Letecke_valky by Miroslav Romanovský

LETECKÉ VÁLKY A LETADLA V LATINSKÉ AMERICE

1912–1969

DAN HAGEDORN Ilustrace Tim Brown

6  L E T E C K É V Á L K Y V L AT I N S K É AM E R I C E

O B S A H Poděkování

Historický úvod Mapy

7 11

Slovník pojmů a zkratek

Revoluční období v Mexiku: 1911–1938

Nepokoje v Brazílii: 1914–1915 Campanha do Contestado 1914–1915 Aviação da Brigada Militar – Rio Grande do Sul 1915

Brazílie – Vzpoura v Copacabaně: 1922

Brazílie – Vzpoura poručíků: 1924–1927

Revoluce v Paraguayi: 1922

Vojenská intervence v Chile: 1925–1932

Revoluce v Nikaragui: 1927

Válka o Chaco – Paraguay a Bolívie: 1928–1935

Povstání ve Venezuele: 1929

Revoluce v Guatemale: 1929–1930

Vnitřní nepokoje v Peru: 1931–1932

Revoluce v Brazílii: 1930–1932

Incident v Leticii: Kolumbie a Peru: 1932–1933

Revoluční aktivity na Kubě: 1931–1934

101

Revoluce v Uruguayi: 1935

102

Pohraniční válka mezi Peru a Ekvádorem: 1941

103

 17

Druhá světová válka: 1939–1945

105

Občanská válka v Kolumbii: 1946–1947

123

Občanská válka v Paraguayi: 1947

124

Období Karibské legie: 1947–1950

127

Vzpoura argentinské armády a námořnictva: 1951

131

Občanská válka v Bolívii: 1949–1952

133

Operace PBSuccess: 1954 CIA podporovaná invaze do Guatemaly

134

Invaze Nikaraguy do Kostariky: 1955

136

Vzpoury argentinského námořnictva: 1955

138

Vzpoura kubánského námořnictva: 1957

149

Pohraniční konflikt – Honduras a Nikaragua: 1957

141

Revoluce ve Venezuele: 1958

143

Zátoka Sviní – boje ve vzduchu: 1961

145

Boje s povstalci v Guatemale: 1962–1992

150

Invaze na Haiti: 1963–1980

155

Revoluce v Argentině: 1963

156

Intervence – Dominikánská republika: 1965

158

Che Guevara v Bolívii: 1966–1967

159

Fotbalová válka: 1969

161

8  L E T E C K É V Á L K Y V L AT I N S K É AM E R I C E

HISTORICKÝ ÚVOD

NAHOŘE: V polovině roku 1942 argentinská neutralita způsobila, že všechny její střední bombardéry Martin 139WAA byly pro nedostatek náhradních dílů uzemněny. Na těchto letadlech ležela během 2. světové války hlavní tíže bojových a hlídkových letů nad pobřežím. Na snímku Juan Perón a další členové junty během inspekce letecké základny v roce 1944. (Prostřednictvím Freda Younga)

ro účely této knihy se autor rozhodl používat všeobecný pojem Latinská Amerika pro jím popisovanou část světa. Latinská Amerika je dále vymezena jako oblast, která zahrnuje všechny tradiční státy na jihoamerickém kontinentě, ve Střední Americe a Karibiku. Zároveň jsem sem začlenil z důvodů, které se ukáží jako pochopitelné, i velký stát Severní Ameriky – Mexiko. Na úvod je potřeba uvést některé předpoklady. Evropané, Severoameričané a obyvatelé států na Blízkém a Dálném východě mají všichni užitek, a v mnoha ohledech trpěli, z příchodu a rozvoje letectví. Významné průmyslové mocnosti udávaly směr v konstrukci a vývoji především vojenských letadel. Výsledkem byly výkonné zbraně, dobrodružství a obchod. Zatímco toto bylo poměrně dobře zdokumentováno v množství knih, výstavách v muzeích, přesto Evropa, Severní Amerika a Asie nebyly jedinými, kde se rozvíjelo letectví. V Latinské Americe také rozpoznali užitečnost letadel a již od úsvitu letectví je zapojili do válek a obchodu. Již v letech 1867–1868 během války trojstranné aliance (paraguayská válka) Brazílie použila pozorovací balony. S ohledem na důvody, které vedly k těmto událostem, nabízí se množství faktorů k vysvětlení. Vnitřní znaky

