TANJA ROOLI TAGA: MIS VÕTAB VANDUMA? «MOTOSHOW» MESSINAELAD TAHAD OSTA PRUUGITUD AUTO RESTAUREERIMINE NÕUAB PIKKA MEELT
Auto Ekstra Neljapäev, 21. september 2017 • ÕHTULEHE TEEMALEHT Toimetaja: Ia Mihkels • Projektijuht: Marko Tiidelepp, tel 614 4095 • Trükikoda: Kroonpress • Väljaandja: AS SL Õhtuleht
Neljapäev, 21. september 2017
2 Auto Ekstra
peugeot.ee/5008
UUS 7-KOHALINE
PEUGEOT 5008
AVASTA LINNAMA ASTURI UUED DIMENSIOONID
KUUMAKSE AL.
Keskmine kütusekulu alates
4,1
206 €
l / 100 km / CO 2 heitekogus alates
106
g/km
Peugeot Liising kasutusrendi krediidi kulukuse esialgne määr on 2,01 % aastas järgmistel näidistingimustel: sõiduki hind koos käibemaksuga 20 700 eurot (5-kohaline sõiduk); sissemakse 15% sõiduki hinnast; jääkväärtus 30% sõiduki hinnast; kasutusse võetav krediidisumma koos käibemaksuga 17 595 eurot; intressimäär 1,9% aastas krediidijäägilt (intressimäär koosneb kuue kuu euriborist ja marginaalist 1,9%; 25. 07. 2017 oli kuuekuu euribor –0,272% (euribori negatiivne väärtus arvestatakse intressi arvutamisel võrdseks nulliga); lepingus fikseeritud euribor võib muutuda iga kuue kuu järel, marginaal on fikseeritud lepingu lõpuni); tagastamine viie aasta jooksul 60 igakuise annuiteetmaksena; igakuise annuiteetmakse suurus esimesel kuuel kuul 205,91 €; lepingu sõlmimise tasu 199 eurot, makstakse lepingu sõlmimisel. Kliendi makstav tagasimaksete summa 21896,74 eurot. Liisinguperioodil peab liisitud sõidukil olema kasko- ja liikluskindlustus. Kindlustamise kulusid ning võimalikke vara registreerimiskulusid, riigilõive ja hindamisakti tasu ei ole kulukuse määras arvesse võetud. Tutvuge tingimustega www.seb.ee ja vajadusel pidage nõu asjatundjaga. Liisingut pakub AS SEB Liising. Pakkumine kehtib kuni sõidukeid jätkub. Fotod on illustratiivsed.
UUS PEUGEOT 5008
Neljapäev, 21. september 2017
Auto Ekstra 3
AA
TANJA: „Kui kaasliiklejad mind närvi ajavad, siis vannun tavaliselt eesti keeles!“ AIGI VIIRA
aigi.viira@ohtuleht.ee
Tõtt öelda pole Tanja proovidagi võtnud, kuidas tal ühistranspordiga liikumine ühelt etteastelt teisele sujuks. „Graafik on mõnikord nii tihe, et ühest kohast teise jõudmiseks on ainult 15–20 minutit – autoga jõuab kindlasti, bussiga ilmselt mitte,“ muigab ta. „Kord oli mitme päeva peale kaheksa täiesti erineva stiiliga esinemist: küll oli päevane lastekontsert, küll orkestriga esinemine, küll midagi kolmandat ja neljandat – igale poole oli vaja eri kostüümi. Lõpuks oli mul autopagasnikus kaheksa kotti, kuhu panin valmis igaks esinemiseks vajalikud riided ja kingad, et saaks lihtsamalt hakkama.“ Tanja ei oska ettegi kujutada, mismoodi ta kogu seda hulka esinemiskraami ja proovirõivaid, mida ta oma Williamiga alati kaasa veab, üksnes kondimootori toel punktist A punkti B ja C suudaks toimetada. Tühja udupeenest mugavusvarustusest, peaasi, et autol on neli ratast ja piisavalt ruumi, kuhu as-
ju mahutada. „Minu William on tegelikult väike auto, selline kolmeukseline,“ tõdeb Tanja, kellele on standardvarustusest küll ja rohkemgi veel. „See pole mingi džiip, kuhu mahuks terve elamine. William on piisavalt suur, et kogu kraam ühest kohast teise veetud saaks, ja piisavalt väike, et mitte hullupööra palju bensiini kulutada. Minu jaoks on Wlliam ideaalne väikeauto. Praegu.“
Enne Williamit oli Polotška „Mulle meeldib pigem kiiremini kui aeglaselt liikuda,“ tunnistab Tanja, kellele liikluses toppama jäämine kuidagiviisi ei passi. „Williami mootor on hea kiirendusega, see mulle meeldib. Eelmise autoga – Volkswagen Polo ehk Polotškaga – pidin alati seitse korda maanteel sõites mõtlema, kas jõuan veoautost mööda sõita või mitte. Williamiga seda muret ei ole, tema igal juhul jõuab.“ Polotška oli Tanja esimene auto. „See oli korralik väikeau-
to, millega ma õppisin üksinda sõitmist,» kõneleb lauljatar. Selleks harjutamiseks polnud teab mis uhket ega võimsat masinat vaja. Liiatigi ei tahtnud algaja juht üle oma varju kargama hakata. Tänaseks on Tanjal juhiluba taskus olnud 15 aastat ning autokoolis käimist meenutab ta üksnes hea sõnaga. „Ma ei tea, kas mul vedas autokooli või sõiduõpetajaga või olin ise ka tubli, kuid mul läks väga hästi,“ ütleb ta. „Ma ei võtnud ühtegi lisatundi, tegin esimese korraga teooria- ja sõidueksami ära. Siiani pole õnneks suuremaid avariisid mul juhtunud, küll aga on minu autole kergelt otsa sõidetud – pidin laskma veidi autokeret remontida. Korra sain parkimisel autole kriimu ning korra olen vales kohas pöörde teinud ja trahvi saanud.“ Eriliseks sõidugeeniuseks ei julge Tanja end nimetada, kuid hoolikas püüab ta olla küll. „Ma olen tähelepanelik, mõtlen läbi, kuhu vaja sõita ning teen seda sujuvalt ja rahulikult. Ma ei kiirusta ega rabista.“
Teinekord võtab roolis viisijupi üles Kui Tanjal tuli käia Tallinnast Tartusse muusikalilavastuste proovides, ei võtnud ta ette bussi- ega rongisõitu, vaid eelistas pikka vahemaad sõita autoga.
