Οικονομικά & Ναυτιλιακά Νέα by Premium Nautiliaka

ΕΤΟΣ 64 • ιουνιοσ 2013 • ΤΕΥΧΟΣ 1107 • ΤΙΜΗ 5€

κινδυνευουν λογω δανειων 9 στις 10 επιχειρήσεις

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

"η συμμαχια των νοτιων" ξενεσ επενδυσεισ

ΟΙ ΚΙΝΕΖΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ & ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΑΜΑΡΑ ΑΓΟΡΕΣ αγορεσ

SS POS

3760

Ταχ. Γραφείο

Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ

Αριθμός Αδείας

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

Η ανεργία «θερίζει», αλλά οι εργοδότες δυσκολεύονται να βρουν υπαλλήλους

x+7

ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

SS POS

που να επενδυσετε το καλοκαιρι

μμεετη ιτ ικο τησυνεργασια σ υ νεργασιατου τ ου οικονομικο οικονομ ικ ουυ κα κ αιι πποολλιτ ικ ουυ sit s ite

www.reporter.gr www.reporter.gr

* Με την υποστήριξη του οικονομικού και πολιτικού site www.reporter.gr

περιεχομενα ταυτοτητα

14-17

ΕΤΟΣ 64 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2013 - ΤΕΥΧΟΣ 1107

αΓΟΡΕΣ

Καλοκαιρινές επενδυτικές προτάσεις από τους διεθνείς οίκους

18-19

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ / ΚΩΔ. 011453

ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΙΔΡΥΤΗΣ: ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

ΣΥΜΒΟΥΛΟσ ΕΚΔΟΣΗΣ:

Manpower: Η ανεργία «θερίζει», αλλά οι εργοδότες δυσκολεύονται να βρουν υπαλλήλους

20-21

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

EΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

«Στα 49 εκατομμύρια ευρώ τα κέρδη της Δ.Ε.Η. στο Α΄ τρίμηνο

22-25

ΔΙΕΘΝΕΣ ΕΜΠΟΡΙΟ

26-29

ΞΕΝΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ:

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

«Βασικός παίκτης» η Γερμανία στις ελληνικές εξαγωγές-εισαγωγές

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

ΣυνΕΡΓΑΤΕΣ:

AΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΕΛΜΑΧΟΣ βΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ Δέσποινα ΚαραγιανΝοπούλου ΝίκοΣ ΙτσινέΣ Ελευθερία Κούρταλη ΝΙΚΗΦΟΡΟΣ ΜΑΛΕΒΙΤΗΣ Χρήστος Μπουτάτος Γιώργος Σμυρνής Άγγελος Στάγκος ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ σταυροσ χαριτοσ ντινοσ κοτσολιουτσοσ

βιομηχανια

ICAP: Κινδυνεύουν λόγω δανείων 9 στις 10 επιχειρήσεις

33-61

ΝΑΥΤΙΛΙΑ

34/ Noble Group: Στα χαμηλότερά της σημεία η αγορά... 37/Blue Star Patmos: Βραβεύτηκε για τον σχεδιασμό & την αισθητική του

38/ Πανεπιστήμιο Πειραιά: Έ ρευνα για την ενεργειακή

αποδοτικότητα των πλοίων και τη ρύπανση 42/«Νότια συμμαχία» στην Ε.Ε. για την εμπορική Ναυτιλία 44/ Ψήφος εμπιστοσύνης στην ελληνική Ναυτιλία η συμφωνία Paragon Shipping Inc. - China Development Bank 46/ Θεόδωρος Βενιάμης: «Το ανθρώπινο δυναμικό κινητήριος δύναμη της Ναυτιλίας» 47/ Golden Destiny: Συνεχείς οι επενδύσεις των ελλήνων εφοπλιστών 48/ Sea Diamond: Εν μέσω πυρών το Ελ.Κε.Θ.Ε. για το αδιάβλητο των ερευνών για το ναυάγιο 49/ Ελλάς-Γαλλία συμμαχία και στη Ναυτιλία 50/ Κραυγή αγωνίας των Δυτικών Κυκλάδων για την Ακτοπλοΐα 54/ «Πόρτα» έφαγε η Minoan για τη δρομολόγηση του F/B «Ίκαρος» στα Χανιά 55/ Ο.Η.Ε.: Εικοστά τέταρτα, παγκοσμίως, τα ελληνικά λιμάνια 56/ Το νέο παλατάκι του Ο.Λ.Π. για την Κρουαζιέρα 57/ Ένωση Μαρινών Ελλάδας: «Καταστρεπτικό το τέλος παραμονής πλοίων για τον θαλάσσιο τουρισμό» 58/Μηταράκης: «Μέσα στο 2013 ο διαγωνισμός για το Λιμάνι Κρουαζιέρας στον Φλοίσβο» – κόντρα με Ο.Λ.Π. 59/Ειδήσεις

62-65

Πανος Τσαγκαρακης

αρχισυντακτησ ναυτιλιακων:

Οι κινέζικες επενδύσεις & το ταξίδι Σαμαρά

30-32

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ:

εικονογραφηση εξωφυλλου:

Μαριάννα Δεσποτοπούλου

ΔΙΟΡΘΩΣΗ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ:

ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΣΣΟΣ

22 44

Ιδιοκτησία:

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

Υπεύθυνος ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ:

Γρηγόρης Β. Νικολόπουλος

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΚΔΟΣΕΩΝ:

ΜΑΡΗ ΤΙΓΚΑΡΑΚΗ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ: ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

ektyπωση

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. δημητρακοπουλου 1, κατω ηλιουπολη τηλ.: 210 3233114, 210 3223905

ΙΣΤΟΡΙΑ

Γρηγόριος Γρηγορίου Μαρασλής

10 ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

γ ν ω μ η 12 ΑΓΓΕΛΟΣ ΣΤΑΓΚΟΣ  04

Μία νέα «συνταγή» στην ενημέρωση Το ιστορικό μηνιαίο περιοδικό «Οικονομικά και Ναυτιλιακά Νέα» αλλάζει σελίδα και ενισχύεται με τη σφραγίδα εγκυρότητας του ειδησεογραφικού site Reporter.gr

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

Reporter Συμπληρώστε τη φόρμα συνδρομής και στείλτε την με fax στο 210-3318408 ή στη διεύθυνση ΣΕΛΑΝΑ ΑΕ, Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10676, ΤΗΛ.: 210-3318411

Σ ΥΝ Δ Ρ Ο Μ Ε Σ Ν Ο Μ Ι Κ Ω Ν Π Ρ Ο Σ Ω Π Ω Ν

Α Ξ Ι Α Σ ΥΝ Δ Ρ Ο Μ Ω Ν / Ε Τ Η Σ Ι Ε Σ 1 1 Τ Ε Υ Χ Η

ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΛ. E-MAIL ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ

Δ.Ο.Υ. Τ.Κ.

ΠΟΛΗ FAX

Ετήσια

Διετής

ΕΛΛΑΔΑ

ΕΥΡΩΠΗ

ΗΠΑ/ΑΣΙΑ

ΙΔΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: Α.Λ.: 014 10300 232 000 3853 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes

Στις αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α. *Για περισσότερες από 10 συνδρομές στην ίδια διεύθυνση, στις παραπάνω τιμές πραγματοποιείται έκπτωση 20%

Στην περίπτωση 2 παρακαλούμε αποστείλατε μέσω fax (210 3318408) την απόδειξη πληρωμής και τα στοιχεία του συνδρoμητή, υπ’ όψιν κας Μαρίνας Πυλαρινού.

EDITORIAL ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗ

Ο ακρωτηριασμός των επιτελείων των ειδησεογραφικών οργανισμών και οι επιπτώσεις του

Αντιμέτωποι με τη συρρίκνωση των εσόδων και της μείωσης ακροατών/αναγνωστών είναι οι ειδησεογραφικοί οργανισμοί διεθνώς τα τελευταία χρόνια, συνέπεια των οποίων ήταν οι περικοπές του προσωπικού –μάλλον, θα έλεγα, ο ακρωτηριασμός των επιτελείων τους– με αποτέλεσμα να λειτουργούν με μειωμένη κάλυψη. Οι περισσότεροι «καταναλωτές ειδήσεων» έχουν μικρή επίγνωση των οικονομικών προβλημάτων που τους οδηγούν σ’ αυτές τις περικοπές. Κάτι τέτοιο διαπιστώνεται από νέα έρευνα του Pew Research Center, στην οποία παράλληλα καταγράφεται σημαντικό ποσοστό όχι μόνο όσων αντιλαμβάνονται τη διαφορά στην ποσότητα και την ποιότητα των ειδήσεων, αλλά κυρίως επειδή αυτοί έχουν σταματήσει εξαιτίας της την ανάγνωση, την παρακολούθηση ή την ακρόαση πηγών ειδήσεων. Σχεδόν το ένα τρίτο (31%) των ανθρώπων αναφέρουν ότι έχουν εγκαταλείψει κάποιο συγκεκριμένο ειδησεογραφικό Μέσο, διότι δεν τους παρέχει τις ειδήσεις και τις πληροφορίες που είχαν συνηθίσει, σύμφωνα με την ανωτέρω έρευνα που διεξήχθη σε περισσότερους από 2.000 ενήλικες στις Η.Π.Α. στις αρχές του έτους. Είναι αξιοσημείωτο ότι πρόκειται για τους πιο μορφωμένους, πλουσιότερους και μεγαλύτερους σε ηλικία· με άλλα λόγια εκείνους που ενδιαφέρονται περισσότερο για τις ειδήσεις και είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν γι’ αυτές. Ενώ η πλειοψηφία των ανθρώπων συνδέουν τα οικονομικά προβλήματα των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης με τις ποιοτικές ειδήσεις, σημαντική μειοψηφία δεν αντιλαμβάνεται την αλληλεξάρτηση αυτών των δύο θεμάτων. Το 57% των ερωτηθέντων που γνώριζαν λίγα πράγματα για τους αγώνες των Μ.Μ.Ε. σε σχέση με τα οικονομικά τους, δήλωσαν πως δεν είχαν σκεφθεί ότι η κατάσταση θα επιδρούσε στην ικανότητα των Μέσων Ενημέρωσης για την άρτια κάλυψη των τοπικών, εθνικών ή διεθνών ειδήσεων.

Την ίδια στιγμή, περίπου το 35% φαίνεται να αντιλαμβάνεται ότι τα προβλήματα αυτά έχουν κάνει πιο δύσκολη την κάλυψη των τοπικών ειδήσεων, ενώ παρόμοιο ποσοστό (37%) δηλώνει με βεβαιότητα ότι η κάλυψη των εθνικών και διεθνών ειδήσεων έχει γίνει δυσκολότερη λόγω των οικονομικών προβλημάτων των Μέσων. Ίσως το πιο δυσοίωνο για τα πρακτορεία ειδήσεων να είναι το γεγονός ότι όσοι έχουν μεγαλύτερη επίγνωση της αλληλεξάρτησης των οικονομικών προβλημάτων τους με τις ειδήσεις, είναι εκείνοι που τους εγκαταλείπουν, αφού αισθάνονται ότι δεν τους παρέχουν το εύρος και το βάθος των ειδήσεων που ισχυρίζονται ότι έχουν. Με άλλα λόγια, οι άνθρωποι που είναι περισσότερο εξοικειωμένοι με τα προβλήματα των Μέσων, είναι πιο πιθανό να χάσουν την υπομονή τους μαζί τους: το 43% των ανθρώπων δήλωσαν ότι έχουν ακούσει πολλά γι’ αυτά τα οικονομικά προβλήματα – και κατά συνέπεια σταμάτησαν να χρησιμοποιούν ένα Μέσο επειδή ήταν δυσαρεστημένοι με τις ειδήσεις που μετέδιδε. Αυτό ισχύει επίσης και για το 20% των ατόμων που γνωρίζουν λίγα για τα προβλήματα αυτά. Ομοίως, το 45% των ανθρώπων που είπαν ότι τα οικονομικά προβλήματα δυσχεραίνουν τα Μ.Μ.Ε. για την κάλυψη των τοπικών, εθνικών ή ξένων ειδήσεων, τα εγκατέλειψαν, σε σύγκριση με το ένα τρίτο από αυτούς, που δεν είδαν μεγάλη επίδραση. Είναι σαφές από τα στοιχεία, ότι το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου, αν μη τι άλλο αναγνωρίζει σχετικώς τις οικονομικές προκλήσεις με τις οποίες βρίσκονται αντιμέτωποι οι ειδησεογραφικοί οργανισμοί. Αλλά οι αναγνώστες/τηλεθεατές/ακροατές των ειδήσεων, που είναι περισσότερο ενήμεροι για τα οικονομικά προβλήματα και τις επιπτώσεις τους στις ειδήσεις, με βάση τα στοιχεία, κάνουν συνειδητές επιλογές και είναι πιθανώς οι πιο ένθερμοι «καταναλωτές ειδήσεων» και οι πιο πρόθυμοι να επενδύσουν σε κάποιο προϊόν με αξία. –> PTSAGARAKIS@reporter.gR

 06

O Ο.Τ.Ε. επικεφαλής στο ερευνητικό πρόγραμμα LiveCity Εφαρμογές επικοινωνίας με χρήση ζωντανού βίντεο διευκολύνουν την καθημερινότητα και βελτιώνουν το βιοτικό επίπεδο. Αθήνα, 21 Μαΐου 2013 Επικεφαλής στο ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα LiveCity, που στόχο έχει την αναβάθμιση του βιοτικού επιπέδου των πολιτών μέσω της χρήσης video (Live Video-to-Video Supporting Interactive City Infrastructure), ανέλαβε ο Ο.Τ.Ε. Το πρόγραμμα, με τη χρήση ζωντανού βίντεο μέσω διαδικτύου, αξιοποιεί την ανάπτυξη εφαρμογών επικοινωνίας για την εκπαίδευση, την υγεία, την πολιτιστική ενημέρωση και την εξυπηρέτηση του πολίτη. Το πρόγραμμα εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην προώθηση

νέων τεχνολογιών και καινοτόμων εφαρμογών ευρυζωνικότητας. Το LiveCity συντονίζεται και εποπτεύεται συνολικά από τον Ο.Τ.Ε. Στο πλαίσιό του θα δημιουργηθεί ένα ιδεατό δίκτυο μεταξύ των ευρωπαϊκών φορέων και πόλεων που συμμετέχουν σ’ αυτό, προσφέροντας τη δυνατότητα διαδραστικής επικοινωνίας για την ανταλλαγή γνώσεων και εμπειριών. Παράλληλα, στο πλαίσιο του έργου, ο Ο.Τ.Ε. θα συνδέσει επιλεγμένα σημεία του δήμου Βριλησσίων, καθώς και δύο σχολεία του δήμου με το Μουσείο Τηλεπικοινωνιών Ο.Τ.Ε. Έ τσι, με τη χρή-

 07

ση ζωντανού βίντεο υψηλής ποιότητας και μέσω κατάλληλης δικτυακής υποδομής, οι κάτοικοι του δήμου θα μπορούν να ενημερώνονται για τα πολιτιστικά και εκπαιδευτικά δρώμενα του μουσείου, ενώ οι μαθητές των εμπλεκομένων σχολείων θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετάσχουν διαδραστικά στα αντίστοιχα προγράμματα του μουσείου. Επιπλέον, στο ερευνητικό πρόγραμμα προβλέπεται και η υλοποίηση διεθνούς διασύνδεσης με το αντίστοιχο Μουσείο P&T της πόλης του Λουξεμβούργου, με στόχο την προβολή και ανταλλαγή πολιτιστικού περιεχομένου αλλά και την προώθηση κοινών δράσεων που εστιάζονται στον πολιτισμό και την εκπαίδευση. Στο LiveCity συμμετέχουν συνολικά 18 φορείς (πανεπιστήμια, ακαδημαϊκά και ερευνητικά ινστιτούτα, εκπρόσωποι τοπικής αυτοδιοίκησης, εκπαιδευτικοί φορείς, εταιρείες τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής κ.ά.) από επτά ευρωπαϊκά κράτη. Το πρόγραμμα αποτελεί μέρος της στρατηγικής της Ε.Ε. για την ανάπτυξη καινοτομιών, με στόχο τη διάθεση στους πολίτες εφαρμογών και υπηρεσιών που βασίζονται στο Διαδίκτυο του Μέλλοντος (Future Internet) και οι οποίες τελικά θα δημιουργήσουν τις σύγχρονες «έξυπνες πόλεις» (smart cities). Ο Ο.Τ.Ε. επενδύει σταθερά στην έρευνα και την ανάπτυξη της τεχνολογίας ενώ έχει συμμετάσχει επιτυχώς σε μεγάλο αριθμό ερευνητικών προγραμμάτων, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο, όπως σε ευρωπαϊκά προγράμματα για ασύρματες επικοινωνίες, σε προγράμματα “cloud computing” για την ασφάλεια κρίσιμων υποδομών ΙΤ, αλλά και σε προγράμματα σχετικά με τεχνολογίες και αρχιτεκτονικές δικτύων πρόσβασης επόμενης γενιάς.