každé složky armády zahrnují hierarchickou strukturu, úroveň profesionalizace, společenské zájmy a kvalitu důstojníků, všechny v určitém čase hrají svoji roli. Identitu společnosti, sebevyobrazení a politické přístupy je nutné vzít v potaz stejně jako zpolitizování obyvatelstva a v neposlední řadě ekonomické možnosti. Přesto všechno musí být zdůrazněno, že žádný z těchto faktorů není jedinečný pro Latinskou Ameriku. A názory, že se jedná o „latinskoamerický temperament“, jsou etnocentrické a nepřiměřené. Hrdost a nacionalismus nejsou vlastní pouze této oblasti. Muži a příležitostně ženy zapojení v těchto událostech se vyznačují stejnými lidskými vlastnostmi jako kdekoliv jinde, taktéž jsou ovlivněni okolím a obdobím, kdy žili. Letci sami, kteří jsou uváděni v jednotlivých kapitolách, museli ve většině případů při své cestě k letectví překonávat obrovské těžkosti. Latinská Amerika až donedávna byla enormně různorodá. V prvních dvou desetiletích rozvoje letectví mezi sebou soutěžily zájmy Francouzů, Britů, Italů a Američanů. Z jejich pohledu se jednalo o nové trhy a nevyhnutelně s sebou přinášeli vlastní styl výcviku, řízení, taktiky a přístupu k disciplíně. Nebylo neobvyklé najít v některých latinskoamerických letectvech piloty, kteří dokázali létat pouze s jedním typem letadla, na který byli vycvičeni.

 HISTORICKÝ ÚVOD  9 Na T-33A-1-LO, „FAG-721“ guatemalského letectva z ledna 1970 jsou dobře vidět detaily kresby na přídi. (Prostřednictvím Freda Younga)

Přestavěné Cavaliery F-51D a TF-51D byla opravdu nádherná letadla. Na snímku dva bolivijského letectva na konci 60. let 20. století (viz kapitola 33). (Prostřednictvím Freda Younga)

Curtiss-Wright BT-32 Condor „651“, kolumbijského vojenského letectva, 1934

Vybavení, často netypické, které se nedalo najít nikde jinde na světě, bylo stejnou výzvou je nakoupit, přepravit, sestavit a udržovat v provozu. Ačkoliv tyto státy dosáhly určité úrovně vzdělanosti, nebylo až do 40. let výjimkou, že pozemní personál byl negramotný. Tito muži a piloti, kteří často nedbali výstrah, byli tlačeni, aby drželi krok s udivující rychlostí rozvoje letectví. Ale někteří to nepotřebovali, protože neznámý počet mechaniků v množství zdejších letectev nikdy neobsluhoval jiné letadlo než nesmrtelné North Americany AT-6 Texan, které sloužily více než 30 let. Ačkoliv na nich získali zkušenosti, nebyli schopní snadno přejít na proudová letadla, která dostali do péče. Křivka osvojování znalostí byla skličující.

Používání letadel, jejichž údržbu zajišťovali, vládou i povstalci, bylo další vodou na mlýn a zdá se, že události, které vedly k uvedení letadel do neletuschopného stavu, nebudou nikdy jednoduše vysvětlitelné. Tyto případy jsou bohužel často zjednodušovány a některé z nich mohou být nalezeny v relativně malém množství historických prací zabývajících se touto oblastí a co více, také na všemocném internetu. Avšak nesporně se udály a jsou součástí rozvoje letectví ve 20. století, prvním století letů řízených člověkem. Dan Hagedorn Fairfax, Virginia, květen 2005

