RIF:J-31421690-2
AÑO XXX - N° 314 Depósito Legal pp 70 - 0081
CARACAS - VENEZUELA
El Tepuy R or aima podría Ror oraima con ver tir se en una de las 7 conv ertir tirse Mar avillas del Mundo Mara
JUNIO 2009
VENEZUEL A VENEZUELA El Tepuy Roraima podría convertirse en una de las 7 Maravillas Naturales del Mundo
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Ritmo de recuperación de cargas en puertos venezolanos se prolongará hasta 2010
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Dianca inicia entrega de submarinos Sierras 31 y 32 PÁG. 05
NEGOCIOS Reducción de tarifas aéreas se produce en los Estados Unidos PÁG. 06
Maersk anuncia un alza de sus tarifas para el mes de julio PÁG. 08
SUCESOS Informe Océanos en Peligro PÁG. 14
Al caer helicóptero en el Táchira murieron cinco personas PÁG. 15
EVENTOS XVIII Congreso Latinoamericano de Puertos se celebrará en Miami PÁG. 16 Asturias explora posibilidades de negocio en América Latina PÁG. 18
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02 Encuentro con el ministro de Turismo
Cadena hotelera Sol Meliá muestra interés en invertir en Venezuela El ministro Pedro Morejón, escuchó las propuestas de inversión de los representantes de la importante red europea, que se espera podría iniciar la construcción de nuevos hoteles en el país. un encuentro con el ministro del Poder Popular para el Turismo, Pedro Morejón. La reunión fue propicia para que la referida delegación de la cadena, encabezada por su vicepresidente Álvaro Tejera, expresara su agrado por el acercamiento por parte de la autoridad en materia turística nacional y manifestara sus intenciones de inversión en desarrollos hoteleros en Venezuela. En este sentido, Álvaro Tejera destacó la importancia de este acercamiento entre las instituciones y el gremio hotelero privado, y lo calificó de muy positivo, al tiempo que expresó que "estos encuentros no hacen otra cosa más que sellar los lazos de cooperación por el desarrollo de la activi-
Con la intención de expandir su presencia en territorio venezolano y dar a conocer los planes de negocio a futuro en el
mercado turístico local, una representación de la cadena hotelera de renombre mundial, Premium Brands Sol Meliá, sostuvo
dad turística nacional". Asimismo, dijo con gran optimismo que, de cumplirse las expectativas de intención de acuerdos entre ambas partes, donde prevalece la inversión en desarrollos para un turismo sustentable por parte de Sol Meliá, y del fortalecimiento de esta actividad como motor de la participación del Poder Popular, por parte de Mintur, la cadena iniciaría construcciones de nuevos hoteles en el país. Tejera reveló que para Sol Meliá sería ideal poder asentar otro reconocido hotel de la cadena pero en las costas venezolanas, donde puedan captar el segmento de un mercado de negocios y turismo frente a las aguas bañadas por el Mar Caribe.
50 expositores nacionales e internacionales
Avavit 2009 congregó a 3500 profesionales del sector turístico La tradicional exposición, contó con la presencia por primera vez de Brasil, cuya presencia y ofertas fueron subrayadas por los organizadores , quienes piensan que a pesar de su vecindad, todavía es desconocido para el viajero venezolano. La XIX Exposición de Viajes y Turismo Avavit 2009,se celebró en junio en Caracas y constituyó uno de los encuentros mas amplios celebrados, ya que congregó a 3500 profesionales del sector. Segun Fernando La Riva, presidente de la Asociación Venezolana de Viajes y Turismo, se batieron récords en el número de expositores y todos los presentes pudieron conocer de cerca lo mejor de las ofertas disponibles en el mercado venezolano, con lo cual la organización quedó muy satisfecha. "Participaron mas de 50 expositores nacionales e internacionales contando a los representantes de cruceros, oficinas de turismo, hoteles, resorts, líneas aéreas, parques temáticos y muchos otros servicios de asistencia al viajero, La inauguración estuvo a cargo del ministro de Turismo Pedro Morejón, a quién acompañó su homólogo de Brasil, Luis Barretto, la ministra de Turismo de Ecuador, Verónica Sion, la viceministra de Tu-
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rismo de Cuba, María Elena López y el subsecretario de Turismo de Argentina, Daniel Aguilera. El presidente del comité organizador del evento,quién también fue consultado, Daniel Piske subrayó la presencia brasileña en la XIX Exposición : "Brasil, aun cuando es un país vecino de mucha importancia para Venezuela, que ofrece gran variedad de destinos al alcance de los viajeros de nuestro país, en muchos aspectos es desconocido por nuestro público. Viajes y Turismo fue una excelente oportunidad para descubrirlo". Avavit tiene su sede en Caracas y capítulos en varios estados. Sus objetivos básicos son alcanzar un turismo de mayor calidad y competitividad, lograr el mayor desarrollo del sector,así como la planificacióncomercial de la actividad turística nacional. Agrupa a más de 600 agencias de viajes en Venezuela,que representan 90% de las ventas anuales y proporcionan alrededor de 15000 puestos de trabajo.
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El Tepuy Roraima podría convertirse en una de las 7 Maravillas Naturales del Mundo Hasta el 7 de julio de este año se extenderá el proceso de votación del concurso Las 7 Maravillas Naturales del Mundo. Actualmente, el Santo Ángel y el Tepuy Roraima se encuentran en el puesto número 4 de sus respectivas categorías. A propósito del concurso "Las 7 Maravillas Naturales del Mundo", tres sitios espectaculares de Venezuela se postulan para lograr posicionarse en los primeros lugares de las diferentes categorías del mundo: el Santo Ángel y el Tepuy Roraima, ubicados en el estado Bolívar, y La Amazonía, que comparte el espacio territorial con Brasil y Guyana. Estos destinos turísticos de gran belleza, compiten con lugares de Esta-
dos Unidos, Alemania, India, Bolivia, China, Colombia, entre otros países, de extraordinarios atractivos que poseen aspectos naturales que se han conservado durante años, sin ser sometidos a cambios y modificaciones por la mano del hombre. Es importante señalar, que el concurso anunciado a finales del 2007, por la empresa trasnacional "New Open World Corporation", de Bernard Weber, defen-
sor de los grandes monumentos internacionales, inició el proceso de votación que espera reunir al menos 1.000 millones de votos en todo el mudo para el mes julio de 2011, fecha en que se darán a conocer los ganadores. En este sentido, el Ministerio del Poder Popular para el Turismo (Mintur) inició la promoción de la votación en el concurso, a través de su página http:// www.mintur.gob.ve/. En este sitio web
podrán encontrar al banner denominado "Concurso de las 7 Maravillas Naturales del Mundo" que permitirá a los usuarios seleccionar los tres destinos emblemáticos de Venezuela y formar parte de los propulsores de estas maravillas. Hasta el 7 de julio de este año se extenderá el proceso de votación. Actualmente, el Salto Ángel y el Tepuy Roraima se encuentran en el puesto número 4 de sus respectivas categorías .