ST
„Kuigi bussipeatus on meil kodu juures kiviga visata, ei saaks ma oma tööasjadega kuidagiviisi ilma autota hakkama,“ tunnistab lauljatar Tanja Mihhailova-Saar, et Volkswagen Scirocco (hüüdnimega William) on talle ühelt esinemiselt teisele tõttamisel asendamatuks abimeheks. „Mul on alati nii palju asju – pillid ja kostüümid, mis tuleb erinevate esinemiste jaoks kaasa vedada, bussiga oleks see raske.“
A
20
07
:T an
ja j
aP
o lotš ka „Sõiduaeg . Raigo Pajula oli nagu lauluproov, sain lugusid õppida,“ räägib gib ta üksinda maanteel veedetud detud adektundidest, kui iga minut on n üks- vaatsed nes tema enda päralt. „Mulle Mulle ning ebanormuidu meeldib pikki otsi sõita, sõita, maalse sõikuid pärast ööklubis esinemist emist dustiiliga ininäiteks ei tahaks ma küll ll ise mesed, kes järjuhtida. Seda olen elus teinud, inud, jekindlalt liikaga enam väga ei taha. Kui meil luses ohtlikke praegu on bändiga esinemised, mised, situatsioone tesiis käime oma bussiga ning ng see kitavad. Mõned on tõesti väga mugav, et saad ad la- näiteks ei mõista valt maha tulles lihtsalt puhata uhata isegi suunatuld ega pea tundide kaupa roolis lis ka näidata – kahju olema. Kui olime nooremad, d, siis küll, aga mina ei ospolnud midagi, sõitsid öösel el Võ- ka teise inimese mõtrust Tallinna ja polnud hädaa mi- teid lugeda, et võiksin dagi. Nüüd ei viitsi enam öösel öösel aimata, kuhu ta nüüd roolis olla, eks me kõik ole e va- pöörata plaanib.“ nemaks saanud ja mugavaks ks läiSäärastel puhkudel tunud!“ line temperament vallaTõsi, kui on roolis vaja tem- pääsu leiabki ja lendu läperamenti näidata, siis seda heb nii mõnigi krehvtine Tanja ka teeb. Küll mitte eblaka blaka vandesõna. „Kui kaasliiksõidustiili, vaid pahameeletoretor- lejad mind närvi ajavad, miga, kui kaasliiklejad veiderider- siis vannun tavaliselt dama kipuvad. „Vihastan küll, eesti keeles!“ naerab kui mõni autojuht lollusi teeb,“ eeb,“ Tanja. „Teinekord pääseb ohkab ta. „Osa inimesi ei oska mõni emakeelne sõna ka liikluses teistega üldse arvestaesta- sekka, aga seda juhtub da, see häirib mind kõige roh- harva.“ kem! Arvan, et need on eba-
Mulle muidu meeldib pikki otsi sõita, kuid pärast ööklubis esinemist näiteks ei tahaks ma küll ise juhtida. Seda olen elus teinud, enam väga ei taha.“
Mari Luud
VARUOSAD Ameerika autodele kiirelt ja soodsalt!
Ralli- ja tuuningvarustus, paatide ja kaatrite varuosad. Järveotsa tee 50b, Tallinn telefon 655 0600 www.usparts.ee
Neljapäev, 21. september 2017
4 Auto Ekstra
Autorestaureerija silma võtab särama keeruline töö Aldo Luud
IA MIHKELS
ia.mihkels@ohtuleht.ee
„Alguses oli vanade autode kallal nokitsemine hobi, aga kuidagi läks nii, et ajapikku sai sellest töö ja kümmekond viimast aastat on see juba põhitegevus,“ ütleb Arvi Lassiniit, kes juhib Tartus autode restaureerimisfirmat AL Classiccar. Tänavuse „Motoshow“ külastajad saavad selle tegevuse tulemust oma silmaga vaadata ja näpuga katsuda: Lassiniidu firma on korda teinud koguni kaks messil esitletavat uunikumi: Volga GAZ 22E kiirabiauto ja haruldase RAFi rahabussi.
Amet nõuab huvi ja kannatust Millest ühe vana auto restaureerimine algab? „Ikka lammutamisest,“ muigab Lassiniit. „Kui vana auto meie kätte jõuab, võtame selle kõigepealt algosadeks lahti, kõik keredetailid puhastatakse ja vaadatakse ühekaupa üle: mida saab kasutada, mida annab remontida, mis tuleb asendada. Siis järgneb hulk nokitsemist detailide kallal, seejärel kere- ja plekitööd ning värvimine – ja siis saab asuda komplekteerima. Täpselt samamoodi, nagu autotehases uut autot tehakse, tuleb ka vana auto detail- ja kruvihaaval uuesti kokku panna, ainult käsitööd on vana juures oluliselt rohkem.“ Arvi Lassiniit tunnistab, et tal endal jääb üha vähem aega autodele näppu külge panna. „Pole midagi parata – kui tahad, et ettevõte korralikult toimiks, on igasugust korraldamist-asjaajamist nii palju, et reaalselt auto kallal nokitsemiseks aega eriti ei jää,“ ütleb ta. „Aga kui jääks ja saaksin valida, mida teha, siis kõige rohkem meeldiks mulle viimane etapp, kokkupanemine
Meie töös on väga tähtis, et klient usaldaks tegijaid – aga muidugi tuleb tegijail see usaldus oma tööga välja teenida.“ Autorestaureerija Arvi Lassiniit oma tööst
– see on loominguline töö, millest sõltub lõpptulemus. Eelduseks on muidugi, et iga varasema töölõiguga on tegelnud tõeline oma ala meister, kõik on tehtud hoolikalt ja veatult. Meie oma ettevõttes just selle poole püüame.“
Tegijat tasub hoolega valida Vanu autosid on restaureerija käest läbi käinud igasuguseid, peamiselt on Arvi Lassiniit tegelnud aga Vene autodega, mille väljalaskeaastad jäävad vahemikku 1940–1970. Kõige roh-
+372 51966188, 766 8587, www.gersamia.ee, andres@gersamia.ee, info@gersamia.ee
