REHVE VALIDES USALDA AUTOTOOTJA JUHISEID. GARAAŽ KORDA! TALV LÄBI SEISNUD AUTO KEVADINE HOOLDUS. MERCEDESE LUGU.
Auto Ekstra Teisipäev, 29. märts 2016 • ÕHTULEHE TEEMALEHT Toimetaja: Ia Mihkels • Projektijuht: Marko Tiidelepp, tel 614 4095 • Trükikoda: Kroonpress • Väljaandja: AS SL Õhtuleht
Teisipäev, 29. märts 2016
2 Auto Ekstra
Tänavuseks kevadeks oleme Info-Auto lattu toonud värske valiku soodsa hinnaga Volvo sõiduautosid. Haara võimalusest ja tule kaupa tegema, saad stiilse ja turvalise Volvo rooli veel enne kui viimane lumi läinud. Uued Volvod laos nüüd kuni 9000-eurose kevadsoodustusega. OTSI OMALE KEVADEKS SOBIV TEEKAASLANE VOLVOCARS.INFOAUTO.EE
KEVADEKS KAUP KOOS
Pildid on illustratiivsed. Kampaania kehtib kuni soodushinnaga autode lõppemiseni.
Info-Auto
TALLINN Järve Pärnu mnt. 232 tel. 671 0020 infoauto@infoauto.ee TARTU Turu 27 tel. 737 1890 tartu@infoauto.ee PÄRNU Tallinna mnt. 89a tel. 447 2777 parnu@infoauto.ee
volvocars.infoauto.ee facebook.com/infoautovolvo
Päeva parim sõit? See, mis on teie kontrolli all.
UUS Eagle F1 Asymmetric 3 Ultra High Performance rehv Läbinud TÜV katsed ja saanud tulemuseks lühima pidurdusteekonna võrreldes konkurentide keskmisega*
M A D E T O F E E L G O O D. * 2,6 meetrit lühem pidurdusteekond (9% paremad sõiduomadused) märjal teekattel ja 1,3 meetrit lühem pidurdusteekond (4% paremad sõiduomadused) kuival teekattel võrreldes põhikonkurentide kolme uusima UHP segmendi mudeli keskmiste sõiduomadustega (Michelin Pilot Sport 3, Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5). Katsete korraldaja: TÜV SÜD Product Service GmbH septembris ja oktoobris 2015 Goodyear Dunlopi tellimusel. Uus UHP rehv, mõõt: 225/45 R17 91Y; katsesõiduk: VW Golf; katsetuskohad: Mireval (Prantsusmaa), Papenburg ja TÜV SÜD PS Garching (mõlemad Saksamaa); aruande nr: 713066268.
Teisipäev, 29. märts 2016
Auto Ekstra 3
Perfektsionist Martin Vuks elab detailide lummuses URMAS VAHE
Stanislav Moškov
urmas.vahe@ohtuleht.ee
47aastast Martin Vuksi kohates ei anna miski märku, et Ameerika autod on tema esimene arm – ja silda selle armastuseni saab ehitada haamri ja poleermasinaga. Pigem näeb ta välja nagu IT-poiss, kes on eluaeg töötanud reklaamimaailmas. See muuseas on samuti õige. Praegu veedab Martin aga üha enam aega ühe Tallinna magala garaažis – suvi läheneb ju seitsme penikoorma sammudega ja siis peab plekist kaunitar olema valmis lihast ja luust kaunitare peibutama. See ei tohiks üle viie sekundi aega võtta, arvab Martin. Praegu on Martinil vaid üks armastus – 1972. aastal konveierilt maha vuranud Plymouth Roadrunner. Ookeani tagant tulnud pisikult sai Marin hammustada umbes veerand sajandit tagasi, praeguseks on ta neid autosid jõudnud pidada kümmekond. Kõik Plymouthi eellased on ta jõudnud maha müüa – siis, kui neil polnud omanikule enam midagi pakkuda, kui nende algne seksapiil oli kaotsi läinud. Tõsi, on juhtunud sedagi, et unistustele tõmbas kriipsu peale noore mehe rahakotti ootamatult ilmunud tühjus. Martin ei ole autohull selle sõna klassikalises mõttes. Ta ei torma uuele masinale kallale kuvaldaga, et alustada mängu täiesti otsast. Tema on rohkem pintsetimees, talle meeldivad auto juures pisiasjad. Need peavad eriti erksalt hiilgama. Ta mõtleb enne kolm korda, kui mootori lahti kisub, sest tavaliselt ei oska ta siis veel vastata küsimusele, kas ta selle pärast ka kokku saab. Palju kergema südamega asub ta esistangest mõlki välja võtma, sest ta teab – sellega saab ta hakkama.
Kui Martin Plymouth Roadrunneri kolm aastat tagasi Soomest ostis, ei olnud tal sellist jõujuurikat tagumiku all veel olnud. See on sõna kõige otsesemas mõttes muskelauto.
Muskelauto – ärev auto «Muskelautodeks hüütakse neid sõiduriistu, mille suhteliselt tagasihoidliku ja kerge välimuse
Põnevaks teeb asja sellega tegelev seltskond-vennaskond, võimalikud tehnilised probleemid ja nende lahendamine, ühine supikauss, kus ujuda.
sisse peidetakse kõige võimsam süda, mis peaks masinast tegema seninägematu püssi,» räägib omanik. «Eks siingi ole väge ja võimu omajagu. Autohullude silmis on ta püsside püss – kogu oma ajastu ikoon. Keret ja nelja ratast veab edasi mootor, kus bensiini – just bensiini – suksutavad 400 hobust, kelle janugi pole laita. Saja kilomeetri läbimiseks tuleb neile juua anda 35 liitrit.» Muskelautode ehituse üks eesmärke oli teha raju sõiduriist noortele. Seepärast oli kõigil ees
Dacia ja uus Easy-R käigukast Easy-R on Dacia esimene automatiseeritud manuaalkäigukast, kus hüdraulilised osad on asendatud elektromehaanilistega. Käigukasti detailide arvu on vähendatud veerandi võrra, et parandada vastupidavust ja muuta hooldus lihtsamaks ja vähemkulukaks. Käigukastil on neli asendit D (Drive), N (Neutral), R (Reverse) ja M (Manual). Manuaalasend annab juhile võimaluse kontrollida täielikult käiguvahetust, näiteks ootamatu möödasõidumanöövri tegemiseks või kui lumes on haardumine U Easy sy-R -R aautomaatkäigukasti utom ut omaa aatk tkäi äigu guka kast stii teega halb. Uu Uutt Ea Easy-R tsi algul Genfi autonäinäidati märtsi useks on esimesed tusel. Praeguseks äigukastiga automaatkäigukastiga ero Dacia Sandero Stepwayd (pildil) juba ABC Motorsi Dacia esinduses Dacia ka müügil.