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04 Hay una reducción de hasta 50% en las importaciones
Existen 533 sitios de gran belleza y biodiversidad en 106 países
Ritmo de recuperación de cargas en puertos venezolanos se prolongará hasta 2010
El Delta del Orinoco fue declarado reserva mundial por la UNESCO
Puerto Cabello y La Guaira han sido de los terminales portuarios más golpeados por la caída de los negocios con empresas extranjeras, debido no sólo a la crisis económica mundial, sino a la restricción de dólares por parte de Cadivi. El proceso de recuperación de las importaciones de los puertos venezolanos se prolongará hasta los primeros meses del 2010, debido a la crisis económica mundial y a las dificultades en la entrega de dólares por parte de Cadivi, según las agencias aduanales. Desde el primer mes de 2009 se previó que las importaciones disminuirían debido a las consecuencias de la crisis financiera internacional. La falta de dólares a asignar a los importadores también influyó en la caída, la cual, según reportan los principales puertos del país, ya asciende a 50%. En Puerto Cabello, estado Carabobo, la merma de las compras en el extranjero por parte de los empresarios privados, está incluso por encima de 50%. Antonio Landaeta, presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, explica que en lo que va de 2009 las compras de insumos importados por parte del Ejecutivo han aumentado 20% en comparación con 2008. Indica que por este litoral ingresa 90% de los alimentos que compra el Gobierno y cerca de 70% del total de adquisiciones del extranjero que hacen tanto particulares como oficiales. "El Puerto de La Guaira ha sido más golpeado en cuando a la caída de las importaciones, la situación en este puerto es igual de crítica, pues no se avizora que haya una recuperación en el corto plazo", señala. El Puerto de La Guaira ha sido más golpeado. El presidente de la Cámara de Comercio guaireña, Ronald Rivas, asegura que por esta dependencia entra la mitad de la mercancía que ingresaba a principios de año. Rivas reconoce que hay posiciones optimistas y pesimistas a la hora de hacer proyecciones. "Mi previsión es pesimista", confiesa, pues no cree que las importaciones tengan una recuperación inmediata. Dice incluso que si Cadivi comienza a
El delta del Orinoco y las lagunas de Montebello en México, fueron incorporados a la Red Mundial de Reservas de la Biosfera por la Unesco,según informó la organización con sede en París, Francia. Caracteriza la información al Delta "por la gran biodiversidad de sus ecosistemas acuáticos y terrestres". Alberga "más de 2.000 especies botánicas y una vasta gama de especies animales terrestres y acuáticas, a lo que se añade el rico legado cultural del pueblo warao que vive en sus parajes", agrega la nota. La promoción de actividades productivas en la zona "ofrece la posibilidad de fortalecer las comunidades de este pueblo indígena, proteger sus sentimientos y mejorar sus condiciones de vida". En cuanto a las lagunas mexicanas de Montebello, destaca que su importancia especial radica "en su lugar de emplazamiento: una cuenca hidrográfica de gran biodiversidad, que une el Altiplano Central de Chiapas con la llanura costera del Golfo de México" El consejo decidió añadir 22 nuevos sitios a la Red Mundial de Reservas de la Biosfera de la Unesco, que ahora cuenta con 533 reservas situadas en 106 países.
otorgar los dólares para así ir eliminando los atrasos, el proceso de recuperación se
prolongará hasta los primeros meses del año que viene
Aprobados 108 millones de bolívares para rehabilitación del Hotel Humboldt En un encuentro con representantes de los consejos comunales de la zona de Galipán, el ministro de Turismo Pedró Morejón, anunció que como parte del Plan de Turismo 2009-2019 el Ejecutivo Nacional aprobó la suma de 108 millones de bolívares, para la rehabilitación del Hotel Humboldt y los espacios dispuestos para conferencias y exposiciones que promuevan las bondades naturales e históricas de Venezuela, conservando su estructura de más de 50 años de creación. Explicó Morejón que está contemplado que al término de este año finalice la primera etapa de reconstrucción de esta infraestructura turística y patrimonio cultural de la Nación, para el disfrute de todos los venezolanos que visitan el Sistema Teleférico Warairarepano, en el plan de la recuperación de los espacios públicos. Asimismo, informó que el Estado aprobó los recursos para la culminación del Hotel Mar Caribe y Campamento Canaima, ubicados en los estados Sucre y Bolívar, respectivamente.
Igualmente, adelantó que se están desarrollando nuevos programas de capacitación y promoción a través de los fondos mixtos de turismo en cada estado, como parte del proceso de inclusión de las comunidades organizadas para la activación y financiamiento de los proyectos turísticos, con la pequeña y mediana industria social.
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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.
05 El Sábalo sera el primero en salir de los muelles porteños
Dianca inicia entrega de submarinos Sierras 31 y 32 El astillero venezolano adquirió modernos equipos con tecnología de avanzada que le permitirá acondicionar las más modernas embarcaciones y que lo colocarán entre los mejores del continente. También construirá un buque de guerra.
La empresa Diques y Astilleros Nacionales hará entrega en el mes de agosto, del submarino Sábalo que por primera vez se repara en el país, según informó el Ing.Rudy Zeis Rodríguez, gerente de Comercialización y Mercadeo de DIANCA. Luego será entregado el Caribe o Sierra 32. El submarino Sábalo o Sierra 31 pudo ser reparado gracias a la compra de modernos equipos con tecnología de avanzada. "La reparación de esos submarinos marca la pauta de una nueva era que colocará al astillero entre los mejores del continente". El gerente Zeis Rodríguez también comentó que el barco carguero Espartana, con capacidad para transportar 42,000 to-
neladas de cemento a granel, también fue puesto a flote después de someterlo a trabajos de reparación en Dianca. Había pasado cuatro años sin ser sometido a mantenimiento. Presentaba precarias condiciones en sus sistemas eléctricos y de navegación y en sus registros consta que para un buen funcionamiento debía haber sido revisado hace dos años. El monto de la inversión en la reparación fue de 9 mil millones de bolívares . La ruta habitual del Espartana, perteneciente a la nueva empresa del Estado Cementos Nacionales, es desde Anzoátegui hasta Catia La Mar, Maracaibo y Guayana. Otro buque que está siendo reparado en los muelles de Puerto Cabello es el carguero Lolland Cement, que será sometido a un megaproyecto de reparación en su sala de máquinas, sistema electrónico y casco central. Gastón Montiel, director de Logística de Transporte de Cemet y miembro de la
junta de transición de la cementera, antes propiedad de la transnacional Cemex, precisó que están obligados, de acuerdo a los lineamientos de la Presidencia de la República a garantizar las operaciones y a ejecutar las reparaciones en territorio nacional. Inicialmente la reparación del Espartama se iba a realizar en Colombia. Tamanaco, patrullero guardacostas En Dianca también se inició recientemente la construcción del primer buque de guerra de fabricación cien por ciento venezolana, con el acto del corte de acero del Bloque 103 del Buque de Vigilancia Litorall en Veneuela, el patrullero guardacostas ANB Tamanaco (GC-24). La fabricación está enmarcada en el acuerdo bilateral firmado entre Venezuela y España en 2005, para desarrollar actividades de cooperación tecnológica-industrial de defensa y definir las capacidades de cooperación ente los países.
El acuerdo para logar uno de los acontecimientos mas relevantes en el desarrollo de un proyecto de la industria naval, que es el inicio del corte de acero, fue suscrito específicamente entre la Armada Nacional Bolivariana y la empresa española Navantia. Ya desde hace cuatro años se conformaron equipos de trabajo para la elaboración de un contrato que incluyó la adquisición de cuatro Buques de Vigilancia Litoral, con la condición de que el cuarto sería construido en su totalidad en Dianca, cuyo personal , como parte del acuerdo, ha recibido adiestramiento en la sede de Navantia, en la Bahía de Cádiz, España. Para el corte de acero se utilizó una máquina llamada pantógrafo, ubicada en el taller principal del astillero porteño y el corte con plasma, por ser un proceso que brinda mayor productividad, ya que su velocidad es hasta seis veces mayor al utilizado con frecuencia en este tipo de trabajos conocido como oxicorte.
Los peligros de la introdución de especies exóticas
Recolectaron caracoles gigantes africanos en Canoabo Los moluscos fueron introducidos hace año y medio en Venezuela y ya hay una población considerada como plaga de plantaciones y jardines , transmisora de enfermedades como la meningitis. Una recolección de caracoles africanos gigantes se llevó a cabo en la comunidad de Canoabito, Carabobo. El molusco se ha venido reproduciendo de manera peligrosa en Venezuela. Se considera que afecta cultivos y jardines y transmite enfermedades como la meningitis. La actividad forma parte del programa sociocomunitario estudiantil que llevan a cabo estudiantes de la carrera de Administración, como uno de sus deberes para optar al núcleo Canoabo de la Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez. El molusco fue introducido apenas hace año y medio en la localidad, una especie exótica que se supone fue traida con fines industriales, pues alguien pensó que podría hacer con su baba, "baba de caracol", un producto cosmético de moda, pero no fué apropiado para esos fines y fue abandonado en el sector.
