In The Spotlight De Verlader 2016

Logistics Special Augustus 2016

I

t h g i l t o p S e h t n

SESSIE

FINANCE IN EN TRANSPORT EN LOGISTIEK

LOGISTIEK CONGRES IRAN donderdag donderdag

66 oktober oktober locatie: locatie:

regio regio Utrecht Utrecht

CONGRES CONGRES WEGVERVOER WEGVERVOER NEDERLAND NEDERLAND woensdag woensdag

2 november 2 november locatie: locatie:

Utrecht Utrecht

HAVENHAVENDEBAT DEBAT ROTTERDAM ROTTERDAM

donderdag donderdag

15 september september locatie:

Rotterdam Rotterdam

HAFENHINTERLAND KONFERENZ donderdag donderdag

27 oktober oktober 27 locatie: locatie:

Nürnberg ((DL DL)) Nürnberg

HAVENDEBAT AMSTERDAM donderdag donderdag

3 november november 3 locatie: locatie:

Amsterdam Amsterdam

donderdag donderdag

15 december 15 december locatie: locatie:

Rotterdam Rotterdam Schrijf u vanaf nu in via de website. Kortingscode: NT2016ABO

voorwoord ot In the Sp

light

De groene verlader Philips, Unilever, AkzoNobel, Heineken - ze zien zich niet direct als een verlader. Het zijn industriĂŤle bedrijven die, inderdaad, ook eigen vervoer verrichten en vooral een massa goederen door anderen laten vervoeren.

Maar daarvoor zorgt de logistieke afdeling wel, die in de meeste gevallen is gevestigd in een ver onder de vergaderzaal van de raad van bestuur gelegen verdieping.

Natuurlijk heeft iemand op de hoogste etage wel een logistieke pet op, maar dan als verantwoordelijke voor de hele inkoop: grondstoffen, arbeidskracht, elektriciteit, machines, huisvesting, kantines en, inderdaad, transport.

De meeste verladende ondernemingen, ook de grote, kennen in de raad van bestuur niet zoiets als een CLO, een 'Chief Logistics Officer'. Toegegeven, de afkorting is ook niet erg aantrekkelijk. Toch wordt de logistiek bij menige verlader een steeds belangrijker onderwerp in de hoogste bestuurskamer.

Unilever-topman Paul Polman heeft duurzame logistiek als strategisch doel van de onderneming aangemerkt. Heineken vindt intermodaal vervoer tegenwoordig de normaalste zaak van de wereld. Bij Mars en

H.J. Heinz is het binnenschip geĂŻntegreerd in de bedrijfsvoering. Reken maar dat bij AkzoNobel op het hoogste niveau wordt gesproken over veilig spoorvervoer van gevaarlijke stoffen door steden op de Brabantroute.

Twintig jaar geleden was het vrijwel uitge­ sloten dat verschillende supermarktketens hun lading op winkelniveau door dezelfde vervoerders lieten distribueren. Dat taboe is nu wel opgeheven. Handel en industrie hebben zich in hun verladersrol ontwikkeld.

Ze doen de logistieke was niet langer de deur uit, maar zorgen binnenshuis, samen met de '4PL-dienstverlener', de expediteur en de vervoerder, alvast voor de voorwas. Dat maakt transport groener en goedkoper. De verlader neemt zijn verantwoordelijkheid.

Dat voorkomt - sorry, Unilever! - het verbruik van heel wat logistieke wasmiddelen.

Maar het zet je wel hoog op de wereldwijde ranglijst van meest duurzame bedrijven.

Folkert Nicolai Redacteur Nieuwsblad Transport

In the Spotlight de Verlader 2016

3

inhoud

6 |9 Robots nemen het magazijn over

Containerfaciliteiten van Zeeland Seaports uitkomst voor MSP

Speciaal transport voor Bolk geen enkel probleem

14

15

In the Spotlight De Verlader is een uitgave van NT Publishers B.V., Postbus 200, 3000 AE Rotterdam General Manager: Michel Schuuring, Publishing Manager: Arie van Dijk, Sales Manager: Yves Vermeulen, CoÜrdinator: Diana Kamp. Auteurs: Folkert Nicolai, Ruud van Roosmalen en Malini Witlox. Vormgeving: Hage Grafische Vormgeving. Drukker: Flyersonline, Rotterdam Distributie: Nieuwsblad Transport Š NT Publishers B.V. Rotterdam, augustus 2016, www.ntpublishers.nl Tel. +31 (0)10 280 10 25

4

In the Spotlight de Verlader 2016

ot In the Sp

light

Samen op weg naar een hogere winst

10 |13 18 |19 Lastig bestaat niet voor Van der Mark Lastig bestaat niet voor Van der Mark

18 |19 Centraal Beheer zet in op preventie van schades in de voedselketen

16 |17 In the Spotlight de Verlader 2016

5

Anderhalf miljoen banen staan, alleen al in de eurozone, in de logistiek op het spel. Veel werk valt te auto­matiseren, bijvoorbeeld met behulp van robots.