kem meeldivad talle aga sõjaeelsed 1930. aastate autod. „Need on põnevad nii disainilt kui ka tehnilistelt lahendustelt,“ ütleb ta. „Sel ajal püüdis iga tootja olla võimalikult omanäoline, iga auto oli omaette kunstiteos, kopeerimist oli vähe. Need autod on mulle tõesti kuidagi eriliselt südamelähedased.“ Vanaautode kordategemine pole teadagi odav, seepärast tahaks igaüks, kelle kätte uunikum sattunud, leida võimalikult usaldusväärse ja oskusliku tegija. Kuidas tõelisi meistreid leida? „Eks mõnevõrra sõltub autost,“ ütleb Lassiniit. „Moskvitši või Žiguliga näiteks võib kenasti hakkama saada ka mõni mitmekülgsete oskustega endisaegne autoremondilukksepp. Kui aga tegemist on hinnalisema-vanema-kallima sõidukiga, siis tasub hoolega maad kuulata ja tegijat valida. Ei piisa ainult restaureerija teadmistestoskustest, oluline on ka garaaži võimekus – kõikvõimalikud pingid ja tööriistad, et näiteks puuduvad detailid ise valmis teha.“ Enamik kohalikke vanaautohuvilisi on Lassiniidu sõnul vähem või rohkem seotud mõne klubiga, sealtkaudu saab üsna usaldusväärset infot. „Klubide foorumites neid asju ikka arutatakse, muidugi liigub info asjalikumate tegijate kohta ka lihtsalt suust suhu,“ teab ta. „Ega
„Iga haigus saab kuskilt alguse.“ KAIDO AMBUS, restaureeritud Volga GAZ 22E omanik: «Seda, mis ma kiirabiautoga peale hakkan, küsitakse sageli. Tegelikult oli mul plaanis osta tavaline sõiduauto Volga, GAZ 22. Varasemast oli mul olemas GAZ 21, aga see oli juba väga heas korras, polnud enam midagi taastada. Et Volgad pakuvad huvi, siis mõtlesingi soetada järgmise - iga haigus saab kuskilt alguse ja vanaautode teemaga ongi sageli nii, et kui oled kord sellest nakatatud, ega siis enam pääsu ole. GAZ 22, mida ostma läksin, oli seni olnud Soomes lennuvälja päästeauto - omal ajal kiirabiautoks ehitatud sõidukit oli küll mõnevõrra ümber ehitatud, aga üht-teist oli ka säilinud. Nii tuligi mõte taastada see algupärasel kujul. Ülearu lihtne ettevõtmine pole see olnud, sest varuosi ja isegi infot algupärase auto kohta - võtsin taastamise selle poole enda peale - pole eriti saada, eraisikuile seda autot tol ajal ju ei müüdud. Samas on see kõik olnud väga põnev. Tegemist on autoga, mida naljalt mujal ei näe: Eestis ja Baltikumis on see ainuke, Venemaal, tean, seisab üks, aga korda tegemata. Eestis on ka enne mind üritatud samasugust taastada, aga pole õnnestunud - nii et põhjust rõõmustada on rohkem kui küll. Tartu messil tasub seda kindlasti vaatama tulla - soliidsemas eas messikülaliste hulgas võib olla neidki, kes on omal ajal ise samasuguse auto peal töötanud. Mu kodulinnas Rakvereski käis üks selline inimene autot vaatamas ja taastamise asjus nõu andmas. Plaanis on näidata autot ka väljaspool Eestit ja usun, et toome sellega veel mõne auhinnagi koju - olen ise lõpptulemusega tõesti väga rahul.»
neid palju olegi, Eesti on ju väike. Selliseid töökodasid nagu minul, kus saab otsast lõpuni kõik ära teha, on ehk kümmekond. Palju sõltub muidugi sellest, mis autoga on tegemist – nii mõnigi kirglik kollektsionäär
laseb oma auto restaureerida välismaal, sest lihtsalt ei leia sellele Eestist oskuslikku tegijat.“ Ettevõtte AL Classiccar klientidest on tubli 80 protsenti Eestist. „Olen seda tööd viisteist
Neljapäev, 21. september 2017
Auto Ekstra 5
Neljapäev, 21. september 2017
6 Auto Ekstra Aldo Luud
aastat teinud, meie firma kvaliteeti siin teatakse ja soovitatakse – välismaa klientide seas sellist tuntust niisama lihtsalt ei saavuta,“ tõdeb ettevõtte juht. „Aga vahel ikka jõuab ka meie juurde mujalt mõni autoentusiast või kollektsionäär.“
Usaldus kliendi ja tegija vahel Üks kõige keerulisemaid teemasid, mis autorestaureerijail kliendiga jutuks tuleb võtta, on töö hind. „Ma ei saa kunagi esimesel kohtumisel kliendiga pärast auto ülevaatamist öelda: see läheb maksma nii ja nii palju ja valmis on, ütleme, nelja kuuga,“ märgib kogenud meister. „Ei aita ka see, kui oleme just sama marki auto restaureerimise lõpetanud – autod on erinevas seisukorras, pole võimalik eelmist eeskujuks võtta. Saame rääkida vaid suurusjärkudest, täpsustuma hakkavad ajad-hinnad pärast auto lahtivõtmist, aga ka edaspidi võib iga etapp veel mingeid üllatusi tuua. Seepärast on meie töös väga oluline, et klient usaldaks tegijaid – aga muidugi tuleb tegijail see usaldus oma tööga välja teenida.“ Arvi Lassiniit ütleb, et üldiselt eelistab firma teha ühe auto korda algusest lõpuni – siis on täpselt teada, mida on mingis tööjärgus tehtud ja ootamatusi tuleb vähem ette: „Eelmine tegija ei pruugi oma tööd halvasti teha – piisab näiteks kogemuste nappusest tehtud väikesest valearvestusest, et komplekteerimisel tekiksid probleemid. Liht-
Kuulikindel inkassaatoriauto Kuulikindel inkassaatoriauto RAF 2203 Latvija Ackermann-Fruehauf on samuti valminud Tartu firmas AL Classiccar. Ka see unikaalne teenistusauto tuuakse „Motoshowl“ esimest korda laiema avalikkuse ette. Tegemist on prototüübiga, mis ehitati ainueksemplarina.