Πως το φυσικό αέριο μεταφράζεται σε οικονομική ανάπτυξη Φέρνει επενδύσεις, μείωση κόστους των επιχειρήσεων και καθαρή λειτουργία

Το φυσικό αέριο έχει προσφέρει στην ελληνική επιχειρηματικότητα τη δυνατότητα εισαγωγής νέων τεχνολογιών αυξημένης ενεργειακής απόδοσης, σε πολλούς βιομηχανικούς κλάδους. Με ανταγωνιστικό κόστος και καθαρό τρόπο αναγνωρίζεται σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο ως μοχλός ανάπτυξης. Για τους λόγους αυτούς, η προτεραιότητα της πολιτικής αύξησης της διείσδυσής του στην ευρωπαϊκή Οικονομία επανεπιβεβαιώθηκε στη σύνοδο κορυφής των ευρωπαίων ηγετών, στα τέλη Μαΐου. Το φυσικό αέριο μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης επειδή μεταξύ άλλων παρέχει και κίνητρο για τον εκσυγχρονισμό του ενεργειακού εξοπλισμού των βιομηχανικών και παρα-

 08

γωγικών μονάδων. Ενισχύει έτσι την παραγωγή ποιοτικά ανώτερων προϊόντων σε συγκεκριμένες βιομηχανίες, ενώ η διεύρυνση της χρήσης του στον οικιακό, εμπορικό και βιομηχανικό τομέα συμβάλλει αποτελεσματικά στην αντιμετώπιση της ανεργίας με τη δημιουργία νέων θέσεων και ειδικοτήτων στην Αγορά εργασίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ευρωπαϊκός κλάδος φυσικού αερίου επενδύει δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως για την ανάπτυξη νέων υποδομών και η βιομηχανία του φυσικού αερίου αυτή καθαυτή απασχολεί περίπου 305.000 άτομα στην Ευρωπαϊκή Έ νωση. Αυτό εκτιμούν οι αρμόδιες για την ενέργεια ευρωπαϊκές υπηρεσίες, με βάση τα διαθέσιμα σ’ αυτές στοιχεία, αναγνωρίζοντας παράλληλα πως το φυσικό αέριο είναι η καθαρότερη πηγή πρωτογενούς ενέργειας, μετά τις ανανεώσιμες μορφές. Τα μεγέθη των εκπεμπόμενων ρύπων είναι σαφώς μικρότερα

| ΕΝΕΡΓΕΙΑ |

σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα, ενώ η βελτίωση του βαθμού απόδοσης μειώνει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου και συνεπώς περιορίζει την ατμοσφαιρική ρύπανση. Όταν το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται είτε για θέρμανση είτε στη βιομηχανία, εκλύει 25-30% λιγότερο CO2 από το πετρέλαιο και 40-50% λιγότερο CO2 από τον άνθρακα ανά παραγόμενη ενεργειακή μονάδα. Αντικαθιστώντας έναν σταθμό ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιεί άνθρακα, με σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνδυασμένου κύκλου τουρμπίνας αερίου επιτυγχάνεται μείωση εκπομπών CO2 μέχρι και 70%, ενώ τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο εκλύουν 20-30% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα συγκριτικά με τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη. Η εισαγωγή της ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο στην Ελλάδα έστειλε στο παρελθόν φαινόμενα όπως black outs και βελτίωσε αποτελεσματικά το ενεργειακό ισοζύγιο της χώρας. Περιόρισε τα κόστη παραγωγής ηλεκτρισμού αλλά και θέρμανσης καθώς και πολλών άλλων εμπορικών και οικιακών χρήσεων, όπως τονίζουν οι οικονομολόγοι. Είναι χαρακτηριστικό πως στην Ελλάδα του μνημονίου κατέστη εφικτό να περιοριστεί 40% το κόστος θέρμανσης των νοικοκυριών σε σχέση με το πετρέλαιο, παρά την επιβολή ειδικού φόρου στα πλαίσια των μνημονιακών πολιτικών. Η αποκλιμάκωση του εν λόγω φόρου αναμένεται, εφόσον υλοποιηθεί, να απελευθερώσει ακόμη περισσότερους πόρους για την εγχώρια ζήτηση.

Η τάση προς το φυσικό αέριο είναι ισχυρή. Σύμφωνα με το World Economic Forum, μεταξύ των ετών 2009-2035, η κατανάλωση ενέργειας παγκοσμίως αναμένεται να αυξηθεί 40%. Το ποσοστό συμμετοχής του φυσικού αερίου στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε παγκόσμια κλίμακα φτάνει το 22% και αυξάνεται διαρκώς. Αυτό διότι, μεταξύ άλλων, αποτελεί καύσιμο επιλογής για την αντιμετώπιση ξαφνικών αλλαγών στην προσφορά ή τη ζήτηση ηλεκτρισμού, καθώς η ηλεκτροπαραγωγή με φυσικό αέριο τίθεται σε λειτουργία ή διακόπτεται πολύ γρήγορα. Η χρήση φυσικού αερίου σε μονάδες συνδυασμένου κύκλου έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική αύξηση του βαθμού απόδοσης παραγωγής ηλεκτρισμού σε 52-55% έναντι 35-40% των συμβατικών ηλεκτροπαραγωγικών σταθμών. Λόγω της «καθαρότητας» των προϊόντων καύσης του φυσικού αερίου, αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί απευθείας σε ορισμένες βιομηχανικές εφαρμογές χωρίς την παρεμβολή εναλλακτικών που έχουν ως συνέπεια ενεργειακές απώλειες. Τέλος, με την υποκατάσταση ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο στην τελική κατανάλωση, κυρίως στις οικιακές και εμπορικές χρήσεις, θα αποφευχθούν οι απώλειες μετατροπής της πρωτογενούς πηγής ενέργειας σε ηλεκτρισμό καθώς και οι απώλειες κατά τη μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας. Έ τσι η στροφή μεγάλων και μικρών βιομηχανικών μονάδων και επιχειρήσεων της παγκόσμιας Οικονομίας, αλλά και της Ελλάδας, από τον άνθρακα και το πετρέλαιο στο φυσικό αέριο, ως πηγή ενέργειας είτε για ηλεκτροπαραγωγή είτε για θερμική ισχύ, επιταχύνεται. Οι σημαντικές εξοικονομήσεις κόστους από την ανταγωνιστικότερη τιμή του αερίου και την καθαρότερα παραγόμενη από αυτό ενέργεια βοηθά νέα επιχειρησιακά σχέδια. Σύμφωνα με νέα έρευνα του μεγάλου ενεργειακού επενδυτικού οίκου Tudor, Pickering, Holt & Co οι επενδύσεις στο φυσικό αέριο συνεχίζονται διεθνώς, καθώς η εξοικονόμηση κόστους, η αποφυγή επιβαρύνσεων που σχετίζονται με την εκπομπή ρύπων –ειδικά στην Ευρώπη– και η συνεχώς βελτιούμενη τεχνολογία δικαιολογούν σύντομες αποσβέσεις και σημαντικά μεσοπρόθεσμα οφέλη. Το φυσικό αέριο έχει μεγάλη σημασία για την Οικονομία της Ελλάδας, διότι χρησιμοποιείται τόσο από τη Δ.Ε.Η. και ιδιώτες παραγωγούς για ηλεκτροπαραγωγή όσο και από εκατοντάδες επιχειρήσεις όπως χαλυβουργίες, μεταποιητικές και μεταλλουργικές και γενικά από όλες εκείνες που παράγουν ηλεκτρισμό ή έχουν ανάγκες μεγάλης θερμικής ισχύος. Αγοράζεται επίσης από τις Επιχειρήσεις Αερίου που το μεταπωλούν σε επιχειρήσεις με μικρότερες καταναλώσεις, αλλά και στα νοικοκυριά.

Highlights: • H προτεραιότητα της πολιτικής αύξησης της διείσδυσής του στην ευρωπαϊκή Οικονομία επανεπιβεβαιώθηκε και στη σύνοδο κορυφής των ευρωπαίων ηγετών στα τέλη Μαΐου • H εξοικονόμηση κόστους, η αποφυγή επιβαρύνσεων που σχετίζονται με την εκπομπή ρύπων, ειδικά στην Ευρώπη, και η συνεχώς βελτιούμενη τεχνολογία δικαιολογούν σύντομες αποσβέσεις και σημαντικά μεσοπρόθεσμα οφέλη.

 09

ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Η άνοδος

των μετοχών

Η άνοδος των μετοχών στο Χρηματιστήριο ήταν απολύτως αναμενόμενη. Είχαμε προειδοποιήσει, ήδη, για τη βελτίωση της εικόνας της Οικονομίας και την άνοδο του χρηματιστηρίου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2013, από το Καλοκαίρι και το Φθινόπωρο του 2012. Γεννάται, όμως, το ερώτημα, «είναι η άνοδος αυτή λογική και διατηρήσιμη;». Για κάποιες επιχειρήσεις, η άνοδος των μετοχών εξηγείται λογικά. Για κάποιες ενεργειακές εταιρείες, κάποιες μεγάλες πρώην κρατικές ή προς ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις, κάποιες κατασκευαστικές, τράπεζες και εξαγωγικές· όχι, όμως, για όλες. Η άνοδος των μετοχών των τραπεζών τις τελευταίες μέρες δεν είναι απόλυτα δικαιολογημένη. Κατ’ αρχάς ουδείς γνωρίζει τι ακριβώς θα γίνει και σε ποιες τιμές με τις κεφαλαιοποιήσεις. Η Πειριαώς και η Alpha bank έχουν εξασφαλίσει τη συμμετοχή ιδιωτών στα κεφάλαιά τους και θα έχουν μάλλον και θετική καθαρή θέση. Η άνοδος των τιμών τους είναι εξηγήσιμη. Για την Εθνική, μόνο η Διοίκησή της λέει ότι έχει βρει τα κεφάλαια για την αύξηση, αλλά κανείς δεν μπορεί να φανταστεί πού τα βρήκε. Και είτε τα βρήκε είτε δεν τα βρήκε, η Διοίκηση της Εθνικής από τις κυβερνήσεις διορίζεται και από το Μαξίμου παίρνει εντολές. Συνεπώς η μη κρατικοποίησή της είναι από λίγο έως πάρα πολύ αδιάφορη. Για τις τράπεζες που θα πάνε στο Τ.Χ.Σ. η άνοδος είναι εντελώς αδικαιολόγητη, αφού η συμμετοχή των

λο βαθμό πλασματικά. Το έλλειμμα μειώνεται λογιστικά επειδή το Δημόσιο δεν πληρώνει τις υποχρεώσεις του. Το μέγεθος του Δημοσίου δεν μειώνεται επειδή οι πολιτικοί και τα κόμματα αντιδρούν στη μείωσή του. Η γραφειοκρατία δεν περιορίζεται. Οι φόροι αφαιρούν κάθε ευρώ που υπάρχει στις τσέπες των ιδιωτών. Η κατανάλωση μειώνεται, επενδύσεις δεν γίνονται, ξένοι δεν έρχονται. Όλα είναι ιδιωτών μετόχων θα εξατμισθεί. αβέβαια, όλα είναι προσδοκίες και ελπίΚατά τα άλλα, το Χρηματιστήριο μπορεί δες, χειροπιαστό δεν είναι τίποτα. Αν δεν να ανέβει αρκετά μέσα στο 2013 και για γίνουν πραγματικές διαρθρωτικές αλτον μικρό επενδυτή, που δεν ξέρει ποιες λαγές, μεγάλες μεταρρυθμίσεις στη λειμετοχές να προτιμήσει, η Αγορά του Γετουργία του κράτους, αν δεν μειωθούν οι νικού Δείκτη και της ΕΧΑΕ είναι ίσως οι φόροι και αν οι τράπεζες δεν καταφέρουν να χρηματοδοτήσουν την Οικονομία, ελπίδα Μόνο οι ξένοι θεσμικοί έχουν για ανάπτυξη λεφτά και αυτοί θα παίξουν δεν υπάρχει. μόνοι τους, ελπίζοντας ότι Από την άλλη κάποιοι άλλοι θα αγοράσουν μεριά, η επικοινωνιακή άνοτις μετοχές μετά από αυτούς δος του χρησε ψηλότερες τιμές ματιστηρίου μπορεί να προασφαλέστερες επενδύσεις. σφέρει βραχυπρόθεσμα κέρδη, αλλά με Η άνοδος του χρηματιστηρίου οφείλεται, μεγάλο κίνδυνο υποχώρησης, αφού δεν βέβαια, και στη βελτιωμένη εικόνα που υπάρχουν μικροεπενδυτές για να αγοπροβάλουν πλέον τα τμήματα αναλύράσουν μετοχές. Μόνοι οι ξένοι θεσμισεων των τραπεζών, οι ξένοι θεσμικοί, οι κοί έχουν λεφτά και αυτοί θα παίξουν μόχρηματιστηριακοί οίκοι και οι κυβερνητινοι τους, ελπίζοντας ότι κάποιοι άλλοι θα κοί πολιτικοί. Όλοι αυτοί μαζί επενδύουν αγοράσουν τις μετοχές μετά από αυτούς στην προβολή μιας καλύτερης εικόνας, σε ψηλότερες τιμές. Αν δεν υπάρχουν οι μιας εικόνας ταχείας βελτίωσης, επειδή άλλοι –δηλαδή εμείς, οι μικροεπενδυτές– τους συμφέρει να το κάνουν. Η εικόνα είη άνοδος του χρηματιστηρίου δεν μπορεί ναι πράγματι βελτιωμένη, αλλά σε μεγάνα είναι διατηρήσιμη.

–> nikolopoulos@reporter.gr

 10

ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΑΓΓΕΛΟΥ ΣΤΑΓΚΟΥ

Ουσιαστικά,

ελάχιστα πράγματα έχουν γίνει…

Από τη μια πλευρά έχει δημιουργηθεί πραγματικά ένα αισιόδοξο κλίμα περί την Οικονομία και αυτό είναι θετικό. Από την άλλη, υπάρχει ο κίνδυνος να παρασύρει πολλούς και διάφορους αυτό το αισιόδοξο κλίμα, να νομίσουν ότι περάσαμε τον κάβο και ότι μπορούμε ξέγνοιαστοι και αρειμάνιοι να γυρίσουμε εκεί που ξεκινήσαμε. Σαν να μη συνέβη τίποτα. Ήδη υπάρχουν τέτοιες ενδείξεις, καθώς πληθαίνουν τα αιτήματα και οι πιέσεις προς το υπουργείο Οικονομικών να εξαιρέσει τη μία ή την άλλη ομάδα ή συντεχνία από την «α» ή τη «β» υποχρέωση, ή να γίνει ειδική ρύθμιση που θα την προστατεύει και ακόμη περισσότερο, που θα την ευνοεί με κάποιο τρόπο. Πρωταγωνιστές, βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας, κυρίως, αλλά και υπουργοί, που θεωρούν ότι βρίσκονται στα υπουργεία τους για να κάνουν τους συνδικαλιστές. Για όσους δεν το έχουν καταλάβει, η βελτίωση του κλίματος και οι ενδείξεις κάποιας σταθεροποίησης οφείλονται κυρίως σε προσπάθειες και αλλαγή γραμμής των έξω, που αποφάσισαν ότι θέλουν να παραμείνουμε στην Ευρωζώνη και δείχνουν «κατανόηση» και επιείκεια για τις παραλείψεις και τις αδυναμίες μας. Για δικούς τους λόγους, περισσότερο, παρά για δικούς μας. Καθώς επί της ουσί-

η αξιοκρατία επικράτησε, ούτε η νοοτροπία άλλαξε, ούτε η διάχυτη ανοησία λιγόστεψε. Και βεβαίως, ούτε η ανεργία μπήκε σε αντίστροφη πορεία, αν και υπάρχουν κάποιες ενδείξεις ότι ίσως σταθεροποιείται. Ελπίδα μας παραμένει ο τουρισμός, αλλά αυτό δεν φτάνει και δεν πρόας δεν έχουν αλλάξει και πολλά πράγκειται να εξαλείψει την ανεργία. Η ματα από το 2010, όταν μπήκαμε στο ανεργία δεν πρόκειται να απορρομνημόνιο, παρά μόνο στην εσωτερική φηθεί όλη και μόνο αργά και σταδιαυποτίμηση με οριζόντιες περικοπές, κά θα δημιουργούνται θέσεις εργασίσε κάποια μείωση του όγκου του δηας. Κλειδί η ενίσχυση μικρομεσαίων μόσιου τομέα και στα ελλείμματα. επιχειρήσεων που όμως θα παράγουν. Ωστόσο θα πρέπει να αντιληφθούν η βελτίωση του κλίματος έγκαιρα οι νεκαι οι ενδείξεις κάποιας ότεροι, ότι χώσταθεροποίησης οφείλονται ρος εργασίας κυρίως σε προσπάθειες και είναι όλη η Ευρώπη και γι’ αλλαγή γραμμής των έξω, που αυτό θα πρέαποφάσισαν ότι θέλουν να πει να αποπαραμείνουμε στην Ευρωζώνη κτήσουν δεξιότητες. Για να Κατά τα άλλα, ούτε οι μεταρρυθμίσεις γίνει όμως κάτι τέτοιο, προϋπόθεση προχώρησαν, ούτε οι επιδόσεις του είναι να εκλογικευθεί η εκπαίδευση, δημόσιου τομέα βελτιώθηκαν, ούτε να ενισχυθεί αποφασιστικά η επαγσυγχωνεύσεις οργανισμών και υπηγελματική κατάρτιση και να μειωθεί η ρεσιών έγιναν, ούτε η γραφειοκρατία παραγωγή πτυχίων που δεν έχουν ζήυποχώρησε, ούτε τα κλειστά επαγγέλτηση. Έχουμε όμως μυαλό και γνώση ματα άνοιξαν στην πράξη, ούτε οι νόνα τα κάνουμε αυτά; Και θα αφήσουν μοι εφαρμόζονται περισσότερο, ούτε τα κυκλώματα που τρέφονται σήμερα η φοροδιαφυγή μειώθηκε, ούτε οι πεαπό την ασυνάρτητη και υποβαθμιλατειακές σχέσεις σταμάτησαν, ούτε σμένη εκπαίδευση να γίνουν;

–> astagkos@reporter.gr

 12

Το πολύμηνο ράλι των ευρωπαϊκών και αμερικανικών μετοχών φρέναρε πρόσφατα, μετά τις αμφιβολίες που δημιουργήθηκαν σχετικά με το μέλλον του σχεδίου τόνωσης της Fed, ωστόσο τόσο η Τράπεζα της Ιαπωνίας όσο και η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα επιβεβαίωσαν ότι η επεκτατική πολιτική τους θα παραμείνει στην θέση της, καθησυχάζοντας έτσι τους επενδυτές. Το ράλι μπορεί να έχασε έδαφος, η ανοδική τάση, ωστόσο, παραμένει άθικτη, όπως σχολιάζουν οι αναλυτές.