Wat in veel fabrieken heel gewoon is, wordt dat ook op de l­ogistieke werkvloer: mens en machine werken naast elkaar, waarbij de machine vooral de repeterende, vrij saaie klussen voor haar rekening zal nemen.

Robots nemen het magazijn over In de Europese logistieke sector kunnen als gevolg van de vervanging van mensen door robots de komende tijd tot wel anderhalf miljoen arbeidsplaatsen komen te vervallen. Dat zegt onderzoeksbureau Roland Berger. Het schreef een studie met de titel ‘Of Robots and Man’ waarin het een visie weergeeft op de logistiek in het jaar 2025. Volgens Roland Berger lijdt het geen enkele twijfel dat robotisering van laaggeschoolde arbeid op micro-economisch niveau ‘zinvol en onvermijdbaar’ is. Daarbij zal robotica steeds betaalbaarder worden, zodat bedrijven alleen al uit concurrentie­ overwegingen wel gedwongen zullen worden erin te investeren. Automatisering is van alle tijden. Het be­kendste klassieke voorbeeld is misschien de automaat die de Romeinen ontwikkelden om water of snoep op straat te verkopen zonder dat er nog een verkoper van vlees en bloed aan te

6

In the Spotlight de Verlader 2016

In the Spotlight de Verlader 2016

7

pas kwam. Robots, zoals gemechaniseerde dieren, zijn in de Middeleeuwen al ontwikkeld. Wat dat betreft zijn de drones, de magazijn- en de bezorgrobots die nu hun intrede maken in de logistieke sector, niet echt nieuws onder de zon. Er komen steeds meer uitvoeringen op de markt van kleine toestellen die de mens zwaar werk uit handen nemen.

EffiBOT Neem de EffiBOT, waarmee DHL in zijn vestiging in het Duitse Unna proeven neemt. Er rijden twee volautomatische robotwagentjes door het magazijn om goederen op te halen die naar de expeditie­ afdeling moeten worden overgebracht. Dit voertuigje volgt de loodsmedewerker naar de plaatsen in de schappen waar lading moet worden opgehaald. Met de EffiBOT kunnen ook meer zendingen tegelijk worden gehaald. Dat bespaart werk en is ergonomisch verantwoorder dan dat de magazijnmedewerker met zware stukken aan het sjouwen moet.

De EffiBOT wordt op de markt gebracht door de Franse producent Effidence, een nog jong bedrijf. Het bewerkt een groeimarkt, want door de sterke groei van het webwinkelen zal de orderpickfrequentie in veel magazijnen alleen maar toenemen.

De robot maakt het orderpickproces efficiënter en kan meer opdrachten sneller uitvoeren.

Een soortgelijk voertuigje, maar dan voor buitengebruik, wordt door Starship ont­ wikkeld voor onder meer de winkel­keten Metro en de pakketdienst van Hermes.

De robot is voor de volautomatische bezorging van bestellingen. Hij heeft zes wielen en kan daarmee ook stoepen en andere obstakels de baas. De robot kan maximaal vijftien kilogram aan pakjes vervoeren. De omge­ving wordt verkend met negen camera’s. De prijs ervan is nu nog enkele duizenden dollar, maar Starship denkt dat daar nog wel wat van af kan naarmate er meer robots worden besteld.

De bezorgkosten komen volgens het bedrijf uit Estland op ongeveer één dollar per pakje. Deze robot kan in principe geheel zelfstandig werken, maar voorlopig heeft hij daarbij nog begeleiding door een mens.

Volgens Starship zullen in de toekomst vloten van vijftig tot honderd robots het bezorgwerk van menselijke bodes

8

In the Spotlight de Verlader 2016

overnemen, beheerd door één menselijke werknemer. Een probleem met deze bestelrobots is dat ze niet overal zomaar de openbare weg op mogen. De proeven van Metro en Hermes worden gehouden in Duitsland, waar voor een robot op de openbare weg een onthef­fi ng moet worden aangevraagd. Daarom vinden de proeven plaats op particulier terrein.

Drone Wat nu letterlijk al een hoge vlucht neemt is de drone. Ook drones worden zowel binnens- als buitenshuis gebruikt. Zo laat Koopman Cargo de voorraden in het magazijn bijhouden met een onbemand vliegtuigje. Geodis ontwikkelde voor hetzelfde doel samen met Delta Drone een toestel dat nu in Parijs wordt beproefd. De drones kunnen gegevens ook terugkoppelen in het warehouse­managementsysteem.

In de nachte­lijke uren werken de drones gewoon door. In het geval van Koopman Cargo kwam het idee van softwarebedrijf Logistics IT. Het bedrijf ontwikkelde software voor een bestaande drone. Met

het geautomatiseerde voorraadbeheer wordt op kosten bespaard.