El profesor Leonardo Mijares, coordinador del proyecto informó que es necesario erradicarlo definitivamente porque causa mucho daño a las plantas y puede invadir los cultivos, es considerado una plaga potencial y por esa razón considera vital hacer esfuerzos por controlar su dispersión. El primer brote se presentó en el caserío Guineo, ubicado en la parte alta de Canoabito. Ya llegó a las escuelas del sector y se espera controlarlo antes de que llegue a las casas del casco central. Como es una especie hermafrodita insuficiente, cuando ambos individuos se unen en cópula, ambos quedan preñados y su desove puede llegar a 700 huevos por ejemplar. Canoabo tiene condiciones climáticas ideales para su reproducción. Los caracoles africanos alcanzan la madurez a los
seis meses y pueden reproducirse cuatro veces al año. También es indispensable que las comunidades sepan como manejarlos, especialmente los niños, ya que trasmiten la meningitis al convertirse en vectores luego de haberse comido los desechos de sietecueros y babosas. Los especialistas recomiedan no confundirlo con especies venezolanas, usar guantes para su manipulación, no triturarlos, no echarlos a la basura, no trasladarlos de un lugar a otro y
usar alcohol, cloro o incinerarlos para eliminarlos. Es de hábitos nocturnos, aunque puede aparecer dias después de un agua-cero, se arrastra por el suelo y es capaz de trepar por tallos y superficies planas de paredes de viviendas y otras edificaciones, se alimenta de hojas de diferentes plantas y ataca especialmente las ornamentales. Tiene una gran capacidad de movilización,así que puede escaparse fácilmente de recintos cerrados.
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06 Instituto Nacional de Espacios Acuáticos
Terminales Marinos de Refinación Oriente fueron certificados como puertos seguros Se trata de la primera certificación en el año 2004, lo que indica que el terminal de Guaraguao mantiene un nivel 1, el cual indica que las operaciones se ejecutan con total normalidad conforme a los parámetros establecidos.
Los Terminales Marinos pertenecientes a Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) fueron recertificados como puertos marítimos seguros y confiables, tras una auditoría realizada por el Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), debido a un estricto cumplimiento de la normativa de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) para la exportación de crudos y sus derivados. Luego de la inspección efectuada a sus instalaciones, el Terminal Marino de Guaraguao, incluyendo su puerto de servicios «Muelle Seco», así como, el Terminal de
Almacenamiento y Embarque de Crudos (TAECJ), en el Complejo Industrial José Antonio Anzoátegui, tendrán una nueva certificación por una vigencia de 5 años. El desarrollo de estas auditorías permitió verificar el estado de implementación del Código de PBIP, alcanzado a través de un esfuerzo conjunto entre las gerencias de Prevención y Control de Pérdidas (PCPPBIP) y Movimiento de Crudos y Productos (MCyP), al igual que la ejecución de planes preventivos y de protección, como las inspecciones caninas antidrogas y antiexplosivos, supervisiones subacuáticas, monitoreo y control de las áreas mediante sistemas de Circuito Cerrado de televisión y la aplicación de sistemas digitales para el control de recorridos mediante puntos de chequeo y control electrónicos.
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La industria aérea prepara despegue En los próximos 20 años crecerá un 145% para transportar a 2,500 millones de personas; de acuerdo a la Oxford Economics, un crecimiento menor significaría un fuerte retroceso en el empleo. Mientras la economía mundial busca tocar el fondo de la recesión, la industria aérea se encuentra en una crisis que de no resolverse, pone en riesgo al 8% de la economía mundial, según el estudio "Aviación, la World Wide Web Real" de la firma de análisis Oxford Economics, . Si la crisis se mantiene como hasta ahora, la industria aérea comercial registrará un crecimiento de 145% en los próximos 20 años, aunque en este año la recesión les provocará pérdidas por unos 9,000 millones de dólares (mdd), según las últimas estimaciones. Sin embargo, si el crecimiento en el número de pasajeros y del movimiento de carga fuera un punto porcentual por debajo de las previsiones actuales, el empleo en el sector se reduciría notablemente y la contribución al Producto Interno Bruto Mundial bajaría en unos 600,000 mdd. Actualmente la industria aérea transporta a 2,500 millones de personas y unos 50 millones de toneladas de carga alrededor del mundo. "Si la aviación fuera un país, éste ocuparía el 21º puesto en el ranking mundial en términos de su Producto Interior Bruto
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(PIB) al generar unos ingresos de 425,000 mdd de PIB",. Tan sólo en 2007, 35% del valor del comercio en productos manufacturados se transportó por aire y el organismo espera que en 10 años este porcentaje aumente a 65%. La región de Estados Unidos, Canadá y México es una de las de mayor contribución a la industria aérea internacional. En 2007, las líneas aéreas norteamericanas transportaron a cerca de 800 millones de pasajeros y llevaron 14 millones de toneladas de carga. "Estimamos que la industria del transporte aéreo empleó directamente, a aproximadamente 2.3 millones de personas en Norteamérica y contribuyó con más de 200,000 mdd al PIB", dice el estudio. La Oxford Economics estima que las líneas aéreas de la región contribuyen con un total de 6 millones de empleos directos e indirectos apoyados particularmente por el turismo regional. De hecho unos 900,000 empleos turísticos serían apoyados por el transporte aéreo, que contribuyen con unos 64.000 millones de dólares a la economía.
En el marco de este proceso de auditoría, el cual se desarrolló por espacio de 5 días continuos, intervinieron los capitanes Arquímedes Araujo, Duyes Araujo y Carlos Ramírez, delegados de la Capitanía de Puertos del estado Anzoátegui. El código de PBIP fue creado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en el año 2002, con el propósito de normar y unificar los manuales para la protección y seguridad en materia de tráfico marítimo frente a posibles situaciones de contingencia. Este cuerpo normativo ofrece recomendaciones para la protección de los centros portuarios, así como las medidas de seguridad a adoptar durante patrullajes terrestres o marítimos en estas áreas estratégicas. Su normativa y cumplimiento reviste carácter internacional.
Primera certificación El personal del Terminal Marino logró la primera certificación en el año 2004, y mantiene desde ese entonces, un nivel 1, el cual indica que las operaciones se ejecutan con total normalidad conforme a los parámetros establecidos, gracias al entrenamiento continuo y la actualización permanente del personal en materia de prevención y seguridad portuaria. Este reconocimiento otorgado al Terminal Marino hasta el 2014, fortalece y amplía las relaciones de la industria petrolera con sus socios al garantizar a los navíos, buques y tanqueros un ciento por ciento de seguridad y protección durante el desarrollo de sus actividades de transportación de hidrocarburos u otros productos en estas instalaciones internacionales.
Los pasajes en clase ejecutiva son cruciales
Reducción de tarifas aéreas se produce en Estados Unidos Las compañías que registran quebrantos por la recesión, están reduciendo en más de 50% el valor de los boletos más caros de varios centros financieros, para tratar de llenar los aviones. Un pasaje de clase ejecutiva del aeropuerto Kennedy de Nueva York a Zurich cuesta 1.838 dólares, 51% más barato que el año pasado, señala un cable de la agencia Bloomberg elaborado en base a la información suministrada por el sitio web. En tanto, los vuelos desde Nueva York a Londres se han abaratado 56% y las tarifas alcanzan a 1.994 dólares. "La parte delantera del avión es el generador de dinero y estas tarifas podrían ser la diferencia entre ser rentable o no", aseguró Henry Harteveldt, analista de Forrester Research Inc, en San Francisco. Según indicó, los viajes internacionales de clase ejecutiva son cruciales para las aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines y American Airlines, las dos mayores del mundo. De acuerdo a un informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés), los pasajes de clase ejecutiva en vuelos extranjeros producen un 25% del ingreso de la mayoría de las aerolíneas.
En ese sentido la IATA calculó el 8 de junio que en el 2009 el déficit de las aerolíneas norteamericanas puede ser de 1.000 millones de dólares, lo que supondría una segunda pérdida anual consecutiva. A su vez, el tráfico internacional, medido en millas voladas por pasajeros que pagan, descendió un 10% en Delta y 8,7% en American.