HSBC: «Ερχεται μεγάλη θετική έκπληξη από τις ευρωπαϊκές μετοχές» «Οι ευρωπαϊκές μετοχές θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη μεγάλη έκπληξη του τρέχοντος έτους, με την αύξηση των κερδών να τις καθιστά απόλυτη επενδυτική ευκαιρία0», όπως επισημαίνει ο Πήτερ Σάλιβαν, επικεφαλής της ευρωπαϊκής στρατηγικής μετοχών της HSBC. Στο Α΄ τρίμηνο η κερδοφορία των εισηγμένων ήταν «ξεκάθαρα καλή» στις Η.Π.Α. και «αρκετά ισορροπημένη»

στην Ευρώπη, όπως τονίζει. Αυτό θέτει τις βάσεις για υψηλά μονοψήφια ποσοστά αύξησης κερδοφορίας κατά το τρέχον έτος στην Ευρώπη, ίσως, δε, για διψήφιο ποσοστό στις Η.Π.Α. Αυτές οι επιδόσεις είναι αρκετά υψηλότερες από τις τρέχουσες εκτιμήσεις της Αγοράς κι έτσι διαμορφώνεται μια πολύ ενδιαφέρουσα και ασυνήθιστη ευκαιρία για τους επενδυτές, καθώς οι θετικές εκπλήξεις από τα κέρδη θα τους ανταμείψουν. Ο Σάλιβαν τονίζει ότι από το 2000 η ανάπτυξη των κερδών των εταιρειών έχει σχεδόν διπλασιαστεί, αλλά οι τιμές παρέμειναν στα ίδια επίπεδα. Έ τσι, όπως σημειώνει χαρακτηριστικά, «η σημερινή Αγορά έχει την εικόνα “αγοράζω μία μετοχή και παίρνω άλλη μία δωρεάν” σε σύγκριση με το 2000. Οι αποτιμήσεις δεν είναι υπερβολικά ελκυστικές στα επίπεδα αυτά, αλλά στην Αγορά θα υπάρξουν σημαντικές ευκαιρίες» καταλήγει. Η HSBC, όπως τονίζει ο Σάλιβαν, κυνηγά την «λογική της υψηλής απόδοσης», αντί τις αποδόσεις μεταξύ 10% και 15%, ως αποτέλεσμα της αβεβαιότητας γύρω από το προγράμματα τόνωσης των κε-

 14

ντρικών τραπεζών, διεθνώς. Όπως εξηγεί, προτιμά τις καλές αποδόσεις του 3 με 4% σε καλές και στέρεες εταιρείες, σε σχέση με τις αποδόσεις των ασφαλών κρατικών ομολόγων που κυμαίνονται στο 2%. Κλάδοι όπως οι ασφάλειες, το λιανικό εμπόριο τροφίμων και οι τηλεπικοινωνίες έχουν όλα καλές δυνατότητες σχέσης κινδύνου/ανταμοιβής βάσει αυτών των κριτηρίων, όπως υπογραμμίζει η HSBC. Ωστόσο η τράπεζα προειδοποιεί ότι οι Αγορές μετοχών θα δουν σοβαρή αστάθεια όταν οι κεντρικές τράπεζες επιβεβαιώσουν το τέλος των προγραμμάτων αγοράς ομολόγων. Τα πρακτικά της τελευταίας συνεδρίασης της Federal Reserve έδειξαν ότι κάποιοι αξιωματούχοι είναι ανοικτοί στο να… επιτρέψουν το «πρόγραμμα ποσοτικής χαλάρωσης» της τράπεζας στον επόμενο μήνα. Πρόσφατα, δε, η Pimco προειδοποίησε ενάντια στην προσδοκία ότι ο νέος διοικητής της Τράπεζας της Αγγλίας, Mark Carney, θα επεκτείνει τη νομισματική πολιτική στη Βρετανία.

«Αγοράστε ευρωπαϊκές τράπεζες» Οι ευρωπαϊκές τραπεζικές μετοχές, οι

| ΑΓΟΡΕΣ |

Καλοκαιρινές επενδυτικές προτάσεις από τους διεθνείς οίκους τησ Ελευθερίασ Κούρταλη

οποίες έχουν έντονη ευαισθησία στο παγκόσμιο σκηνικό ρευστότητας, αποτελούν τα assets με τη μεγαλύτερη αξία σήμερα στην Αγορά, με περιθώριο ανόδου 20%, όπως τονίζουν οι αναλυτές της Exane BNP Paribas. Η λειτουργική αποκατάσταση των ευρωπαϊκών τραπεζών συνεχίζεται, αλλά σίγουρα δεν είναι πλήρης. Αυτό υποδηλώνει ότι η Αγορά πρέπει να κάνει λίγα περισσότερα από το να αξιολογεί τη βραχυπρόθεσμη κερδοφορία τους και δικαιολογείται απόλυτα η αύξηση των επενδυτικών θέσεων σ’ αυτές. Όπως επισημαίνεται, η ρευστότητα των κεντρικών τραπεζών έχει βοηθήσει να φέρει πίσω τη σταθερότητα στις ευρωπαϊκές Αγορές κρατικών ομολόγων, να μειώσει τα spreads και να ανεβάσει τις τιμές των assets, τα οποία είναι όλα θετικά στοιχεία για τον τραπεζικό κλάδο. Το συντηρητικό σενάριο της Exane BNP Paribas το δίκαιο p/e για τον κλάδο το 2014 είναι κοντά στο 11,3. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Thomson Reuters, περίπου το 70% των τραπεζικών μετοχών στον τραπεζικό δείκτη STOXX Europe 600, διαπραγματεύεται κάτω από

Η Credit Suisse και η Deutsche Bank αποτελούν τις νούμερο-ένα υποψήφιες για σημαντική αύξηση των μερισμάτων τους, σύμφωνα με τη SocGen, η οποία και συνιστά την απόκτηση έκθεσης και στις δύο τράπεζες

11,3 φορές τα προβλεπόμενα κέρδη για το 2014, συμπεριλαμβανομένων των HSBC με p/e 10,10, Commerzbank με 9,4, Banco Santander με 9,3 και Credit Agricole με 6,2. Παρά το γεγονός ότι το momentum της κερδοφορίας του κλάδου παραμένει αρνητικό, στο -4,8%, έχει ανακάμψει από το χαμηλό του -6% νωρίτερα αυτό τον μήνα, όπως δείχνουν τα στοιχεία της Thomson Reuters Datastream. Συγκριτι-

 15

κά, το momentum των κερδών του κλάδου ήταν -17% στα τέλη του 2011. Και η Société Générale ψηφίζει ευρωπαϊκές τράπεζες, τονίζοντας ότι αναμένεται να υπεραποδώσουν, δεδομένου ότι είναι έτοιμες να αυξήσουν τα μερίσματά τους μετά από χρόνια υποτονικής μερισματικής πολιτικής, καθιστώντας τις ελκυστικότατο “buy”. Δεδομένου ότι οι επενδυτικές τράπεζες θα επιτύχουν τους στόχους των κεφαλαίων τους και της σταθερότητας της κερδοφορίας τους, κι έτσι θα ικανοποιήσουν τις ρυθμιστικές Αρχές, είναι επίσης στα πρόθυρα η δέσμευση για πληρωμές υψηλών μερισμάτων, πάνω από τα προ κρίσης επίπεδα. Καθώς οι ισολογισμοί αναμένεται να συρρικνωθούν παρά να αναπτυχθούν, το συμπέρασμα της SocGen είναι ότι θα παραδώσουν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων τους πίσω στους μετόχους τους, ώστε ν’ αποφευχθεί η επιστροφή στο equity squeeze. Αυτό θα ενεργοποιήσει την υπεραπόδοση του τραπεζικού κλάδου, όπως τονίζεται. Η Credit Suisse και η Deutsche Bank αποτελούν τις νούμερο-ένα υποψήφιες για σημαντική αύξηση των μερισμά-

των τους, σύμφωνα με την SocGen, η οποία και συνιστά την απόκτηση έκθεσης και στις δύο τράπεζες.

SociÉtÉ GÉnÉrale: «Overweight σε Ισπανία και Ιταλία, underweight στην Γερμανία» Ο στρατηγικός αναλυτής της Société Gé nérale, Πωλ Τζάκσον συμβουλεύει τους επενδυτές να τηρήσουν overweight στάση στις Αγορές της περιφέρειας –την Ισπανία και την Ιταλία– και underweight στάση για την Αγορά της Γερμανίας, υποστηρίζοντας ότι οι ισπανικές και οι ιταλικές επιχειρήσεις έχουν τις καλύτερες δυνατότητες κερδοφορίας καθώς προσπαθούν να ανακάμψουν από την κρίση χρέους της περιοχής. «Το κόστος εργασίας ανά μονάδα προϊόντος είναι σε πτώση στην Ισπανία, αλλά έχει αρχίσει να αυξάνεται στη Γερμανία. Όπως ήταν αναμενόμενο, βάζοντας αυτές τις πληροφορίες σε ένα top-down μοντέλο για τα κέρδη των επιχειρήσεων, υποδηλώνει ότι ενώ η Οικονομία της Γερμανίας μπορεί να είναι ισχυρότερη, σε ό,τι αφορά την αύξηση των κερδών, η Ισπανία θα έχει το πάνω χέρι (μαζί με την Ιταλία και τη Σουηδία)». Αυτά τονίζει ο Τζάκσον σε σημείωμα προς τους πελάτες της SocGen. «Αυτό μας κάνει να είμαστε overweight στην Ισπανία και την Ιταλία, μαζί με τη Γαλλία». Underweight Αγορές είναι η Δανία, η Γερμανία, η Ολλανδία και η Βρετανία», προσθέτει. Σύμφωνα με την Thomson Reuters StarMine, οι ισπανικές εταιρείες αναμένεται να έχουν 23,7% αύξηση των κερδών κατά τη διάρκεια των επόμενων 12 μηνών, ενώ οι ιταλικές επιχειρήσεις προβλέπεται να έχουν 21,1% αύξηση των κερδών – νικώντας τις γερμανικές εταιρείες οι οποίες αναμένεται να δουν 2,6% μείωση των κερδών. Πολλοί στρατηγικοί αναλυτές και traders έχουν υποστηρίξει επίσης τις «περιφερειακές» ευρωπαϊκές Αγορές, όπως Ισπανία και Ιταλία, έναντι της Γερμανίας, για λόγους αποτίμησης. Όπως τονίζουν, εφόσον ο DAX της Γερ-

Πολλοί στρατηγικοί αναλυτές και traders έχουν υποστηρίξει επίσης τις «περιφερειακές» ευρωπαϊκές αγορές, όπως ΤΗΝ Ισπανία και ΤΗΝ Ιταλία, έναντι της Γερμανίας, για λόγους αποτίμησης

μανίας έχει ήδη χτυπήσει ρεκόρ, έχει λιγότερο χώρο για να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, ενώ η Ισπανία και η Ιταλία έχουν περισσότερο περιθώριο κερδών, καθώς μια σταδιακή ανάκαμψη στις υπερχρεωμένες Οικονομίες τους πυροδοτεί ράλι στις χρηματιστηριακές Αγορές, οι οποίες υποαπέδωσαν απότομα το 2012. Ο DAX, ο οποίος άγγιξε intraday ρεκόρ αυτό τον μήνα, έχει αυξηθεί περίπου 10% από την αρχή του 2013. Ο IBEX της Ισπανίας έχει κερδίσει περίπου 2% στο ίδιο αυτό διάστημα ενώ ο FTSE MIB της Ιταλίας έχει ενισχυθεί περίπου 5%.

J. P. Morgan: H αγορά των ταύρων έχει συνέχεια Η bull market των μετοχών εξακολουθεί να ισχύει και θα συνεχιστεί, παρά τα έντονα πρόσφατα κέρδη, υποστηρίζει η J. P. Morgan, αναφέροντας ότι υπάρχουν ακόμη πολύ ελκυστικές αποτιμήσεις, ενώ προβλέπει ότι μέτρα τόνωσης των κεντρικών τραπεζών θα παραμείνουν για αρκετό καιρό ακόμη. «Τα επιχειρήματα ενάντια στα επιπλέον κέρδη βασίζονται στο γεγονός ότι η bullish επενδυτική ψυχολογία συνεχίζεται, οι οικονομικοί δείκτες είναι ανάμεικτοι, οι αναθεωρήσεις της κερδοφορίας των εταιρειών παραμένουν σε αρνητικό έδαφος, οι δείκτες p/e (τιμή/κέρδη) έχουν επιστρέψει σε ιστορικά επίπεδα και οι αποδόσεις των ομολόγων έχουν αρχίσει να αυξάνονται», όπως σημειώνουν οι αναλυτές της τράπεζας . Αλλά αυτά τα

 16

επιχειρήματα δεν εμποδίζουν τους επενδυτές να αναζητήσουν υψηλότερες αποδόσεις κατά τη διάρκεια του Καλοκαιριού. «Οι ισχυρές εισροές στις μετοχές μόλις έχουν ξεκινήσει, ενώ σε ό,τι αφορά τη σχετική αποτίμηση έναντι άλλων περιουσιακών στοιχείων παραμένει συναρπαστική, ακόμη κι αν ληφθεί υπόψη κάποια ανατιμολόγηση των ομολόγων. Η Ευρώπη συμπεριφέρεται πολύ καλά και οι δείκτες PMI της περιφέρειας σταθεροποιούνται», όπως τονίζει η J. P. Morgan. Στα top trades της επενδυτικής τράπεζας συμπεριλαμβάνονται η overweight στάση στον αμυντικό κλάδο της φαρμακοβιομηχανίας και των βασικών καταναλωτικών αγαθών, underweight στάση στις μετοχές εμπορευμάτων ενώ στοιχηματίζει και «υπέρ των σφυροκοπημένων μετοχών εγχώριων εταιρειών της περιφέρειας του ευρώ με την προσδοκία κάποιου σημείου καμπής της οικονομικής δραστηριότητας, ελκυστικών αποτιμήσεων και την πτώση του πιστωτικού κόστους», όπως υπογραμμίζεται.

Βarclays: Παραμένει overweight στις ανεπτυγμένες αγορές Το ράλι στις ανεπτυγμένες Αγορές μετοχών ήταν εντυπωσιακό. Ο δείκτης MSCI World Index κερδίζει 13% από τις αρχές του έτους και 4% τον Μάιο, όπως σημειώνει η Barclays. Λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη του ράλι, ιδιαίτερα τον τελευταίο μήνα, δύο ερωτήσεις είναι στην πρώτη γραμμή του μυαλού πολλών επενδυτών: πρώτον, γιατί οι μετοχές έτρεξαν τόσο έντονα παρά τα αδύναμα οικονομικά δεδομένα, και ίσως πιο σημαντικό: θα πρέπει οι επενδυτές να συνεχίσουν να μένουν long στις μετοχές, παρά την πιο πρόσφατη υποχώρηση; Η δυναμική στο ράλι του Μαΐου και το πρόσφατο sell-off έχουν άμεση σχέση με τη δημοσίευση των πρακτικών της Fed του Μαΐου και τη μετέπειτα επικοινωνιακή πολιτική. Ενώ η δήλωση του Μαΐου ήταν μια έντονη αλλαγή σε σχέση με προ-

| ΑΓΟΡΕΣ |

ηγούμενες δηλώσεις και έδωσε νέα ώθηση στις αγορές μετοχών, τα πιο πρόσφατα σχόλια ήταν ελάχιστα διαφορετικά, οι Αγορές όμως αντέδρασαν με ξεπούλημα σε παγκόσμιο επίπεδο. Η αιτία αυτών των εντελώς διαφορετικών κινήσεων της Αγοράς δεν βρίσκεται σε κάποια θεμελιώδη αλλαγή στην πολιτική της Fed, αλλά στο πώς αυτές οι σχεδόν ταυτόσημες δηλώσεις ερμηνεύονται σε διαφορετικά περιβάλλοντα της Αγοράς. Καθώς το ράλι έχει κερδίσει έδαφος τις τελευταίες εβδομάδες και καθώς τα οικονομικά στοιχεία έχουν αρχίσει να βελτιώνονται, οι επενδυτές ανησυχούν όλο και περισσότερο ότι η Fed θα σταματήσει το πρόγραμμα αγοράς ομολόγων νωρίτερα. Το μήνυμα ερμηνεύθηκε εκ νέου, προκαλώντας πιθανώς το sell-off στις διεθνείς Αγορές μετοχών. Πάντως η άποψη της Barclays είναι αμετάβλητη: εξακολουθεί να πιστεύει ότι η Fed δεν θα αλλάξει πολιτική πριν από το Α΄τρίμηνο του 2014. Παρά τις αντιξοότητες διατηρεί overweight θέσεις στις Η.Π.Α. και την Ιαπωνία. Η Ιαπωνία θα συνεχίσει, πιθανώς, να βλέπει τα οφέλη της ποσοτικής χαλάρωσης, καθώς συνεχίζει να τονώνει την ανάπτυξη και να ανατροφοδοτεί τον πληθωρισμό. Στις Η.Π.Α. οι μετοχές παραμένουν φθηνές σε σχέση με τα ομόλογα και το κυνήγι των αποδόσεων ίσως συνεχίσει να ωθεί τους επενδυτές στις μετοχές, καθώς τα πραγματικά επιτόκια παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα και η νομισματική πολιτική χαλαρή. Η Barclays συνεχίζει να διατηρείται επιφυλακτική σχετικά με τις μετοχές των αναδυόμενων Αγορών. Η υποαπόδοσή τους έχει συνδεθεί με τη μείωση του ρυθμού οικονομικής ανάπτυξης στην περιοχή. Όπως επισημαίνει, η ανάπτυξη στην Κίνα, τη Βραζιλία, τη Ρωσία και την Ινδία παραμένει υποτονική, με αποτέλεσμα οι προοπτικές για την κεροδφορία και τις μετοχές των αναδυόμενων Αγορών να είναι αντιμέτωπες με πολλές προκλήσεις.

