BUSINESS PLAN
รายงาน เรื่ อง แผนธุรกิจของบริษัทแกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จัดทาโดย นางสาวเบญจรัตน์
เดชโบราณ
56130010121
นายปกรณ์
อินต๊ ะแสน
56130010122
นางสาวพาศิกา
ยอดเวียน
56130010130
นางสาวพิราภรณ์
มาริษชัย
56130010133
นายภคนันท์
จุลเสน
56130010134
นางสาววลัยพร
รักเพ็ง
56130010148
นางสาวอรวิภา
สกุลทวีธรรม 56130010160 เสนอ
อาจารย์ ญาณวุฒิ เศวตธิติกลุ รายงานเล่มนีเ้ ป็ นส่ วนหนึ่งของรายวิชา Electronic Business Strategies (CB326) ภาคเรียนที่ 1
ปี การศึกษา 2558
มหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ
คานา การวิเคราะห์กลยุทธ์ครั้งนี้ของบริ ษทั แกร็ บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด เป็ นการศึกษา ภาพรวมขององค์กรทั้งหมด ทางคณะผูจ้ ดั ทาได้เรี ยบเรี ยงไว้ อาทิ ประวัติองค์กร สภาพ สถานการณ์ปัจจุบนั ขององค์กร ลักษณะงาน การบริ หารงาน แนวคิดของผูบ้ ริ หาร รวมถึง อุปสรรค และคู่แข่งภายนอก เพื่อนาข้อมูลเหล่านี้มาวิเคราะห์ถึงสภาพแวดล้อมเพื่อวางแผน เชิงกลยุทธ์ต่อไป โดยทางคณะผูจ้ ดั ทาหวังเป็ นอย่างยิง่ ว่า ข้อมูล บทการวิเคราะห์ และแผนการ ดาเนินงานที่จะนาเสนอดังต่อไปนี้จะเป็ นประโยชน์อย่างมากต่อผูศ้ ึกษาต่อ และสามารถนาไป ประยุกต์ใช้ให้เหมาะสมในชีวิตประจาวันได้ คณะผู้จดั ทา
บทที่ 1 บทสรุ ปผูบ้ ริ หาร
บทที่1 GrabTaxi คืออะไร GrabTaxi คือ ระบบการให้บริ การเรี ยกรถแท็กซี่ สาหรับผูโ้ ดยสารรวมถึงบริ การกระจายงานการ เรี ยกรถแท็กซี่ ไปยังคนขับผ่านระบบโทรศัพท์มือถือสมาร์ทโฟน โดยมีวสิ ยั ทัศน์ที่จะยกระดับการบริ การ โดยสารรถแท็กซี่ เพือ่ การเดินทางที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น จนสามารถเป็ นความภูมิใจของทุก คน บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด ก่อตั้งเมื่อ 6 มิถุนายน 2556 ด้วยทุนจดทะเบียน 15 ล้าน บาท ธุรกิจประเภทให้บริ การและพัฒนาช่องทางการเช่ารถแท็กซี่ ผ่านสื่ออิเลคทรอนิกส์บน โทรศัพท์เคลื่อนที่ คอมพิวเตอร์ แท็ปเล็ต หรื ออุปกรณ์เครื่ องมือสื่อสารที่สามารถเข้าถึงแอพพลิเคชัน่ จุฑาศรี ถือหุน้ 50.9993% บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ โฮลดิ้ง พีทีอี จากัด ถือหุน้ 49% (ปั จจุบนั โครงสร้างการถือหุน้ มีการ เปลี่ยนแปลง เนื่องจากมีการระดมทุนจานวนมากเพือ่ ขยายการเติบโตของบริ ษทั ) เปิ ดตัว app ชื่อ GrabTaxi ในเดือนตุลาคม โดยมี Anthony ซึ่งเป็ น Co-Founder ของ My Teksi มาช่วยวางระบบงานโดย GrabTaxi TH มีที่ต้งั อยูท่ ี่ บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด เลขที่ 1575/1 อาคารชัยสงวน ถนนเพชรบุรีตดั ใหม่ แขวงมักกะสัน เขตราชเทวี กรุ งเทพฯ 10400
Mission แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) มุ่งมัน่ ที่จะพัฒนาคุณภาพชีวติ ของผูข้ บั รถแท็กซี่และผูโ้ ดยสารใน ประเทศและปฏิวตั ิ อุตสาหกรรมแท็กซี่เพือ่ การบริ การและภาพลักษณ์อนั ดีของประเทศไทย ขอเชิญทุกท่าน มาร่ วมทาการเปลี่ยนแปลง เพือ่ สิ่งดีๆในสังคมไทย
Overview แกร็บแท็กซี่ เรามุ่งเน้นการพัฒนาเพือ่ การเปลี่ยนแปลงที่ดีข้ นึ โดยไม่ได้สร้างระบบเพือ่ แค่ความโก้ เก๋ หรื อตามสมัย แต่เรามุ่งมัน่ เพือ่ คุณภาพชีวติ ที่ดีข้ นึ ของสังคมไทย เราขอมีส่วนร่ วมในการสร้างสังคมให้มี คุณภาพ และน่าอยูม่ ากยิง่ ขึ้น แกร็บแท็กซี่มุ่งมัน่ ที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมแท็กซี่ โดยการนาเสนอเทคโนโลยี บนโทรศัพท์ มือถือที่สามารถใช้งานได้ง่ายและต้นทุนไม่สูง เพือ่ ทาการจับคู่ที่ตอบโจทย์ผขู ้ บั รถแท็กซี่และ ความต้องการของ ผูโ้ ดยสารให้สอดคล้องซึ่งกันทั้งสองฝ่ ายอย่างมีประสิทธิภาพ วิสยั ทัศน์ของเราคือการยกระดับอุตสาหกรรมแท็กซี่และระบบโดยสารสาธารณะเพือ่ ให้การ เดินทางมีความ คล่องตัวสาหรับสังคม โดยการใช้ระบบที่มีความยัง่ ยืนเพือ่ ช่วยแก้ไขปั ญหาของคนเมืองใน ปั จจุบนั ด้วยการผนวกทีมงาน ที่มีความสามารถและเทคโนโลยีกบั นวัตกรรมที่ทนั สมัย แกร็บแท็กซี่คาดหวังที่จะสร้างองค์กรเพือ่ สังคมที่สามารถพึ่งพาตัวเองได้อย่างยัง่ ยืน เพือ่ เป็ นส่ วน ร่ วม ในการขับเคลื่อนการพัฒนาสังคม และความก้าวล้ าในด้านเทคโนโลยีของประเทศไทย
ความเป็ นมา Anthony Tan และ Hooi Ling Tan ซึ่งทั้ง 2 คนเป็ นศิษย์เก่าของ Harvard Business School ชาว มาเลเซีย เป็ นผูก้ ่อตั้งและพัฒนาแอพพลิเคชัน่ นี้ข้ นึ หลังจากได้รับรางวัลรองชนะเลิศอันดับหนึ่งในการ แข่งขันแผนธุรกิจประจาปี ของ “Harvard Business School” หลังจากนั้นได้นาแนวความคิดมาพัฒนาให้เป็ น จริ งและได้เริ่ มเปิ ดตัวที่ กรุ งกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซียเป็ นที่แรก ในเดือน มิถุนายน 2555 โดยเริ่ มแรก ให้บริ การภายใต้ชื่อ MyTeksi ซึ่งโครงการนี้เป็ นโครงการที่ประสบความสาเร็ จอย่างมากจนรัฐบาลเข้ามาให้ การสนับสนุน จากนั้นได้ขยายไปยังประเทศฟิ ลิปปิ นส์ในเดือน สิงหาคม 2556 ประเทศไทยและประเทศสิงคโปร์ ในเดือน ตุลาคม 2556 โดยในประเทศไทย คุณแอนโทนี่ แทน ได้ร่วมลงทุนและจัดตั้งบริ ษทั กับ คุณจุฑาศรี คูวนิ ิช กุล ผูอ้ านวยการ บริ ษทั แกร็บแท็กซี่(ประเทศไทย) จากัด ซึ่งเป็ นเพือ่ นร่ วมชั้นเรี ยนที่ Harvard Business School ด้วยกัน เส้นทางของ GrabTaxi นับตั้งแต่เริ่ มต้นในกัวลาลัมเปอร์ จนกระทัง่ ระดมเงินทุน ได้กว่าหมื่นล้าน บาท โดยที่ 1 ใน 4 ของเงินจานวนนั้นมาจาก Softbank และสามารถเข้าสู่ 6 ตลาดทัว่ เอเชียได้ภายในเวลาไม่ ถึง 3 ปี ในเดือนพฤษภาคม 2557 GrabTaxi ได้เพิม่ บริ การ Grab Car ซึ่งมีคอนเซปต์เดียวกับ UberBlack ซึ่ง เป็ นบริ การระดับพรี เมี่ยมเพือ่ ให้ผโู ้ ดยสารเรี ยกใช้บริ การรถลีมูซีนผ่านทางสมาร์ทโฟน และ ให้บริ การอย่าง เป็ นทางการในกรุ งเทพฯ เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2557 โดยสามารถเรี ยกใช้บริ การ GrabCar ได้จากบริ เวณ กรุ งเทพฯชั้นใน อโศก สุขมุ วิท สาธร เพชรบุรี ราชดาริ และพระราม 9 ไปยังปลายทางที่ตอ้ งการ ล่าสุดได้เปิ ดตัว Grab Bike ในกรุ งจาการ์ตา้ ประเทศอินโดนีเชีย หลังจากที่ทดลองมาแล้วในกรุ งโฮ จิมินห์ ประเทศเวียดนาม ซึ่งก็ถือว่าเป็ นบริ การที่อานวยความสะดวก เหมาะสมกับไลฟ์ สไตล์ผคู ้ นในภูมิภาค นี้เป็ นอย่างมาก