ka üks kindel tingimus: auto hind ei tohtinud ületada 3000 dollarit. Kolm aastat tagasi maksis Martin masina eest 30b000 eurot. See on umbes pool hinda sellest, mida küsitakse korda tehtud auto eest, mis särab kui prillikivi. Martin otsustas jätta pisut ruumi ka enda käteoskusele. «Piltlikult öeldes on muskelauto peamine tehniline ülesanne saada valgusfoori tagant võimalikult kiiresti minema. Teel olles võid gaasilapatsi autopõh-
jast läbi vajutada – kiiremini kui 200 km tunnis ta liikuma ei hakka, see auto pole kiirusteks loodudki. Tal on lihtsalt niisugune mootor peal,» lahkab Martin oma lemmiku hingeelu. «Ainus lisavidin, mis tal peal on, peaks olema roolivõimendi. Isegi pidurid on ilma võimenduseta. Ees on trummelpidurid. Tegu on ikka tõelise säästumasinaga, mis vana Moskvitši tasemest mitte millegagi ei erine. Mõnevõrra isegi üllatab, et sellisel «mudelautol» on automaatkäigukast.»
Ookeani tagant tulnud pisikult sai Martin Vuks hammustada umbes veerand sajandit tagasi – ja saadud tõvest paranema ei kipu.
JÄRGNEB LK 4
SUVEREHVIDE EELMÜÜK VIANORIS! Paljud suverehvid kuni -30% UUDIS-! TOODE 225/45 R17 Nokian Line
205/55 R16 Radar RPX20
Hind: 119 €
Hind: 57 €
79,73 €
39,90 €
Ostetud rehvide hoiustamine rehvivahetuseni tasuta! Kampaania kestab 31. märtsini 2016
TALLINN: Peterburi mnt. 58b, tel. 605 6090 Tartu mnt. 119, tel. 605 1066 Mustamäe tee 54, tel. 654 7650 Punane tn. 6, tel. 607 0104
RAKVERE: Haljala tee 15, tel. 322 7411
PÄRNU: Tallinna mnt. 82, tel. 443 9081
VILJANDI: Tallinna tn. 105, tel. 435 5572
TARTU: Ringtee 35, tel. 737 1850 Aardla 23c, tel. 730 3745
RAPLA (Rehvikeskus OÜ): Uusküla küla, Soone, tel. 489 4166 VÄNDRA (Karotam OÜ): Vihtra tee 5, Vändra alev, tel. 443 0400
www.tireman.ee
Member of Nokian Tyres
Teisipäev, 29. märts 2016
4 Auto Ekstra Stanislav Moškov
ALGUS LK 3 1972 oli ka viimane aasta, kui lombi taga selliseid januseid hiiglasi üldse tehti. Edasi tulid juba kütusekriisid ja nii meeletu isuga masinad muutusid ajalooks. Siis sai ka lombitagusest automaailmast ärevus otsa.
Kaks suve sõitu Martini Plymouth pole need kaks Tallinnas veedetud suve ainult garaažis tolmu kogunud, vaid ikka ka asfalti mõõtnud: «Ega ma suuri tiire pole teinud – teinekord hakkab bensumõõdiku lausa silmanähtavat langust vaadates lausa valus, aga nüüd ma tean, mis töötab ideaalselt ja mis tahaks pisikest järeleaitamist. Nüüd, kui kapott on juba maha kistud, võtan suve oodates veel kõik mootori detailid lahti ja käin need üle. Kus vaja, panen ka pintsliotsaga värvi. Asi peab muu kõrval ka ilus välja nägema, et kannataks lähedaltki vaadata. Kui need tööd tehtud, siis peaks paradiis majas olema.» Martin teab sedagi, et Eestis tema Plymouthi kaksikut ei ole. «On paar vanemat ja natuke rohkem veidi nooremaid vendi. Dodge’id näiteks, mis omal ajal tulid Plymouthi sõsartehasest ja mille muskelautod on lombi taga hoopis rohkem tuntud, on siingi rohkem liikvel,» teab Martin. «Aga nagu näha iga-aastasel USA autode päeval Haapsalus, on minusuguseid salaarmastajaid Eestis paari tuhande ringis. Ja Haapsalu tähendab omaette protsessiooni, kuhu
Töö, mis Eestis kuidagi ei edene Perfektsionist Martin Vuks ei suuda kuidagi leppida Euroopa viie rikkama riigi hulka pürgiva Eesti tasemega galvaniseerimisel ehk kroomimisel. «Näib nagu poleks võrreldes Nõukogude ajaga üldse midagi muutunud,» ütleb Martin murelikult. «Vasaral on mingi tase küll olemas, aga see kõlbab paremal juhul kruvidele ja naeltele.» Siiski oleks automeestelgi vaja oluliselt kvaliteetsemat tööd. Seepärast on Martin selle teenusena oma hooleks võtnud. «See töö nõuab kannatlikkust ja veel kord kannatlikkust – arvatavasti just seepärast see Eestis ei edenegi. Võtame kas või poolemeetrise stangenurga. Detaili tuleb lihvida ja uuesti lihvida ning taas vastav segu peale kanda. Minul kulub selle tarvis nädala jagu täistööpäevi. Siis saadan vidina mõne oma sõbra juurde, kus Euroopa paigas ta ka ei asuks. See, mis käsil, läheb Norrasse, mõni teine detail jälle mujale – saadan sinna, kust, tean, ei tule mingit halba üllatust. Seepärast julgen tellijalt küsida ka tööraha 1000 eurot, millest 800 jätan endale. Maailma parima kvaliteedi eest ei ole see kuidagi palju maksta.»
kõik oma ikoonid-reliikviad teistele näha toovad. See hullus on päris kindlasti omaette usk.»
Astus uude salaseltsi Martini sõnul ei tähenda armastus suurte Ameerika autode vastu lõpmatut garaažis nokitse-
mist. «See tüütaks kiiresti. Arvan, et avastasin hoopis uued aatekaaslased, kes mõtlevad ja tegutsevad nagu mina ja tunnevad huvi samade asjade vastu. See on omamoodi salaseltsi astumine, mille tegemistest argimaailma suurt midagi ei teagi.
«Iga-aastasel USA autode päeval Haapsalus on näha, et minusuguseid salaarmastajaid on Eestis paari tuhande ringis,» muigab Martin.