sam on, kui asjad on algusest lõpuni kontrolli alla ja nii-öelda ühe käekirjaga tehtud.“ „Motoshow“ külastajaile esitletava kiirabiauto võttis AL Classiccar siiski ette alles komplekteerimisjärgus. „Selle auto restaureerimist oli alustatud mujal, aga asjaolud kujunesid nii, et see tuli meile üle,“ räägib suurte GAZi autode taastamiskogemusega firmajuht. „Just seepärast, et meil on nende autodega palju kogemusi, olime valmis seekord poole pealt jät-
kama. Töö on põnev ka, sest tegemist on ainulaadse eksemplariga: kiirabiautod sõideti Vene ajal nii-öelda lõpuni, siis kanti need maha ja jõudsid eraisikute kätte, kes ehitasid sõidukid ümber tavalisteks sõiduautodeks. Kiirabiautona neid eriti säilinud polegi.“
Töö peab pinget pakkuma Kas heaks autorestaureerijaks võib saada igaüks, kel tehnikahuvi ja lahtised käed? „Mingi
erihuvi peab ikka olema – ja iseloom peab selleks tööks sobima,“ ütleb Lassiniit pärast väikest mõttepausi. „On siiski vahe, kas plekksepp-värvija teeb tänapäevast autot korda või taastab vana – esimene saab enamasti valmis päevade või nädalatega, teise kallal tuleb nokitseda kuude ja aastate kaupa. Tulla kuu kuu järel iga päev tööle, et asuda ikka sama auto kallale – igaühele see ei sobi, niisugune töö nõuab kannatust, huvi ja soovi just seda teha.“ Samas pakub taastamistöö, kui sellega kord lõpule jõutakse, ka erakordselt palju rõõmu – seda rohkem, mida keerulisem töö on ette võetud. „Näiteks alustasime kaks aastat tagasi tööd limusiiniga ZIS 110, millest oli alles vaid vare. Plekiosast sai alles jätta ainult vaid katuse ja uksepostid, varuosi pole sellele autole kuigi palju saada, tuleb ühekaupa otsida või uued teha,“ räägib Lassiniit. „Tööd on olnud tohutult ja lõppu veel ei paista, aga see on tõeliselt uhke ja väärikas auto, Venemaa autotööstuse lipulaev, sellist polnud neil varem ega tule ka kunagi. Vene ajal oli see parteiladviku esindussedaan, mida tavakodanikele ei müüdud. Neid toodeti vaid mõni tuhat, ühtekokku on alles ehk mõnisada. See on kõige kallim auto, mis minu käe all on korda saanud – kui sellega lõpetame, siis on tõesti põhjust oma töö üle uhkust ja rõõmu tunda.“
a „Motoshow 2017“ messinael
Eriprojekt: sportautod Tänavusel auto- ja tehnikamessil „Motoshow“ Tartu Näituste messikeskuses esitletakse, nagu ikka, nii uudismudeleid kui ka uunikume. Eriprojektina kerkib messiväljakule Aasia sportautode paviljon.
Traditsioonilised väljapanekud – ennekõike uued automudelid, millega messile essile tulijad saavad soovi korral orral proovisõitu teha, ja restaureeritud ureeritud uunikumid – täidavad vad ka sel aastal kõik kolm Tartu rtu Näituste messikeskuse paviljoni viljoni ning ka väliala. Tänavu saab aga „Motoshow“ veel ühe e lisapaviljoni. „Kaheksasaja saja ruutmeetri suurusesse halli tuleb Aasia sportautode väljapanek Tokyo Night,“ rääkis kis „Motoshow“ projektijuht ijuht Margus Kikkul. „Suurem osa seal esitletavaist etavaist sportlikest autodest utodest on pärit Jaapanist, panist, seepärast oleme halli kujunduses duses lähtunud öisest Tokyost ning g püüdnud luua tõelise lise suurlinna-
miljöö. Kindlasti köidavad tähelepanu suured LED-ekraanid, teemakohane muusika ja valgusmäng.“
Esmaesitlusel uued ja uunikumid Ei puudu ka meelelahutusprogramm temaatilise muusikaga – ja loomulikult pakutakse sushit.“ Autode valikus on esindatud mudelid 1980. aastatest tänapäevani, kaasa arvatud kultuslik Subaru WRX STI (pildil) – messil jõuab publiku ette esimest korda selle viimane versioon. Mitmeid uusi automudeleid, mida messil esitletakse ja proovisõiduks
Neljapäev, 21. september 2017
Auto Ekstra 7
d
Aasia de paviljon pakutakse, on huvilised saanud juba müügisalongides uudistada, kuid automüüjatel on näidata ka autosid, mis alles messi ajaks Eestisse jõuavad. Esmaesitlused ei puuduta aga ainult uusi autosid. „Automessi korraldajana on mul alati hea meel näha, kuidas äratatakse Eestis ellu haruldasi uunikume – seda tehakse suure pühendumuse ja silmapaistva kvaliteediga,“ tunnustas Kikkul autoresga, tauraatoreid ja vanaautode omanikke. „Kiir-
abi-Volga kõrval, mida pole Nõukogude Liidu endistes liidumaades enam kuigi palju leida, on messil väljas ka viimse detailini taastatud RAFi rahabuss, mis on tõenäoliselt ainuke säilinud eksemplar.“ Gorki autotehase toodangut on „Motoshow“ aastate jooksul usinalt eksponeerinud. Kui siiani on publiku ette jõudnud eelkõige sõiduautod, siis tänavu avaneb messil nostalgiline vaa-
tepilt GAZ veoautodest, mida meie teedel enam kuigi sageli ei kohta.
