Τεύχος 1138 by Premium Nautiliaka

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

Ταχ. Γραφείο Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ Αριθμός Αδείας 3760

SS POST

x+7 PR

ESS POST

ΕΤΟΣ 67 • ΜΑΪΟΣ 2016 • ΤΕΥΧΟΣ 1138 • ΤΙΜΗ 5€ •

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

10/ «Στα 6 εκατ. € οι ζημιές από το μπλόκο στην Ειδoμένη

OIKONOMIA

15/ «Βόμβα » Σόιμπλε: Δεν θα υπάρξει πραγματικό κούρεμα του ελληνικού χρέους 16/ Υπ. Οικονομίας : Oι 7 αλλαγές στη δομή του νέου αναπτυξιακού νόμου

tραπεζεσ

20/ Λούκα Κατσέλη: 5 μέτρα για να οικοδομηθεί εμπιστοσύνη στις τράπεζες

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

29/ Αγοραστές

ευκαιριών οι Έ λληνες εφοπ λιστές, πωλητές Γερμανοί & Γιαπωνέζοι 36/ Νικητές και στην κρίση οι Έ λληνες εφοπλιστές 48/ Θοδωρής Δρίτσας: Ζητεί την κατάθεση Master Plan από τις διοικήσεις των λιμένων

Όλα έτοιμα για να ξεκινήσει η συζήτηση στα Ποσειδώνια

2016

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Tράπεζες

ΔΙΕΘΝΗ

Vesselbot: Μια ελληνική startup στο δρόμο για το Ρότερνταμ

Η «μαύρη τρύπα» των δανείων προς μικρομεσαίες επιχειρήσεις

Ιστορική απόφαση για επιστροφή της Αργεντινής στις αγορές

ΝΝ

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

Περιεχόμενα

20 10

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

«Στα 6 εκατ. € οι ζημιές από το μπλόκο στη Eιδoμένη

14 - 19

OIKONOMIA

14/ «Τσουνάμι » ανατιμή

σεων -Φου σκωμένος ο λογαρια σμός με το νέο πακέτο μέτρων 15/ «Βόμβα » Σόιμπλε: Δεν θα υπάρξει πραγματικό κούρεμα του ελληνικού χρέους 16/ Υπ. Οικονομίας : Oι 7 αλλαγές στη δομή του νέου αναπτυξιακού νόμου 18/ Γαλλικό ΥΠΟΙΚ: Μη βιώσιμο το ελληνικό χρέος, χρειάζεται αναδιάρθρωση 19/ Τι θυσιάζεται στο βωμό της ελάφρυνσης του χρέους- Το πλήρες κείμενο του Eurogroup

30 20 - 22 tραπεζεσ

20/ Λούκα Κατσέλη: 5 μέ-

τρα για να οικοδομηθεί εμπιστοσύνη στις τράπε ζες 22/ Ο στόχος για τα «κόκκινα» δάνειa

25 - 49 ΝΑΥΤΙΛΙΑ

26/ G. Moundreas & Co S.A.: Η συμπεριφορά του δείκτη BDΙ μοιάζει με το «τραινάκι του τρόμου» 29/ Αγοραστές ευκαιριών οι έλληνες εφοπλιστές, πωλητές Γερμανοί & Γιαπωνέζοι | «Βαθιές ανάσες για τις μετοχές ναυτιλιακών ξηρού φορτίου - Ποιες οι κερ-

δισμένες 30/ TradeWinds Shipowners Forum: Όλα έτοιμα για να ξεκινήσει η συζήτηση στα Ποσειδώνια 2016 36/ Νικητές και στην κρίση οι Έλληνες εφοπλιστές 40/ Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών: Βραβεύσεις και υποτροφίες | Αγορές πλοίων από Λασκαρίδη Λογοθέτη, Παναγιωτίδη 41/ Μαίνεται η μάχη για τον έλεγχο της Hellenic SeaWays 42/Tourism Awards: Η Celestyal Cruises κέρδισε τις εντυπώσεις για άλλη μία χρονιά στα Tourism Awards, αποσπώντας 4 συνολικά βραβεία 43/ Celestyal Cruises: Στην Κούβα, με την Cuba Cruise | Υπουργείο Ναυτιλίας: Εκτός η ΝEL Lines από το Βόρειο Αιγαίο 44/ Το MSC

Ταυτότητα ΕΤΟΣ 67 - ΜΑΪΟΣ 2016 ΤΕΥΧΟΣ 1138

ΙΔΡΥΤΗΣ:

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ

ΣΥΜΒΟΥΛΟσ ΕΚΔΟΣΗΣ:

ΚΩΔ. 011453 issn / 1105-9834

ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ:

Πανος Τσαγκαρακης

αρχισυντακτησ ναυτιλιακων:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

ΜΑΡΤΙΟΣ 2016

50 ORCHESTRA στον Πειραιά για πρώτη φορά το 2016 46/ Έλεγχο στην Cosco επιχειρεί ο Δρίτσας με σχέδιο νόμου 48/ Θοδωρής Δρίτσας: Ζητεί την κατάθεση Master Plan από τις διοικήσεις των λιμένων

γνω μη

08 ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ Ακρίβεια , φοροδιαφυγή... και στην κορφή Ερντογάν

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

ΣυνΕΡΓΑΤΕΣ:

βΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ Χρήστος Αλωνιστιώτης ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ χαρα αυγερινου γιωργοΣ Παπακωνσταντίνου Άγγελος Στάγκος ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ ντινοσ κοτσολιουτσοσ

Ιδιοκτησία:

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

Υπεύθυνος ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ:

Γρηγόρης Β. Νικολόπουλος

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ: ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

ektyπωση

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. δημητρακοπουλου 1, κατω ηλιουπολη τηλ.: 210 3233114, 210 3223905

ΝΝ

Editorial

Editorial Aπό τον Πάνο Τσαγκαράκη

Βραχυπρόθεσμα η αγορά συμπεριφέρεται σαν μηχανή ψήφων και μακροπρόθεσμα σαν ζυγαριά βάρους

O Oscar Wilde έχει πει χαρακτηριστικά «We are all in the gutter, but some of us looking at the stars» (Είμαστε όλοι στον λάκκο, αλλά μερικοί από μας κοιτάζουν τα αστέρια). Έχω την αίσθηση ότι σ’ αυτή τη ρήση αποτυπώνεται ο χαρακτήρας κάποιων επιχειρηματιών, που δεν αναζητούν απλώς τις «καλύτερες μέρες». Ταυτόχρονα, μπορεί να παραπέμπει σε διαφορετικές ερμηνείες, ωστόσο, πιστεύω ότι υπό το σκοτάδι της οικονομικής κρίσης, που άλλαξε τη ζωή μας –και μάλιστα για ορισμένους ανθρώπους από τη μια στιγμή στην άλληταιριάζει απόλυτα σε κάποιους. Η αναφορά μου αφορά εκείνους, τους σωστά σκεπτόμενους ανθρώπους των επιχειρήσεων, που πιστεύουν ότι υπάρχουν τρόποι όχι μόνο αντιμετώπισης της κρίσης, αλλά και εξεύρεσης ευκαιριών που αναδύονται από αυτήν, αρκεί, με ψυχραιμία και καθαρό μυαλό να τις αντιληφθούν. Και να τις αναγνωρίσουν και εστιάσουν σ’ αυτές, με στοχευμένες και συγκεκριμένες τακτικές οι οποίες ενδεχομένως να έχουν σαν αποτέλεσμα όχι μόνο την αναχαίτιση της κατάστασης τους αλλά την μακροπρόθεσμη ευημερία τους.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Είναι γεγονός, ότι οι δυσμενείς οικονομικές συνθήκες (και τα capital controls) αναγάγουν το ρευστό χρήμα από «Βασιλιά, ρυθμιστή της αγοράς, σε Θεό» ιδιαίτερα για τις επιχειρήσεις. Για όσους το έχουν, τώρα είναι η ευκαιρία για να το αξιοποιήσουν. Για όσους δεν το έχουν, η κρίση αυτή μοιάζει με χαστούκι αφύπνισης. Ο περίφημος Warren Buffet είναι ένας επιχειρηματίας που κοιτάζει τ’ αστέρια. Σε άρθρο που δημοσιεύτηκε πρόσφατα στο Harvard Business Publishing, ο Warren Buffet βλέπει τρεις ευκαιρίες επανατοποθέτησης των παραγόντων που ίσχυαν πριν την κρίση, να ξεπροβάλουν, και οι οποίες είναι: η αξιοποίηση του επιχειρηματικού ταλέντου, η επανεκτίμηση της αξίας των επιχειρήσεων και ο ανταγωνισμός. Βρήκα πολύ ενδιαφέρουσες ορισμένες από τις προτάσεις του και σας τις μεταφέρω ως ένα μέσο για να «δούμε προς τ’ αστέρια»: Πρώτον, σκεφτείτε το διαθέσιμο στελεχιακό ταλέντο. Οι περισσότεροι επιχειρηματίες θεωρούν ότι δεν είναι σήμερα η κατάλληλη εποχή για ανάπτυξη ή αναζήτηση ταλέντων, δεδομένης της κρίσης, και πιστεύουν ότι αυτό θα συνεχίσει να συμβαίνει για αρκετό χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, αν θέλουμε να έχουμε καλύτερες προοπτικές σήμερα και αύριο, πρέπει να έχουμε και τα κατάλληλα ταλέντα. Με το σκεπτικό αυτό, ο προσανατολισμός μιας επιχείρησης πρέπει να εστιάζει στην αναζήτηση στελεχών με αξιόλογα ταλέντα. Τα στελέχη αυτά υπάρχουν και είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή στην αγορά, είναι οι «παράλληλες απώλειες» των επιχειρήσεων που αναγκάστηκαν να μειώσουν το προσωπικό τους και άλλων που κατέρρευσαν. Ο Buffet, χρησιμοποιεί σαν παράδειγμα μια μικρή εταιρία accounting η οποία εξελίχθητε σε κύριο παίκτη της τοπικής αμερικανικής αγοράς. Πως; Με το να επιλέξει να προσλάβει στελέχη από την εταιρία κυνηγών στελεχών Arthur Andersen, τα οποία έφεραν στην εταιρία όχι μόνο τις ιδιαίτερες ικανότητες που είχαν με αποτέλεσμα την ανασυγκρότησή της, αλλά και τους πελάτες τους μαζί. Δεύτερον, τώρα είναι η ευκαιρία να εξαγοράσετε, αν έχετε τη δυνατότητα, μια επιχείρηση. Οι κανόνες στην αγορά μιας επιχείρησης δεν αλλάζουν λόγω κρίσης, παρόλα αυτά, σήμερα υπάρχουν αρκετές ποιοτικές εταιρίες προς πώληση, η αξία των οποίων έχει μειωθεί δημιουργώντας προϋποθέσεις ενδιαφέροντος αγοράς τους. Αυτό, δεν σημαίνει ότι θα υπάρχουν παρόμοιες ευκαιρίες και στο μέλλον. Απλώς, θα πρέπει να θυμάστε ότι η τιμή πώλησης μιας επιχείρησης δεν πρέπει να είναι πάντα η χαμηλότερη επιδιωκόμενη, αλλά η καλύτερη σε σχέση με τα ποιοτικά κριτήρια που την συνθέτουν. Η τρίτη πρόταση, συνδέεται με τις δυο παραπάνω. Στο τέλος

μιας οικονομικής κρίσης αυτό που διαφαίνεται είναι οι «χαμένοι και οι νικητές». Τώρα, λοιπόν, είναι η ώρα να γίνετε πιο ανταγωνιστικοί. Για τις δυναμικές επιχειρήσεις, τώρα είναι ο καιρός να ακονίσουν τα marketing plans των προϊόντων- υπηρεσιών τους έτσι ώστε να κερδίσουν ή να κτίσουν μερίδιο, ιδίως αφού αυτό μπορεί να μην είναι εφικτό για κάποιους ανταγωνιστές τους οι οποίοι δεν έχουν την ίδια δυναμική ή τις ίδιες προϋποθέσεις και δυνατότητες οργάνωσης. Στο πλαίσιο αυτό, όσον άφορα τις δυναμικές επιχειρήσεις, θα ήταν καταστροφικό να περάσουν από το άκρο της πληθώρας συγκριτικών πλεονεκτημάτων, στο άλλο της άνευ λογικής αδιαφορίας. Αντί αυτού, τώρα πρέπει να προχωρήσουν στην ενδυνάμωση των πλεονεκτημάτων που τις κάνουν και ξεχωρίζουν από τους ανταγωνιστές τους. Σήμερα, οι αγοραστές είναι ακόμα πιο προσεκτικοί και δύσκολα παίρνουν αποφάσεις. Για τον λόγο αυτό, πρέπει οι επιχειρήσεις να τους πείσουν, να τους πουν γιατί και σε τι διαφέρουν από τον ανταγωνισμό και κατά συνέπεια να αξίζουν το ενδιαφέρον τους. Γιατί, όπως λέει ο Warren Buffet, «βραχυπρόθεσμα η αγορά συμπεριφέρεται σαν μηχανή ψήφων και μακροπρόθεσμα σαν ζυγαριά βάρους».

–> PTSAGARAKIS@reporter.gR

Customized service support. With you every step of the way.

Assuring the availability of your application is a critical part of securing your business. The right service reduces downtimes and increases your applicationâ&#x20AC;&#x2122;s performance and lifetime. Getting your service plan from ABB Turbocharging guarantees dependable delivery of results and lower total cost of ownership of your turbocharger. We are dedicated to providing our customers a comprehensive turbocharging service offering 24 /7, 365 days a year at any one of our 100+ ABB-owned Service Stations in 50+ countries across the globe. Get the right service. www.abb.com/turbocharging

ABB at Posidonia Hall 2 | Stand 2.211

ABB SA Turbocharging 13th km Athens-Korinth National Road 12462 Skaramagkas Phone: +30 210 42 12 600 E-mail: turbo@gr.abb.com

ΝΝ

Editorial Γνώμη

Γνώμη Aπό τον Γρηγόρη Νικολόπουλο

Ακρίβεια, φοροδιαφυγή... και στην κορφή Ερντογάν

Οι αυξήσεις των τιμών όλων των προιόντων και των υπηρεσιών και η αύξηση της φοροδιαφυγής, είναι το μόνο βέβαιο αποτέλεσμα των μέτρων, που παίρνει η κυβέρνηση αυτές τις ημέρες. Η αύξηση του ΦΠΑ στο 24% θα προκαλέσει αύξηση των τιμών προιόντων και υπηρεσιών και μάλλον θα μείωσει την κατανάλωση σε πάρα πολλά είδη εκτός από τα απολύτως απαραίτητα. Έτσι οι ελληνικές επιχειρήσεις, είτε είναι παραγωγοί, είτε λιανέμποροι θα αντιμετωπίσουν μείωση του τζίρου τους και των κερδών τους, ή αύξηση των ζημιών τους. “Κερδισμένες” θα βγούν όσες επιχειρήσεις φοροδιαφεύγουν, κυρίως οι επιχειρήσεις εστίασης, μπαρ κλπ που εισπράττουν μετρητά. Το κέρδος τους είναι οτι εφόσον δεν πληρώνουν φόρους θα καταφέρουν ή να συγκρατήσουν τις τιμές των προιόντων και υπηρεσιών τους, αφού δεν χρειάζεται να περάσουν την άυξηση του ΦΠΑ στις τιμές τους, ή θα περάσουν την αύξηση του ΦΠΑ και απλώς δεν θα τον αποδίδουν, όπως γίνεται κατά κόρον και μέχρι σήμερα, συνεπώς θα έχουν ακόμη περισσότερα μαύρα έσοδα. Οι επιχειρήσεις που πληρώνουν κανονικά τους φόρους τους και δεν κρύβουν έσοδα θα χάσουν σημαντικά ποσά και μερίδιο αγοράς, πολλές μάλιστα μπορεί

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

να αναγκαστούν να διακόψουν τη λειτουργία τους αφού σε συνδυασμό με τις αυξημένες εισφορές, τις προκαταβολές φόρου και τη μείωση του τζίρου τους, απλώς δεν βγαίνουν. Το αποτέλεσμα για τα δημόσια έσοδα δεν θα είναι καλό. Θεωρητικά η αύξηση του ΦΠΑ θα έφερνε περισσότερα έσοδα στα δημόσια ταμεία, πράγμα το οποίο όμως δεν θα συμβεί, αφενός διότι η γενικευμένη φορολογική επιδρομή έναντι όλων των εισοδημάτων για την κάλυψη των ελλειμμάτων και την αντιμετώπιση του προβλήματος των ασφαλιστικών ταμείων μειώνει το διαθέσιμο προς κατανάλωση εισόδημα και αφετέρου διότι ολοένα και περισσότεροι μικροεπιχειρηματίες θα καταφεύγουν στη φοροδιαφυγή για να επιβιώσουν. Αυτό το δήλωσε ευθαρσώς και ο Πρόεδρος των Εμπόρων κ. Κροκίδης, ο οποίος είπε οτι ο εμπορικός κόσμος θα απαντήσει στα μέτρα με “αντίμετρα”. Τα αντίμετρα είναι προφανώς η φοροδιαφυγή. Που θα καταλήξει αυτή η ίστορία; Θα έχει δυο αποτελέσματα: Αντί να φτιάξει φορολογική συνείδηση στους πολίτες θα εντείνει την διάθεση για παρανομία και θα μεγαλώσει την παραοικονομία. Αφετέρου αυτή, ή η επόμενη κυβέρνηση, θα αναγκαστούν σε ένα χρόνο να υποστούν την ενεργοποίηση του “κόφτη”. Μέχρι στιγμής δεν είναι ξεκά-

θαρο πως ακριβώς θα λειτουργεί ο κόφτης, αλλά σύμφωνα με όσα ξέρουμε σήμερα, οι δανειστές επιμένουν οτι θα πρέπει να κόβει δημόσιες δαπάνες και όχι να επιβάλει νέους φόρους. Λογικό, αλλά η ελληνική κυβέρνηση δεν θέλει να ακούει για μείωση δαπανών στο Δημόσιο, τουλάχιστον μέχρι σήμερα. Βεβαίως πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς πράγματι θα λειτουργεί ο κόφτης και τι δαπάνες θα κόβει για να μετρήσουμε το αποτέλεσμα του. Πάντως τόσο οι ξένοι, όσο και οι εκπρόοσωποι των ελλήνων επαγγελματιών και επιχειρηματιών υποστηρίζουν οτι η οικονομία δεν αντέχει άλλους φόρους, ούτε καν αυτούς που ήδη έχουν επιβληθεί. Είναι προφανές οτι υπό αυτες τις συνθήκες ανάπτυξη δεν μπορεί να υπάρξει. Μπορεί το ονομιαστικό ΑΕΠ να αυξηθεί λόγω της αύξησης των τιμών που θα επιφέρει η αύξηση των φόρων (ίσως ούτε αυτό να συμβεί) και αυτό οι πονηρές ελληνικές κυβερνήσεις να το θεωρήσουν αύξηση του ρυθμού ανάπτυξης, αλλά θα είναι μια λογιστική ανάπτυξη την οποία δεν θα αντιληφθεί η αγορά η οποία αντίθετα θα νοιώθει οτι λειτουργεί σε βαθειά ύφεση. Το χρήμα και η ρευστότητα θα απορροφώνται από το δημόσιο και δεν θα μένει τίποτα στην τσέπη κανενός. Από την άλλη μεριά, η αξιολόγηση αναμένεται να απελευθερώσει ρευστότητα από την Ευρώπη προς την Ελλάδα και η Τράπεζα της Ελλάδος εκτιμά οτι θα μπούν στην οικονομία περίπου 6 δισ Ευρώ αμέσως μετά την αξιολόγηση. Τα χρήματα αυτά θα πρέπει να τα δώσει το δημόσιο για να εξοφλήσει τα χρέη τους προς τους προμηθευτές του, προς τα

νοσοκομεία κλπ. Είναι πολύ αμφίβολο οτι θα το κάνει αν τα χρήματα πάνε σε ένα λογαριασμό γενικών εσόδων. Παλιότερα οι εταίροι είχαν μεριμνήσει ώστε τα χρήματα αυτά να πηγαίνουν για την εξόφληση των προμηθευτών και μόνο. Αν το κάνουν και τώρα, έχει καλώς. Αν δεν το κάνουν, τα χρήματα θα φαγωθούν σε μικροπολιτικές σκοπιμότητες, πρίν φτάσουν στην αγορά και στους προμηθευτές του δημοσίου. Την αίσθηση της ασφυκτικής ύφεσης μπορεί να απαλύνουν μόνο τα χρήματα που θα φέρουν οι τουρίστες φέτος, αν όλα πάνε καλά και δεν έχουμε φασαρίες με τους Τούρκους εν μέσω θέρους. Και αυτό σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί από την αντίδραση του Ερντογάν στη διαφαινόμενη απόφαση της Ευρώπης να μην άρει τους περιορισμούς της βίζας για τους Τούρκους. Αν ο “Σουλτάνος” εκνευρισθεί, δεν αποκλείεται να στείλει στο Αιγαίο χιλιάδες πρόσφυγες και οικονομικούς μετανάστες οι οποίοι θα αποκλειστούν εδώ αφού τα σύνορα προς την Ευρώπη είναι κλειστά. Δυστυχώς, οι προσφυγικές ροές είναι σαν μια κάνουλα την οποία ανοιγοκλείνει κατά βούληση ο Ερντογάν και τα περιθώρια αντίδρασης της Ελλάδας και της Ευρώπης είναι σχεδόν ανύπαρκτα. Το τι θα συμβεί λοιπόν στο Αιγαίο από τις ερχόμενες εβδομάδες είναι άγνωστο, αλλά θα επηρεάσει την ελληνική οικονομία. Με λίγα λόγια, οι πιθανότητες βελτίωσης των αντιληπτών από τον πολίτη συνθηκών στην οικονομία είναι σχεδόν μηδενικές, αντίθετα οι ανατιμήσεις προιόντων και υπηρεσιών και η μεγέθυνση της παραοικονομίας, είναι βέβαιες. –> NIKOLOPOULOS@reporter.gR

Editorial

ΝΝ

Posidonia 6 -10 June 2016

Metropolitan Expo, Athens Greece

enter

the multi-billion market The International Shipping Exhibition

posidonia@posidonia-events.com

www.posidonia-events.com ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Eπιχειρήσεις Γενικός Δείκτης Τιμών Εισαγωγών στη Βιομηχανία Μάρτιος

2015

2016

Συνολική Οικοδομική Δραστηριότητα

ΦεβρουαρίοΣ 2016 Οικοδομικές Άδειες

Επιφάνεια

ιδιωτικη Οικοδομική Δραστηριότητα

μαρτιοσ 2015 - ΦεβρουαρίοΣ 2016 Όγκος

Οικοδομικές Άδειες

Επιφάνεια

Όγκος

-10,5 % -7,8 % -12,2 % -16,6 % +1,0% -3,5 % -8,2 % -2,8% Πηγή: Προσωρινά στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ

Επιχειρήσεις M

Στα 6 εκατ. οι ζημιές από το μπλόκο στην Ειδομένη

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, εδώ και 55 ημέρες έχει δημιουργήσει πρόσθετες επιβαρύνσεις στις μεταφορές ύψους 6 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο μεταφορικών εταιρειών Θεσσαλονίκης, Αναστάσιο Σαχπελίδη.

Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο κ. Σαχπελίδης ζήτησε από την κυβέρνηση να παρέμβει άμεσα, καθώς η ζημιά για τις μεταφορικές εταιρείες, και κατ' επέκταση για την ελληνική οικονομία, είναι τεράστια, προκαλώντας προβλήματα ακόμη και για τη βιωσιμότητά τους. Την περασμένη εβδομάδα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταναστευτικής Πολιτικής Γιάννης Μουζάλας δήλωσε ότι «αυτή τη στιγμή βρίσκονται στη σιδηροδρομική γραμμή 2 χιλιάδες πρόσφυγες και αν επιχειρήσουμε να τους μετακινήσουμε θα ξεσηκωθούν», τονίζοντας ότι οι μετανάστες και οι πρόσφυγες θα πειστούν να μεταφερθούν σιγά - σιγά σε κέντρα φιλοξενίας. Σημειώνεται ότι οι κάτοικοι της Ειδομένης κατέθεσαν μήνυση κατά του αναπληρωτή υπουργού Προστασίας του Πολίτη Νίκου Τόσκα για την κατάσταση που επικρατεί στην περιοχή λόγω του προσφυγικού. «Αν υπάρχει μια χώρα που δικαιούται να λάβει χρήματα για τον αριθμό μεταναστών που φιλοξενεί, αυτή είναι η Ελλάδα» ανέφερε στο μεταξύ σε συνέντευξή του στο Rai Uno ο Ιταλός πρωθυπουργός Ματέο Ρέντσι. «Στα ελληνοσκοπιανά σύνορα δρουν ανεξέλεγκτα κυκλώματα παράνομης διακίνησης προς την Σερβία και με τελικό προορισμό την κεντρική Ευρώπη», αναφέρει από την πλευρά της η εφημερίδα Liberation. «Oι τηλεφωνικοί αριθμοί των διακινητών αλλάζουν σύντομα χέρια το ραντεβού δίνεται σε ξενοδοχείο, για να κλείσει τα μάτια η ΠΓΔΜ πρέπει να πληρώσεις» γράφει μεταξύ άλλων ο απεσταλμένος της γαλλικής εφημερίδας στην Ειδομένη.

ΝΝ

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Ενέργεια

Οι εταιρείες μεταφορών δείχνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το LNG καθώς ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών ορίζει πλέον αυστηρότερες οριακές τιμές για τις εκπομπές θείου.

Η ανάπτυξη της ναυτιλίας βασίζεται στο φυσικό αέριο

Οι μεγαλύτεροι όμιλοι από τον κλάδο μεταφοράς ενέργειας, οι ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αλλά και επιβατηγά πλοία στρέφονται στο υγροποιημένο φυσικό αέριο και επενδύουν σε πλοία που κινούνται με LNG. Βασικοί λόγοι της διείσδυσης του LNG στη ναυσιπλοΐα είναι η ανάγκη απεξάρτησης από άλλα δαπανηρά καύσιμα (π.χ πετρέλαιο) και οι απαιτήσεις της ΕΕ για υιοθέτηση τεχνολογίας φιλικής προς το περιβάλλον (μείωση εκπομπών καυσαερίων, ανάγκη περιορισμού χρήσης βαρέως μαζούτ κλπ).

ΜΑΪΟΣ 2016

Με σκοπό την ένταξη νέων τεχνολογιών που θα καταστήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία ακόμη πιο ανταγωνιστική, η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική υλοποιεί προωθητικά προγράμματα (χρηματοδότηση μελετών χρήσης LNG κλπ) και υιοθετεί οδηγίες για την προώθησης εναλλακτικών καυσίμων. Οδηγίες όπως αυτή που αφορά την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων (2012/33/ΕΕ), η οποία επιτρέπει τη χρήση LNG ως εναλλακτικού καυσίμου καθώς και η οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (2014/94/ΕΕ), η οποία αποσκοπεί στην εξασφάλιση ενός ελάχιστου επιπέδου κάλυψης των σημείων ανεφοδιασμού LNG σε βασικά λιμάνια της Ευρώπης, αποτελούν μέρος της ευρωπαϊκούς πολιτικής που ασκείται τα τελευταία χρόνια στον τομέα αυτό.

Οι μεγαλύτεροι διεθνείς όμιλοι στρέφονται στο φυσικό αέριο Mεγάλες εταιρείες από τον κλάδο των μεταφορών και της ενέργειας όπως είναι η A.P. Moeller-Maersk A/S και η United Arab Shipping Co. στη χρήση του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ως βασικού καυσίμου για την κίνηση των εμπορικών τους στόλων και μειώνουν τους ρύπους ενώ δημιουργείται μια νέα αγορά η οποία δείχνει στροφή σε πιο «πράσινα καύσιμα». Η Μaersk, η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ξεκίνησε μέσα στο 2016 με τις Qatar Liquefied Gas Co. και Royal Dutch Shell Plc για να αναπτύξει τη χρήση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου. Η United Arab Shipping υπέγραψε μια παρόμοια συμφωνία με τη Shell και την Qatargas ενώ πρόσφατα επένδυσε 2,3 δισ. δολάρια σε πλοία που κινούνται με LNG.

Η συνολική ετήσια δυναμικότητα φυσικού αερίου προβλέπεται ότι θα σημειώσει άνοδο 45% στα 423 εκατ. μετρικούς τόνους μέχρι το 2025 ενώ η προσφορά θα εξακολουθήσει να ξεπερνά τη ζήτηση τουλάχιστον για τα επόμενα επτά χρόνια, όπως εκτιμά η εταιρεία οικονομικών αναλύσεων, Sanford C. Bernstein & Co. Οι εταιρείες μεταφορών δείχνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το LNG καθώς ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών ορίζει πλέον αυστηρότερες οριακές τιμές για τις εκπομπές θείου. Ο Jorn Hinge, Διευθύνων Σύμβουλος της ναυτιλιακής εταιρείας United Arab αναφέρει ότι «το LNG ως παγκόσμιο ναυτιλιακό καύσιμο θα μπορούσε να διεισδύσει δυναμικά στην αγορά μέσα στα επόμενα δύο χρόνια». Παράλληλα, επισημαίνει ότι «αυτή τη στιγμή υπάρχουν πλοία

ΝΝ

Ενέργεια

Λεζάντα: Το project POSEIDON MED II συνδέεται με την ευρύτερη στρατηγική της ΔΕΠΑ για την ανάπτυξη εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ.

που κινούνται με LNG κυρίως στις λεγόμενες eco-zones στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ αλλά δεν υπάρχει κάποιο αναπτυγμένο σύστημα υποδομών παγκοσμίως». Αξίζει να σημειωθεί ότι όσον αφορά στις τιμές του καυσίμου, σε παγκόσμιο επίπεδο έφθασαν στο peak το 2014 για να σημειώσουν κατόπιν πτώση η οποία έφθασε το 80% καθώς νέοι προμηθευτές εισήλθαν στην αγορά μέσω διαφόρων projects.

Οι υποδομές σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο Οι ελλιπείς υποδομές στο δίκτυο ανεφοδιασμού LNG και η περιορισμένη προσφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου μέχρι το 2014 δεν επέτρεπε τη διεύρυνση της χρήσης του υγροποιημένου φυσικού αερίου. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές οδηγίες και τα πλεονεκτήματα του «πράσι-

νου καυσίμου» έχουν ανεβάσει κατά την τελευταία τριετία ραγδαία τη δημοτικότητά του ως ναυτιλιακού καυσίμου. Η Βόρεια Ευρώπη και κάποια σημεία στις ΗΠΑ διαθέτουν μερικούς σταθμούς ανεφοδιασμού ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται projects για την επέκταση του δικτύου στο Ρότερνταμ, τη Σιγκαπούρη και την Κίνα. Η Ελλάδα διαδραματίζει εξίσου σημαντικό ρόλο στη διεύρυνση της χρήσης LNG στη ναυτιλία. Τα έργα υποδομής φυσικού αερίου που έχουν υλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια καθιερώνουν τη χώρα μας ως ενεργειακό κόμβο προς όφελος της ασφάλειας του ενεργειακού εφοδιασμού και της δημιουργίας μιας ανταγωνιστικής περιφερειακής αγοράς αερίου στην Ελλάδα και τη ΝΑ Ευρώπη.

Πρωτοβουλίες και επενδύσεις για το υγροποιημένο φυσικό αέριο Η ΔΕΠΑ ως βασικός φορέας ανάπτυξης του ΥΦΑ στην Ελλάδα συντονίζει το πρόγραμμα POSEIDON MED ΙΙ. Το POSEIDON MED ΙΙ είναι ευρωπαϊκό πρόγραμμα σχεδιασμού του νομοθετικού πλαισίου και των προϋποθέσεων για τη χρήση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο. Μέσα από τον σχεδιασμό στοχευμένων και βιώσιμων υποδομών, το πρόγραμμα συμβάλλει στην ανάπτυξη της αλυσίδας εφοδιασμού με ΥΦΑ. Με τον τρόπο αυτό, αναμένεται η ενεργοποίηση της ζήτησης ΥΦΑ για ναυτιλιακή χρήση ώστε να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες διεθνείς περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Το POSEIDON MED II, το οποίο αποτελεί συνέχεια των προγραμμάτων «Poseidon-Med» και «Archipelago-LNG», συγχρηματοδοτείται από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» και θα διαρκέσει 5 χρόνια. Πρόκειται για διεθνές έργο με τη συμμετοχή 26 εταίρων από τρία κράτη-μέλη (Ελλάδα, Ιταλία, Κύπρος).

είναι η διάθεση του ΥΦΑ σε πέντε κύρια λιμάνια (Πειραιάς, Πάτρα, Ηράκλειο, Ηγουμενίτσα, Λεμεσός). Στα πλαίσια του POSEIDON MED II διεξάγονται μελέτες για την εισαγωγή και χρήση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο, στοχεύοντας στον ευρύτερο σχεδιασμό του δικτύου προμήθειας ΥΦΑ αλλά και των σχετικών υποδομών. Το POSEIDON MED II συνδέεται με την ευρύτερη στρατηγική της ΔΕΠΑ για την ανάπτυξη εφοδιαστικής αλυσίδας ΥΦΑ μικρής κλίμακας (Small Scale LNG). Ο στόχος είναι να καταστήσει δυνατή την τροφοδοσία με ΦΑ απομακρυσμένων περιοχών, συμπεριλαμβανομένων και των νησιών. Επίσης, να προωθήσει τη διάθεση του ΥΦΑ ως ναυτιλιακού καυσίμου στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, καθώς και άλλες μη συμβατικές χρήσεις του ΦΑ όπως η χρήση του ως καύσιμο οδικών μεταφορών.

Απώτερος στόχος του έργου

ΜΑΪΟΣ 2016

Ν Οικονομία ΝΝ Ν Editorial Στο…ναδίρ η ελληνική οικονομία το α' τρίμηνο

Συρρίκνωση ΑΕΠ κατά

0,4%

Όπως προκύπτει με βάση τα διαθέσιμα εποχικά διορθωμένα στοιχεία το ΑΕΠ σε όρους όγκου παρουσίασε πτώση κατά 0,4% σε σχέση με το 4ο τρίμηνο του 2015 και σε σύγκριση με το 1ο τρίμηνο του 2015 υποχώρηση κατά 1,3% του ΑΕΠ.

Με βάση τα μη εποχικά διορθωμένα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ το ΑΕΠ σε όρους όγκου υποχώρησε κατά 1,2% έναντι του πρώτου τριμήνου του 2015. Τα παραπάνω στοιχεία είναι η πρώτη εκτίμηση η οποία αναμένεται να αναθεωρηθεί στις 30/5 οπότε θα υπάρξουν νέα διαθέσιμα πρωτογενή στοιχεία.

Οικονομία

Ήδη οι πλευρές εργάζονται στο προσχέδιο το οποίο έχει κατατεθεί στο Eurogroup της περασμένης Δευτέρας, μαζί με τις διευκρινιστικές σημειώσεις των 25 σελίδων που υπέβαλε η ελληνική πλευρά. Πάντως υπάρχει αισιοδοξία ότι μπορεί να υπάρξει συνολική συμφωνία «πακέτο» ως τις 24 Μαΐου οπότε θα συνεδριάσει το Eurogroup. Ο αγώνας όπως είναι φυσικό, επικεντρώνεται πέρα απο τα δημοσιονομικά και στο θέμα του χρέους όπου οι δηλώσεις Ντάισενμπλουμ δίνουν παράθυρο αισιοδοξίας. Πάντως το τελικό πακέτο μέτρων δηλαδή οι στοχεύσεις του προληπτικού κόφτη, ειναι σε τελικό στάδιο επεξεργασίας χωρίς όμως να έχουν κλείσει. Για τους έμμεσους φορους που θα «ακουμπήσουν» την τσέπη κάθε φορολογούμενου τα σενάρια που είναι στο τραπέζι ποικίλουν.

Πιο συγκεκριμένα εξετάζονται:

1. Από τον Ιούνιο έρχεται αύ-

«Τσουνάμι» ανατιμήσεων -Φουσκωμένος ο λογαριασμός με το νέο πακέτο μέτρων 14

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Tο νομοσχέδιο με τους έμμεσους φόρους που αναμένεται να κατατεθεί θα εφαρμοστεί άμεσα. Χτες στο EWG έγινε σχετική συζήτηση και καταγράφηκε η βούληση μέχρι τις 24/5 να κλείσει η συμφωνία.

ξηση των Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης σε βενζίνη, LPG, κηροζίνη και αέριο. Το αποτέλεσμα θα είναι η τιμή της βενζίνης να αυξηθεί 5 με 10 λεπτά το λίτρο, 3-5 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης. Αυξάνεται αντίστοιχα και ο φόρος στο πετρέλαιο θέρμανσης από τον Οκτώβριο ενώ από τις αυξήσεις δεν γλιτώνει το υγραέριο κίνησης και το φυσικό αέριο (κίνησης και θέρμανσης). 2.Η αύξηση από την 1η Ιουλίου του κανονικού συντελεστή ΦΠΑ από το 23% στο 24%. Η αύξηση αυτή εκτιμάται ότι θα φέρει στα κρατικά ταμεία πρό-

Ν ΝΝ Ν

Editorial Οικονομία σθετα έσοδα της τάξης των 450 εκατ. ευρώ προκαλώντας ανατιμήσεις σε εισιτήρια μεταφορών, ηλεκτρικά είδη, τυποποιημένα τρόφιμα, εστίαση, τηλεπικοινωνίες, ευρυζωνικές υπηρεσίες, αυτοκίνητα, καύσιμα κ.α. 3. Αύξηση του ΕΦΚ στην μπίρα και καταργείται το ειδικό καθεστώς του μειωμένου κατά 50% ΕΦΚ που ισχύει στα Δωδεκάνησα. 4. Αύξηση του ΕΦΚ σε τσιγάρα και καπνό. Πληροφορίες κάνουν λόγο για αύξηση από 0,20 έως 1 ευρώ το πακέτο. 5. Επιβολή φόρου και στα ηλεκτρονικά τσιγάρα. 6. Επιβολή φόρου 10% στη συνδρομητική τηλεόραση, με στόχο την είσπραξη 30 εκατ. Ευρώ. Η επιβολή τέλους στο διαδίκτυο σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, δεν θα επιβληθεί. 7. Θέσπιση τέλους διανυκτέρευσης στα ξενοδοχεία από τρία αστέρια και πάνω, αλλά και στα ενοικιαζόμενα δωμάτια άνω των δύο κλειδιών. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι το τέλος θα ανέρχεται σε 1 ευρώ ανά διανυκτέρευση για ξενοδοχεία και 0,50 στα ενοικιαζόμενα δωμάτια. Σύμφωνα με πληροφορίες στο Euroworking Group οι δανειστές δέχθηκαν το τέλος διανυκτέρευσης να πάει το 2018. 8. Από τον Ιανουάριο 2017 επιβολή νέου ειδικού φόρου στον καφέ. 9. Αύξηση της φορολογίας στα επενδυτικά σχήματα (εταιρείες επενδύσεων Real Estate, portfolio management companies κλπ)). Στο σχεδιασμό βέβαια του υπουργείου Οικονομικών περιλαμβάνεται και η αναμόρφωση της φορολογίας των Ι.Χ., η οποία θα περιλαμβάνει αναθεώρηση των χρεώσεων στη βάση της αξίας, κατάργηση του φόρου πολυτελείας στην αγορά και την αναμόρφωση του συστήματος έκπτωσης φόρου από το ατομικό εισόδημα για τα εταιρικά αυτοκίνητα.

«Βόμβα» Σόιμπλε

Δεν θα υπάρξει πραγματικό κούρεμα του ελληνικού χρέους

Φρένο στις προσδοκίες για κούρεμα του χρέους βάζει ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε ο οποίος παραμένει αμετακίνητος στις θέσεις του την ώρα που το ΔΝΤ τηρεί σιγή ιχθύος για τα αποτελέσματα του

Ο κ. Σόιμπλε, σύμφωνα με δηλώσεις βουλευτών των Χριστιανοδημοκρατών (CDU) και των Χριστιανοκοινωνιστών (CSU) που συμμετείχαν στη χθεσινή (Τρίτη 10/5) συνεδρίαση της Κοινοβουλευτικής Ομάδας, στη γερμανική υπηρεσία του Πρακτορείου Reuters, εξέφρασε την πεποίθηση ότι θα επιτευχθεί συμφωνία στις επόμενες δύο εβδομάδες, ενώ δήλωσε αισιόδοξος και σε ό,τι αφορά την συμμετοχή του ΔΝΤ στο γ’ πακέτο βοήθειας για την Ελλάδα. Πάντως, μιλώντας σε δείπνο που διοργάνωσε προς τιμήν του η εφημερίδα Handelsblatt, δήλωσε πως «τώρα δεν υφίσταται καμία ανάγκη» για ένα «πραγματικό κούρεμα» του ελληνικού χρέους» και εξήγησε ότι η Ελλάδα είναι ήδη για δέκα χρόνια απαλλαγμένη από το

βάρος του χρέους, ενώ, εάν η βιωσιμότητά του δεν έχει επιτευχθεί μεσοπρόθεσμα, θα δούμε τότε το θέμα εκ νέου. Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών δήλωσε πάντως αισιόδοξος ότι σε δύο εβδομάδες θα υπάρξει συμφωνία με την ελληνική κυβέρνηση και τόνισε: «Δεν θα υπάρξει κούρεμα χρέους τότε», διευκρινίζοντας ότι ο μέσος όρος των ωριμάνσεων των δανείων από το ταμείο διάσωσης του ευρώ είναι στα 31 έτη. Κατά μέσο όρο, δήλωσε, δεν χρειάζεται να αποπληρωθούν τα δάνεια για δέκα χρόνια και η καταβολή των τόκων έχει αναβληθεί. Η Ελλάδα αυτή τη στιγμή πρέπει να πληρώσει μηδέν ευρώ, δήλωσε ο κ. Σόιμπλε και σημείωσε ότι «υπάρχουν όμως και καλές ειδήσεις από την Ελλάδα», αναφέροντας ότι οι αριθμοί στην αγορά εργασίας είναι καλύτεροι, η οικονομία αναπτύσσεται, το έλλειμμα είναι χαμηλότερο».

«Δυσκολεύει ο δρόμος του Τσίπρα» Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών επανέφερε ακόμη μια παλιά του δήλωση για την Ελλάδα, λέγοντας ότι δεν πρέπει να ρίχνουμε περισσότερο κρασί σε ένα βαρέλι χωρίς πάτο και προέβλεψε ακόμη ότι ο δρόμος της μακροχρόνιας προσαρμογής θα είναι δύσκολος και πολιτικά για τον κ. Τσίπρα. Παραδέχθηκε δε ότι στην αρχή της κρίσης είναι γνωστό ότι διαφωνούσε με την καγκελάριο Μέρκελ σε ό, τι αφορά την Ελλάδα. Επαίνεσε ωστόσο επανειλημμένα την καγκελάριο και δήλωσε ότι αισθάνεται «πολύ ευχάριστα μαζί της».