Tot de buitentoepassingen van drones behoort bijvoorbeeld de inspectie van vliegtuigen en luchthavens, waarmee Lufthansa proeven neemt. De drone­ leverancier is het Chinese DJI. De inspectie van de bovenzijde van vliegtuigen is voor mensen een omslachtig werk, omdat je de hoogte in moet. De drone doet dat vanzelf.

De bekendste toepassing is de inzet van drones in de bezorging. Maersk Tankers experimenteert hiermee voor de bezorging van onderdelen, met een gewicht van maximaal tien kilo, bij schepen. Het gebruik van drones is kostenbesparend. Nu gebeurt de bezorging dikwijls nog met kleine schepen, maar de kosten daarvan kunnen oplopen tot tussen de duizend en vijfduizend dollar.

De Zwitserse posterijen testen het gebruik van drones voor de aflevering van post en pakketten op moeilijk bereikbare plaatsen.

Schweizerische Post en dochter Swiss World Cargo denken over een jaar of vijf drones op grote schaal in te zetten.

De proef wordt gehouden met drones

foto: hermes/urs küster

van de Californische fabrikant Matternet.

Het gaat om een lichte drone, die met één batterij­lading stukken van één kilogram over tien kilometer afstand kan verplaatsen. Het toestel wordt bestuurd met software uit de ‘cloud’.

Deutsche Post zet kleine, zelfsturende helikopters in voor het vervoer van pakjes naar moeilijk te bereiken plaatsen. Maar de Duitse posterijen en hun dochter DHL hebben bij hun proeven het weer niet altijd mee gehad en dan is het vervoer met drones ineens een stuk lastiger. Zo werd begin dit jaar een proef met bezorging van pakjes aan de Duitse Noordzeekust een flop als gevolg van regen en storm. Later gebeurde hetzelfde met bezorging van twaalf kilo aan pakjes over een afstand van acht kilometer, waarbij, in de Beierse Alpen, een hoogte­verschil van vijfhonderd meter moest worden overwonnen.

Onbemande trein Terwijl drones en robotkarretjes eertijds magazijnpersoneel en p­akketvervoerders overbodig moesten maken, wordt ook

voortvarend gewerkt aan zelfbesturende auto’s en vrachtauto’s. Het ligt voor de hand dat ook andere vervoermiddelen, treinen bijvoorbeeld, straks zonder bestuur­der hun weg zullen kunnen vinden. Zo rijden er elders in de wereld al zichzelf besturende metrotreinen rond.

Deutsche Bahn gaat een stap verder. Het bedrijf wil over enkele jaren al treinen zonder machinisten het spoor opsturen.

Concerntopman Rüdiger Grube denkt dat deze treinen op een deel van het spoorwegnet terechtkunnen aan het begin van het volgende decennium. Er worden al proeven voorbereid op een rustig deel van dat spoorwegnet in de deelstaat Saksen.

In het najaar moet de eerste locomotief zonder machinist gaan rijden. De loc wordt voor dat doel omgebouwd en uitgerust met camera’s en sensoren. Die moeten eventuele obstakels tijdig ontdekken en de trein tot stilstand kunnen brengen. Er zijn nog genoeg vragen op te lossen, zegt Deutsche Bahn. Zo is het onbemande rijden met treinen op een spoornet waarop passagiers- en goederentreinen elkaar

afwisselen op zich al een gecompliceerde zaak. Verder zijn er juridische vragen, bijvoorbeeld met betrekking tot de veiligheid, die zullen moeten worden opgelost.

Zij aan zij Bij Roland Berger geloven ze niet dat in de logistiek robots meteen massaal het personeel van vlees en bloed zullen vervangen. De eerste tijd zullen mens en robot zij aan zij werken, net zoals dat nu in menige industriële onderneming al lang het geval is.

Maar de robotisering kan wel snel gaan.

Over niet al te lange tijd zal de terugverdientijd van mensloze systemen onder de drie jaar komen te liggen. De prijzen van systemen dalen en de besparing die ze mogelijk maken in bijvoorbeeld het magazijn kunnen oplopen tot 20 à 40%, denkt het bureau. We moeten robots minder als probleem zien, vinden ze, dan als oplossing om het werk in de logistiek leuker te maken.

In the Spotlight de Verlader 2016

9

Samen op weg naar Om meer klanten beter van dienst te kunnen zijn, ligt samenwerking van een transportbedrijf met een branche­genoot vaak voor de hand.

En samenwerken dóen we in het wegvervoer.

Mediabedrijf Audax gaat bij de opslag en verspreiding van boeken en tijdschriften nauw samenwerken met CB, het vroegere Centraal Boekhuis. Het is een volkomen logische samenwerking, gericht op verbetering van de efficiency, terugdringing van lege kilometers, verlaging van kosten en vermindering van de uitstoot van broeikasgassen.