Κινεζικές Μετοχές: Γιατί η Goldman προτιμά αυτή την αγορά που υποαποδίδει

U.B.S.: «Μία από τις τελευταίες μεγάλες επενδυτικές ευκαιρίες»

Οι κινεζικές μετοχές, σε συνδυασμό με τις οικονομικές επιδόσεις της χώρας, έχουν απογοητεύσει τους επενδυτές επανειλημμένως τους τελευταίους μήνες, αλλά η αμερικανική επενδυτική τράπεζα Goldman Sachs παραμένει αισιόδοξη ότι η ουραγός αυτή Αγορά θα προσφέρει σταθερές αποδόσεις στο τρέχον έτος. Οι επενδυτές, σύμφωνα με τη Goldman Sachs, εστιάζουν τώρα περισσότερο στον ρυθμό των μεταρρυθμίσεων απ’ ό,τι τα μέτρα τόνωσης της κυβέρνησης στη δεύτερη μεγαλύτερη Οικονομία του κόσμου, η οποία προσπαθεί να εξισορροπήσει μακριά από την υπερβολική εξάρτηση από τις εξαγωγές και τις επενδύσεις στο να είναι περισσότερο καθοδηγημένη από την κατανάλωση. Η τράπεζα αναμένει ώστε οι οικονομικές μεταρρυθμίσεις να δουν περαιτέρω επιτάχυνση στο Β΄εξάμηνο του έτους, γεγονός που θα ενισχύσει την εμπιστοσύνη των επενδυτών προς την Κίνα, δίνοντας έτσι σημαντική ώθηση στις κινεζικές μετοχές. Όπως τονίζει, κατά τους προσεχείς μήνες, αναμένει ώστε η ροή των ειδήσεων γύρω από τις μεταρρυθμίσεις να ενταθεί και βλέπει ότι θα δημιουργηθεί σημαντική ευκαιρία από την πρόοδο στο μέτωπο αυτό, το οποίο θα στηρίξει τις αποτιμήσεις και θα ωθήσει την Αγορά κοντά στον στόχο που έχει θέσει. Η Goldman αναμένει ο δείκτης MSCI China να αυξηθεί 14% από τα τρέχοντα επίπεδα μέχρι τα τέλη του 2013. Ο δείκτης MSCI της Κίνας υποχωρεί 3,7% από τις αρχές του χρόνου μέχρι σήμερα, υποαποδίδοντας του Shanghai Composite, ο οποίος ενισχύεται 1,2% στην ίδια περίοδο. Η Αγορά της Σαγκάης εξακολουθεί να είναι ουραγός σε σχέση με τις άλλες Αγορές της περιοχής, όπως η Ιαπωνία και η Αυστραλία.

Η υποχώρηση της Αγοράς παρέχει στους επενδυτές μια τελευταία ευκαιρία ώστε «να επιβιβαστούν στο τρένο των μεγάλων αποδόσεων», πριν αυτό ανεβάσει ταχύτητες και γίνει… εξπρές, ειδικά στις Η.Π.Α., όπως τονίζει χαρακτηριστικά ο Διευθύνων Σύμβουλος της UBS Wealth Management, Ρόμπερτ Σέτσαν. Η Οικονομία σαφώς κερδίζει έδαφος. Οι επενδυτές γεμίζουν με εμπιστοσύνη και αυτοί που παραμένουν στο περιθώριο της Αγοράς και δεν έχουν μπει, είναι πολλοί, όπως επισημαίνεται από την τράπεζα. Η πρόσφατη ανακοίνωση της Fed, που δημιούργησε φόβους και ανησυχείς οδηγώντας σε sell off τις Αγορές, στην πραγματικότητα έδωσε στους επενδυτές μία από τις τελευταίες μεγάλες ευκαιρίες ώστε ν’ ασχοληθούν με την Αγορά πριν το τρένο αυτό γίνει εξπρές. O Σέτσαν, ο οποίος διαχειρίζεται 5 δισ. δολάρια σε περιουσιακά στοιχεία και αποτελεί έναν από τους top-100 χρηματοοικονομικούς συμβούλους, σύμφωνα με τη λίστα του Barron, επισημαίνει ότι τα μετρητά που κάθονται στο περιθώριο θα αρχίσουν να εισέρχονται στο χρηματιστήριο, καθώς το ράλι ωριμάζει. Ο λόγος που τον κάνει να θεωρεί ότι υπάρχει κι άλλο περιθώριο στο ράλι αυτό, είναι ότι παρ’ όλο που τα assets έχουν προχωρήσει πολύ, η τοποθέτηση των επενδυτών δεν έχει. Οι θέσεις των μετρητών στα χαρτοφυλάκια των επενδυτών είναι ακόμη σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Οι Αγορές δεν αποτιμώνται πολύ υψηλά από μια θεμελιώδη άποψη. Υπάρχει χώρος για να τρέξουν κι άλλο οι μετοχές, όπως συμπληρώνει, αποκαλώντας τις ως την «καλύτερη κατηγορία assets σήμερα» και αναμένει πως οι επενδυτές σύντομα θα αυξήσουν εκ νέου την όρεξή του για ρίσκο.

 17

Η ανεργία «θερίζει», αλλά οι εργοδότες δυσκολεύονται να βρουν υπαλλήλους Αυξημένο 14% σε σχέση με πέρσι (38%) είναι το ποσοστό των εργοδοτών στην Ελλάδα που αντιμετωπίζει δυσκολία στην ανεύρεση κατάλληλου προσωπικού, σύμφωνα με σχετική έκθεση της ManpowerGroup για το 2013.

Λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό ποσοστό ανεργίας που καταγράφεται στη χώρα μας, το συγκεκριμένο ποσοστό –που βρίσκεται 3 μονάδες πάνω από

ΟΙ ΠΙΟ ΔΥΣΕΥΡΕΤΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ ΟΙ ΠΩΛΗΤΕΣ, ΤΑ ΥΨΗΛΟΒΑΘΜΑ ΣΤΕΛΕΧΗ ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΙ...

 18

τον παγκόσμιο μέσο όρο– καταδεικνύει το συνεχιζόμενο σημαντικό έλλειμμα απαιτούμενης εμπειρίας (60%), επαγγελματικών δεξιοτήτων (25%) και διαθέσιμων υποψηφίων (17%) που χαρακτηρίζει την ελληνική Αγορά εργασίας, σύμφωνα με τις απόψεις των ίδιων των εργοδοτών. Η ετήσια έρευνα της ManpowerGroup με θέμα την έλλειψη ταλέντου πραγματοποιήθηκε για όγδοη συνεχόμενη χρονιά σε 42 χώρες από όλο τον κόσμο, σε περισσότερους από 38.000 εργοδότες. Η Ελλάδα συμμετείχε στην έρευνα για έκτη συνεχόμενη χρονιά, με αντιπροσωπευτικό δείγμα 751 εργοδοτών από όλους τους τομείς της Οικονομίας.

«Διερχομένοι». Εγ κ ατά σ τα ση του Γιώργου Ξένου από την ομών υμη έκθε ση σ το α ρχ αιολογ ικό Μου σείο κ αι σ τον α ρχ αιολογικό χ ώρο Δε λφών.

Manpower:

| ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ |

Οι 10 θέσεις εργασίας με τη μεγαλύτερη δυσκολία κάλυψης για το 2013 Στην Ελλάδα, για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά οι εργοδότες αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη δυσκολία στην κάλυψη θέσεων «Επαγγελματιών Πωλητών», με δεύτερη σε δυσκολία κάλυψης ειδικότητα αυτή των «Υψηλόβαθμων Στελεχών», η οποία ανέβηκε δύο θέσεις στην κατάταξη από πέρσι. Την τρίτη θέση φέτος κατέχουν οι «Τεχνικοί», οι οποίοι πέρσι είχαν καταλάβει τη δεύτερη θέση. Αξιοσημείωτο είναι επίσης η εμφάνιση στο Νο4 της λίστας του «Προσωπικού Εξυπηρέτησης και Υποστήριξης Πελατών», θέση εργασίας που είχαμε ξαναδεί στο Top10 του 2010.

Σε ποσοστό 54% οι έλληνες εργοδότες εκτιμούν ότι οι θέσεις απασχόλησης που παραμένουν κενές λόγω δυσκολίας εύρεσης κατάλληλων εργαζόμενων, έχουν από μέτρια έως υψηλή επίπτωση στην ικανότητα της επιχείρησης να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών της. Το ποσοστό αυτό είναι σημαντικά αυξημένο (+20 ποσοστιαίες μονάδες) σε σχέση με πέρσι. Οι κυριότεροι τομείς που επηρεάζονται αρνητικά από την έλλειψη ταλέντου, σύμφωνα με τους έλληνες εργοδότες, είναι η ικανότητα εξυπηρέτησης πελατών (48%), η ανταγωνιστικότητα/παραγωγικότητα (42%) και η ικανότητα για δημιουργικότητα και καινοτομία (30%).

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΟΣΟΣΤΑ ΔΥΣΚΟΛΙΑΣ ΚΑΛΥΨΗΣ ΘΕΣΕΩΝ (ΕΛΛΑΔΑ-ΚΟΣΜΟΣ) 50

47%

41%

38%

37%

29%

24%

25 20

31%

30%

31%

34%

2008

2009

2010

2011

34%

35%

2012

2014

15 10 5 0 παγκοσμιωσ

ελλαδα

Οι δέκα θέσεις εργασίας με τη μεγαλύτερη δυσκολία κάλυψης στην Ελλάδα 2013 1. Επαγγελματίες πωλητές 2. Υψηλόβαθμα στελέχη 3. Τεχνικοί 4. Προσωπικό εξυπηρέτησης & υποστήριξης πελατών 5. Εξειδικευμένοι τεχνίτες 6. Προσωπικό για λογιστήρια και οικονομικά τμήματα 7. Προσωπικό ΙΤ 8. διοικητική & γραμματειακή υποστήριξη 9. Διευθυντές πωλήσεων 10. Μηχανικοί

 19

2012 1. Επαγγελματίες πωλητές 2. Τεχνικοί 3. Εξειδικευμένοι τεχνίτες 4. Υψηλόβαθμα στελέχη 5. Επόπτες 6. διοικητική & γραμματειακή υποστήριξη 7. Διευθυντές πωλήσεων 8. Μηχανικοί 9. Προσωπικό ΙΤ 10. Προσωπικό για λογιστήρια & οικονομικά τμήματα

Στα 49 εκατομμύρια ευρώ τα κέρδη της Δ.Ε.Η. στο Α΄τρίμηνο

Στα 49,4 εκατ. ευρώ ανήλθαν τα καθαρά κέρδη της Δ.Ε.Η. για τους τρεις πρώτους μήνες του 2013. Ο τζίρος της επιχείρησης ανήλθε στα 1,48 δισ. ευρώ με τα EBITDA να ανέρχονται στα 254 εκατ. ευρώ.

Όπως ανακοίνωσε η επιχείρηση, τα κέρδη προ τόκων φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) στο Α΄τρίμηνο του 2013, παρά τη μείωση του κύκλου εργασιών, είναι αυξημένα κατά 22 εκατ. ευρώ (+9,5%) σε σχέση με το Α΄τρίμηνο 2012 και ανήλθαν σε 254 εκατ. ευρώ έναντι 232 εκατ. ευρώ, κυρίως ως αποτέλεσμα της μείωσης του συνόλου των δαπανών ενεργειακού ισοζυγίου κατά 198,2 εκατ. ευρώ (-20,1%), με το περιθώριο EBITDA να

ανέρχεται σε 17,1%, σε σύγκριση με 15% το Α΄τρίμηνο του 2012. Αν δεν συνυπολογιστεί η θετική επίπτωση από την αντιστροφή πρόβλεψης ύψους 52,7 εκατ. ευρώ, η οποία διενεργήθηκε στο Α΄τρίμηνο του 2012 και αφορούσε σε συμψηφισμό ληξιπρόθεσμων απαιτήσεων από κατανάλωση Η/Ε των φωτεινών σηματοδοτών της Αττικής, τότε το περιθώριο EBITDA του Α΄τριμήνου 2013 (17,1%) συγκρίνεται με ένα αναπροσαρμοσμένο περιθώριο 11,6% του Α΄τριμήνου του 2012. Στο Α΄τρίμηνο του 2013 η συνολική ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκε κατά 774 GWh (-4,9%), στις 15.167 GWh έναντι 15.941 GWh στο Α΄τρίμηνο του 2012 στο οποίο, ως γνωστό, επεκράτησαν δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Αν εξαιρέσουμε τις εξαγωγές και την άντληση, η ζήτηση μειώθηκε 4,4% (-653 GWh). Οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικής ενέργειας της Δ.Ε.Η., συ-

 20

μπεριλαμβανομένων των εξαγωγών, μειώθηκαν κατά 273 GWh (-2,1%), σε 12.773 GWh, κυρίως λόγω της χαμηλότερης ζήτησης, παρά τη μικρή ανάκτηση μεριδίου Αγοράς στη λιανική κατά 1,3 ποσοστιαίες μονάδες. Τα αντίστοιχα έσοδα παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα (-0,5%), καθώς οι τιμολογιακές αυξήσεις από 1.1.2013 και η μικρή ανάκτηση μεριδίου Αγοράς αντισταθμίστηκαν από τη μείωση του όγκου των πωλήσεων κατά 2,1% και την επιδείνωση του μείγματος πωλήσεων της Δ.Ε.Η. Επιπλέον, σημειώνεται η αρνητική επίπτωση μεταξύ των δύο τριμήνων, από την απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας να επιβάλει προσωρινά, από 16/5/2012, χαμηλότερη τιμή, 42 ευρώ/MWh, για την ενεργειακή συνιστώσα του τιμολογίου της «Αλουμίνιον Α.Ε.». Ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 1.486,8 εκατ. ευρώ από 1.549,8 εκατ. ευρώ στο Α΄τρίμηνο του 2012, μειωμένος κατά 63 εκατ. ευρώ (-4,1%). Στον κύκλο εργασιών συμπεριλαμβάνεται ποσό 19,7 εκατ. ευρώ που αφορά στη συμμετοχή χρηστών του δικτύου για τη σύνδεσή τους σε αυτό. Το μέγεθος αυτό είναι μειωμένο κατά 18,4 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με το Α΄τρίμηνο του 2012 (38,1 εκατ. ευρώ) λόγω της μειωμένης κατασκευαστικής δραστηριότητας και της δυσμενούς οικονομικής συγκυρίας, καθώς και από το γεγονός ότι στο Α΄τρίμηνο του 2012 υπήρχε αυξημένος αριθμός αιτήσεων για συνδέσεις με το δίκτυο από παραγωγούς Α.Π.Ε. (κυρίως φωτοβολταϊκών).

Μειώθηκε η παραγωγή ρεύματος Η παραγωγή της Δ.Ε.Η., μαζί με τις ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας που εισήγαγε, κάλυψε το

| επιχειρησεισ | 64,4% της συνολικής ζήτησης, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στο Α΄τρίμηνο του 2012 ήταν 67,4%. Σε απόλυτα μεγέθη σημειώθηκε μείωση η οποία ανήλθε σε 967 GWh, που οφείλεται στη μικρότερη παραγωγή των μονάδων λιγνίτη και φυσικού αερίου της Δ.Ε.Η., η οποία αντισταθμίστηκε μερικώς από την αυξημένη υδροηλεκτρική παραγωγή. Επιπλέον, η παραγωγή τρίτων από Α.Π.Ε. αυξήθηκε σε 1.966 GWh (+606 GWh) και το αντίστοιχο μερίδιό τους στο ενεργειακό μείγμα της χώρας σε 13 από 8,5%.

Αρνητική επιβάρυνση του εμπορικού ισοζυγίου Οι δαπάνες για υγρά καύσιμα, φυσικό αέριο και αγορές ηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκαν κατά 181,7 εκατ. ευρώ (-22,1%) σε σχέση με το Α΄τρίμηνο του 2012, κυρίως λόγω των χαμηλότερων δαπανών για φυσικό αέριο και δευτερευόντως για υγρά καύσιμα. Το μεγαλύτερο μέρος της μείωσης των δαπανών για αγορές ενέργειας, το οποίο οφείλεται στη μείωση της Οριακής Τιμής Συστήματος (Ο.Τ.Σ.), αντισταθμίστηκε από την υψηλότερη δαπάνη λόγω του Μηχανισμού Ανάκτησης Μεταβλητού Κόστους υπέρ τρίτων παραγωγών. Ο μηχανισμός αυτός, όπως έχει αναφερθεί πολλές φορές στο παρελθόν, δημιουργεί στρεβλώσεις στη λειτουργία της χονδρεμπορικής Αγοράς, καθώς οι τρίτοι παραγωγοί αποζημιώνονται στο μεταβλητό τους κόστος +10% και κατά συνέπεια δεν έχουν κίνητρο ώστε να αναζητήσουν χαμηλότερη τιμή για το φυσικό αέριο, καθώς όσο υψηλότερη είναι αυτή τόσο μεγαλύτερο είναι το όφελος από το περιθώριο του 10%. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μη βέλτιστη λειτουργία της Αγοράς και την αδικαιολόγη-

τη επιβάρυνση του εμπορικού ισοζυγίου της χώρας, του καταναλωτή και της εθνικής Οικονομίας εν γένει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ενώ η Ο.Τ.Σ., μεταξύ των δύο περιόδων, μειώθηκε κατά 31,9 ευρώ/MWh (72,2 ευρώ/MWh σε 40,3 ευρώ/ MWh, -44,2%), η μείωση στο συνολικό κόστος αγορών ενέργειας ήταν μόνο 11,3 ευρώ/MWh (-12,1%) από 93,1 ευρώ/MWh σε 81,8 ευρώ/MWh, καταδεικνύοντας ότι ακόμη και σε περιόδους που η Ο.Τ.Σ. μειώνεται, το συνολικό κόστος αγορών ενέργειας δεν μειώνεται ανάλογα. Η δαπάνη για δικαιώματα εκπομπής CO2 ανήλθε σε 70,7 εκατ. ευρώ στο Α΄τρίμηνο του 2013, αυξημένη κατά 65,5 εκατ. ευρώ σε σχέση με το Α΄τρίμηνο του 2012, λόγω του γεγονότος ότι από 1/1/2013, η Δ.Ε.Η. δεν διαθέτει πλέον δωρεάν δικαιώματα εκπομπής CO2. Οι εκπομπές CΟ2 για το Α΄ τρίμηνο του 2013 ανήλθαν σε 9,7 εκατ. τόνους, εκ των οποίων 3,6 εκατ. τόνοι καλύφθηκαν με EUAs, τα οποία είχαν αγορασθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου 2008-2012 με μέση τιμή περίπου 13,5 ευρώ/ τόνο, που αντιστοιχούν σε δαπάνη 48,6 εκατ. ευρώ. Αντίθετα, η μέση τιμή των EUAs τα οποία αγοράσθηκαν στο Α΄τρίμηνο του 2013 ήταν 4,27 ευρώ/ τόνο. Αν είχε εφαρμοστεί αυτή η τιμή στους 3,6 εκατ. τόνους που είχαν προαγορασθεί, η δαπάνη για εκπομπές CO2 στο Α΄τρίμηνο του 2013 θα ανερχόταν σε 37 εκατ. ευρώ, μειωμένη κατά 33,7 εκατ. ευρώ σε σχέση με το απολογιστικό μέγεθος του Α΄τριμήνου του 2013 (70,7 εκατ. ευρώ).