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Οικονομία Ν ΝΝ Ν Editorial

Υπ.Οικονομίας: Oι 7 αλλαγές στη δομή του νέου αναπτυξιακού νόμου Επτά αλλαγές στη δομή των επενδυτικών ενισχύσεων φέρνει ο νέος επενδυτικός νόμος ο οποίος τελεί υπό διαδικασία αξιολόγησης από το κουαρτέτο σύμφωνα με τον αρμόδιο Γενικό Γραμματέα Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων του υπ. Οικονομίας, Λ. Λαμπριανίδη. Aπό τoν Γιώργο Αλεξάκη

Μιλώντας σε εκδήλωση σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, ο κ. Λαμπριανίδης σημείωσε ότι «επιδίωξη μας είναι η δημιουργία καινοτόμων, εξωστρεφών, δυναμικών-βιώσιμων επιχειρήσεων, η αύξηση της απασχόλησης, με έμφαση στο εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό, στοχεύοντας στη συγκράτηση της φυγής των νέων επιστημόνων. Είναι επιπλέον η αύξηση της εγχώριας προστιθέμενης αξίας, των συνεργασιών (Clusters / συνεταιρισμοί / κοινωνική οικονομία), του μέσου μεγέθους των επιχειρήσεων, η επανεκβιομηχάνιση της χώρας (με τη στήριξη της καταρρέουσας, αλλά όχι απαξιωμένης, ελληνικής βιομηχανίας)». Όπως ανέφερε, «ο νέος νόμος θα έχει έντονη χωρική διάσταση (μοριοδότηση όσων εγκαθίστανται τόσο σε ΒΙΠΕ,

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Ζώνες καινοτομίας, κλπ όσο και σε ορεινές, μικρές νησιωτικές παραμεθόριες, ή με μεγάλη πληθυσμιακή μείωση περιοχές). Χρησιμοποιεί, παράλληλα με τις επιχορηγήσεις, έντονα τα φορολογικά κίνητρα και εξετάζει την χρήση των λεγομένων νέων επιστρεπτέων χρηματοδοτικών εργαλείων μόχλευσης (επενδυτικά Ταμεία – παροχή δανείων, εγγυήσεις δανείων, κεφαλαιακές συμμετοχές). Απλοποιεί και οριστικοποι-

εί τις διαδικασίες αξιολόγησης και ελέγχου. Λειτουργεί συντονισμένα με άλλα προγράμματα ενίσχυσης των επιχειρήσεων (ΕΣΠΑ, Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης κλπ)». Καινοτομίες Νόμου

Σύμφωνα με τον ΓΓ του Υπ. Οικονομίας:

1. Τίθεται πλαφόν στο ύψος της ενίσχυσης που μπορεί να λάβει ένα επενδυτικό σχέδιο για να επιτευχθεί διασπορά των ωφελούμενων από τις

κρατικές ενισχύσεις. 2. Ειδικές Κατηγορίες Ενίσχυσης: εξωστρέφεια, συγχωνεύσεις, αύξηση απασχόλησης, κλάδοι (ΤΠΕ – αγροτοδιατροφικό σύμπλεγμα ), Ειδικές Περιοχές (Μείωση πληθυσμού, νησιωτικές, ορεινές, παραμεθόριες περιοχές), ΒΕΠΕ Βιομηχανικές Περιοχές/ Ζώνες Καινοτομίας..., υψηλή προστιθέμενη αξία Δίνουμε κεφαλαιακές ενισχύσεις, που άλλως δεν παρέχονται και άλλοτε μεγαλύτερες κεφαλαιακές, για

ΝΝ

Οικονομία Editorial

της φοροαπαλλαγής να είναι ισοδύναμες με τις ενισχύσεις της επιχορήγησης. τα ποσά των επιχορηγήσεων ορίζονται στο 70% του ανώτερου επιτρεπόμενου ποσοστού του ΧΠΕ. 6. Απλοποίηση των διαδικασιών Με στόχο την μείωση της γραφειοκρατίας και την ταχύτερη εξυπηρέτηση των επενδυτών και ταυτόχρονη εξασφάλιση του δημόσιου συμφέροντος. 7. Τέλος, θέλω να επισημάνω μια «αφανή» καινοτομία που ελπίζω να αποτυπωθεί στα θετικά αποτελέσματα του Νόμου. Υπήρξε ουσιωδώς διαφορετική διαδικασία σχεδιασμού και σύνταξης του αναπτυξιακού νόμου: ήτοι, ουσιαστική διαβούλευση για μήνες μέσω συναντήσεων με περισσότερους από 70 φορείς και επεξεργασία περισσότερων των 160 γραπτών υπομνημάτων, τα οποία λάβαμε. Πρέπει να επισημανθεί επίσης η ουσιαστική συμμετοχή της υπηρεσίας στη διαδικασία αυτή και η αξιοποίηση της συσσωρευμένης τεχνογνωσίας της.

Υποστηρικτικό πλαίσιο για προσέλκυση επενδύσεων

Στόχος μας είναι να αξιοποιηθεί περισσότερο και ποιοτικά ανώτερο αλλοδαπό επιχειρηματικό δυναμικό, με συμβολή τόσο κεφαλαιακή όσο και εργασιακή προς όφελος της εθνικής οικονομίας - Λ. Λαμπριανίδης

τις περιπτώσεις που παρέχονται. 3. Νέα χρηματοδοτικά εργαλεία (Funds), εγγυήσεις δανείων, κεφαλαιακές συμμετοχές 4. Ενίσχυση πρωτίστως με φοροαπαλλαγές, καθώς μέσω αυτών ενισχύουμε πλέον και κυρίως την απόδοση και όχι όπως κυρίως ίσχυε μέχρι σήμερα, την ύπαρξη δαπανών ανεξαρτήτως τελικού αποτελέσματος. 5. Προκειμένου οι ενισχύσεις που παρέχονται με το κίνητρο

Ο Γενικός Γραμματέας Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων σημείωσε ότι «παράλληλα με τον αναπτυξιακό νόμο θα καταθέσουμε τροπολογίες για το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο σχετικά με την προσέλκυση επενδύσεων από το εξωτερικό, ήτοι: Στρατηγικές επενδύσεις (Ν. 3894 /2010 Ν. 4072/2012, Ν. 4146/2013) Επανεξετάζουμε τί συνιστά στρατηγική επένδυση, τί είδους ωφελήματα της παρέχουμε κτλ. Business centers - αλλοδαπές εταιρείες που εγκαθιστούν στην Ελλάδα γραφεία για την παροχή υποστηρικτικών ενδοομιλικών υπηρεσιών (Ν. 3427/2005 – κεφ. Στ). Στόχος μας η προσέλκυση μεγαλύτερου αριθμού τέτοιων επιχειρή-

σεων και η επέκταση των δραστηριοτήτων τους στη χώρα. Κώδικας Μετανάστευσης (Ν.4251/2014 –άρ. 16), ο οποίος επιτρέπει την είσοδο και διαμονή στην Ελλάδα πολιτών τρίτης χώρας (επενδυτές ή/και στελέχη), εάν πραγματοποιήσουν επένδυση που θα έχει «θετικές επιπτώσεις στην εθνική ανάπτυξη και οικονομία». Στόχος μας είναι να αξιοποιηθεί περισσότερο και ποιοτικά ανώτερο αλλοδαπό επιχειρηματικό δυναμικό, με συμβολή τόσο κεφαλαιακή όσο και εργασιακή προς όφελος της εθνικής οικονομίας». Περιέγραψε μάλιστα τα καθεστώτα ενίσχυσης: 1. Ενισχύσεις μηχανολογικού εξοπλισμού: 2. Γενική Επιχειρηματικότητα 3. Νέες ανεξάρτητες ΜΜΕ 4. Επενδύσεις Καινοτομικού Χαρακτήρα 5. Συνέργειες και Δικτυώσεις (Clusters) 6. Ενδιάμεσοι Χρηματοπιστωτικοί Οργανισμοί - Ταμεία Συμμετοχών Μόχλευση Επιτρέπονται: Κεφαλαιουχική συμμετοχή, δάνεια, εγγυήσεις δανείων 7. Ολοκληρωμένα Χωρικά και Κλαδικά Σχέδια – Αλυσίδες Αξίας Περιφερειακά ή διαπεριφερειακά Τοπικά – Χωρικά: «από τα κάτω» 8. Επενδύσεις μείζονος σημασίας 20 εκ.

Χωρίς αποτέλεσμα οι προηγούμενοι νόμοι Ο κ. Λαμπριανίδης αφού άσκησε έντονη κριτική στο πώς μέχρι σήμερα δίνονταν οι ενισχύσεις σε επενδύσεις, σημείωσε ότι «ο νέος αναπτυξιακός απομακρύνεται από τη λογική «ενισχύουμε τις υπάρχουσες τάσεις», καθώς έχει δομηθεί στοχεύοντας στην αναδιάρθρωση της ελληνικής οικονομίας, για έξοδο από την κρίση και στη σκιαγράφηση ενός βιώσιμου, ανταγωνιστικού και κοινωνικά δίκαιου μοντέλου

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Οικονομία Ν ΝΝ Ν Editorial

ανάπτυξης. Συντείνει στη διαμόρφωση μίας νέας ταυτότητας και εικόνας της χώρας, με αύξηση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας, συμβάλλοντας παράλληλα στην συνοχή της ελληνικής κοινωνίας. Προσπαθεί να αξιοποιήσει το επιστημονικό δυναμικό της χώρας, συμβάλλοντας μέσω της τεχνολογικής αναβάθμισης στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας σε τομείς υψηλής προστιθέμενης αξίας και έντασης γνώσης. Σηματοδοτεί μια στροφή, η οποία ελπίζω ότι θα γίνει κατανοητή από το σύνολο της ελληνικής κοινωνίας, ώστε να υπάρξει συνολική ανακατεύθυνση τόσο από οργανωμένους θεσμούς (πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα, συνδέσμους εργοδοτών και εργαζομένων κλπ), αλλά σε τελευταία ανάλυση και από κάθε μεμονωμένο πολίτη και επιχείρηση». Όπως τόνισε «τα τελευταία 18 χρόνια το ελληνικό δημόσιο δαπάνησε πακτωλούς χρημάτων μέσω των αναπτυξιακών νόμων για την ενίσχυση των επιχειρήσεων. Συγκεκριμένα εντάχθηκαν επενδύσεις ύψους 32 δις ευρώ με αντίστοιχη επιχορήγηση από το δημόσιο 12,3 δις. Υπήρξε ωστόσο αναποτελεσματικότητα στην δημιουργία απασχόλησης, καθώς ενδεικτικά η μέση επιχορήγηση ανά θέση εργασίας στον Ν.3908/11 έφτασε τα 323.000 ευρώ και ελάχιστα επενδυτικά σχέδια πήραν το μεγάλο μέρος των επιχορηγήσεων (4% των επενδυτικών σχεδίων πήραν το 44% επιχορηγήσεων στο Ν.3299/04). Όμως, παρόλο που δαπανήθηκαν πολλά χρήματα, τελικά απέτυχε η αναδιάρθρωση της ελληνικής οικονομίας. Το 95% των επενδυτικών σχεδίων ήταν χαμηλής και σχετικά χαμηλής τεχνολογίας, ενώ δυο μόνο κλάδοι, αυτοί της ενέργειας και του τουρισμού (κλάδοι με διασφαλισμένη αγορά, ο πρώτος με διοικητικούς όρους και ο δεύ-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

τερος στηριζόμενος σε ασφαλή και στατικά, όχι δυναμικά συγκριτικά πλεονεκτήματα –ήλιος, θάλασσα- της χώρας), συγκέντρωσαν το 72% των επιχορηγήσεων. Συνοψίζοντας, είναι ασφαλές να ισχυριστώ ότι οι προηγούμενοι νόμοι επηρέασαν ελάχιστα τη διάρθρωση της οικονομίας, καθώς δεν είχαν καθαρή στόχευση και όραμα για το μέλλον της. Ο ρόλος τους αλλοιώθηκε και μετατράπηκε σε μηχανισμό παροχής ρευστότητας στην οικονομία, χωρίς να χαράσσουν πολιτική: να θέσουν δηλαδή σαφείς κλαδικούς ή οριζόντιους στόχους. Ως δικαιολόγηση αυτής της αδράνειας συχνά προβαλλόταν το επιχείρημα: «η αγορά γνωρίζει καλύτερα», παραγνωρίζοντας πως ακόμα και στην πατρίδα του νεοφιλελευθερισμού τις ΗΠΑ, το κράτος συνδιαμορφώνει δραστήρια την βιομηχανική πολιτική. Επιπλέον ας συνυπολογισθεί το γεγονός πως οι προηγούμενες κυβερνήσεις ενέκριναν επενδυτικά σχέδια χωρίς προϋπολογιστική κάλυψη, με αποτέλεσμα σήμερα να υπάρχουν πάνω από 6.300 επενδυτικά σχέδια που δεν έχουν ολοκληρωθεί, με συμβασιοποιημένες οφειλές ύψους 6,4 δισ. ευρώ! Αυτό δημιούργησε μεγάλο πρόβλημα στους επενδυτές και βέβαια άφησε ένα τεράστιο οικονομικό βάρος στη σημερινή κυβέρνηση, ακόμη και εάν ένα μεγάλο μέρος αυτών των επενδυτικών σχεδίων δεν μπορέσει τελικά να υλοποιηθεί. Τέλος, οι διαδικασίες που ακολουθούνταν, τόσο για την αξιολόγηση προς ένταξη των επενδυτικών σχεδίων, όσο και για τον έλεγχο της υλοποίησής του, δεν διασφάλιζαν ικανοποιητικά το δημόσιο συμφέρον. Ήταν ανεπαρκείς, εν μέρει προσχηματικές και επιπλέον προκαλούσαν μεγάλες καθυστερήσεις (έφτασαν τους 29 μήνες), τινάζοντας στον αέρα τον προγραμματισμό των επενδυτών».

Γαλλικό ΥΠΟΙΚ:

Μη βιώσιμο το ελληνικό χρέος, χρειάζεται αναδιάρθρωση

Το ελληνικό χρέος δεν είναι βιώσιμο στην τρέχουσα μορφή του, υποστηρίζει ο διευθυντής του υπουργείου Οικονομικών και εκπρόσωπος της Γαλλίας στο EuroWorkingGroup, Bruno Bezard. Σε συνέντευξή του στην Les Echos, ο Bezard δήλωσε ότι η Ελλάδα έχει κάνει πραγματικές προσπάθειες και έχει υπάρξει βελτίωση στη διάρκεια του τελευταίου 1,5 έτους. «Η κατάσταση στην Ελλάδα έχει βελτιωθεί τους τελευταίος 18 μήνες, απ' όταν έκλεισαν οι τράπεζες και οι Έλληνες βγήκαν στους δρόμους. Από τότε, ένα πρόγραμμα €86 δισεκατομμύρια υπεγράφη με τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Σταθερότητας (ΕΜΣ) και η κυβέρνηση προχώρησε σε πολύ γενναίες μεταρρυθμίσεις. Τα αποτελέσματα του 2015, ιδίως όσον αφορά τα δημόσια οικονομικά, δείχνουν ότι τηρήθηκαν οι δεσμεύσεις. Το Eurogroup έχει διαπιστώσει ότι οι προσπάθειες αυτές είναι πραγματικές και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι πρέπει να αρχίσουμε να

συζητήσουμε για το χρέος. Αυτό είναι πολύ θετικό» είπε χαρακτηριστικά ερωτηθείς για το αν υπάρχει ελπίδα για την Ελλάδα. Χαρακτηριστικά για το χρέος δήλωσε ότι «η θέση της Γαλλίας είναι ότι το ελληνικό χρέος δεν είναι βιώσιμο στη σημερινή του μορφή και πρέπει γρήγορα να ληφθούν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του. Στις 13 Ιουλίου 2015, οι αρχηγοί κρατών και κυβερνήσεων αποφάσισαν ότι πρέπει να υπάρξει μια αναδιάρθρωση. Δεν προβλέπεται μείωση της ονομαστικής αξίας του αλλά ένα reprofiling. Τεχνικές συζητήσεις για το πώς ακριβώς θα γίνει αυτό έχουν ήδη αρχίσει, και οι εμπειρογνώμονες θα προτείνουν τις σχετικές λύσεις στο Eurogroup στις 24 Μαΐου». Ερωτηθείς για τη συμμετοχή του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου στο ελληνικό πρόγραμμα, τόνισε ότι είναι επιθυμητή, όχι μόνο για την Γαλλία, αλλά και για τη Γερμανία, την Ολλανδία και την Φινλανδία. Όσον αφορά τη Γαλλία, τόνισε ότι έχει διεξάγει μεγάλες μεταρρυθμίσεις και έχει προχωρήσει πιο μακριά από τους εταίρους της σε τομείς όπως το άνοιγμα των καταστημάτων τις Κυριακές και την απελευθέρωση των επαγγελμάτων, αλλά η χώρα υποφέρει από το έλλειμμα.

ΝΝ

Οικονομία Editorial

Τι θυσιάζεται στο βωμό της ελάφρυνσης του χρέους- Το πλήρες κείμενο του Eurogroup

Την ελάφρυνση του χρέους σε τρεις δόσεις και υπό όρους αποφάσισε το Eurogroup, ωστόσο θα πρέπει πρώτα να ψηφιστούν από την ελληνική Βουλή τα μέτρα που ακόμη δεν έχουν περάσει, δηλαδή οι έμμεσοι φόροι, τα «κόκκινα» δάνεια, το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, αλλά και ο μηχανισμός για τα έκτακτα μέτρα μέχρι το επόμενο Eurogroup που είναι προγραμματισμένο για τις 24 Μαΐου.

Ο επικεφαλής του Εurοgroup, Γ. Ντάισελμπλουμ, τόνισε ότι η ελληνική πλευρά θα πρέπει να νομοθετήσει τις επόμενες μέρες όλα τα προαπαιτούμενα που υπολείπονται, αλλά και τον μηχανισμό για τα έκτακτα

μέτρα που παρουσίασε το Εurogroup. Ο μηχανισμός μπορεί να λειτουργήσει με βάση την ελληνική πρόταση με κάποιες διαφοροποιήσεις κυρίως στο σημείο ότι μέτρα που θεσπίστηκαν με προσωρινό χαρακτήρα θα πρέπει να αντικατασταθούν την επόμενη χρονιά με μέτρα που θα έχουν συμφωνηθεί με τους θεσμούς, μόνιμου και διαρθρωτικού χαρακτήρα. Από τις αυτόματες περικοπές δεν εξαιρούνται βασικές κρατικές δαπάνες, δηλαδή μισθοί και συντάξεις, αλλά μόνο λίγες κατηγορίες κοινωνικών δαπανών. Όπως ήδη έχει συμφωνηθεί δεν θα περιλαμβάνονται μονάχα ευαίσθητοι τομείς όπως η Άμυνα και η Υγεία. Σύμφωνα με την πρόταση που είναι και αυτή που θα συζητηθεί τις επόμενες ημέρες ώστε να υπάρξει η τελική συμφωνία του Eurogroup της 24ης Μαΐου, την 30η Απριλίου κάθε χρόνου με βάση τα στοιχεία από την ΕΛΣΤΑΤ ο Έλληνας υπουργός Οικονομικών θα συντάσσει μια έκθεση η οποία θα δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης και στη Βουλή με την οποία θα γίνεται λόγος για την απόκλιση ή μη από τους δημοσιονομικούς στόχους. Εάν υπάρχει απόκλιση τότε ως την 31η Μαϊου θα πρέπει να έχει εκδοθεί προεδρικό διάταγμα με το οποίο θα καθορίζονται τα μέτρα.