CB brengt voortaan bijvoorbeeld lectuur die is bestemd voor de Akokiosken van Audax niet eerst naar het distributiecentrum van Audax in Gilze, maar verspreidt ze rechtstreeks via het eigen dc in Culemborg naar de kiosken. Dat scheelt vaak heel wat kilometers. CB gaat ook ritten samen inplannen met Media Logistics, de logistieke dochter van Audax. Voortaan krijgt een afnemer van beide partijen maar één vracht­auto voor de deur met alles wat hij nodig heeft: een vrachtauto van Media Logistics of eentje van CB.

10

In the Spotlight de Verlader 2016

We mogen beslist niet denken dat deze samenwerking de opmaat is van een overname of fusie op langere termijn, zegt Audax.

Het gaat trouwens in eerste instantie om een proef. Maar je moet een inniger samenwerking nooit uitsluiten, zoals en ander recent voorbeeld ons leert. Van Straalen de Vries en Kuiper & Zn., twee Noord-Hollandse vervoerders van agrarische producten en levensmiddelen, werkten al jarenlang nauw samen. Ze hebben nu aangekondigd samen te gaan

in één nieuwe onderneming, met 275 medewer­kers en 170 vrachtauto’s.

Crisis Want samenwerking smaakt vaak naar meer, leerde een studie van ABN Amro, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en expediteursvereniging Fenex van enkele jaren geleden. Toen dit onderzoek het licht zag, hadden we nog te maken met de naweeën van de economische crisis.

Juist die crisis zou de tendens tot samenwer­king hebben versterkt, was toen de

een hogere winst

stelling. Maar we zijn nu een paar jaar verder en hoewel de wegvervoermarkt zich inmiddels aardig heeft hersteld, zijn er nog steeds volop bedrijven die besluiten een deel van hun activiteiten samen te doen, zoals uit onderstaande recente voorbeelden blijkt. Horizontale samenwerking zorgt voor een betere binding met de klanten.

Dat is voor de meeste samenwerkende partijen ook het belangrijkste doel. Eén op de drie bedrij­ven noemt betere dienstverlening door grotere efficiency

als belangrijkste reden om tot samenwerking met een collega over te gaan.

Groei is dat maar voor 20% en kostenverlaging zelfs voor maar 8% van de bedrijven. We mogen hierbij aantekenen dat twee op de drie ondernemingen in het wegvervoer al op een of andere manier samenwerken, bijvoorbeeld door lading aan elkaar mee te geven.

De meeste samenwerkingen liggen zo voor de hand dat je je afvraagt waarom bedrijven daar niet al veel eerder toe zijn overgegaan. Bedrijven kunnen elkaar

soms perfect aanvullen, bijvoorbeeld geografisch of qua dienstenaanbod.

Dat geldt bijvoorbeeld voor Gebrüder Weiss en Hellmann, de eerste uit Oostenrijk, de tweede uit Duits­land, die onlangs lieten weten samen de wegvervoermarkt van en naar de Kaukasus te gaan bewerken. De vestiging van Gebrüder Weiss in Tiflis (Georgië) wordt als uitvalsbasis voor de regio gebruikt.

Hellmann groupeert lading voor Gebrüder Weiss met bestemming Georgië nu in onder meer de Benelux en het noorden, midden en oosten van Duitsland met eigen lading uit Duitsland en brengt die van het eigen distributiecentrum in Hanau naar Georgië. Daarna brengt Gebrüder Weiss de lading verder de regio in. DB Schenker en pakket-vervoerder GLS hebben hun bestaande samenwerking in het vervoer van pallets en pakketten uitge­breid naar Duitsland.

In the Spotlight de Verlader 2016

11

Ze werkten al samen in Oostenrijk, Denemarken en Zweden. GLS voert voor DB Schenker het natio­nale pakketvervoer uit en zorgt ook voor het internationale vervoer. Omgekeerd verzorgt DB Schenker voor klanten van GLS groupagevervoer.

De bedoeling is dat de samenwerking wordt uitgebreid naar nog meer Europese landen. Schenker ziet met name het pakketvervoer als een groei­markt en wil daarin met pakketspecialist GLS flink groeien.

Binnenvaart We maken een uitstapje naar de binnen­ vaart. Danser Containerline heeft al decennia ervaring met samenwerking met andere operators in de binnenvaart op de Rijn en in de Rijn-Scheldedelta.

Onlangs sloot Danser een nieuw samen-

12

In the Spotlight de Verlader 2016

werkings­akkoord voor de Boven-Rijn.

De samenwerking, met het Duitse H&D Container Line en het Zwitserse UltraBrag, ging 1 juli in en betreft een gezamenlijke dienst tussen de havens van Basel, Weil, Ottmarsheim, Neuf-Brisach, Straatsburg en Kehl enerzijds en de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen aan de andere kant. Voor dit vervoer zetten de partners een gezamenlijke vloot in. Ze gaan verder de aan de partners aangeboden lading bundelen. Dat vereenvoudigt de afhandeling in de zeehavens en leidt ook tot efficiënter vervoer, waardoor de uitstoot van broeikasgassen afneemt.

Ook worden spoordiensten aangeboden tussen Straatsburg, Kehl en Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge.