Μείωση της μισθοδοσίας ΚΑΤΑ 1,8 εκατ. ευρώ Η συνολική μείωση των αμοιβών προσωπικού, συμπεριλαμβανομένης και της μισθοδοσίας

Η δαπάνη για δικαιώματα εκπομπής CO2 ανήλθε σε 70,7 εκατ. ευρώ στο Α΄τρίμηνο του 2013, αυξημένη προς 65,5 εκατ. ευρώ σε σχέση με το A΄ τρίμηνο του 2012

που κεφαλαιοποιείται, ανέρχεται σε 4,8 εκατ. ευρώ (-1,8%), μεταξύ των δύο περιόδων. Στα στοιχεία του Α΄τριμήνου του 2012 δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος μισθοδοσίας ύψους 2,1 εκατ. ευρώ του εισφερθέντος κλάδου Διαχείρισης Συστήματος Μεταφοράς του πρώην ΔΕΣΜΗΕ στον ΑΔΜΗΕ. Αν συνυπολογισθεί το κόστος αυτό, η συνολική μείωση των αμοιβών προσωπικού μεταξύ των δύο περιόδων ανέρχεται σε 6,9 εκατ. ευρώ (-2,6%). Το μέγεθος αυτό προκύπτει αφού έχει αφαιρεθεί από το συνολικό κόστος μισθοδοσίας ύψους 5 εκατ. ευρώ το ποσό των 3 εκατ. ευρώ το οποίο ανακτά η Δ.Ε.Η. από το κράτος και το οποίο αφορά σε 481 εργαζόμενους, οι οποίοι απασχολούνται στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ και το ΤΑΥΤΕΚΩ. H μείωση του αριθμού του μισθοδοτούμενου τακτικού προσωπικού ανήλθε σε 899 εργαζόμενους, από 20.858 την 31/3/2012 σε 19.959 την 31/3/2013. Στον αριθμό προσωπικού στις 31/3/2013 συμπεριλαμβάνονται 110 εργαζόμενοι του ασφαλιστικού οργανισμού του προσωπικού, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στο ΔΕΔΔΗΕ και τη μητρική εταιρεία. Οι παραπάνω εργαζόμενοι δεν συμπεριλαμβάνονταν στη δύναμη προσω-

 21

πικού του Ομίλου την 31/3/2012. Σημειώνεται ότι παρά το μειωμένο προσωπικό, οι ώρες για υπερωρία και βάρδια μειώθηκαν αθροιστικά 2,5%. Στο Α΄τρίμηνο του 2013, το 47,7% των συνολικών εσόδων απορροφήθηκε από τις δαπάνες καυσίμων, CO2 και αγορών ενέργειας, έναντι 53,3% στο Α΄τρίμηνο του 2012, γεγονός που οφείλεται στη μείωση του ποσοστού των δαπανών για υγρά καύσιμα και φυσικό αέριο σε 15,2% από 25,1%, παρά το γεγονός ότι η συμμετοχή της δαπάνης για CO2 και για τον Μηχανισμό Ανάκτησης Μεταβλητού Κόστους αυξήθηκε σε 4,7% και 7,1% από 0,3% και 2,6%, αντίστοιχα. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 45,1 εκατ. ευρώ, έναντι 15 εκατ. ευρώ στο Α΄τρίμηνο του 2012, αυξημένα κατά 30,1 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, η επαναμέτρηση της αναβαλλόμενης φορολογικής θέσης των εταιρειών του Ομίλου, λόγω της αύξησης του ονομαστικού φορολογικού συντελεστή στην Ελλάδα από 20 σε 26%, οδήγησε σε θετική επίδραση κατά 4,3 εκατ. ευρώ στην καθαρή κερδοφορία του Α΄τριμήνου 2013, με αποτέλεσμα τα μετά από φόρους κέρδη να ανέρχονται σε 49,4 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 1,4 εκατ. ευρώ στην αντίστοιχη περυσινή περίοδο.

Κέρδη από τις θυγατρικές Οι θυγατρικές εταιρείες ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε., ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και Δ.Ε.Η. Ανανεώσιμες Α.Ε. παρουσίασαν κέρδη προ φόρων 3,2 εκατ. ευρώ, 29,5 εκατ. ευρώ και 2 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα. Η φορολογική απαίτηση που προέκυψε για τις δύο θυγατρικές των δικτύων είναι ύψους 11,5 εκατ. ευρώ ενώ για τη Δ.Ε.Η. Ανανεώσιμες προέκυψε φορολογική υποχρέωση ύψους 1,6 εκατ. ευρώ.

| εισαγωγεσ / εξαγωγεσ |

διεθνεσ εμποριο

«Βασικός παίκτης» η Γερμανία στις ελληνικές εξαγωγές-εισαγωγές Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Γερμανία ως Αγορά υποδοχής ελληνικών εξαγωγών, ενώ είναι πρώτος προμηθευτής αγαθών για τη χώρα μας για το 2012, παρά τη μικρή πτώση που σημειώθηκε και στις δύο δραστηριότητες, σύμφωνα με στοιχεία του γραφείου Οικονομικών και Εμπορικών Υποθέσεων της Ελλάδας στο Βερολίνο.

Με βάση τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής για το 2012 (προσωρινά στοιχεία, Μάρτιος 2013) οι ελληνικές εξαγωγές στη Γερμανία, εξαιρουμένων των πετρελαιοειδών, παρουσίασαν ελαφρά πτώση, μειούμενες κατά 2% σε σχέση με το 2011. Σε αξία ανήλθαν σε 1,72 δισ. ευρώ και με μερίδιο 10,1% επί των συνολικών ελληνικών εξαγωγών έναντι 1,75 δισ. ευρώ και μερίδιο 10,8% το 2011.

Η Γερμανία, ως Αγορά υποδοχής των ελληνικών προϊόντων, έχει εκτοπιστεί στη δεύτερη θέση, παραχωρώντας και το 2012 την πρώτη θέση στην Ιταλία, προς την οποία οι ελληνικές εξαγωγές ανήλθαν σε 1,86 δισ. ευρώ ή στο 10,9% των ελληνικών εξαγωγών, αν και επίσης μειώθηκαν σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2011 (5%). Ακολουθούν στην τρίτη και τέταρτη θέση, αντίστοιχα, η Βουλγαρία με 1,1 δισ. ευρώ και η Κύπρος με 991 εκατ. ευρώ. Συνεπώς, το 2012 –όπως και το 2011– παρατηρείται ελαφρά κάμψη των ελληνικών εξαγωγών στη γερμανική Αγορά, σε αντίθεση με την εν γένει συνολική αυξητική τάση των ελληνικών εξαγωγών (οι οποίες έφτασαν τα 17 δισ. ευρώ με αύξηση 5%) και μικρή

Κυριότερες ελληνικές εξαγωγές στη Γερμανία για το 2012 (σε οκταψήφια δασμολογική ανάλυση) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Περιγραφή προϊόντος

Αξία (ευρώ)

Ποσότητα

Άλλα φάρμακα θεραπευτικά Φέτα Ροδάκινα, παρασκευασμένα Ή διατηρημένα Φάρμακα με αλκαλοειδή Πλάκες από κράματα αργιλίου Φάρμακα αντιβιωτικά Μπλούζες από συνθετικές-τεχνητές ίνες Σταφύλια νωπά Άλλα φάρμακα θεραπευτικά Μπλούζες από βαμβάκι Ελιές μεταποιημένες Σύρματα/καλώδια > 0,5mm για τάσεις 1.000V Σωλήνες από χαλκό, ευθείς Άλλα ελαιόλαδα Ηλεκτρικοί συσσωρευτές με μόλυβδο, που λειτουργούν με υγρό καταλύτη Αργίλιο με καθορισμένη μορφή Πλάκες από κράμα αργιλίου με πάχος < 0,3mm Καρποί γένους capsicum Σπαράγγια νωπά Αλεύρι/Ζυμαρικά

132.894.724 69.171.590 51.039.083 39.852.678 36.266.975 33.943.462 33.163.458 31.167.472 30.382.209 29.398.925 29.205.794 26.526.360 24.583.493 23.755.845 21.747.353

623.308 12.380.048 49.643.196 82.197 10.241.111 83.487 907.554 21.99.310 4.512.770 994.779 12.928.441 5.202.511 3.415.808 7.336.001 9.585.395

21.672.769 20.356.886 20.204.706 19.837.325 19.673.327

9.644.012 5.575.676 10.794.681 13.743.055 13.185.675

 24

| εισαγωγεσ / εξαγωγεσ |

ελάττωση του μεριδίου της Γερμανίας στις ελληνικές εξαγωγές. Αξίζει να σημειωθεί ότι συμπεριλαμβανομένων των πετρελαιοειδών, οι ελληνικές εξαγωγές στη Γερμανία το 2012 φτάνουν τα 1,74 δισ. ευρώ ή στο 6,35% των συνολικών ελληνικών εξαγωγών, δηλαδή παρουσίασαν μεγαλύτερη μείωση και μικρότερο μερίδιο επί των συνολικών ελληνικών εξαγωγών.

Γερμανικές εξαγωγές στην Ελλάδα το 2012 Παρατηρείται και το 2012 μείωση των ελληνικών εισαγωγών από τη Γερμανία –εξαιρουμένων των πετρελαιοειδών (5%)– συνεχίζεται δηλαδή η πτωτική πορεία των τελευταίων ετών, που συγκεκριμένα ανήλθαν το 2012 σε 4,37 δισ. ευρώ, σε σχέση με 4,6 δισ. ευρώ το 2011.

Η Γερμανία, με αυτή την επίδοση, παραμένει ως χώρα πρώτος προμηθευτής αγαθών για την Ελλάδα (και παρά τη μείωση), διατηρώντας και το μερίδιό της επί του συνόλου των ελληνικών εισαγωγών (14%). Ακολουθούν στη δεύτερη θέση η Ιταλία με 3,5 δισ. ευρώ και στη συνέχεια στην τρίτη θέση η Κίνα με 2,3 δισ. ευρώ. Συνυπολογίζοντας τα πετρελαιοειδή, η Γερμανία χάνει την πρωτοκαθεδρία της ως χώρα-προμηθευτής της Ελλάδας έναντι της Ρωσίας, καθώς οι ελληνικές εισαγωγές από τη Γερμανία έφτασαν τα 4,5 δισ. ευρώ, ενώ οι ελληνικές εισαγωγές από τη Ρωσία τα 6 δισ. ευρώ. Το εμπορικό έλλειμμα της Ελλάδας με τη Γερμανία συνεχώς μειώνεται και το 2012 διαμορφώθηκε στα 2,65 δισ. ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση 7% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Τα σημαντικότερα εξαγόμενα ελληνικά προϊόντα στη Γερμανία Εξετάζοντας αναλυτικότερα τα 20 ελληνικά προϊόντα που απορροφήθηκαν από τη γερμανική Αγορά μέσα στο 2012, παρατηρείται ότι αυτά αφορούν κυρίως σε φάρμακα, τρόφιμα, νωπά φρούτα και ακολουθούν δομικά υλικά και μπλούζες.

Τα σημαντικότερα εισαγόμενα προϊόντα από τη Γερμανία στην Ελλάδα Όσον αφορά στα 20 σημαντικότερα προϊόντα που εισήχθησαν το 2012 στην Ελλάδα από τη Γερμανία, διαπιστώνεται ότι αυτά είναι κυρίως φάρμακα, ιατρικό υλικό, επιβατηγά αυτοκίνητα, μηχανολογικός εξοπλισμός, ηλεκτρολογικό υλικό, χημικά, γαλακτοκομικά προϊόντα, τσιγάρα και καλλυντικά.

Κυριότερες ελληνικές εισαγωγές από τη Γερμανία για το 2012 (σε οκταψήφια δασμολογική ανάλυση) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Περιγραφή προϊόντος

Αξία (ευρώ)

Ποσότητα

Άλλα φάρμακα θεραπευτικά Άλλες διατάξεις φωτοευαίσθητες με ημιαγωγό Μετατροπείς συνεχούς ρεύματος με ισχύ > 7,5 kVΑ Επιβατηγά αυτοκίνητα καινούργια, με κυλινδρισμό από 1.500 έως 3.000 cm3 Άλλα οργανικά/χημικά προϊόντα Άλλα μέρη οχημάτων Άλλα τσιγάρα με καπνό Επιβατηγά αυτοκίνητα καινούργια, με κυλινδρισμό από 1.000 έως 1.500 cm3 Αντιδραστήρια, Διαγνωστικά/εργαστηριακά Τηλέφωνα για κυψελοειδή/ασύρματα δίκτυα Τυρί Gouda με 47 έως 72% λιπαρά Αυτόματες μηχανές Αιμοσφαιρίνη αίματος/Οροί, Διάφορα Τεχνουργήματα Γάλα συμπυκνωμένο χωρίς ζάχαρη Κρέατα-χοιρινά Τυρί Edam Άλλα επιβατηγά αυτοκίνητα Προϊόντα ομορφιάς-μακιγιάζ Φυτοθεραπευτικά φάρμακα με ινσουλίνη

604.057.656 243.496.554 74.553.076 73.866.705

6.252.434 26.020.060 2.208.067 8.122.103

56.875.894 55.709.179 46.379.470 45.781.583

45.318 4.260.538 4.358.876 5.287.618

41.493.866 38.541.987 36.861.433 36.033.377 35.091.949 32.768.445 32.494.694 31.394.835 23.253.191 22.750.360 22.152.905 20.011.002

1.449.968 225.614 12.571.468 315.457 199.427 7.811.009 33.392.685 11.956.068 7.958.829 2.172.007 2.615.223 162.659

Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ Απρίλιος 2013, Επεξεργασία Γραφείο Ο.Ε.Υ. Βερολίνου

 25

 26

| ΞΕΝΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ |

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ

ΟΙ ΚΙΝΕΖΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ & ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΑΜΑΡΑ Η Ελλάδα χρειάζεται εισροή κεφαλαίων από το εξωτερικό για να βγει από το τέλμα της ύφεσης. Η δεύτερη μεγαλύτερη Οικονομία στον κόσμο, η Κίνα, έχει σίγουρα τους πόρους για να χρηματοδοτήσει σημαντικές επενδύσεις στην χώρα μας, η οποία μπορεί να αποτελέσει σημαντική πύλη εισόδου στην πολύ σημαντική Αγορά της Ευρωπαϊκής Έ νωσης για τα κινεζικά προϊόντα. Έ τσι το ταξίδι οικονομικής διπλωματίας του έλληνα πρωθυπουργού, Αντώνη Σαμαρά, τον Μάιο στην Κίνα έχει ιδιαίτερη σημασία, τόσο σε πολιτικό όσο και σε οικονομικό επίπεδο. τoy γιωργου σμυρνη

ΤΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΚΙΝΑΣ ΚΑΙ ΕΛΛΑΔΑΣ

Η Κίνα είναι μια τεράστια οικονομική δύναμη, με υπέρογκους ρυθμούς ανάπτυξης ακόμη και σ’ αυτή την περίοδο της οικονομικής κρίσης. Ακόμη είναι ζητούμενο το κατά πόσο θα καταφέρει να δημιουργήσει μια εσωτερική ισχυρή Αγορά, που να απορροφά το μεγάλο μέρος των προϊόντων τα οποία παράγει. Μέχρι στιγμής, πάντως, κύρια δύναμή της πα-

ραμένουν οι εξαγωγές: η ίδια η χώρα συνιστά έναν εξαγωγικό κολοσσό. Η Κίνα έχει την ανάγκη να κάνει επενδύσεις και ανοίγματα στο εξωτερικό, ώστε να μπορεί να διακινεί τα προϊόντα της. Στο πλαίσιο αυτό φαίνεται ότι οι Κινέζοι βλέπουν με καλό μάτι τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και γενικά τις εγκαταστάσεις της Ελλάδας. Φαίνεται ότι η Ελλάδα ενδιαφέρει την Κίνα ως πύλη διόδου προς την τεράστια Αγορά της Ευρώπης και όχι ως Αγορά αυτή καθαυτή, καθώς ο μικρός μας πληθυσμός και η συνεχής πτώση

 27

του ελληνικού Α.Ε.Π. έχουν ως αποτέλεσμα η χώρα μας να μην συνιστά πεδίο ενδιαφέροντος για τα κινεζικά προϊόντα και συμφέροντα. Σημαντικές, εξ άλλου, είναι και οι σχέσεις της Κίνας με τους έλληνες εφοπλιστές, ενώ πολλά ελληνικά πλοία «χτίζονται» στα ναυπηγεία της Κίνας. Παράλληλα η Κίνα επιθυμεί τη σταθερότητα στην Ελλάδα για δύο λόγους: 1) Η Ευρωπαϊκή Έ νωση είναι ο μεγαλύτερος κυβερνητικός εταίρος της Κίνας. 2) Σημαντικό μέρος των αποθεματικών της η Κίνα το έχει σε ευρώ. Ενδεχόμενη αποσταθεροποίηση της Ελλάδας θα έχει συνέπειες και στην Ευρωπαϊκή Έ νωση και το ευρώ, με αποτέλεσμα ενδεχόμενη υποτίμηση αυτών των αποθεματικών. Με δεδομένη τη θέση της Ελλάδας – τουλάχιστον όπως εκφράζεται από την παρούσα κυβέρνηση: ότι συμφέρον της χώρας είναι η παραμονή της στο κοινό νόμισμα– η ταύτιση συμφερόντων με την Κίνα είναι εμφανής. Παράλληλα, η ελληνική Οικονομία, για να ξεκολλήσει από την ύφεση, χρειάζεται σημαντική ροή ξένων κεφαλαίων. Αν κινεζικά κεφάλαια εισέρρεαν στην ελληνική Οικονομία, αυτό θα ήταν τονωτική ένεση, απολύτως απαραίτητη, για να βγούμε από το τέλμα. Πόσο μάλλον, όταν ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα των κυβερνήσεων της εποχής μνημονίου είναι οι αποκρατικοποιήσεις, που διαρκώς εξαγγέλλονται, αλλά δεν προχωρούν, λόγω μικρού ενδιαφέροντος από την πλευρά των επενδυτών και έλλειψης πολιτικής βούλησης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ελληνική κυβέρνηση θα επιθυμούσε μια δυναμική είσοδο της Κίνας στο κομμάτι των ελληνικών αποκρατικοποιήσεων.