Εάν δεν εκδίδεται από τον υπουργό το σχετικό διάταγμα τότε αυτομάτως θα ενεργοποιούνται μέτρα που έχουν προσυμφωνηθεί. Την ικανοποίησή του για τα αποτελέσματα του Eurogroup εξέφρασε ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και σε ό,τι αφορά τον μηχανισμό προληπτικών μέτρων, τόνισε ότι ως βάση για συμφωνία ελήφθη η ελληνική πρόταση, κάτι που σημαίνει ότι δεν ζητείται πλέον η νομοθέτηση συγκεκριμένων προληπτικών μέτρων ύψους 3,6 δισ. ευρώ. Ο κ. Τσακαλώτος εξέφρασε την εκτίμηση ότι στις 24 Μαΐου θα υπάρξει συμφωνία μεταξύ των δανειστών για όλες τις πτυχές της συμφωνίας για την Ελλάδα. Tο πλήρες κείμενο των αποτελεσμάτων του Eurogroup: To Eurogroup καλωσορίζει την ολοκλήρωση ενός πακέτου πολιτικής, το οποίο θα πρέπει να ανοίξει το δρόμο για μία επιτυχή ολοκλήρωση της πρώτης αξιολόγησης του προγράμματος του ESM, εν όψει της υιοθέτησης των συμφωνηθέντων προαπαιτούμενων δράσεων. Η Ελλάδα θα εφαρμόσει ως μέρος των προαπαιτούμενων δράσεων για την πρώτη αξιολόγηση: Ένα πρώτο πακέτο δημοσιονομικών μέτρων ύψους εως 3% του ΑΕΠ μέχρι το 2018. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει μία μεταρρύθμιση του συνταξιοδοτικού, μεταρρύθμιση της ατομικής φορολογίας και πρόσθετους δημοσιονομικούς παράγοντες όπως μεταρρύθμιση του ΦΠΑ και μέτρα για τους μισθούς του δημοσίου τομέα. Έναν πρόσθετο μηχανισμό επείγουσας επέμβασης,

ο οποίος θα νομοθετηθεί ώστε να διασφαλίσει πως ένα πακέτο μέτρων, συμπεριλαμβανομένων μη προαιρετικών μέτρων, θα εφαρμόζεται αυτόματα μόλις υπάρξουν αντικειμενικά στοιχεία απόκλισης από τους τον ετήσιο στόχο του προγράμματος για πρωτογενές πλεόνασμα (3,5% στο μεσοπρόθεσμο μέλλον). Εφόσον τα μέτρα ενεργοποιηθούν ως προσωρινά όταν ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός, μόνιμα δομικά μέτρα που θα συμφωνηθούν με τους θεσμούς, συμπεριλαμβανομένων μέτρων για τα έσοδα, θα πρέπει να τεθούν σε ισχύ τον επόμενο χρόνο, ως μέρος της κανονικής διαδικασίας προϋπολογισμού, με στόχο να φέρουν τον προϋπολογισμό δομικά και πάλι στο σωστό δρόμο. Εξαιρέσεις στην ενεργοποίηση του μηχανισμού περιορίζονται μόνο σε έκτακτα γεγονότα με μείζονες οικονομικές συνέπειες εκτός ελέγχου της κυβέρνησης. Τέτοιες εξαιρέσεις θα πρέπει να συμφωνηθούν με τους θεσμούς. Η πρώτη αξιολόγηση περιλαμβάνει επίσης την εφαρμογή της στρατηγικής γαι τα κόκκινα δάνεια, η οποία θα συμβάλλει στην ενδυνάμωση των ισολογισμών των τραπεζών και θα καταστήσει δυνατή την επιστροφή της εσωτερικής πιστωτικής ικανότητας στην ελληνική οικονομία. Ως προαπαιτούμενες δράσεις, μέτρα θα ληφθούν για να ανοίξει άμεσα η αγορά για την πώληση και εξυπηρέτηση των εξυπηρετούμενων και μη εξυπηρετούμενων δανείων, με την προσωρινή εξαίρεση των μικρών δανείων που αφορούν κύρια κατοικία.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Τράπεζες

μεταξύ 2010 -2015 Η καταθετική βάση απομειώθηκε κατά

Ποσοστό μη εξυπηρετούμενων δανείων

114 δισ. €

2007

4,5%

ΣΗΜΕΡΑ

42%

του συνόλου των δανείων

70,2% των πολιτών χαρακτηρίζει τα μηνιαία εισοδήματά τους χαμηλά και μεσαία προς χαμηλά

το ποσοστό αυτό πριν από την κρίση, ήταν μόλις

14%

εμπιστοσυνη πολιτων στο τραπεζικο συστημα 2008

ΣΗΜΕΡΑ

38,5% 19,3%

Tράπεζες

86,8%

πιστεύει ότι οι Ελληνικές τράπεζες δεν βοήθησαν τους Έλληνες πολίτες κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης

Σύμφωνα με την κ. Κατσέλη, «ζητούμενο είναι η προώθηση αποτελεσματικών μέτρων οικοδόμησης εμπιστοσύνης», τα οποία είναι: 1. H άρση των περιορισμών στη κίνηση κεφαλαίων το ταχύτερο δυνατό. Ο στόχος αυτός θα επιτευχθεί όταν ολοκληρωθεί με επιτυχία η αξιολόγηση του ελληνικού προγράμματος από τους θεσμούς. Μια τέτοια εξέλιξη θα δώσει ισχυρή θετική σηματοδότηση προς τους επενδυτές και τους πολίτες και θα βοηθήσει, ώστε να αρθεί η πολιτική και συστημική αβεβαιότητα. Οι προσδοκίες είναι ότι το πρώτο αυτό βήμα θα ολοκληρωθεί εντός του τρέχοντος μηνός, επιτρέποντας και καλύτερες συνθήκες ρευστότητας για τις τράπεζες. Όπως είπε η κ. Κατσέλη, η επιστροφή στην ομαλότητα και κανονικότητα των τραπεζικών συναλλαγών και η μείωση της αβεβαιότητας θα βοηθήσουν σημαντικά στη σταδιακή επαναφορά της καταθετικής βάσης, η οποία μεταξύ 2010 – 2015 απομειώθηκε κατά 114 δισεκ. ευρώ.

Λούκα Κατσέλη

5 20

μέτρα για να οικοδομηθεί εμπιστοσύνη στις τράπεζες

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Στα πέντε μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να οικοδομηθεί ξανά εμπιστοσύνη προς το τραπεζικό σύστημα αναφέρθηκε η πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών και πρόεδρος της Εθνικής Τράπεζας, Λούκα Κατσέλη, μιλώντας από το βήμα του 21ου Banking Forum που διεξάγεται στην Αθήνα.

2. H αποτελεσματική και βιώσιμη διαχείριση των μη εξυπηρετούμενων δανείων, προς όφελος της ανάπτυξης, της κοινωνικής συνοχής και της οικονομικής θέσης των τραπεζών. Το ποσοστό των μη εξυπηρετούμενων δανείων ήταν μόλις στο 4,5% του συνόλου των δανείων το 2007 και εκτινάχθηκε σήμερα στο 42%.

ΝΝ

Editorial Τράπεζες

«Η εκτόξευση του ποσοστού των μη εξυπηρετούμενων δανείων είναι, κατά κύριο λόγο, απόρροια της βαθιάς ύφεσης κατά την τελευταία εξαετία και της συνακόλουθης συρρίκνωσης των εισοδημάτων των δανειοληπτών. Είναι χαρακτηριστικό ότι από την έρευνα , το 70,2% των πολιτών χαρακτηρίζει τα μηνιαία εισοδήματά τους χαμηλά και μεσαία προς χαμηλά, όταν το ποσοστό αυτό πριν από την κρίση, ήταν μόλις 14», είπε η κ. Κατσέλη. Κρίσιμο ζήτημα, είπε, αποτελεί η αποτελεσματική διαχείριση και αναδιάρθρωση των μη εξυπηρετούμενων επιχειρηματικών δανείων. 3. H αλλαγή εταιρικής κουλτούρας και η αναβάθμιση της εταιρικής διακυβέρνησης στον τραπεζικό τομέα. 4. H καθιέρωση ενός νέου επιχειρησιακού μοντέλου στο ελληνικό τραπεζικό σύστημα, με επενδύσεις στη Πληροφορική και τις Τεχνολογίες, καθώς και στο ανθρώπινο κεφάλαιο, αλλά και με τη δημιουργία νέων δυναμικών πηγών εσόδων από νέα προϊόντα και υπηρεσίες. 5. Η εξωστρέφεια και λογοδοσία του τραπεζικού συστήματος προς την κοινωνία. Όπως είπε, η πρόσφατη χρηματοπιστωτική κρίση ανέδειξε την αναποτελεσματικότητα του ισχύοντος μέχρι πρόσφατα συστήματος ρύθμισης και εποπτείας του διεθνούς χρηματοπιστωτικού συστήματος και τους κινδύνους που απορρέουν από τη δημιουργία χρηματοοικονομικών προϊόντων συγκάλυψης κινδύνου στο όνομα του δόγματος της «αυτορρύθμισης των χρηματοπιστωτικών αγορών». Κίνδυνοι που επέτρεψαν τόσο την εκδήλωση και μετάδοση κρίσεων όσο και την διαιώνι-

ση αθέμιτων και καταχρηστικών πρακτικών. Οι εξελίξεις αυτές οδήγησαν στη λήψη μέτρων αλλάζοντας ριζικά το εποπτικό περιβάλλον λειτουργίας των Τραπεζών ιδιαίτερα στην Ευρώπη, με πλήθος εποπτικών αλλαγών και δη κοστοβόρων. Την ίδια περίοδο που συντελούνται αυτές οι σημαντικές, αναγκαίες αλλά και κοστοβόρες αλλαγές σε εποπτικό επίπεδο , το διεθνές τραπεζικό τοπίο γίνεται εξαιρετικά ανταγωνιστικό καθώς μετασχηματίζεται από την δυναμική της ραγδαίας ψηφιοποίησης των υπηρεσιών και την εμφάνιση νέων παρόχων. Όπως τόνισε η κ. Κατσέλη, η μετάβαση σε ένα νέο ψηφιακό τραπεζικό τοπίο είναι θέμα λίγων ετών. Ειδικά στο χώρο της λιανικής τραπεζικής, ήδη παρατηρείται ολοένα αυξανόμενη χρήση online πλατφορμών, κινητών τηλεφώνων ακόμη και μέσων κοινωνικής δικτύωσης για τη διενέργεια και διεκπεραίωση τραπεζικών συναλλαγών. Η ζήτηση προέρχεται από μία πελατειακή βάση πλήρως εξοικειωμένη με τις νέες τεχνολογίες, που επιζητά ταχύτητα στην πληροφόρηση και εξυπηρέτηση, χαμηλό κόστος και ασφάλεια στις συναλλαγές. Απόδειξη αυτών των αλλαγών στην τραπεζική αγορά αποτελεί το γεγονός ότι ήδη πολύ μεγάλοι μη τραπεζικοί παίχτες, όπως η Google, η Apple, η Facebook ή η Swisscom, επεκτείνονται στην αγορά των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών και μάλιστα χωρίς να υπόκεινται σε ένα αντίστοιχο ρυθμιστικό ή εποπτικό πλαίσιο.

Σύμφωνα με την κ. Κατσέλη, για τις ελληνικές τράπεζες αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μια νέα πραγματικότητα όπου: θα δημιουργηθούν ισχυρές ανταγωνιστικές πιέσεις στις τράπεζες από μη

τραπεζικές εταιρείες το δίκτυο καταστημάτων, όπως το ξέρουμε σήμερα, θα πάψει να αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή για την προσέλκυση και διατήρηση της νέας πελατείας, οι αναγκαίες επενδύσεις σε νέα πληροφοριακά συστήματα και νέα προϊόντα και υπηρεσίες θα αυξηθούν ραγδαία ενώ οι ανάγκες και η σύνθεση του ανθρώπινου δυναμικού θα μεταβληθούν ριζικά. «Μέσα σε αυτό το παγκόσμιο περιβάλλον αλλαγών, μετασχηματισμών, ανακατατάξεων και προκλήσεων, το ελληνικό τραπεζικό σύστημα καλείται ν’ αντιμετωπίσει προβλήματα του παρελθόντος αλλά και ν’ αντιμετωπίσει αποφασιστικά τις προκλήσεις του μέλλοντος. Για να το κάνει αυτό, πρέπει, το γρηγορότερο δυνατό, να ξεπεράσει το θεμελιώδες πρόβλημα που αντιμετωπίζει: τον ισχυρό κλονισμό της εμπιστοσύνης που έχει υποστεί έναντι των πελατών, των καταθετών, της κοινωνίας. Εάν αυτό δεν το αντιληφθούμε, τότε δεν θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε τις μεγάλες προκλήσεις που έχουμε μπροστά μας», τόνισε η κ. Κατσέλη. Ενδιαφέροντα ήταν και σχετικά στοιχεία που παρέθεσε η κ. Κατσέλη. Σε αντιπροσωπευτική δειγματοληπτική έρευνα της κοινής γνώμης που διεξήχθη τον περασμένο μήνα για λογαριασμό της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών, αποτυπώνονται ανάγλυφα οι δείκτες που τεκμηριώνουν την κρίση εμπιστοσύνης του κοινού προς το Ελληνικό Τραπεζικό σύστημα, μιας κρίσης που επιδεινώθηκε σημαντικά λόγω της γενικότερης χρηματοπιστωτικής κρίσης και της μείωσης του βιοτικού επιπέδου μεγάλων στρωμάτων του πληθυσμού. Έτσι: Το 80,3% των ερωτωμένων απαντά ότι εμπιστεύεται λίγο έως καθόλου το τραπεζικό σύστημα. Το 2008, πριν το ξέσπα-

«Το μήνυμα που θέλω να μεταφέρω είναι πολύ ξεκάθαρο: το έλλειμμα εμπιστοσύνης προς το χρηματοπιστωτικό σύστημα μπορεί και πρέπει να καλυφθεί με την κινητοποίηση όλων μας , αν θέλουμε το τραπεζικό σύστημα να αποτελέσει μοχλό επανεκκίνησης της οικονομίας και στήριξης των απαραίτητων μετασχηματισμών της ελληνικής παραγωγικής βάσης» είπε χαρακτηριστικά η κ. Κατσέλη.

σμα της κρίσης στη χώρα μας το ποσοστό αυτό ήταν 38,5%. Σήμερα, μόλις το 19,3% δηλώνει ότι εμπιστεύεται πολύ έως αρκετά το τραπεζικό σύστημα. Παρά τα θετικά αποτελέσματα της πρόσφατης ανακεφαλαιοποίησης που έχουν καταστήσει τις Ελληνικές Τράπεζες φερέγγυες και θα μπορούσαμε να πούμε υπερκεφαλαιοποιημένες, ένα ποσοστό 67,1% θεωρεί ότι το τραπεζικό σύστημα δεν έχει καταστεί πιο ασφαλές μετά τη τελευταία ανακεφαλαιοποίηση, έναντι ποσοστού 27% που πιστεύει ότι έχει γίνει ασφαλέστερο. Ο φόβος για πιθανό κούρεμα καταθέσεων παραμένει διάχυτος παρά το γεγονός ότι κάτι τέτοιο έχει αποκλεισθεί. Ποσοστό 86,8% πιστεύει ότι οι Ελληνικές τράπεζες δεν βοήθησαν τους Έλληνες πολίτες κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, ενώ το 80,7% θεωρεί ότι οι τράπεζες δεν ενδιαφέρονται για το κοινωνικό σύνολο.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial Τράπεζες

Ο στόχος για τα «κόκκινα» δάνειa

Την ώρα που προχωρούν οι διεργασίες σε θεσμικό επίπεδο αλλά και από τις ίδιες τις τράπεζες (π.χ. deal ALPHA BANK-EUROBANKKKR) για την αντιμετώπιση των «κόκκινων» δανείων, στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα έχει ήδη τεθεί ο στόχος της μείωσης των μη εξυπηρετούμενων πιστωτικών ανοιγμάτων (NPEs) από περίπου 110 δισ. ευρώ σήμερα σε 65 με 70 δισ. ευρώ το 2018….

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Πρόκειται βέβαια, όπως αναφέρουν τα ίδια τα στελέχη του χώρου, για λίαν φιλόδοξο στόχο, ο οποίος για να επιτευχθεί προϋποθέτει σταθερό οικονομικό περιβάλλον, ισχυρούς ρυθμούς ανάπτυξης και πολλές αλλαγές στο νομικό και φορολογικό πλαίσιο, ώστε οι τράπεζες να μπορέσουν γρήγορα και αποτελεσματικά να προχωρήσουν σε αναδιαρθρώσεις, πωλήσεις και «κουρέματα» προβληματικών δανείων. Πώς όμως θα μπορούσε να επιτευχθει, σύμφωνα με επιτελικά στελέχη τραπεζών, η μείωση των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων κατά 40 με 45 δισ. ευρώ το διάστημα 2016 με 2018; Το σχετικό… μοντέλο θα μπορούσε να περιλαμβάνει, σε μεγάλο βαθμό, την αναδιάρθρωση των μη εξυπηρετούμενων δανείων. Οι τράπεζες εκτιμούν ότι «κόκκινα» δάνεια ύψους περίπου 20-25 δισ. ευρώ θα μπορούσαν να επανέλθουν

σε καθεστώς κανονικότητας μέσω αναδιαρθρώσεων (επιμήκυνση, μερική απομείωση οφειλών, ενίσχυση κεφαλαιακής βάσης επιχειρήσεων κ.λπ.) και άλλων ρυθμίσεων που θα τα καταστήσουν και πάλι εξυπηρετούμενα. Η συμφωνία Alpha - Eurobank KKR αποτελεί σημαντικό βήμα στην κατεύθυνση της ενεργούς διαχείρισης των προβληματικών δανείων. Στο τραπέζι έχει πέσει και το θέμα των διαγραφών. Έχοντας σχηματίσει ένα μεγάλο απόθεμα προβλέψεων τη προηγούμενη 5ετία-6ετία που προσεγγίζουν ή ξεπερνούν τα 60 δισ. ευρώ, οι τράπεζες θα κινηθούν δυναμικότερα στο σκέλος των διαγραφών. Εφόσον ρυθμιστούν διάφορα νομικά και φορολογικά - τεχνικά θέματα, οι τράπεζες θα μπορούσαν να προχωρήσουν στη διαγραφή δανείων ύψους 10 δισ. ευρώ, κυρίως παλαιών επιχειρηματικών δανείων που δεν υπάρχουν πιθανότητες να αναβιώσουν. Ωστόσο, οι διαγραφές θα είναι λογιστικές. Δηλαδή θα φύγουν από τους ισολογισμούς των τραπεζών, ωστόσο οι απαιτήσεις θα διατηρηθούν και τα νομικά δικαιώματα θα εί-

ναι ενεργά και θα πωληθούν σε εξειδικευμένες εταιρείες. Όπως προβλέπει άλλωστε και από το πολυνομοσχέδιο, προσεχώς έρχονται πωλήσεις «κόκκινων» δανείων, με τους σχετικούς πάντα περιορισμούς. Οι τράπεζες εκτιμούν ότι το επόμενο χρονικό διάστημα μπορεί να μεταβιβαστούν σε εξειδικευμένες εταιρείες προβληματικά δάνεια ύψους 5 δισ. ευρώ. Αν και οι πωλήσεις δανείων δεν αποτελούν προτεραιότητα για τις διοικήσεις των τραπεζών (καθώς κρίνουν ότι μπορούν να έχουν μεγαλύτερο όφελος σε ανακτήσεις μέσω της ενεργητικής διαχείρισης), σταδιακά θα γίνουν σχετικές συναλλαγές, με τραπεζικά στελέχη να θεωρούν ότι η εν λόγω «αγορά» θα αρχίσει να παίρνει πιο ώριμα χαρακτηριστικά σε έναν χρόνο από τώρα. Επιπρόσθετα, οι τράπεζες θα μπορέσουν να πετύχουν τη μείωση του δείκτη των μη εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων και έμμεσα, μέσω της αύξησης των χορηγήσεων, αρκεί βέβαια να επιβεβαιωθεί η εκτίμηση-αισιοδοξία τους ότι από το 2017 θα επιστρέψουν σε θετικό ρυθμό πιστωτικής επέκτασης, ύστερα από χρόνια συρρίκνωσης. Από την άλλη πλευρά όμως, μείζονα θέμα και ερώτημα αποτελούν τα δάνεια ιδιωτών που έχουν κάνει χρήση των διατάξεων του νόμου Κατσέλη και βρίσκονται σε αναμονή για το δικαστήριο (με ουρά που φτάνει μέχρι και το 2032). Ο λόγος γίνεται για αυτούς που στις τράπεζες χαρακτηρίζουν στρατηγικούς κακοπληρωτές με την ΤτΕ να υπολογίζει αυτό το «γκρουπ» σε δάνεια άνω των 20 δισ. ευρώ. πρόκειται για ιδιώτες που ενώ είναι σε θέση να πληρώσουν τις υποχρεώσεις τους, δεν το κάνουν, εκμεταλλευόμενοι τη νομική αναρχία και τις μεγάλες καθυστερήσεις στην απονομή δικαιοσύνης.

ΝΝ

Editorial

STORIES

PEOPLE

BIZZARE

top 10

STYLE

MARKETPLACE

H άλλη πλευρά της επικαιρότητας www. penna.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

δωρεάν

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΔΡΟΜΗ Συμπληρώστε τη φόρμα συνδρομής

ΣΥΝΔΡΟ Μ ΕΣ ΝΟ Μ ΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ

Α Ξ ΙΑ ΣΥΝΔΡΟ Μ ΩΝ / ΕΤΗΣΙΕΣ 1 1 ΤΕΥΧΗ

ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. Δ.Ο.Υ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Τ.Κ. ΠΟΛΗ ΤΗΛ. FAX E-MAIL ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Ετήσια Διετής

ΕΛΛΑΔΑ

ΕΥΡΩΠΗ

ΗΠΑ/ΑΣΙΑ

ΙΔΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩ Μ ΗΣ

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes

Στις αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Πληροφορίες στο 210 3318411 ή c.vogiatzaki@reporter.gr

Editorial

Ναυτιλία

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 26

Ακτοπλοΐα σελ. 41

ΝΝ

ΛΙΜΑΝΙΑ

σελ. 46

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016 |

| 2 2 55

ΠΩΣ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ αγοραπωλησιΕΣ

ξηρού φορτίου

Ναυτιλία / Ανάλυση Ν ΝΝ Ν Editorial Capes AN MAY 174.674 DWT (2005- Shanghai Waigaoqiao) πουλήθηκε Charter Free, Σεπ. – Δεκ. 2016 στα $ 12 εκ. περίπου.

Kamsarmax/Panamax ARCHIMEDES 81.123 DWT (2011 - Hyundai) αγοράστηκε από ¨Έλληνες σε δημοπρασία στη Σιγκαπούρη στα $ 14,6 περίπου

HERMES ISLAND 74.867 DWT (2012 - Sasebo) πουλήθηκε στα $ 13,6 εκ. περίπου. Supramax/Handysize MEDI NAGASAKI 53.098 DWT (2003 - Oshima)) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 4,6 εκ. περίπου

CABOT AVIVA 32.252 (2012 - Nantong Mingde), Logs Fitted, πουλήθηκε στα $ 6,2 εκ.

Nαυτιλία Ανάλυση

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

ΝΝ

TANKERS

Ναυτιλία / Editorial Ανάλυση VLCC DS CHIEF 311.224 DWT (1999 - Hyundai) πουλήθηκε στα $ 25,25 εκ. Suezmax DHT TARGET 164.626 DWT (2001 Hyundai) πουλήθηκε στα $ 22,5 εκ.