Van recente datum is de toetreding van volumevervoerder Van der Wal Transport

tot The High Cube Network. Dat is een Brits samenwerkingsverband van zeven middelgrote Britse vervoerders, die een landelijke dekking in heel GrootBrittannië garanderen. Van der Wal uit Utrecht wordt hierin dus de achtste partner. Het doel van de samenwerking is, zo weinig mogelijk lege kilometers te rijden. Van der Wal is, met 150 volumewagens, actief in Groot-Brittannië, België, Frankrijk, Duitsland, Zwitserland en Denemarken.

foto: hermes/urs küster

Rendement stijgt

Nog een recent voorbeeld: Bieze Food Group gaat in de voedingsmiddelen­ logistiek een intensieve samenwerking aan met logistiek dienstverleners Müller Fresh Food Logistics. Dat doet BFG Ware-­housing, een dochter van Bieze, in het nieuwe magazijn in Nijkerk, aan de rand van de Food Valley, een samenwerking van acht gemeenten op en rondom de Veluwe op het gebied van de voedingsmiddelenproductie en de voedingslogistiek.

Samenwerking, zo bleek uit het rapport van ABN Amro, TLN en Fenex, is in de logistiek de gewoonste zaak van de wereld, meer althans dan in de meeste andere sectoren. De meest voor de hand liggende coöperatie is die van twee vervoerders die zeer heterogene lading te vervoeren hebben.

Als je zware, maar weinig volumineuze lading bundelt met lichte, maar volumineuze goederen, dan kun je meer lading in één vrachtauto naar hetzelfde afleveradres transporteren. Denk aan vrij zware flessen mineraalwater in combinatie met toiletpapier, die naar bijvoorbeeld één of enkele supermarkten moeten. Volgens de studie zag 65% van de bedrij­ven die

tot samenwerking overgaan als gevolg daarvan het rendement stijgen. Er wordt meer omzet gegenereerd doordat nieuwe klanten op de samenwerking afkomen.

Eén op de drie samenwerkende bedrijven zou zelfs de crisis niet zonder die samenwerking zijn doorgekomen.

De meeste samenwerkingen zien we in de fijnmazige distributie, het intermodale vervoer, het gevaarlijke-stoffentransport, het pakket- en het groupagevervoer. In het bulk- en het geconditioneerd vervoer is samenwerking minder vaak aan de orde.

Maar enkele voorbeelden hierboven laten zien dat ook in de logistiek van tempera­ tuurkritische goederen meer en meer bedrij­ven de weg naar elkaar weten te vinden.

In the Spotlight de Verlader 2016

13

Containerfaciliteiten van Zeeland Seaports uitkomst voor MSP MSP Onions verbouwt, sorteert, verpakt en verhandelt uien. Jaarlijks exporteert het bedrijf vele tonnen uien naar meer dan zestig verschillende landen. Dat doet MSP via de haven in Vlissingen van Zeeland Seaports. De verbindingen en containerfaciliteiten van deze haven bieden het bedrijf veel logistiek voordeel.

In het plaatsje Nieuwdorp, onder de rook van Vlissingen, is familiebedrijf MSP Onions gesitueerd. MSP (Moerdijk Sorteer Pakstation) is opgericht in 1951 en sinds jaar en dag gespecialiseerd in de handel in uien. Het bedrijf verbouwt ook zelf uien, maar koopt het grootste gedeelte in bij andere telers.

Daar worden de uien met lichtgewicht onderlossers opgehaald en naar Nieuwdorp vervoerd, waar ze worden gesorteerd, verpakt en opgeslagen in geconditioneerde cellen tot het transport naar de eindbestemming. Directeur/mede-eigenaar Lindert Moerdijk vertelt dat 99 procent van hun uien wordt geëxporteerd: "Dat doen we zelf. Het grootste gedeelte gaat naar WestAfrika, Midden-Amerika en Azië." In totaal gaat de Nederlandse ui naar ongeveer 120 verschillende landen. Deze uien worden per schip over zee vervoerd. Jaarlijks exporteert Nederland ongeveer één miljoen ton uien en realiseert de sector een omzet van ongeveer 200 miljoen euro.

14

In the Spotlight de Verlader 2016

Efficiënter en goedkoper De haven van Vlissingen van Zeeland Seaports speelt tegenwoordig een belangrijke rol in de logistiek van MSP. Het bedrijf vervoert de uien vanuit Nieuwdorp in reefer containers onder geconditioneerde omstandigheden naar de haven van Vlissingen."Twee keer per week zijn er vanuit Vlissingen diensten", legt Moerdijk uit. "Die zijn een enorme uitkomst voor ons. Vroeger vervoerden we de uien over de weg naar Antwerpen en Rotterdam.

We gebruikten daar vijf containerwagens voor die dagelijks heen en weer reden naar deze havens. Maar die kregen steeds meer te kampen met files en wachttijden in de haven. Daarom stapten we enkele jaren geleden over op transport vanuit Vlissingen. Dat levert veel voordeel op. Tegenwoordig hebben we voor de afvoer van uien nog maar één containerwagen nodig, die continue op en neer rijdt tussen Nieuwdorp en Vlissingen, zonder files of wachttijden.