16  L E T E C K É V Á L K Y V L A T I N S K É A M E R I C E

 17 °

SLOVNÍK POJMU A ZKRATEK Pokud je to možné, autor používá názvy míst, organizací, vojenských hodností a událostí v jazyce státu, ze kterého tento pojem pochází. Důvodem je, že v mnoha případech neexistuje přesný ekvivalent. Navíc mnoho ze zde uvedených pojmů je archaických a často ne zcela pochopitelných bez dokonalé znalosti původního jazyka. Proto jako součást celkového historického zpracování této obsáhlé látky je tento slovník pojmů a zkratek předkládán jako pomůcka pro zlepšení pochopení, upřesnění významu a historického původu. Aeronáutica Militar

Base Aérea Militar (BAM)

Aeronaval

Base Aeronaval de Punta Indio (BAN Punta Indio)

Armádní letectvo, Uruguay, název používaný ve 20. až 40. letech 20. století Námořní letectvo

Agrupamento de Aviões de Adaptação

Operačně výcviková jednotka, brazilská letecká jednotka na základně Fortaleza, přibližně listopad 1942

Agrupamiento del Norte

Severní uskupení, peruánské letectvo, složená jednotka, cca 1941

Air Force (AF)

Letecká armáda USAAF

Airship Patrol Squadron (ZP) Hlídková peruť vzducholodí, US Navy Alférez

Poručík, důstojnická hodnost používaná v mnoha letectvech v Latinské Americe, včetně Chile, Uruguaje, paraguayského námořního letectva, cca 1935 American Republics Projects (ARP) Projekty pomoci Spojených států ostatním americkým státům

Anáhuac

Obecné označení rozsáhlé série upravených cvičných letadel Avro 504K a víceúčelových dvouplošníků postavených ve 20. letech 20. století mexickou firmou T.N.C.A.

Arma Aérea

Armádní letectvo, oficiální název paraguayského letectva v období války o Chaco

Arma Aérea Gubernista

Vládní letectvo, dočasný název „legitimního“ paraguayského letectva během občanské války v roce 1922

Arma Aérea Revolucionaria

Revoluční letectvo, dočasný název povstaleckého letectva, které vzniklo v roce 1922 během občanské války v Paraguayi

Arma de Aviação do Exército

Armádní letectvo, Brazílie, oficiální název používaný od 13. ledna 1927

Arma de Aviación Militar

Armádní letectvo, krátkodobý oficiální název mexického vojenského letectva založeného 5. února 1915

Armada Aérea Nacional

Národní letectvo, krátkodobý oficiální název mexického vojenského letectva, přibližně září 1920

Základna vojenského letectva

Námořní letecká základna v Punta Indio argentinského námořnictva

Bomb Group (BG)

Bombardovací skupina USAAC a USAAF

Bomb Squadron (BS)

Bombardovací peruť USAAC a USAAF

Bomberos

Hasiči, hasičská jednotka

Capitán

Kapitán, důstojnická hodnost u mnoha latinskoamerických letectev a armád

Cap-Av.

Kapitán letectva, brazilské letectvo, 1942–?

Capt. Obs.

Kapitán pozorovatel, důstojnická hodnost pro pozorovatele/palubní střelce/bombometčíky v Paraguayi cca roku 1934

Caribbean Air Force

Karibské letectvo USAAC

CAT

China Air Transport, letecká společnost vlastněná CIA

Cia. Mexicana de Aviación

Mexická letecká společnost, která vznikla ve 20. letech 20. století a je obecně známá jako Mexicana

Club Salvadoreño de Aviación Civil y Reserva

Salvadorský civilní a záložní letecký klub. Množství latinskoamerických států mělo podobné organizace, které se lišily vnitřní strukturou a zkušenostmi. Salvadorská se účastnila menších bojových operací ve válce s Hondurasem v roce 1969, používala lehká letadla, na které byly připevněny pumové závěsníky, atp.

