DrahtEsel 01.2021 - Das Radmagazin by fun4print GmbH

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Das Radmagazin 1/2021 29. Jahrgang

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TEST & TECHNIK ISPO Munich 2021 - Online-Konzept steht ............................................... 7 Vaude verbannt schädliche Chemikalien ............................................ 13 Zehn wichtige Begriffe rund ums E-Bike ........................................... 16

NEWS Fahrrad 2021 - was erwartet uns in diesem Jahr .................................. 4 Ortlieb vor dem BGH erfolgreich 10 Im Trend - Zusatzpower für das Rennrad ................................................. 21 Individuelle Mobilität mit dem Rad ermöglichen ................................. 12

RUBRIKEN Podcast-Folge jetzt live .............. 20 Umweltverträgliche Lieferketten - ZIV kritisiert ........................................ 30 Impressum ................................... 28 Kleinanzeigen.............................29 Titelfoto: pressedienst-fahrrad

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Die Vaude-Bekleidungskollektion ist seit 2018 PFC-frei, was hat sich seitdem getan? Das erfahren Sie ab Seite 13.

Zusatzpower für das Rennrad - braucht es das überhaupt? Näheres dazu ab Seite 21.

TOUR Transalp 2021 - lesen Sie mehr über das beliebte Jedermannrennen ab Seite 27.

Das Fahrradjahr 2020 ist eine Achterbahnfahrt zwischen Lockdown, Verkaufsrekorden und Lieferengpässen. In vielen deutschen und europäischen Städten wird der Radverkehr neu entdeckt und bekommt mehr Platz. Wird es 2021 so weiter gehen? Mit dieser Frage beschäftigte sich eine Expertenrunde auf Einladung des pressedienst-fahr-

Fahrrad 2021: Viele Fragezeichen, aber noch mehr Potenzial rads: Neben wirtschaftlichen Aspekten diskutierten sie auch, welche Bedeutung das Wahljahr 2021 für die weitere Entwicklung des Radverkehrs haben wird. “Fahrrad ist das neue Klopapier” - diese Überschrift aus dem Mai 2020 verdeutlicht, welche Rolle das Fahrrad während des Corona-Jahres 2020 einnahm. Im April und Mai wurden die

Radläden in Deutschland überrannt. Der ZweiradIndustrie-Verband (ZIV) meldete für das erste Halbjahr einen Verkauf von 3,2 Millionen Fahrrädern, was ein Plus von 9,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum bedeutet. Und das, obwohl die meisten Radläden ihren Verkauf im März und April schließen mussten. Albert Herresthal vom Verbund Service und Fahrrad (VSF) berichtet gar von einen Umsatzplus

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von ca. 50 Prozent für Fahrradfachhändler laut Fachhandelsbarometer. “Die Läden wurden herausgefordert, neue Systeme zu entwickeln. Wir haben viel darüber gelernt, was möglich ist und wurden zur Digitalität gezwungen. Vieles davon können wir für die Zukunft übernehmen. Die Stimmung ist deshalb optimistisch, viele Händler sind aber auch erschöpft”, berichtet er. Sorgenvoll für das nächste Jahr ist aus seiner Sicht aber die Liefersituation, was auch Stefan Reisinger, Bereichsleiter der Fachmesse Eurobike erkennt: “Verkaufen war in diesem Jahr einfach. Es gibt aber auch viele Sachen, die die Branche vor sich herschiebt, wie Beschaffung und Sourcing.” Die Weltleitmesse am Bodensee musste dieses Jahr zwar coronabedingt abgesagt werden, aber Kommunikation und Netzwerken bleibt in der Fahrradwirtschaft ein wichtiger Faktor.

Denn lange Planungen und Absprachen sind aufgrund der Vielzahl von Marktteilnehmern schwer zu treffen. Da Fahrräder aus vielen Kleinteilen von unterschiedlichen Zulieferern bestehen, stehen Fahrradhersteller aktuell vor logistischen Baustellen. “Die Leute kaufen auf Teufel komm raus. Die Supply-Chain ist auf diese eigentlich auffangbaren Zuwächse nicht ausgerichtet. Statt die Früchte zu ernten, stehen wir jetzt davor, alles ins Saatgut zu stecken. Das stellt gerade kleine Hersteller vor große Herausforderungen”, beschreibt Heiko Truppel die Situation beispielhaft für den Liegeradhersteller HP Velotechnik.

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Verkäufe räumen die Lager leer Denn im ersten Halbjahr sanken die Produktion sowie die Importe von Zweirädern, während die Verkäufe anzogen. Die Folge: leere Lager bei der Industrie, leere Shops bei den Händlern. “Wir haben die Befürchtung, dass wir die ganze nächste Saison von der Hand in den Mund leben”, sagt Jörg Müsse, Geschäftsführer beim Händlerverbund Bike & Co. In Südostasien und China laufe die Produktion zwar wieder. Aber die Nachfrage weltweit ist deutlich höher als die Kapazitätsausweitungen in Südostasien möglich sind. Dadurch verschieben sich die Vorlaufzeiten extrem. Wartezeiten von Bestellung bis Auslieferung von zwölf bis 14 Monaten sind mittlerweile gängig. “Wir müssen extrem weit vorplanen, um uns Produktionsslots zu sichern”, berichtet Lara Santjer vom Markendistributeur Sport Import, der einen Großteil seiner Ware aus Asien bezieht. Auch deutsche Zubehörhersteller hätten mittlerweile Lieferzeiten von vier bis fünf Wochen. Obwohl man im Dreischichtbetrieb und am Wochenende arbeite, könne man aktuell kaum Lagervorräte für den eigentlichen Verkaufszeitraum im Frühjahr aufbauen, heißt es beispielsweise vom Pumpenspezialisten SKS Germany oder vom Taschenhersteller Ortlieb. “Die Nachfrage ist extrem groß, unsere Produktion läuft voll”, berichtet

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Nils Wigger vom EBike-Antriebsanbieter Brose, der seine Antriebe in Berlin fertigt. Wartezeiten bis Mai seien dennoch durchaus realistisch. “Produktionsund Einkaufsplanung ist in diesem Jahr herausfordernder denn je”, weiß David Eisenberger, Leiter Marketing und Kommunikation beim ZIV. Leasing weiter auf dem Vormarsch Teilweise werde vorgeorderte Ware der Händler sogar reduziert und gestrichen. Jörg Müsse ist sich deshalb sicher: “Es wird nicht zu Verschiebungen kommen, es wird zu einer Knappheit kommen.” Dennoch rechnen viele Fachhändler mit einem Umsatzwachstum in der Saison 2021 von zehn bis 20 Prozent im Vergleich zu diesem Jahr. Woher der Optimismus? “Die Leute fahren einfach mehr Rad”, so Müsse. Und der reine Blick auf die Verkaufszahlen blende einen großen Teil aus. “Immer mehr Umsätze werden über zusätzlichen Service gemacht. Leasing ist ein gutes Beispiel”, beschreibt Wasilis von Rauch, Geschäftsführer beim Verband Zukunft Fahrrad. Er rechnet mit rund 350.000 Diensträdern in diesem Jahr - Tendenz weiter steigend. Auch Abomodelle erfahren einen Zulauf in den Städten. “Hier ist eine ganze Menge Dynamik”, so von Rauch. Radfahrer brauchen Sicherheit Richtungsweisend werde im nächsten Jahr jedoch die Bundestagswahl als wichtiger Indikator für die gewünschte Verkehrswende. “Wenn wir die Radwelle in Deutschland reiten wollen, müssen wir gezielt die Verkehrswende flächendeckend einleiten”, fordert deshalb Ragnhild Sørensen vom Verein Changing Cities, und ergänzt: “Wenn wir die Sicherheit auf den Straßen nicht hin-