Nostalgia: GAZ veoautod „GAZ veoautosid on teadupärast toodetud kõiksugu modifikatsioonides, kuid need on saamas üha haruldasemaks,“ rääkis Kikkul. „Messil püüame meelde tuletada, millised masinad on meid minevikus teenindanud. Väljas on nii kastiautod, tuletõrjemasinad kui ka tegutsev autolavka.” „Motoshow“ teeb ka suure sammu tulevikku, näidates esimest korda Euroopas GAZ Sadko Next 4 x 4 prototüüpi. Et GAZ on läbi ajaloo tootnud mitmeid neliveolisi mudeleid, on messil neile eraldi ala. „Motoshow“ avab uksed reedel, 22. septembril kell 11 ja lõpetab pühapäeval kell 16. Üksikasjalikku infot leiab messi kodulehelt www.motoshow.ee. IA MIHKELS
Uute autode esmaesitlused „Motoshowl“ on mitu esmaesitlust. Messi korraldajad on juba aastaid tei- 2 nud koostööd tuntud Eesti autoajakirjajanikega, nii ka tänavu. Žüriisse kuulus seitse aajadelid, kirjanikku, kes paigutasid esikolmikusse mudelid, mis jõuavad Eestisse just „Motoshow“ ajaks: ault Škoda Karoq (1), Volkswagen Polo (2) ja Renault daAlaskan (3). Korraldaja sõnul on uudiseid oodaval ta ka tarbesõidukite valdkonnast, teiste kõrval sinaid. tutvustatakse busse ning eriotstarbelisi masinaid.
1
3
NATO lahingurühma tehnika Militaartehnikaga tavainimene ülearu tihti just kokku ei puutu, „Motoshow“ pakub selleks suurepärase võimaluse. NATO lahingugrupp korraldab messil suure Briti lahingutehnika näituse, kus välja 15 sõjamasinat, nende seas Chalpannakse vä lenger lenge 2 tank, jalaväe lahingumasinad, soomustranspotöörid, iseliikuvad suurtüsoo kid, soomustatud maasturid ja palju muud. muu Tegemist on viimaste aastate suurima lahingutehnika väljapanekuga Lõunalah Eestis. Kolme päeva jooksul külastab messi ka K kai sadu kaitseväelasi.
Tu Tuunitud autode show a E Estonian Car Club Tuning korraldab suvvel tuunitud autode võistlusi, „Motosh how“ võõrustab superfinaale, kuhu kkoonduvad parimatest parimad. Mõõtu võ võtavad ümberehitatud masinad ning võ võimsa helisüsteemiga autod. Edevama sa välimuse saanud sõidukeid jagub nii messihallivä desse kui välialale.
KUS IGANES VIIBID, SINU SOE AUTO ON VAID KLIKI KAUGUSEL UUS EASYSTART WEB JUHTIMISSEADE õi õhu- ja vedeliksoojenditele, mida saab nutitelefoni, nutikella, tahvelarvuti või arvuti kaudu juhtida igalt kauguselt. Jäävaba aken
Puhtad aknad - ei mingit jää kraapimist.
Turvalisus liikluses
Hea nähtavus on tagatud kõikidest akendest. t.
Mugavus
Soe salong külmas talves tekitab õdusa tunde.
UUS HYDRONIC S3 ECONOMY – meie kõige kompaktsem vedeliksoojendi.
VALMISTU VARAKULT!
TELLI SOOJENDI TEL +372 384 8890, www.soeauto.ee
Kütte- ja jahutuslahendused kõikidele sõidukitele
SUUREPÄRANE MOBIILNE INTERNETI LEVI
Neljapäev, 21. september 2017
8 Auto Ekstra
Kas osta uus või kasutatud auto? Sisuturundus Sisuturundus on kaupa, teenust, firmat, maailmavaadet või muud tutvustav tekst, mille avaldamise eest on tasutud. Selle teksti eest on tasunud TF Bank AB.
Kellele ei meeldiks uue auto lõhn? Uus auto on ilus ja meeli erutav. Kuigi tänapäeval saab uue võrdlemisi heade tehniliste näitajatega auto küllaltki jõukohase summa eest, tasub uurida ka kasutatud autode turgu. Kasutatud sõiduk on soodsam kui uus ja teatud juhtudel võib see olla pikemas plaanis tasuvam. Millele aga tuleks tähelepanu pöörata sõiduki ostmisel? Ostmisprotsess. Uut autot on lihtsam osta kui kasutatut. Sellel pole kontrollida vajavat kasutamis- ega remondiajalugu ning ühtlasi on uue auto turuväärtust kergem hinnata. Lisaks on pettuse oht praktiliselt olematu, sest suured autotehased tegelevad väga väikese tõenäosusega pettustega. Töökindlus. Esmapilgul võib tunduda, et kõige töökindlam on uus auto, kuid see pole täiesti tõsi. Oleneb, kui vanast autost me räägime. Heaperemehelikult hoitud paariaastane auto, mis on läbinud regulaarsed hooldused, võib olla sama töökindel kui uus sõiduk. Tänapäeva materjalid ja tehnilised
lahendused peavad kauem vastu. Seega pole kasutatud auto alati ilmtingimata aegunud auto. Amortisatsioon. Uue auto turuväärtust mõjutab esmajoones aeg, seejärel kulumine. Uue auto väärtus langeb oluliselt juba salongist väljudes, edasi kukub väärtus 15-20% aastas ning viie aasta möödudes on sõiduki hind 40-50% selle esialgsest hinnast. Täpsem amortisatsioon sõltub muidugi automargist. Üldine rusikareegel on, et mida kallim mark, seda kauem säilitab see oma väärtust. Kasutatud autode puhul mängib olulist rolli läbisõit. Mida rohkem sõita, seda kiiremini kuluvad silla- ja mootoridetailid. Ka siin sõltub amortisatsioon auto margist ja mudelist. Need mõjutavad oluliselt ka parandustööde hinda: erinevate markide varuosad varieeruvad hinnalt, mõnikord on tegemist suurte vahedega. Kütusekulu. Kui võrrelda sama margi autosid, siis uuemate mudelite autode kütusekulu on väiksem kui vanematel. Samas juhime tähelepanu, et ka kümne aasta möödudes ei tõuse auto diislikütuse või bensiini tarbimine drastiliselt. Auto ostmisel tuleks enne pigem hinnata oma vajadusi (keskmine kuu läbisõit) ja võimalusi. Ökonoomse auto leiab nii uute kui kasutatud autode seast. Keskenduda
tuleks pigem ühe kuu kulule tervikuna kui sellest ühele osale ehk kütusekulule. Muud ülalpidamiskulud. Uue auto liisinguga ostmisel kaasneb kindel reeglistik ja graafik kindlustuste ning hoolduste osas. Kasutatud auto puhul on need natuke vabamad. Lisaks peab liisitud auto ka väiksemate paranduste tarbeks viima esindusse isegi siis, kui selle parandamisega saaksid ise või mõni kuldsete kätega tuttav hakkama. Maine. Eks teatud positsioonidel on oluline, et sõiduk oleks uus ja esinduslik, kuid reaalsuses pole alati aru saada, kui uue autoga on tegu. Ka kasutatud auto võib olla esinduslik. Kui võrrelda Eestit teiste Euroopa riikidega, siis siin on auto uudsus millegipärast äärmiselt oluline. Samas ei arvestata, et autos veedame tunni-kaks päevas. Kallima auto ost tähendab aga, et peame tegema mööndusi millegi muu, näiteks oma elukoha arvelt, ja mõtle, kui palju, ja kui olulisi, tunde me seal veedame. Ostu finantseerimine. Valitud vähestel on kontol nii palju raha, et auto kohe välja osta. Samas, vaadates tänapäeva elukorraldust, siis pole nii suure summa korraga tasumine kõige mõttekam käik. Seega tasub auto liisida või võtta autolaen.