07 Pérdidas por 590 millones de dólares
British Airways pide a sus empleados que sacrifiquen salarios y trabajen gratis La compañía presentó alternativas a sus trabajadores, para no avanzar en la solución de despedir a tres mil empleados para este año, que se sumarían a los dos mil quinientos que se realizaron en 2008, ante el avance feroz de la crisis económica mundial. Con sus propuestas de trabajo gratuito e incluso de reducciones salariales, British Airways apuesta ahora por la buena voluntad de sus 40.600 empleados para salir de la crisis, una cuestión de "supervivencia", según su director general Willie Walsh. En el ejercicio financiero concluido en marzo, la aerolínea sufrió una pérdida neta récord de 375 millones de libras (590 millones de dólares). Desde mayo, pide a todos sus empleados que tomen vacaciones no remuneradas o que trabajen a tiempo parcial. Walsh y el director financiero, Keith Williams, anunciaron que renuncian a sus sueldos de julio. La compañía ha propuesto últimamente trabajar gratuitamente entre una y cuatro semanas al año. Esta medida podría
ser una alternativa, aunque parcial, a los 3.000 despidos que piensa hacer, además de los 2.500 ya efectuados el pasado verano. Los sindicatos, con los que la compañía quiere alcanzar un acuerdo no recibieron de muy buen grado la propuesta. La respuesta de los sindicatos ingleses Unite, el mayor sindicato británico del sector , consideró que "Willie Walsh puede permitirse trabajar un mes gratuitamente, pero no nuestros miembros". El sindicato GMB señaló que "los empleados podrían examinar esta demanda si la dirección toma medidas radicales y permanentes para reducir su propia remuneración". Walsh gana al año 735.000 libras, y
Williams 440.000, además de los eventuales bonos. La dirección tiene más suerte con la Balpa, el sindicato que incluye al 95% de sus 3.200 pilotos. Éste les recomendará votar un paquete de medidas de ahorro que incluye un recorte salarial del 2,61% (alrededor de 3.276 dólares al año), la supresión de 78 empleos como máximo, y una modificación de los horarios para aumentar la rentabilidad. Si se cumple el plan de ahorro, los pilotos recibirán en 2011 acciones de su empresa por un valor total de 13 millones de libras. Estas medidas permitirían a la aerolínea ahorrar unos 26 millones de libras anuales a partir de octubre. La compañía no está actualmente en una situación mejor que la de las otras aerolíneas.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pronosticó que el sector perderá 9.000 millones de dólares este año. La compañía británica, reina del aeropuerto londinense de Heathrow y de la rentable conexión Londres-Nueva York en clase business cuando los bancos estaban en todo su esplendor, ha visto cómo el tráfico de esa categoría se ha derrumbado con la crisis mundial: -17,2% en ritmo anual en mayo, frente a un -4,2% en clase económica. Para insistir en la urgencia de la situación, Walsh no se ahorra los comentarios lúgubres. Al publicarse los resultados anuales en mayo, indicó que no hay "ninguna mejora inmediata en el horizonte".
Florida- es un mercado turístico en expansión, cada año se incorporan más barcos a las flotillas y más destinos." Las líneas marítimas que circulan por el Mar Caribe son varias, entre las más importantes encontramos a Royal Caribbean International, Carnival Cruise Lines, Celebrity Cruises, Norwegian Cruise Lines, Princess Cruises, Holland America Line. Los barcos son verdaderas ciudades flotantes con todo lo que se desea y necesita. Cuentan con salones elegantes, cómodos camarotes, restaurantes diversos y buena comida, áreas de recreo y juegos para todas las edades, boutiques, piscinas, gimnasios, cine y espectáculos sensacionales y coloridos. Cada línea tiene sus características y promueve diversos itinerarios que abarcan las diversas islas del Caribe, México y Florida. Michael Ronan, ejecutivo de Royal Caribbean / Celebrity Cruises comenta: "Nuestra línea ofrece cruceros para todo tipos de gustos y presupuestos, por eso muchos regresan." Royal Caribbean fundada en 1969, visita 257 puertos de 76 países en 6 continentes, incluyendo prioritariamente el Caribe y sus islas, entre ellas Nassau, St. Thomas, St. Marteen y Bahamas. Durante más de 40 años ha llevado a millones de huéspedes a diversos destinos en majestuosos trasatlánticos, y para finales del 2009 se agregará a su vasta flotilla el buque Oasis of the Seas. Una opción para cada quién En el caso de Norwegian Cruise Lines, establecida en 1966, Courtney Recht, Relaciones Públicas de la empresa comenta: "Tenemos el estilo Free style Cruising, una manera no convencional de viajar en crucero, con tiempos relajados, sin horarios fijos de comidas y desembarques op-
cionales y rápidos. Creamos un tiempo libre y muchos pasajeros nos prefieren por eso". NCL tiene el programa "Kids Crew" especial para niños y jóvenes, con deportes acuáticos y atracciones infantiles. Recientemente ha inaugurado la línea SPA, con salón de belleza, tratamientos faciales y botox. Se especializa en cruceros a Bermudas, Bahamas, islas Vírgenes, Aruba, Curaçao, Barbados, Antigua y México. Carnival Cruise Lines es una línea líder en cruceros por el Caribe, con tripulación en su mayoría hispanohablante, famosa por sus espectáculos musicales, por sus restaurantes con deliciosos menús y sus atracciones para niños. Su reconocido programa "Camp Carnaval" está concebido para niños y adolescentes, con actividades apropiadas para ellos. Más de 600.000 niños gozan por año de los juegos y entretenimientos que ofrecen estos cruceros: natación, escalada de rocas, ping-pong y billar, recreaciones acuáticas, jungle gyms y otras atracciones en equipo. "A mi me encanta ir de crucero, me divierto muchísimo y hago amigos", nos dice Ana Seren, una niña de 10 años que motiva a la familia para pasar las vacaciones en un crucero. Carnival fomenta los recorridos caribeños con varios destinos, entre ellos, Cozumel, Gran Cayman, St. Thomas, Ocho Ríos, Key West, Nassau, Santo Domingo, Puerto Rico, Roatan en Honduras, y otros lugares. Princess Cruises ofrece más de 15 itinerarios visitando 25 puertos, saliendo desde New York, Puerto Rico, Fort. Lauderdale y Barbados. Promueve el ScholarShip@Sea, donde se ofrece información de historia y cultura de cada región y una especial atención culinaria con recetas preparadas por chef especializados.
Mejora el proceso de captura y venta Seatrade Cruise Shipping Convention
Caribe le gana al Mediterráneo en cuestión de cruceros La industria de los viajes de placer en barco por el Caribe tiene la preferencia del público mundial con un 47%, de consultados y es un negocio que se ha incrementado desde hace diez años, generando 45.000 empleos en mas de 50 puertos y cientos de embarcaciones.
En el reciente Simposio de Cruceros (Seatrade Cruise Shipping Convention), llevado a cabo en Miami, se confirmó que la industria de cruceros se ha incrementado en la última década. Los cruceros por el Caribe tienen la preferencia del público mundial con un 47%, en relación con el Mediterráneo 13 %, Alaska 28% y Sudamérica 4%. En el 2008, los cruceros por el Caribe han generado 45.000 trabajos y más de 600 millones de dólares en flujo monetario para la región. Han viajado cerca de 12.8 millones de pasajeros y se han tocado más de 50 puertos, visitando islas y países. Los cruceros por el Caribe salen todo el año y desde diversos puertos de Estados Unidos y el Caribe, sin embargo, los puertos de Miami y de Fort-Lauderdale concentran la mayoría de las excursiones que se conectan con aéreos desde cualquier ciudad del mundo.
Se puede escoger el viaje de sus sueños, una breve escapada de 2 a 4 días o excursiones largas de 10 a 14 días, parando en distintos puertos y países. Los precios oscilan entre 500 a 3.000 dólares (360 a 2.164 euros) según los días, cabinas e itinerarios. Todas las compañías ofrecen ofertas especiales, paquetes familiares y opciones para grupos. Ruby Fein de Vista South America Travel, recomienda viajar con pasaportes y documentación actualizada, y aconseja preguntar a su agente de viaje para descuentos oportunos. Durante todo el año es posible coordinar un paseo en crucero y siempre hay una ocasión para realizarlo. Tal vez por esa facilidad y porque la experiencia es "inolvidable", los cruceros se han convertido en las vacaciones preferidas de muchos. Ciudades flotantes "Los cruceros- dice Victoria Lalta de la Asociación de Cruceros del Caribe de la
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08 Suben las cargas
Maersk anuncia un alza de sus tarifas para el mes de julio La compañía naviera, que forma parte del grupo danés A.P. Moller-Maersk, ha explicado que los incrementos se deben a que las condiciones comerciales con las que trabaja se mantienen sujetas a condiciones inaceptables de tarifas y la situación es insostenible a largo plazo.