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bekommen, werden die Leute nicht dauerhaft radfahren.” Es braucht für den Wahlkampf eine klare Vision der Verkehrspolitik, die Richtung Verkehrswende geht und Schluss macht mit dem Stückwerk der letzten Jahre. Sørensen wünscht sich deshalb auch von Seiten der Fahrradindustrie mehr Unterstützung für verkehrspolitische Themen, wie sie aus der Automobilindustrie bekannt ist: “Je besser die Infrastruktur, desto mehr Räder werden verkauft.” Zum Beispiel sollte die Elektromobilitätsförderung nicht allein auf das Auto ausgerichtet sein. Es sei allerdings auch klar, dass die positive Entwicklung des Radverkehrs auch Widerstand hervorruft. Ein Beispiel ist die Klage der AfD

gegen die Popup-Radwege in Berlin. “Darauf müssen wir uns einstellen und gemeinsam mit breiter Brust entgegentreten”, plädiert Albert Herresthal. Text und Fotos: Bernd Bohle/ Thomas Geisler

ISPO Munich Online 2021: Das erwartet die Teilnehmer • Online-Konzept erfährt starken Rückhalt aus der gesamten Branche • Expo Area mit digitalen “Brandrooms” zur Marken- und Produktpräsentation • Umfangreiches Konferenzprogramm mit tagesgebundenen Themenschwerpunkten

Erstmals in der 50-jährigen Geschichte findet die ISPO Munich, Weltleitmesse des Sports, vom 1. bis 5. Februar 2021 rein digital statt. Knapp sieben Wochen vor Veranstaltungsbeginn haben sich bereits zahlreiche internationale Marken angemeldet, die sich und ihre Produkte in der Expo Area präsentieren. Ergänzend erwartet die Teilnehmer ein umfangreiches Konferenzprogramm. Dieses ist an jedem Tag einem anderen Themenschwerpunkt gewidmet: Von Kreativität über Digitalisierung und Gesundheit bis hin zu Nachhaltigkeit. Die ISPO Munich ist auch im virtuellen Format die zentrale Plattform für die internationale Sportbranche. Branchengrößen wie adidas Terrex, Gore, Mammut, icebreaker und YKK beweisen ihr Vertrauen, indem sie sich vollumfänglich als Event Partner engagieren. Hinzu kommt die Unterstützung weiterer namhafter Unternehmen, Verbände und Organisationen aus allen Bereichen des Sports, darunter die Deutsche Sporthilfe, die European Championships Munich 2022, die European OutDrahtEsel 1/2021

werden im Konferenzprogramm präsentiert, interpretiert und diskutiert. Jeder Tag ist einem übergreifenden Thema gewidmet: Kreativität, Digitalisierung, Gesundheit und Nachhaltigkeit. Zum hochkarätigen interdisziplinären Sprecherfeld gehören bereits Vertreter der BMW Group, des Deutschen Industrieverbands für Fitness und Gesundheit, von Microsoft, Nielsen Sports und YouTube, aber auch Spitzensportler wie der katalanische Ultramarathonläufer und Alpinist Kilian Jornet. door Group und die World Federation of the Sporting Goods Industry. Konferenzprogramm zu Megatrends und gesellschaftlichen Themen Neben der Vorstellung neuer Kollektionen und Produkte in den digitalen Brandrooms der Expo Area stehen übergeordnetes Themen und Trends im Fokus der Veranstaltung: Nicht zuletzt die Corona-Pandemie hat gezeigt, welchen wachsenden Stellenwert Sport und Outdoor in der Gesellschaft haben und wie sie helfen können, Krisen zu überwinden. Die Konsequenzen und der Nutzen für die Branche

Die Veranstaltung im Überblick Der Ablauf des Programms folgt täglich einem einheitlichen Schema. Nach einem kurzen Opening am Vormittag ist ausreichend Zeit, um in der Expo Area eine Marktübersicht zu gewinnen, Netzwerke zu pflegen und auszubauen sowie Trends aufzuspüren. Ab Mittag stehen Workshops & Masterclasses der ausstellenden Unternehmen auf der Agenda. Danach folgen Vorträge, Talks und Panel Diskussionen auf der Hauptbühne. All diese Programmpunkte richten sich an das Fachpublikum. Der Tag endet jeweils mit “Public Streams” für sport- und outdoor-begeisterte Endkonsumenten in der ganzen Welt - von Trainings-

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Sessions über Produktschulungen und Tutorials bis hin zu Live Talks. Erste Programmhighlights Bewährte und bekannte Formate wie die Verleihungen und Gewinner-Präsentationen von ISPO Award und ISPO Textrends sind ebenso Teil des Programms wie der interaktive Live-Pitch um den Titel des ISPO Brandnew “Overall Winners”. Am Montagabend wird im Zuge der “Unveil Night” der ISPO Cup-Gewinner bekannt gegeben und es werden weitere spannende Themen mit wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Relevanz behandeln. Einen thematischen Deepdive ins Thema Laufsport gibt das Laufsymposium presented by Runner’s World. Am Dienstag findet erstmals die Sports Tech Conference Europe 2021 unter dem Dach der ISPO Munich statt. Diese bietet wertvolle Impulse rund um die Schnittstelle zwischen Sport und Technologie und ist für alle Ticketbesitzer kostenfrei. Ein Programmüberblick ist online verfügbar, detaillierte Informationen zum Programm und den Sprechern folgen in Kürze. Daten und Fakten Datum: 1.-5. Februar 2021 Business Hours: • Expo Area (B2B): ganztägig (0-24 Uhr) geöffnet, Kernzeiten: 9:00-18:00 Uhr • Konferenz (B2B): 10:00-18:30 Uhr • Public Streams (B2C): 18:3020:00 Uhr Tickets & Registrierung: ispo.com/ munich/tickets Über: ISPO ist das weltweit führende Sportnetzwerk für Business Professionals und Consumer Experts. Die seit 1970 bestehende Plattform bündelt unter der Familienmarke ISPO ein integriertes Angebot aus branchenbezogenen analogen und digitalen Dienstleistungen. Dazu zählen die weltgrößten Multisegment-Messen ISPO Munich, ISPO Beijing und ISPO Shanghai, Europas größte OutdoorSchmiermittel Fachmesse Kriechöl OutDoor Reinigungsmittel by ISPO, Korrosionsschutz einfach GENIAL das Onlinevon Proﬁs empfohlen Newsportal erh. im Fachhandel ISPO.com www.brunox.swiss

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sowie die Business Solutions ISPO Digitize, ISPO Brandnew, ISPO Open Innovation, ISPO Award, ISPO Academy, ISPO Textrends, ISPO Job Market und ISPO Shop. Mit diesem reichweitenstarken Portfolio aus Innovationsförderung, Branchenvernetzung, Know-how und redaktionell aufbereiteten Inhalten agiert ISPO an 365 Tagen im Jahr mit dem Ziel, Unternehmen und Sportenthusiasten zu unterstützen und die Leidenschaft für den Sport weltweit zu fördern. Die Messe München ist eine der weltweit führenden Plattformen für Vernetzung. Getreu dem Claim “Connecting Global Competence” agiert die Messe München als globale Vernetzungsplattform und bringt Entscheider aus der ganzen Welt zusammen. Im Portfolio der Messe München finden sich über 50 eigene Fachmessen für Investitions- und Konsumgüter sowie Neue Technologien, die sich mit gesellschaftlichaktuellen Themen befassen. Hierzu gehören die Weltleitmessen bauma, BAU, IFAT und ISPO Munich. Die jährlich rund 200 Veranstaltungen der Messe München ziehen rund 50.000 Aussteller und drei Millionen Besucher an. Die Messe München verfügt über eines der modernsten Messegelände der Welt und bietet ihren Kunden mit dem gesamten Messegelände in Riem, dem ICM - Internationales Congress Center München, im MOC Veranstaltungscenter München und im Conference Center Nord vier Locations, die sämtliche Kundenwünsche individuell erfüllen. Neben dem Heimatmarkt München ist die Messe München auch im Ausland sehr erfolgreich und mit Präsenzen in China, Indien, Südafrika, Brasilien, Russland und der Türkei in allen wichtigen Wachstumsmärkten der Welt aktiv. Insgesamt ist die Messe München mit ihrem Netzwerk von Beteiligungsgesellschaften und Auslandsvertretungen in mehr als 100 Ländern präsent.