สถานการณ์ ปัจจุบนั สถานการณ์ ปัจจุบัน 1. ลักษณะการทางาน และ หลักบริ หารในองค์กร 2. สินค้าหรื อการบริ การขององค์กร 3. คู่แข่ง 4. ปั ญหาและอุปสรรค 5. แนวคิดการบริ หารองค์กรของผูบ้ ริ หาร 1. ลักษณะการทางาน GRABTAXI คือแอพพลิเคชัน่ ที่ทาให้ทุกคนสามารถจองรถแท็กซี่ได้ง่ายและสะดวกมากขึ้น รองรับ ระบบปฏิบตั ิการ iOS, Android, Windows Phone ดาวน์โหลดใช้งานได้ฟรี เน้นใช้แพลตฟอร์มสมาร์ทโฟน แทนวิธีแบบเดิมๆ ที่ใช้วทิ ยุในการเรี ยก โดย GrabTaxi พัฒนาวิธีการที่ผโู ้ ดยสารจะใช้เรี ยกรถแท็กซี่และผู ้ ขับขี่รถแท็กซี่จะรับผูโ้ ดยสารด้วยจุดเด่นหลักๆ 3 ข้อ 1.) รวดเร็ว : GrabTaxi ช่วยให้คุณสามารถหารถแท็กซี่ที่อยูใ่ กล้คุณมากที่สุดโดยใช้เวลาเพียงไม่ถึง นาทีดว้ ยการสัมผัสหน้าจอเพียง 2 ครั้ง เวลารอรถก็ลดลงเพราะระบบจะเลือกคนขับที่ดีที่สุดทีอ่ ยูใ่ กล้ที่สุด และต้องการรับงานให้คุณเสมอ 2.) ปลอดภัย : GrabTaxi ให้บริ การด้วยความโปร่ งใส โดยการส่งข้อมูลของคนขับรถให้กบั คุณใน การเรี ยกรถแต่ละครั้ง มีท้งั ชื่อผูข้ บั รถ ป้ายทะเบียน เบอร์โทรศัพท์ และค่าโดยสารโดยประมาณ อีกทั้งยัง ติดตามความเคลื่อนไหวของคนขับระหว่างรอรถมารับ และยังสามารถแชร์การเดินทางของคุณผ่าน Facebook Twitter อีเมล์ หรื อแม้แต่ส่ง SMS เพือ่ ให้คนที่คุณห่วงใยรับทราบถึงการเดินทางของคุณตั้งแต่เริ่ ม จนถึงจุดหมายปลายทาง 3.) มัน่ ใจ : เพียงแค่เปิ ดแอพคุณก็รู้ได้ทนั ทีวา่ มีแท็กซี่อยูร่ อบๆ ตัวคุณกี่คนั และระบบจะยืนยัน สถานะของการเรี ยกรถของคุณทันที 2. การบริการขององค์กร ปั จจุบนั แกร๊บแท็กซี่ในประเทศไทยมีท้งั หมด 4 บริ การ ได้แก่ แกร๊บแท็กซี่, แกร๊บคาร์, แกร๊บเอ็กซ์ แอล(รถตู)้ และรับส่งเอกสาร(Grabbike) โดยรายได้เกิน 50% ยังมาจากแกร๊บแท็กซี่ แกร๊บแท็กซี่ ระบบการให้บริ การเรี ยกรถแท็กซี่สาหรับผูโ้ ดยสารได้เปิ ดตัวให้ทดลองใช้แล้ว โดย รองรับทั้งระบบปฏิบตั ิการแอนดรอยด์ ไอโอเอส และวินโดวส์โฟน ดาวน์โหลดลงเครื่ องเพียงครั้งเดียว สามารถนาไปใช้งานได้ท้งั 4 ประเทศ คือ มาเลเซีย ฟิ ลิปปิ นส์ ไทย และสิงคโปร์ โดยจุดเด่นของแอพนี้ก็คือ นาระบบ จีพเี อส (GPS) มาใช้งานเพือ่ ค้นหาตาแหน่งที่อยูข่ องผูใ้ ช้โดยอัตโนมัติ แค่กาหนดปลายทาง แอพพลิเคชัน่ จะค้นหารถแท็กซี่ที่อยูใ่ กล้ที่สุด และแสดงระยะทางจากจุดเรี ยกไปยังจุดหมาย และค่าโดยสาร
โดยประมาณให้ทราบ เมื่อทาการกดเรี ยกรถแล้ว ผูโ้ ดยสารจะได้รับการยืนยันภายใน 1 นาที พร้อมข้อความ ที่ระบุใบหน้า และเบอร์โทรศัพท์ของคนขับรถ รวมถึงทะเบียนรถและเวลาถึงที่หมายโดยประมาณ อีกทั้งยัง สามารถติดตามความเคลื่อนไหวของรถได้ตลอดเวลาขณะขับมารับผูโ้ ดยสาร รวมถึงสามารถโทรศัพท์ พูดคุยเพือ่ นัดแนะตาแหน่งที่รอหรื อจะให้รับได้ดว้ ย แกร๊บคาร์ ให้บริ การรถลีมูซีนที่สามารถเรี ยกผ่านแอพพลิเคชัน่ เช่นเดียวกัน เน้นที่บริ การรถหรู ระดับพรี เมียมโดยที่บริ การรถยนต์ในส่ วนของรุ่ น Camry, Teana, Accord, Fortuner และ Mercedes Benz เท่านั้น การทาตลาดยังคงใช้โมเดลเดียวกับแกร็บแท็กซี่ คือ ให้ผทู ้ ี่มีรถลีมูซีนอยุแ่ ล้วมาลงทะเบียนแกร็บคาร์ เพือ่ รับงานผ่านแอพพลิเคชัน่ โดยที่ผขู ้ บั แบ่งเป็ น 2 กลุ่มด้วยกันคือ 1. กลุ่มคนทีม่ ีรถลีมูซีนส่วนตัวอยูแ่ ล้ว 80% (ใช้ในการรับ-ส่งที่สนามบิน หรื อโรงแรม) 2.ผูป้ ระกอบการเอกชนที่ทาธุรกิจเกี่ยวข้องกับการใช้รถลีมู ซีน 20% การให้บริ การรถลีมูซีนคิดอัตราค่าบริ การ เริ่ มต้นที่ 75 บาท และแกร็บคาร์สร้างจุดแข็งจากคู่แข่ง โดยการคานวนค่าโดยสารจากจานวนระยะทางที่แน่นอน ซึ่งถ้ามีการจราจรติดขัดจะไม่มีการบวกเพิม่ ขึ้นมา แกร๊บเอ็กซ์แอล (Grab XL) เรี ยกรถตูร้ ับจ้างไม่ประจาทาง 14 ที่นงั่ ค่าบริ การเริ่ มต้นที่ 112.50 บาท และคิดค่าบริ การ 10 กิโลเมตรแรก 18.75 บาทต่อกิโลเมตร ต่อไปกิโลเมตรละ 20.25 บาท ส่วนค่าบริ การ เหมาจ่ายไปท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 900 บาทต่อเที่ยว และล่าสุดคือบริ การรับ-ส่งเอกสารและพัสดุขนาด เล็ก ค่าบริ การ 35-70 บาทต่อชิ้น บริ การจัดส่งสินค้า(Grabbike) พัสดุ และเอกสารในกรุ งเทพมหานคร รับส่งเอกสารและพัสดุขนาด เล็ก ในพื้นที่กรุ งเทพมหานคร นนทบุรี ปทุมธานี และ สมุทรปราการ โดยผูใ้ ช้บริ การจะต้องกดเรี ยก "รับส่ง เอกสาร" ผ่านแอปพลิเคชัน่ จากนั้นเมื่อทารายการสาเร็ จ จะมีเจ้าหน้าที่ของอัลฟ่ าฯ จะรับพัสดุหรื อเอกสาร ภายใน 4 ชัว่ โมงหลังจากการการกดเรี ยกภายในแอพพลิเคชัน่ หากทาการจองตั้งแต่เวลา 08.00 น. ก่อนเวลา 15.00 น. เจ้าหน้าที่จะทาการส่งถึงมือผูร้ ับในวันถัดไป ก่อนเวลา 17.00 น. แต่หากทาการจองหลังเวลา 15.00 น. แต่ไม่เกิน 18.00 น. จะมีเจ้าหน้าที่มารับพัสดุหรื อเอกสารในวันถัดไปก่อนเวลา 12.00 น. และจะส่งถึงมือ ผูร้ ับวันถัดไปจากวันที่รับของ สาหรับค่าบริ การจะคิดราคาเท่ากันทุกเขตไม่วา่ จะเป็ นกรุ งเทพฯ นนทบุรี ปทุมธานี และสมุทรปราการ แต่ราคาขึ้นอยูก่ บั ขนาดของพัสดุ โดยในส่วนของเอกสาร 1 ซอง ราคาเริ่ มต้นที่ 35 บาท, พัสดุคานวณจากการนาด้านกว้าง ยาว และสูงมาบวกกัน ไม่เกิน 35 เซนติเมตร คิดค่าบริ การ 35 บาทต่อชิ้น, ไม่เกิน 50 เซนติเมตร คิดค่าบริ การ 50 บาทต่อชิ้น และไม่เกิน 70 เซนติเมตร คิดค่าบริ การ 70 บาทต่อชิ้น โดยพัสดุทุกชิ้นต้องมีน้ าหนักไม่เกิน 3 กิโลกรัม ไม่สามารถทาการจัดส่งอาหารหรื อสิ่งของเน่า เปื่ อยง่ายได้
3. คู่แข่ งของแกร๊ บแท็กซี่ ได้แก่ Uber โดยอูเบอร์ ไม่ใช่บริ การ taxi แต่เป็ นบริ การรับส่งผูโ้ ดยสารโดยใช้รถส่ วนตัว เหมาะ สาหรับกลุ่มลูกค้าระดับ Hi-End, EasyTaxi บริ การเรี ยก taxi อีกแบรนด์หนึ่ง ซึ่งใช้งานคล้ายๆกันกับแกร๊ บแท็กซี่ แต่แอพพลิเคชัน่ จะเป็ นการใช้ API ร่ วมกับ Foursquare 4. ปัญหาและอุปสรรค ได้แก่ ผูข้ บั แท็กซี่ส่วนใหญ่เป็ นกลุ่มคนมีอายุมีความรู ้ไม่เท่าทันเทคโนโลยีในปั จจุบนั , การพัฒนา ระบบบางระบบในแอพพลิเคชัน่ อาทิ การจับ POI (Point of Interest) เป็ นเรื่ องจาเป็ นเพราะทาให้คนขับ แท็กซี่สามารถไปรับผูโ้ ดยสารได้ถูกต้องและตรงเวลา, ระบบเครื อข่ายมือถือในประเทศไทยไม่เสถียร เท่าที่ควร อาทิ เครื อข่าย3G/4G, ปั ญหาความเร่ งรี บ ความใจร้อนของผูโ้ ดยสาร อาทิ การเปิ ดใช้แอพพลิเคชัน่ เรี ยกรถของทางแกร๊ บแท็กซี่แล้ว แต่ไม่รอจนกระทัง่ รถมาถึง กลับเรี ยกแท็กซี่ทวั่ ไปที่ขบั ผ่านพอดี, ลูกค้า เฉพาะกลุ่มไม่ได้เป็ นที่รู้จกั อย่างกว้างขวางทัว่ ทุกกลุ่มชนชั้นในสังคม, ค่านิยมการใช้รถยนต์ส่วนตัวใน สังคมไทย, นโยบายรัฐไม่สนับสนุนการใช้รถโดยสารสาธารณะเท่าที่ควร นามาซึ่งปั ญหาการจราจร, การ ระดมเงินลงทุนในช่วงต้นในการพัฒนาแอพพลิเคชัน่ และเพิม่ พาหนะ 5. แนวคิดการบริหารองค์กรของผู้บริหาร GRABTAXI คือธุรกิจ แต่เป็ นธุรกิจเพือ่ สังคมเป็ นธุรกิจที่ไม่ได้มีเป้าหมายหลักเป็ นผลกาไรสูงสุด แต่เป้าหมายที่ใหญ่ไปกว่านั้นก็คือการทาให้ชีวติ ของคนขับแท็กซี่ดีข้ นึ เมื่อคนขับแท็กซี่ได้รับค่าตอบแทนที่ ดีเหมาะสม ผูโ้ ดยสารได้โดยสารแท็กซี่ได้สะดวกและปลอดภัยมากขึ้น และ GRABTAXI ก็อยูไ่ ด้ เรี ยกได้วา่ ทุกคนได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน ในระยะยาวทางผูบ้ ริ หารต้องการให้ GRABTAXI เป็ นธุรกิจที่เติบโตอย่าง ยัง่ ยืน ได้มีการรับคาปรึ กษาที่ดีจากที่ปรึ กษาเก่งๆ อย่างคุณ Andy Mills ที่เป็ น อดีต CEO ของ Thomson Financial, คุณ Brent Hurley สมาชิกผูก้ ่อตั้งและอดีตผูอ้ านวยการด้านการเงินและการดาเนินงานของ YouTube, คุณ Steven Chen ผูร้ ่ วมก่อตั้งของ YouTube และคุณ Suresh Thiru – COO ของ JobStreet เป็ น เกียรติของทางบริ หารแกร็บแท็กซี่ที่ได้ท้งั 4 ท่านมาให้ vision ในระยะยาว - “Nina Teng” Regional Business Development ของ GRABTAXI กล่าว