La naviera Maersk Line ha anunciado que a partir del mes de julio aplicará nuevos recargos en las tarifas para algunos de los servicios que ofrece. Las alzasse reflejarán en las rutas que la compañía hace entre el sur de Asia y Oriente Medio con destino al norte de Europa y al Mediterráneo, por un lado, y, entre Extremo Oriente, el norte de Europa, y el Mediterráneo por otro. También anunció que aplicará entre julio y septiembre nuevos recargos en las tarifas de los servicios que ofrece entre el sur de Asia y Oriente Medio con destino al norte de Europa y al Mediterráneo, por un lado, y entre Extremo Oriente, el norte de Europa y el Mediterráneo, por otro. "Las condiciones comerciales para las navieras que operan en estos mercados se mantienen todavía sujetas a niveles inaceptables de tarifas y la situación es insostenible a largo plazo", apuntó la compañía, que forma parte del grupo danés A.P. MollerMaersk. El 1 de julio entrará en vigor un incremento de 250 dólares por TEU y de 500 dólares por FEU para todas las cargas, excepto las refrigeradas, movidas entre el sur de Asia (la India, Pakistán, Bangladesh y Sri Lanka), el norte de Europa y el Mediterráneo. A partir de septiembre se aplicará un nuevo recargo que será de 150 dóla-
res por TEU y 300 dólares por FEU dentro de ese mismo tráfico. En el caso de las rutas entre el Mediterráneo, Oriente Medio y el sur de Asia, en julio se recargarán las tarifas en 100 dólares por TEU y en 200 dólares por FEU para todas las mercancías, excepto las frigoríficas. La subida de los precios se debe a las mejoras que la compañía ha realizado en sus servicios. Asimismo, Maersk Line ha decidido también aplicar nuevos recargos en los servicios que enlazan puertos de Extremo Oriente, el Mediterráneo y el norte de Europa con el objetivo de mantener el "alto nivel de fiabilidad" al que están acostumbrados sus clientes. La subida de precios será de 300 dólares por TEU el próximo 1 de julio. La naviera aplicará además un recargo por tem-
Encuentro de la Asociación de Transporte Marítimo del Caribe
La recuperación del comercio de contenedores será más rápida en América Latina Expertos de las consultoras Moffat & Nochol y Halcrow , al ser consultados sobre la recuperación del comercio continental de contenedores, creen que mientras que la recuperación de los volúmenes de contenedores perdidos llevará a los Estados Unidos unos seis años, algunas economías latinomericanas los recobrarían en sólo un año."Observamos que han llegado al piso. La buena noticia es que probablemente no van a prolongar el estancamiento económico", sostuvo el economista jefe de Halcrow, Robert West, ante los delegados del encuentro bienal de la Asociación de Transporte Marítimo del Caribe, reunidos en Cartagena. "El futuro es realmente mucho mejor", enfatizó. West pronosticó un 5.8% de crecimiento anual combinado en el movimiento global de contenedores en los próximos seis
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Los pronósticos son de 5.8% de crecimiento anual combinado en el movimiento global de contenedores en los próximos seis años. El crecimiento económico en los mercados emergentes crecería 2% en promedio. años. Los volúmenes globales cayeron de los 120 millones de TEUs anuales, pero según sus predicciones, retornarían a esos niveles para el 2010. El crecimiento económico en los mercados emergentes crecería un 2% en promedio, dijo, si bien Perú, por ejemplo, todavía registra un saludable crecimiento del PBI de un 4% para este año, comparado con la contracción del comercio en los EEUU (2.7%) y México (2.3%). Si bien el derrumbe en los EEUU producirá reducciones del 12% en las importaciones y del 14.9% en las exportaciones para el corriente año, el economista pronostica incrementos del 5.9% y del 4.2%
respectivamente, para el 2010. Con todo, el intercambio en contenedores para la mayor economía del mundo, sólo volvería a alcanzar los niveles del 2006 -que fueron cercanos a los 20 millones de TEUs-, en el 2012. Colombia, Brasil y Argentina En contraste, Colombia y Brasil retornarían el año que viene a los niveles pico que alcanzaron en el 2007, luego de dos años de declinación. Economías como la de Argentina, no experimentarían declinaciones en el volumen de contenedores durante 2009, afirmó. West dijo que las primeras señales de que lo peor ya ha pasada, son bien claras.
porada alta entre el 1 de agosto y el 31 de octubre de 150 dólares por TEU, para todas las mercancías transportadas dentro de esa ruta, incluidas las cargas 'reefer' y los equipos especiales. Apoyo a restricciones medioambientales Recientemente, Maersk Line expresó su apoyo a la propuesta presentada a la Organización Marítima Internacional (OMI) por Canadá y Estados Unidos para establecer restricciones medioambientales adicionales a los buques que recalen en sus puertos. La naviera aludió al impacto del sector marítimo en el medio ambiente y destacó los esfuerzos de Maersk Line por minimizar y mitigar esos efectos de la industria en el entorno. "Consideramos que las acciones adoptadas por la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos y de las autoridades canadienses son el siguiente paso lógico en el análisis de una cuestión tan vital que afecta a nuestra industria", indicó el presidente de Maersk Inc., John Clancey. Los servicios de los que dispone Maersk van desde sencillas cajas secas hasta sofisticados contenedores refrigerados de atmósfera controlada. Sus buques se encuentran entre los más modernos, seguros y ecológicos para cruzar los mares.
"Estamos observando un retorno a un muy saludable crecimiento". Según el analista, en la mayor economía de América Latina, Brasil, hay signos de que la caída del 1.4% en importaciones y del 2.4% en exportaciones para el 2009, serán seguidas de incrementos del 7% y el 5.6% respectivamente, durante el año que viene. No obstante, la penetración de la "containerización" de las cargas tradicionales a granel, no será tan rápida como lo ha sido en los últimos diez años. "No se verán crecimiento de dos dígitos en el futuro cercano", explicó West. Por su parte, Walter Kemmsies - economista jefe de Moffat & Nichol, dijo que el 46% de las importaciones de los EEUU son actualmente transportadas en contenedores. "Esto significa que hay casi un 60% de importaciones que podrían ser ganadas por el contenedor, y aun más en el caso de las exportaciones", declaró. Kemmsies dijo que una de las áreas de exportaciones estadounidenses en la que está irrumpiendo el contenedor son los granos, especialmente los genéticamente modificados. En su opinión, los planes de estímulo, y los trabajos en infraestructura, combinados con un estrechamiento de lazos con China, han posicionado favorablemente a América Latina para un rápido retorno al crecimiento.
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Epidemia en vacaciones
Crucero Ocean Dream con casos de gripe A1H1 El barco con 1.100 personas a bordo, en el que se detectaron casos de gripe A1H1, partió de Venezuela rumbo a Aruba, después que los pasajeros venezolanos desembarcaran por orden de las autoridades. "El barco salió de puerto para la isla de Aruba", confirmó el gobernador del estado Nueva Esparta, Morel Rodríguez. Según portavoces del ministerio de Salud , los 326 pasajeros venezolanos que viajaban en este barco, propiedad de la empresa española Pullmantur, abandonaron el crucero para ser atendidos en su país. El barco llegó a Aruba con 417 viaje-
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ros, 196 de ellos españoles, y 400 tripulantes, incluidos los tres casos confirmados de gripe A(H1N1), que fueron aislados. Después de ser bloqueado en los puertos de Granada y Barbados el crucero volvió a su escala anterior, la isla de Margarita, donde pretendía desembarcar los pasajeros. Sin embargo, las autoridades sanitarias de Nueva Esparta, temerosas de que el
brote de gripe afectara el turismo , intentaron poner el buque, de 35.000 toneladas y 205 metros de eslora, bajo "vigilancia epidemiológica" por diez días. Ante la negativa de Pullmantur, apoyada por la viceministra de Salud de Venezuela, Nancy Pérez, Morel Rodríguez, gobernador de Nueva Esparta, aceptó ayer la salida de 342 pasajeros venezolanos que habían embarcado en el crucero en la isla el pasado lunes ,según explica La Voz de Galicia Otro crucero en puertas Pullmantur confirmó un próximo crucero por las islas caribeñas, promocionado en su página en Internet por 1.033 euros .La empresa sostiene que, además de los
tres tripulantes enfermos y otros once que presentaron síntomas de gripe, todas las personas a bordo del Ocean Dream se encuentran bien y fuera de riesgo. El crucero de siete noches y seis días fue interrumpido antes de la mitad por el brote de gripe detectado por un laboratorio holandés, que tenía muestras de sangre de los tripulantes. Además de los 342 venezolanos y 196 españoles, 151 colombianos, dos italianos, un irlandés y ciudadanos de Bélgica, Brasil y Argentina habían contratado el viaje. Pullmantur aseguró que devolverá a los turistas el dinero correspondiente a los trechos no recorridos del crucero y a las excursiones que ya habían sido contratadas.