MAJESTIC 150.284 DWT (2000- NKK), ROMANTIC 150.246 DWT (2004 Universal) AUTHENTIC 150.249 DWT (2004 - Universal) POETIC 150.103 DWT (2003 - NKK) της CM Lemos, αγοράστηκαν enbloc από την Nordic American στα $ 106

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου & δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

ΙΝΔΙΑ

$ 270- $ 300

πακισταν

$ 280- $ 310

Μπαγκλαντές

$ 285- $ 315

kina

$ 175- $ 190

Η συμπεριφορά του δείκτη BDΙ μοιάζει με το «τραινάκι του τρόμου»

Στην τελευταία ανασκόπηση της, η G. Moundreas & Co S.A., την Μεγάλη Τετάρτη, είχε επισημάνει πως ο BDI θα σπάσει τις 700 μονάδες και ΑΝ συνεχίσει την ανοδική του πορεία τότε το επόμενο σημείο αντίστασης θα ήτανε οι 800 μονάδες. Τελικά η αντίσταση του Δείκτη στην ανοδική του πορεία εκδηλώθηκε στις 715 μονάδες, στις 27 Απριλίου και έκτοτε έχει αρχίσει την διορθωτική του πορεία. Οφείλουμε βέβαια να επισημάνουμε ότι το μεγαλύτερο ποσοστό της διόρθωσης, οφείλεται κυρίως στους κλάδους των Capes και των Panamax, όπως συνήθως πάντα γίνεται. Την Παρασκευή 06 Μαΐου 2016, ο BDΙ έκλεισε στις 631 μονάδες, ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 892 μονάδες με $ 7,024 την ημέρα, BPI στις 591 μονάδες στα $ 4,723 την ημέρα, BSI στις 578 μονάδες στα $ 6,044 την ημέρα και BHSI στις 359 μονάδες, στα $ 5,088 την ημέρα.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία / Ανάλυση Ν ΝΝ Ν Editorial

Η συμπεριφορά αυτή του δείκτη έχει δημιουργήσει μία ψυχολογία που ομοιάζει με το «τραινάκι του τρόμου» η οποία φυσικά επηρεάζει και τις αποφάσεις των εταιρειών, όπως αυτές που σχετίζονται με τις αγοραπωλησίες, τις διαλύσεις αλλά και την στρατηγική των ναυλώσεων. Για παράδειγμα το τελευταίο διάστημα που η αγορά έκανε αυτό το ανοδικό σερί, άμεση ήταν και η ανταπόκριση στην αύξηση της τιμής των μεταχειρισμένων πλοίων. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα ότι περίπου σε διάστημα ενός μήνα, οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων έχουν αυξηθεί μεταξύ 10 – 15%. Γεγονός είναι, όπως πολλές φορές έχουμε επισημάνει, πως ο «κανόνας» επιβάλλει ότι σε ανοδική αγορά η «ταχύτητα» αύξησης των τιμών είναι ιδιαίτερα μεγάλη και άμεσα προσαρμόσιμη, εν αντιθέσει με τις περιόδους χαμηλής αγοράς όπου η πτωτική διόρθωση των τιμών γίνεται με πιο χαμηλή «ταχύτητα». Η μείωση του στόλου συνεχίζει και παραμένει το ζητούμενο για την βελτίωση της αγοράς, δεδομένης της χαμηλής Παγκόσμιας Ανάπτυξης και του Εμπορίου και αν δεν συνεχίσει να λαμβάνει χώρα τότε η αγορά απλά θα συντηρείται σε χαμηλά επίπεδα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Είναι γνωστές ήδη οι εκτιμήσεις ότι έως και τα μέσα του 2017 δεν αναμένονται συνταρακτικές εξελίξεις στην αγορά, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια αυτή δεν θα υπάρχουν και τα γνωστά

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

εποχικά rebounds. Αναφορικά με τις διαλύσεις, οι οποίες κινούνται με ιδιαίτερα ικανοποιητικό ρυθμό, τους πρώτους 4 μήνες του έτους 224 πλοία (άνω των 10,000 DWT) ή 17,35 εκ. DWT οδηγήθηκαν προς διάλυση, δηλαδή αύξηση κατά 1,87 εκ. DWT η 12% συγκριτικά με την ίδια περίοδο του 2015 όπου 205 πλοία η 15,48 εκ. DWT πήγαν για διάλυση. Από το σύνολο των διαλύσεων τους πρώτους 4 μήνες του έτους, την μεγαλύτερη «συνεισφορά» την είχαν τα Panamax, καθώς αυξήθηκαν κατά 84% σε ετήσια βάση, από 2,44 εκ. DWT το 2015 στους 4,68 DWT φέτος. Σχετικά με τα Capes, ο όγκος των διαλύσεων τους πρώτους 4 μήνες του έτους έκλεισε στα ίδια επίπεδα με αυτόν του 2015, δηλαδή στους 8,95 εκ. DWT. Στην «αντιπέρα» όχθη, στον τομέα των παραδόσεων, το πρώτο 3μηνο του έτους οι παραδόσεις παρουσίασαν ανοδική πορεία καταγράφοντας 44 Capes και 53 Panamax να πέφτουν στο νερό, γεγονός βέβαια που είναι σύνηθες στις αρχές του χρόνου οι παραδόσεις να είναι αυξημένες. Αντίθετα, τον Απρίλιο μόνο 3 Capes και 4 Panamax παραδόθηκαν. Το αξιοσημείωτο είναι ότι στην παρούσα φάση αρκετά πλοία παραμένουν αδρανή (Idle) στα ναυπηγεία καθώς η χρονική περίοδος μεταξύ Launching και Delivery έχει επιμηκυνθεί κατά τη διάρκεια της κρίσης, από 40 ημέρες το 2007 στις 160 ημέρες κατά μέσο όρο το 2015 και φέτος.

Διαλύσεις Ύστερα από ένα έντονο διάστημα αγοραστικού ενδιαφέροντος η προηγούμενη εβδομάδα άρχισε να δείχνει κάποια σημάδια «κόπωσης» με τους End Buyers να εκδηλώνουν επί του πρακτέου την άρνηση τους να συμμετέχουν στην σπέκουλα των τιμών από τους Cash Buyers. Παράλληλα, με τους μουσώνες να βρίσκονται προ των πυλών και την κατάθεση των νέων προϋπολογισμών στο ΜπαγκλαντέςΠακιστάν, οι προβλέψεις κάνουν λόγο για διόρθωση των τιμών το επόμενο διάστημα. Η Ινδία, παρά το γεγονός ότι η ρουπία καλά κρατεί, στα χαμηλά 66 προς το δολάριο και οι τιμές του σιδήρου βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα, έχει αρχίσει και μειώνει το αγοραστικό της ενδιαφέρον. Ενδεχομένως η αποχή αυτή να οφείλεται στην πεποίθηση των End Buyers πως η αγορά θα διορθώσει, αλλά και γιατί σύντομα οι ανταγωνιστές της λόγω των επερχόμενων Προϋπολογισμών θα απέχουν από την αγορά και τότε θα είναι αυτή που θα κινεί τα νήματα. Στο Μπαγκλαντές, το αγοραστικό ενδιαφέρον των End Buyers έχει αρχίσει και έχει φθίνουσα πορεία, καθώς η πλειοψηφία τους έχει ήδη κτίσει τα κατάλληλα αποθέματα ώστε να είναι προετοιμασμένοι για παν ενδεχόμενο από την κατά-

θεση του νέου Προϋπολογισμού στις 2 Ιουνίου. Το Πακιστάν, ακολουθεί κατά πόδας την στρατηγική του Μπαγκλαντές, επίσης λόγω της κατάθεσης του νέου Προϋπολογισμού που εικάζεται ότι θα επιφέρει νέους δασμούς στον κλάδο, με αποτέλεσμα σιγά- σιγά την μείωση του αγοραστικού ενδιαφέροντος. Η Κίνα, συνεχίζει και απέχει από την αγορά, καθώς μέχρι το τέλος του 2017 θα υφίσταται το πρόγραμμα των επιδοτήσεων για τις κρατικές εταιρείες.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 1,091,737 DWT περίπου, εκ των οποίων το 78% (853,808 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 9% (97,793 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 13% (140,136 DWT) Containers.

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

ΝΝ

Editorial Ναυτιλία

Spot αγορά Αγοραστές ευκαιριών οι έλληνες εφοπλιστές, πωλητές Γερμανοί & Γιαπωνέζοι Βαθιές ανάσες για τις

Γιαπωνέζοι και Γερμανοί εφοπλιστές βγαίνουν πωλητές στα second hand πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, ενώ οι Έλληνες ως αγοραστές καθώς θεωρούν ότι οι τιμές που τα βρίσκουν αποτελούν πρώτης τάξεως ευκαιρία για αποδοτικές επενδύσεις. κατάταξη των πωλητών

Έλληνες

Ιάπωνες

45 33 11

Από τις αρχές του έτους, σύμφωνα με την Allied Shipbroking, οι έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει 64

Πούλησε το 50% της Paramaount Tankers ο Ρέστης Το μερίδιο της στην κοινοπραξία Paramount Tankers που είχε συστήσει με την Μαλαισιανή ναυτιλιακή εταιρεία ΑΕΤ πούλησε η Golden Energy Holdings του Βίκτωρα Ρέστη. H AET αγόρασε το 50% του κ. Ρέστη και κατέχει τώρα το 100% των μετο-

πλοία και έχουν πουλήσει 45 σε ένα σύνολο 177 πλοίων με αποτέλεσμα το ισοζύγιο να είναι θετικό, ενώ οι Γιαπωνέζοι και Γερμανοί έχουν πουλήσει 33 και 11 αντίστοιχα καταλαμβάνοντας την δεύτερη και τρίτη θέση πίσω από τους έλληνες στην κατάταξη των πωλητών, χωρίς να εμφανίζονται από την άλλη πλευρά μέσα στους δέκα πρώτους στην λίστα των αγοραστών. Περιττό να σημειώσουμε ότι οι έλληνες είναι πρώτοι και στις δυο λίστες (αγοραστών και πωλητών). Η περίοδος προσφέρεται για αγορές καθώς οι τιμές των πλοίων μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου βρίσκονται στο «βυθό», στο χαμηλότερο σημείο των τελευταίων 20 ετών. Οι αγοραστές πλοίων σε αυτή τη φάση προσδοκούν σημαντικά κέρδη μετά το τέλος του 2017 όταν αναμένεται ανάκαμψη της ναυλαγοράς ξηρού χύδην φορτίου και συνεπώς άνοδος των τιμών των πλοίων. Οι έλληνες εφοπλιστές θεωρούνται κορυφαίοι asset players και για τον λόγο τους παρακολουθούν με προσοχή όλοι οι ξένοι πλοιοκτήτες.

χών της Paramount Tankers. Η Paramount Tankers ήταν μια κοινή επιχείρηση των δυο η οποία ήλεγχε έξι δεξαμενόπλοια Aframax. Ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος μας, της ΑΕΤ Rajalingam Subramaniam,εξέφρασε την ικανοποίηση του για την συναλλαγή, και συμπλήρωσε ότι η Paramount Tankers ήταν μια εξαιρετικά επιτυχημένη κοινοπραξία κατά τα τελευταία έξι χρόνια. Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι Σεπτέμβριο του 2016.

μετοχές ναυτιλιακών ξηρού φορτίου - Ποιες οι κερδισμένες

Πάνω από τα 8.000 δολάρια διαμορφώνονται οι ναύλοι στην spot αγορά για τα μεγαλύτερου μεγέθους πλοία τα capes εμφανίζοντας σημαντική βελτίωση τις τελευταίες ημέρες, αφού αυξάνει η κινεζική ζήτηση για Βραζιλιάνικο σιδηρομετάλλευμα. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος στα capes την Παρασκευή 22 Απριλίου διαμορφώθηκε στα 8.216 δολ. υψηλότερα σχεδόν 1.000 δολάρια και από το μέσο ημερήσιο λειτουργικό κόστος του πλοίου. Ο Baltic Capesize Index (BCI) είναι πλέον πάνω από τις 1.000 μονάδες και συγκεκριμένα βρίσκεται στις 1.081 μονάδες, ενώ ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς Baltic Dry Index (BDI) λόγω της σημαντική ώθησης κυρίως από τους ναύλους των Capes πλησιάζει τις 700 μονάδες καθώς την Παρασκευή 22 Απριλίου έκλεισε στις 688 μονάδες.

Κινείται ανοδικά εκτός μίας ημέρας που έχασε τρεις μονάδες για 56 ημέρες από τις 10 Φεβρουαρίου που έγραψε το ιστορικό χαμηλό των 290 μονάδων. Ο ημερήσιος ναύλος των capesήταν τότε μόλις 2.968 δολ. Υπερδιπλασιάστηκε δηλαδή από τότε. Η εξέλιξη αυτή δίνει ανάσες στις εταιρείες με πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου και κυρίως στις μετοχές ορισμένων εκ των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών. Χαρακτηριστική είναι η κίνηση της μετοχής της Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηιωάννου, από τα 0,71 δολ. στις 24 Μαρτίου στα 1,19 δολ. την Παρασκευή 22Απριλίου, όπως επίσης και της Navios Holdings της Αγγελικής Φράγκου από τα 1,18 δολ στα 1,59 δολ. Ανοδικά το ίδιο διάστημα κινήθηκε και η τιμή της μετοχής της Star Bulk Carriers του Πέτρου Παππά από τα 0,65 δολ στο 1 δολ., ενώ ξεχώρισε και η μετοχή της Diana Shipping του Συμεών Παληού που από τα 2,25 δολάρια στις 24 Μαρτίου βρέθηκε στα 3 δολ στις 22 Απριλίου.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία Ν ΝΝ Ν Editorial To Συνεδριακό Πρόγραμμα της Έκθεσης θα διεξαχθεί από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo

TradeWinds Shipowners Forum

Lim Kitack

ioynioy

Τη σπουδαιότητα του Συνεδριακού Προγράμματος των Ποσειδωνίων για την παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα αναδεικνύει η παρουσία στην Τελετή Εγκαινίων της Έκθεσης του Γενικού Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), κ. Lim Kitack, ο οποίος θα είναι επίσης ο κύριος ομιλητής στο TradeWinds Shipowners Forum, που θα διεξαχθεί στις 7 Ιουνίου.

Ποσειδώνια 2016

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial Tα ποσειδωνια

2014

σε αριθμουσ

19.421

επισκεπτεσ

1.843

εκθετεσ

χωρεσ

Το Συνεδριακό Πρόγραμμα των Ποσειδωνίων δίνει “τροφή για σκέψη” στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα

Πιο πλούσιο από ποτέ το συνεδριακό πρόγραμμα της Έκθεσης υπόσχεται να αποτελέσει γόνιμη πλατφόρμα για ενδιαφέρουσες συζητήσεις. Όλο το φάσμα των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η παγκόσμια ναυτιλία θα έχουν την ευκαιρία να συζητήσουν οι ηγέτες της βιομηχανίας και οι συμμετέχοντες στα φετινά Ποσειδώνια, στο πλαίσιο του πιο πλούσιου Συνεδριακού Προγράμματος που έχει σχεδιαστεί ποτέ για την Έκθεση, η οποία θα διεξαχθεί από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Με περισσότερα από 40 επιβεβαιωμένα συνέδρια, σεμινάρια, workshop και συνεντεύξεις Τύπου, που καλύπτουν κάθε πτυχή του κλάδου της ναυτιλίας, οι διοργανωτές έχουν επεκτείνει φέτος τους συνεδριακούς χώρους προκειμένου να καλύψουν την αυξημένη συμμετοχή. Και καθώς η θεματολογία των περισσότερων παρουσιάσεων απηχεί τις βασικές προτεραιότητες της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας, το πρόγραμμα των συνεδρίων αναμένεται με έντονο ενδιαφέρον από τους ιθύνοντες της βιομηχανίας, τους αναλυτές και τα μέσα μαζικής ενημέρωσης. Τη σπουδαιότητα του Συνεδριακού Προγράμματος των Ποσειδωνίων για την παγκόσμια

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία Ν ΝΝ Ν Editorial ναυτιλιακή κοινότητα αναδεικνύει η παρουσία στην Τελετή Εγκαινίων της Έκθεσης του Γενικού Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), κ. Lim Kitack, ο οποίος θα είναι επίσης ο κύριος ομιλητής στο TradeWinds Shipowners Forum, που θα διεξαχθεί στις 7 Ιουνίου. Στο επίκεντρο των εργασιών του Forum θα βρεθούν τα πιο φλέγοντα θέματα του κλάδου, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται οι αγορές νέων και μεταχειρισμένων πλοίων καθώς και η διάλυση πλοίων, το επενδυτικό κλίμα και η έλλειψη χρηματοδότησης, οι αποτιμήσεις πλοίων, οι ευκαιρίες και οι κίνδυνοι της τεχνολογίας και το “συνδεδεμένο” πλοίο. Παράλληλα, οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν τις απόψεις σημαντικών πλοιοκτητών σχετικά με θέματα όπως οι επενδύσεις, οι εξαγορές, η ζήτηση για πρώτες ύλες και η τιμή του πετρελαίου. Την ίδια ημέρα, στο πλαίσιο του σεμιναρίου με τίτλο “Japanese Shipbuilding and Ship Machinery Technology”, παγκοσμίως αναγνωρισμένες προσωπικότητες από τη ναυπηγική βιομηχανία της Ιαπωνίας, με εμπειρία στις νέες ναυπηγήσεις πλοίων, θα παρουσιάσουν τις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες και τον υπερσύγχρονο εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για το σχεδιασμό και την κατασκευή τεχνολογικά προηγμένων πλοίων, που πληρούν εξελιγμένα πρότυπα στους τομείς της αποδοτικότητας, της ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Οι εισηγήσεις του κ. Kazuo Tsukuda, Προέδρου της Ιαπωνικής Ένωσης Εξαγωγέων Πλοίων (Japan Ship Exporters’ Association – JSEA) και του κ. Motoyoshi Nakashima, Προέδρου της Japan Ship Machinery & Equipment Association (JSMEA) είναι βέβαιο ότι θα κρατήσουν αμείωτο

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Η Άπω Ανατολή θα δώσει το παρών και την επόμενη ημέρα, στις 8 Ιουνίου, με το KoreaHellenic Maritime Cooperation Forum, μια νέα προσθήκη στο συνεδριακό πρόγραμμα των Ποσειδωνίων

το ενδιαφέρον των προσκεκλημένων στη διάρκεια της εκδήλωσης, ενώ ακολουθούν διαδοχικές παρουσιάσεις ειδικών από τις εταιρείες Nippon Paint Marine Coatings, Mitsubishi Heavy Industries, Japan Marine United Corp, Daihatsu Diesel, Yanmar και άλλους κατασκευαστές εξοπλισμού πλοίων από την Ιαπωνία. Η Άπω Ανατολή θα δώσει το

παρών και την επόμενη ημέρα, στις 8 Ιουνίου, με το KoreaHellenic Maritime Cooperation Forum, μια νέα προσθήκη στο συνεδριακό πρόγραμμα των Ποσειδωνίων. H Πρεσβεία της Κορέας, σε συνεργασία με το Ίδρυμα Οικονομικών & Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), θα ενημερώσει τους προσκεκλημένους για την τρέχουσα κατάσταση και τις προοπτικές της ναυπηγικής βιομηχανί-

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

ας της Κορέας, μέσα από τις ομιλίες του κ. SEO Youngju, Αντιπροέδρου της Korea Offshore & Shipbuilding Association (KOSHIPA) και του κ. KIM Young-moo, Αντιπροέδρου της Korean Shipowners’ Association (KSA), καθώς και υψηλόβαθμων στελεχών των Korea Offshore & Shipbuilding Association (KOSHIPA), Hyundai Maritime Research Institute, Korea

Marine Equipment Association (KOMEA), Korean Register of Shipping, Korea Eximbank και άλλων. Το ζήτημα της εξεύρεσης ενός διεθνώς αποδεκτού πλαισίου για τη διαχείριση του έρματος των πλοίων, που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία λόγω των συνεχιζόμενων διαβουλεύσεων μεταξύ των Η.Π.Α. και του ΙΜΟ, θα αποτελέσει θέμα συζήτησης κατά

το Ballast Water Management (BWM) Summit που διοργανώνει η Newsfront/Ναυτιλιακή, υπό την αιγίδα της Ελληνικής Ένωσης Τεχνικών Διευθυντών Ελληνικών Ναυτιλιακών Εταιρειών (MARTECMA). Με τίτλο «Updates on BWM», η σύνοδος θα φιλοξενήσει τις απόψεις των νηογνωμόνων DNV GL, ABS, LR, Rina και BV και θα ολοκληρωθεί με το workshop από την εταιρεία Argo Navis με θέμα τα τεχνικά προβλήματα και τον προγραμματισμό της εγκατάστασης συστημάτων BWT. Δεδομένων των διαρκών εξελίξεων στο ρυθμιστικό πλαίσιο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οι νηογνώμονες καλούνται να βρίσκονται μπροστά από τις εξελίξεις και σε ετοιμότητα ανά πάσα στιγμή. Αυτό ακριβώς είναι το έργο που επιτελεί το Πρόγραμμα Πιστοποίησης Συστημάτων Ποιότητας (Quality Systems Certification Scheme – QSCS) της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων (IACS), αρμοδιότητα του οποίου είναι να βοηθά τους νηογνώμονες να ακολουθούν τους ισχύοντες και μελλοντικούς κανονισμούς της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Με αυτόν τον τρόπο, το Πρόγραμμα εγγυάται στους πλοιοκτήτες και στους διαχειριστές πλοίων τη συμμόρφωση των νηολογημένων από τον IACS πλοίων με τις ισχύουσες απαιτήσεις αλλά και τον έγκαιρο εντοπισμό των όποιων επικείμενων αλλαγών στις προδιαγραφές, ώστε να είναι δυνατή η λήψη μελετημένων και προσεκτικών αποφάσεων για την κάλυψη ενδεχόμενων μελλοντικών αναγκών συμμόρφωσης. Το σεμινάριο με τίτλο “Trading in US Waters” που οργανώνεται από το Ελληνο-Aμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο υπό την αιγίδα της Πρεσβείας των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, θα εστιάσει στους κανόνες και τις απαιτήσεις που αφορούν στην πλοήγηση πο-