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΑΜΑΡΑ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ Στο πλαίσιο αυτό ο Αντώνης Σαμαράς

| ΞΕΝΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ |

πραγματοποίησε ένα ταξίδι οικονομικής διπλωματίας τον Μάιο στην Κίνα, με σκοπό να ενισχύσει το πρωθυπουργικό του προφίλ, ως άνθρωπος που αναζητεί επενδύσεις για την Ελλάδα, αλλά και να διερευνήσει περιθώρια περαιτέρω οικονομικής συνεργασίας με τον ασιατικό κολοσσό. Ήδη υπάρχει το προηγούμενο με την επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, από την περίοδο Κώστα Καραμανλή, η οποία αποδεικνύεται εξαιρετικά επικερδής για την Κίνα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο έλληνας πρωθυπουργός είναι ο δεύτερος ευρωπαίος ηγέτης, μετά τον γάλλο Πρόεδρο, Φρανσουά Ολάντ που συναντήθηκε με τη νέα κινεζική ηγεσία. Η στόχευση της κυβέρνησης με το συγκεκριμένο ταξίδι ήταν να μπει η Ελλάδα στα επενδυτικά πλάνα της Κίνας, με τη συμμετοχή της στις ελληνικές ιδιωτικοποιήσεις και την ανάπτυξη τουριστικού ρεύματος προς τη χώρα μας. Ειδικά στο κομμάτι του τουρισμού, οι δυνατότητες της Κίνας, λόγω του τεράστιου πληθυσμού, αλλά και της επέκτασης πληθυσμιακά της μεσαίας τάξης, είναι τεράστιες. Σύμφωνα με πληροφορίες, στη συνάντηση με τον κ. Σαμαρά ο Πρόεδρος της Κίνας του είπε ότι 400 εκατομμύρια Κινέζοι θα ταξιδέψουν εκτός Κίνας σε επτά χρόνια. Αυτό είναι, άλλωστε, το στοίχημα της κινεζικής κυβέρνησης: να δημιουργείται μια ολοένα και μεγαλύτερη κινεζική μεσαία τάξη, που θα έχει χρήματα για να μπορεί να ταξιδεύει και στο εξωτερικό. Ο πρωθυπουργός απάντησε με χιούμορ, ότι «εάν φέτος επισκεφθούν 17 εκατομμύρια τουρίστες την Ελλάδα, αυτό που θέλω είναι άλλοι τόσοι Κινέζοι, ένα μικρό, μόνο, κομμάτι, δηλαδή, από τους δικούς σας τουρίστες, να έλθει στη χώρα μας». Τα αποτελέσματα της συνάντησης του Αντώνη Σαμαρά είχαν το κομμάτι της

«Να πάρουν μέρος στο ελληνικό success story» κάλεσε τους Κινέζους ο Αντώνης Σαμαράς, μιλώντας στην Κινέζικη Ακαδημία Επιστημών. Για την Κίνα η Ελλάδα είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που συναντά στη διαδρομή των αμέτρητων προϊόντων της προς την Ε.Ε. ΚΑι είναι μια χώρα με λιμάνια και ισχυρή ναυτιλία

οικονομικής διπλωματίας και της εκδήλωσης καλών προθέσεων ανάμεσα στις δύο πλευρές. Αλλά υπήρξαν και κάποιες ειδήσεις σχετικά με κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, όπως και υπογραφή συμφωνιών. Σύμφωνα με πηγές από την κυβέρνηση, οι κινέζικοι σιδηρόδρομοι και η Cosco θα συμμετάσχουν στην αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Επίσης υπάρχει επιβεβαίωση του ενδιαφέροντος κινεζικών επιχειρήσεων για το αεροδρόμιο της Αθήνας. Ακόμη, κινεζικός όμιλος εκδηλώνει ενδιαφέρον για τα περιφερειακά αεροδρόμια. Υπάρχουν δύο ομάδες 13 περιφερειακών αεροδρομίων και καθώς η Κίνα ενδιαφέρεται πρωτίστως για συγκοινωνιακούς κόμβους, αυτό που κυρίως την απασχολεί είναι η γεωγραφική θέση της Ελλάδας. Πάντως έγιναν συζητήσεις και για επενδύσεις στη χώρα μας στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας, με το όνομα της εταιρείας Huawey, η οποία έχει σημαντική θέση στη διεθνή Αγορά με ετήσιο τζίρο 35 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

 28

Τέλος, υπάρχει μεγάλο περιθώριο και στον τομέα της Ναυτιλίας. Είναι ενδεικτικό των ευκαιριών που ανοίγονται, ότι το 60% του πετρελαίου και το 50% των εισαγωγών της Κίνας διακινείται με ελληνόκτητα πλοία. Παράλληλα 146 ελληνικά σκάφη κατασκευάζονται, αυτή την εποχή, σε κινεζικά ναυπηγεία. Ακόμη θεωρείται δεδομένο ότι η Cosco θα αυξήσει τη δραστηριότητά της στο λιμάνι του Πειραιά, σε κάθε περίπτωση. Το ενδιαφέρον τους, μάλιστα, δεν περιορίζεται πια μόνο στα εμπορευματοκιβώτια, αλλά εκτείνεται στο σύνολο της δραστηριότητας του λιμανιού.

ΣΤΟ «ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ» ΤΗΣ ΕΠΙΣΚΕΨΗΣ Η κυβέρνηση εμφανίζεται αισιόδοξη από το ταξίδι του πρωθυπουργού, Αντώνη Σαμαρά, στην Κίνα. Σύμφωνα με τον πρωθυπουργό, από το ταξίδι αυτό βγήκαν μόνο θετικά στοιχεία. Ο πρωθυπουργός σίγουρα κέρδισε πολιτικούς πόντους με την επίσκεψή του στην Κίνα. Ίσως στην προσπάθειά του να διαφημίσει την Ελλάδα στους Κινέζους, ως άριστο προορισμό για επενδύσεις, αλλά και στο να προβάλλει μια εικόνα επιτυχημένης ηγεσίας στο εσωτερικό της χώρας μας, να υπήρξαν κάποιες υπερβολές. Κυρίως η φράση που χρησιμοποίησε «ελληνικό success story», μιλώντας στην Κινέζικη Ακαδημία Επιστημών για την περίπτωση της Ελλάδας, μοιάζει με διαφημιστικό σλόγκαν, αλλά με ρεαλιστικούς όρους είναι οπωσδήποτε υπερβολική. Σε μια χώρα με ανεργία πάνω από 27%, και η οποία βρίσκεται σε ύφεση 5 χρόνια και βασίζεται στα δανεικά της Τρόικας για να μην καταρρεύσει, αναρωτιέται, κανείς, πού βλέπει το success. Για να μην τα βλέπουμε, όμως, όλα μαύρα, πολλοί αναλυτές εκτιμούν ότι η επίσκεψη είναι όντως επιτυχής και η Κίνα ενδιαφέρεται πραγματικά να επενδύσει στην

ΓΕΩΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Ελλάδα. Και αυτό, φυσικά, είναι θετικό. Συχνά έρχεται το θέμα της «τεράστιας γεωπολιτικής σημασίας» της Ελλάδας, την οποία η Κίνα θέλει να καταστήσει «πύλη εισόδου» των προϊόντων της στην Ευρώπη. Το ακούμε τόσο συχνά, που έχει καταντήσει κλισέ και ένα από τα βασικά επιχειρήματα του εθνικού μας ναρκισσισμού (η Ελλάδα το κέντρο του κόσμου). Όμως η γεωπολιτική σημασία είναι έννοια σχετική. Δεν εξαρτάται μόνο το πού είναι μια χώρα, αλλά και σε σχέση με ποιες άλλες χώρες. Στην περίπτωση της Κίνας –ευτυχώς– η γεωγραφία είναι με το μέρος μας. Για την Κίνα η Ελλάδα είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που συναντά στη διαδρομή των αμέτρητων προϊόντων της. Και είναι μια χώρα με λιμάνια και ισχυρή Ναυτιλία. Επίσης, η Ελλάδα είναι μια χώρα που δεν κοντράρει την κινεζική Οικονομία, καθώς έχει ελάχιστη βιομηχανία και βρίσκεται σε κρίση, δηλαδή σε ανάγκη, πράγμα που την καθιστά πιο ελκυστική για επενδύσεις. Έ να μόνο απασχολεί τους Κινέζους: η ελληνική γραφειοκρατία, που είναι αρκετά χρονοβόρα και περίπλοκη. Εκεί θα πρέπει να γίνουν βήματα, όπως και στην οικονομική διπλωματία, τομέα στον οποίο είμαστε πίσω. Ακόμη, θα πρέπει να λάβουμε υπ’ όψη μας πόσο μεγάλη είναι η ψαλίδα στο ισοζύγιο εισαγωγών-εξαγωγών με τον ασιατικό κολοσσό (εισάγουμε από Κίνα πάνω από 2 δισ. δολάρια και εξάγουμε γύρω στα 300 εκατ. δολάρια). Δεν παύει, πάντως, η επίσκεψη Σαμαρά στην Κίνα και η διάθεση των Κινέζων για επενδύσεις στην Ελλάδα έχουν μεγάλη σημασία. Και αν εκτός από περισσότερες επενδύσεις έρθουν και περισσότεροι κινέζοι τουρίστες, αυτό ήδη από την παρούσα τουριστική περίοδο θα είναι τονωτική ένεση για τη δοκιμαζόμενη Οικονομία μας.

Τουρκικών προκλήσεων συνέχεια… «Δεν υπάρχουν στο Αιγαίο οροθετημένα σύνορα μεταξύ Τουρκίας και Ελλάδας».

Αυτό καταγράφεται ως απάντηση του υπουργού Εξωτερικών της Τουρκίας, Αχμέτ Νταβούτογλου, στη γραπτή ερώτηση ομοεθνούς του γυναίκας βουλευτή, σχετικά με την κυριότητα νησίδων στο Αιγαίο. «Δεν υπάρχει οποιαδήποτε αμφισβήτηση ή οποιοδήποτε σημείο αμφιβολίας ως προς το καθεστώς στο Αιγαίο», απαντά η Αθήνα. Η βουλευτής είχε ρωτήσει εάν αληθεύει ο ισχυρισμός ότι η Ελλάδα έχει θέσει υπό την κυριαρχία της νησιά στο ανατολικό Αιγαίο, εάν ευσταθεί ο ισχυρισμός ότι η Ελλάδα έχει επεκτείνει τα χωρικά της ύδατα στα 12 μίλια και εάν η Άγκυρα σκοπεύει να προβεί σε διαβήματα σχετικά με τις έρευνες της Κύπρου στην ανατολική Μεσόγειο. Ειδικότερα, ως προς το Αιγαίο, ο κ. Νταβούτογλου σημειώνει ότι «βασικές συμφωνίες σχετικά με την κυριότητα και τη στρατιωτικοποίηση των νησιών του ανατολικού Αιγαίου είναι αυτές της Λωζάννης (1923) και των Παρισίων (1947)» σημειώνει, δε, ότι «το πρόβλημα είναι νομικό ζήτημα ερμηνείας των άρθρων των εν λόγω συμφωνιών». Σύμφωνα με τον ίδιο, το γεγονός ότι τα θαλάσσια σύνορα στο Αιγαίο δεν έχουν οριστεί με την Ελλάδα σε μία ισχύουσα συμφωνία, συνιστά άλλη μία διάσταση του προβλήματος. Ο τούρκος υπ.Εξ. υποστηρίζει ότι η χώρα του επιθυμεί να βρεθούν λύσεις σε όλα τα προβλήματα μέσω δι-

 29

αλόγου και με βάση την αρχή της ευθυδικίας και την υπεράσπιση των θεμελιωδών δικαιωμάτων και συμφερόντων της Τουρκίας, κάνει, δε, λόγο για «υπερκομματική κρατική πολιτική που ακολουθείται όχι μόνο από την τουρκική κυβέρνηση, αλλά από τότε που ανέκυψαν τα προβλήματα». Αναφέρει, επιπλέον, ότι δεν είναι ορθός ο ισχυρισμός πως η Ελλάδα έχει επεκτείνει τα χωρικά της ύδατα στο Αιγαίο στα 12 μίλια. Ως προς τις έρευνες στην ανατολική Μεσόγειο, τονίζει: «το γεγονός ότι η Ελληνοκυπριακή Διοίκηση Νότιας Κύπρου ξεκίνησε στις 19 Σεπτεμβρίου 2011 δραστηριότητες έρευνας φυσικού αερίου νότια του νησιού, συνιστά προσπάθεια δημιουργίας τετελεσμένων, απέναντι στην οποία δεν σιώπησε η χώρα μας». Ο κ. Νταβούτογλου υπενθυμίζει γραπτές ανακοινώσεις του τουρκικού Υπ.Εξ. όπου λέγεται πως «δεν έχουν ισχύ οι συμφωνίες που συνήψε η Ελληνοκυπριακή Διοίκηση με σχετικές χώρες. Οι συμφωνίες οριοθέτησης της Ελληνοκυπριακής Διοίκησης στους θαλάσσιους χώρους δεν λαμβάνουν υπόψη τη βούληση των Τουρκοκυπρίων». Τέλος, σημειώνει ότι «στις θαλάσσιες περιοχές που βρίσκονται εντός της υφαλοκρηπίδας στην Ανατολική Μεσόγειο, η ΤΡΑΟ (Ανώνυμος Εταιρεία Πετρελαίων Τουρκίας) πραγματοποιεί έρευνες, ενώ από την άλλη δεν επιτρέπεται σε ξένους να προβούν σε οποιαδήποτε δραστηριότητα εντός της υφαλοκρηπίδας δίχως την άδειά μας».

| βιομηχανια |

icap

κινδυνευουν λογω δανειων 9 στις 10 επιχειρήσεις Το 87,1% των βιομηχανικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα είναι αντιμέτωπο με υψηλό πιστωτικό κίνδυνο, όπως σημειώνει η ICAP, με τα στοιχεία της έρευνας που πραγματοποίησε η εταιρεία να καθιστούν «μαύρη» την εικόνα του κλάδου στη χώρα μας.