“เรานา GrabTaxi เข้ ามาเพื่อทาให้ สังคมในภาพรวมดีขึน้ ไม่ ได้ เข้ ามาแย่งใครหรื อตัดใครออก จึงต้ องทา ระบบให้ เอื ้อกับทุกฝ่ ายมากที่สุด ส่ วนเรื่ องกฎหมาย เราเป็ นคนไทยก็ต้องทาให้ ถกู ทั้งหน้ าบ้ านหลังบ้ าน มี การประสานกับกรมการขนส่ งทางบกและดูเรื่ องภาษีอย่างรอบคอบ” จุฑาศรี คูวินิชกุล Director ของ GrabTaxi ประเทศไทย เพราะปัญหามีให้ แก้ ไข และ ความปลอดภัยเป็ นเรื่ องสาคัญ ปั ญหาการไม่จอดรับผูโ้ ดยสาร เลือกให้บริ การแต่ชาวต่างชาติ ไม่คิดราคาตามมิเตอร์ ไปจนถึงการ ก่ออาชญากรรมของแท็กซี่ในประเทศต่างๆ ทั้งมาเลเซีย เวียดนาม และกรุ งเทพฯ ทาให้ผโู ้ ดยสารส่วนใหญ่ รู ้สึกหวาดระแวงและหวาดกลัว และทาให้แท็กซี่กลายเป็ นตัวเลือกอันดับท้ายๆ ในการเดินทางของชาวเมือง ในหลายประเทศ การเกิดขึ้นของแกร็บแท็กซี่จึงมุ่งเน้นการใช้เทคโนโลยีเข้ามาช่วยแก้ไขปั ญหาเหล่านี้ โดยเฉพาะเรื่ องความปลอดภัยให้กบั ผูโ้ ดยสาร ผ่านฟังก์ชนั่ ที่เรี ยกว่า Track My Ride ซึ่งผูใ้ ช้จะสามารถแชร์ ข้อมูลสาคัญอย่างทะเบียนรถและแผนที่การเดินทางผ่านโซเชียล มีเดียอย่างเฟซบุก๊ หรื อทวิตเตอร์ได้ทนั ที ขณะที่สติ๊กเกอร์สญ ั ลักษณ์ของแกร็บแท็กซี่ที่ติดกับตัวรถก็ยงั ทาหน้าที่เป็ นหนึ่งในองค์ประกอบที่สร้าง ความมัน่ ใจ หรื อที่คุณวีร์เรี ยกว่า “Element of Security” ซึ่งจะเป็ นเสมือนสัญลักษณ์หนึ่งของความไว้วางใจ ที่ผโู ้ ดยสารจะมีให้กบั แท็กซี่ที่ได้ลงทะเบียนให้บริ การผ่านแกร็บแท็กซี่
เทคโนโลยีเพื่อสั งคมคนขับ ไม่วา่ การพัฒนาของเทคโนโลยีจะพาความสามารถในการใช้ชีวติ ของผูค้ นไปไกลถึงเพียงไหน แต่ แกร็บแท็กซี่ก็ไม่ลืมวัตถุประสงค์แรกเริ่ มในการเป็ นแอพฯ ที่มุ่งมัน่ จะพัฒนาคุณภาพชีวติ ของคนขับแท็กซี่ โดยเชื่อว่าจะเป็ นการแก้ไขปั ญหาที่ตน้ เหตุ เพราะเมื่อคนขับมีคุณภาพชีวติ ที่ดี ปั ญหาอาชญากรรมต่างๆ ก็ ย่อมลดลง ความมุ่งมัน่ ที่จะทาเช่นนี้ ทาให้แกร็บแท็กซี่ค่อยๆ เป็ นที่รู้จกั ในหมู่คนขับแท็กซี่ พร้อมๆ กับการ ขยายจานวนสมาชิกกลุ่มคนขับให้เพิม่ มากขึ้น “แกร็บแท็กซี่เป็ นกิจการเพือ่ สังคม บริ ษทั ต้องทาความรู ้จกั กับ พีแ่ ท็กซี่ พูดคุย เป็ นปากเสี ยงให้ เขามีปัญหาอะไร เราจะพยายามฟังและช่วยแก้ไข แกร็บแท็กซี่มีสาม วัตถุประสงค์สาคัญคือหนึ่ง เพิม่ รายได้ให้กบั คนขับ โดยช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แทนที่จะวนขับหาผูโ้ ดยสาร ไปเรื่ อยๆ แอพฯ มีระบบจัดคิวรถด้วยจีพเี อสในสมาร์ทโฟนที่กาหนดตาแหน่งรับผูโ้ ดยสารได้อย่างชัดเจน สองคือ มีค่าธรรมเนียม 25 บาทให้คนขับแท็กซี่ซ่ ึงจะได้รับไปทั้งหมด และสามในบางครั้งเรามีแคมเปญ พิเศษ เช่น สวัสดิการอย่างประกันภัย สอนภาษาอังกฤษ และการสนับสนุนค่าใช้จ่ายสาหรับครอบครัว เช่น ค่ารักษาพยาบาล ซึ่งในอนาคตเราอยากเพิม่ เติมค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าเทอม หรื อค่าหนังสือสาหรับลูก ตาม หลักของกิจการเพือ่ สังคม ที่เป็ นได้ท้งั ธุรกิจจริ ง แต่รายได้ก็ตอ้ งแบ่งปั นให้ผใู ้ ห้บริ การด้วย”
ส่ งต่ อมาตรฐานสากลสู่ คนในพื้นที่ การชาระค่าโดยสารเป็ นเงินสด มีรหัสส่วนลดและโปรโมชัน่ ประจาเดือนอย่างต่อเนื่อง นับเป็ นอีก วิธีที่จะช่วยเพิม่ จานวนลูกค้าให้กบั แท็กซี่ที่เป็ นสมาชิกนอกเหนือจากค่าธรรมเนียม 25 บาทที่มีการเรี ยกเก็บ เพิม่ เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ที่มีบริ การของแกร็บแท็กซี่ อาทิ ในมาเลเซียคิด 4 ริ งกิต (48 บาท) สิงคโปร์ 0.80 ดอลล่าร์สิงคโปร์ (30 บาท) โดยค่าธรรมเนี ยมนี้จะเป็ นของคนขับแท็กซี่ท้งั หมดไม่วา่ จะสังกัดอยูภ่ ายใต้ สหกรณ์หรื อไม่ก็ตาม ส่วนต้นทุนพื้นฐานในการเข้าร่ วมเป็ นส่วนหนึ่งกับแกร็บแท็กซี่อย่างสมาร์ทโฟน คุณวีร์ให้ขอ้ มูลว่า คนขับแท็กซี่ในสิงคโปร์กว่าร้อยละ 90 มีสมาร์ทโฟนเป็ นของตนเอง และจานวนการดาวน์โหลดแอพฯ แกร็ บแท็กซี่น้ นั เป็ นอันดับหนึ่งแซงหน้าทุกเกมฮิต สาหรับในประเทศไทย แม้จะเป็ นเมืองที่ยอมรับเทคโนโลยี สมาร์ทโฟนเป็ นอันดับต้นๆ (Smartphone Friendly) ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ความสามารถในการ เข้าถึงอุปกรณ์สมาร์ทโฟนก็ยงั คงเป็ นทั้งความท้าทายและอุปสรรคของธุรกิจ “คนขับแท็กซี่ส่วนใหญ่วนั นี้มี สมาร์ทโฟนกันหมด และแนวโน้มราคาเครื่ องก็ถูกลง แต่สาหรับคนขับที่ไม่มีสมาร์ทโฟนเราก็ไม่เคยละเลย และหาวิธีการแก้ไขปั ญหามาโดยตลอด” โดยแกร็บแท็กซี่เลือกใช้วธิ ีการรับฟังความคิดเห็นทั้งทางฝั่ง ออนไลน์อย่างกรุ๊ปแชทในแอพฯ ไลน์ (Line) หรื อฝั่งออฟไลน์จากพื้นที่บูธที่ต้งั เพือ่ ให้คาปรึ กษาในบริ เวณที่ มีแท็กซี่หมุนเวียนเข้าออกมากๆ อย่างสถานีขนส่งสายใต้ใหม่หรื อตามปั๊ มก๊าซต่างๆ เพือ่ เข้าถึงกลุ่มเป้าหมาย ในการเป็ นแอพฯ ที่ช่วยอานวยความสะดวกให้ท้ งั กับผูใ้ ช้บริ การและเป็ นตัวกลางที่เชื่อมต่อพร้อมช่วยเหลือ ผูใ้ ห้บริ การได้อย่างสมบูรณ์แบบมากที่สุด Tips for Entrepreneurs: - ขั้นตอนการวิจยั พฤติกรรมผูใ้ ช้ในแต่ละพืน้ ที่น้ นั สาคัญมาก เพราะจะเป็ นปั จจัยในการกาหนดทิศทางของผู ้ ให้บริ การ - ในฐานะที่เป็ นธุรกิจเพือ่ สังคม ต้องไม่ลืมให้ความสาคัญกับผูม้ ีผลประโยชน์ร่วม (Stakeholder) ซึ่งก็คือ คนขับแท็กซี่ เพือ่ ให้ธุรกิจเติบโตได้ในระยะยาว - รับฟังฟี ดแบ็กจากผูใ้ ช้งานในทุกช่องทางอย่างสม่าเสมอ อาจเป็ นแบบสอบถามหรื อคอมเมนต์ในโซเชียล มีเดีย เพราะจะเป็ นฐานข้อมูลในการปรับปรุ งการให้บริ การที่ดีมากยิง่ ขึ้น
บทที่2 วิเคราะห์ สภาพแวดล้ อมเพื่อการวางแผนกลยุทธ์