Dat is goedkoper en scheelt wekelijks ook nog eens ongeveer vijf ton aan CO2uitstoot." Zeeland Seaports investeerde de afgelopen jaren veel in containerfaciliteiten en beschikt over een moderne outillage met voldoende reeferaansluitingen en handlingscapaciteit. "Ik denk dat deze faciliteiten Zeeland Seaports bijzonder interessant maakt voor regionale ondernemers die hun logistiek willen optimaliseren en voor bedrijven die verder weg gesitueerd zijn.

Vorig seizoen is CMA CGM begonnen met een rechtstreekse containerdienst. Ook dit biedt grote commerciële voordelen aan Zeeuwse exporteurs."

Zeeland Seaports Schelpenpad 2 4531 PD Terneuzen T +31 (0)115 647 400 E port@zeelandseaports.com I www.zeelandseaports.com

Het was een transport van slechts vijftien kilometer, maar er gingen drie maanden van voorbereiding aan vooraf. Bolk Transport kreeg de opdracht het transport te regelen van een verwarmingsketel vanaf de haven van Spelle-Venhaus, bij Rheine, naar een raffinaderij in Salzbergen.

Speciaal transport voor Bolk geen enkel probleem De te transporteren ketel was maar liefst twaalf meter lang, 8,5 meter breed en 6,5 meter hoog. De snelweg bij Rheine moest afgesloten worden en de ketel moest verderop met een 500-tons kraan over een viaduct gehesen worden. Joop Savenije, directeur bij Bolk Transport: "Om een en ander af te stemmen moesten er, omdat het transport door de twee provincies Niedersachsen en Nordrhein-Westfalen ging, afspraken gemaakt worden met twaalf verschillende overheidsinstanties. Bijvoorbeeld de beheerders van de auto­snelweg, stroomverzorgers en b­eheerders van verkeerslichten. De bebordingen w­erden aangepast, ontheffingen aan­gevraagd, de vangrail gedemonteerd en op de bewuste zondagochtend van het transport ging de snelweg dicht.”

Een grote klus, maar geen probleem voor het ervaren Bolk Transport. Het bedrijf, met hoofdkantoor in Almelo, bestaat sinds 1934. Met ongeveer 280 medewerkers, 180 trekkende eenheden en 450 opleggers worden klanten op hun wenken bediend. Of het nu gaat om het transport van biertanks met een diameter van 6,5 meter en een lengte van vijfentwintig meter vanaf N­ederland naar de Guinness brouwerij in Dublin of om het vervoer van een boiler van vijftig ton vanaf Hengelo naar Borculo. Alles wordt van tevoren nauwkeurig bekeken, berekend en voorbereid om er tijdens de uitvoering van het transport voor te zorgen dat alles probleemloos verloopt.

Combi Terminal Twente Het gaat goed met het bedrijf. Bolk is founding partner van de inlandterminalexploitant Combi Terminal Twente. CTT is met terminals in Hengelo, Rotterdam en Bad Bentheim een belangrijke logistieke partner voor veel verladers en ontvangers in Twente en Duitsland.

Een vierde terminal op het XL business­ park in Almelo is in ontwikkeling en zal op korte termijn operationeel zijn. Savenije: "Nagenoeg alle CTT klanten kiezen voor trimodaal vervoer. 95 procent van de goederen waar geen tijdsdruk bij komt kijken, gaat per schip. Verder rijden er lzv's van Rotterdam naar Hengelo en sporen we naar Bad Bentheim en Polen."

In 2015 werd een nieuw warehouse (nondedicated) van 10.000 vierkante meter in Hengelo geopend. Na een uitstekend jaar wordt nu de volgende 15.000 vierkante meter ontwikkeld. Savenije heeft echter meer plannen. Zo wordt verwacht dat de

klanten van Bolk op termijn meer zaken zullen gaan doen in landen als Iran en Afghanistan. "Wij gaan met hen mee, we hebben daarom een kantoor in Istanboel geopend."

Bolk transport Plesmanweg 3 7602 PD Almelo T +31 (0)546 480 480 E info@bolk.nl I www.bolk.nl

facebook.com/bolktransport youtube.com/bolktransport linkedin.com/bolktransport

In the Spotlight de Verlader 2016

15

Centraal Beheer zet in op

preventie van schades

Het verbeteren van de kwaliteit door de gehele supply chain. Dat is het uiteinde­ lijke doel van het onderzoek van Centraal Beheer. Dit zorgt aan de ene kant voor meerwaarde van de betreffende producten, en aan de andere kant betekent het dat er minder vaak schades aan het eind van de keten zullen ontstaan. Het onderzoek wordt uitgevoerd door Verdict Systems uit Aalten. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het monitoren van parameters die van belang zijn voor de kwaliteit van producten en levert daar systemen voor. De informatie die deze systemen verzamelen, wordt online toegankelijk gemaakt via internet en kan gebruikt worden om processen in de supply chain te optimaliseren, zodat producten veilig uit de keten komen.