Nichtzulassungsbeschwerde von Ortlieb gegen Amazon vor dem BGH erfolgreich

Martin Esslinger

Nach Zurückweisung des Bundesgerichtshofes (BGH) an das Oberlandesgericht München des Falles “Ortlieb I” im Jahr 2019 und der dort erfolgten Klageabweisung hat Ortlieb Nichtzulassungsbeschwerde vor dem BGH eingelegt. Der Senat des Bundesgerichtshofs hat das Urteil des Oberlandesgerichts (OLG) München vom 06.06.2019 im Ortlieb IVerfahren nun aufgehoben und

die Sache zur erneuten Überprüfung an das Berufungsgericht zurückverwiesen. “So groß die Enttäuschung war, als das OLG München im zweiten Berufungsverfahren 2019 ein extra für dieses Verfahren im Auftrag des Markenverbandes e.V., der WALA Heilmittel GmbH, des VKE (Verband der Vertriebsfirmen Kosmetischer Erzeugnisse e. V.) und der Ortlieb Sportartikel GmbH durchgeführtes, unabhängiges Gutachten nicht berücksichtigt hatte. So groß ist jetzt die Freude, dass sich unsere Beharrlichkeit er-

neut ausgezahlt hat,” so Martin Esslinger. Der Sales Director von Ortlieb führt weiter aus: “Das Gutachten untermauert unsere Auffassung, dass Endverbraucher von einem eindeutigen Suchergebnis auf Amazon ausgehen und größtenteils nicht annehmen, dass auch Produkte anderer Anbieter angezeigt werden. Zusammen mit der Tatsache, dass sich mit der P2B-Verordnung der EU-Kommission weitreichende Darlegungspflichten für Plattformen bezüglich des Zustandekommens von Suchergebnissen ergeben haben,

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sind wir nun sehr zuversichtlich, dass das OLG letztendlich zu unseren Gunsten entscheiden wird. Gerade in der heutigen Zeit, in der Plattformen wie Amazon die Austauschbarkeit von Marken strategisch vorantreiben, ist Markenhoheit und die damit verbundene Markenidentität wichtiger denn je. Bereits die Entscheidung des BGH im Ortlieb II-Verfahren lässt erkennen, dass der Bundesgerichtshof seine Sicht auf die notwendige Transparenz von Suchmaschinen neu justiert. Ein gerade erst bekannt gewordenes BGH-Urteil vom 15. Oktober 2020 zur Marke “Vorwerk” in den Amazon-Ergebnislisten baut ausdrücklich auf der Ortlieb II-Entscheidung auf. Dort geht der Bundesgerichtshof noch einen entscheidenden Schritt weiter und führt Verbraucherschutz und Markenschutz zusammen. Der BGH hält fest, dass die Herkunftsfunktion der Marke dann verletzt ist, wenn der angesprochene Besucher nur “markenreine” Ergebnislisten erwartet und dann, ohne gesonderte Kenntlichmachung, Fremdprodukte ebenfalls angezeigt werden. Genau darin zeigt sich nach Ansicht von Ortlieb eine neue “Lotsenfunktion” der Marke, die für einen funktionierenden Wettbewerb in der Digitalwirtschaft unerlässlich ist. Die Ortlieb Sportartikel GmbH betreibt seit 2011 ein selektives, fachhandelsbasiertes Vertriebssystem zur Sicherung des Qualitätsanspruches im Verkauf ihrer Produkte. Dieses wurde 2019 aktualisiert, um auch zukünftig eine möglichst faire Koexistenz zwischen Online-, Offline- und Multichannel-Händlern zu gewährleisten. Den Selektivvertrieb sieht Ortlieb auf allgemeinen Marktplätzen wie Amazon im Gegensatz zum Fachhandel nicht gewährleistet. Deshalb unterhält weder Ortlieb eine direkte Geschäftsbeziehung zu allgemeinen Marktplätzen noch ist autorisierten Fachhandelspartnern ein Verkauf der Produkte über diese Plattformen erlaubt.

führer im Bereich der wasserdichten Radtaschen. Innerhalb Deutschlands liefert Ortlieb über das eigene Vertriebssystem direkt an den Fachhandel in Bereichen wie Fahrrad, Sport und Outdoor. Ortlieb exportiert weltweit an Distributionspartner in über 40 Länder.

Hintergrund Ortlieb I-Verfahren Das Ortlieb I-Verfahren beschäftigt sich mit der Anzeige von Fremdprodukten bei der Suche nach dem Begriff “Ortlieb” auf der Plattform Amazon. Die ursprüngliche Klage wurde bereits 2014 von Ortlieb eingereicht. Bereits letztinstanzlich wurde 2018 vor dem BGH zu Gunsten von Ortlieb das Ortlieb II-Verfahren (Schaltung von Google Ads durch Amazon mit der Verwendung des Markennamens Ortlieb) entschieden. Zur Ortlieb Sportartikel GmbH Die Ortlieb Sportartikel GmbH wurde 1982 von Hartmut Ortlieb gegründet und hat ihren Standort im mittelfränkischen Heilsbronn bei Nürnberg. Der Bike- und Outdoorspezialist beschäftigt über 250 Mitarbeiter/innen. Alle wasserdichten Taschen werden am Firmensitz in Heilsbronn hergestellt und tragen so das Gütesiegel “Made in Germany”. Die Ortlieb Sportartikel GmbH ist Weltmarkt-

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Individuelle Mobilität mit dem Fahrrad ermöglichen Fahrradverbände betonen die positive Wirkung des Radverkehrs während der Pandemie Berlin, 15.12.2020 -Angesichts des sich seit Wochen zuspitzenden Pandemie-Geschehens sind entschlossene weitere Maßnahmen zur Eindämmung notwendig, um großen Schaden von Bevölkerung und Wirtschaft abzuwenden. Im internationalen Vergleich hat sich

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gezeigt, dass ein Lockdown von einigen Wochen ein wirksames Mittel ist, um die Covid-19 Infektionszahlen in den Griff zu bekommen. Die Beschlüsse, die Bund und Länder beschlossen haben, sind daher folgerichtig. Die unterzeichnenden Verbände der Fahrradwirtschaft begrüßen, dass Fahrradwerkstätten geöffnet bleiben können und Radfahrende damit Zugang zu Reparaturen und Ersatzteilen haben. Wir gehen zudem davon aus, dass Warenlieferungen an den Fahrradhandel weiterhin möglich sind, da nur so die Versorgung mit Ersatzteilen sichergestellt werden kann. Fahrräder sind der Garant für infektionssichere Mobilität im Alltag und helfen, Kontakte zu reduzieren. Das hat sich in der “ersten Welle” bereits eindrücklich gezeigt. Der Radverkehr ist stark angewachsen und hat eine entscheidende Rolle für die Alltagsmobilität der Bevölkerung eingenommen. Der Bedarf an Fahrrädern ist auch im Verkauf weiterhin hoch. Anders als in den anderen Jahren üblich, reißt die Nachfrage in diesem Winter nicht ab. Viele Verbraucherinnen und Verbraucher wollen neu aufs Rad steigen und sich auch in diesen Tagen ein Fahrrad oder E-Bike kaufen. Das ist ausdrücklich zu begrüßen. Denn neben der Infektionssicherheit stärkt Radfahren das Immunsystem und die Lunge. Die unterzeichnenden Verbände empfehlen Bund und Ländern daher, den Verkauf von Fahrrädern, E-Bikes und Zubehör im stationären Handel, sobald es das Infektionsgeschehen zulässt, ohne Verzug wieder zu ermöglichen. Wir hoffen, das dies Anfang Januar der Fall ist. Bereits im Frühjahr hat der Fahrradfachhandel umfassende Hygienekonzepte vorgelegt, um das Infektionsrisiko in den Geschäften zu minimieren, auf diese Erfahrung kann zurückgegriffen werden. Als Unterzeichner: Franz-Josef Feldkämper, Bundesinnungsverband Zweirad-Handwerk Jörg Müsse, BICO Zweirad Marketing GmbH Wasilis von Rauch, Bundesverband Zukunft Fahrrad e.V. Thomas Kunz, Verband des Deutschen Zweiradhandels e.V. Uwe Wöll, Verbund Service und Fahrrad Ernst Brust, Zweirad-Industrie-Verband e.V.