Meil jätkub tegemist kuhjaga. Meil on omavahelised jututoad, milles aktiivne osalemine nõuab taas aega, aga samas annab ka väga põneva osa tagasi. Internetis vahetavad sama huviga inimesed infot autojubinate kohta. Meie elu on tehtud ikka üliheaks, sest väga suur protsent autode varuosadest on saadaval siinsamas Soome laos. Mootorid ja käiguosa pole probleem, keerulisemaks läheb lugu siis, kui tegu on iluasjadega.» Miks üks normaalse mõtlemisega Eesti mees üldse peaks armuma Ameerika autodesse? Eks ikka samal seletamatul põhjusel, miks teine normaalne mees armub tikutoosietikettidesse või tulbisibulatesse. «Kui mina üheksakümnendate algul oma uue hobiga tutvusin, tundus iga uus masin, mis silma alla sattus, lausa teiselt planeedilt pärit, see oligi nagu teisest maailmast. Suured mootorid ja meeletu võimsus – see kõik lummas,» mäletab Martin. «Mida päev edasi, seda argisemaks kõik muutus. Põnevaks teeb asja sellega tegelev seltskond-vennaskond, võimalikud tehnilised probleemid ja nende lahendamine, ühine laine ja supikauss, kus ujuda.»
Rehvivalik ILLE GRÜN - OTS
leht@ohtuleht.ee
Kevadise rehvivahetuehvi eh viva vahe hetu tuse eel panipaigast ipaigast välja toodud suverehve suverehve lähemalt uurides võib selguda, ett arukas oleks osta uued. Millised rehvid aga oma autole valida? da? TopGear Eesti ti peatoimetaja Kaido Soorsk, k, aastaid autoajakirjanduses s es töötanud mees, on sõitnud itnud kümnete autodega, millel llel on all olnud ka väga erinevad nevad rehvid. Praegu on tall nii taga- kui ka nelikveoline a auto. uto.
Laiem rehv, v, kitsam rehv? v? Tihti panevad d inimesed oma neljarattalisele ele alla tootja poolt ettenähtust ähtust laiemad või hoopis kitsamad itsamad rehvid. Miks? «Mine e võta kinni,» muigab Kaido. o. «Ehk loodetakse asjast m mingit ingit kasu – või siis on teist eist mõõtu rehvid parasjagu agu väga soodsa hinnaga.» aga.» Kaido on veenveendunud, et parima rima tulemuse annab nnab ikkagi autotootja ootja soovitatu järgimigimine, seda nii mõõtumõõtuormusinde kui ka koormusindeksite puhul. l. «Eriti oluline on see nelikveoliste elikveoliste autode korral,» ,» märgib ta.
REKLAAMTEKST
Mis on Bosch Car Service ja Bosch Diesel Center ning miks meil seda vaja on?
Parim valik garantiilisi kasutatud autosid!
Kadaka tee 72a, Tallinn
www.nordauto.ee
13 555
T
ihti seostub Bosch tavatarbijale pigem kodumasinate ja elektroonikaga. Tegelikkuses on Bosch aga laiahaardelisem ning pika ajalooga globaalne ettevõte. Robert Boschi autoremondi töökojad said alguse juba eelmise sajandi alguses. 1940. aastaks oli neid Saksamaal pea 3000, aastaks 2014 oli töökodasid ja esindusi juba üle 15 600 ja seda 150 erinevas riigis üle maailma. Bosch edu võti ja moto seisneb esmaklassilisel tootekvalikul, kõrgetel nõudmistel kvaliteedile ja kliendikesksel lähenemisel. Iga aasta investeerib Bosch miljoneid eurosid tootearendusse ning koolitustesse. Bosch varuosad katavad kõiki masinatega seotud valdkondi. Alustades sõiduautodest, lõpetades rasketehnikaga. Bosch pakub oma esindustes kliendi sõidukile kohandatud lahendusi, vaatamata masina juhtimissüsteemile või sõiduki tootjale. Tänu jõudsale kasvule ning pidevale tootearendusele on Bosch ka üks maailma juhtivaid diisel-ja bensiinimootorite sissepritsesüsteemide, turvasüsteemide - nagu ABS blokeerumisvastaste piduritesüsteemide ja ESP elektrooniliste stabiilsuskontrollide tootjaid. Viimased arendused on suunatud sõidukite väiksemale kütusekulule ning madalamatele väljaheitegaasidele sisepõlemismootoris.
Kuna Boschi varuosad on maailmas juhtivamal kohal, on ka valdav osa igapäevaselt linnapildis liikuvate sõidukite varuosadest Boschi toodetud. Kui aga ühel päeval masin enam nii hästi liikuda ei taha, seisab klient tihti valiku eeskas valida originaal -või B-gruppi kuuluv analoog varuosa. B-grupi varuosade valik on aga tihti piiratud. Boschi originaalvaruosade puhul on, kindel, et kui masinale see juba tehases peale on pandud, siis suure tõenäosusega on see ka Bosch Car Service töökodadest varuosana soetatav. Samuti on Bosch varuosadel tootja garantii, see kehtib ka tehtud töödele. Vigane varuosa vahetatakse Boschi teeninduses uue vastu ümber. Seega annab ametlikus Bosch Car Service töökohas masina remontimine kliendile turvatunde, et teenindajate näol on tegemist oma ala spetsialistidega ning varuosad on kvaliteetsed. Eestis on tänasel päeval kokku 10 Bosch Car Service ketti kuuluvat ametlikku autoteenindust. Lühinumbril 13555 saab ühendust lähimal asuva Bosch Car Service töökojaga.
www.boschcarservice.com/ee/et
Teisipäev, 29. märts 2016
Auto Ekstra 5
kul olulisim: õige mõõt ja tuntud tootja Jälgi rehvi mustrisügavust
Suverehvidega S uvereh hvid idega on m meil eil il llubatud ub battud d sõit sõita, õita, kkui uii rrehvimustri eh hvimu i sttrii jjääksügavus ääkksü ää ügavus on vähemalt väh ähemalt lt 1,6 millimeetrit. Spetsialistid peavad siiski turvaliseks kuni neljamillimeetrise sügavusega mustrit – suurema kulumise korral tasub südamerahu huvides uued rehvid hankida. Ka siis, kui rehvid on seistes kivikõvaks kuivanud, tuleks need välja vahetada.
«Rehvide mõõt peab esi- ja tagateljel olema ühesugune – kui ttootja ootj tja p pole ole le ett ette tt e n näinud äinu äi nud d teisiti. Erinev mõõt võib vanematel vanemaa nelikveolistel rikkuda jõuülekanjõuü ü de.» Mis aga juhtub, kui panna autole ettenähtust laiem laiemad m rehvid? «Laiema rehvi plus plussideks s on lühem pidurdusteekond, pidurdusteeko o parem kiirendusvõime ja pidamip ne kurvides,» loetleb Kaido. Kui «Aga seda ainult teoorias. teoorii sorti valitakse odavamat sor r laiemad rehvid, võib tulemus tulem m olla loodetule vastupidine. MiinusM teks on suurem müra ja ssuurem veeretakistus, millega k kaasneb ka suurem kütusekulu. LaiemaL te rehvide tõttu kuluvad d veermikudetailid kiiremin kiiremini, n sest koormused kasvavad, ka on sellised rehvid teekatte kval kvaliteedis l nõudlikumad.» Kitsamate rehvide rehvidega e on lood Kaido sõnul va vastupia di: «Kitsamate rehvidere e ga kontaktpi kontaktpind i väheneb, seetõttu se e kaotate h haardevõimes, võimes s seega on miinusm tekss pikem pidurduspidu u teekond, kehv v kehvem pidamin n kurdamine vides ja a läbilibisemise oht o kiirendades. P Plussiks on väiksem veeretave e kistus, mis võib v väljen-
Vida Press
duda ökonoomsuses. Mina eelistaksin siiski autotootja pakutud mõõte, sest sääst näiteks kütusekulu või ka rehvide hinna arvelt on ikka üsna väike.»