Managing director Michel Kockelkoren van Verdict Systems vertelt dat in de keten ongeveer 30% van de geproduceerde hoeveelheid voedsel verloren gaat: "Een kolossale hoeveelheid. Ongeveer 10% van het verlies treedt op bij de producent, 5% bij het transport, 5% in

16

In the Spotlight de Verlader 2016

Voorkomen is beter dan genezen. Daarom initieert Centraal Beheer een onderzoek om verliezen in de (voedsel)keten te voorkomen. Zo gaat Verdict Systems samen met Centraal Beheer de relatie tussen de kwaliteit en de condities bij de teelt, opslag en het transport in kaart brengen. Het onderzoek moet leiden tot een beter product en verminderen van schades.

supermarkten en nog eens zo’n 5 à 10% bij de consument. Het gaat dan, onder andere, om mislukte oogsten, plantenziekten, bederf en verspilling. Onze ‘drive’ is dit soort verliezen te minimaliseren met behulp van slimme systemen."

Preventief bestrijden Meten is weten. Dit gezegde staat volgens Kockelkoren aan de basis van de activi­ teiten van Verdict Systems. "Data zijn het startpunt om maatregelen te nemen die calamiteiten kunnen voorkomen. Stel dat onze sensoren bij een bepaald gewas gedurende enkele dagen een hoge vochtigheid meten omdat het veel heeft geregend.

Dan kan een teler besluiten preventief maatregelen te nemen om schimmelinfecties te voorkomen. Is het echter drie

dagen lang zonnig en warm geweest, dan heeft een gewas wellicht extra water nodig.

Dan kan een teler bijvoorbeeld besluiten om extra te sproeien. Op deze wijze gebruiken wij data om de teelt van gewassen te verbeteren." Binnenkort start Verdict Systems in opdracht van Centraal Beheer met een proef om de teelt, de opslag en het transport van een aantal gewassen te monitoren en verder te optimaliseren. "Daar is nog niet erg veel onderzoek naar gedaan", zegt Kockelkoren. "Toch is Nederland een grote exporteur van landbouwgewassen en is dit product van groot belang voor de Nederlandse landbouw­sector." Op een proefveld gaan draadloze sensoren continu diverse parameters meten, zoals o.a. de temperatuur, de luchtvochtigheid en de hoeveelheid zonlicht. Tegelijkertijd wordt

in de voedselketen

met visuele inspecties de kwaliteit van de gewassen beoordeeld. Deze gegevens worden met elkaar gecombineerd en moeten inzicht geven in de optimale condities voor de gewenste teelt, opslag en transportcondities. "We weten dat verschillende gewassen bij hoge luchtvochtigheid en lage temperatuur gevoelig zijn voor bepaalde schimmel­infecties," legt Kockelkoren uit. "Die brengen schade toe aan het product. De uiteindelijke schade is pas veel later in de keten zichtbaar.

We onderzoeken welke maatregelen hier effectief tegen zijn. Daarnaast gaan we bepalen op welk moment de gewassen het beste geoogst kunnen worden en wat de beste omstandigheden zijn voor opslag en transport. Het onderzoek moet uiteindelijk

leiden tot een soort stappenplan met ‘best practices’ voor de teelt, de opslag en met name het transport."

Ideale condities Verzekeraars vergoeden schades altijd achteraf, dus als het onheil is geschied.

Door middel van dit soort onderzoek probeert Centraal Beheer schades te voorkomen in plaats van achteraf te vergoeden. "Deze ontwikkeling is zichtbaar op veel gebieden waartegen je een verzekering kunt afslui­ten. Langzamerhand groeien verzekeraars uit van bedrijven die schades vergoeden tot een soort preventiemaatschappijen" zegt Kockelkoren. Hij kan zich voorstellen dat verzekeraars zich steeds meer bezig

houden met de hele supply chain. "Je slaat dan twee vliegen in een klap. Enerzijds ben je bezig om de kwaliteit van producten te verbeteren. Dat levert veel toegevoegde waarde op omdat naar producten met een constante hoge kwaliteit veel vraag is en er een goede prijs voor wordt betaald. Ander­zijds zullen er minder schades zijn en hoeven verzekeraars dus minder vergoedingen uit te keren."

Meer informatie over het onderzoek? U kunt altijd ‘even Apeldoorn bellen’.

Centraal Beheer Postbus 9150 7300 HZ Apeldoorn T +31 (0)55 579 54 69 I www.centraalbeheer.nl/zakelijk

In the Spotlight de Verlader 2016

17

Lastig bestaat niet voor Van der Mark Je ziet ze steeds meer, de opvallend gele vrachtwagens van Van der Mark (VDM) uit Oud-Beijerland. Eigenlijk kom je ze nog veel vaker tegen, maar een deel van de moderne vloot rijdt rond in de huisstijl van de klanten. “Als een klant kiest voor ons, dan kiezen wij voor de klant en daarbij past dat we ook kleurrijk reclame rijden,” legt Simon van der Mark uit.

