la existencia de una abundante generación de relevo.

17 Atiende al sector portuario, marítimo y fluvial

La universidad Autónoma del Caribe ofrece sus nuevos programas Estuvieron presentes delegados del sector oficial de Colombia y Panamá en la oferta de formación a tres niveles: técnico profesional en operaciones portuarias, técnico en gestión portuaria de control, planeamiento y administración de recursos y el de administrador del flujo comercial y oficial por mares y ríos.

Rectora Silvia Gette

La rectora de la Universidad Autónoma del Caribe, Silvia Gette lanzó una nueva oferta académica para los sectores portuarios, de la institución que tiene sedes en Barranquilla y Bogotá , Colombia y en Miami, Florida, Estados Unidos, Mediante una metodología por ciclos propedéuticos, la institución ofrece a todo el caribe colombiano y a los interesados en el exterior, tres niveles de formación: El primero es el de Técnico profesional en operaciones portuarias, cuyo programa permite desarrollar las competencias en la parte operativa de muelles, bodegas, manejo de cargas con elevadores, aseguramiento y desaseguramiento de las naves.

El segundo es el Tecnológico en gestión portuaria, programa que le brinda al estudiante la posibilidad de formarse como líder, en actividades de control, planeamiento y adminis-

tración de recursos necesarios para todos los procesos que se desarrollan en los puertos, tanto en el campo operativo como administrativo y gerencial.

Y el tercero es el de Profesional universitario como administrador marítimo y fluvial, programa que se le otorgará al estudiante que culmine a plena satisfacción los diferentes niveles de los ciclos propedéuticos.

La Universidad Autónoma del Caribe, haciendo gala de su nombre, formará profesionales con proyección nacional e internacional posibilitando su participación en los diferentes puertos, sociedades portuarias, empresas navieras, sociedades de intermediación aduanera, almacenes generales de depósito y operadores portuarios que brinden servicios de transporte terrestre, marítimo y fluvial, como soporte a las actividades principales del transporte de carga marítima y fluvial.

El Administrador Marítimo y Fluvial desarrollará competencias en el liderazgo, gerencia y planeación estratégica, para desarrollar proyectos de crecimiento económico de las empresas del sector, coadyuvando también al crecimiento económico del país, aprovechando los recursos y dirigiéndolos a la solución de problemas de transporte marítimo y fluvial .

El evento de lanzamiento contó con las conferencias de la doctora Martín Bacci , Superintendente Delegada de Puertos colombianos sobre "Actualidad Portuaria, Marítima y Fluvial en Colombia" y la presentación del proyecto de ampliación del Canal de Panamá por el gerente de Mercadeo del Canal de Panamá Oscar Bazán, Así mismo en el evento participaron empresarios del sector naviero, agencias aduaneras, Sociedades Portuarias, estudiantes de la Base Naval y del Sena y los medios de comunicación.

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18 Invitan a Viña del Mar

Convocan Seminario ''Convenio Sobre el Trabajo Marítimo'' en Chile En vista de la entrada en vigencia del acuerdo internacional, armadores, abogados especializados en el ámbito marítimo, agentes navieros, operadores de naves y control de tráfico, inspectores, aseguradores, liquidadores, capitanes de puertos, empresas de inspección, certificación y sociedades clasificadoras, se reunirán para conocer las aplicaciones de estas normas.

Una alta concurrencia de representantes del sector marítimo provenientes de diversos países latinoamericanos como Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Brasil, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina y Chile, espera congregar el Primer Seminario Internacional "Convenio sobre el Trabajo Marítimo", que se desarrollará entre el 4 y 7 de junio próximos en las instalaciones de la Universidad del Mar, en la ciudad chilena de Viña del Mar. A través de esta actividad de capacitación, organizada por Global Marine Training Center, Panamá Maritime Training Service y la Universidad del Mar, los profesionales que hoy se desempeñan en el sector podrán potenciar y actualizar sus conocimientos respecto al ámbito de aplicación e importancia del nuevo Convenio sobre el Trabajo Marítimo, adoptado en el año 2006, así como también, sobre los acuerdos entre los gobernantes y armadores, con el fin de resguardar la condición y calidad de vida de la gente de mar, que por medio de esta actividad podrá informarse además sobre los derechos y responsabilidades que les corresponden en el ejercicio de sus labores.