Lamellidega pakases ja suvises leitsakus? Lamellrehvide turuletulekust saati on neid, kel pole kevade saabumisest sooja ega külma, nemad lähevad rehvivahetusse alles siis, kui üks jooks on läbi sõidetud. «Lamellrehvidega on lubatud suvel sõita, kuid neid ei kannata suverehvidega võrrelda, nende kasutus eeldab suuremat teadlikkust ja oskusi,» ütleb Kaido Soorsk. «Mõistlik oleks siiski sõita need «surnuks» kevadel või sügisel. Ma ei taha teada, milline on näiteks kuumal juunipäeval lamellide peatumisteekond, võrreldes suverehvidega.» Uusi rehve valides on abi ühtsest Euroopa Liidu autorehvide märgistusest, mis annab lihtsa ja selge hinnangu kolmele rehvi põhiomadusele: pidurdusmaa märjal teel, veeretakistus ja müratase. Haarduvuse määramiseks testitakse rehvi pidurdusvõimet kiirusel 80 km/h. See on üsna tavaline kiirus, millega paljud sõidavad 70-alas. Pidurdusmaa pikkuse vahe näiteks on parima ja kõige madalama pidurdusvõime hindega rehvidel märjal pidurdades 18 meetrit.
Lamellrehvid tuleks «surnuks» sõita siiski kevadel või sügisel. Nendega on küll lubatud suvel sõita, aga suverehvidega ei kannata neid võrrelda.
Kasutatud rehve soetades jälgi, et komplekti kulumiserinevused ei oleks väga suured.
Teine rehvide oluline omadus on veeretakistus, mis mõjutab auto kütusekulu. Hindamisel tekkinud vahed on siingi üsna suured. Võrreldes G-klassi rehvidega, säästavad A-klassi rehvid kasutajale kuus liitrit kütust iga 1000 kilomeetri kohta. Uued suverehvid tasub hankida aegsasti, mitte oodata, kuni nende pidurdusvõime märjal teepinnal on juba ohtlikult väike. Vihmaste ilmadega tekib kergesti ka vesiliu oht.
Eelista tuntud tootjat Kui soetada kasutatud rehvid, tuleks jälgida, et komplektis poleks kulumiserinevused väga suured. «Ülejuhitavuse vältimiseks soovitatakse panna paremas seisukorras rehvid tagateljele, kuid see soovitus kehtib vaid juhul, kui erinevus rehvide kulumises on väike,» selgitab ta. «See on mõeldud rehvide ühtlasemaks kulutamiseks komplekti piires, mitte selleks, et ostate neid vaid kahekaupa. Kui esiveolise auto esiteljel on kulumismärkideni kulunud ja tagateljel värskelt soetatud rehvid, siis see auto libedal pinnal ei keera ja iga kilomeetriga alajuhitavus vaid süveneb.» Ka soovitab TopGear Eesti pealik rehve ostes valida mõne tuntud firma (Continental, GoodYear, Michelin vms) omad: «Odavaid n-ö hiinakaid ei saa soovitada, see valik käib rohkem katse-eksituse-meetodil.»
SUBARU OUTBACK
ON SEIKLUSTEKS VALMIS
SUBARU OUTBACK alates
29 500 €
Pakiruumi lävepaneel
ADV ENTURE
VARUSTUSPAKET T
Küljepeegli kaitsekile
NÜÜD VAID
499 €
Tagumine kaitseliist
( TAVA H I N D 2 0 0 0 € )
Sisaldab: eesmine, tagumine ja külgmised kaitseliistud, rattakoopa laiendid, porikaitsmed ees ja taga, pakiruumi lävepaneel, küljepeeglite kaitsekiled.
Külgmised kaitseliistud Eesmine kaitseliist
Tule välja! Viska pakid peale ja anna gaasi. Kuhu iganes sul plaan on minna – saad sinna turvaliselt ja vaevata. Sest nüüd on testivõitja Subaru Outback saadaval stiilse ja ka kõige suuremates seiklustes kindlustunnet pakkuva Adventure varustuspaketiga. Lisaks tippklassi põhivarustus pideva nelikveo, jõuliste boksermootorite ja maailma parimate hulka kuuluva juhiabi süsteemiga EyeSight automaatpidurduse, liiklusvooga kohanduva kiirushoidiku ja muude kasulike funktsioonidega. Kiirusta nüüd lähimasse Subaru esindusse, sest eripakkumine kehtib vaid märtsi lõpuni! subaru.ee Kütusekulu 6,1-7,0 l/100 km, CO2 heitmed 159-161 g/km. Tasuta hooldused läbisõidul 15000, 30000 ja 45000 km.
Porikaitsmed Rattakoopa laiendid
3 AASTAT TASUTA HOOLDUST
Teisipäev, 29. märts 2016
6 Auto Ekstra
Pikka talvist puhkust pidanud auto vajab kevadel hooldust Vida Press
IA MIHKELS
ia.mihkels@ohtuleht.ee
Ehkki seismajätmine väidetakse olevat auto surm, on neidki, kes ajavad esimese lume tulles sõiduki hoovinurka või garaaži, kus see seisab kogu talve. Kevadel ei peaks aga ainus mure olema see, kas auto läheb käima või ei. Vale oleks muretult võtit keerata ja – kui auto tõepoolest käivitub – pikemalt mõtlemata liiklusse söösta. Tallinna autoremondifirma Forss töökoja juhataja Tanel Nõmm juhib tähelepanu olulisimale, mis enne sõituminekut tingimata üle tuleks vaadata.
Õlid-vedelikud ja kütus «Kui võimalik, võiks enne esimest käivitamist ära teha õlivahetuse – mootoriõli määrimisomadused halvenevad pika seismisega, ka on mootoris olev mustus seistes ladestunud karteri põhja, enamik sellest voolaks siis koos vana õliga välja,» soovitab Nõmm. «Kui ise ei saa õli vahetada, oleks mõistlik viia sõiduk kohe autoteenindusse ja lasta teha iga-aastane korraline hooldus, mille käigus tehakse ära ka kõik muu vajalik.»
Talvisest seismisest tolmunud armatuurlaua võiks lihtsalt toreduse pärast kohe klantsima lüüa, muud tööd saab teenindusfirmale jätta.
