Technik
Gut fahren & gut wohnen Fünf teilintegrierte Reisemobile im Test.
„Bei 3.300 Kilo Eigengewicht können zwei Erwachsene gerade ein wenig Fluggepäck mitnehmen.“
Von Steffan Kerbl Fotos: ÖAMTC
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Teilintegrierte Reisemobile sollen das Beste aus zwei Welten vereinen, also sicheres und komfortables Fahren mit bequemen und uneingeschränktem Wohnen. Auf einer ausgedehnten Reise bis an das Mittelmeer der Côte d’Azur und wieder retour mit weit über 1.500 Kilometern Reisedistanz blieben auch Kleinigkeiten nicht unentdeckt.
Aus 55 lieferbaren Modellen wurden jene fünf ausgewählt, welche unserer Ansicht nach die breiteste Übersicht der Möglichkeiten teilintegrierter Reisemobile liefern. Der Ahorn Camp T 690, der Carado T 338, ein Carthago C-Tourer T 143 LE und ein Hymer Tramp S 695 boten mit dem Weinsberg 650 Carasuite MG alles auf, was Tester heute vorfinden und bewerten wollen. Alle Modelle können mit Extras auf- oder umgerüstet werden und haben natürlich unterschiedliche Serienausstattung. Aber die meisten der bewerteten Eigenschaften haben nichts mit dem Ausstattungsumfang der Fahrzeuge zu tun. Bis auf ein zunehmend problematisch werdendes Merkmal, nämlich die teils großen Unterschiede zwischen den in den Zulassungspapieren eingetragenen und von uns dann faktisch gemessenen Ei-
gengewichten. Auch wenn Markisen und Sat-Systeme natürlich Treiber sind, eine Überschreitung des angegebenen Eigengewichts von über 300 Kilo ist unakzeptabel, hier muss sich der Hersteller die Frage gefallen lassen, in welchem Zustand das Fahrzeug genehmigt wurde. Es ist höchst erfreulich, wie viel Entwicklungsarbeit alle Hersteller in das Mobiliar stecken und wie gut die vorhandenen Räume ausgenutzt werden, aber bei Eigengewichten von fast 3.300 Kilogramm können zwei Erwachsene gerade ein wenig Fluggepäck mitnehmen. Die Tabelle der technischen Daten liefert jeweils beide Werte und zeigt sehr schön, dass es Hersteller gibt, die die Situation im Griff haben. Sehen wir uns einmal genau an, wie sich die fünf Teilintegrierten im Test geschlagen haben.
Der Ahorn T 690 war der einzige im Test auf dem neuen, aber selten genutzten Renault-Master-Chassis. Der Renault-Motor ist zwar nicht der leistungsstärkste, hat aber ausreichend viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Fahrwerk und Bremsen lieferten auch keinen Anlass zu Kritik. Obwohl der Ahorn zu den Preisbrechern gehört, wird bei Auf-