Las encargadas de exponer los contenidos que se abordarán en el seminario serán Nyxkhari Ardila, Jefa del Departamento de Asuntos Laborales Marítimos de la Autoridad Marítima de Panamá y experta en el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006, junto a Flor de María Torrijos, de Panamá Maritime Training Service, quien también posee una vasta experiencia en asuntos relacionados con la gente de mar.

Es preciso destacar también que este seminario está orientado principalmente a armadores, abogados especializados en el ámbito marítimo, agentes navieros, operadores de naves y control de tráfico, inspectores, aseguradores, liquidadores, capitanes de puertos, empresas de inspección, certificación y sociedades clasificadoras, y en general a todos los profesionales ligados a esta actividad.

Durante los días que dura el evento, se analizarán los antecedentes, estructura y ámbitos de aplicación del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006; el papel que juegan las organizaciones reconocidas; las directrices para las inspecciones de Bandera y de Estado Rector de Puerto, entre otros temas de gran relevancia para el sector. Además de estos contenidos teóricos, el seminario también tendrá una parte práctica, donde se intentarán resolver casos ejemplos que podrían presentarse en la realidad.

Sin duda este seminario constituye una oportunidad para que las personas relacionadas al quehacer marítimo, conozcan sobre este importante convenio internacional. Para

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Nyxkhari Ardila, quien participará como relatora en la actividad, "es importante que este tipo de seminarios comiencen a impartirse, sobre todo, tomando en cuenta que para finales del 2010 está prevista la entrada en vigencia del Convenio sobre el Trabajo Marítimo".

La abogada destacó además que este convenio "se convertirá en el cuarto pilar de la industria marítima, por lo cual, su cumplimiento y eficaz aplicación es relevante, no sólo para los Estados de Pabellón y de Puerto, sino también para los armadores, operadores y tripulantes".

De hecho, uno de los principales objetivos de este convenio es transformarse en una de las cuatro regulaciones fundamentales adoptadas por la Organización Marítima Internacional (OMI), junto con el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 enmendado (SOLAS), el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques 73/78 (MARPOL) y el Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia 1978, enmendado (STCW 78).

El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 fue adoptado durante ese año por la Organización Internacional del Trabajo con el objetivo de reemplazar una serie de convenios y recomendaciones establecidas por la OIT en los últimos 80 años para el sector marítimo. Se trata de un instrumento legal único y de alcance global que instaura normas de trabajo marítimo para toda la gente de mar y responde a una serie de preocupaciones actuales relativas a este sector.

Alcance mundial del convenio Respecto al alcance mundial que ha logrado el Convenio sobre el Trabajo Marítimo desde su adopción en el año 2006, Nyxkhari Ardila comentó: "Hasta el momento el CTM ha sido adoptado por Bahamas, Liberia, Islas Marshall, Panamá y Noruega, que juntos representan más del 33 % del arqueo bruto mundial. Además, un número importante de países en todas las regiones del mundo han dado pasos hacia la ratificación. Incluso, en Junio del 2007 el Consejo de la Unión Europea autorizó a todos los estados miembros a ratificarlo antes del 31 de Diciembre del 2011".

El nuevo convenio intenta lograr una aplicación general de las condiciones de trabajo para la gente de mar, incluyendo disposiciones sobre sus condiciones de empleo, alojamiento, alimentación, protección a la salud, asistencia médica, bienestar y seguridad social. A su vez, establece normas sobre la supervisión por parte de los armadores y capitanes, de las condiciones a bordo de los buques, entre varias otras regulaciones.

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