Cnel. (Coronel)

Plukovník, vyšší důstojnická hodnost ve většině latinskoamerických letectev a ozbrojených složkách

COIN (Counter-Insurgency)

Boj proti povstalcům/protipovstalecké operace

Comando de Aviación Naval (CAN)

Velitelství námořního letectva, Argentina, novodobé označení

Comisión Aeronáutica Mexicana

Peruánské námořnictvo

Mexická letecká komise, vyslaná do Evropy v září 1927, aby zajistila moderní letadla pro mexické letectvo

Kadet, brazilské letectvo, cca 1942–?

Národní komise pro zavlažování u mexické federální vlády

Brigádní letecký oddíl, Rio Grande do Sul, plánované, ale ve skutečnosti nevybaveno, cca 1915

Kampaň za vybojování půdy v Brazílii, cca 1914

Armada Peruana Aspirante (Asp.)

Comisión Nacional de Irrigación

Aviação Brigadiana

Campanha do Contestado

Aviação da Brigada Militar

Brigádní vojenský letecký oddíl, Rio Grande do Sul, Brazílie, cca 1923

Aviação Militar

Vojenské letectvo brazilské armády, 20. a 30. léta 20. století

Aviação Naval

Námořní letectvo brazilského námořnictva, 20. a 30. léta 20. století

Aviación Militar (AM) / (A.M.)

Compañía de Aviación

Letecká společnost, Dominikánská republika, cca 1946, přetvořila se v moderní dominikánské letectvo

Constitucionalistas

Společné označení pro jednotky Carranzy, Villy a Obregóna, v období mexické revoluce v letech 1913–1914. Také používáno pro jednotky São Paula během občanské války v Brazílii v letech 1930–1932

Coronel (Cnel.)

Vojenské letectvo. Název používaný pro většinu latinskoamerických letectev ve 20. a 30. letech 20. století

Plukovník (viz Cnel.)

Námořní letectvo. Název používaný pro většinu latinskoamerických námořních letectev ve 20. a 30. letech 20. století

Corps d‘Aviation d‘Haiti

Aviación Naval

Corpo de Aviação Naval

Brazilské námořní letectvo, ve 20. a 30. letech 20. století Letectvo Haiti, moderní označení

102  L E T E C K É V Á L K Y V L A T I N S K É A M E R I C E

Revoluce v Uruguayi

Potez 25A.2, „6“, uruguayské Aviación Militar, během návštěvy Paraguaye, březen 1936

byčejně poklidná Uruguayská republika, které je často nazývána „Švýcarskem Latinské Ameriky“, zažila v letech 1931 až 1938 období vlády prezidenta dr. Gabnekla Terry, které je občas uváděno jako „diktatura mačety“. V lednu 1935 proběhl pokus o svržení jeho krutého režimu. Na opoziční jednotky ze základen poblíž hranic s Brazílií na rozkaz Terry úspěšně zaútočila letadla uruguayského letectva (Aviación Militar – AM) a povstalecké jednotky se rozpadly na

malé skupiny. Během tohoto střetu také končilo bojové nasazení francouzských Potezů 25A.2, které se předtím významně zapojily na paraguayské straně do války o Chaco a byly nasazeny během revoluce v Brazílii na straně federálních jednotek. Malé ale účinné uruguayské letectvo bojově použilo také ozbrojené cvičné dvouplošníky De Havilland D.H.82 Tiger Moth, společně s civilními letadly, která armáda používala pro sledování pohybu deprimovaných skupin povstalců, až se úplně rozplynuly.

NAHOŘE: Letité Potezy 25A.2 se opět zapojily do bojů v Latinské Americe u uruguayského Aviación Militar během krátké revoluce v Uruguayi v lednu a únoru 1935. Číslo „6“ na snímku nese stejné zbarvení jako během návštěvy v Paraguayi v březnu 1936. (Fernando Díaz prostřednictvím Eduarda Luzarda)