Kasutatud sõiduki ostmisel on mõistlik valik autolaen „Inimestele võib esmapilgul tunduda uue auto liising hulga soodsam kui vana auto laen. Kuid kui lugeda juurde kõik lisakulud nagu kasko, kohustuslik hooldus teeninduses, auto registreerimine ja lõpuks sõiduki enda nimele vormistamine, tuleb välja, et liising ei olegi tavalisest autolaenust väga palju kallim,“ toob välja TF Banki järelmaksu ja partnersuhete juht Tõnis Mänd. Tõnis Männi sõnul on autolaenu põhiliseks plussiks see, et sõiduki ostmisel pole mingeid vanuselisi ega summalisi piiranguid. „Kui liisingu puhul tuleks osta pigem uus auto, või paar aastat vana auto, siis autolaenu puhul võib valida ükskõik, kui vana ja kui odav,“ lausub Mänd. Veelgi enam, autolaenu eest võib soetada kasvõi mootorratta, traktori või paadi. Oluliseks erinevuseks on ka see, et liisingu puhul kirjutatakse auto esialgu liisingufirma nimele (ja see tuleb liisinguperioodi lõppedes kirjutada raha eest omaniku nimele), teisalt autolaenu võttes läheb auto otse omanikule. Ka sissemaks on üsna erinev – kui autolaenu puhul seda pole, siis liisingu sissemaks on 10-20%.
Auto ostmisel tekib tavaliselt ka muid väljaminekuid, näiteks varustuse ja kindlustuse peale. Autolaen on selles situatsioonis oluliseks abimeheks. „Autolaenu sisse saab arvestada igasugused lisakulud, näiteks talverehvid, auto registreerimine ja remont. Inimene soetab kasutatud auto, aga vajab näiteks lisaks talverehve või soovib enne talve tulekut panna peale uue aku? Kõik sarnased lisakulutused saab samuti tasuda autolaenuga,“ selgitab Mänd.
Motoshow puhul on TF Banki autolaen 21.–28.09.2017 ilma lepingutasuta ja intressiga alates 9,9% laenujäägilt.
TF Banki laenutoodetega saate tutvuda panga koduleheküljel https://www.tfbank.ee/
Tegemist on finantsteenuse reklaamiga. Iga laen on finantskohustus ja vajab hoolikat järelemõtlemist. Enne otsuse tegemist tutvu laenutingimustega ja konsulteeri meie spetsialistiga.Nominaalne aastaintress on alates 9,90%, lepingusõlmimise tasu on 0% laenusummast, igakuine laenuhaldustasu 2,90 €. 6000 € laenu puhul viieks aastaks fikseeritud intressiga 9,9%, lepingutasuga 0% laenusummast ja igakuise laenuhaldustasuga 2,9 € on krediidi kulukuse määr 10,36%, kuumakse suurus 127,19 €, tarbija poolt makstav kogusumma ja laenu tagasimaksete summa 7 631,23 €.
Neljapäev, 21. september 2017
Auto Ekstra 9
Erakogu
Reisileminek võib olla ka kiire ja mugav ALMA SARAPUU
Matkabussi elanik aastast 2015
Meie teedel võib üha sagedamini kohata nii välis- kui ka kodumaiste numbrimärkidega matkaautosid ja haagissuvilaid – nendega reisimine kogub aina hoogu, Eesti on sihtkohana muutumas aina populaarsemaks ja üha enam on siinkandiski neid, kes sedasorti sõiduki soetavad. Laias ilmas on üsna tavaline, et inimesel/perel on matkaauto või haagissuvila, Eestis on see siiani olnud pigem erand. Esimest liikuvat matkakodu soetama asudes seisab enamik küsimuse ees, mis liiki sõiduk valida. Tõenäoliselt on paljudel sellise valiku ees seisjail matkapisik sees ja nii mõnigi pikem reis tehtud, seega on ilmselt olemas telkimiskogemus, vahel on ehk reisiks ka matkaautot renditud. Ostuotsuse tegemiseks on vaja siiski rohkem infot.
Isikliku autosuvila soetamine muudab reisimise paindlikumaks ja annab reisilistele ihaldatud vabaduse. Reisile minek on mugav ja kiire, sest suurem osa vajalikke asju ootab juba bussis: tekid-padjad, sööginõud ja muu igapäevaseks eluks vajalik. Neid ei ole vaja iga reisi jaoks uuesti pakkima hakata ja see säästab aega.