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13 Sobrepesca, contaminación y destrucción de hábitats
La contaminación crónica arrasa con la vida oceánica Cada año, los mares "reciben" 20 millones de toneladas de residuos de hidrocarburo. La contaminación que provocan el lavado ilegal de tanques y el vertido de aguas de sentinas supone un peligro al menos tres veces superior al de los terribles accidentes.
Siempre que se oye hablar sobre las mareas negras, se piensa en las terribles imágenes producidas por accidentes de buques petroleros. Sin embargo, ésta no es
la única forma de contaminación que afecta a los océanos. De hecho, aunque las mareas negras tengan un gran impacto sobre los ecosistemas por aquello de la con-
Los restos se localizaron con cuentagotas
La investigación descarta que el Airbus explotara en pleno vuelo
centración de contaminantes en un punto, la limpieza ilegal de los tanques mar adentro y los residuos que llegan de las ciudades y las industrias a través de los ríos, superan en cantidad a las miles de toneladas de crudo que se derraman cada año sobre esta masa azul por accidentes de buques tanque. Se trata de las otras mareas negras, la contaminación crónica que merma la vida en los 1.400 millones de kilómetros cúbicos de agua y 370 millones de kilómetros cuadrados de extensión que tienen los océanos. Se estima que cada año llegan al océano entre dos y diez millones de toneladas de crudo, de las cuales un 12 por ciento corresponde a estos accidentes (Prestige, Urquiola o el del Exxon Valdez, por ejemplo). El porcentaje aumenta hasta un 33 por
ciento en el caso de los cientos de vertidos deliberados desde los buques, sobre todo a través del lavado ilegal de los tanques en alta mar, aunque también por los aceites usados, los vertidos de las sentinas y otros productos que también contienen hidrocarburos.
Tras el accidente que costó la vida a 228 personas, las compañías aseguradoras evaluaron el costo de las indemnizaciones y la compañía Air France empezó a cambiar todas las sondas "Pitot" de sus aviones Airbus A330 y A340 por modelos de nueva generación. Los exámenes de los restos del vuelo Río-París indican que no hubo incendio a bordo del Airbus A330, siniestrado el primero de junio pasado, con 228 personas a bordo. La ausencia de quemaduras en los cadáveres hallados permite descartar la tesis de la explosión en pleno vuelo, aunque no la hipótesis de un desmembramiento o dislocación del aparato antes de precipitarse al agua. Una de las cosas que más ha impresionado a los expertos es que todo se produjo con una inusitada rapidez. El hecho de que los asientos de la tripulación se hayan encontrado doblados y con los cinturones colgando indica que el personal de cabina no tuvo tiempo siguiera de tomar asiento, primera precaución que se adopta en caso de dispararse la alarma. Mientras en Recife, la ciudad brasileña a la que son enviados los restos hallados en el océano practicaban las autopsias, las compañías aseguradoras empezaban a evaluar el coste de las indemnizaciones a las familias. Según el diario Le Monde, se calcula que recibirán entre 234 y 531 millones de euros, unas cantidades que solo pueden equipararse con los 502 millones de euros que costó el siniestro de American Airlines -sucedido en Queens el 12 de noviembre del 2001--, hasta ahora el más costoso de la historia.
A bordo del aparato viajaban 61 franceses, 58 brasileños, 26 alemanes, 9 chinos, 9 italianos, 6 suizos,5 británicos, 5 libaneses, 4 húngaros, 3 eslovacos, 2 españoles, 2 estadounidenses, 2 marroquíes y 2 polacos, además de un ciudadano de cada uno de los siguientes países: Argentina, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Dinamarca, Estonia, Filipinas, Gambia, Holanda, Islandia, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Turquía. En el frente marítimo, los equipos de rescate brasileños y franceses localizaron los restos con cuentagotas y trozos de avión --entre ellos la deriva del aparato y la punta de un ala-- habían sido sacados del agua. La acción de las marea diseminó los restos de forma que el área de operaciones, que fue inicialmente de unos 70 kilómetros, quedó muy desdibujada. La investigación niega que pueda establecerse una relación causa-efecto con los fallos registrados en los sensores de velocidad. No obstante, las líneas aéreas han decidido cambiar los tubos que permiten calcular la potencia idónea del avión. A raíz del accidente, trascendió que su mal funcionamiento a causa del hielo había provocado incidentes en vuelos y que Airbus recomendó cambiarlos en el 2007.
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14 Informe Océanos en Peligro Ésta es una de las conclusiones del informe "Océanos en peligro", que la organización Oceana ha presentado con motivo del Día Mundial de los Océanos en España .
En él, la organización denuncia cómo la sobrepesca, la contaminación y la destrucción de hábitats están arrasando los océanos, especialmente los mares europeos, pues el tráfico marítimo genera en Europa más de 20 millones de toneladas de residuos de hidrocarburos. De hecho, "el 75 por ciento de las aguas oleosas que hay en el mar son de vertidos ilegales, no de accidentes", denuncia Xavier Pastor, director ejecutivo de Oceana. Además, casi 40 por ciento de los buques con pabellón comunitario muestra deficiencias en el cumplimiento del convenio Marpol, que es el que regula la contaminación marina. De hecho, la contaminación crónica por hidrocarburos que provocan el lavado de tanques, el vertido de aguas de sentinas y otros residuos oleosos supone un peligro al menos tres veces superior al que representan las mareas negras que provocan los accidentes. En concreto, el Mediterráneo es el mar más contaminado del mundo por hidrocarburos; recibe cada año más de 400.000 toneladas, aseguran desde la organización. Actividad ilegal Los datos no los tienen tan claro otros expertos. "La limpieza de tanques en el mar es una actividad ilegal de la que por razones obvias no hay estadísticas fiables; es como preguntar cuánta cocaína se vende en España. Algunas organizaciones dan cifras elevadísimas que a nosotros nos parecen, por una parte, infundadas y, por otra, exageradísimas", afirma Manuel Carlier, director general de la Asociación de Navieros Españoles (Anave). Carlier, además, recuerda que, en el caso de los hidrocarburos derramados por accidente, éstos han disminuido de forma notable, al pasar de "las más de 300.000 toneladas al año en los años 70, a menos de 13.000 en el promedio de los últimos cin-
co años y eso que en este tiempo el transporte marítimo de crudo y productos del petróleo ha aumentado muchísimo. En 2008, sólo se derramaron accidentalmente 2.000 toneladas. Es decir, menos del uno por ciento de los derrames medios de los años 70". Carlier asegura que todos los buques mercantes usan las instalaciones que hay en tierra para ello. De hecho, la ley obliga a pagar una determinada tarifa a los buques que no hagan uso del servicio de recepción de desechos (entre 60 y 850 euros en función del tamaño del buque) y otras tarifas en caso de que sí se entreguen. Ahora bien, no todos los barcos son petroleros ni mercantes, ni en todos los puertos hay instalaciones adecuadas para recibir estos residuos y, "aunque paguen, sale más barato verterlos al mar", según Ricardo Aguilar, director de Investigación de Oceana. Así, en otro estudio, la organización aseguraba que los vertidos ilegales y operaciones rutinarias en los buques suman entre 666.000 y más de 2,5 millones de toneladas cada año. De ellas, cerca de 280.000 proceden del combustible y aceites de buques no petroleros. Anualmente se detectan cerca de 3.000 vertidos ilegales de hidrocarburos a los mares europeos, pero se cree que son sólo una pequeña parte de los que realmente se producen. El Mediterráneo recibe entre el 45 y el 60 por ciento de ellos. Pese a estos más que llamativos datos, pocos buques terminan siendo detenidos por esta causa. En el caso de las detenciones, tras las inspecciones portuarias que se realizan en todo el mundo sólo el uno por ciento corresponde a este motivo. Pero ésta no es la única contaminación crónica que acecha a los mares. El uso masivo de fertilizantes en la agricultura, unido a los residuos fecales de granjas, las aguas residuales de ciudades y las emisiones atmosféricas, llevan cada año al océa-