NAHOŘE: Neobvyklými bojovníky byly během revoluce v roce 1935 De Havillandy D.H.82 Tiger Moth, které uruguayské Aviación Militar nasadilo jako průzkumné a lehké bombardovací. Číslo „18“ na snímku z roku 1940 nese standardní tmavé celozelené zbarvení té doby. Letadla později obdržela čísla v řadě od 600. V pozadí je vidět jeden Potez 25. (Nery Mendiburu prostřednictvím Gary Kuhna)

Potez 25, „404“, uruguayské Aviación Militar, 1944 Sedm z devíti uruguayských Potezů 25 přežilo až do června 1940 a během 2. světové války obdržely čísla „401“ až „407“. Byly používány při obraně teritoriálních vod, hlídkovaly i nad námořní bitvou mezi britskými válečnými plavidly a německou kapesní bitevní lodí Graf Spee poblíž uruguayských vod.

 103

Pohranicní ˇ válka mezi Peru a Ekvádorem

Junkers Ju 52/3m, „D-AENF“, Aconcagua, Deutsche Lufthansa Sucursal, Chile, 1941

ako přímý důsledek incidentu v Leticii, který je popsán výše, mělo Peru na konci 30. let 20. století silnou armádu, která neměla co dělat. Diktátorský režim v Peru považoval své postavení za výhodné, aby mohl díky řadě dalších faktorů (včetně údajného Němci vytvořeného spiknutí) vznést územní požadavky vůči sousednímu Ekvádoru, který byl v porovnání s ním skutečně vojensky slabý. Peruánské letectvo (Cuerpo Aeronáutico del Perú – CAP) v červenci 1941 mělo ve svém stavu letadla ze všech koutů Země, včetně francouzských, britských, italských a amerických typů. Řadila se k nim pro Latinskou Ameriku dostupná nejmodernější letadla jako stíhací bombardéry North American NA-50, lehké bombardéry Northrop 8A-3P, bombardéry Caproni Ca.111, Ca.310, stíhačky Ca.114 a řada dalších typů.

Tato letadla společně s pozemními jednotkami vytvořila uskupení známé jako Agrupamiento del Norte, které se na začátku července 1941 ve stylu Blitzkriegu z evropského válčiště vrhlo na území Ekvádoru a rychle přemohlo špatně vybavené a rozptýlené bránící se ekvádorské jednotky. Ačkoliv se Ekvádoru podařilo poslat několik svých bojeschopných letadel do akce, aby podpořila pozemní jednotky, peruánskému letectvu se podařilo nad pásmem invaze vytvořit a udržet nadvládu ve vzduchu. Do 15. září se Peruáncům podařilo dosáhnout všech svých cílů. Samozřejmě se to neobešlo beze ztrát, protože ekvádorští dělostřelci si na svůj účet několik peruánských letadel připsali. Díky tomu z řad peruánského letectva vzešlo několik hrdinů, kteří jsou za svoji službu vlasti uctíváni dodnes, přestože okolnosti, za kterých se tak stalo, jsou stále sporné.

NAHOŘE: Junkers Ju 52/3m Aconcagua při letu na pomoc katastrofě stále ještě nese označení Lufthansa Sucursal a německou registraci. Tento stroj zjevně hrál důležitou úlohu při zahájení nepřátelství mezi Peru a Ekvádorem. (Lufthansa)

NAHOŘE: Jeden z moderních stíhacích-bombardérů North American NA-50 objednaných Peru, který byl jednomístnou verzí vycházející z NA-16. Snímek byl pořízen ještě u výrobce. (Prostřednictvím Dava Ostrowskiho)

DOLE: Vyrovnané čtyři vysoce ceněné NA-50 na letišti poblíž Pizarra jsou vyzbrojovány před útokem na ekvádorské pozice. Za nimi jsou vidět tři Caproni Ca.114. (FAP)

118  L E T E C K É V Á L K Y V L A T I N S K É A M E R I C E

NAHOŘE: Argentinské Comando de Aviación Naval (CAN) bylo za války zodpovědné především za hlídkování podél pobřeží. Pro tuto roli byl použit přinejmenším jeden Curtiss-Wright T-32 Condor. (Sbírka autora) NAHOŘE: Až do příchodu letadel v rámci Lend-Lease Act Brazílie prováděla dlouhé hlídkové lety podél pobřeží a proti ponorkám s udivujícím množstvím různých typů, včetně Focke-Wulfů Fw 58B-2 brazilského námořnictva, některé z nich byly sestaveny v Brazílii. (Prostřednictvím George von Roitberga)