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“Unser Ziel: schädliche Chemikalien vollständig verbannen” Detox - Vaude Bekleidung, Schuhe und Rucksäcke PFC-frei 2015 hat Vaude das Greenpeace Detox Commitment unterschrieben mit dem Ziel bis 2020 bedenkliche Chemikalien, wie z. B. die umstrittenen PFCs, konsequent aus dem Herstellungsprozess zu eliminieren. Was hat sich seitdem getan? Die Vaude-Bekleidungskollektion ist seit 2018 PFC-frei; seit 2020 gilt dies auch für sämtliche Schuhe und Rucksäcke. Insgesamt sieben von elf schädlichen Substanzgruppen sind bereits vollständig aus der Produktion beseitigt, bei vier weiteren ist die nachhaltige Outdoor-Marke weit vorangekommen. “Wir sind zuversichtlich, dass wir unser Ziel erreichen, schädliche Chemikalien vollständig aus der Produktion zu verbannen”, erklärt Bettina Roth, Leiterin Qualitätsmanagement bei Vaude. Diese Anstrengungen finden auch Anerkennung bei Greenpeace: “Vaude nimmt seine unternehmerische Sorgfaltspflicht ernst und ist damit ein lebendes Beispiel dafür, dass Transparenz und Regulierung globaler Lieferketten möglich ist. Es zeigt dem Rest des Outdoor-Sektors auf, wie man sich in Richtung einer zukunftsfähigen Kreislaufwirtschaft bewegt. Hier steht die Substitution gefährlicher Chemikalien an erster Stelle und es gibt Initiativen für ökologisches Design, Haltbarkeit, Vermietung und Reparatur, um die Lebensdauer von Produkten zu verlängern”, so Viola Wohlgemuth, Kampaignerin Konsum und Chemie bei Greenpeace e.V. Mit der freiwilligen Un-

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terzeichnung des Greenpeace Detox Commitment hat sich Vaude 2015 klar dafür ausgesprochen bis 2020 schrittweise auf bedenkliche Chemikalien zu verzichten und transparent darüber zu berichten. Eine große Herausforderung: Neben den PFCs, die im Fokus standen, ging es um zehn weitere kritische Substanzgruppen, deren Verwendung und Freisetzung in die Umwelt es zu vermeiden galt. Darüber hinaus hat sich Vaude verpflichtet, verantwortungsvolle Geschäftsmodelle für nachhaltigeren Konsum zu schaffen. Um dem hohen Anspruch für umweltfreundliche und schadstofffreie Produkte gerecht zu werden, arbeitet Vaude seit Jahren daran, die Herstellungsprozesse in der gesamten Lieferkette so sauber und sicher wie möglich zu gestalten. Vaude ist bereits seit 2001 Partner des bluesign System und folgt damit einem der strengsten Nachhaltigkeitsstandards für Textilien. Dennoch gab und gibt es kritische Substanzgruppen, die mangels Alternativen zugelassen sind und verwendet werden. Deren Einsatz und Verwendung ist zwar über Grenzwerte streng geregelt; dennoch hat sich Vaude bereits vor dem Detox Commitment freiwillig vorgenommen, diese Chemikalien Schritt für Schritt zu eliminieren. “Als Greenpeace 2012 mit der DetoxKampagne die Outdoorbranche ins Visier nahm, sahen wir eine große Chance darin, dass sich

endlich branchenübergreifend etwas bewegt und Alternativen für bedenkliche Chemikalien entwickelt werden. Als einzelne mittelständische Marke hatten wir bis dato nicht genug Einfluss bei den Materialherstellern”, so Antje von Dewitz, Vaude Geschäftsführerin, rückblickend. PFC-frei: große Herausforderungen gemeistert Bei den Forderungen von Greenpeace stand der Verzicht auf poly- und perfluorierten Chemikalien, kurz Fluorcarbone oder PFC genannt, im Fokus. Diese werden zum einen zur Herstellung von Membranen verwendet, die Textilien wasserdicht und gleichzeitig atmungsaktiv machen. Andererseits werden sie auf dem Außenmaterial von Regenprodukten angewandt, um diese dauerhaft wasserabweisend auszurüsten. Der sogenannte Abperleffekt ist das, was eine Regenjacke ausmacht.

Bereits seit 2011 verwendet Vaude keine PFCs in Membranen. Die größte Herausforderung lag also darin, die Außenstoffe für Wetterschutzbekleidung mit einer dauerhaften PFCfreien wasserabweisenden Ausrüstung zu versehen. Durch den öffentlichen Druck der Greenpeace-Kampagne kam Bewegung in die Branche und damit auch in die chemische Zulieferindustrie. “Wir arbeiteten eng mit unseren Produzenten und Lieferanten zusammen, organisierten runde Tische und brachten Partner zusammen, die normalerweise im Wettbewerb stehen. Mit Erfolg - es kamen vielversprechende, neue Entwicklungen auf den Markt, was im nächsten Schritt bedeutete: testen, testen, testen”, berichtet Bettina Roth. Denn je nach Oberflächenbeschaffenheit oder Farbe reagieren verschiedene Stoffe unterschiedlich, so dass mehrere Hundert Materialtests mit den PFCfreien Alternativen nötig waren, um Prozesssicherheit zu bekommen. Mittlerweile hat es Vaude geschafft, die Bekleidungskollektion, Schuhe und Rucksäcke PFC-frei wasserabweisend auszurüsten. Das bestätigt auch Greenpeace: “Vaude erreicht seine Detox-Verpflichtungen,

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nachdem es PFCs aus seiner Produktion eliminieren konnte und berichtet weiterhin ehrlich über seine Fortschritte. Als Branchen-Vorreiter muss noch sichergestellt werden, dass Abwasserdaten von Lieferanten öffentlich einsehbar sind, damit die Zivilgesellschaft die Daten hinter den gemeldeten Fortschritten auch transparent nachverfolgen kann”, so Viola Wohlgemuth. Leider musste Vaude in der aktuellen WinterKollektion 2020 bei zwei Wetterschutzjacken und -hosen auf eine PFC-haltige Ausrüstung zurückgehen, da die gewünschte wasserabweisende Eigenschaft mit den PFC-freien Varianten nicht erreicht werden konnte. Dies war ein Rückschlag, der zeigt wie komplex und herausfordernd der Umstieg auf schadstofffreie Chemikalien nach wie vor ist. “Wir freuen uns umso mehr, dass wir es geschafft haben, ab 2021 die Funktionalität mit unserer PFCfreien Eco Finish Ausrüstung wieder sicherzustellen”, erklärt Bettina Roth. Sowohl in der Kollektion Sommer 2021 als auch im Winter 2021/22 werden bei Vaude wieder alle Bekleidungs-Produkte vollständig PFC-frei ausgerüstet. Sieben von elf Substanzgruppen eliminiert PFCs sind nur eine von elf Substanzgruppen, die Vaude im Fokus hat. Sieben Substanzgruppen hat die Outdoormarke bereits vollständig eliminiert. Bei den verbleibenden vier Gruppen arbeitet die Outdoor-Marke mit Hochdruck an der Substitution und ist zuversichtlich, dies zu erreichen. Um die Einhaltung der Grenzwerte und Bestimmungen sicherzustellen, arbeitet Vaude mit der sogenannten Manufacturing Restricted Substances List (MRSL). Das ist eine Liste von Substanzen, die entweder komplett verboten sind oder durch Grenzwerte beschränkt werden und die für den gesamten Herstellungsprozess gilt. Es geht also nicht nur darum, ein schadstofffreies Endprodukt zu bekommen, sondern alle Stufen der Produktion zu berücksichtigen - von der Garnfertigung über die Weberei, Färberei, Laminierung bis hin zur Ausrüstung auf dem Oberstoff des fertigen Produktes. “100 % Prozent unserer Hauptlieferanten haben unsere M/RSL unterschrieben und sich damit zur Einhaltung unserer Forderungen verpflichtet, was über regelmäßige Abwassertests geprüft wird”, erklärt