ในการศึกษาค้นคว้าเรื่ องปั ญหาการวางแผนและแนวคิดต่างๆเพือ่ การจัดการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของ แอพพลิเคชัน่ บริ การการเรี ยกแท็กซี่ หรื อGrabtaxi ที่นิสิตได้ทาการรวบรวมแนวคิด ทฤษฎี เพือ่ ใช้ในการ วิเคราะห์กลยุทธ์ต่างๆ โดยนาพื้นฐานความรู ้ความเข้าใจตามแนวคิดและทฤษฎีทไี่ ด้เรี ยนมานามาเป็ นกรอบ แนวคิดซึ่งแบ่งพิจารณาดังนี้ แนวคิดพื้นฐานด้านการจัดการเชิงกลยุทธ์โดยวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกและภายในองค์กร เป็ นการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกและภายในที่มีผลต่อธุรกิจองค์กร 1. การวิเคราะห์พฤติกรรมของผูบ้ ริ โภคเพือ่ ให้ทราบถึงปั ญหาและความต้องการเพือ่ สามารถ ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ 2. การวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกโดยใช้การวิเคราะห์สภาพแวดล้อมทัว่ ไปหรื อ PEST environment และความคิดเกี่ยวกับแรงผลักดันทั้ง5ประการ((Five Force Model) เพือ่ วิเคราะห์ สภาพการแข่งขันในอุตสาหกรรมเดียวกัน 3. การวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายในโดยใช้การวิเคราะห์ ตามแนวคิด 7-s Framework เพือ่ ทราบการ ดาเนินการในองค์กรมีความสอดคล้อง มีการดาเนินการการทางานไปในแนวทางทิศทางเดียวกัน และเพือ่ กาหนดจุดอ่อนจุดแข็งที่ผลกระทบต่อองค์กร 4. วิเคราะห์ปัจจัยภายในและภายนอกโดยใช้แนวคิดทฤษฎีเกี่ยวกับจุดอ่อน จุดแข็ง โอกาสและ อุปสรรค SWOT และtwos matrix modelเพือ่ กาหนดวัตถุประสงค์และเป้าหมายการวางแผนกล ยุทธ์ต่อไป
พฤติกรรมผู กรรมผู ริ โภค พฤติ ้ บริโบ้ ภค ในปั จจุบนั นี้พฤติกรรมผูบ้ ริ โภคมีทศั นคติดา้ นลบต่อการใช้บริ การรถโดยสาร เนื่องจากการเรี ยกใช้ บริ การแท็กซี่ในกรุ งเทพแทบจะเป็ นปั ญหาของทุกคนที่ประสบร่ วมกัน ไม่วา่ จะเป็ นการเรี ยกแล้วไม่ไป, ส่ง รถ ,สภาพรถน่ากลัว, คนขับไม่น่าไว้ใจ ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็ นปั ญหาแท็กซี่ปฏิเสธผูโ้ ดยสาร รับแต่ นักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ หรื อมิจฉาชีพที่แฝงมาในคราบคนขับแท็กซี่ เหล่านี้เป็ นเหตุการณ์จริ งที่เกิดขึ้นทุก วัน แต่การถูกแท็กซี่ปฏิเสธน่าจะเป็ นปั ญหาชวนปวดหัวที่เกิดขึ้นกับคนใช้บริ การแท็กซี่กนั มาแล้วทั้งสิ้น ซึ่ง อาจจะหลีกเลี่ยงได้ยากสาหรับบางคนที่จาเป็ นต้องใช้บริ การแท็กซี่จริ งๆ ไม่วา่ จะผ่านไปกี่ปีปั ญหาเหล่านี้ก็ ยังวนเวียนจนเหมือนเราจะต้องทาใจยอมรับสภาพ GRAB TAXI จึงเห็นปั ญหาและเข้ามาแก้ไขโดยการออกแบบ platform ขึ้นมา เพือ่ ทาการจับคู่ผขู ้ บั รถแท็กซี่และความต้องการของ ผูโ้ ดยสารให้สอดคล้องซึ่งกันทั้งสองฝ่ ายอย่างมีประสิทธิภาพ โดยสามาร ถะแก้ไขปั ญหาได้ดีท้งั ในเรื่ องของการอานวยความสะดวก ความปลอดภัย ที่มีแอพพลิเคชัน่ ที่ช่วยให้ ผูโ้ ดยสารรู ้ขอ้ มูลคนขับแท็กซี่และมีการบันทึกข้อมูลการให้บริ การของคนขับ อีกทั้งคนขับจากแกร็บแท็กซี่ ทุกคนได้ผา่ นการฝึ กอบรมมาแล้วอย่างดี แท็กซี่เองก็ไม่ตอ้ งวนรถหาผูโ้ ดยสาร จึงทาให้เกิดการ เปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของทั้ง2ฝ่ าย จนตอนนี้สามารถเปลี่ยนปั ญหาให้ดีข้ นึ
การวิเคราะห์ สภาพแวดล้อมภายนอก PEST Environment Analysis เพือ่ วิเคราะห์สภาพแวดล้อมการเปลี่ยนแปลงทางสังคมเศรษฐกิจ การเมือง สังคม กฎหมายต่างๆที่ เกี่ยวกับระบบการขนส่งการคมนาคมภายในประเทศไทย เพือ่ ให้องค์กรสามารถปรับตัวและเตรี ยมพร้อมใน การรองรับการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมทีจ่ ะเกิดขึ้น P – Politic: ปัจจัยทางนโยบายและการเมือง รัฐบาลของไทยมเปลี่ยนแปลงบ่อยส่งผลให้นโยบายของภาครัฐไม่เสร็จสมบูรณ์เท่าที่ควร อีกทั้ง ปั ญหาการคอรัปชัน่ ที่มีในประเทศมาก ทาให้ส่งผลไม่ดีกบั ทุกฝ่ าย เช่น การสร้างถนน ที่ไม่มีคุณภาพ ซึ่ง เป็ นผลมาจากการคอรัปชัน่ แต่รัฐบาลไทยจะมีนโยบายเรื่ องการควบคุมการขับรถสาธารณะมากขึ้น ออก กฎหมายที่มีความหนักมากยิง่ ขึ้น แต่ไม่ดีเท่าที่ควร และในปั จจุบนั ภาครัฐไม่ได้ตรวจสอบหลายเรื่ องเช่น การเหมาจ่ายของแท็กซี่ การขับรถเร็วเกินกาหนด การขับรถเถื่อน ซึ่งเป็ นผลบอกให้ทราบว่า กฎหมายของ ไทยยังไม่มีคุณภาพเท่าที่ควร ไม่มีความเข้มงวด ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเสื่อมเสียชื่อเสี ยของประเทศ และ การเก็บภาษีของภาครัฐนั้นยังไม่หนุนกับการซื้อรถมาเป็ นแท็กซี่ทาให้การซื้อรถของแท็กซี่อาจเริ่ มน้อยลง +ออกกฎหมายที่มีความหนักมากยิง่ ขึ้น -การเก็บภาษีของภาครัฐนั้นยังไม่หนุนกับการ +รัฐบาลไทยจะมีนโยบายเรื่ องการควบคุมการ ซื้อรถมาเป็ นแท็กซี่ ขับรถสาธารณะมากขึ้น -กฎหมายของไทยยังไม่มีคุณภาพเท่าที่ควร -คอรัปชัน่ ที่มีในประเทศมาก -ภาครัฐไม่ได้ตรวจสอบหลาย -รัฐบาลของไทยมเปลี่ยนแปลงบ่อย
E – Economic: ปัจจัยทางเศรษฐกิจ ปั จจัยต่อมาคือปั จจัยทางเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่ งมีผลกับทุกๆ ธุรกิจในทางตรงเป็ นอย่างมาก เพราะเศรษฐกิจของประเทศเป็ นตัวกาหนดกาลังซื้อของคนในประเทศ และเป็ นตัวกาหนดตลาดขนาดใหญ่ ในประเทศอีกด้วย ซึ่งปั จจัยในหัวข้อนี้ก็สามารถช่วยเราวางแผนธุรกิจว่าจะเลือกดาเนินการเป็ นระยะสั้น หรื อระยะยาวจากสภาพเศรษฐกิจในปั จจุบนั และแนวโน้มของเศรษฐกิจในอนาคตได้อีกด้วย โดยเรา สามารถวิเคราะห์ปัจจัยทางเศรษฐกิจได้จากหัวข้อเหล่านี้ ปั จจุบนั ประเทศไทยถือว่าอยูใ่ นภาวะเงินฝื ด ผูค้ นยังไม่ได้จบั จ่ายใช้สอยกันเท่าที่ควร แต่การ ท่องเที่ยวของไทยยังคงเป็ นจุดเด่นอยู่ และไทยในขณะนี้มีเงินบาทอ่อนทาให้นกั ท่องเที่ยวเข้ามายังประเทศ สูง ส่งผลดีให้กบั แท็กซี่ไทยมากขึ้น อัตราการว่างงานของคนไทยมากขึ้น อาจส่งผลให้ผทู ้ ี่เข้ามาร่ วมกับ แก็ปแท็กซี่ก็มีมากขึ้นด้วย +อัตราการว่างงานของคนไทยมากขึ้น +การท่องเที่ยวของไทย +เงินบาทอ่อน
-ภาวะเงินฝื ด
S – Social: ปัจจัยทางสั งคม ในสภาพสังคมปั จจุบนั จานวนประชากรที่เข้ามาอยูใ่ นกรุ งเทพยังมีมากขึ้น และการที่คนไทยไม่ได้มี พฤติกรรมในการรักษาโลกร้อนมากเท่าที่ควร คนไทยชอบความสะดวกสบาย ซึ่งตรงกับการใช้บริ การเท็กซี่ ก็เป็ นความต้องการของลูกค้า แต่คนไทยเองบางคนมีค่านิยมว่าตนเองต้องมีรถส่วนตัว ทาให้ดูดีมากขึ้น และบางคนไม่ชอบรถติดจึงเลือกใช้เรื อหรื อBTSหรื อMRTเป็ นอีกทางเลือกหนึ่ง อีกทั้งข่าวที่ออกมาอาจมอง ภาพลักษณ์แท็กซี่ในด้านลบมากกว่าด้านดี ทาให้ส่งผลต่อแก็ปเท็กซี่โดยตรง +จานวนประชากรที่เข้ามาอยูใ่ นกรุ งเทพยังมี มากขึ้น +คนไทยส่วนมากไม่ได้มีพฤติกรรมในการ รักษาโลกร้อน +คนไทยรักความสะดวกสบาย +การใช้บริ การแท็กซี่ก็เป็ นความต้องการขอ ลูกค้า
-คนไทยมีคา่ นิยมว่าตนเองต้องมีรถส่วนตัว -คนไทยบางคนไม่ชอบรถติด -ภาพลักษณ์เท็กซี่