Haagissuvila või matkaauto? Ka pole põhjust reisiplaane väga täpselt paika panna: kui nädalalõpu eel tekib soov, mida näib soosivat ka ilmateade, võib pikemalt mõtlemata suunduda mis tahes Eesti otsa suvepäikest nautima, minna sügisesse seenemetsa või talvel mõnusaid suusaradu otsima. Ka pikemale reisile asudes ei ole vaja kõiki ööbimiskohti rangelt paika panna, sest liikuda saab endale sobivas tempos ning vahepeatusi – ja soovi korral ka sihtkohta – muuta. Esimese asjana tuleks läbi mõelda, milliste puhkuste/reiside
jaoks endale sõidukit soetama hakatakse. Pikemateks reisideks, kus liigutakse ühest vahepeatusest teise, on tõenäoliselt mugavam matkaauto, haagissuvila sobib paremini neile, kes tahavad ühes kohas pikemalt peatuda ja liikuda ümbruskonnas mugavalt ringi sõiduautoga. Matkaautoga reisil olles on üsna lihtne laagriplats kokku pakkida ja järgmise vahepeatuse poole teele asuda. Sõidu ajal on lisaks tavalise sõiduauto pakutavatele mugavustele võimalik (kuigi mitte just seaduslik) kasutada WC-d, pikutada pehmes voodis, valmistada tassike kohvi või teha näljapeletuseks mõni võileib – julgemad saavad hakkama ka sooja söögiga. See muudab pikad sõidud mugavamaks ja hõlpsamaks. Haagissuvila võib parkida mõneks nädalaks või ka kuuks mõnda karavanide parki, mis asub toredas rannakuurordis või mõnes looduskaunis kohas, ja kasutada sõiduautot lähiümbrusega tutvumiseks, poeskäiku-
Neljapäev, 21. september 2017
10 Auto Ekstra Erakogu
Elmo Rent alustas taas
deks või selleks, et sõita lähimasse linna õhtut veetma.
Tänavu suvel tegevuse lõpetanud ELMO Rent alustab taas uute omanike eestvedamisel. ELMO Rent OÜ omandas elektriautode renditeenuse koos selle juurde kuuluva masinapargiga riigi korraldatud enampakkumisel, kirjutab Autoleht. 13. septembril toodi teedele tagasi 31 varem soetatud elektriautot ja renditeenuse pakkumist jätkatakse kasutajatele tuttaval viisil. Autosid saab rentida Tallinnas, Tartus ja uue kohana hooaja lõpuni Pärnus pea samadel tingimustel nagu varem. Elektriautode renditeenuse kasutajaks saab registreerida veebilehel www.elmorent.ee, seejärel saab autosid rentida otse tänavalt. Sõidu alustamine ja lõpetamine toimub mobiiltelefoni vahendusel. Allikas: Autoleht
Hübriidauto õppeklass Tartu ametikoolis Tartu kutsehariduskeskuses kooliaasta hakul avatud hübriidauto õppeklassis on kõik vajalik uue põlvkonna autotehnikute koolitamiseks. Peamiseks õppevahendiks on vastses õppeklassis Toyota Prius pistikhübriidsõiduk, olemas on kõik vajalikud seadmed ja eritööriistad selle rikkeotsinguks ja remondiks. Õppeklassi aitas sisustada Toyota Baltic AS. „Lähtusime õppeklassi sisustamisel sellest, et see annaks võimaluse koolitada Toyota kõrgetele oskusnõuetele vastavaid spetsialiste,“ märkis Toyota Baltic ASi müügijärgse teeninduse vanemspetsialist Lauri Ert. Õppurid saavad kutsehariduskeskuses lisaks sisepõlemismootorile nüüd õppida süvitsi ka elektrimootorite ehitust ja rikkeotsingut, sest sõidukil on kasutusel mõlemad jõuallikad. „Saame selles klassis jagada alternatiivsete mootorite oskusteavet, see puudutab ka teisi automarke, mis töötavad elektrimootoriga,“ kinnitas tehnikavaldkonna juht Ülo Ramp. Lauri Erdi sõnul on juba praegu iga neljas Toyota müüdud sõiduauto hübriidajamiga ning on näha, kuidas sisepõlemismootor annab teed elektriveojõumootoritele. „Kui kõik täna müüdud hübriidsõidukid viie aasta pärast remonti vajaksid, siis peavad meil olema sõidukite müügijärgse teeninduse turul ka vastava kompetentsiga spetsialistid,“ märkis ta. Ert tõdes, et elektriveojõumootorid on ehituselt sisepõlemismootoritest lihtsamad ja seetõttu ka töökindlamad. Autotehnika tehnoloogiate osas on toimumas suur muutus ning õpetus peab selle muutusega kaasas käima. ÕL
Mõlemal omad head ja vead Veidi võiks valiku tegemisel mõelda ka sellele, kes pereliikmetest hakkavad roolis istuma. Alla 3,5 tonni kaaluva matkaautoga sõitmine ei erine kuigi palju sõiduautoga sõitmisest ja sellega saavad üsna lihtsalt hakkama kõik pereliikmed, kellel on B-kategooria juhiluba. Miskipärast kiputakse küll arvama, et nii suure auto rooli ei peaks naised istuma, aga olen ise järele proovinud ja võin kinnitada, et pole hullu midagi. Haagissuvilaga sõitmine võib tuulisema ilmaga või kurvilisemal-mägisemal teel olla ebameeldivam, ka on sellega märksa raskem manööverdada. Kaalukategooria võrra raskemate matkasuvilate puhul ei tohi unustada, et rooli võivad istuda ainult need, kellel on vastava kategooria juhiluba. Ratastel suvilaga reisides võib sõiduki suurus saada ööbimiskoha valikul määravaks. Metsikumatesse kohtadesse on mõlemaga üsna keeruline ligi pääseda, kuid matkaautoga, mis on haagissuvilast kompaktsem, on see siiski hõlpsam. Ka saab matkaautoga üldjuhul paremini hakkama kitsastel käänulistel teedel ja järskudel tõusudel, parkimisplatsidelgi on sellega lihtsam manööverdada. Keeruliseks võib matkaautoga liikumine minna suuremates linnades, kus on palju liiklust ja vähe parkimiskohti. Sellistes oludes on haagissuvilal märkimisväärne eelis: selle saab jätta karavanide parkimispaika või avaramate võimalustega äärelinnaparklasse, et teha linnasõidud vaid suvilat vedanud sõiduautoga. Nii on liiklemine lihtsam ja kütusekulugi väiksem. Meie oleme matkaautoga reisides kasutanud lähiümbruse uudistamiseks jalgrattaid, ka ühistransport on linnades suu-
KATKINE SUMMUTI? POLE PROBLEEM! Müük, vahetus, remont Mustamäe tee 18, tel. 655 8013, 501 7260 Peterburi tee 38/10, tel. 5690 8600 e-post: info@summutiabi.ee
Valmistatud Soomes
www.fenno.ee Selle kupongiga laos olevad summutid -20%
Enne kui otsustad – proovi! Matkaautol ja haagissuvilal on nii plusse kui ka miinuseid – mõlemal on omad head ja vead. Et valida oleks pisutki lihtsam, tasub enne ostuotsuse tegemist mõlemad järele proovida. Matkaautode ja haagissuvilate rentimise võimalusi on meil piisavalt, miks mitte teha sügisel perega väike nädalalõpureis seenemetsa või käia mõnes Eesti seni veel külastamata nurgas. Lühikesteltki sõitudelt saadud kogemused aitavad otsust langetada.
remate vahemaade läbimiseks üldjuhul väga mugav lahendus.