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Bettina Roth. Als “Friend” der “Zero Discharge of Hazardous Chemicals” (ZDHC)-Vereinigung hält Vaude sich dabei an deren Leitfaden zur Prüfung von Abwässern und Klärschlämmen in der textilen Produktion. Zukunftsweisende Ideen & Geschäftsmodelle für nachhaltigen Konsum Mit der Unterschrift des Detox-Commitments hat sich Vaude nicht nur zum Verzicht auf schädliche Chemikalien verpflichtet, sondern auch dazu, innovative Geschäftsmodelle für einen nachhaltigeren Konsum zu entwickeln. Seither wurden viele Ideen umgesetzt und Maßnahmen auf den Weg gebracht, die dazu beitragen, den ökologischen Fußabdruck der Produkte so klein wie möglich zu halten. So hat die Outdoormarke z. B. den eBay Upcycling Store - eine Materialbörse für Kreative ins Leben gerufen, wo Restmaterialien, die in der Manufaktur anfallen, für einen guten Zweck versteigert werden. Die Plattform ist offen für andere Unternehmen aus der Textilbranche, die dazu motiviert werden sollen, ebenfalls wertvolle Materialreste dort anzubieten, statt diese zu entsorgen. Mit dem Mietservice iRentit bietet Vaude seit 2017 eine Shareconomy-Plattform, über die Ausrüstung gemietet und damit von mehreren Menschen genutzt werden kann. Damit die Produkte möglichst lange genutzt werden können, steht bei Vaude auch der Reparaturgedanke stark im Fokus. So ist die Reparierbarkeit über ein Bewertungssystem fest im Designprozess verankert. Außerdem hat Vaude eine hauseigene ReparaturWerkstatt und kooperiert mit der Online-Plattform iFixit sowie den Repair Cafés. Über die im Mai 2020 gegründete “Vaude Academy für nachhaltiges Wirtschaften” gibt der erfolgreiche Nachhaltigkeitspionier seine Erfahrungen und Expertise an interessierte Unternehmen, Organisationen und Bildungseinrichtungen weiter. www.vaude.com

lich als Kleinkraftrad eingestuft. “Mittlerweile hat sich der Begriff E-Bike synonym für Pedelec allerdings flächendeckend durchgesetzt”, sagt Anja Knaus vom ElektroradPionier Flyer. Eine Sonderform ist das SPedelec: Dabei handelt es sich um ein Pedelec, dessen Motor allerdings bis 45 km/h unterstützt. “Somit wird es rechtlich als Kleinkraftrad eingestuft - mit allen Pflichten wie Helm- und Versicherungspflicht”, so Knaus.

Zehn wichtige Begriffe rund ums E-Bike E-Bikes sind aktuell in aller Munde. Über eine Million elektrifizierter Räder werden in Deutschland jährlich verkauft. Doch was zeichnet ein E-Bike überhaupt aus? Und handelt es sich dabei nicht eigentlich um ein Pedelec? Der pressedienstfahrrad erklärt zehn wichtige Begriffe. 1. Pedelec vs. E-Bike Bereits bei der Begrifflichkeit gibt es einen wichtigen Hinweis zu beachten: Spricht man von EBike, meint man in der Regel eigentlich Pedelec. Die Abkürzung steht für Pedal Electric Cycle. Als Radfahrer muss man also in die Pedale treten, damit der Motor unterstützt. Der Pedelec-Antrieb gibt den zusätzlichen Schub bis maximal 25 km/h; rechtlich wird das Rad deshalb als Fahrrad eingestuft. Ein E-Bike ist hingegen ein elektrisch unterstütztes Zweirad, bei dem der Antrieb über einen Gasgriff zugeschaltet und gesteuert wird. Es wird deshalb recht-

2. Antrieb Der Antrieb bzw. Motor ist das Herzstück eines jeden Pedelecs. Er hat eine gesetzlich begrenzte Nenndauerleistung von 250 Watt und liefert so die Zusatzenergie für den Rückenwind. Die Spitzenleistung kann jedoch höher sein, meist bis rund 600 Watt. Während sich früher Motoren oft in der Vorder- oder Hinterradnabe fanden, sind mittlerweile Mittelmotoren am Tretlager Standard. “Die Vorteile liegen auf der Hand: Der Mittelmotor sorgt für einen idealen Schwerpunkt und lässt sich optisch hervorragend in den Rahmen integrieren. Durch die direkte Verbindung von Kurbel und der Kette entsteht zudem ein natürliches Fahrgefühl. So fühlt sich EBiken wie normales Radfahren an”, erklärt Horst Schuster vom Berliner Antriebshersteller Brose. Teilweise werden heute auch noch Heckmotoren verbaut. Diese lassen sich dezent integrieren, zudem ist der Teileverschleiß geringer als bei einem Mittelmotor. Der Markt spricht allerdings eine

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eindeutige Sprache: Mittlerweile rollen über 90 Prozent der Elektroräder in Deutschland mit Mittelmotor. 3. Sensoren Damit das Zusammenspiel zwischen Motor und Mensch überhaupt funktioniert, braucht es spezielle Sensoren. In einem Pedelec sind in der Regel Kraft-, Drehmoment- und Geschwindigkeitssensoren verbaut. Der letzte regelt ab, wenn die erlaubte Höchstgeschwindigkeit erreicht ist. Der Kraftsensor misst die investierte Muskelkraft, die der Radfahrer auf das Pedal bringt, und berechnet die benötigte Motorunterstützung basierend auf dem gewählten Unterstützungsmodus. Der Drehmomentsensor misst die Trittfrequenz, also wie oft pro Minute in die Pedale getreten wird. Ab einer bestimmten Frequenz erkennt das System den Vorgang des Radfahrens und schaltet die Tretunterstützung zu. Manche Motoren verfügen als Besonderheit zusätzlich über einen

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Neigungswinkelsensor (z. B. Yamaha). Dieser reguliert automatisch je nach Gelände die Unterstützungsleistung. 4. Unterstützungsstufen Jedes moderne E-Bike hat mittlerweile verschiedene Unterstützungsstufen, meist vier oder fünf. Je höher die Stufe, desto stärker hilft der Motor. Wer wenig Unterstützung braucht, z. B. im Flachland, fährt gemütlich in einer niedrigen Stufe, bergauf

nutzt man hingegen mehr Motorkraft. “Für Neueinsteiger ist es ratsam, alle Modi einmal ausgiebig zu testen und so die unterschiedlichen Unterstützungsleistungen zu erfahren”, rät Jasmin Schejbal von der Winora Group. Übrigens: Damit man beim Anfahren gerade im steilen Gelände nicht überrascht wird, gibt es spezielle E-Bike-Sättel (z. B. von Ergon). Diese haben ein hochgezogenes Heck, um einen festen Sitz und optimalen Halt zu ermöglichen. 5. Drehmoment Das Drehmoment ist physikalisch das Produkt aus Kraft mal Hebelarmlänge (beim Rad die Kurbelarmlänge), oder anders ausgedrückt: Die Power, die das System auf die Antriebsachse bzw. auf die Kette oder den Riemen bringt. Die Differenz bei den Angaben reicht von 40 bis 120 Newtonmetern. “Viel Drehmoment bedeutet einen ordentlichen Schub. Das brauchen beispielsweise E-Mountainbiker an steilen Bergen oder Cargobikes mit hoher Zuladung. Beim Alltagsrad stehen eher das harmonische Fahrgefühl und der geringe Stromverbrauch im Vordergrund. Deshalb bieten wir mittlerweile viele unterschiedliche Antriebe mit unterschiedlichen Charakteristiken an”, erklärt Horst Schuster. Den Vorteil hat der Verbraucher: Er kann den passenden Antrieb für seinen Einsatzzweck finden - von bergig bis flach, von urban bis sportlich.