Die klantgerichtheid en de persoonlijke aandacht, het is waar Van der Mark zo om wordt gewaardeerd.

“En natuurlijk de stiptheid,” voegt Simon er lachend aan toe, “maar het is waar dat onze chauffeurs verder gaan waar anderen stoppen.

Drie hoog, derde deur rechts? Geen probleem!”

Niets is een probleem voor Van der Mark.

“Lastig bestaat gewoonweg niet.

Wij ontzorgen onze klanten zodat die zich kunnen focussen op hun core business.

Waarom zou je je als bedrijf willen bezighouden met logistiek? Dat moet gewoon goed geregeld zijn en daar wil je verder geen omkijken naar hebben.

Die zekerheid bieden wij onze relaties en daar gaan we heel ver in.”

Een mooi voorbeeld daarvan is de op 1 juli jongstleden officieel bekrachtigde samenwerkingsovereenkomst met ITH Complast/Pack-It.

“We hebben de logistieke processen én de mensen overgenomen” VDM gaat voor deze gerenommeerde leverancier van verpakkingsmaterialen en disposables, alle op- en overslagactiviteiten inclusief de transporten coördineren. “Per 1 januari 2017 zullen alle logistieke activiteiten zijn overgeheveld.

De mensen uit Wijchen komen bij ons in dienst en wij gaan gebruik maken van de opslagcapaciteit daar, in combinatie met

www.vandermarktransport.nl

18

In the Spotlight de Verlader 2016

onze magazijnen in Oud-Beijerland,” licht Simon van der Mark toe. De verregaande samenwerking past in de groeistrategie.

In Oud-Beijerland beschikt VDM al over ruim 13.000 vierkante meter aan magazijnruimte en momenteel loopt de vergunningsaanvraag voor de nieuwbouw van 3.000 vierkante meter extra opslagruimte.

“Extra vierkante meters om groei in goede banen te leiden” “Ik promoot altijd dat je moet doen waar je goed in bent. Dáárin moet je excelleren en de rest laat je over aan specialisten.

Logistiek is ons vak. Opslag, overslag én waarde toevoegen aan de logistieke keten passend bij de klantbehoefte.” In januari koos ook Hoeksche Chips al voor VDM die de logistiek ook al jarenlang mag verzorgen voor Jimmy’s Popcorn, Kogros, Koni, Lucite International, Van Oordt PortionPack etc.

Van der Mark is in 106 jaar tijd uitgegroeid tot een gerespecteerd logistiek dienstverlener.

De dienstverlening is geëvolueerd tot een hoogwaardige, logistieke totaaloplossing.

“Wij zijn het logistieke verlengstuk van onze klanten en voor elk vervoervraagstuk hebben wij de passende oplossing.”

De diensten kunnen worden onderverdeeld in fysieke distributie, transporten en groupagevervoer. VDM is de betrouwbare partner voor het verzorgen van nationale en internationale transporten. Door de jarenlange ervaring - het eeuwfeest werd in 2010 gevierd - weet Van der Mark als geen ander wereldwijd de weg en is het bekend met alle administratieve formaliteiten, wet- en regelgeving. Gegarandeerde, snelle levering op elk adres in Europa. Correct en volgens afspraak.

“Afspraak is afspraak, altijd” Groupage - de vaste lijndiensten in eigen beheer - is een van de specialisaties.

“Wij bezorgen dagelijks op 250 adressen in Nederland en rijden elke dag op heel West-Europa. Wij zijn overal thuis en houden ervan grenzen op te zoeken en grenzen te verleggen.” VDM is AEO-gecertificeerd en beschikt over Douaneloodsen.

Van der Mark verzorgt de opslag en behandeling van uw goederen, van één pallet tot uw gehele productvoorraad.

Daarbij kunnen wij de volledige goederenstroom voor u beheren - vanaf het moment van productie tot aan levering aan de ontvanger en zo nemen we u de gehele logistieke zorg uit handen.

Voor aanvullende logistieke dienstverlening zoals container handling, order picking, palletiseren, sorteren en labelen, ompakken en herverpakken, land- en klantspecifiek maken, douane- en documentenafhandeling, voorraadbeheersing en invoicing, bent u bij Van der Mark aan het juiste adres.

Vander derMark Mark Van

James Wattstraat 2 James Wattstraat 2 3261 MB Oud-Beijerland 3261 MB Oud-Beijerland T +31 (0)186 636 600 TE0186-636 600 vdm@vandermarktransport.nl vdm@vandermarktransport.nl I www.vandermarktransport.nl www.vandermarktransport.nl

In the Spotlight de Verlader 2016

19

NT Publishers B.V. Postbus 200 3000 AE Rotterdam

www.ntpublishers.nl