Η ICAP έχει προχωρήσει σε υποβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας του βιομηχανικού τομέα από τις αρχές του 2013, λαμβάνοντας υπόψη τις συνέπειες της επιδείνωσης των συνθηκών. Στη νέα αξιολόγηση ελήφθησαν υπόψη 7.320 βιομηχανικές ή και βιοτεχνικές επιχειρήσεις κάθε μεγέθους και εταιρικής μορφής. H πιστοληπτική υποβάθμιση της ελληνικής Βιομηχανίας ήδη από το 2012 είχε λάβει δραματικές διαστάσεις, αντανακλώντας τη σημαντική επιβάρυνση της χρηματοοικονομικής θέσης των επιχειρήσεων, ελλείψει πρόσβασης σε πηγές χρηματοδότησης και εξαιτίας της συσσώρευσης ζημιών. Κατά την ICAP, σχεδόν εννιά στις δέκα βιομηχανικές

Όσο η κατάταξη μιας επιχείρησης πλησιάζει τις διαβαθμίσεις υψηλής πιστοληπτικής ικανότητας (Β1- Α1), τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα εμφάνισης ασυνέπειας Ή πτώχευσης επιχειρήσεις της χώρας κινδυνεύουν πλέον, αν δεν βελτιωθούν οι οικονομικές συνθήκες, να οδηγηθούν σε αδιέξοδο και πτώχευση. Μεταξύ 2012-2013 αυξήθηκε το ποσοστό των επιχειρήσεων που διατρέχουν αυτό τον κίνδυνο από περίπου 65 σε 87%. Αναλυτικότερα, οι υψηλού πιστωτικού κινδύνου (D1, D2, E1, E2), επιχειρή-

 31

σεις, σύμφωνα με τα στοιχεία της ICAP, ανέρχονται εφέτος σε 6.376 ή ποσοστό 87,1% του συνόλου των επιχειρήσεων του βιομηχανικού τομέα, έναντι 64,7% το 2012 και 46,5% έναν χρόνο νωρίτερα. Συγχρόνως, οι βιομηχανικές επιχειρήσεις χαμηλού πιστωτικού κινδύνου (A1, A2, B1) έχουν περιοριστεί σε μόλις 66 ή ποσοστό 0,9% το 2013, από 10,4% το 2012 και 10,6% το 2011. Επίσης, οι μέσου πιστωτικού κινδύνου (B2, C1, C2) αντιστοιχούν πλέον σε 878 ή σε ποσοστό 12% του συνόλου, ενώ έναν χρόνο νωρίτερα αποτελούσαν το 24,9% και το 2011 το 42,9%. Όσο η κατάταξη μιας επιχείρησης πλησιάζει τις διαβαθμίσεις υψηλής πιστοληπτικής ικανότητας (Β1- Α1), τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα εμφάνισης ασυνέπειας ή πτώχευσης. Η δεκάβαθμη τρέχουσα πιστοληπτική διαβάθμιση του συνόλου των βιομηχανικών επιχειρήσεων, με βάση το ποσοστό των επιχειρήσεων που η ICAP Databank τοποθετεί σε κάθε κατηγορία, συνεκτιμώντας δείκτες ρευστότητας, αποδοτικότητας, κεφαλαιακής διάρθρωσης και βιωσιμότητας καθώς και στοιχεία συναλλακτικής συμπεριφοράς, οικονομικά και εμπορικά, βάσει των οδηγιών του Κανονισμού 1060/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Συμβουλίου και της οδηγίας CESR για τους οργανισμούς αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας, έχει ως εξής: Το 0,07% των επιχειρήσεων, έναντι 2,02% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση Α1, η οποία υποδηλώνει χαμηλότατο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους ακόμη και υπό τις δυσμενέστερες οικονομικές συγκυρίες και επομένως η πιστοληπτική τους ικανότητα παραμένει σταθερά πολύ υψηλή. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση Α1 ανέρχονται σε μόλις πέντε και χαρακτηρίζονται από τα εξαιρετικά οικονομικά μεγέθη τους, την ανοδική πορεία και τη

| βιομηχανια |

Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση E2 ανέρχονται σε 1.474 και χαρακτηρίζονται από τα εξαιρετικά επιβαρΥμένα οικονομικά αποτελέσματα, τα οποία θέτουν σε υψηλό κίνδυνο την πορεία τους. Αρκετές από αυτές κινδυνεύουν να υπαχθούν Ή βρίσκονται ήδη ουσιαστικά σε πορεία πτώχευσης

σημαντική θέση τους στην Αγορά. Το 0,27% των επιχειρήσεων, έναντι 2,32% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση Α2, η οποία υποδηλώνει πάρα πολύ χαμηλό πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες έχουν τη δυνατότητα να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους ακόμη και υπό δυσμενείς οικονομικές συγκυρίες, επομένως η πιστοληπτική τους ικανότητα παραμένει σταθερά υψηλή. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση Α2 δεν ξεπερνούν τις 20 και χαρακτηρίζονται από τα πολύ σημαντικά οικονομικά μεγέθη τους, την ανοδική πορεία και τη σημαντική τους θέση στην Αγορά. Το 0,56% των επιχειρήσεων, έναντι 5,98% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση Β1, η οποία υποδηλώνει πολύ χαμηλό πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες ενδέχεται να επηρεαστούν αλλά σε πολύ μικρό βαθμό από δυσμενείς οικονομικές συγκυρίες, επομένως η πιστοληπτική τους ικανότητα παραμένει σχετικά σταθερή. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση Β1 ανέρχονται σε 41 και χαρακτηρίζονται από τα σημαντικά οικονομικά αποτελέσματα, τη σταθερή πορεία και την ανταγωνιστική θέση τους στην Αγορά. Το 1,58% των επιχειρήσεων, έναντι 3,83% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση Β2, η οποία υποδηλώνει χαμηλό πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες ενδέχεται να επηρεαστούν, αλλά σε μικρό βαθμό, από δυσμενείς οικονομικές συ-

γκυρίες, επομένως η πιστοληπτική τους ικανότητα παραμένει σχετικά σταθερή. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση Β2 ανέρχονται σε 116 και χαρακτηρίζονται από τα ικανοποιητικά οικονομικά αποτελέσματά τους, τη σταθερή πορεία και την ικανοποιητική θέση τους στην Αγορά. Το 5,08% των επιχειρήσεων, έναντι 5,81% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση C1, η οποία υποδηλώνει μέτριο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις με ευαισθησία στις δυσμενείς οικονομικές συγκυρίες. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση C1 ανέρχονται σε 372 και χαρακτηρίζονται από τα μέτρια οικονομικά μεγέθη τους, τη μέτρια πορεία και τη μειωμένη ανταγωνιστική θέση στην Αγορά. Το 5,33% των επιχειρήσεων, έναντι 15,31% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση C2, η οποία υποδηλώνει σχετικά αυξημένο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες εμφανίζουν αυξημένη ευαισθησία στις δυσμενείς οικονομικές συγκυρίες. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση C2 ανέρχονται σε 390 και χαρακτηρίζονται από τα χαμηλότερα του μέσου οικονομικά μεγέθη τους, την καθοδική πορεία τους και τη μειωμένη ανταγωνιστική τους θέση στην Αγορά. Το 15,67% των επιχειρήσεων, έναντι 21,76% το 2012, κατατάσσεται στη θεωρούμενη «γκρίζα», υψηλού κινδύνου πιστοληπτική διαβάθμιση D1, η οποία υποδηλώνει αυξημένο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις οι οποίες εμφανίζουν μεγάλη ευαισθησία στις δυ-

 32

σμενείς οικονομικές συγκυρίες. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση D1 ανέρχονται σε 1.147 και χαρακτηρίζονται από τα χαμηλά οικονομικά μεγέθη τους, την έντονα καθοδική πορεία και τη χαμηλή ανταγωνιστική θέση τους. Το 17,80% των επιχειρήσεων, έναντι 21,07% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση D2, η οποία υποδηλώνει σημαντικά αυξημένο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις με προβλήματα στην εξυπηρέτηση των υποχρεώσεών τους. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση D2 ανέρχονται σε 1.303 και χαρακτηρίζονται από τα ιδιαίτερα χαμηλά οικονομικά μεγέθη τους και την ιδιαίτερα χαμηλή ανταγωνιστική θέση τους. Το 33,50% των επιχειρήσεων, έναντι 9,07% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση E1, η οποία υποδηλώνει πολύ υψηλό πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις με σημαντικά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των υποχρεώσεών τους. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση E1 ανέρχονται σε 2.452 και χαρακτηρίζονται από τα επιβαρυμένα οικονομικά αποτελέσματα, τα οποία θέτουν σε κίνδυνο την πορεία τους. Το 20,14% των επιχειρήσεων, έναντι 12,83% το 2012, κατατάσσεται στην πιστοληπτική διαβάθμιση E2, η οποία υποδηλώνει υψηλότατο πιστωτικό κίνδυνο και αποδίδεται σε επιχειρήσεις με πολύ σημαντικά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των υποχρεώσεών τους. Οι επιχειρήσεις με διαβάθμιση E2 ανέρχονται σε 1.474 και χαρακτηρίζονται από τα εξαιρετικά επιβαρυμένα οικονομικά αποτελέσματα, τα οποία θέτουν σε υψηλό κίνδυνο την πορεία τους. Αρκετές από αυτές ήδη έχουν εκδηλώσει φαινόμενα ασυνέπειας έναντι συνεργατών τους και κινδυνεύουν να υπαχθούν ή ήδη βρίσκονται ουσιαστικά σε πορεία πτώχευσης.

ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 34

ακτοπΛΟΪα

λιμανια

σελ. 50

σελ. 55

 33

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

σελ. 59

Noble Group:

Στα χαμηλότερα της σημεία η αγορά... Σύμφωνα με τον επικεφαλής ναυλώσεων της Noble Group, μέχρι και τους δύο πρώτους μήνες του έτους υπήρχε αρκετή αισιοδοξία για την αντιστροφή της αρνητικής τάσης στην Ναυτιλία από τα τέλη του 2013, αλλά τους τελευταίους δύο μήνες, με την αύξηση των νέων παραγγελιών, η αισιοδοξία έχει αρχίσει να μετριάζεται. Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι η Αγορά έχει φτάσει στα χαμηλότερα σημεία της και πως δεν πρόκειται να πέσει άλλο. Αν κάποιος θέλει να αγοράσει πλοία, αυτή είναι η καλύτερη στιγμή, θα πρέπει, όμως, να είναι προετοιμασμένος και να περιμένει κάποιο διάστημα πριν αρχίσει να αναγνωρίζει σημαντικά κέρδη.

 34

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / Ανάλυση |

HSBC, Lloyds, RBS και άλλες προσπαθούν να μειώσουν τις δανειακές τους εκθέσεις στην Ναυτιλία, αυξάνεται η συμμετοχή των Private Equity Funds και των Hedge Funds που επενδύουν στη Ναυτιλία, εκμεταλλευόμενα τις ιδιαίτερα ελκυστικές τιμές αλλά και τις νέες τεχνολογίες στα πλοία ECO Design, στοχεύοντας σε κέρδη όχι μόνο από την προσδοκώμενη υπεραξία των πλοίων αλλά και από τα έσοδα των πλοίων σε εύλογο χρονικό ορίζοντα. Να επισημάνουμε ότι ενώ κάποιοι ισχυρίζονται πως θα πρέπει να μειωθούν οι παραγγελίες, ώστε να εξυγιανθεί το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης, οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, οι οποίες λειτουργούν σε εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον προσπαθώντας να αυξήσουν την κερδοφορία τους και να μειώσουν τα λειτουργικά τους κόστη, εκμεταλλεύονται τις χαμηλές τιμές για νέες παραγγελίες σε ECO Design σκάφη, δεδομένου ότι τα συγκεκριμένα θα προτιμώνται από τους ναυλωτές καθώς η οικονομία από τη μείωση κατανάλωσης αποτελεί στην παρούσα φάση ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Να αναφέρουμε χαρακτηριστικά ότι από το 2005 οι τιμές των καυσίμων παρουσιάζουν κατά μέσο όρο αύξηση της τάξης του 16% ενώ το κόστος καυσίμων αντιπροσωπεύει περίπου το 75% των εξόδων ενός πλοίου, διπλάσιο ποσοστό συγκριτικά με πριν από 10 χρόνια.

Είναι γεγονός πως το τελευταίο διάστημα έχει αρχίσει μία συζήτηση σχετικά με την αύξηση των παραγγελιών τους τελευταίους 2 μήνες, ιδιαίτερα όταν στην παρούσα φάση υπολογίζεται ότι ο παγκόσμιος στόλος παρουσιάζει 20% υπερπροσφορά και κάποιοι ισχυρίζονται ότι οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να μειώσουν τον ρυθμό των νέων παραγγελιών. Ο αντίλογος όμως –και ουσιαστικά η πραγματικότητα– είναι όσα ανάφερε ο επικεφαλής ναυλώσεων της Noble Group, δηλαδή ότι τώρα είναι η καλύτερη στιγμή για να επενδύσει κανείς σε νέες παραγγελίες, οι οποίες θα είναι και για ECO πλοία. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, πως ενώ παραδοσιακές τράπεζες όπως οι

 35

Σύμφωνα με την DNB Markets, θυγατρική της DNB, της μεγαλύτερης νορβηγικής τράπεζας, το 2013 η αύξηση του στόλου για τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου θα είναι περίπου 7% και για το 2014 περίπου 4,5%. Παράλληλα αναφέρει ότι η αύξηση του ton-mile demand, η οποία προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό του μεγέθους των φορτίων με την απόσταση μεταφοράς, θα αυξηθεί 10% το 2013, ξεπερνώντας έτσι την αύξηση του στόλου για πρώτη φορά μετά τα τελευταία 6 χρόνια. Αρκετά πιο έντονα από το προηγούμενο διά-

στημα κινήθηκε ο τομέας των αγοραπωλησιών τόσο στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου όσο και στα δεξαμενόπλοια. Την Παρασκευή 24 Μαΐου, 2013, ο BDΙ έκλεισε στις 826 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: • BCI στις 1,350 μονάδες με 5.271 δολ. ανά ημέρα • BPI στις 854 μονάδες στα 6.801 δολ. ανά ημέρα • BSI στις 857 μονάδες στα 8.965 δολ. ανά ημέρα • BHSI στις 546 μονάδες στα 8.084 δολ. ανά ημέρα.

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ Στην προηγούμενη ανασκόπηση είχαμε αναφέρει ότι οι Cash Buyers ανέμεναν μία επερχόμενη πτωτική διόρθωση των τιμών, κάτι που θα αντικατοπτριζόταν και στα επίπεδα προσφορών τους. Η πεποίθηση αυτή τελικά αποδείχτηκε αληθινή και οι τιμές σε όλες τις Αγορές σημείωσαν πτώση από 20 έως 30 δολ. ανά τόνο. Από την πλευρά τους, οι τελικοί αγοραστές διατήρησαν στάση αναμονής, βολιδοσκοπώντας τις εξελίξεις, ειδικότερα στην Ινδία, αφού οι εγχώριες τιμές σιδήρου παρουσίασαν σημαντική μείωση ενώ παράλληλα η ρουπία άρχισε να χάνει έδαφος συγκριτικά με το δολάριο. Παράλληλα, η αναμενόμενη έναρξη των μουσώνων, σε συνδυασμό με το αν θα επιβληθεί φόρος εισαγωγών στο Μπαγκλαντές και το Πακιστάν, όπου αναμενόταν η ψήφιση νέου προϋπολογισμού, έχει, αντίστοιχα, επιδεινώσει περισσότερο την Αγορά διαλύσεων. Επιπροσθέτως, το Μπαγκλαντές συνεχίζει να ταλανίζεται από απεργίες και βίαιες διαδηλώσεις. Η Κίνα συνεχίζει να βρίσκεται ουσιαστικά εκτός Αγοράς, αφού οι προσφερόμενες τιμές έχουν πτωτική πορεία, μεγαλώνοντας τη διαφορά με αυτές που προσφέρουν οι υπόλοιπες Αγορές. Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση δήλωσε ότι θα προσφέρει κίνητρα σε κινέζους πλοιοκτήτες, ώστε να οδηγήσουν προς διάλυση τα πλοία τους στη χώρα, αυτό δεν είχε ουσιαστικό αποτέλεσμα και μάλιστα παρατηρήθηκε το φαινόμενο, πλοία που γεωγραφικά βρίσκονταν κοντά στην Κίνα, να επιλέγουν χώρες διάλυσης άλλων Αγορών.

Στα πλοία ξηρού φορτίου Εγίναν οι ακόλουθες πράξεις: Post-Panamax και Panamax: • AEGEAN SEA, 93.337 dwt, 2010, Jiangsu New Yangzijiang. Πωλήθηκε σε Κορεάτες στα 21 εκατ. δολ. • BARENTS SEA, 93.251 swt, 2009, Jiangsu New Yangzijiang. Πωλήθηκε σε Έ λληνες στα 20 εκατ. δολ. • ΙΚAN KEMBONG, 76.447 dwt, 2005, Tsuneishi Zosen. Αγοράστηκε από τη Hellenic Star στα 17,7 εκατ. δολ. • OCEAN SHANGHAI, 76.801 dwt. Αγοράστηκε από Έ λληνες στα 19 εκατ. δολ. Supramax: • XIAMEN SKY, 53.604 dwt, 2005, Xiamen. Πωλήθηκε στα 11,9 εκατ. δολ. Handymax: • ASIAN GLORY, 45.194 dwt, 1996, CSBC. Αγοράστηκε από Κινέζους στα 7,8 εκατ. δολ. Handysize: • PIONEER STAR, 33.540 dwt. 2004, Shin Kurushima. Aγοράστηκε στα 14,6 εκατ. δολ. • ORIENT GRACE, 22.020 dwt, 1994, Saiki. Πωλήθηκε στα 4 εκατ. δολ.

Στον τομέα των tankers Εγίναν οι ακόλουθες πράξεις: Aframax: • NORDSTRENGTH, 105.212 dwt, 1998, Halla Eng. Πωλήθηκε σε Έ λληνες στα 8,7 εκατ. δολ. MRs: • HIGH ENERGY, 46.874 dwt, 2004, Naikai. Πωλήθηκε στα 16,4 εκατ. δολ. • HIGH SPIRIT, 46.473 dwt, 1999. Daedong. Aγοράστηκε από Ρώσους στα 12,2 εκατ. δολ. • HIGH CHALLENGE, 46.475 dwt, 1999. Daedong. Πωλήθηκε σε Ρώσους στα 12,2 εκατ. δολ. Chemicals: • GINGA FALGON, 19.998 dwt, 1996, Hyundai. Πωλήθηκε στα 8 εκατ. δολ. • GINGA EAGLE, 19.999 dwt, 1995, Shin Kurushima. Πωλήθηκε στα 7,5 εκατ. δολ. Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

 36

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Blue Star Patmos:

Βραβεύτηκε για τον σχεδιασμό & την αισθητική του Σημαντική διάκριση επεφύλαξε για το “Blue Star Patmos” το σουηδικό περιοδικό ShipPax Information, το οποίο αποτελεί κορυφαίο διεθνή πάροχο των πιο εκτεταμένων και αναλυτικών πληροφοριών για τη Ναυτιλία με 40 χρόνια εμπειρίας.