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6. Akku Viel Motorkraft bedeutet auch einen höheren Energieverbrauch: Ein Energiespeicher in Form eines Lithium-Ionen-Akkus sorgt dafür, dass der Antrieb die nötige Power bekommt. Grob gesagt: Je größer der Akku, desto höher die Reichweite. Mittlerweile gibt es Akkus, die über 800 Wattstunden bereitstellen. Wobei die Reichweite auch von weiteren Faktoren wie Untergrund, Terrain, Zuladung, Gegenwind und auch dem Gesamtgewicht abhängt, denn ein großer Akku ist schwerer. “Mehr als 80 Prozent der Nutzer, die im Alltag EBike fahren, müssen einen 500-Wh-Akku seltener als einmal pro Woche laden. Ein größerer Akku würde hier nur zusätzliches Gewicht bedeuten. 45km/h-S-Pedelecs werden im Alltag hingegen in einem viel größeren Aktionsradius genutzt, da kann man die 1.000 Wh einer Dual Battery sehr gut gebrauchen. Auch wenn man viele Höhenmeter fährt oder sehr lange Radtouren macht, würde man eine geringe Akku-Kapazität immer bereuen”, sagt Markus Riese vom E-Bike-Spezialisten Riese & Müller. Durch die Doppel-Akku-Lösung, wie sie an Liegerädern bereits seit Jahren zu finden ist, können die Akkus bequem über einen Anschluss geladen und automatisch zu- oder abgeschaltet werden. Das kann die Reichweite bei Bedarf verdoppeln. 7. Freilauf Was passiert, wenn auf einer längeren Tour der Akku trotzdem leergefahren wird? “Das ist bei einem E-Bike kein Problem. Es lässt sich dann einfach ohne Antrieb wie ein Fahrrad fahren”, weiß Knaus. Hierbei hilft der Freilauf, der im Motor verbaut ist und dafür sorgt, dass Kurbel und Motor entkoppelt

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werden. Bei vielen Motoren ist so ein geringer Tretwiderstand zu spüren. Antriebsspezialist Brose setzt deshalb gleich zwei Freiläufe in seinen Antrieben ein. “Dadurch wird das System vollständig entkoppelt und das E-Bike lässt sich ohne zusätzlichen Tretwiderstand fahren. Das funktioniert übrigens auch, wenn man über die 25-km/ h-Schwelle kommt und der Antrieb sich automatisch abschaltet”, sagt Horst Schuster. 8. Display Das Display liefert den Überblick über Geschwindigkeit, Kilometerleistung, Unterstützungsmodi und noch vieles mehr. Je nach Bedarf gibt es entweder kleine Displays, die nur wesentliche Funktionen zeigen, oder Bordcomputer mit einer Fülle an Informationen und Funktionen. “Über das Display lässt sich auch das Licht einfach einschalten, denn die Beleuchtung am E-Bike wird direkt aus dem Akku gespeist”, sagt Sebastian Göttling vom Lichtspezialisten Busch & Müller. Ganz wichtig sind einfache Bedienbarkeit und gute Ablesbarkeit selbst bei Sonne. Erste Anbieter verzichten mittlerweile allerdings auf das Display und bieten eine Lösung per App und Smartphone an. “Das wird in Zukunft noch viel mehr werden. Man braucht kein zweites Gerät mitzunehmen, denn das Smartphone hat man eh immer in der Tasche”, prognostiziert Sebastian Marten von MTB Cycletech.

9. Schiebehilfe Über Display oder Bedienkonsole lässt sich auch die Schiebe- bzw. Anfahrtshilfe bedienen. Sie ist quasi die E-Bike-Funktion des Pedelecs und wird per Knopfdruck zugeschaltet. Das Pedelec erreicht so eine Geschwindigkeit von 6 km/h - ohne dass in die Pedale getreten wird. “Die Funktion kann man beispielsweise nutzen, wenn man das Rad bergauf schieben muss oder wenn man schwere Lasten transportiert und sich das wackelige Anfahren ersparen möchte”, weiß Jasmin Schejbal. Allerdings sollte man damit nicht längere Strecken absolvieren, da die Funktion einen hohen Akku-Verbrauch hat. Außerdem ist Vorsicht geboten, da sich beim Mittelmotor die Pedale mitdrehen.

10. Rückwärtsgang und Rekuperation Ja, es gibt ihn: Den Rückwärtsgang am Fahrrad. Allerdings nur an speziellen Dreirädern und dann auch nur mit Hinterradnabenmotor. “Beim Rangieren unserer Trikes ist ein Rückwärtsgang eine enorme Hilfe. Das ist komfortabel und insbesondere bei körperlichen Einschränkungen sehr praktisch. Die Entwicklung war jedoch sehr aufwendig”, sagt Alexander Kraft vom Hersteller HP Velotechnik. An Aufrechträdern wird die Funktion hingegen noch nicht umgesetzt. Dafür bieten manche Heckmotoren die Funktion der Rekuperation. Dabei wird die kinetische Energie beim Bremsen in elektrische Energie umgewandelt. Diese fließt wiederum in den Akku, was die Reichweite erhöht. Text und Fotos: Bernd Bohle/Thomas Geisler

Podcast-Folge “Mit Laureus ist einfach” jetzt live Podcast Folge “Mit Laureus ist einfach” zum Start der Partnerschaft von Laureus Sport for Good mit “Alleine ist schwer” pünktlich

zu Weihnachten live gegangen: https://alleineistschwer.podigee.io/b37-mitlaureus-ist-einfach#t=0 “Dass Mats und Jonas mit ihrem Podcast auf die Kraft des Sports für sozialen Wandel aufmerksam machen und dabei Spenden für benachteiligte Kinder sammeln, ist ein starkes Zeichen und ein vorbildliches Engagement für die Laureus Sport for Good Bewegung”, so Paul Schif Geschäftsführer Laureus Sport for Good Foundation Germany/ Austria. Dazu Zitat von Mats und Jonas Hummels (gemeinsames Zitat): “Die Zusammenarbeit mit der Laureus Sport for Good Foundation ist für uns eine absolute Herzensangelegenheit. Wir haben dem Sport, in all sei-

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ner Vielfalt, so viel zu verdanken und haben so viel daraus schöpfen können, dass es uns eine sehr große Freude machen würde, wenn wir Menschen etwas zurückgeben können, die es nicht ganz so einfach hatten wie wir.” “Wir freuen uns sehr über den Launch der Podcast-Folge “Mit Laureus ist einfach” zum Start der Partnerschaft von Laureus Sport for Good”, so Paul Schif. Der Zeitpunkt so kurz vor der Weihnachtspause ist perfekt. Die Brüder Jonas und Mats Hummels haben eine große gemeinsame Leidenschaft: Sport. Der eine spielt mit Borussia Dortmund in der Champions League, der andere kommentiert die Fußballspiele. Und dann gibt es da noch diesen Luki. Die drei schalten sich regelmäßig für ihren Sportpodcast “Alleine ist schwer” zusammen. Alle zwei Wochen (im besten Fall) nehmen sie die Hörer mit auf ihre Couch, um die aktuellsten Entwicklungen in der Welt des Sports zu besprechen. Egal ob Tennis, Basketball, Handball oder

Eishockey und okay, ein bisschen geht es auch um Fußball. Was Mats und Jonas Hummels selbst über “Alleine ist schwer sagen”: “Dafür, dass wir so heftig improvisieren, ist der Podcast doch ganz gut... oder?” Informationen zum “Alleine ist schwer” Podcast: https://alleineistschwer.podigee.io/about Mehr Informationen zu Laureus: https://www.laureus.de Und noch mehr Infos zu weiteren Aktionen und wie Sie mit ihrem Los helfen können: https://www.viprize.org

Zusatzpower für das Rennrad Der Start der Tour de France bringt immer wieder Millionen von Radsportbegeisterten vor die Fernseher. Speziell die spannenden Bergetappen sorgen für Lust, selbst die beliebten Alpen- und Pyrenäenpässe zu erklimmen. Doch meist scheitert es an der nötigen Kondition. E-Rennräder bieten sich deshalb als Hilfsmittel an. Der pressedienstfahrrad erklärt den Trend. Beim Giro d’Italia, einer der drei großen Landesrundfahrten neben der Tour de France und der Vuelta (a España), kommen Hobbysportler seit zwei Jahren voll auf ihre Kosten. Sie können in einem eigenen Rennformat Teile der Originalstrecke abfahren. Bedingung: Sie gehen mit einem E-Rennrad an den Start. Während im ersten Jahr beim sogenannten “Giro-E” nur wenige Fahrer partizipierten, fuhren im vorletzten Jahr laut Veranstalter mehr als 500 Hobbyathleten mit. Auch im letzten Jahr fand das Rennen - trotz, oder besser gesagt, gerawww.zweirad-weigl.de DrahtEsel 1/2021