ντοπόρων πλοίων γύρω από τις ακτές και τα χωρικά ύδατα των Η.Π.Α. Στόχος του σεμιναρίου είναι να βοηθήσει τα ενδιαφερόμενα μέρη της ναυτιλίας να σχηματίσουν μια ολοκληρωμένη εικόνα για τις απαιτήσεις των Η.Π.Α. κατά την προσέγγιση των λιμένων τους. «Smart Ship Solutions» είναι ο τίτλος του Συνεδρίου των Ποσειδωνίων που διοργανώνεται από τους Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (HEMEXPO), έναν οργανισμό που προσφέρει στους πλοιοκτήτες ολοκληρωμένες λύσεις βασισμένες σε ελληνικές πρωτοποριακές τεχνολογίες για κάθε πλοίο που κατασκευάζεται ή επισκευάζεται σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου. Ανάμεσα στις καινοτομίες που θα παρουσιαστούν θα είναι η χωριστή μονάδα κλιματισμού για το απαιτητικό περιβάλλον των ναυτιλιακών εφαρμογών από την Psyctotherm, η πλατφόρμα πληροφοριών LAROS της Prisma Electronics, τα πρωτοποριακά υλικά επικάλυψης της Nanophos, τα άφλεκτα υλικά της Elvik, καθώς και μια μηχανική προσομοίωση της Feac, η οποία εξετάζει τη σχεδίαση, την απόδοση και την επίπτωση του πλοίου στο περιβάλλον. Διαφορετικού τύπου λύσεις θα παρουσιαστούν στο 5ο Analyst & Investor Capital Link Shipping Forum, το οποίο πραγματεύεται το ζήτημα της πρόσβασης και της διαθεσιμότητας χρηματοδότησης για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να ανταλλάξουν απόψεις σχετικά με τη ναυτιλιακή αγορά, τις χρηματοοικονομικές αγορές και τις αγορές κεφαλαίου, τα ιδιωτικά κεφάλαια και τις θέσεις των επενδυτών σε σχέση με τη ναυτιλία. Ένας πρακτικός οδηγός για την υιοθέτηση του φυσικού αερίου (LNG) ως ενός ασφαλούς, φιλικού προς το περι-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία Ν ΝΝ Ν Editorial βάλλον και βιώσιμου εναλλακτικού καυσίμου για τη ναυτιλία, που συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ανατολική Μεσόγειο, θα βρεθεί στο επίκεντρο του σεμιναρίου με τίτλο “Poseidon Med II awareness” που διεξάγεται στις 7 Ιουνίου. Τα 26 μέλη του Poseidon Med II, από την Ελλάδα, την Κύπρο και την Ιταλία, θα συζητήσουν το θέμα της προμήθειας φυσικού αερίου και τις τεχνικές και οικονομικές διαστάσεις του ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο, ενημερώνοντας το κοινό για τις τελευταίες καινοτομίες και τάσεις στην αγορά. Στον άξονα της “πράσινης” ναυτιλίας κινείται και το διεθνές συνέδριο με τίτλο “Where is Shipping heading after COP21”, που διοργανώνεται από την HELMEPA την Τετάρτη 8 Ιουνίου, με εύρος ομιλητών από τον IMO, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους ICS, IACS, INTERTANKO, INTERCARGO και USCG. Μετά την υιοθέτηση της Συμφωνίας του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή, που έλαβε χώρα πέρυσι το Δεκέμβριο, το Συνέδριο αυτό θα εξετάσει τους τρόπους με τους οποίους η διεθνής ναυτιλία μπορεί να συμβάλλει περαιτέρω στις παγκόσμιες προσπάθειες για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Το Συνεδριακό Πρόγραμμα των Ποσειδωνίων περιλαμβάνει επίσης τα σεμινάρια ECDIS από το United Kingdom Hydrographic Office (UKHO), που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίσουν τη βέλτιστη αξιοποίηση του ECDIS στην πλοήγηση με αποδοτικό και σύννομο προς το ρυθμιστικό πλαίσιο τρόπο, και να παρουσιάσουν τις δυνατότητες του ECDIS πέρα από τα ζητήματα συμμόρφωσης. Τα δύο αυτά σεμινάρια θα έχουν τίτλο «Implementing ECDIS» και

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

«Living with ECDIS» και θα διεξάγονται καθημερινά από την Τρίτη 7/6 έως την Πέμπτη 9/6 στην αίθουσα Posidonia Seminar Room 3 με τη χορηγία του UKHO. Τέλος, την Παρασκευή 10 Ιουνίου, τελευταία ημέρα του Συνεδριακού Προγράμματος, δύο ακόμη σεμινάρια θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον της ναυτιλιακής κοινότητας που θα δώσει το παρών στα Ποσειδώνια 2016. Η Ελληνική Εταιρεία Διοικήσεως Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ) θα παρουσιάσει το διαδραστικό σεμινάριο με τίτλο «Master The Seas» που θα παρουσιάσει το μοντέλο EFQM για το marine management, ενώ το The Carbon War Room θα διοργανώσει μια παρουσίαση που εξετάζει τις τεχνολογικές και οικονομικές ευκαιρίες υιοθέτησης «πράσινων» λύσεων στον διεθνή ναυτιλιακό στόλο. Το πρώτο Young Executives Shipping (YES) Forum, με τη χορηγία των Ποσειδωνίων, θα αναδείξει τις πιθανές ευκαιρίες καριέρας στον τομέα της ναυτιλίας, τόσο εν πλω όσο και στη στεριά, για νέους επαγγελματίες και απόφοιτους σχολών. Το YES Forum αποσκοπεί να λειτουργήσει ως ένας ανοικτός δίαυλος επικοινωνίας μεταξύ στελεχών της ναυτιλιακής βιομηχανίας και φοιτητών. Τα Ποσειδώνια 2016 θα πραγματοποιηθούν από τις 6 έως τις 10 Ιουνίου στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Η διοργάνωση της έκθεσης τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Δήμου Πειραιά, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

TradeWinds Shipowners Forum

Όλα έτοιμα για να ξεκινήσει η συζήτηση στα Ποσειδώνια 2016

Το TradeWinds Shipowners Forum αναμένεται να διεξαχθεί σε γεμάτη αίθουσα, καθώς χιλιάδες ναυτιλιακά στελέχη απ’ όλο τον κόσμο προγραμματίζουν να συγκεντρωθούν στην Αθήνα κατά τη δεύτερη εβδομάδα του Ιουνίου. Για τους σύνεδρους και τους προσκεκλημένους η εβδομάδα των Ποσειδωνίων θα ξεκινήσει με μια ζωντανή και ενδιαφέρουσα συζήτηση. Μια ομάδα υψηλού επιπέδου θα αναλύσει τα πιο φλέγοντα θέματα της ναυτιλίας, που περιλαμβάνουν: τις τάσεις που αφορούν στα νεόκτιστα πλοία· την κατάσταση στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων και ανακύκλωσης· ανασκόπηση των τομέων της ναυτιλίας και εξελίξεις που αλλάζουν τους κανόνες του παιχνιδιού· τις διαθέσεις των επενδυτών και την έλλειψη χρηματοδότησης· εκτίμηση της αξίας των πλοίων και επίλυση θεμάτων που αφορούν στη σχέση ύψους δανεισμού με την αξία· και τις ευκαιρίες και κινδύνους που προκύπτουν από τις νέες τεχνολογίες και το «συνδεδεμένο πλοίο». Οι ομιλητές κατά την εναρ-

κτήρια συνεδρίαση περιλαμβάνουν τους Richard FulfordSmith, Διευθύνοντα Εταίρο της Affinity Shipping, Guy Campbell, Πρόεδρο του Baltic Exchange, Christopher Wiernicki, Πρόεδρο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Νηογνωμόνων, Klaus Stoltenberg, Global Head of Ship Finance τηςDeutsche Bank, Henriette Brent-Petersen, Διευθύνοντα Σύμβουλο Shipping & Offshore Research της DVB Bank, και Ιωάννη Μαρτίνο, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Signal Maritime. Ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) Lim Kitack θα εί-

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

ναι ο κύριος ομιλητής και θα προετοιμάσει το ακροατήριο για τη συνεδρίαση των εφοπλιστών, που θα ακολουθήσει αμέσως μετά. Οι συντονιστές του φόρουμ Frank Dunne, Πρόεδρος και Εταίρος της εταιρείας Watson Farley & Williams και ο αρχισυντάκτης της TradeWinds Julian Bray θα προκαλέσουν μια ομάδα από σημαίνοντες εφοπλιστές να εκφράσουν τις απόψεις τους που αφορούν σε ευρύ φάσμα θεμάτων, που περιλαμβάνουν: την κατάσταση στις αγορές σήμερα και στο άμεσο μέλλον· ορθή διαχείριση της ανάκαμψης – πότε και σε τι πρέπει να γίνουν επενδύσεις· εξαγορές

και πως μπορεί να επωφεληθεί μια επιχείρηση από τις αλλαγές στην παγκόσμια ζήτηση βασικών εμπορευμάτων· κατανόηση της σχέσης μεταξύ πετρελαίου και ναυτιλίας και επικερδής διαχείρισή της· εξισορρόπηση της σύνθεσης του στόλου· διαρθρωτικές αλλαγές και συγχωνεύσεις· μεγα-τάσεις στη ζήτηση και τοποθέτηση του στόλου για το μέλλον. Οι Patrick Rodgers, επικεφαλής (CEO) της Euronav, Ευάγγελος Μ. Μαρινάκης, Πρόεδρος της Capital Maritime & Trading Corp., Αθανάσιος Ι. Μαρτίνος, Διευθύνων Σύμβουλος της Eastern

Mediterranean Maritime, Bob Burke, επικεφαλής (CEO) της Ridgebury Tankers και Philippe Louis-Dreyfus, Πρόεδρος της Louis Dreyfus Armateurs και νυν Πρόεδρος της BIMCO, θα παρουσιάσουν τη στρατηγική τους σε σχέση με τα παραπάνω θέματα. Τονίζοντας την προστιθέμενη αξία της συμμετοχής στο Φόρουμ, ο Jon Chaplin της TradeWinds σχολίασε: «Ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην μοναδική εμπειρία την εβδομάδα των Ποσειδωνίων είναι και η δικτύωση που γίνεται σε ένα πολύ ευχάριστο περιβάλλον. Έχουμε σχεδιάσει το πρόγραμμα

έτσι ώστε να υπάρχει άφθονος χρόνος για τους προσκεκλημένους να συναντήσουν παλιούς φίλους και να κάνουν νέες επαφές, συμπεριλαμβανομένης μιας βραδιάς χαλάρωσης και διασκέδασης στο Island Club & Restaurant την 8η Ιουνίου, με συνδιοργανωτή την εταιρεία Cass Technava Shipbroking». Αυτή τη στιγμή οι διαθέσιμες θέσεις είναι ήδη περιορισμένες, οπότε οι διοργανωτές συστήνουν να γίνουν κρατήσεις άμεσα, καθώς οι εγγραφές μπορεί να ολοκληρωθούν αρκετά νωρίτερα από το forum, όπως συνέβη στις δύο προηγούμενες διοργανώσεις.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία Ν ΝΝ Ν Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial

Νικητές και στην κρίση οι έλληνες εφοπλιστές

Με τα δεξαμενόπλοια να διευρύνουν τα κέρδη του και σε όλες τις άλλες κατηγορίες πλοίων οι πιέσεις στους ναύλους να παραμένουν ισχυρές έκλεισε το πρώτο τετράμηνο του έτους στη ναυτιλιακή βιομηχανία η οποία περνά μία από τις πλέον κρίσιμες περιόδους των τελευταίων ετών, με τους έλληνες εφοπλιστές να διευρύνουν ωστόσο την παρουσία τους σε όλους τους κλάδους αξιοποιώντας κατά τον καλύτερο τρόπο την κρίση.

Η ναυλαγορά ξηρού φορτίου παρά την ανοδική αντίδραση του Baltic Dry Index από το ιστορικό χαμηλό όλων των εποχών τις 290 μονάδες στις 11 Φεβρουαρίου εξακολουθεί να κινείται σε χαμηλά επίπεδα πέριξ των 550-600 μονάδων και να βολοδέρνει μέσα σε μία κρίση που κρατά χρόνια. Πιέσεις δέχονται και οι ναύλοι των πλοίων μεταφοράς αερίων όπως και των Containerships. Στα δεξαμενόπλοια στα μέσα Μαΐου οι ναύλοι στην spot αγορά κυμαίνονται από 20.000 δολ την ημέρα έως και 98.000 δολ. ανάλογα την κατηγορία πλοίου και την περιοχή. Σε κάθε περίπτωση

πρόκειται για κερδοφόρους ναύλους. Στα LNG Carriers οι ναύλοι κυμαίνονταν στα 28.000 δολ την ημέρα ενώ στα VLGC (Very Large Gas Carriers) στα μεγάλα πλοία μεταφοράς υγραερίου στα 21.000 δολ την ημέρα. Στα containerships για ένα πλοίο 4.250 Teu ο ημερήσιος ναύλος ήταν στα 7.400 δολ. Πιο χαμηλά από όλες τις κατηγορίες τα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου με τους ναύλους στα μεγαλύτερου μεγέθους πλοία τα capesize να κυμαίνονταν στα μέσα Μαΐου στα 6.300 δολ. ενώ στα panamax ακόμη χαμηλότερα στα 4.800 δολ. Τα θεμελιώδη μεγέθη της προσφοράς πλοίων και της ζήτησης για μεταφορές δεν δικαιολογούν ακόμη αισιοδοξία για μακροημέρευση της εν εξελίξει ανάκαμψης. Σύμφωνα με τον Γιώργο Λογοθέτη του ναυλομεσιτικού οίκου George Moundreas & Company S.A., τα Capes και τα Panamax βρίσκονται σε επίπεδα όπου ο μέσος όρος ημερήσιων εσόδων ακόμη δεν καλύπτει τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων ενώ τα μικρότερα Supramax και τα Handysize βρίσκονται λίγο υψηλότερα και ισορροπούν μεταξύ εξόδων και εσόδων. Αλλά όχι και χρηματοδοτικών δαπανών. Η συµπεριφορά του BDI δείκτη έχει δηµιουργήσει µία ψυχολογία που οµοιάζει µε το «τραινάκι του τρόµου» η οποία φυσικά επηρεάζει και τις αποφάσεις των εταιρειών, όπως αυτές που σχετίζονται µε τις αγοραπωλησίες, τις διαλύσεις

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ναυτιλία Ν ΝΝ Ν Editorial

η ραγδαία σε σχέση με προηγούμενα χρόνια πτώση των τιμών των πλοίων εν μέσω της κρίσης έχει ενεργοποιήσει το ενδιαφέρον αρκετών πλοιοκτητών

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

αλλά και την στρατηγική των ναυλώσεων. Για παράδειγµα σημειώνει ο κ. Λογοθέτης, το τελευταίο διάστηµα που η αγορά έκανε αυτό το ανοδικό σερί, άµεση ήταν και η ανταπόκριση στην αύξηση της τιµής των µεταχειρισµένων πλοίων. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγµα ότι περίπου σε διάστηµα ενός µήνα, οι τιµές των µεταχειρισµένων πλοίων έχουν αυξηθεί µεταξύ

10 – 15%. Σε κάθε περίπτωση η µείωση του στόλου συνεχίζει και παραµένει το ζητούµενο για την βελτίωση της αγοράς, δεδοµένης της χαµηλής Παγκόσµιας Ανάπτυξης και του Εµπορίου και αν δεν συνεχίσει να λαµβάνει χώρα τότε η αγορά απλά θα συντηρείται σε χαµηλά επίπεδα για µεγαλύτερο χρονικό διάστηµα. Είναι γνωστές ήδη οι εκτιµήσεις ότι έως και τα µέσα του 2017

δεν αναµένονται συνταρακτικές εξελίξεις στην αγορά ξηρού χύδην φορτίου, χωρίς βέβαια αυτό να σηµαίνει ότι κατά τη διάρκεια αυτή δεν θα υπάρχουν και τα γνωστά εποχικά rebounds. Αναφορικά µε τις διαλύσεις, οι οποίες κινούνται µε ιδιαίτερα ικανοποιητικό ρυθµό, τους πρώτους τέσσερις µήνες του έτους 224 πλοία (άνω των 10,000 DWT) ή 17,35 εκ.

ΝΝ

Ναυτιλία Editorial 2015 στους 4,68 DWT φέτος. Σχετικά µε τα Capes, ο όγκος των διαλύσεων τους πρώτους 4 µήνες του έτους έκλεισε στα ίδια επίπεδα µε αυτόν του 2015, δηλαδή στους 8,95 εκ. DWT. Στην «αντιπέρα» όχθη, στον τοµέα των παραδόσεων, το πρώτο 3µηνο του έτους οι παραδόσεις παρουσίασαν ανοδική πορεία καταγράφοντας 44 Capes και 53 Panamax να πέφτουν στο νερό, γεγονός βέβαια που είναι σύνηθες στις αρχές του χρόνου οι παραδόσεις να είναι αυξηµένες. Αντίθετα, τον Απρίλιο µόνο 3 Capes και 4 Panamax παραδόθηκαν. Το αξιοσηµείωτο είναι ότι στην παρούσα φάση αρκετά πλοία παραµένουν αδρανή (Idle) στα ναυπηγεία καθώς η χρονική περίοδος µεταξύ Launching και Delivery έχει επιµηκυνθεί κατά τη διάρκεια της κρίσης, από 40 ηµέρες το 2007 στις 160 ηµέρες κατά µέσο όρο το 2015 και φέτος.

Κινητικότητα από τους έλληνες

DWT οδηγήθηκαν προς διάλυση, δηλαδή αύξηση κατά 1,87 εκ. DWT η 12% συγκριτικά µε την ίδια περίοδο του 2015 όπου 205 πλοία η 15,48 εκ. DWT πήγαν για διάλυση. Από το σύνολο των διαλύσεων τους πρώτους 4 µήνες του έτους, την µεγαλύτερη «συνεισφορά» την είχαν τα Panamax, καθώς αυξήθηκαν κατά 84% σε ετήσια βάση, από 2,44 εκ. DWT το

Πάντως η ραγδαία σε σχέση με προηγούμενα χρόνια πτώση των τιμών των πλοίων εν μέσω της κρίσης έχει ενεργοποιήσει το ενδιαφέρον αρκετών πλοιοκτητών, μεταξύ αυτών και Ελλήνων, οι οποίοι αγοράζουν μεταχειρισμένα πλοία. Το πρώτο τρίμηνο έγιναν 145 αγορές μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου ή το 33% του συνόλου των πράξεων του 2015 (455). Έλληνες αγόρασαν τα 46 από τα 145, αλλά ταυτόχρονα πούλησαν 40. Οι έλληνες εφοπλιστές συνέχισαν μία αυξημένη δραστηριότητα που είχαν και το 2015 έτος κατά το οποίο επένδυσαν πάνω από 13 δις. δολ για αγορές πλοίων (6,9 δις. δολ) και νέες ναυπηγήσεις σύμφωνα με την Allied Shipbroking. Σε έλληνες πέρασαν 286 πλοία, χωρητικότητας 26 εκατ. dwt, έναντι 307 πλοίων, χωρητικότητας 24,68 εκατ. dwt το 2014. Ανά

κατηγορία πλοίων, το ενδιαφέρον συγκέντρωσαν για μία ακόμη χρονιά τα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, παρά το γεγονός ότι η συγκεκριμένη αγορά κατέγραψε νέα ιστορικά χαμηλά. Υπολογίζεται ότι το 2015 οι εταιρείες ελληνικών συμφερόντων απέκτησαν 156 bulk carriers, χωρητικότητας 12,64 εκατ. dwt, έναντι 158 πλοίων, χωρητικότητας 11,23 εκατ. dwt το 2014. Στα δεξαμενόπλοια, τα ελληνικά συμφέροντα απέκτησαν 82 πλοία, χωρητικότητας 11,37 εκατ. dwt, έναντι 86 δεξαμενόπλοιων χωρητικότητας 11,07 εκατ. dwt το 2014. Οι Ελληνες εφοπλιστές κρατούν τα σκήπτρα και στις νέες ναυπηγήσεις. Αναλυτικότερα, το 2015 τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα τοποθέτησαν παραγγελίες για τη ναυπήγηση 135 πλοίων, χωρητικότητας 15,52 εκατ. dwt, έναντι 160 πλοίων χωρητικότητας 16,50 εκατ. dwt το 2014. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι οι παραγγελίες bulk carriers από την πλευρά των Ελλήνων εφοπλιστών ήταν μόλις 19 το 2015 έναντι 56 το 2014, ενώ παγκοσμίως ήταν 306 έναντι 795 το 2014. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη διάρκεια του 2015 οι Ελληνες εφοπλιστές αγόρασαν συνολικά το 14,18% της χωρητικότητας που άλλαξε χέρια στη second hand αγορά, έναντι του 12,8% που είχαν αγοράσει το 2014, με όρους εκφρασμένους σε dwt. Επίσης, σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις, οι Ελληνες εφοπλιστές προχώρησαν στην τοποθέτηση του 29,6% του συνόλου της νέας υπό ναυπήγηση χωρητικότητας, έναντι 26,2% πριν από έναν χρόνο, σύμφωνα πάντα με τον οίκο Allied Shipbroking (με όρους dwt).