NAHOŘE: Brazilské jednotky po vstupu do války prováděly hlíd kové lety také s Vultee V-11GB-2. (Prostřednictvím Dava Ostrowskiho) VPRAVO: Dalším typem používaným pro hlídkové lety byly North American NA-44 (NA-72), které nesly velmi pestré zbarvení. (NAA prostřednictvím archivu Boeingu)

NAHOŘE: Později zpětně zahrnuty do rámce Lend-Lease Act bylo z Panamy do Brazílie posláno množství Curtissů P-36A, aby posílily obranu této velmi důležité oblasti. Létali na nich společně američtí a brazilští piloti. Na snímku „03“ (dříve u USAAC „38-43“) na letišti Fortaleza v únoru 1942. (J. V. Crow)

VPRAVO: North American B-25B Mitchell, „09“, brazilského letectva s výsostnými znaky (brazilskou hvězdou) na bílém podkladě byl prvním brazilským letadlem, které zaútočilo na německou ponorku v brazilských výsostných vodách. (Prostřednictvím Gustava Wetcha)

 D R U H Á S V Eˇ T O V Á V Á L K A  119 VLEVO: Brazílie na konci války hrdě předváděla své dobře vycvičené protiponorkové jednotky vybavené Consolidatedy PBY-5A Catalina. Povšimněte si neobvyklé kombinace bílého trupu „14“ a americké námořní modré na krytech motorů a horní ploše křídla. Ačkoliv osádky byly smíšené, námořnictva a letectva, letadla patřila letectvu. (Prostřednictvím Sama Parkera)

VLEVO/NAHOŘE: Stíhací letadla Republic P-47D Thunderbolt stále ještě nesou zbarvení 1° GAvCa z doby svého úspěšného nasazení v Itálii. (Magallaes Motta)

Republic P-47D Thunderbolt, „C3“, 1.° Grupo de Caça, Brazílie, 1945

VLEVO: Pravděpodobně nejpodivnějším potenciálním bojovým letadlem v protiponorkové kampani v Karibiku byl tento Douglas O-38E haitského letectva, který v roce 1943 po jednom z hlídkových letů nouzově přistál na pobřeží. Povšimněte si hlubinné nálože, která leží vedle letounu a odpadla při přistání. (Dean H. Eshelman prostřednictvím Jimmie Eshelmana)

154  L E T E C K É V Á L K Y V L A T I N S K É A M E R I C E

VPRAVO: Každá ze čtyř guatemalských F-51D na snímku má různé schéma kamufláže, ale zdá se, že všechny mají guatemalskou vlajku na směrovce. (FAG prostřednictvím Boba)

DOLE: Stejné letadlo bylo na snímku na straně 151 v původní barvě kovu. Zde „315“ s jinou verzí kamufláže z období bojů proti guerillám. (Prostřednictvím Johna Diensta)

NAHOŘE: Předpokládá se, že se jednalo o čtyři poslední letuschopné F-51D, které FAG používalo v boji proti guerillám. Tato letadla byla prodána do USA jako přebytečná. Na rozdíl od některých zpráv, neobvyklý znak na trupu dvou letadel pochází již z Guatemaly. (Prostřednictvím Johna Diensta) DOLE: V květnu 1971 FAG obdrželo první z nejméně 14 lehkých bitevních letadel Cessna A-37B. Tato obratná letadla brzy nahradila F-51D, jak se snižovalo množství jejich náhradních dílů. A-37B převzaly hlavní zátěž operací COIN. (Prostřednictvím Nicholase J. Waterse III)

North American F-51D Mustang, pravděpodobně „351“, Fuerza Aérea Guatemalteca, Guatemala, 1970–1972