T – Technology: ปัจจัยทางเทคโนโลยีและนวัตกรรมใหม่ ๆ บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด มีการทาธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเกือบตลอดเวลา โดยใช้การสื่อสารผ่านแอปพลิเคชัน่ ในสมาทโฟน ในปั จจุบนั สมาทโฟนมีราคาที่ถูกลงมาก และมี หลากหลายให้เลือก ทาให้เป็ นช่องทางที่ดีในเข้าถึงต่อการสื่อสาร โดยใช้เครื อข่ายอินเทอร์เน็ตผ่าน โทรศัพท์ (EAGE , 3G , 4G) และบริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด ส่วนมากจากัดรถอยูใ่ นกรุ งเทพ และปริ มณฑล สัญญาณอินเตอร์เน็ตก็มีความรวดเร็วมากขึ้น พร้อมรับกับการเติบโตของเทคโนโลยีการ สื่อสารผ่านเครื อข่าย แต่ยงั มีบางพื้นที่ที่สญ ั ญาณแออัดหรื อขาดหายไป นอกจากนี้กรุ งเทพยังเปิ ดเส้นทาง การเดินทางผ่าน BTS และ MRT ที่อาจจะเป็ นตัวเลือกของผูบ้ ริ โภคได้ + ในปั จจุบนั สมาทโฟนมีราคาที่ถูกลงมาก -บางพื้นที่ที่สญ ั ญาณแออัดหรื อขาดหายไป +มีหลากหลายให้เลือก ทาให้เป็ นช่องทางที่ดี -เส้นทางการเดินทางผ่าน BTS และ MRT ที่ ในเข้าถึงต่อการสื่อสาร อาจจะเป็ นตัวเลือกของผูบ้ ริ โภค +สัญญาณอินเตอร์เน็ตก็มีความรวดเร็วมากขึ้น +การเติบโตของเทคโนโลยีการสื่อสารผ่าน เครื อข่าย
5 Force Model เพือ่ วิเคราะห์สภาพแวดล้อมของตลาดเพือ่ เตรี ยมรับมือกับสภาพของตลาดที่สินค้าและบริ การ และ มีความเสี่ยงของการดาเนินธุรกิจ 1. อานาจต่ อรองจากผู้ขายวัตถุดิบหรื อซัพพลายเออร์ ในธุรกิจของแกร็บแท็กซี่นนั่ ซัพพายเออร์ คือ ผูข้ บั รถแท็กซี่ แกร็บแท๊กซี่นนั่ เป็ นเพียงตัวกลาง ระหว่างผูข้ บั และผูโ้ ดยสาร และทารายได้จากการเก็บเปอร์เซ็นต์และค่าธรรมเนี ยมการเรี ยกใช้บริ การ จึงทา ให้ผขู ้ บั ขี่แกร็ บแท็กซี่ไม่รู้สึกเสียเปรี ยบ และมีแต่ได้กบั ได้หรื อได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน โอกาสที่จะทาให้ ผูข้ บั เลือกขับรถให้แอพพลิเคชัน่ นั้นจึงน้อยมาก ซึ่งขึ้นอยูก่ บั ความพอใจของคนขับรถ และแกร็บแท็กซี่ก็มี การทาเคมเปญแบบเพือ่ นชวนเเพือ่ น คนขับที่สามารถชวนเพือ่ นมาเป็ นส่วนหนึ่ งในคนขับของแกร็บแท็กซี่ ก็จะได้เปอร์เซ็นเพิม่ ก็จะเป็ นการชวนต่อแบบห่ วงโซ่ต่อแบบทอดๆ และการเพิม่ สวัสดิการให้กบั คนขับ อาทิ ค่าเทอมลูก ค่าเลี้ยงดูบุตร ค่ารักษาพยาบาล รวมไปถึงโบนัสเป็ นการการันตียอดรายได้ ก็เป็ นการเพิม่ ความมัน่ ใจให้คนขับ 2. อานาจต่ อรองจากผู้ซื้อสิ นค้า โอกาสต่อรองขอผูโ้ ดยสาร ค่อยข้างมีผลมาก เนื่องจากปกติแอพจะหารายได้จากผูเ้ รี ยกรถจึงทาให้ผู ้ โดยการเลือกที่จะไม่ใช้บริ การหาไม่จาเป็ นหรื อสามารถเรี ยกรถแท็กซี่ปกติได้ แก้ไขปัญหาโดยการผ่อนผัน ค่าบริ การ ทาโปรโมชัน่ ลดราคาพิเศษ ในช่วงเทศกาล หรื อสาหรับกลุ่มลูกค้าเฉพาะ 3. ข้ อจากัดการเข้ าสู่ อุตสาหกรรมของผู้แข่ งขันรายใหม่ คู่แข่งรายอื่นสามารถเข้ามาทาตลาดนี้ได้ เพียงแต่จาเป็ นต้องมีนกั พัฒนาแอพที่มีความสามารถและ เข้าใจตลาด สามารถทาการตลาดแบบเจาะกลุ่มได้ชดั เจน การป้องกันรายใหม่เข้าสู่ตลาด จาเป็ นต้องมุ่งนั้น ในการพัฒนาการใช้งาน พัฒนาระบบให้มีการใช้งานที่สะดวกต่อผูบ้ ริ โภคมากยิง่ ขึ้น และนอกจากนี้ตอ้ งมี การพัฒนากลยุทธ์การทางานคือการเพิม่ ปริ มานรถและลดเวลาในการรอ สร้างมาตรฐานของผูข้ บั ให้ดียงิ่ ขึ้น 4. แรงผลักดันจากสินค้าอื่นๆซึ่งสามารถใช้ ทดแทนกันได้ ในปั จจุบนั มีขนส่งมวลชนระบบรางหรื อรถไฟฟ้าเพิม่ ขึ้นจานวนมาก ในอนาคตอาจส่งผลต่อความ ต้องการของใช้งานแท็กซี่ จึงจาเป็ นต้องมีการทาเคมเปญที่สนับสนุนหรื อรองรับผูบ้ ริ โภคมากขึ้นเช่นการ ทาโปรโมชัน่ การขึ้นรถในบริ เวณรถไฟฟ้า เสนอดิวให้คนขับไปรอรับลูกค้าบริ เวณรถไฟฟ้า เพือ่ คอยรับ ผูโ้ ดยสาร เพิม่ เป็ นการสร้างความสะดวกสบายและตอบสนองความต้องการของลูกค้า
5. การแข่ งขันระหว่ างคู่แข่ งในอุตสาหกรรมเดียวกัน หากเป็ นลักษณะบริ การรถรับจ้างไม่ประจาทางจะมี Uber and Allthai อีกสองเจ้าที่เป็ นคู่แข่งที่เห็น ได้ชดั Uber ซึ่งมีมาตรฐานบริ การและภาพลักษณ์ที่ดีกว่าและราคามาตรฐานที่ถูกกว่า แต่มีอุปสรรคในเรื่ อ ของการชาระเงินผ่านบัตรเครดิต การป้องกันคือสร้างแบรนRoyalty เพิม่ มาตรฐานให้สูงกว่าทาให้บริ การ ใช้ง่ายขึ้น และการสร้างบริ การที่ดีและประทับใจเพือ่ ให้เกิดการบอกต่อแบบปากต่อปาก
การวิเคราะห์ สภาพแวดล้อมภายใน 7-S Framework (McKinney) 7-S Model ถูกพัฒนาขึ้นมา เพือ่ การบริ หารที่แทนที่จะไปมองเพียงด้านการประยุกต์ใช้กลยุทธ์หรื อ การจัดโครงสร้างองค์กรให้สอดคล้องกับ กลยุทธ์เท่านั้น เขามองลึกไปกว่านั้น โดยมองไปถึงว่าเมื่อมีกล ยุทธ์ที่ดีแล้ว ยังต้องผสมผสานกับสิ่งอื่นใดอีกบ้าง จึงจะสร้างผลลัพธ์ให้เป็ นองค์กรที่มีประสิทธิผลขึ้นมาได้ 1. กลยุทธ์ ขององค์กร (Strategy) แกร็บแท็กซี่มุ่งมัน่ ที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมแท็กซี่ โดยการนาเสนอเทคโนโลยีบนโทรศัพท์มือถือที่ สามารถใช้งานได้ง่ายและต้นทุนไม่สูง เพือ่ ทาการจับคู่ที่ตอบโจทย์ผขู ้ บั รถแท็กซี่และความต้องการของ ผูโ้ ดยสารให้สอดคล้องซึ่งกันทั้งสองฝ่ ายอย่างมีประสิทธิภาพ วิสัยทัศน์ของเราคือการยกระดับอุตสาหกรรม แท็กซี่และระบบโดยสารสาธารณะเพือ่ ให้การเดินทางมีความคล่องตัวสาหรับสังคม โดยการใช้ระบบที่มี ความยัง่ ยืนเพือ่ ช่วยแก้ไขปั ญหาของคนเมืองในปัจจุบนั ด้วยการผนวกทีมงานที่มีความสามารถและ เทคโนโลยีกบั นวัตกรรมที่ทนั สมัย แกร็บแท็กซี่ คาดหวังที่จะสร้างองค์กรเพือ่ สังคมที่สามารถพึ่งพาตัวเองได้ อย่างยัง่ ยืน เพือ่ เป็ นส่วนร่ วมในการขับเคลื่อนการพัฒนาสังคม และความก้าวล้ าในด้านเทคโนโลยีของ ประเทศไทย 2. โครงสร้ างองค์การ (Structure) โครงสร้างองค์กร แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) เป็ นองค์กรธุรกิจเพือ่ สังคมเป็ นธุรกิจที่ไม่ได้มี เป้าหมายหลักเป็ นผลกาไรสูงสุด แต่เป้าหมายที่ใหญ่ไปกว่านั้นก็คอื การทาให้ชีวติ ของคนขับแท็กซี่ดีข้ นึ เมื่อ คนขับแท็กซี่ได้รับค่าตอบแทนที่ดีเหมาะสม ผูโ้ ดยสารได้โดยสารแท็กซี่ได้สะดวกและปลอดภัยมากขึ้น และ แกร็บแท็กซี่เองก็สามารถดาเนินการให้บริ การได้ เรี ยกได้วา่ ทุกคนชนะหมด แกร็บแท็กซี่จึงเป็ น แอพพลิเคชัน่ GRABTAXI และในระยะยาว องค์กรต้องการให้แกร็บแท็กซี่เป็ นธุรกิจที่เติบโตอย่างยัง่ ยืน 3. ระบบการปฏิบัติงาน (System) ในการปฏิบตั ิงานตามกลยุทธ์เพือ่ ให้บรรลุเป้าประสงค์ตามที่กาหนดไว้นอกจากการจัดโครงสร้างที่ เหมาะสมและมีกลยุทธ์ที่ดีแล้ว การจัดระบบการทางาน (Working System) ก็มีความสาคัญยิง่ อาทิ ระบบ บัญชี/การเงิน (Accounting/Financial System) ระบบพัสดุ (Supply System) ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ (Information Technology System) ระบบการติดตาม/ประเมินผล (Monitoring/Evaluation System) โดยทาง บริ ษทั ได้จดั ระบบการทางานออกเป็ นหลายฝ่ าย ซึ่งจะแบ่งตามความสามารถและทักษะของบุคลากร เพือ่ ให้ การทางานมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งการบริ หารจัดการนั้นมีการเชื่อมโยงข้อมูลกันในแต่ละฝ่ าย เพือ่ ให้ งาน และการจัดการออกมาอย่างมีคุณภาพ