Πρωτιές του ελληνόκτητου στόλου

Σαν αποτέλεσμα της συνεχούς και έντονης επενδυτι-

κής δραστηριότηατς των ελλήνων εφοπλιστών σε πιο σύγχρονα και μεγαλύτερα πλοία, ο ελληνόκτητος στόλος στο σύνολο του, σημείωσε νέο ιστορικό ρεκόρ μεταφορικής ικανότητας το τρέχον έτος. Στις 23 Φεβρουαρίου 2016 αριθμούσε 4.092 πλοία μεταφορικής ικανότητας 320.597.574 dwt και 188.904.194 gt, σύμφωνα με την επεξεργασία των στοιχείων της βάσης δεδομένων Lloyd’s Register Fairplay που έκανε η Ελληνική Επιτροπή ναυτιλιιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee). Με όρους dwt και gt βρίσκεται στο ιστορικά υψηλότερο σημείο, ενώ σε ό,τι αφορά τον αριθμό των πλοίων αυξήθηκε σε σύγκριση με πέρυσι κατά 35 πλοία και έγραψε το τρίτο υψηλότερο ρεκόρ στην ιστορία του μετά τα 4.173 πλοία τον Φεβρουάριο του 2008 και τα 4.161 πλοία τον Φεβρουάριο του 2009. Στα 4.092 πλοία περιλαμβάνονται και 347 πλοία διαφόρων κατηγοριών, 36.469.525 dwt και 22.431.199 gt, τα οποία είναι υπό ναυπήγηση. Παγκοσμίως ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει στην πρώτη θέση και αντιπροσωπεύει το 7,6% του παγκοσμίου στόλου με βάση τον αριθμό των πλοίων, το 13,9% με βάση τους gt και το 15,8% με βάση τους dwt. Ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία μεταβολή σε σύγκριση με τον προηγούμενο χρόνο, όπου τα ποσοστά ήταν αντίστοιχα 7,6%, 13,5% και 15,9%. Τέλος σε ότι αφορά τα υπό ελληνική σημαία πλοία άνω των 1.000 gt, ο αριθμός τους τον Φεβρουάριο του 2016 ήταν μειωμένος κατά 30 σε συγκριση με τον ίδιο μήνα του 2015 και ανέρχονταν στα 809 πλοία, 46.049.729 gt και 78.948.501 dwt, ωστόσο εξακολουθούν να αποτελούν το 25% του ελληνόκτητου στόλου με όρους μεταφορικής ικανότητας (dwt).

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

ΝΝ

Ναυτιλία

Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών

Βραβεύσεις και υποτροφίες

Στα γραφεία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών πραγματοποιήθηκε στις 10 Μαΐου, η ετήσια εκδήλωση βράβευσης των ναυτικών που τερμάτισαν το 2012 την σταδιοδρομία τους σε ποντοπόρα πλοία, με τη μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία, καθώς και η απονομή υποτροφιών σε μεταπτυχιακούς σπουδαστές.

Στην εκδήλωση παρέστησαν ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ιωάννης Θεοτοκάς, ο Αρχηγός Λ.Σ.- Ελληνικής Ακτοφυλα-

κής, Αντιναύαρχος κ. Σταμάτης Ράπτης, ο Α’ Υπαρχηγός Λ.Σ – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος κ. Θεόδωρος Κλιάρης, ο Β’ Υπαρχηγός Λ.Σ. – Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος κ. Γεώργιος Μπαρκάτσας καθώς και οι διοικήσεις των ναυτικών οργανώσεων και εκπρόσωποι εφοπλιστικών ενώσεων. O κος Βενιάμης, καλωσορίζοντας τους παριστάμενους δήλωσε: «Με μεγάλη χαρά σας καλωσορίζω στη ετήσια εκδήλωση απονομής βραβείων και υποτροφιών της Ενώσεώς μας, που φέτος συμπληρώνει 100 χρόνια δυναμικής και πολύπλευρης παρουσίας από την ίδρυσή της το 1916. Έχουμε, την ευκαιρία να τιμήσουμε με ένα συμβολικό χρηματικό βραβείο πρώτα δύο μέλη της μεγάλης οικογένειας

Αγορές πλοίων από Λασκαρίδη, Λογοθέτη, Παναγιωτίδη

Κινητικότητα επικρατεί τις τελευταίες ημέρες στην αγορά των second hand πλοίων.

ΜΑΪΟΣ 2016

Οι Έλληνες εφοπλιστές πραγματοποίησαν πολλές κινήσεις αγοράς πλοίων αξιοποιώντας χαμηλές τιμές που υπάρχουν στην αγορά αλλά και πλειστηριασμούς πλοίων από τις

των Ελλήνων ναυτικών, τους οποίους η ελληνική πλοιοκτησία θεωρεί συνεργάτες της στο μεγάλο επίτευγμα της διαχρονικά ηγετικής παρουσίας του ελληνόκτητου στόλου στην παγκόσμια ναυτιλιακή κατάταξη. Η ναυτοσύνη των Ελλήνων, ως κινητήρια δύναμη για τη συνέχιση της ναυτικής μας υπεροχής, πρέπει να διατηρηθεί αλλά και να ενισχυθεί. Η Ένωσή μας έμπρακτα στηρίζει την ναυτική εκπαίδευση με σκοπό τη δυνατότητα ικανοποιητικής φοίτησης περισσότερων νέων στις ναυτικές Ακαδημίες και έχει προτείνει στην Πολιτεία την παράλληλη λειτουργία Ιδιωτικών Ακαδημιών για την παραγωγή περισσότερων αξιωματικών του εμπορικού ναυτικού. Σε μια κρίσιμη εποχή όπως η τρέχουσα για την πατρίδα μας και την οικονομία της, με την ανεργία να αποτελεί μάστιγα για τους νέους, το ναυτικό επάγγελμα συνεχίζει να ανοίγει στους νέους ορίζοντες επαγγελματικής αποκατάστασης και εξέλιξης, φέρνοντάς τους κοντά όχι μόνο στο πιο παραγωγικό πυλώνα της εθνικής μας οικονομίας, αλλά και σε μια από τις πιο ισχυρές βιομηχανίες της παγκόσμιας οικονομίας.

Η εκδήλωση όμως έχει και ένα δεύτερο σκοπό, εξίσου σημαντικό, που έχει σχέση με την αφετηρία της επαγγελματικής πορείας νέων ανθρώπων. Με τις υποτροφίες που θα απονείμουμε, επικροτούμε τις υψηλές επιδόσεις και τις προσπάθειες νέων επιστημόνων να εμβαθύνουν στην μόρφωσή τους και στην επιστημονική τους κατάρτιση». Ακολούθως, ο πρόεδρος της ΕΕΕ, κ. Θ. Βενιάμης, απένειμε τα βραβεία στους ναυτικούς από 3.000 ευρώ το καθένα, και τις υποτροφίες για τις μεταπτυχιακές σπουδές σε τομείς σχετικούς με τη ναυτιλία, ύψους 20.000 δολαρίων, στη μνήμη του Προέδρου της Αντώνη Χανδρή Μετά την τελετή βράβευσης και απονομής των υποτροφιών, ο Πρόεδρος της ΕΕΕ κ. Θ. Βενιάμης είπε, μεταξύ άλλων τα εξής: Θέλω να σας συγχαρώ ολόθερμα για το ζήλο που επιδεικνύετε να ενισχύσετε τα μορφωτικά σας εφόδια, που εκτός από εφόδια στον δύσκολο στίβο της μετέπειτα επαγγελματικής σας αποκατάστασης, σας προσφέρουν και την χαρά της προσωπικής πνευματικής καταξίωσής σας».

τράπεζες, οι οποίοι πληθαίνουν αφού η ναυλαγορά ξηρού φορτίου δεν λέει να «ξεκολήσει» από τα χαμηλά. Η Lavinia του Ομίλου Λασκαρίδη απέκτησε σύμφωνα με την Allied Shipbroking σε πλειστηριασμό το πλοίο Chitra Prem, 93.270 dwt και έτους ναυπήγησης το 2010 στα ναυπηγεία Jingsu New Yangzijian της Κίνας αντί 9.8 εκατ. δολ. Ένα ακόμη φορτηγό πλοίο

το «Safe Voyager» 82.514 (2007, Tsuneishi) αγόρασε και η Pavimar Shipping η νέα εταιρεία του Γαβριήλ Παναγιωτίδη. Επ ίσ ης σ ε α γο ρέ ς πλ οίων προχώρησε και η Lomar Shipping του Γιώργου Λογοθέτη, η οποία απέκτησε τα containerships «E.R. Helgoland» και «E.R.Cuxhaven» 2.496 teu το κάθε ένα και έτους ναυπήγησης το 2002 αντί 3,8 εκατ. δολ το ένα .

ΝΝ

Ακτοπλοΐα

κύκλος εργασιών 2015

132 εκ. €

λειτουργικά κέρδη

25 εκ. €

καθαρό αποτέλεσμα

3,9 εκ. €

300 εκ. €

εκτιμάται Η αξία του στόλου της HSW

συνθεση του μετοχικου κεφαλαιου τησ hellenic seaways

46% ομιλοσ grimaldi

τραπεζα πειραιωσ

14,5%

μικροι & μεσαιοι μετοχοι

Ακτοπλοΐα

Μαίνεται η μάχη για τον έλεγχο της Hellenic SeaWays

39,5%

Κορυφώνεται η μάχη για τον έλεγχο της εισηγμένης ακτοπλοϊκής εταιρείας Hellenic SeaWays, την οποία διεκδικεί ο όμιλος Γκριμάλντι των Μινωικών Γραμμών.

Στο πλαίσιο της δημόσιας προσφοράς για την απόκτηση της πλειοψηφίας της ναυτιλιακής, ο όμιλος Γκριμάλντι ανεβάσε τα ποσοστά του κατά

+12,5 %

Ο τελευταίος φέρεται πλέον να ελέγχει περί το 46% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW, με την Τράπεζα ΠΕΙΡΑΙΩΣ να κατέχει το 39,5% με τις υπόλοιπες μετοχές να βρίσκονται σε ελεύθερη διασπορά, στα χέρια μικρών ή μεσαίων μετόχων. Ο όμιλος Γκριμάλντι έχει ανεβάσει εσχάτως τα ποσοστά του από 33,5% σε 46% εξαγοράζοντας τίτλους από μετόχους, κυρίως μικρούς, στο πλαίσιο της δημόσιας προσφοράς για την απόκτηση της πλειοψηφίας της ναυτιλιακής. Πάντως, πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι το τελευταίο διάστημα έχει μειωθεί ο ρυθμός απόκτησης νέων μετοχών από τις Μινωικές καθώς μέρος των μικρομετόχων δεν φέρεται διατεθειμένο ακόμα να δώσει τα μερίδιά του στον όμιλο Γκριμάλντι. Την ίδια ώρα η ΠΕΙΡΑΙΩΣ τηρεί στάση αναμονής, αν και εμφανίζεται να κινείται προς την κατεύθυνση να αξιοποιήσει τη συμμετοχή της με τον βέλτιστο για την ίδια τρόπο, όπως και για την εταιρεία που προωθεί σημαντικό επενδυτικό πλάνο. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η ακτοπλοϊκή έκλεισε το 2015 με κύκλο εργασιών 132 εκατ. ευρώ, λειτουργικά κέρδη στα 25 εκατ. ευρώ κι καθαρό αποτέλεσμα στα 3,9 εκατ. ευρώ. Η αξία του στόλου της HSW (12 ταχύπλοα και 10 συμβατικά πλοία) εκτιμάται στα 230 εκατ. ευρώ, εξυπηρετώντας 35 προορισμούς. Υπενθυμίζεται ότι η πλευρά Γκριμάλντι αρχικά είχε αγοράσει μετοχές στα επίπεδα των 1,5 ευρώ ενώ ακολούθως υποβλήθηκε δημόσια πρόταση στα 2,5 ευρώ, αν και πληροφορίες της αγοράς θέλουν να έχουν γίνει συναλλαγές (για μεγαλύτερα θεσμικά πακέτα;) και σε υψηλότερες τιμές.

ΜΑΪΟΣ 2016

Ακτοπολοΐα Ν ΝΝ Ν Editorial

Tourism Awards

Η Celestyal Cruises κέρδισε τις εντυπώσεις για άλλη μία χρονιά στα Tourism Awards, αποσπώντας 4 συνολικά βραβεία

Η Celestyal Cruises «έλαμψε» στην απονομή των βραβείων Tourism Awards 2016, που πραγματοποιήθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά στο Μέγαρο Μουσικής και διοργάνωσε η έκδοση Hotel & Restaurant της Boussias Communications υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, καθώς και του ΕΟΤ.

Η Celestyal Cruises απέσπασε ένα χρυσό βραβείο στην κατηγορία «Πολιτιστικός Τουρισμός» για το πλούσιο πρόγραμμα των θεματικών εκδηλώσεων της, με βασικό άξονα την προώθηση της ελληνικής κουλτούρας και πολιτιστικής κληρονομιάς στους χιλιάδες ξένους επισκέπτες της από τουλάχιστον 14 εθνικότητες.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Στη συνέχεια απέσπασε ασημένιο βραβείο στην κατηγορία «Τουριστική ανάπτυξη / Συνεισφορά στην εθνική ή τοπική οικονομία» καθώς χάρη στη δραστηριότητά της προσέφερε μια σημαντική «ανάσα» στην οικονομία της χώρας, ενώ συνεισέφερε ουσιαστικά και πολυδιάστατα

στην οικονομία των επισκεπτόμενων προορισμών. Τέλος, διακρίθηκε με δύο αργυρά βραβεία στις κατηγορίες «Αξιοποίηση social media» και «Επιλογή, επιβράβευση & ανάπτυξη προσωπικού». Τα Tourism Awards αποτελούν διοργάνωση-γιορτή για τον τουρισμό, κατά την οποία επιβραβεύονται οι πρακτικές των εταιρειών για την χρονιά που πέρασε σε επιμέρους τομείς, όπως Travel, Hospitality & Leisure, παρουσία υψηλόβαθμων στελεχών κορυφαίων εταιρειών και φορέων του τουρισμού της χώρας μας. Φέτος ο αριθμός των υποβολών αυξήθηκε σημαντικά επιβεβαιώνοντας έμπρακτα τη σημασία και αναγνώριση που έχουν τα συγκεκριμένα βραβεία για τον κλάδο του τουρισμού. Η Celestyal Cruises, επιβεβαιώνει με τις διακρίσεις της, για ακόμη μια φορά τις άριστες και καινοτόμες πρακτικές της στο χώρο και προχωρά τη δυναμική πορεία ανάπτυξης και αυτή τη χρονιά προσφέροντας στους επιβάτες της την απόλυτη αυθεντική εμπειρία.

Κυριάκος Αναστασιάδης Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises

Οι διακρίσεις αυτές έχουν ιδιαίτερη σημασία για την εταιρεία μας καθώς ουσιαστικά λειτουργούμε ως πρεσβευτές της Ελλάδας στο εξωτερικό. Αποτελούν κυρίως ηθική επιβράβευση των προσπαθειών μας αλλά και δέσμευση για ακόμα περισσότερες εποικοδομητικές πρωτοβουλίες με στόχο να αναπτύξουμε τον κλάδο της κρουαζιέρας στη χώρα μας.

ΝΝ

Ακτοπλοΐα Editorial

Υπουργείο Ναυτιλίας

Celest yal Cruises

Στην Κούβα, με την Cuba Cruise

Η Celestyal Cruises ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει τα δρομολόγια της καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους στην Κούβα, ξεκινώντας από τις 21 Νοεμβρίου 2016.

Μετά την τρίτη επιτυχημένη της σεζόν στην Κούβα, κατά τη διάρκεια της οποίας παρέμεινε η μοναδική εταιρεία κρουαζιέρας η οποία επισκέπτεται τέσσερα λιμάνια, το προϊόν κρουαζιέρας υπό την επωνυμία Cuba Cruise, θα αποκτήσει τη νέα ταυτότητα της Celestyal Cruises. Με αυτήν την κίνηση η εταιρεία θέλει να παρέχει στους επιβάτες της ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών που προσφέρουν μοναδικές και αυθεντικές εμπειρίες, κάτω από την ομπρέλα της Celestyal. Ξεκινώντας τις τελευταίες εβδομάδες του 2016 και για το σύνολο του 2017, το Celestyal Crystal θα πραγματοποιήσει επταήμερες allinclusive κρουαζιέρες, οι οποίες περιλαμβάνουν δύο ημέρες στην Αβάνα και μια προσέγγιση στην περιοχή Maria La Gorda (Μαρία λα Γκόρντα), γνωστή για την εκπληκτική παραλία της και την πλούσια θαλάσσιο οικοσύστημά της. Επιπλέον, στο δρομολόγιο της Κούβας θα περιλαμβάνονται προσεγγίσεις στο Cienfuegos (Τσι-

ενφουέγκος), που χρονολογείται από τον 18ο αιώνα και στο ιστορικό Santiago de Cuba (Σαντιάγκο ντε Κούβα). Μια επιλογή από εκδρομές, οι οποίες καλύπτουν όλες τις προτιμήσεις, σε κάθε λιμάνι προσέγγισης θα προσφέρει απίστευτες εμπειρίες στους επιβάτες όλων των ηλικιών. Η εκτεταμένη περίοδος των δρομολογίων στην Κούβα δίνει τη δυνατότητα στους επιβάτες να έχουν περισσότερες ευκαιρίες για να απολαύσουν τη μοναδική εμπειρία της κουβανέζικης κουλτούρας, όπως μόνο η Celestyal Cruises μπορεί να προσφέρει. Η κρουαζιέρα θα ξεκινάει κάθε Δευτέρα με αφετηρία την Αβάνα, και κάθε Παρασκευή από το Montego Bay, στην Τζαμάικα . «Τα δρομολόγια της Celestyal Cruises στην Κούβα πραγματοποιήθηκαν για τρίτη σεζόν το 2015-2016 με μεγάλη επιτυχία. Ως εκ τούτου, θέλοντας να ανταποκριθούμε στη μεγάλη ζήτηση και ανταπόκριση, θα συνεχίσουμε δυναμικά και για τέταρτη σεζόν, η οποία θα ξεκινήσει 21 Νοεμβρίου 2016, τέσσερις εβδομάδες νωρίτερα από ό, τι πέρυσι, και θα συνεχιστεί καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Ανυπομονούμε να μυήσουμε ακόμα περισσότερους επιβάτες από όλο τον κόσμο, στην αυθεντική κουβανική εμπειρία», δήλωσε ο Κυριάκος Αναστασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Celestyal Cruises.

Εκτός η ΝEL Lines από το Βόρειο Αιγαίο

Εκτός άγονων γραμμών Βορείου Αιγαίου αναμένεται να τεθεί η εταιρεία NEL Lines με σχετική υπουργική απόφαση του ΥΝΑ που θα επιδοθεί την Τρίτη στην εταιρεία. Πληροφορίες αναφέρουν, μάλιστα, ότι ήδη οι εταιρείες Blue Star Ferries & HSW ενδιαφέρονται για την κάλυψη της γραμμής, κάτι που μέχρι την Παρασκευή αναμένεται να ξεκαθαρίσει. Πιο συγκεκριμένα, με υπουργική απόφαση που αναμένεται να παραδοθεί την Τρίτη στην Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ) θα βγαίνει εκτός Βορείου Αιγαίου (γραμμή Λαύριο-Ψαρά-Μεστά καθώς και από τη γραμμή από Θεσσαλονίκη και Καβάλα προς Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο , Σάμο, Ικαρία) καθώς, όπως αναφέρουν πληροφορίες από το ΥΝΑ, αδυνατεί να εξυπηρετήσει τις περιοχές αυτές και δεν τηρεί συμβατικές της υποχρεώσεις οδηγώντας σε ταλαιπωρία χιλιάδες επιβάτες του Βορείου Αιγαίου. Ταυτόχρονα, ο υπουργός Μιλτιάδης Βραβιτσιώτης αναμένεται να ξεκινήσει τις διαδικασίες για την εξεύρεση της εταιρείας που θα διαθεχθεί τη ΝΕΛ, καθώς πλέον διαθέτει τα νομικά εργαλεία από το νόμο Ν. 4276/2014: Απλούστευση διαδικασιών λειτουργίας τουριστικών επιχειρήσεων και τουριστικών υποδοµών, ειδικές µορφές τουρισµού και άλλες διατάξεις». Εφόσον, δεν αναδειχτεί κάποιος ενδιαφερόμενος μπορεί να ορί-

σει, με τη σύμφωνη γνώμη του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, που συνεδριάζει μάλιστα την Παρασκευή, αντικαταστάτη που θα εκτελεί τη γραμμή με το συγκεκριμένο μίσθωμα και για διάστημα το ανώτερο μέχρι τρεις μήνες ή μέχρι να προκηρυχθεί διεθνής διαγωνισμός. Άλλωστε από τον πρόσφατα ψηφισθέντα νόμο προβλέπεται κάτι τέτοιο. Το πλέον πιθανό είναι μια από τις Blue Star και HSW να ενδιαφερθεί για τις γραμμές που έχουν και μια οικονομική στήριξη από την πολιτεία που φτάνει στα 6 εκατ. ευρώ περίπου το χρόνο.