Valmista auto talvepuhkuseks ette Kui plaanite oma neljarattalise ka järgmisel talvel seisma jätta, tasub meelde jätta, kuidas sõiduk selleks ette valmistada. Puhastage sõiduruum. Tehke auto seest täiesti puhtaks: korjake kõik ülearune kokku, tühjendage kindalaegas jm panipaigad, puhastage istmed ja põrand. Kui unustate autosse küpsisepaki või muud söödavat, ei maksa imestada, kui näljased närilised on juhust kasutanud – ja teinud autos kahju kaugelt rohkem kui ühe küpsisepaki jagu. Peske auto puhtaks. Pärast põhjalikku pesu tasub lasta auto ka vahatada, see kaitseb värvikihti ja niiskusest põhjustatud korrosioon ei tohiks suuri probleeme tekitada. Ühendage aku lahti. Kindlaim viis akut säästa on see lahti ühendada. Võtke rehvid alt. Kui olete kindel, et enne kevadet rooli taha ei istu, võiks auto pukkidele tõsta ja rattad alt võtta. Pikalt ühe koha peal seistes surub raskus rehvidesse kandid ja kevadeks võivad olla need rikutud. Allikas: www.nokitse.ee
Tanel Nõmm märgib, et omal käel tehtud õlivahetuse miinuseks on, et sellest ei jää märget hooldusraamatusse, pealegi tuleks autoteenindusse nagunii minna, et nullida õlivahetuse välp. Kindlasti tuleks üle kontrollida vedelike (jahutusvedelik, roolivõimendiõli, pidurivedelik) tase ja veenduda, et midagi pole talvega lekkinud. «Vedelikutasemete kontroll on ilmselt paljudele jõukohane,» ütleb Nõmm. «Tingimata tuleb kontrollida ka rehvirõhku – isegi siis, kui rehvid ei ole talvega silmanähtavalt tühjenenud. Rõhk võib siiski olla langenud ja sõit kulutab sel juhul rehvi kiiremini või rikub selle.» Kui kodus manomeetrit pole ja rõhku lisada ei saa, tuleks sõita lähimasse tanklasse, kus kõik vajalik olemas. Sõiduki soovituslikud rehvirõhud leiab tavaliselt kütusepaagiluugi siseküljelt või juhiukse posti siseküljelt.
Aku, valgustus ja pidurid Mõistlik oleks enne kaua seisnud autoga sõitma minekut aku korralikult täis laadida. Kui endal seda võimalust pole, võib aku autolt maha võtta ja sellega autoteenindusse minna, pakub Nõmm. Sõitma hakates soo-
vitab ta teha mõne tugevama pidurduse, et seismisest tekkinud mustus ja rooste piduriketastelt maha kuluks. Kindluse mõttes oleks hea kontrollida pidurite toimimist teeninduse stendil. «Üks oluline asi, mis isetegijal kipub kahe silma vahele jääma, on sademevee äravoolukanalite puhtus. Seda tuleks tingimata kontrollida siis, kui auto seisab puude all, sest äravoolukanalite ummistumise tõttu auto sõiduruumi sattunud vesi võib põhjustada palju pahandust elektrisüsteemis,» hoiatab Nõmm. «Kui auto ei olnud talvel varju all, tuleks nende kanalite puhtuses tegelikult veenduda ka sügisel enne auto seisma jätmist. Kanalid asuvad tavaliselt kojameeste all tulemüüri taga.» Üle tuleb vaadata ka valgustus ning vajadusel läbipõlenud lambid välja vahetada. «Kes ülaltoodut paljuks peab, saab loomulikult loota korralisele aastahooldusele, kus kõik nagunii ära tehakse,» ütleb Tanel Nõmm. «Siis jääb autoomaniku hooleks vaid kütusepaak värske kütusega täita, sest talvega võivad kütuse omadused halveneda ja mootorile see head ei tee.»
Teisipäev, 29. märts 2016
Auto Ekstra 7
NÜÜD AVATUD
AUTOREMONDITÖÖKODA VW · AUDI · ŠKODA · SEAT
ALLIKA TEE 12, PEETRI ALEVIK, RAE VALD
25 aastat kogemusi see on tase, mida pakub Forss
Töökoda
Varuosad
tel 665 1097 peetritookoda@forss.ee
tel 665 1090,6651091, 6651092 peetri@forss.ee
Teisipäev, 29. märts 2016
8 Auto Ekstra Ford
Esimesed sammud KRISTJAN ARRAS
leht@ohtuleht.ee
Fordi uhiuus muskelauto Focus RS Fordi uus Focus RS, mis on juba kolmanda põlvkonna Focus RS-mudel, kiirendab nullist sajani 4,7 sekundiga, olles selle näitajaga kõige särtsakama kiirendusega RS-mudel läbi aegade. Sportliku luukpära tippkiirus on 266 km/h, selle saavutamise eest kannab hoolt spetsiaalselt välja töötatud versioon Fordi uuest 2,3liitrisest EcoBoostmootorist, mis tekitab 350 hobuse jagu jõudu. Uue Focus RSi kiirendusvõimet on parandatud uudse paigaltvõtu tehnoloogia (Launch Control) abil, mis on Fordi RS-mudelis kasutusel esimest korda. Debüüdi teeb ka Fordi uus Performance AWD-nelikveosüsteem koos dünaamilise kurvihaardekontrolliga, mis tagab esmaklassilise haardumise ja veojõu koos erakordse väleduse ja muljetavaldava kiirusega kurvides. Focus RS annab juhile võimaluse valida neljast sõidurežiimist endale sobivaima: peale normaalse (Normal), sportliku (Sport) ja ringrajarežiimi (Track) on valikus veel eriline Drifti režiim, mis aitab juhil paremini kontrollida ülejuhitavust driftimisel ringrajatingimustes. 2,3-liitrise EcoBoost-mootori põhistruktuur on sama kui täisalumiiniumist neljasilindrilsel mootoril uues Ford Mustangis, uue muskelauto tarvis on jõuallikat põhjalikult täiustatud ning selle võimsus on 10% kasvanud. Uus Focus RS on üks kaheteistkümnest uuest muskelautost, mida Ford plaanib kuni 2020. aastani maailmaturule tuua, tähistades Fordi sportmudelite uut ajajärku.
Garaaž kipub nii mõneski peres õige kähku muutuma kolikambriks, kuhu auto lõpuks vaevu sisse mahub – kui üldse mahub. Sellega olgu nüüd lõpp: löö garaažis kord majja! Remondi- ja aiatööriistad, vanad mööblitükid, lapsevanker, muruniiduk, poolikud värvipurgid, naelte-kruvide-mutrite varu, mänguasjad, vanad rõivad ja jalatsid, sporditarbed – mida kõike garaažist leiab! Sest nii lihtne on kraam toast ja õuest silma alt ära sinna tõsta. Lõpuks hakkab aga selguma, et sellegi ruumi seinad pole kummist – ja koristuspäevadest pole pääsu.