นอกจากนี้GrabTaxiเองก็มีระบบการทางานที่พฒั นาวิธีการที่ผโู ้ ดยสารจะใช้เรี ยกรถแท็กซี่และผูข้ บั ขี่รถแท็กซี่จะรับผูโ้ ดยสารด้วยจุดเด่นหลักๆ ฯ 3 ข้อ 1.) รวดเร็ว : GrabTaxi ช่วยให้คุณสามารถหารถแท็กซี่ที่อยูใ่ กล้คุณมากที่สุดโดยใช้เวลาเพียงไม่ถึงนาที ด้วยการสัมผัสหน้าจอเพียง 2 ครั้ง เวลารอรถก็ลดลงเพราะระบบจะเลือกคนขับที่ดีที่สุดที่อยูใ่ กล้ที่สุด และต้องการรับงานให้คุณเสมอ 2.) ปลอดภัย : GrabTaxi ให้บริ การด้วยความโปร่ งใส โดยการส่งข้อมูลของคนขับรถให้กบั คุณในการ เรี ยกรถแต่ละครั้ง มีท้งั ชื่อผูข้ บั รถ ป้ายทะเบียน เบอร์โทรศัพท์ และค่าโดยสารโดยประมาณ อีกทั้งยัง ติดตามความเคลื่อนไหวของคนขับระหว่างรอรถมารับ และยังสามารถแชร์การเดินทางของคุณผ่าน Facebook Twitter อีเมล์ หรื อแม้แต่ส่ง SMS เพือ่ ให้คนที่คุณห่วงใยรับทราบถึงการเดินทางของคุณ ตั้งแต่เริ่ มจนถึงจุดหมายปลายทาง 3.) มัน่ ใจ : เพียงแค่เปิ ดแอพคุณก็รู้ได้ทนั ทีวา่ มีแท็กซี่อยูร่ อบๆ ตัวคุณกี่คนั และระบบจะยืนยันสถานะ ของการเรี ยกรถของคุณทันที 4. บุคลากร (Staff) ทรัพยากรมนุษย์นบั เป็ นปั จจัยที่มีความสาคัญต่อการดาเนินงานขององค์กร องค์กรจะประสบ ความสาเร็จหรื อไม่ส่วนหนึ่งจะขึ้นอยูก่ บั การจัดการทรัพยากรมนุษย์ (Human Resource Management การวางแผนทรัพยากรมนุษย์ เป็ นกระบวนการวิเคราะห์ความต้องการทรัพยากรมนุษย์ในอนาคต โดยการ ตัดสินใจเกี่ยวกับบุคลากรนั้นควรมีการวิเคราะห์ที่อยูบ่ นพื้นฐานของกลยุทธ์องค์การที่เป็ นสิ่งกาหนดทิศทาง ที่องค์การจะดาเนินไปให้ถึง ซึ่งจะเป็ นผลให้กระบวนการกาหนดคุณลักษณะ และการคัดเลือกและจัดวาง บุคลากรได้อย่างเหมาะสมยิง่ ขึ้น จุดเด่นของที่สาคัญอีกอย่างหนึ่งของคือแกร็บแท็กซี่มุ่งมัน่ จะพัฒนาคุณภาพชีวติ ของคนขับซึ่งเป็ น บุคลากรสาคัญองค์กร “แกร็บแท็กซี่เป็ นกิจการเพือ่ สังคม บริ ษทั ต้องทาความรู ้จกั กับพีแ่ ท็กซี่ พูดคุย เป็ น ปากเสียงให้ เขามีปัญหาอะไร เราจะพยายามฟังและช่วยแก้ไข แกร็บแท็กซี่มีสามวัตถุประสงค์สาคัญคือหนึ่ง เพิม่ รายได้ให้กบั คนขับ โดยช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แทนที่จะวนขับหาผูโ้ ดยสารไปเรื่ อยๆ แอพฯ มีระบบจัด คิวรถด้วยจีพีเอสในสมาร์ทโฟนที่กาหนดตาแหน่งรับผูโ้ ดยสารได้อย่างชัดเจน สองคือ มีค่าธรรมเนียม 25 บาทให้คนขับแท็กซี่ซ่ ึงจะได้รับไปทั้งหมด และสามในบางครั้งเรามีแคมเปญพิเศษ เช่น สวัสดิการอย่าง ประกันภัย สอนภาษาอังกฤษ และการสนับสนุนค่าใช้จ่ายสาหรับครอบครัว เช่น ค่ารักษาพยาบาล ซึ่งใน อนาคตเราอยากเพิม่ เติมค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าเทอม หรื อค่าหนังสือสาหรับลูก ตามหลักของกิจการเพือ่ สังคม ที่เป็ นได้ท้งั ธุรกิจจริ ง แต่รายได้ก็ตอ้ งแบ่งปั นให้ผใู ้ ห้บริ การด้วย”
การจะดูแลองค์กรของเราก็หมายถึงดูแลคนที่อยูข่ า้ งในด้วย ทางเราได้มีประกันภัยที่ครอบคลุมไป ถึงคนขับแท็กซี่ โดยส่ วนมากบริ ษทั อื่นจะไม่จ่ายค่าประกันภัยให้คนขับถ้าหากเกิดอุบตั ิเหตุ แต่จะจ่าย ค่าเสียหายให้เฉพาะผูโ้ ดยสารและรถยนต์ GrabTaxi ให้ความสาคัญในตรงนี้โดยได้มีการจ่ายค่าเสี ยหายไป ถึงคนขับด้วย อีกทั้งทางเราได้มีการจัดแคมเปญตรวจสุขภาพประจาปี และยังได้ทาอาหารฟรี แจกอีกด้วย 5. ทักษะ ความรู้ ความสามารถ (Skill) ทักษะในการปฏิบตั ิงานของทรัพยากรบุคคลในองค์การสามารถแยกทักษะออกเป็ น 2 ด้านหลัก คือ ทักษะด้านงานอาชีพ (Occupational Skills) เป็ นทักษะที่จะทาให้บุคลากรสามารถปฎิบตั ิงานในตาแหน่ง หน้าที่ได้ ตามหน้าที่ และลักษณะงานที่รับผิดชอบเช่น ด้านการเงิน ด้านการจัดการบุคคลากร ซึ่งคงต้องอยู่ บนพื้นฐานการศึกษาหรื อได้รับการอบรมเพิม่ เติม ส่วนทักษะ ความถนัด หรื อความชาญฉลาดพิเศษ (Aptitudes and special talents) นั้นอาจเป็ นความสามารถที่ทาให้พนักงานนั้นๆโดดเด่นกว่าคนอื่น ส่งผลให้ มีผลงานที่ดีกว่าและเจริ ญก้าวหน้าในหน้าที่การงานได้รวดเร็ว ซึ่งองค์การคงต้องมุ่งเน้นในทั้ง 2 ความสามารถไปควบคู่กนั 6. รู ปแบบการบริหารจัดการ (Style) แบบแผนพฤติกรรมในการปฏิบตั ิงานของผูบ้ ริ หารเป็ นองค์ประกอบที่สาคัญอย่างหนึ่งของ สภาพแวดล้อมภายในองค์กร พบว่าความเป็ นผูน้ าขององค์กรจะมีบทบาทที่สาคัญต่อความสาเร็จหรื อ ล้มเหลวขององค์กร ผูน้ าที่ประสบความสาเร็จจะต้องวางโครงสร้างวัฒนธรรมองค์กรด้วยการเชื่อมโยง ระหว่างความเป็ นเลิศและพฤติกรรมทางจรรยาบรรณให้เกิดขึ้น รู ปแบบการบริ หารการทางานของผูบ้ ริ หารจะเห็นได้วา่ การทางานหรื อเป้าหมายจะมุ่งหวังเพือ่ บริ โภคเพือ่ การเปลี่ยนแปลงปฏิวตั ิอุตสาหกรรมแท็กซี่ และต้องการพัฒนาชีวติ ที่ดีของคนขับเป็ นหลัก เพราะฉะนั้นรู ปแบบการบริ หารการจัดการจึงคานึงถึงผลประโยชนทั้งของผูข้ บั และผูโ้ ดยสารเป็ นส่วนใหญ่ คือมีการบริ หารที่เข้าใจและเข้าถึงผูใ้ ช้งาน และแกร็ปแท็กซี่เองก็มุ่งเน้นการพัฒนาระบบการทางานในทุก ส่วนให้เข้าถึงง่ายเข้าใจง่ายเพือ่ ให้ผบู ้ ริ โภคทั้งคนขับและคนนัง่ สามารถเข้ามาใช้งานได้ เพือ่ ตอบสนองความ ต้องการของผูบ้ ริ โภค นอกจากการปรับให้มีการใช้งานให้เหมาะกับผูบ้ ริ โภคให้เข้าถึงง่ายก็ยงั มีการคานึงถึง การนาเทคโนโลยีใหม่ๆ เพือ่ ความก้าวหน้าและให้ผใู ้ ช้ได้ปรับเข้ากับเทคโนโลยีในยุตปั จจุบนั 7. ค่านิยมร่ วม (Shared values) ค่านิยมที่แสดงถึงเป้าหมายหรื อวัตถุประสงค์ที่บริ ษทั กาหนดขึ้น คือการสร้างองค์กรเพือ่ สังคมที่ สามารถพึ่งพาตัวเองได้อย่างยัง่ ยืน เพือ่ เป็ นส่ วนร่ วมในการขับเคลื่อนการพัฒนาสังคม และความก้าวล้ าใน ด้านเทคโนโลยีของประเทศไทย และการพัฒนาการทางานจนถึงระบบการทางานต่างๆควรคานึงถึง ประโยชน์ส่วนรวมที่องค์กรมุ่งหวังเพือ่ จะพัฒนาคุณภาพชีวติ ของผูข้ บั รถแท็กซี่และผูโ้ ดยสารในประเทศ และมุ่งหวังที่จะปฏิวตั ิอุตสาหกรรมแท็กซี่เพือ่ การบริ การและภาพลักษณ์อนั ดีของประเทศไทย องค์กรจึง ปลูกฝังให้การทาการต่างๆเป็ นการทางานเพือ่ สังคม เพือ่ เปลี่ยนแปลงสิ่งดีๆในสังคมไทย
การวิเคราะห์ สภาพแวดล้อมภายนอกและภายใน SWOT MATRIX ANALYSIS
บทที่3 การกาหนดกลยุทธ์