Διεκδικεί αποζημιώσεις η ΝΕΛ Στο μεταξύ, η ΝΕΛ, ήδη από την προηγούμενη εβδομάδα έχει προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης που αφορά την ακτοπλοϊκή σύνδεση του Βορείου Αιγαίου, αλλά και σε δήλωση επίσχεσης υπηρεσιών, επικαλούμενη την αδυναμία της Πολιτείας να εκτελέσει τις συμβατικές της υποχρεώσεις έναντι της. Μάλιστα, πηγές της ΝΕΛ δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο προσφυγών και δικαστικής διαδικασίας, καθώς αποδίδουν στο ΥΝΑ ότι δεν έχει εμπροθέσμως καταβάλλει τα οφειλόμενα μισθώματα, δεν έχει προχωρήσει σε αναπροσαρμογή του κρατικού ναυλολογίου σε ποσοστό αντίστοιχο του Γενικού Δείκτη Τιμών Καταναλωτή και δεν έχει τηρήσει τις νόμιμες υποχρεώσεις που απορρέουν από τους ουσιώδεις και απαράβατους όρους των υπογραφόμενων συμβάσεων περί μη παρακράτησης της διαφοράς του ΦΠΑ επί των μισθωμάτων της δημόσιας υπηρεσίας.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Ακτοπολοΐα Ν ΝΝ Ν Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

ΝΝ

Ακτοπλοΐα Editorial

Το MSC ORCHESTRA στον Πειραιά για πρώτη φορά το 2016

Μια ακόμα εντυπωσιακή παρουσία σημειώθηκε την Πέμπτη 12 Μαΐου στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς κατέπλευσε στο πρώτο ελληνικό λιμάνι το υπερπολυτελές κρουαζιερόπλοιο MSC ORCHESTRA, κατασκευής 2007, το δεύτερο της σειράς MUSICA 92.400 τόνων, με χωρητικότητα 3.223 επιβατών και 1.250 μελών πληρώματος.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια που προσεγγίζουν τον Πειραιά με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό ότι οι 827 από τις 1.275 καμπίνες είναι εξωτερικές και μάλιστα με δικό τους μπαλκόνι! Η άνεση και η πολυτέλεια του πλοίου δεν εξαντλείται στις καμπίνες: 16 εστιατόρια & bars, θέατρο 1.500 θέσεων, casino, γυμναστήριο 1.160 τμ με πανοραμική θέα στη θάλασσα, 7 jacuzzi, 3 πισίνες, πλήρες κέντρο ομορφιάς, 24ωρο room service, φροντίδα παιδιών και ένα ευρύτατο πρόγραμμα εκδρομών γνωριμίας με τα λιμάνια προορισμού της κρουαζιέρας είναι μερικά από τα στοιχεία που συμπληρώνουν τις παροχές μια αξέχαστης και χαλαρωτικής κρουαζιέρας. Σύμφωνα με ανακοίνωση προερχόμενο από την

Βενετία, το MSC ORCHESTRA ξεκίνησε ήδη τα καλοκαιρινά του δρομολόγια στην Ανατολική Μεσόγειο. Από το τέλος Μαΐου θα δέχεται επιβάτες που θα επιβιβάζονται στον Πειραιά, ακολουθώντας το πολύ ενδιαφέρον δρομολόγιο Πειραιάς - Κέρκυρα - Κότορ - Βενετία - Μπάρι - Κατάκολο - Σαντορίνη - Πειραιάς. Οι κρουαζιέρες αυτές θα επαναλαμβάνονται κάθε Πέμπτη όλο το καλοκαίρι έως τέλος Οκτωβρίου. Η εταιρεία MSC Cruises είναι η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία κρουαζιερών με 12 υπερπολυτελή κρουαζιερόπλοια ανάλογων προδιαγραφών με έναν από τους νεότερους στόλους στον κόσμο. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1988 από την οικογένεια Aponte στην Ιταλία και δίνει ιδιαίτερη έμφαση σε θέματα ασφάλειας και εξυπηρέτησης του ταξιδιωτικού κοινού. Αγκαλιάζοντας τον Μεσογειακό τρόπο ζωής δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη διασκέδαση και το καλό φαγητό που είναι εμπνευσμένο από την μεσογειακή κουζίνα. Μόλις το 2003 ναυπηγήθηκε το πρώτο κρουαζιερόπλοιο MSC Lyrica, το οποίο ήδη ανακαινίστηκε μαζί με τα άλλα τρία κρουαζιερόπλοια της ίδιας σειράς. Το επόμενο βήμα ανάπτυξης της εταιρείας έχει ήδη δρομολογηθεί, αφού το 2017 θα εγκαινιαστεί το πρώτο πλοίο της νέας σειράς First Vista Class, ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο, 167.000 τόνων, χωρητικότητας 5.700 επιβατών. Η εταιρεία πρέπει να σημειωθεί ότι εφαρμόζει για όλα της τα κρουαζιερόπλοια ένα αυστηρό πρόγραμμα προστασίας του περιβάλλοντος.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Λιμάνια Ν ΝΝ Ν Editorial Επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης του ολπ στη κινεζικη cosco

Επέκταση του επιβατικού λιμένα (Νότια Ζώνη, Φάση Α)

136,28

εκατ. €

Επισκευή δαπεδών σιδηροτροχιών και γερανογεφυρών στοιβασίας στον Προβλήτα Ι

εκατ. €

Μετατροπή της πενταγωνικής αποθήκης σε επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας

εκατ. €

Υπόγεια οδική σύνδεσμη σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων με πρώην χώρο ΟΔΔΥ

εκατ. €

Βελτίωση και συντήρηση υποδομών λιμένα

εκατ. €

Λιμάνια

Έλεγχο στην Cosco επιχειρεί ο Δρίτσας με σχέδιο νόμου

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

«Καπέλο» το Περιφερειακό Γραφείο ΔΑΛ Πειραιά (ΔΑΛ-Π) επιχειρεί να βάλει στην Cosco στον λιμάνι του Πειραιά, ο Θοδωρής Δρίτσας σύμφωνα με το σχέδιο νόμου που δημοσίευσε στο opengov για δημόσια διαβούλευση.

Με το σχέδιο νόμου ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρής Δρίτσας δημιουργεί εξαρχής την Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, καταργώντας την υφιστάμενη, ενώ δημιουργεί και με μία νέα τη Δημόσια Αρχή Λιμένων, η οποία έχει και ένα Πε-

ΝΝ

Editorial Λιμάνια

Προμήθεια εξοπλισμού

εκατ. €

Βυθοκόρηση κέντρικού λιμένα

εκατ. €

ριφερειακό Γραφείο στο Πειραιά για να «παρακολουθεί» και «ελέγχει» τον ΟΛΠ. Παράλληλα με το σχέδιο νόμου δίνεται η δυνατότητα και σε άλλους φορείς του δημοσίου ή της τοπικής αυτοδιοίκησης να συνάπτουν συμβάσεις με το δημόσιο για την εξυπηρέτηση ακτοπλοϊκών γραμμών ενώ παράλληλα υλοποιείται και η υπόσχεση του πρωθυπουργού προς τους

Κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών

εκατ. €

Επέκταση σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων (λιμένας Ηρακλέους)

κατοίκους της περιοχής καθώς αποδίδεται στο δήμο Δραπετσώνας Κερατσινίου η περιοχή των Λιπασμάτων. Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου η ΡΑΛ έχει ως γενικότερη αποστολή την εποπτεία και τη διασφάλιση της νομιμότητας των σχέσεων μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων του εθνικού λιμενικού συστήματος, με έμφαση στην τήρηση της συμβατικής τάξης και την εφαρμογή της νομοθεσίας περί ελεύθερου ανταγωνισμού. Τα μέλη της απολαμβάνουν προσωπικής και λειτουργικής ανεξαρτησίας και κατά την άσκηση των αρμοδιοτήτων τους. Η Ρ.Α.Λ. υποβάλλει μέχρι την 31η Μαρτίου κάθε έτους στον Πρόεδρο της Βουλήςετήσια έκθεση. Η Ρ.Α.Λ. υποχρεούται να κινεί ανά χρονικά διαστήματα, τα οποία δεν μπορεί να υπερβαίνουν την τετραετία, διαδικασία αξιολόγησης της λειτουργίας της. Από την άλλη πλευρά η ΔΑΛ ιδρύεται ως δημόσιος φορέας με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια στον οποίο ανατίθεται η άσκηση των διοικητικής φύσης εξουσιών/αρμοδιοτήτων, οι οποίες αφαιρούνται από τους Οργανισμούς Λιμένα δυνάμει των διατάξεων των Συμβάσεων Παραχώρησης, λόγω της ιδιωτικοποίησης, σε συνεργασία με τη ΡΑΛ και τη Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων. Σκοπός είναι μεταξύ άλλων να συμβάλλει στην επίτευξη των προγραμματικών στόχων του ελληνικού λιμενικού συστήματος, στους οποίους και περιλαμβάνονται: (α) η διατήρηση της κυριαρχίας και της εδαφικής συνοχής του Ελληνικού Δημοσίου σε συνεργασία με τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ) και τη Γενική Γραμμα-

εκατ. €

Βελτίωση υποδομών ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών)

εκατ. €

τεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (ΓΓΛΛΠΝΕ) (β) η συμβολή στην τοπική, περιφερειακή και εγχώρια οικονομική, κοινωνική και κοινοτική ευημερία, σε αντιστοιχία με την κομβική και μακρο-οικονομική σημασία των Λιμένων (γ) η διευκόλυνση της οικονομικής ανάπτυξης και ευημερίας των περιοχών, κοινοτήτων και των κλάδων της οικονομίας, που εξυπηρετούνται από τους Λιμένες ή μέσω αυτού (δ) η προστασία του περιβάλλοντος εντός των Λιμένων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία (ε) η αδιάλειπτη διαθεσιμότητα και παροχή αξιόπιστων και ποιοτικών υπηρεσιών από τους φορείς διαχείρισης λιμένων σε πλοία, επιβάτες και φορτία, σύμφωνα με την αρχή της απαγόρευσης διάκρισης, με την επιφύλαξη του κατ’ εξαίρεση επιτρεπτού τέτοιας διάκρισης, στο μέτρο που προβλέπεται ειδικά από τη Σύμβαση Παραχώρησης και σύμφωνα με την εφαρμοστέα κείμενη νομοθεσία (στ) η αναβάθμιση του επιπέδου των παρεχόμενων στους χρήστες και το κοινό υπηρεσιών εντός των Λιμένων, σε συνεργασία με τη ΡΑΛ και τη ΓΓΛΠΝΕ (ζ) η συνεργασία όλων των αρμοδίων φορέων της Ελληνικής Δημοκρατίας για την κατοχύρωση και τον έλεγχο εφαρμογής των εργασιακών δικαιωμάτων και των συνδικαλιστικών ελευθεριών στη λιμενική ζώνη με τη διατήρηση σε ισχύ των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, του Ν.2688/1999, όπου αυτός εφαρμόζεται, των κυρωθεισών από τη χώρα εφαρμοστέων Διεθνών Συμβάσεων Εργασίας και όλων των σχετικών εφαρμοστέων διατάξεων του ενωσιακού δικαίου. Επίσης σε ότι αφορά τον Πειραιά συνι-

Σε δεύτερη φάση (Δεύτερες Υποχρεωτικές Επενδύσεις), ο νέος διαχειριστής του λιμένα θα προχωρήσει σε επενδύσεις ύψους εκατ. € συν ένα ποσό ίσο με το ποσό υστέρησης σε σχέση με την πρώτη επενδυτική περίοδο.

στάται Περιφερειακό Γραφείο ΔΑΛ Πειραιά (ΔΑΛ-Π) με έδρα στο Δήμο Πειραιά. Με απόφαση του Σ.Δ. επικεφαλής της ΔΑΛ-Π ορίζεται μέλος ή υπάλληλος της ΔΑΛ. Η ΔΑΛ-Π αναλαμβάνει πλήρως την ευθύνη, τα καθήκοντα και το κόστος συμμόρφωσης με τις διατάξεις του Νόμου 2881/2001 (Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ‘Α 16/2001) αναφορικά με τον Λιμένα Πειραιά, σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 2 της Σύμβασης Παραχώρησης και την εκάστοτε ισχύουσα νομοθεσία. Επίσης η ΔΑΛ-Π ασκεί όλες τις εξουσίες, αρμοδιότητες και ευχέρειες, που περιέρχονται ειδικά στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής δυνάμει του νόμου που κυρώνει τη Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.» (ΟΛΠ Α.Ε.), εφόσον αυτή δεν απονέμεται με άλλη διάταξη νόμου ή απόφαση του Υπουργού αυτού σε άλλον φορέα.

Ακτοπλοΐα

Παράλληλα με το σχέδιο νόμου δίνεται η δυνατότητα να συνάπτονται συμβάσεις εξυπηρέτησης ακτοπλοϊκών γραμμών και με το Δημόσιο, Ο.Τ.Α ή και με φορείς του δημόσιου τομέα της παρ. 6 του άρθρου 1 του ν. 1256/1982, μεμονωμένα ή από κοινού, διάρκειας ενός έως πέντε ετών για την αποκλειστική εξυπηρέτηση συγκεκριμένης γραμμής ή γραμμών. Επίσης με το σχέδιο νόμου ρυθμίζονται θέματα του Λιμενικού Σώματος (κρίσεις κ.λ.π.) ενώ τέλος ρυθμίζονται και Θέματα Πολιτικού Προσωπικού και αποδίδεται η περιοχή των Λιπασμάτων στο Δήμο Κερατσινίου – Δραπετσώνας.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

Λιμάνια Ν ΝΝ Ν Editorial

Θοδωρής Δρίτσας

Ζητεί την κατάθεση Master Plan από τις διοικήσεις των λιμένων

Η ανάδειξη των ελληνικών λιμανιών σε διεθνείς πόλους έλξης φορτίων και επιβατών και η βελτίωση των υποδομών τους αποτελεί βασική προτεραιότητα της κυβέρνησης σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρής Δρίτσας στη διημερίδα της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, με αντικείμενο «Ειδικά θέματα Εποπτείας και Διαχείρισης των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε.».

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016 2016

Τη διημερίδα που διοργανώθηκε τη 10η Μαΐου παρακολούθησαν 40 Πρόεδροι / Διευθύνοντες Σύμβουλοι και στελέχη Οργανισμών Λιμένων, ενώ πραγματοποιήθηκαν 18 διαφορετικές εισηγήσεις, σε ένα διήμερο ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων, για κρίσιμα και επίκαιρα ζητήματα που αφορούν στη λειτουργία της λιμενικής βιομηχανίας στην Ελλάδα, αλλά και διεθνώς. Σύμφωνα με τον κ. Δρίτσα η στρατηγική της κυβέρνησης, που είναι κοινή με αυτή των Διοικήσεων των Οργανισμών Λιμένων αποσκοπεί στο να ενταχθούν αποτελεσματικά στο συνολικό σχέδιο εξυπηρέτησης της παραγωγικής ανασυγκρότησης της οικονομίας τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας. «Για το σκοπό αυτό, είναι αναγκαίο, οι Διοικήσεις των λιμένων και οι Υπηρεσίες του Υπουργείου, να προχωρήσουν με ταχύ ρυθμό στην προετοιμασία, κατάθεση και έγκριση των Master Plans» σημείωσε ο κ. Δρίτσας. Σύμφωνα με τις στοχεύσεις του υπουργείου απαραίτητο στοιχείο για την ανάδειξη των ελληνικών λιμανιών σε διεθνείς πόλους έλξης φορτίων και επιβατών, είναι η αναβάθμιση των υποδομών τους, ως προϋπόθεση για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Όπως ανέφερε ο υπουργός «παθογένειες του παρελθόντος για τις οποίες είχαν ευθύνη, όχι μόνο οι ελληνικές, αλλά και οι ευρωπαϊκές πολι-

τικές που κατεύθυναν τις επενδύσεις σε υποδομές κυρίως στις χερσαίες μεταφορές, έχουν οδηγήσει σε περιορισμένο αριθμό επενδύσεων σε λιμάνια» Το επόμενο διάστημα το Υπουργείο, σύμφωνα με τον κ. Δτίτσα, έχει σχεδιάσει να αναλάβει πρωτοβουλίες, ώστε τα λιμάνια να μπουν πιο δυναμικά και αποτελεσματικά σε αυτό το συνολικό σχεδιασμό.

Πιο συγκεκριμένα το Υπουργείο επιδιώκει: Την αποτελεσματική ένταξη των μεγάλων λιμανιών της χώρας στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο

Μεταφορών και γενικότερα η ένταξη των λιμένων στο Ευρωπαϊκό πλαίσιο λιμενικής λειτουργίας. Την αξιοποίηση και ενίσχυση της γνώσης και της εμπειρίας των εργαζομένων του κλάδου και στην κατοχύρωση ασφαλών και σταθερών σχέσεων εργασίας. Απαιτείται σαφέστερο πλαίσιο, που θα κατοχυρώνει τη λιμενική εργασία ως σημαντικό κεφάλαιο για τη λιμενική βιομηχανία. Ήδη, όπως ανέφερε ο κ. Δρίτσας, «βρισκόμαστε σε επαφή με το Υπουργείο Εργασίας προκειμένου αυτό το πλαίσιο σύντομα να υπάρξει και να είναι

ΝΝ

Editorial Λιμάνια

λειτουργικό. Επίσης, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, εγκρίθηκαν προσλήψεις υπαλλήλων στα λιμάνια, που θα αναβαθμίσουν σημαντικά την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.» Τη σύνδεση των λιμανιών με τις τοπικές κοινωνίες. Η αρμονική σχέση των λιμανιών με τις τοπικές κοινωνίες, αποτελεί προϋπόθεση για την αποτελεσματική λειτουργία τους ανέφερε ο υπουργός και προσέθεσε: «Οι προσπάθειες που έχουν ήδη ξεκινήσει με τη συνεργασία Διοικήσεων Οργανισμών Λιμένων, των Υπηρεσιών της Γενικής Γραμματείας

Λιμένων και των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης, ώστε χώροι που δεν έχουν λιμενική χρήση ή δεν εντάσσονται στους μελλοντικούς αναπτυξιακούς σχεδιασμούς των λιμένων, να αποδοθούν στην Τοπική Αυτοδιοίκηση θα συνεχιστούν και θα επιταχυνθούν.»

διο διαβούλευσης όλων των εμπλεκόμενων φορέων για την επαναξιολόγηση της λειτουργίας και του σχεδιασμού του λιμενικού συστήματος, το οποίο σύντομα θα ανακοινωθεί ώστε και οι Διοικήσεις των Οργανισμών Λιμένων να έχουν άμεση εμπλοκή, ανέφερε ο υπουργός.

Επιπλέον ο Θοδωρής Δρίτσας εστίασε στην ανάγκη επαναξιολόγησης της λειτουργίας του και σχεδιασμού του λιμενικού συστήματος. Η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής έχει ήδη επεξεργαστεί ένα βασικό σχέ-

Επίσης σημείωσε ότι το σχέδιο νόμου για τη ΔΑΛ και τη ΡΑΛ που έχει τεθεί σε διαβούλευση, είναι ένα σχέδιο που προσπαθεί να αναβαθμίσει το λιμενικό σύστημα. «Οι σχεδιαζόμενες αυτές αλλαγές βασίζονται στην επιλο-

γή μιας θεσμικής οργάνωσης λειτουργίας και ανάπτυξης με τέσσερεις διαφορετικούς πυλώνες: Τον πυλώνα της Κεντρικής Διοίκησης, με τη Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Τον πυλώνα της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων. Τον πυλώνα της Δημόσιας Αρχής Λιμένα. Τον πυλώνα των φορέων διοίκησης των λιμένων και των παρόχων λιμενικών υπηρεσιών» τόνισε.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΜΑΪΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

lastpage από τον Πάνο Τσαγκαράκη

Μια φευγάτη

Lamborghini Countach Αυτή, η Lamborghini Countach LP400 S σειρά I του 1978, θα βγει σε δημοπρασία στο Μονακό, σύντομα από την RM Sotheby’s. Όπως όλα τα μοντέλα Countach, είναι απόλυτα φευγάτη. Οι γραμμές της είναι επιθετικές, το βλέμ-

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

μα της είναι επιδεικτικό, και το στυλ της είναι τολμηρό. Με όλα αυτά τα προσόντα, θα είναι λάθος να καταλήξει στο γκαράζ μιας προσωπικότητας, που δεν εκτιμά τέτοια προσόντα σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης.

ΝΝ

Editorial

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

ΝΝ

Editorial

Μια κίνηση µπροστά πάντα επιβραβεύεται. Η winbank αποδεικνύει ότι είναι η Νο.1 ηλεκτρονική τραπεζική στην Ελλάδα, µε διακρίσεις και βραβεία σε Ελλάδα και εξωτερικό για τις επιτυχηµένες και πρωτοποριακές κινήσεις της.

2015 World’s Best Digital Banks Award in Western Europe Best Consumer Digital Bank στην Ελλάδα Best SMS/Text Banking στη ∆. Ευρώπη Gold βραβείο winbank mobile banking App Gold βραβείο winbank mycard App Gold βραβείο winbank mobile banking App winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Gold βραβείο quick login/winbank mobile banking App

Silver βραβείο winbank mycard App easypay App e-Παράβολο/winbank mobile banking

Silver βραβείο winbank mycard App winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Gold βραβείο winbank mobile banking App Bronze βραβείο winbank Λεφτά στο Λεπτό App

Η ΠΡΩΤΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

winbank.gr