Alustage päris algusest Tõenäoliselt tuleb kõige rohkem aega kulutada olemasoleva kraami sortimisele – aga seda tasub kindlasti teha, sest ainult nii saate täpse ülevaate. Vahele ei saa jätta ühtki kappi, riiulit ega sahtlit, läbi tuleb sortida kõik karbid ja kotid, purgid ja totsikud. Varuge kaste ja prügikotte, et saaksite asjad kohe kaheks jagada: mis jääb alles, mis tuleb ära viia.
Jätke alles vaid vajalik Mõtelge iga asja juures, kas tõepoolest on seda vaja. Kui garaažist on saanud pigem laoruum, leiate sealt
Jagage pind hoiualadeks
Kogu hoiustamiseks olemasolev pind tasub jagada mitmeks hoiualaks ja koondada asjad neisse otstarbe järgi. Majapidamiskraam. Tualettpaberi varu, lemmikloomatoit, suured keedupotid, mida harva kasutatakse, samuti koristustarbed; harjad, mopid, ämbrid, tolmuimeja jmt. Kui garaažist pääseb otse majja, võiks see ala olla selle sissepääsu lähedal. Aiatööriistad.bRehad, labidad, kõplad, oksakäärid, muruniiduk, kastekannud, väetise- ja mullakotid, lillepotid jm. Nende hoiuala võiks olla välisukse lähedal, kust neid on mugav aeda kaasa võtta. Sporditarbed. Pallid, rulad, rulluisud, kiivrid, põlvekaitsmed, reketid, suusad-uisud, seljakotid, telgid, jm spordi- ja matkavarustus. See ala tuleks sisse seada nii, et asju oleks mugav aastaaja järgi vahetada: hooajakraam oleks mugavalt käepärast, muu saaks paigutada kõrgemale. Tööriistad. Haamrid, näpitsad, tangid, mutrid, poldid ning kruvid, puurid-trellid, kirved-saed, noad, kruvikeerajad, mutrivõtmed – kõik tööriistad, mis on majapidamises olemas. Allikas: www.garaaziuksed.ee
tõenäoliselt asju, mida esimesest hoiulepanekust saati pole keegi kasutanud – ja sellest võib möödas olla aastaid, koguni aastakümneid. Kõike, milleta seni olete hakkama saanud, ei kasuta te tõenäoliselt edaspidigi. Kui jätate alles vaid vajaliku, on rohkem ruumi, asju saab paremini organiseerida ja edaspidi on vajalikku lihtsam leida. Hästi korraldatud garaaži mahub kogu majakraam ja autolegi jääb lahedalt ruumi.
Teisipäev, 29. märts 2016
korras garaaŞini Seinale kinnitatud perfor eeritud plaati on hea kasutada tÜÜriistade paigutamiseks.
Korraldage garaaŞist mßßk
Kevad on selleks ideaalne aeg. Kui nagunii päevade kaupa garaaŞis nokitsete, miks siis juhust kasutamata ja seisvat kraami teistele pakkumata jätta. Rßhmitage asjad otstarbe järgi, seadke need hoovile, pange mßßgist – vþi tasuta jagamisest – teavitav silt väravasse ja vþitegi kundesid ootama jääda. Vþib ka naabritega kokku leppida ja korraldada mßßgi mitmes þues vþi terves tänavas korraga. Muidugi vþib alati ka asjad kokku pakkida ja taaskasutusse vþi heategevuseks annetada.
Kasutage ära kogu ruum Kuhu saab ehitada seinariiulid, kuidas kasutada laealust ruumi, kuhu virnastada suured säilitus-
Auto Ekstra 9
100% Seat – ja 100% linnamaastur Vida Press
Lahtisi riiuleid kasutades on kĂľigest, mis hoiule pandud, Ăźlevaade olemas.
kastid, mida saab kinnitada uste sisekßljele – arukas on kogu seinapind ära kasutada. Vþimalusi on palju, tuleb läbi mþelda, milline lahendus oleks otstarbekaim.
Seat esitleb oma mudelivaliku esimest linnamaasturit (SUV). Uus Ateca jääb silma disaini, linnaeluks vajaliku mitmekßlgsuse ja erakordse praktilisusega. Tipptasemel ßhendusvþimalused, eesrindlikud juhiabisßsteemid ja ßlitþhusad jþuallikad teevad uue mudeli ßheks kþige innovatiivsemaks linnamaasturiks omas segmendis. Elegantset sportlikkust väljendav sþiduruum, hästi läbi mþeldud ruumikasutusest tulenev mahukus, edumeelsed uued tehnoloogiad (juhiabisßsteemide suurde valikusse kuuluvad muu hulgas näiteks uudne ummikuabi ja hädaabisßsteem) – kþige keskmes aga siiski sþidurþþm, mille tagab auto särtsakas iseloom.b Sel kevadel alustatakse alles Seat Ateca eelmßßki, kuid valida saab mitme mudeliversiooni vahel. Tþhusaid turbolaaduriga TSI-bensiini- ja TDI-diiselmootoreid on vþimsusevahemikust 85 kW/115 hj kuni 140 kW/190 hj, saadaval on nii esiratta- kui ka nelikvedu. Valikus on kolm varustustaset, neist kþige täiuslikumana troonib mudelivaliku tipus Ateca Xcellence. Seati traditsioonide kohaselt on Ateca saanud oma nime Hispaania kohanime järgi: Ateca kßla asub Zaragoza provintsi lääneosas Pßrenee poolsaare sßdames.
Eelistage lahtisi riiuleid Lahtisi riiuleid mahub ruumi palju ja kui riiulikþrgused on reguleeritavad, sobivad need eri mþþdus esemete hoiustamiseks. Mis kþige olulisem: kþigest on kogu aeg ßlevaade, asju on lihtne käest ära panna ja leida. Sßgavad ustega seinakapid on kasutamiseks märksa ebamugavamad. Väiksemad esemed vþib riiulitel koondada läbipaistvatesse plastkastidesse, topeltselguse huvides vþib ka peale kirjutada, mida ßks vþi teine kast sisaldab.