ปั จจุบนั พฤติกรรมผูบ้ ริ โภคมีทศั นคติดา้ นลบต่อการใช้บริ การรถโดยสาร เพราะการปฎิเสธการ ให้บริ การแท็กซี่ ในกรุ งเทพแทบจะเป็ นปั ญหาของทุกคนที่ประสบร่ วมกัน ไม่วา่ จะเป็ นการเรี ยกแล้วไม่ไป, ส่งรถ ,สภาพรถน่ากลัว, คนขับไม่น่าไว้ใจ ซึ่งส่ วนใหญ่จะเป็ นปั ญหาแท็กซี่ปฏิเสธผูโ้ ดยสาร เหตุการณ์น้ ี เป็ นเหตุการณ์จริ งที่เกิดขึ้นทุกวัน แต่การถูกแท็กซี่ปฏิเสธน่าจะเป็ นปั ญหาชวนปวดหัวที่เกิดขึ้นกับคนใช้ บริ การแท็กซี่กนั มาแล้วทั้งสิ้น ซึ่งอาจจะหลีกเลี่ยงได้ยากสาหรับบางคนที่จาเป็ นต้องใช้บริ การแท็กซี่จริ งๆ ไม่วา่ จะผ่านไปกี่ปีปั ญหาเหล่านี้ก็ยงั วนเวียนจนเหมือนเราจะต้องทาใจยอมรับสภาพ GRAB TAXI จึงเห็นปั ญหาและเข้ามาแก้ไขโดยการออกแบบ platform ขึ้นมา เพือ่ ทาการจับคู่ผขู ้ บั รถแท็กซี่และความต้องการของ ผูโ้ ดยสารให้สอดคล้องซึ่งกันทั้งสองฝ่ ายอย่างมีประสิทธิภาพ โดยสามาร ถะแก้ไขปั ญหาได้ดีท้งั ในเรื่ องของการอานวยความสะดวก ความปลอดภัย ที่มีแอพพลิเคชัน่ ที่ช่วยให้ ผูโ้ ดยสารรู ้ขอ้ มูลคนขับแท็กซี่และมีการบันทึกข้อมูลการให้บริ การของคนขับ อีกทั้งคนขับจากแกร็บแท็กซี่ ทุกคนได้ผา่ นการฝึ กอบรมมาแล้วอย่างดี แท็กซี่เองก็ไม่ตอ้ งวนรถหาผูโ้ ดยสาร จึงทาให้เกิดการ เปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของทั้ง2ฝ่ าย จนตอนนี้สามารถเปลี่ยนปั ญหาให้ดีข้ นึ แต่จากการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมทั้งหมดจะเห็นถึงปั ญหาการเข้าถึงของลูกค้านั้นจะเห็นได้ชดั เจน ว่ายังไม่กว้างขวางและเป็ นที่รู้มากพอ เป็ นลูกค้าเฉพาะกลุ่ม และลูกค้าที่ใช้งานประจาคือลูกค้ากลุ่มเดิมๆ จึง ทาให้เกิดกลยุทธ์เกี่ยวกับการเข้าถึงผูบ้ ริ โภคให้เป็ นที่รู้จกั มากยิง่ ขึ้น โดยมีการสร้างเคมเปญตูใ้ ห้บริ การเรี ยก รถ เพือ่ เพิม่ ความสะดวกสบายให้กบั ลูกค้า โดยมีการกาหนดกลยุทธ์ตามหลัก 4Ps Marketing mix
4Ps Marketing mix Product ตูท้ ี่ให้บริ การเรี ยกรถโดยสาร เพือ่ เพิม่ ความสะดวกสบายให้กบั ลูกค้า และเป็ นการเข้าหาลูกค้าโดยที่ ลูกค้าอยูก่ บั ทีแ่ ละเพิม่ ให้เป็ นที่รู้จกั มากขึ้น ให้ลูกค้าได้มีการคุน้ เคยกับระบบการทางานผ่านตู ้ Place สถานที่ที่ให้บริ การคือ สถานที่ที่มีความต้องการแท็กซี่หรื อรถขาดแคลน เช่นงานรับปริ ญญา งาน เทศกาลต่างๆเช่น งานสัปดาห์หนังสือ คอนเสิร์ตเมืองทองที่มีการโกงจะรับเฉพาะเหมาจ่ายเป็ นประจา และ จะมีการตั้งตูป้ ระจาในสถานที่ที่มีการร้องเรี ยนว่ามีการปฏิเสธผูโ้ ดยสารมากที่สุด4จุด ได้แก่ มาบุญครอง ห้างพันทิป สยาม สนามหลวง เป็ นต้น
Price ค่าบริ การตามเรทปกติโดยแบ่งตาม
Grabtaxi
Grabcar
Promotion ลูกค้าสามารถได้รับส่วนลดจากการโหลดแอปพลิเคชัน่ แกร็ปแท็กซี่ และนาไปสแกนบาร์โค้ดที่ตู ้ เรี ยกรถ และสามารถรับส่วนลดหรื อนัง่ รถฟรี
บทที่4 แผนการดาเนินงาน
Activity 1.ออกแบบตูร้ ะบบการ ทางาน และ ออกแบบสื่ อ สิ่ งพิมพ์ 2.สารวจพื้นที่สาหรับตู ้ ให้บริ การ 3.วางแผนประชาสัมพันธ์ -ทาสื่ อinfluencerในการ สร้างกระแส 4.เตรี ยมบุคลากรให้พร้อม สาหรับรองรับลูกค้า 5.วางตูต้ ามสถานที่ที่กาหนด ไว้ 6.สารวจความพึงพอใจ 7.ปรับปรุ งการให้บริ การ
ม.ค.
ก.พ.
ม.ค.
เม.ย.
พ.ค.
บทที่5 สรุ ป
GrabTaxi คือ ระบบการให้บริ การเรี ยกรถแท็กซี่ สาหรับผูโ้ ดยสารรวมถึงบริ การกระจายงานการ เรี ยกรถแท็กซี่ ไปยังคนขับผ่านระบบโทรศัพท์มือถือสมาร์ทโฟน โดยมีวสิ ยั ทัศน์ที่จะยกระดับการบริ การ โดยสารรถแท็กซี่ เพือ่ การเดินทางที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น จนสามารถเป็ นความภูมิใจของทุก คน โดยปั จุบนั ได้เพิม่ การให้บริ การรถจักยานยนตร์ รถยนส่วนบุคล และรถตู ้ เพือ่ ขยายฐานลูกค้าเละ ตอบสนองความต้องการของผูโ้ ดยสาย ที่แกร็บแท็กซี่ เรามุ่งเน้นการพัฒนาเพือ่ การเปลี่ยนแปลงที่ดีข้ นึ โดยไม่ได้สร้างระบบเพือ่ แค่ความ โก้เก๋ หรื อตามสมัย แต่เรามุ่งมัน่ เพือ่ คุณภาพชีวติ ที่ดีข้ นึ ของสังคมไทย เราขอมีส่วนร่ วมในการสร้างสังคมให้ มีคุณภาพ และน่าอยูม่ ากยิง่ ขึ้น แกร็บแท็กซี่มุ่งมัน่ ที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมแท็กซี่ โดยการนาเสนอ เทคโนโลยีบนโทรศัพท์ มือถือที่สามารถใช้งานได้ง่ายและต้นทุนไม่สูง เพือ่ ทาการจับคู่ที่ตอบโจทย์ผขู ้ บั รถ แท็กซี่และความต้องการของ ผูโ้ ดยสารให้สอดคล้องซึ่งกันทั้งสองฝ่ ายอย่างมีประสิทธิภาพ Grabtaxi ใช้โอกาสของปั ญหาผูโ้ ดยสายไม่พอใจกับการปฏิเสธผูโ้ ดยสาร โดยแก้ไขปั ญหาโดยการ นาเทคโนโลการทาแอพพิเคชัน่ มาประยุคใช้ ตอบสนองความต้องการของผูโ้ ดยสารที่อยูห่ ่างจากถนนใหญ่ ยากต่อการเรี ยกรถแท็กซี่ ปั ญหาการเรี ยกเก็บค่าบริ การไม่ได้มาตราฐานของรถจักยานยน และรถตูส้ าหรับผู ้ ที่ตอ้ งการเดินทางกันเป็ นหมู่คณะ Grabtaxiยังมีการรักษาคุณภาพการให้บริ การโดยมีการให้คะแนนผูข้ บั โดย ผูโ้ ดยสารทุกครั้งหลังใช้การ หากผูข้ บั คนใหนมียอดการประเมินต่าก่ามาตรฐาน grabtaxi จะดาเนินเรี ยกผูข้ บั รายนั้นเข้ามาฝึ กอบรมใหม่อีกครั้งเพือ่ รักษามาตรฐาน ปั ญหาและอุปสรรค ได้แก่ ผูข้ บั แท็กซี่ส่วนใหญ่เป็ นกลุ่มคนมีอายุมีความรู ้ไม่เท่าทันเทคโนโลยีใน ปั จจุบนั , การพัฒนาระบบบางระบบในแอพพลิเคชัน่ อาทิ การจับ POI (Point of Interest) เป็ นเรื่ องจาเป็ น เพราะทาให้คนขับแท็กซี่สามารถไปรับผูโ้ ดยสารได้ถูกต้องและตรงเวลา, ระบบเครื อข่ายมือถือในประเทศ ไทยไม่เสถียรเท่าที่ควร อาทิ เครื อข่าย3G/4G, ปั ญหาความเร่ งรี บ ความใจร้อนของผูโ้ ดยสาร อาทิ การเปิ ดใช้ แอพพลิเคชัน่ เรี ยกรถของทางแกร๊บแท็กซี่แล้ว แต่ไม่รอจนกระทัง่ รถมาถึง กลับเรี ยกแท็กซี่ทวั่ ไปที่ขบั ผ่าน พอดี, ลูกค้าเฉพาะกลุ่มไม่ได้เป็ นที่รู้จกั อย่างกว้างขวางทัว่ ทุกกลุ่มชนชั้นในสังคม, ค่านิยมการใช้รถยนต์ ส่วนตัวในสังคมไทย, นโยบายรัฐไม่สนับสนุนการใช้รถโดยสารสาธารณะเท่าที่ควร นามาซึ่งปั ญหา การจราจร, การระดมเงินลงทุนในช่วงต้นในการพัฒนาแอพพลิเคชัน่ และเพิม่ พาหนะ