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de wegen Corona - statt. “Wie der Giro d’Italia wird auch der Giro-E in diesem Jahr ein wichtiger Moment sein, der den Neustart unseres Landes darstellt. Dieses Format, das die Schönheit Italiens mit Sport und nachhaltiger Mobilität verbindet, ist zunehmend der Botschafter eines neuen Grünen Bewusstseins”, sagte Paolo Bellino, CEO des Ausrichters RCS Sport. Braucht es das überhaupt? Anders als E-Mountainbikes, die mittlerweile fest am Markt etabliert sind und rund ein Viertel aller E-BikeVerkäufe ausmachen, waren E-Rennräder lange Zeit ein Nischenprodukt. “Ein Rennrad mit Motor war bei Rennradfahrern lange äußerst umstritten. Doch die Szene ist im Wandel: Mit Gravel-Bikes werden neue Zielgruppen angesprochen, die Neuerungen offener gegenüberstehen”, sagt Andreas Krajewski, Marketingmanager beim US-Hersteller Cannondale. Hinzu kommt, dass die ersten E-Renner für den High-End-Bereich und nicht für den Massenmarkt konzipiert wurden. Für den Hobbyfahrer waren sie aufgrund eines hohen vierstelligen Einstiegspreises keine Option. Doch das ändert sich nun. Cannondale, das u. a. auch das Tour-Team Education First ausstattet, bietet seit letzten Saison fast sein komplettes Rennradsegment auch elektrifiziert an - vom aerodynamischen High-EndRenner über Gravel-Bikes bis hin zum Einsteigerrad.

oder aus Altersgründen nicht mehr mit der Trainingsgruppe mithalten oder ihre Trainingsziele erreichen können. Doch auch Einsteiger und ambitionierte Sportler rücken in den Fokus. “E-Rennräder ermöglichen einen moderaten Einstieg in den Radsport - insbesondere, wenn man längere Zeit gar keinen Sport getrieben hat”, meint Steven Jonckheere, Brand Manager Central Europe beim französischen Rennradhersteller Lapierre, Radpartner des Tour-Teams Groupama-FDJ. “Da man in der Ebene schnell über die 25km/h-Grenze kommt, schont das den Energiegehalt des Akkus. Somit sind mit einer AkkuLadung auch Strecken über 100 Kilometer möglich, was dann auch wieder landschaftlich reizvoll ist.” Ambitioniertere Sportler profitieren hingegen durch eine gezielte Trainingssteuerung. “Man kann schlecht die aerobe Langzeitausdauer trainieren, wenn es nur bergauf und bergab geht. E-Rennräder ermöglichen durch die verschiedenen Unterstützungsmodi, die Belastung des Trai-

Längere Touren und gezieltes Training möglich Das Prinzip funktioniert dabei wie beim herkömmlichen Pedelec - bei 25 km/h schaltet der Motor ab. “ERennradfahrer nutzen die Unterstützung des Elektromotors deshalb gezielter, da sie ihn nur im speziellen Fall, meist am Berg, brauchen. In der Regel fährt ein Rennradfahrer Schmiermittel über 25 km/h”, Kriechöl sagt Krajewski. Reinigungsmittel Hauptzielgruppe Korrosionsschutz einfach GENIAL sind deshalb von Proﬁs empfohlen Sportler, die erh. im Fachhandel mangels Übung www.brunox.swiss

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nings gezielt anzupassen”, erklärt Jonckheere weiter. So wird durch entsprechenden Krafteinsatz und Unterstützungsstufe auch am Berg eine konstante Trittfrequenz ermöglicht - und das über längere Distanzen. “Insgesamt steigt die Nachfrage und der Markt bekommt richtig Schwung. In ein paar Jahren werden E-Rennräder ebenfalls etabliert sein”, prognostiziert Krajewski deshalb.

ermöglichen. “Mit dieser Gewichtsersparnis können wir Räder bauen, die die Agilität eines normalen Rennrades besitzen”, erklärt Volker Dohrmann, Leiter Produkt, Strategie und Marketing bei Stevens Bikes, die Vorteile. Beim Fazua-Antrieb kommt hinzu, dass sich Motor und Akku mit nur wenigen Handgriffen entfernen lassen, weil Motor und Getriebe voneinander entkoppelt sind.

Neue Teile und Motoren E-Gravel verbindet zwei Trends Auch im Zubehörbereich zeigt sich diese EntDer Hamburger Hersteller hält sich trotz einer wicklung: Reifenhersteller Schwalbe hat mit dem hohen Rennradkompetenz beim Thema E-Renn“Schwalbe E-One” einen speziellen Reifen nur für rad noch zurück und setzt hingegen auf einen E-Rennräder im Angebot, der mehr anderen Trend: E-Gravel-Bikes. Dank breiterer Pannensicherheit und eine längere Reifen bieten die Renner auch auf Schotterpisten Haltbarkeit verspricht und speziund im leichten Gelände viel Fahrspaß - sie haben ell bei den höheren KurvengeRennrad-Gene, sind aber nicht mehr allein an den schwindigkeiten einen besseren Asphalt gebunden. Weil die Anstiege im Gelände Grip liefern soll. “Es sind auf den er- oft etwas steiler sind als auf der Straße und zudem sten Blick nur Details, die den Reifen viele Fahrer mit leichtem Gepäck am Rad untervon einem herkömmlichen Rennrad- wegs sind, um Mehrtagestouren absolvieren zu reifen unterscheiden. Aber genau diese können, kann die Unterstützung durch einen EDetails zeigen, dass wir uns frühzeitig auf ein Motor von Vorteil sein. “Die Nachfrage in diesem neues, stark wachsendes Segment vorbereiten”, Bereich ist da und wird noch weiter wachsen. Es sagt Doris Klytta, Leiterin Marketing und Kommu- werden zwei aktuelle Trends miteinander vernikation bei Schwalbe. Begünstigt wird die Ent- schmolzen”, meint Dohrmann. wicklung durch leichtere Motoren, die speziell auf Text und Fotos: Bernd Bohle/Thomas Geisler den sportlichen Einsatz ausgelegt sind. Mit Fazua und Mahle kamen zwei neue Anbieter auf den Ihr Radsporthaus GmbH Markt, die zwar weniger Drehmoment bieten, jedoch einen besonders kleinen und leichten Antrieb

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In Bremen gehört das Fahrrad zum Alltag dazu. Mit dem Rad die Stadt erkunden, unkompliziert von A nach B gelangen oder einfach die Natur umzu genießen – mobilitätseingeschränkte Menschen sind davon häufig ausgeschlossen. Insbesondere diejenigen, die früher gerne mit dem Rad gefahren sind und dies aufgrund von Alter, Unfällen oder einer Behinderung nicht mehr können, vermissen diese Mobilität schmerzlich. ɸ Ab sofort ist das kein Problem mehr! Durch das Bereitstellen kostenloser Spezialräder, wie zum Beispiel einem Rollfiets, einem Spezialtandem und einem Doppelsitzer, möchten wir als ADFC Bremen dieses Mobilitätsbedürfnis unterstützen. Alle Infos unter www.pedder-spezialrad.de

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TOUR Transalp 2021: Mehr Sicherheit dank neuer Stornoregeln

Europas beliebtestes Rennrad-Etappenrennen für Jedermänner geht vom 20. bis 26. Juni 2021 in die 18. Runde: Die TOUR Transalp führt in sieben spektakulären Etappen über die Alpen. Zum ersten Mal startet das Rennen im Südtiroler Bruneck und endet nach 781 Kilometern, 17.790 Höhenmetern und 18 Pässen im italienischen Arco.