TEHNOĂœLEVAATUS ĂœLE EESTI t t t t t
TehnoĂźlevaatus 4ĂœJEVLJ LPOUSPMM ,JOEMVTUVOOF BVUP PTUKBMF KB NĂ Ă KBMF 5VMFLVTUVUJ LPOUSPMM &SJOFWBE UFTUJE TĂœJEVLJMF QJEVSJE IFJUHBBTJE KNU
" 1PPE BVUPUBSWJLVE
LASNAMĂ„E
MAARDU
JAAMA
RAE
Peterburi tee 63a Tallinn tel 661 8810
Fosforiidi 14 Maardu tel 611 9777
Jaama 161 Tartu tel 740 7010Ă’
Taevavärava tee 9a Lehmja kßla, Harjumaa
PELGULINNA
RAKVERE
TĂ„HE
RĂ„PINA
Paavli 4 Tallinn tel 660 2620
Päikese 3 Rakvere tel 322 3290
Tähe 106c Tartu tel 736 6002
6Ă‘Ă‘PSUĂ’MNTĂ’ 2Â’PINA tel 799 5005
/ A-Ăœlevaatus
www.a-ulevaatus.ee
tel 606 4230
Seat
Teisipäev, 29. märts 2016
10 Auto Ekstra
Tüdruk, keda ei mäleta enam keegi. Nimi, mida teab kogu maailm Daimler AG
Sageli juhtub, et lapsele on pandud mitu eesnime, aga kasutatakse vaid ühte. Nii läks ka 126 aasta eest Viinis ilmavalgust näinud tüdrukuga, kelle sünnitunnistusel oli kogunisti neli eesnime. Seda nime, mis pereringis kasutusele võeti, teab nüüd kogu maailm.
Austria ärimehe Emil Jellineki ja tema naise Racheli 1889. aasta 16. septembril sündinud tütar sai nimeks Mercedes Adriana Manuela Ramona. Tüdrukutirts, kellel oli ka kaks vanemat venda, oli sünnist saati isa eriline lemmik. Põhjus oli kindlasti selles, et ta oli pere pesamuna ja ainus tütar, kuid oma osa oli tõenäoliselt ka tõsiasjal, et esiklapse sündides oli isa Emil 23aastane noor mees, kes alles otsis oma kohta elus, tütre sünni ajaks aga juba 36aastane edukas ärimees. Küllap teavad paljud mehed omaendagi kogemusest, et heaks isaks olemine nõuab suuremat küpsust, mistõttu ühe ja sama pere lastele võib just isa vanusest sõltuvalt saada osaks erinev kohtlemine. Lapse- ja noorukieas ei läinud Emil Jellineki õpingud just libedalt. Probleeme oli nii palju, et tema haritud vanemad olid nooruki tuleviku pärast tõsiselt mures. Tutvuste kaudu õnnestus neil sokutada poeg diplomaatilise posti kulleriks.
Oskus pöörata huvi rahaks Õige varsti oli noor mees tõusnud aga ametiredelil asekonsuliks Alžeerias ning hakanud töö kõrvalt väikestviisi äri ajama, tuues oma tulevase äiaga Euroopasse kaubanduslikes kogustes tubakat. Selleks ajaks, kui sündis tütar, oli Emil Jellinek sukeldunud Euroopas kiirelt arenema hakanud kindlustusärisse. Vaba raha oli paigutatud börsil väärtpaberitesse, mis teenisid kenakest intressi. Pere jõukus kasvas, talviti koliti kõledast Viinist Prantsusmaale Nice’i, kuhu soe-
Emil Jellinek taotles 1903. aastal loa kasutada ametlikult perekonnanime Jellinek-Mercedes, öeldes ise: «Tõenäoliselt on see esimene kord, kus isa võtab oma tütre nime.»
tatud suur villa nimetati tütre järgi Villa Mercedeseks. See vahemereäärne kuurortlinn sai pere elus oluliseks paigaks. Mercedes oli vaid nelja-aastane, kui tema ema suri vähki. See kurb sündmus muutis isa ja tütre omavahel veelgi lähedasemaks. Eriline side nende vahel oli tugev ja jäi püsima ka siis, kui isa kuus aastat hiljem uuesti abiellus ja Mercedes sai endale riburada kolm poolvenda ja poolõe. Just esimese abikaasa surmale järgnenud aastad oli aeg, kui Emil Jellinek avastas oma uue kire – autod. Ka selle huvi oskas hea ärivaistuga mees pöörata rahaks. Ajal kui hobuste ja tõldade aeg oli parasjagu pöördumatult minevikuks saamas, tehti Jellinekile ettepanek hakata Austria-Ungari keisririigi konsuliks Nice’is – ja ta oli selle vas-
Kümneaastane Mercedes Adriana Manuela Ramona Jellinek.
tu võtnud. Amet tõi kaasa laialdase suhtlusvõrgustiku Euroopa tähtsate ja rikaste seas. Ostnud endale Daimleri tehasest auto, mõistis Emil Jellinek peagi, et autotööstust ootavad ees olulised muutused – tekkinud oli nõudlus uue põlvkonna autode järele. Ta alustas Daimleriga läbirääkimisi ja õige varsti sai temast selle tehase autode edasimüüja. Sellega ta aga ei piirdunud.
Pere särav hiilgeaeg Jellinek andis tehasele tellimuse uue auto loomiseks, lisades ka tehnilised näitajad, millele peaks uus mudel vastama. Ta sai Daimleri autotehase toodangu eksklusiivse turustamise õiguse ning koha ettevõtte juhatuses. Tema ettepanekul sai uus automudel ka nime: Mercedes. Tütar
Mercedes Adriana Manuela Ramona oli siis 11aastane. Kahtlemata oli sel tüdrukul kuldne lapsepõlv ja noorus. Mercedese isa paigutas jätkuvalt raha – nüüd juba ka autoäri kasumit – kinnisvarasse. Nice’is osteti veel teinegi villa, mis samuti nagu esimene sai nime tütre järgi – Villa Mercedes II. Perekonna Viini kodu, Badenis asuv Mercedeshof laiendati 50 toa, kaheksa vannitoa ja 23 tualetiga luksuselamuks. Perele kuulus jahtlaev Mercedes, ratsahobuste tallid, kaks hotelli Nice’is ja hotell Astoria Pariisis. Iseenda tarbeks ostis Emil Jellinek ühe privaatse villa – õigemini küll väikese lossi – Prantsusmaal, ehkki käis seal harva, tal oli osalus Monaco kasiinoäris, aktsiaid veel mitmes äris.
KATKINE SUMMUTI? POLE PROBLEEM!
Pööre kiirele langusele Esimene maailmasõda tõi pereellu pöörde. Emili teine abikaasa oli pärit Prantsusmaalt, aga Austrias viibides püüdis pere hoiduda omavahel avalikkuse ees prantsuse keeles kõnelemast – siit-sealt oli kuulda olnud vihjeid, et naist peetakse vaenlase salakuulajaks. Prantsusmaale naasmise järel esitasid sealsed võimud peagi aga hoopis Emilile süüdistuse spioneerimises Saksamaa kasuks. Asja uuriti, Emilil õnnestus aga pageda Šveitsi. Prantsusmaa konfiskeeris kogu tema kinnisvara ja aktsiad ärides. Jaanuaris 1918, mõni kuu enne oma 65. sünnipäeva, Emil Jellinek (kes alates 1903. aastast kasutas nime Emil Jellinek–
Septemb ris 1902 registree Mercede riti s ametlik u kaubam ärgina.