GRABTAXI ไม่ได้มีเป้าหมายหลักเป็ นผลกาไรสูงสุด แต่เป้าหมายที่ใหญ่ไปกว่านั้นก็คือการทาให้ ชีวติ ของคนขับแท็กซี่ดีข้ นึ เมื่อคนขับแท็กซี่ได้รับค่าตอบแทนที่ดีเหมาะสม ผูโ้ ดยสารได้โดยสารแท็กซี่ ได้ สะดวกและปลอดภัยมากขึ้น และ GRABTAXI ก็อยูไ่ ด้ เรี ยกได้วา่ ทุกคนได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน ในระยะ ยาวทางผูบ้ ริ หารต้องการให้ GRABTAXI เป็ นธุรกิจที่เติบโตอย่างยัง่ ยืน ได้มีการรับคาปรึ กษาที่ดีจากที่ ปรึ กษาเก่งๆ อย่างคุณ Andy Mills ที่เป็ น อดีต CEO ของ Thomson Financial, คุณ Brent Hurley สมาชิกผู ้ ก่อตั้งและอดีตผูอ้ านวยการด้านการเงินและการดาเนินงานของ YouTube, คุณ Steven Chen ผูร้ ่ วมก่อตั้งของ YouTube และคุณ Suresh Thiru – COO ของ JobStreet เป็ นเกียรติของทางบริ หารแกร็บแท็กซี่ที่ได้ท้งั 4 ท่านมาให้ vision ในระยะยาว - “Nina Teng” Regional Business Development ของ GRABTAXI กล่าว จากการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมทั้งหมดจะเห็นถึงปั ญหาการเข้าถึงของลูกค้านั้นจะเห็นได้ชดั เจนว่า ยังไม่กว้างขวางและเป็ นที่รู้มากพอ เป็ นลูกค้าเฉพาะกลุ่ม และลูกค้าที่ใช้งานประจาคือลูกค้ากลุ่มเดิมๆ จึงทา ให้เกิดกลยุทธ์เกี่ยวกับการเข้าถึงผูบ้ ริ โภคให้เป็ นที่รู้จกั มากยิง่ ขึ้น โดยมีการสร้างเคมเปญตูใ้ ห้บริ การเรี ยกรถ เพือ่ เพิม่ ความสะดวกสบายให้กบั ลูกค้า โดยมีการกาหนดกลยุทธ์ตามหลัก 4Ps Marketing mix ซึ่งจะช่วยให้ เพิม่ ลูกค้าหน้าใหม่เข้าสู่ระบบกระตุน้ ให้เกิดการรองใช้บริ การเพือ่ สร้างกลุ่มลูกค้าหน้าใหม่เพืใ่ ห้สอดคล้อง กับปริ มานรถในที่มีให้บริ การ
Q&A Q&A 1.แกร็บคาร์ ใช้ กลยุทธ์ ใดในการทาการตลาดเพื่อแข่ งกับคู่แข่ ง อาทิ จากค่ายอักษรย่ อ U (ทุกข้ อมีการประเมิน ราคาค่าโดยสารทั้งหมดก่อนใช้บริ การ) ก. ราคาเริ่ ม 45 บาท 9บ/กม. การจราจรติดขัดบวก 2บ/น. ข. ราคาเริ่ ม 45 บาท 15บ/กม การจราจรติดขัดบวก 2บ/น. ค. ราคาเริ่ ม 75 บาท 10กม.แรก12บ/กม 10กม.ต่อไป13บ/กม การจราจรติดขัดไม่บวกเพิม่ ง. ราคาเริ่ ม 75 บาท 13บ/กม การจราจรติดขัดไม่บวกเพิม่ จ. ราคาเริ่ ม 45 บาท 10กม.แรก12บ/กม 10กม.ต่อไป13บ/กม การจราจรติดขัดไม่บวกเพิม่ 2.ข้ อใดไม่ ใช่ อุปสรรคหรื อจุดอ่ อนของแกร็บแท็กซี่ ก. ความรู ้ดา้ นเทคโนโลยีของผูข้ บั ขี่แกร็บแท็กซี่ ข. ความเร่ งรี บใจร้อนของผูโ้ ดยสาร ค. การบริ การเป็ นที่รู้จกั แค่คนเฉพาะกลุ่ม ง. ถูกทุกข้อ จ. ผิดถุกข้อ 3.แกร็บแท็กซี่ มีท้งั หมด 4 ประเภท ข้ อใดไม่ ใช่ ก. แกร็บเอ็กซ์แอล ข. แกร็บคาร์ ค. แกร็บแท็กซี่ ง. แกร็บแบล็ก จ. แกร็บจัดส่งพัสดุ 4.ยานพาหนะใดที่ยงั ไม่ สามารถลงทะเบียนใช้ แอปของบริษัทแก๊ ปแท็กซี่ได้ ก.รถส่วนตัว ข.เรื อ ค.taxi ง.รถตู ้ จ.มอเตอร์ไซต์
5.รายได้ ส่วนมากของแกร็บแท็กซี่มาจากบริการใด ก.แกร็บxl ข.แกร็บคาร์ ค.แกร็บแท็กซี่ ง.แกร็บไบค์ จ.ไม่มีขอ้ ใดถูก 6. Grabtaxiเริ่มต้ นให้ บริการที่ประเทศไหน ก.ไทย ข.อินโดนีเซีย ค.มาเลเซีย ง.ลาว จ.อเมริ กา 7.บริษัทเก๊ ปแท็กซี่ให้ บริการเกี่ยวกับอะไร ก.เช่ารถมือหนึ่งและมือสอง ข.ให้คาปรึ กษาอย่างมืออาชีพเกี่ยวกับวิธีการดูแลรถ ค.แอปเรี ยกรถ เป็ นตัวกลางระหว่างคนขับกับผูโ้ ดยสาร ง.เป็ นตัวกลางให้ขอ้ มูลในการใช้รถและถนน จ.ช่วยสื่อสารทาความเข้าใจกับผูบ้ ริ โภค 8.ใครถือว่าเป็ นคู้แข่ งโดยตรงของGrabtaxi ก. Uber ข.รถเมล์ ค.รถไฟฟ้า ง.BTS จ.ธุรกิจการบิน
9.วัตถุประสงค์ของการทาธุรกิจGrabTaxi คืออะไร ก.เพือ่ ผลกาไรสูงสุด ข.เพือ่ เปลี่ยนแปลงแปลงระบบขนส่งแท็กซี่แบบเก่าที่มีการใช้วทิ ยุเรี ยกรถแท็กซี่ ค.เพือ่ มุ่งมัน่ ที่จะพัฒนาคุณภาพชีวติ ของผูข้ บั รถแท็กซี่ และปฏิวตั ิอุตสาหกรรมแท็กซี่เพือ่ การบริ การและ ภาพลักษณ์อนั ดีของประเทศไทย ง.เพือ่ ต้องการเป็ นผูน้ าด้านเทคโนโลยี ด้านการธุ รกิจการเรี ยกรถโดยสาร 10.Grabtaxiในไทยได้ ให้ บริการด้ านใดเป็ นด้านแรก ก.แกร็บxl ข.แกร็บคาร์ ค.แกร็บแท็กซี่ ง.แกร็บไบค์ จ.ไม่มีขอ้ ใดถูก
บรรณานุกรม
Digital TV Network. Voice TV Co.,Ltd All Rights Reserved. (2558). Grab Taxi เพิม่ ฟี เจอร์ช้ ีพิกดั ผูใ้ ช้งาน-จ่ายเงินผ่านบัตร. สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://shows.voicetv.co.th/voicemarket/146007.html บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด. (2558). โครงสร้างองค์การ (Structure). สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.grabtaxi.com/bangkok-thailand-th/grabtaxi/
บริ ษทั แกร็บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด. (2558). การสร้างความมัน่ ใจในตัวบริ ษทั . สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.grabtaxi.com/bangkok-thailand-th/faq/
TechSauce co.,Ltd. (2558). กรณี ศึกษา : 7 วิธี Growth Hacking ตามสไตล์ Grab Taxi. สืบค้นเมื่อ 6 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://techsauce.co/startup101/grabtaxi- growth-hacking/
ASTVผูจ้ ดั การออนไลน์. (2558). แกร็บ แท็กซี่ บุกตลาดส่งเอกสาร. สืบค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึง จาก http://www.manager.co.th/Home/ViewNews.aspx?NewsID =9580000038252
Positioning. (2558). “แกร็บแท็กซี่” ส่ง “แกร็บคาร์” ลีมูซีน สูศ้ ึก “อูเบอร์”. สืบค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.positioningmag.com/content/60051 Forbes Thailand staff. (2558). จุฑาศรี คูวนิ ิชกุล Director แห่ง GrabTaxi ประเทศไทย. สืบค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.forbesthailand.com/article_detail .php?article_id=523
Creative Entrepreneur. (2558). GRABTAXI เทคโนโลยีที่เข้าใจทั้งผูข้ บั และผูใ้ ช้รถแท็กซี่ . สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.tcdc.or.th/creativethailand/article/ CreativeEntrepreneur/20471 jakrapong. (2558). Exclusive Interview: GRABTAXI ธุรกิจเพื่อสังคมและชีวิตที่ดีกว่าของคน นัง่ (และคนขับ)แท็กซี่. สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://thumbsup.in.th /2013/ 12/exclusive-interview-grabtaxi-thailand/ บริ ษทั เดลินิวส์ เว็บ จากัด. (2558). ‘แกร็ บแท็กซี่ ’ นวัตกรรมใหม่ ในการเรี ยกใช้บริ การรถ แท็กซี่ . สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.dailynews.co.th/it/197311 Techsauce Team. (2558). เส้นทางสู่ สตาร์ ทอัปหมื่นล้านของ GrabTaxi. สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://techsauce.co/news/grabtaxis-journey- to-a-billion-dollar-startup/ บริ ษทั วัชพล จากัด. (2558). 'แกร็ บคาร์' จับรถหรู ทาแท็กซี่ บริ การแนวใหม่เรี ยกใช้ผา่ นแอพ. สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.thairath.co.th/content/492079 บริ ษทั บิซิเนส ออนไลน์ จากัด. (2558). ข้อมูลการจัดตั้งบริ ษทั แกร็ บแท็กซี่ (ประเทศไทย) จากัด. สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก https://smelink.net/company /grabtaxi-thailandcompany-limited.html watchdog. (2558). GrabTaxi Thailand. สื บค้นเมื่อ 9 ธันวาคม 2558, เข้าถึงจาก http://www.motortrivia.com/automotive-shortnews/2015/05/02/grabtaxi-thailand/