Hinnast sõltub kvaliteet Üheks peamiseks ostuotsuse tegemise kriteeriumiks on sageli hind. Matkaautot osta ja pidada on kindlasti oluliselt kulukam – ostuhind on haagissuvilatega võrreldes umbes kahekordne, suuremad on ka hoolduskulud. Matkaauto hinda arvestades tuleks enne ostmist kindlasti jõuda veendumusele, et uus sõiduriist leiab piisavalt kasutust – kahju on vaadata, kui palju raha maksnud sõiduk nukralt parkimisplatsil seisab.
Autoklaasid Müük ja paigaldus Täkete parandamine Klaasikahjude käsitlemine Klaaside toonimine
Haagissuvilad on matkaautodest oluliselt odavamad, kuid arvestada tuleb ka haagist vedama hakkava sõidukiga: kui selle võimsus on liiga väike, võib reisil tekkida ebameeldivaid olukordi. Nii võib juhtuda, et haagissuvila soetamine tähendab ka vajadust osta uus sõiduauto ja kokku võivad kulud olla võrdsed matkaauto ostmisega. Hinnale vastavalt on matkaautode sisustus tavaliselt kvaliteetsem kui haagissuvilatel. See vahe on väga tuntav ka erinevas hinnaklassis matkaautode puhul: kallimad on parema planeeringu ja kvaliteetsema sisustu-
• • • • • • • • • • • • • • • •
sega. Nii nagu kodus või tavalises suvilas, on ka ratastel suvilas suuresti just sisustus see, mis teeb meie olemise mõnusaks. Kvaliteetsem sisustus tähendab tavaliselt seda, et kappide ja panipaikade paigutus ja mahutavus on parem, sõidu ajal on matkabussis vähem naginaid kuulda, vähem on remontimist vajavaid vidinaid, ei ole teravaid nurki, mille vastu ennast valusasti ära lüüa (oluline plusspunkt, kui liikumisruumi on vähe!) ja kõike on mugav ning käepärane kasutada.
Põllumajandus-, tööstus- ja metsatehnika rehvid, veljed. Haagise- ja kärurattad. Poolteljed rummuga. DATHO/RAJU topeltratta komplektid. Kummiroomikud koppadele. Veoautode ja haagiste uued ja protekteeritud rehvid, veljed. ATV rehvid, veljed. ATV kärurattad, poolteljed rummudega. Bobcat, väikelaaduri rehvid, veljed, roomikud. Murutraktorite rehvid. Aiakärurattad. Sõidu- ja pakiautode, maasturite rehvid. Valuveljed-suurim valik. Maasturire mudarehvid (Maxxis, Malatesta, BF Goodrich, Hankook jt.) Tõstukite, laadurite rehvid, veljed. Elastikrehvid. Lumesaha kummiplaadid. CHAMPION õlid (täisvalik sõiduautost rasketehnikani). ALLIANCE / PRIMEX / GALAXY / BKT rehvid maaletooja hinnaga.
Tähe 127, Tartu Tel 506 7180 734 3755
www.sixklaasid.ee
urbgrupp@gmail.com
•
tel 501 8365
Neljapäev, 21. september 2017
Auto Ekstra 11
S U V I L A D MATKA PA R I MAD
E L AM USE D!
Kodu ratastel! Soovid oma puhkused muuta paindlikumaks ja nautida vabadust? Parim viis selleks on matkasuvila! Isikliku matkasuvila soetamine annab Sulle vabaduse otsida seiklusi ja liikuda omas rütmis! Nädalalõpu sisustamisel on võimalik vaadata ilmateadet ja suunduda Eestimaale suvepäikest, sügisesse seenemetsa või talvel hoopis suusaradu otsima. Pikemale reisile suundudes on võimalik jooksvalt sihtkohtades korrektuure teha ja reguleerida reisi pikkust, kui kodused toimetused seda võimaldavad. Kaasaegsete matkasuvilatega on tänu nende soojapidavusele ja neisse integreeritud kütteseadmetele võimalik elamusi otsida ka jahedamatel aastaaegadel. Suvisel ajal saad nädalavahetuse suvilamõnusid nautida ükskõik kus ja olla prii tüütust muruniitmise kohustusest. Samuti on alati võimalik valida endale meeldivad naabrid. Oleme põhjamaades kõrgelt hinnatud matkasuvilate edasimüüja. Põhjamaade inimesed hindavad kvaliteeti! Meie matkasuvilad on tuntud oma kereehituse tugevuse poolest!
on enimmüüdud autosuvila mark põhjamaades, sobib hästi meie kliimasse kasutamiseks nii talvel kui suvel! Adria Matrix on olnud eestlaste lemmik autosuvila juba viimased kuus aastat. on enimmüüdud Premium-klassi autosuvila Euroopas ja ka põhjamaades. on enimmüüdud haagissuvila Euroopas, edestades teisi tootjaid pikalt! Kõikidel meie poolt pakutud autosuvilatel on talvepakett juba standardvarustuses!
Tule külasta meid ka Tartus AS Tartu Näitused messikeskus / Fr. R. Kreutzwaldi 60, Tartu
JUST ÕIGE AEG TELLIDA JÄRGMISEKS SUVEKS UUS MATKASUVILA! Oleme Eestis ja Põhjamaades enimmüüdud autosuvilatootjate , ja ametlik esindaja Eestis! www.facebook.com/matkasuvilad.ee
Järveotsa tee 54, 13520 Tallinn s Telefon +372 56 911 611 Kauplus +372 6835 320 s matkasuvilad@matkasuvilad.ee
Neljapäev, 21. september 2017
12 Auto Ekstra
INTELLIGENTNE PARKIMISABI
INTELLIGENTNE HÄDAPIDURDUSABI
INTELLIGENTSED AUTOMAATSED ESITULED