Mercedes) suri. Isa surmaga lõppes ka Mercedese kuldne noorusaeg ja tema enda arusaamade järgi oli ta nüüd vaene. Parunist abikaasa pidi minema tavalisele riigitööle, et elatist teenida, Mercedese hing aga – see ihkas endiselt midagi muud. Nii võttiski ta vastu otsuse mehe juurest lahkuda, aga astus ka sammu, mis on praegugi üsna tavatu, tollal seda enam: ta jättis maha ka oma lapsed, 11aastase Elfriede ja seitsmese Hans-Peteri. Naise uueks väljavalituks sai kasina sissetulekuga skulptor, kellel oli samuti parunitiitel. Hingeliselt pakkus uus abielu naisele, kes arvas endal olevat vokaalseid võimeid ja oli lapsena unistanud näitlejaks saamisest, tõenäoliselt rohkem. Kas uues peres valitsenud loominguline õhkkond oleks aidanud mõnel Mercedese unistusel täituda, jääb teadmata: peagi jäi noor naine leseks. Mõnda aega elas ta üksinduses. Aastal 1929 suri Mercedes Adriana Manuela Ramona von Weigl, neiupõlvenimega Jellinek, luuvähki. 39aastaselt – sama vanalt, kui suri tema ema. Üks asi jäi Mercedesel nägemata. See, kuidas natsi-Saksamaa suur Führer, juutide massihävitaja, sõitis rahva juubeldushõisete saatel ringi autoga, mis oli nime saanud ühe väikese juuditüdruku järgi. Führer on läinud. Mercedes on jäänud.
*** Teksti autor, blogija Hundi Ulg, on ajaloohuviline, elutark ja sotsiaalselt tundliku närviga mees, kelle blogist (hundiulg.blogspot. com) leiab palju süvenemist väärt lugemist. Saadaoleva honorari annetab autor Peeteli kiriku sotsiaalkeskusele tänavatöö toetuseks.
MÜÜB SOODSATE TEHASEHINDADEGA
MÜÜK, VAHETUS, REMONT
uusi, kasutatud ja protekteeritud rehve, sisekumme, velgi kõikidele traktoritele, põllutöömasinatele, haagistele, tõstukitele ja teistele liikurmasinatele.
Valmistatud Soomes
Selle kupongiga laos olevad summutid -20%
www.gersamia.ee
Mustamäe tee 18, tel. 655 8013, 501 7260 Peterburi tee 38/10, tel. 5690 8600 e-post: info@summutiabi.ee
www.fenno.ee
Emili vanematel jäi poja tähelend kahjuks nägemata, nad surid siis, kui see oli alles algamas. Hoolimata ema-isa kahtlustest, jagus juudi rabi pojal siiski nutikust ja pealehakkamist, et saada edukaks ja jõukaks ärimeheks, kellel on haaret ja ideid – ja seda kõike diplomaaditöö kõrvalt. Pole teada, mida mõtles Emil isana oma tütre tulevikust ja valikutest, kui too kahekümneaastasena abiellus endast kümme aastat vanema aadlikuga. Võimalik, et rahuloluks piisas parunessitiitlist, mis abielu kaudu tütre nimele lisandus. Mõne aasta pärast tõi Mercedes ilmale tütre, veel paar aastat hiljem poja – ning pühendus pereema rollile. Tema hing ihkas aga mdagi muud. Emil Jellineki vilka autoäri aeg oli lühike, aga särav ja tulutoov, see viis ta maailma autotööstuse ajalukku eelkõige innovatiivse turustajana – rääkimata sellest, et tema loodud kaubamärk Mercedes on üle elanud kõik revolutsioonid, sõjad ja riigipöörded. Langus algas mõni aasta pärast äripartner Gottlieb Daimleri surma. Autotehases hakkasid puhuma uued tuuled, Jellinek säilitas küll koha ettevõtte juhatuses, kuid kaotas tehase autode ainumüügi õiguse.
Rehvi lõhede remont kuni 60 cm spetsiaalsel meetodil. Garantii. Rehvide vahetusvõimalused ja ost. Rehvide protekteerimine. Varuosad põllumajandustehnikale, velje südamike keevitus vastavalt kliendi soovile. Transport üle Eesti. Sõiduauto rehvide müük ja montaaž. Tel 526 8498.
Info tel 526 8498, 766 8587, andres@gersamia.ee
NB! Rehvide tellimise õige kontakt on
526 8498
Teisipäev, 29. märts 2016
Auto Ekstra 11
AUTOOSTU
UUS TASE
· Eesti suurim sõidukite kuulutus- ja tellimissüsteem · Sõidukid tellimisel Euroopast, kohapeal üle 100 auto · Garantii ning sõiduk otse liisingusse · Eesti nr. 1 kasutatud sõidukite importija · Vahendustasu alates 200 eurost
mobile.ee
12 Auto Ekstra
UUS KIA OPTIMA – MITTE AINULT PEALTVAATAMISEKS. Uue Optima sisemusest leiad tiimikaaslased, kes aitavad vältida ootamatuid nurgalööke: reaalajas liiklusinfot pakkuv navi, sõidurajalt väljumise hoiatussüsteem, parkimisabi ja “pimedate nurkade” tuvastus on abiks nii standardolukordades kui platsi nägemisel.
FC Flora ründaja, Rauno Alliku Eesti meister: 2010, 2011, 2015
Parim tiim, parimad partnerid! Toetame ja elame kaasa valitsevale Eesti meistrile ja mitmekordsele karikavõitjale! Jälgime põnevusega, kuidas kulgeb Eesti jalgpalliajaloo suurima ja mõjukaima klubi FC Flora juba 26 hooaega kestev mängude seeria, mille jooksul on võidetud 10 meistritiitlit, 6 Eesti karikat ja 9 Superkarikat.
Kia edasimüüjad Eestis: TALLINN: Viking Motors Ülemiste, Ülemiste tee 1; Viking Motors Tammsaare, Tammsaare tee 51. TARTU: Autospirit Tartu, Turu 47. PÄRNU: United Motors, Tallinna mnt 82. HAAPSALU: Tradilo, Tallinna mnt 73. KOHTLA-JÄRVE: United Motors, Järveküla tee 22. RAKVERE: Rakvere Autotehnika, Rägavere tee 44. NARVA: Analan Auto, Tiimani 5. VILJANDI: Rael Autokeskus, Tallinna tn 97. KURESSAARE: Kuressaare Autoteenindus, Kalevi põik 2. VALGA: Salome Valga, Pihlaka 2.
Kia 7-aastane/150 000 km garantii kehtib kõikides ELi riikides (lisaks Norras, Šveitsis, Islandil ja Gibraltaril). Vastab kohalikele nõuetele ja tingimustele. Kütusekulu (l/100 km)/CO2 (g/km): linnas alates 5,1/132 kuni 10,6/247, maanteel alates 3,7/98 kuni 5,9/138, keskmine alates 4,2/110 kuni 7,5/175.
Teisipäev, 29. märts 2016
www.kia.ee