Spektakuläre Alpenüberquerung für Jedermann Um in diesen unsicheren Zeiten das Maximum an Abenteuer und zugleich Sicherheit für alle Teilnehmer herauszuholen, gibt es für 2021 neue Konzepte, die stetig den Entwicklungen angepasst werden. Außerdem wurden die Stornogebühren im Hinblick auf Covid-19 geändert, sodass eine kostenlose Stornierung bis zum 1. Mai 2021 möglich ist. 2020 musste die TOUR Transalp aufgrund von Covid-19 eine Zwangspause einlegen. Die Organisatoren sind jedoch sehr zuversichtlich, dass das beliebte Jedermannrennen im Juni 2021 mit einigen Anpassungen stattfinden wird. “Wir alle erleben, dass sich Verordnungen, Vorgaben und Regeln im Umgang mit der Pandemie auch relativ kurzfristig ändern können”, sagt Transalp-Projektleiter Jan Leschinski. “Deshalb aktualisieren wir alle Maßnahmen stetig unter Beachtung der gesetzlichen Vorgaben und in enger Abstimmung mit den lokalen Behörden.” Außerdem

bieten neue Stornogebühren den Teilnehmern noch mehr Flexibilität. Eine Rückerstattung der Startgebühr ist ohne Angabe von Gründen bis zum 1. Mai 2021 möglich. Wer über diese Frist hinaus bedingt durch Covid-19 oder die Auswirkungen der Pandemie nicht teilnehmen kann, bekommt sein Geld ebenfalls zurück. Sieben Tage lang mit anderen Radsportenthusiasten aus mehr als 30 Nationen an die eigenen Grenzen gehen, jubeln und kämpfen - und das alles vor der spektakulären Bergkulisse der Alpen: Bis zu 1000 Sportler und Sportlerinnen

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lassen sich jedes Jahr auf das Abenteuer TOUR Transalp ein, im Team oder als Einzelfahrer. Auf die Teilnehmer warten 2021 neue und malerische Etappenorte, namhafte Pässe, aber auch weniger bekannte Straßen. Rennleiter Marc Schneider hat die ursprünglich für 2020 geplante Strecke überarbeitet: “Wer abseits der weltberühmten Pässe über die Dolomiten auf die Suche geht, wird überrascht von abwechslungsreichen und spannenden Bergstrecken, die sich abseits der vielbefahrenen Verkehrswege durch die Alpen schlängeln.” Von Bruneck im Südtiroler Pustertal geht es nach St. Vigil, anschließend über vier neue Etappenorte San Martino di Cas-

IMPRESSUM Herausgeber: Bernd Reimann Redaktion: Bernd Reimann Redaktionelle Mitarbeit: Jörg Paulick, André Benkel, Markus Buchtmann, H. Dunker Anzeigen und Vertrieb: Bernd Reimann, Claudia Dunker Druck: Humburg, Bremen Erscheinungsweise: monatlich Einzelpreis: E1,20 Verteilung: über Ausflugslokale, gute Fahrradgeschäfte, Gaststätten, Hochschulen, Sparkassen & Banken, Stadtbibliotheken, Sportzentren, Universitäten, gezielte Auslagestellen usw. Ihre Post richten Sie bitte an: DrahtEsel Verlag Bernd Reimann Bördestraße 106, 28717 Bremen Tel.: 0421 / 63 38 09 Fax: 0421 / 63 38 36 E-Mail: info@Draht-Esel.de ISSN 0943-2094 www.draht-esel.de

trozza, Possagno, Asolo und Lavarone, weiter nach Kaltern und schließlich nach Arco, nördlich des Gardasees. Vom Start in Bruneck geht es hinauf nach Tesselberg auf eine abgelegene Straße hoch über der Südtiroler Stadt. Auch am Monte Grappa gibt es noch Neues zu entdecken, denn noch nie führte die Transalp hinauf auf dieser neuen, panoramareichen Seiten-Strecke. Ebenfalls neu ist die Kletterpartie zur großen Hochebene zwischen Monte Grappa und Trento im Etschtal. Sie führt mit herrlichen Panoramen von Primolano hinauf nach Foza. Spannend angekündigt durch die kurvenreiche Abfahrt über die Scale di Primolano zum Talgrund des Flusses Brenta, der hier die engste Stelle zwischen Valsugana und Bassano del Grappa passiert. Auch die anschließende Überfahrt über die Hochebene und schließlich über den Passo Vezzena bis Lavarone ist neu und schön zu fahren. Ein Geheimtipp bleibt trotz erstmaliger TOURTransalp-Überfahrt in 2016 der Passo San Boldo mit seinen als Tunnel in den Felsen gehauenen Kehren. Doch natürlich verzieht sich die TOUR Transalp nicht nur

in die stillen Winkel der Alpen. Auch namhafte Alpenpässe stehen auf dem Programm: Der steile Furkelpass, Dolomiten-Panorama-Kracher wie der Passo Valparola, Falzarego, Rolle und Valles, der einzigartige Manghenpass sowie Kletter-Gemeinheiten wie die Forcella Aurine und der Passo Cereda südlich der Pale di San Martino. Ein toller Mix aus knakkigen Kletterpartien, kurvenreichen Abfahrten und Passagen, in denen auch Zeit bleibt, die Aussicht zu genießen. Die Startgebühr beträgt 999 Euro (Fahrer unter 23 Jahren zahlen nur 799 Euro) und beinhaltet ein umfangreiches Leistungspaket: Professionelle Zeitmessung, Gepäckservice, Rescue-Team, Verpflegung an der Strecke und im Ziel, Chill-out-Area, Pasta Party, technischer Bike-Service, Finisher-Trikot, Medaille und vieles mehr. 150 Organisatoren und Helfer sorgen dafür, dass sich die Teilnehmer sieben Tage lang wie Profis fühlen können. Weitere Details zur Strecke sowie sämtliche Höhenprofile der einzelnen Etappen gibt es auf: https://tour-transalp.de/ Die Anmeldung läuft unter https://tour-transalp.de/ teilnehmer/anmeldeinfo/

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ZIV kritisiert Verzögerungstaktik beim Lieferkettengesetz Gerade als eine Branche, die für umweltfreundliche Mobilität steht und deren Produkte einen wichtigen Beitrag zur Bewältigung der Klimakrise leisten, sehen wir die besondere Verantwortung für sozial faire und umweltverträgliche Lieferketten. Deshalb spricht sich der Zweirad-Industrie-Verband für eine rasche Verabschiedung des Lieferkettengesetzes aus. Die Eckpunkte für ein Lieferkettengesetz, bzw. offiziell Sorgfaltspflichtengesetz, wurden bereits vor einigen Mona-

ten von Entwicklungsminister Müller und Arbeitsminister Heil vorgelegt. Darin heißt es: “Das Gesetz soll in Deutschland ansässige Unternehmen mit mehr als 500 Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern verpflichten, ihrer Verantwortung in der Wertschöpfungskette nachzukommen.” Vor wenigen Wochen äußerte Bundesumweltministerin Svenja Schulze die leise Hoffnung, dass ein Lieferkettengesetz noch in 2020 auf den Weg gebracht werden könnte. Nun wurden die Beratungen zu den Eckpunkten in der Kabinettsitzung ein weiteres Mal verschoben. Vor dem Hintergrund, dass die nächste Bundestagswahl in weniger als 300 Tagen stattfindet, wird es zunehmend schwieriger, das im Koalitionsvertrag vereinbarte Lieferkettengesetz noch in dieser Legislaturperiode umzusetzen. Aus Sicht des Zweirad-Industrie-Verbandes ist ein Lieferkettengesetz im langfristigen Inter-

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esse von deutschen Unternehmen. Denn ein Lieferkettengesetz schafft fairen Wettbewerb und Rechtssicherheit für Unternehmen. Langfristig dürfte die Wettbewerbsfähigkeit gar steigen, da sich die Kompetenzen entlang der Lieferketten erhöhen und zudem positive Effekte im Bereich Personalmanagement schaffen. So zeigen diverse wissenschaftliche Studien, dass Verantwortungsübernahme etwa die Arbeitgeberattraktivität steigert und die Mitarbeiterbindung stärkt. Derzeit wird auch ein europäisches Lieferkettengesetz diskutiert. Eine gemeinsame europäische Lösung wäre sicherlich vorteilhaft, indes ist eine solche erst in drei oder vier Jahren realistisch. Als Fahrradindustrie stehen wir zu unserer Verantwortung, für faire Menschenrechtsbedingungen in den Wertschöpfungsketten zu sorgen. Wir sind davon überzeugt, dass Verantwortungsübernahme nicht im Widerspruch zur Wettbewerbsfähigkeit steht, sondern diese sogar langfristig steigert. Der Zweirad-IndustrieVerband e.V. ist die nationale Interessenvertretung und Dienstleister der deutschen und internationalen Fahrradindustrie. Wir vertreten Hersteller und Importeure von Fahrrädern, E-Bikes, Fahrradkomponenten und Zubehör.

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