V. Moriniaux, 2001, La Méditerranée, Editions du Temps, pp 225-254
Anne Clerval
Îles et tourisme : d'Ulysse à Amadeus Jean-Pierre Lozato-Giotart 2000 : 30 M de touristes ont séjourné dans l'une des nombreuses îles de la Méditerranée. + flux de visiteurs d'un jour. Mais seuls 10% des îles méditerranéennes accueillent des touristes = 200 îles, environ 3000 km2 (4% de la superficie totale de la Méditerranée), et 10 M d'hab (2 à 3% des populations riveraines de la Méditerranée). Existe-t-il un modèle emblématique de l'île touristique méditerranéenne ? "L'île-découverte, souvent redoutable, lors du voyage-odyssée d'Ulysse semble avoir perdu une partie de son mystère par l'interconnexion du "produit" insulaire reliée au réseau de réservation aérienne d'Amadeus." (p. 225-226)
1. Une fréquentation touristique inégale 1.1. Quelques données de base Majorque (11 M de touristes, soit près de 37% du total du tourisme insulaire en Méditerranée), la Sicile (5 M, 17%), et la Sardaigne (2,5 M, 8%) concentrent plus de 60% du total du tourisme insulaire en Méditerranée en 2000. La Corse, Ibiza, la Crète, Chypre et Malte dépassent le million de touristes. Et enfin, Djerba, l'île d'Elbe et Corfou ont reçu entre 500 000 et 900 000 touristes. Quelques îles dépassent les 100 000 touristes : Mykonos, Rhodes en mer Égée, Ischia et Capri dans la baie de Naples (tourisme à la journée plus important que le tourisme de séjour). Internationalisation de la clientèle = général. Surtout dans les îles du tout-tourisme comme Mykonos, en mer Égée, ou aux Baléares (80% d'étrangers, essentiellement d'Europe du Nord). Extension des flux touristiques vers l'ensemble du bassin méditerranéen, mais croissance très inégale qui continue de privilégier certaines îles engendrant de fortes pressions sur l'espace insulaire. Place essentielle de l'avion (not. aéroport de Palma de Majorque : 16 M de passagers par an), grâce à la multiplication des vols charters bénéficiant de tarifs attractifs + économies d'échelle liées à la mise en service d'appareils de 150 à 350 passagers (Airbus, Boeing, MD). Liaison étroite entre le développement de l'appareil aéroportuaire et l'augmentation des flux touristiques. Les plus petites îles (moins de 100 km 2) sont plus directement dépendantes de leurs liaisons maritimes avec leurs nécessaires relais portuaires continentaux (Le Pirée, Brindisi, Messine, Reggio de Calabre, Marsala, Naples, Gênes, Toulon, Barcelone ou Valence). Méditerranée = l'une des plus importantes flottes de car-ferries au monde. Jusqu'à 2000 passagers et 600 automobiles et poids lourds. + unités plus petites mais plus rapides (70 km/heure), appelées NGV (navires à grande vitesse). Véritables navettes maritimes entre île et continent, et entre les différentes îles d'un même archipel. Diversification des offres commerciales (flexibilité des tarifs en fonction du temps de réservation comme les compagnies aériennes, promotions …), multiplication des services à bord au-delà de trois heures de navigation. + plaisanciers pratiquant le cabotage => multiplication des ports-marinas en Méditerranée, essentiellement sur les rivages continentaux, les îles manquant souvent de sites adéquats (mouillage dans une baie ou une rade abritée).
1.2. Potentiel d'attrait et mise en exploitation Stéréotype de l'île méditerranéenne = soleil, plage, pureté de l'air et de l'eau, "sublimation de tous les sens" … "L'île est à la fois un ailleurs et un espace ludique" (p. 230). + paysages naturels (volcans par ex.), sites historiques, fêtes traditionnelles. Chaque île possède un potentiel touristique plus ou moins diversifié : essentiellement le soleil et la plage, ce qui -1-