no, millones de toneladas de nitrógeno y fosfato que pueden causar serios episodios de eutrofización en las zonas costeras y poco profundas. Otros vertidos De hecho, esta amenaza (el incremento de fitoplancton gracias a la llegada de enormes cantidades de nutrientes, pudiendo favorecer la aparición de algas tóxicas) sigue incrementándose, según el informe de Océana, y se espera que el uso de fertilizantes aumente de los 150 millones de toneladas de 1990 a 225 millones de toneladas en 2020. El Báltico ostenta el récord en polución por fosfatos y nitrógeno, con 250.000 toneladas de nitrógeno y fósforo vertidas al año; casi 600 kilos por kilómetro cuadrado. En cambio, el mar Negro es la mayor cuenca anóxica del mundo, con cerca del 87 por ciento de sus aguas sin oxígeno y con altos niveles de sulfuro de hidrógeno. A estos vertidos hay que sumar muchos otros. Cada hora se vierten al mar unos 675.000 kilos de basura o cerca de seis millones de toneladas al año, de las cuales un 50 por ciento es plástico. Y no es que sea inocuo. Estas basuras matan cada año a unos 100.000 mamíferos y tortugas marinas. De hecho, en los océanos llegan a encontrarse concentraciones de hasta ocho millones de fragmentos plásticos por kilómetro cuadrado flotando en los mares, y se considera que sólo son un 10-15 por ciento de los que existen en los fondos y en las costas. Y la lista no acaba. Hay otros males, como la sobrepesca y la destrucción de hábitats en los mares europeos. La riqueza de los mares y océanos europeos es enorme, no sólo por su variedad de hábitats, sino también por el gran número de especies que albergan. De hecho, de las 230.000 especies marinas que se han catalogado en todo el mundo, más de 31.000 habitan en aguas europeas. Otros males A pesar de ello: el Cantábrico es el que en peor estado tiene sus recursos pesqueros, con más de la mitad de los stocks evaluados por ICES sobreexplotados; el mar del Norte es el mar europeo con mayor cantidad de descartes pesqueros, con 960.000 toneladas tiradas por la borda cada año; el Mediterráneo es el más peligroso del mundo para la supervivencia de tiburones, ya que el 42 por ciento de sus especies está amenazado de extinción, frente al 21 por ciento mundial; el mar del Norte es el que sufre mayor impacto por el arrastre de fondo, con una extensión arrastrada anualmente de 57 millones de hectáreas, es decir, la totalidad de sus fondos; hay unas 1.200 especies invasoras en los mares europeos, seis veces más que hace 50 años. Dos tercios de ellas han colonizado el Mediterráneo.
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15 Dos accidentes en un mes
Al caer helicóptero en el Táchira murieron cinco personas La aeronave modelo Bell 407, de Edelca, se precipitó hacia un tendido eléctrico de alta tensión por el mal tiempo que reinaba.
Cinco personas murieron calcinadas al explotar el helicóptero en el cual viajaban, tras enredar una de sus aspas con un tendido eléctrico de alta tensión y explotar en
el aire, en la Aldea Potosí, sector Buena Vista, en el municipio Uribante, estado Táchira. La aeronave perteneció a la empresa
de electricidad Edelca, filial de la empresa estatal Corpoelec, modelo Bell 407, siglas YVO 130. El helicóptero despegó a las 8:40 horas desde el helipuerto de la Represa de Guayanito, en el municipio Padre Noguera del estado Mérida, con destino a la represa Uribante Caparo, con el propósito de efectuar en los alrededores de sus instalaciones una medición de instrumentación en la zona de empalme del embalse y una revisión de las cuencas. Se presume que el mal tiempo en la zona desplazó a la pequeña aeronave hacia el tendido eléctrico, en las coordenadas: N 7º 57' 25" W 71º 38' 40". Los fallecidos fueron el sargento segundo de la Guardia Nacional José Francisco González Aguilar; el capitán de la Aviación y piloto de la aeronave, Joel Geovanuchi; el técnico de la empresa Desurca, mecánico de vuelo Alexander Hernández; los técnicos forestales Rafael Mora, de la empresa Desurca, y Nelson Angulo, ingeniero de Inparques-Min. Ambiente.
Algunos pobladores de la parte baja de Buena Vista, en Uribante, señalaron que observaron cuando una de las aspas de la hélice del helicóptero se enredó con uno de los cables de electricidad, y tras explotar, cayó a unos mil metros de profundidad, en el cajón del río San Rafael. Comisiones mixtas por aire y tierra de Protección Civil Táchira, de Mérida, de los municipios tachirenses, efectivos bomberiles, el grupo de Fuerza de Tarea Humanitaria "Simón Bolívar", funcionarios del Servicio Aéreo de Rescate -SAR-, de la Guardia Nacional, así como personal y aeronaves de Corpoelec, se trasladaron hasta el lugar del siniestro a fin de rescatar los cadáveres. El centro de operaciones se instaló en el aeropuerto Base Aérea "Mayor Buenaventura Vivas Guerrero", en Sto. Domingo. El accidente se produjo alrededor de un mes después de la catástrofe aérea de El Capote, también en el Táchira, en la cual se precipitó un helicóptero ruso de la Fuerza Armada Nacional, muriendo 17 de sus ocupantes.
Atención sanitaria gratuita
Un contenedor acoge una clínica médica en El Salvador La naviera del grupo Neptune Orient Lines ha donado uno de sus contenedores para el proyecto que coordina la organización solidaria Hope Charitable Services de Portsmouth. La naviera APL, propiedad del grupo Neptune Orient Lines (NOL) ha donado uno de sus contenedores de 40' para la puesta en marcha de una clínica médica en el interior de la jungla salvadoreña. El proyecto, coordinado por la organización solidaria Hope Charitable Services de Portsmouth (Estados Unidos), ofrece atención sanitaria gratuita. El contenedor ha sido equipado con un generador de energía eléctrica y un sistema de aire acondicionado y cuenta con su propio baño y con salas para el reconocimiento del paciente. Según la naviera, desde el mes de mayo un grupo de voluntarios de la asociación católica, ha estado atendiendo médicamente a los cerca de 1.500 residentes del municipio de El Sitio, desplazados a causa de una serie de terremotos. "El espíritu innovador de las personas que han llevado esta clínica al interior del
país es admirable"", destacó el vicepresidente de APL para el este de EE.UU., Mike Noone. "Fue un honor para nosotros poder apoyar sus esfuerzos", explicó sobre el proyecto, que cuenta con el apoyo de la diócesis del estado de Virginia. Por iniciativa del obispo de Richmond, Frank Allen, el pasado invierno se llevó a cabo la transformación del contenedor de APL. La mitad de su espacio se destinó a una clínica generalista y en la otra mitad se ha instalado una consulta odontológica. APL gestionó el traslado de la clínica desde EE.UU a Guatemala, en uno de sus buques, y, posteriormente, organizó su traslado al interior del Salvador a bordo de un camión. Poder ver esta idea convertida ha realidad ha sido un regalo increíble", señalaron desde la diócesis de Richmond.
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16 Asociación Americana de Autoridades Portuarias
XVIII Congreso Latinoamericano de Puertos se celebrará en Miami El desarrollo y perspectivas de los terminales marítimos de toda América, serán discutidos en la Florida, con la asistencia de alrededor de 200 ejecutivos de puertos y de la industria naviera continental. El estado de Florida, en la ciudad de Miami, será la sede del XVIII Congreso Latinoamericano de Puertos del 8 al 10 de julio, que se realizará en el hotel Biltmore. Es organizado anualmente por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, (AAPA, por sus siglas en inglés) con sede en Virginia, El congreso, que inicialmente se iba a celebrar en la isla de Margarita, en Venezuela, se mudó a Estados Unidos, cuando las autoridades venezolanas declinaron que el país fuese anfitrión, después que el gobierno tomase el control de las terminales marítimas. Rafael Díaz Balart, nuevo coordinador de Puertos Latinoamericanos de la AAPA , destacó que es la primera vez que el encuentro se realiza en Miami, ciudad a través de la cual se moviliza el comercio entre América Latina y Estados Unidos, con la excepción de México. Al congreso asistirán unos 200 directivos de terminales marítimas y ejecutivos de la industria naviera de América Latina, Canadá y Estados Unidos. Temas en la agenda En la agenda, el primer día estará dedicado al Desarrollo Portuario Latinoamericano, Necesidades y Perspectivas. La apertura y palabras de bienvenida están a cargo de Geraldine Knatz, Ph.D. Directora Ejecutiva del Puerto de Los Angeles. Entre los temas que se debatirán ese día están: "Como Enfrentarnos a una Economía Mundial Convulsionada", Perspectivas a Largo Plazo de la Industria", Balance de Cerca de Casi Dos Décadas de Reformas Portuarias en Ibero América", " Mercado de Cruceros: Como Explotar Nuestras Ventajas Competitivas" y "Impacto de la Crisis sobre las Rutas Regionales" El 9 de Julio se debatirá sobre: ¿Es el Transporte a Corta Distancia una Solución para América Latina? , "La Gran Recesión": Su Impacto en los Puertos y la Industria Marítima y Como Mitigarlo y el "Factor Cuba": Su Impacto en las Regiones de América Latina, el Caribe, y el Sureste de los EE.UU". Otros temas propuestos son: ¿Como Acertar en Nuevos Desarrollos Portuarios y Valor Agregado en las Terminales, Presente y Futuro de la Telemática . El viernes se desarrollará la conferencia Terminales Exitosos y el taller: Como los Puertos Pueden Contribuir a Satisfacer las Demandas de sus Clientes Navieros.
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Issues en Latinoamérica Diaz Balart, al hacer comentario del temario del Congreso, comentó que bajo el lema "Desarrollo portuario latinoamericano: necesidades y perspectivas", los participantes en el evento analizarán las alternativas para enfrentar una economía mundial convulsionada, las perspectivas a largo plazo de la industria marítima y de puertos y el balance de las reformas portuarias en Iberoamérica. Cuba y el impacto que tendrá en la industria cuando se incorpore al comercio internacional, es otro de los temas de importancia
que forman parte de la agenda."Vamos a analizar el asunto porque cuando Cuba sí sea un factor, eventualmente ocurrirá, la isla tiene una geografía idónea y excelentes puertos y esos jugarán un papel de competencia con otras terminales latinoamericanas", dijo Díaz-Balart. En cuanto al futuro de los puertos y la industria marítima de la región en momentos de crisis financiera, aseguró que el " 80 por ciento de lo que uno come, mira, toca, en un momento dado ha sido transportado por agua, entonces esa industria seguirá siendo sumamente importante para todas las economías"."La región está en mejor situa-
ción que el resto del mundo", añadió el directivo. Los puertos marítimos del hemisferio occidental anualmente generan billones de dólares en actividad económica y transportan más de 4.500 millones de toneladas de mercancías como comida, textiles, medicinas, gasolina, materiales de construcción, productos electrónicos y juguetes, según cifras de la AAPA. La AAPA, fundada en 1912, representa a 160 de las autoridades portuarias más importantes de América Latina y el Caribe, Canadá y Estados Unidos, además de tener más de 300 miembros activos relacionados con la industria.
17 Sustituye a Same Majali
IATA presentó a su nuevo presidente
Tony Tyler, consejero delegado de Cathay Pacific, buscará dentro de los próximos 12 meses, estabilizar un sector frente a la actual crisis económica, cuando la industria aérea se esfuerza por sobrellevar el diezmo de la demanda de pasajeros y de carga. La Junta de Gobernadores de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), dio inicio al periodo de mandato de su nuevo presidente, Tony Tyler, quien es consejero delegado de Cathay Pacific. Tyler posee 32 años de experiencia en la industria del transporte y ocupa el cargo de CEO en Cathay Pacific desde 2007. Antes, a partir de 1996 trabajó ya, en puestos directivos del grupo británico Swire Pacific. En él tuvo responsabilidades en diferentes ciudades del mundo que le hicieron enfrentarse a situaciones difíciles como la crisis financiera asiática o la recuperación posterior al 11 de septiembre de 2001. Su experiencia le permitirá afrontar el cargo de presidente de la IATA "en momentos muy difíciles", según indica un comunicado de la asociación. Momentos en los que la industria se "esfuerza por sobrellevar la recesión económica mundial, que ha diezmado la demanda de pasajeros y carga". Durante la última jornada de la 65 asamblea anual de la asociación y Cumbre del Transporte Aéreo celebrada en Kuala Lumpur, Malasia, el organismo internacional anunció la sustitución del consejero delegado de Royal Jordanian
Airlines, Same Majali, quien llegó al puesto en junio de 2008. El nuevo presidente de la Junta de Gobernadores destacó los problemas que afronta la industria de la aviación y el "papel fundamental que IATA debe desempeñar", al tiempo que combate el cambio climático. Tyler afirma que "la desaceleración económica mundial afecta muy duramente a la aviación comercial. La combinación negativa de bajas tarifas y una gran disminución de la demanda de pasajes 'premium' y espacios de bodega hace estragos en los resultados financieros". La IATA, añadió, debe además proteger el flujo de US$350 mil millones que canaliza la industria mediante sus sistemas financieros. IATA también anuncio que el presidente y consejero delegado de FedEx Express, David Bronczek, sucederá a Tyler en junio de 2010."Cuando asuma su nuevo puesto, en junio de 2010, Bronzcek aportará una visión singular del sector de carga aérea", considera la asociación. Precisamente la caída de la demanda de carga está afectando de mayor manera a la industria que la de pasajeros, y será un segmento muy importante para las finanzas de las aerolíneas, si sigue esa tendencia.
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18 Asturias explora posibilidades de negocio en América Latina El Puerto de Gijón acogió la Jornada "Posibilidades de Mercado para la Empresa Asturiana en América Latina", organizada por Garrigues Abogados y Asesores Tributarios y el Puerto de Gijón, España. La presentación de la jornada corrió a cargo del subdirector general de la Autoridad Portuaria de la ciudad, José Luis Barettino, que destacó la tradicional relación que ha mantenido la ciudad con Latinoamérica, y el valor que subyace en la obra de ampliación que se está acometiendo en la dársena de cara a la ampliación de negocio y tráficos con estos países. El Musel está conectado actualmente con más de 250 puertos del mundo. Barettino resaltó que la vinculación del Puerto de Gijón con América Latina no se limita exclusivamente al ámbito comercial, sino que se han establecido lazos a través de cursos de formación organizados en el marco de la UNCTAD, organismo de las Naciones Unidas, a través de los cuales se ha profundizado en materia de gestión portuaria. Remarcó el hecho de que América
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Las posibilidades de los mercados emergentes que ofrecen muchas posibilidades de negocio y el aprovisionamiento de materias primas fueron dos de los ángulos analizados en la jornada.
Latina es un mercado emergente que puede ofrecer muchas posibilidades de negocio para las empresas asturianas, tanto para aprovisionamiento de materias primas, como a la hora de buscar nuevos espacios de internacionalización. La Jornada se estructuró en dos partes: una presentación sobre las posibilidades de mercado a las que pueden acceder las empresas asturianas en América Latina realizada por Pablo Álvarez de Linera, socio internacional de la firma Garrigues Abogados y Asesores Tributarios, experto en materia de fiscalidad internacional y reestructuración patrimonial empresarial e internacional. La segunda, corrió a cargo de Adriano Cadrecha, gerente de la Comunidad Portuaria de Gijón, quien explicó que del total de los 26.000 TEUS que durante el año 2008 se movieron por el Puerto de El Musel, 3.000 tuvieron origen o destino en países de América Latina. En este sentido, aclaró que México y Argentina son los países que lideran el ranking de comercio internacional entre el Puerto de Gijón y los países de América Latina.
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