Σε ειδική τελετή κατά τη διάρκεια του 11ου ετήσιου συνεδρίου για τη Ναυτιλία που διοργανώνει κάθε χρόνο το περιοδικό ShipPax και πραγματοποιήθηκε από τις 23 έως τις 25 Απριλίου 2013 στο Rotterdam, το Blue Star Patmos απέσπασε δύο βραβεία: ένα για τον συνολικό σχεδιασμό του πλοίου από τα στελέχη της Attica

Group και ένα για την εξέχουσα αισθητική των εσωτερικών του χώρων, όπως διαμορφώθηκαν από την αρχιτεκτονική ομάδα Molindris & Associates, βασικού συνεργάτη της Attica Group σε όλα τα projects. Το Blue Star Patmos ναυπηγήθηκε στην Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd της Νοτίου Κορέας με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές και παρελήφθη τον Ιούνιο του 2012. Το νεότευ-

 37

κτο δρομολογήθηκε τον Ιούλιο του 2012 στη γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη και έκτοτε εκτελεί καθημερινά δρομολόγια με συνέπεια και σεβασμό στους επιβάτες και τους μεταφορείς. Διαθέτει 90 καμπίνες επιβατών με 326 κλίνες, 405 καθίσματα αεροπορικού τύπου, άνετους κοινόχρηστους χώρους επιβατών και όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για να προσφέρει πολυτελές και άνετο ταξίδι όλο το χρόνο. «Η Blue Star Ferries», όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση, «εγκαινίασε τη νέα εποχή στις θαλάσσιες συγκοινωνίες της χώρας και συνεχίζει στις δύσκολες αυτές στιγμές για τη χώρα με την επένδυση που υπερβαίνει τα 70 εκατ. ευρώ, με στόχο τη συνεχή προσπάθεια για υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες με σύγχρονα, νεότευκτα και γρήγορα πλοία, ώστε να συμβάλλει στην ανάπτυξη των νησιών προς όφελος των κατοίκων και των επισκεπτών τους». Ο Όμιλος Attica δραστηριοποιείται στον κλάδο της επιβατηγού Ναυτιλίας στην Αδριατική και στις ελληνικές ακτοπλοϊκές γραμμές – Κυκλάδες, Δωδεκάνησα Νησιά Β.Α. Αιγαίου και Κρήτη. Διαθέτει τον νεότερο στόλο στην Ευρώπη, με 13 επιβατηγά/οχηματαγωγά πλοία.

Πανεπιστήμιο Πειραιά:

Έρευνα για την ενεργειακή αποδοτικότητα των πλοίων και τη ρύπανση  38

| ναυτιλια |

Την ενεργειακή διαχείριση και τη μείωση ρύπων στην εμπορική Ναυτιλία εξετάζει ο Α. Δαγούμας, Λέκτορας έδρας Οικονομικής της Ενέργειας και Φυσικών Πόρων στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς, στο κεφάλαιο του συλλογικού τόμου με τίτλο «Ενέργεια, Ναυτιλία και Θαλάσσιες Μεταφορές». Ο Β΄Διεπιστημονικός αυτός Τόμος για την Ενέργεια είναι καρπός του κύκλου «Δίκαιο & Πολιτική της Ενέργειας 2012-2013» υπό την αιγίδα της Ευρωπαϊκής Έ δρας Jean Monnet και του LNG Forum στο Τμήμα Διεθνών & Ευρωπαϊκών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς.  39

Το κεφάλαιο «Ναυτιλία και Κλιματική Αλλαγή: Σύγχρονες τάσεις και πολιτικές» εξετάζει και παρουσιάζει συνοπτικά τα τεχνικά, λειτουργικά και αγορακεντρικά μέτρα που έχουν προταθεί από τους εμπλεκόμενους φορείς. Το κεφάλαιο χωρίζεται σε δύο κύρια μέρη. Αρχικά, περιγράφεται συνοπτικά το διεθνές πλαίσιο μείωσης εκπομπών ΡΥΠΩΝ ΣΤΗ Ναυτιλία και οι τρόποι μείωσης εκπομπών και βελτίωσης της ενεργειακής αποδοτικότητας. Στη συνέχεια, η ανάλυση εστιάζεται στους αγορακεντρικούς μηχανισμούς περιορισμού των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου

Σύμφωνα με τον κ. Δαγούμα, «οι ναυτιλιακές δραστηριότητες πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους κανόνες, τα πρότυπα και τις διαδικασίες που προβλέπονται από τις σχετικές διεθνείς συμβάσεις υπό την αιγίδα του ΙΜΟ, ο ρόλος του οποίου αναγνωρίστηκε στη Διεθνή Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών περί Κλιματικής Αλλαγής. Και πράγματι, το πλέον ρεαλιστικό και αποτελεσματικό μέσο αντιμετώπισης των ζητημάτων σχετικά με την κλιματική αλλαγή αποτελεί η θέσπιση και εφαρμογή μιας διεθνούς συμφωνίας στο πλαίσιο του ΙΜΟ. Ο Οργανισμός δημοσίευε το 2009 δεύτερη έκθεση για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, στην οποία κατέγραψε και τις εκπομπές ρύπων της Ναυτιλίας, καθώς και πολιτικές για βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας και τη μείωση των εκπομπών της Ναυτιλίας. Στην έκθεση αυτή ποσοτικοποίησε τις αναμενόμενες μειώσεις εκπομπών από την εφαρμογή τεχνικών και λειτουργικών/διαχειριστικών μέτρων, όσον αφορά στη ναυπήγηση νέων πλοίων αλλά και στο σύνολο του στόλου.

Ο ΙΜΟ, βασιζόμενος στα συμπεράσματα της δεύτερης έκθεσης για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου καθώς και σε μια επικαιροποιημένη αποτίμηση των επιπτώσεων από την εφαρμογή υποχρεωτικών μέτρων ενεργειακής αποδοτικότητας, υιοθέτησε τον Ιούλιο του 2011 μέτρα στη σύμβαση MARPOL, με την προσθήκη του Κεφαλαίου 4 για την ενεργειακή αποδοτικότητα των πλοίων. Πιο συγκεκριμένα, κατέστησε υποχρεωτικό τον Δείκτη Σχεδίασης Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI), ο οποίος επιβάλλει στα νέα πλοία το ελάχιστο επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας καθώς και το Σχέδιο Διαχείρισης της Ενεργειακής Απόδοσης (SEEMP), το οποίο δεν καθορίζει ποσοτικοποιημένους στόχους όπως ο EEDI, αλλά αφορά στο σύνολο των πλοίων και όχι μόνο στα νέα. Τα μέτρα αυτά ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2013. Η χρήση του EEDI θα δώσει κίνητρα για σχεδιασμό καινοτόμων και ενεργειακά αποδοτικών πλοίων. Η χρήση του SEEMP παρέχει τη δυνατότητα στους πλοιοκτήτες να βελτιστοποι-

 40

ήσουν την ενεργειακή αποδοτικότητα των πλοίων κατά την εκτέλεση του μεταφορικού έργου. Στο πλαίσιο του ΙΜΟ έχουν προταθεί διάφορα αγορακεντρικά κέντρα, χωρίς ωστόσο να έχει προκριθεί ρητώς κάποιο από αυτά. Όσα έχουν προσελκύσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στη ναυτιλιακή και διεθνή κοινότητα είναι ένα «Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών» και ένα «Κεφάλαιο Αποζημίωσης» για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, το οποίο βασίζεται σε επιβολή φόρου στα ναυτιλιακά καύσιμα. Το «Κεφάλαιο Αποζημίωσης» αποτελεί προτίμηση και για την Ελλάδα, η οποία στηρίζεται σε σχετική αξιολόγηση των προτεινόμενων μέτρων με βάση τα επιπλέον κριτήρια αξιολόγησης. Τα υπόλοιπα κράτη διατηρούν επιφυλάξεις για τους αγορακεντρικούς μηχανισμούς. Ωστόσο η μείωση εκπομπών στη Ναυτιλία αποτελεί πολυεπίπεδο πρόβλημα, στο οποίο η εφαρμογή αγορακεντρικών μέτρων θα μπορούσε να δράσει συμπληρωματικά

| ναυτιλια |

με τις τεχνολογικές προσεγγίσεις και διαχειριστικές παρεμβάσεις. Η ευελιξία των αγορακεντρικών μέτρων έγκειται στο γεγονός ότι μπορούν είτε να δώσουν οικονομικό κίνητρο στη Ναυτιλία για επενδύσεις σε περισσότερο αποδοτικά πλοία και τεχνολογίες είτε να ωθήσουν σε περισσότερο ενεργειακά αποδοτική λειτουργία των πλοίων είτε, ακόμη, να δημιουργήσουν επενδύσεις σε άλλους τομείς, ως αντιστάθμισμα των αυξανόμενων εκπομπών από πλοία (off-setting, εκτός του τομέα Ναυτιλίας). Όπως καταδείχθηκε ανωτέρω, τα αγορακεντρικά μέτρα μπορούν να περιορίσουν άμεσα ή έμμεσα τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου της Ναυτιλίας με οικονομικά αποδοτικό τρόπο.

Στο πλαίσιο της συνεργασίας με την China Development Bank, υπεγράφη Πρωτόκολλο Συνεργασίας του ΤΑΙΠΕΔ με την ΤΡΑΠΕΖΑ, με στόχο την προώθηση του ελληνικού προγράμματος Ιδιωτικοποιήσεων στην Κίνα και τη δυναμική συμμετοχή κινεζικών εταιρειών σ’ αυτό

Η συλλογική μελέτη

ζεται το διεθνές δίκαιο αναφορικά με τα δικαιώματα του παράκτιου κράτους για την πρόληψη και τον έλεγχο της ρύπανσης (Ε. Μπατσαρά), την αστική ευθύνη από θαλάσσια ρύπανση κατά τη μεταφορά υδρογονανθράκων (Τ. Κοσμίδης και Σ. Χασάπης) καθώς και ζητήματα δικαιοδοσίας εκ της Συνθήκης για τον Χάρτη Ενέργειας (Α. Γουργουρίνης). Επίσης αναλύεται το θεσμικό πλαίσιο της Ε.Ε. για τις υπεράκτιες δραστηριότητες εκμετάλλευσης κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου (Μ. Κρητικός). Στην Ενότητα 2, «Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG): Γεωπολιτική και οικονομική διάσταση», αρχικά σκιαγραφείται η γεωπολιτική διάσταση της θαλάσσιας μεταφοράς φυσικού αερίου (Ν. Νικητάκος), προτού η ανάλυση εστιαστεί στο πρόβλημα της ασφάλειας ενεργειακού εφοδιασμού της Ευρωπαϊκής Έ νωσης και στον ρόλο της Μεσογείου ως εναλλακτικής πηγής (Μ. Χαροκόπος). Εν συνεχεία αναλύονται ζητήματα που αφορούν στην αξιακή αλυσίδα καθώς και στην οργάνωση και λειτουργία της συγκεκριμένης Αγοράς, με ιδιαίτερη αναφορά στον ρόλο της Ελλάδος (Σ. Μπί-

Το συλλογικό έργο «Ενέργεια-Ναυτιλία και Θαλάσσιες Μεταφορές» αποτελεί τον Β΄ Διεπιστημονικό Τόμο για την Ενέργεια, καρπό του ερευνητικού κύκλου «Δίκαιο και Πολιτική της Ενέργειας 2012-2013» υπό την αιγίδα της Ευρωπαϊκής Έ δρας Jean Monnet και του LNG Forum στο Τμήμα Διεθνών και Ευρωπαϊκών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς. Αυτή την φορά, με έμφαση στη σχέση Ενέργειας, Ναυτιλίας και Θαλασσίων Μεταφορών, επιστήμονες κύρους αναλύουν επίκαιρα θέματα που αναφύονται κατά τη θαλάσσια μεταφορά υδρογονανθράκων: ζητήματα δικαίου, οικονομίας, πολιτικής καθώς και αμιγώς τεχνικά ζητήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια, την καινοτομία και την αποδοτικότητα της θαλάσσιας μεταφοράς πετρελαιοειδών και υγροποιημένου φυσικού αερίου. Η ύλη διαρθρώνεται σε τέσσερεις ενότητες. Στην Ενότητα 1, «θεσμικές πτυχές της εκμετάλλευσης και θαλάσσιας μεταφοράς υδρογονανθράκων», εξετά-

 41

κος) καθώς και θέματα σχετικά με την οργάνωση σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG pilot plants) σε απομακρυσμένες περιοχές (Κ. Καρακίτσου). Η Ενότητα 3, «κλιματική αλλαγή και “πράσινη” Ναυτιλία», εκκινεί με το επίκαιρο ερώτημα κατά πόσο «πράσινη» και κερδοφόρος Ναυτιλία είναι συμβατοί ή αντικρουόμενοι στόχοι (Χ. Ψαραύτης). Στη συνέχεια, η ανάλυση αναδεικνύει τις σύγχρονες τάσεις και πολιτικές σχετικά με την κλιματική αλλαγή, με έμφαση στη βελτίωση ενεργειακής αποδοτικότητας και τους αγορακεντρικούς μηχανισμούς περιορισμού των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (Α. Δαγούμας). Η ενότητα κλείνει με σκέψεις για την ένταξη της Ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής ρύπων υπό το φως του διεθνούς δικαίου (Γ. Παυλίδης). Η Ενότητα 4 αναδεικνύει «οικονομικές και τεχνικές πτυχές των θαλασσίων μεταφορών και ενεργειακή αποδοτικότητα». Αρχικά εξετάζεται η χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου στην ελληνική επιβατηγό Ακτοπλοΐα και συγκρίνεται το ιδιωτικό και κοινωνικό κόστος στην ελληνική Ακτοπλοΐα, τα εμπόδια και οι πολιτικές ενίσχυσης του εγχειρήματος (Ε. Τζαννάτος). Στη συνέχεια η ανάλυση επικεντρώνεται σε δύο επίκαιρα τεχνικά ζητήματα αιχμής που αφορούν, αφενός στη σχεδίαση δεξαμενοπλοίων αυξημένης αποδοτικότητας και ασφάλειας (Λ. Νικολόπουλος, Α. Παπανικολάου & Γ. Ζαραφωνίτης) και αφετέρου στις σύγχρονες τεχνολογικές τάσεις για τη μείωση των εκπομπών στη Ναυτιλία (Ν. Τζουγανάτος).

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ

«Νότια συμμαχία» στην Ε.Ε. για την εμπορική Ναυτιλία Τη σφυρηλάτηση στενής συνεργασίας μεγάλων ναυτικών δυνάμεων στην Ε.Ε. –Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας– αποφάσισαν σε συνάντηση που είχαν ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστής Μουσουρούλης, ο υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων της Κύπρου, κ. Τάσος Μητσόπουλος και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών της Μάλτας, Joe Mizzi.

 42

Στόχος είναι η διαμόρφωση κοινού μετώπου σε σειρά από θέματα για τα οποία υπάρχουν κινήσεις στην Ε.Ε. και το ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, που βρίσκονται σε απόλυτη αντίθεση με τα συμφέροντα των μεγάλων ναυτιλιακών δυνάμεων και των εφοπλιστών του Νότου.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Τα κύρια ζητήματα που συζητήθηκαν αφορούσαν: • Στην Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική της Ευρωπαϊκής Έ νωσης • Στην προεδρία της Ελλάδας στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Έ νωσης κατά το Α΄ εξάμηνο του 2014 και τις προτεραιότητες σε θέματα ναυτιλιακής πολιτικής • Στην πρόταση κανονισμού για την ανακύκλωση πλοίων στο Συμβούλιο της Ε.Ε. και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο • Στην υπό διαμόρφωση νομοθετική ρύθμιση για την παρακολούθηση και αναφορά των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία εντός των ορίων της Ευρωπαϊκής Έ νωσης • Στο διαδικαστικό πλαίσιο διαμόρφωσης θέσεων της Ευρωπαϊκής Έ νωσης στο πλαίσιο των επιτροπών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ). Οι τρεις υπουργοί συμφώνησαν στην περαιτέρω εξέταση θεματικών αντικειμένων ναυτιλιακής πολιτικής και με άλλα ενδιαφερόμενα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Η πρωτοβουλία του κ. Μουσουρούλη κρίνεται ως ιδιαίτερα βαρύνουσας σημασίας, καθώς εξελίσσεται λίγους μήνες πριν η Ελλάδα αναλάβει την προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Έ νωσης (Α΄ εξάμηνο του 2014) κι ενώ σειρά θεμάτων αιχμής για την ευρωπαϊκή και διεθνή Ναυτιλία είναι στην επικαιρότητα.

Η κόντρα για τα διαλυτήρια πλοίων Καυτό ζήτημα αποτελεί η πρόθεση από κράτη του Βορρά να προωθηθεί μέσα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διάταξη που προβλέπει την επιβολή φόρων επί των πλοίων, προκειμένου να επιδοτηθεί η διάλυση σκαφών σε ευρωπαϊκά ναυπηγεία, κάτι που συναντά την αντίδραση της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας. Κάποιες χώρες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιδιώκουν, για λόγους είτε ανταγωνισμού είτε προστασίας του περιβάλλοντος, να δημιουργήσουν μια «μαύρη λίστα» διαλυτηρίων, στα οποία οι πλοιοκτήτες θα αντιμετωπίζουν κυρώσεις. Αυτή η πρόταση απειλεί

Στόχος των μεγάλων ναυτιλιακών δυνάμεων της Ε.Ε. είναι να μηΝ μεταβληθεί το συντονιστικό πλαίσιο των κρατών-μελών της Ε.Ε. εν όψει των επιτροπών του ΙΜΟ

να μειώσει τα έσοδα προς τις ναυτιλιακές από διαλύσεις πλοίων, που γίνονται κυρίως σε Ινδία, Μπανγκλαντές, Κίνα και Τουρκία και αποφέρουν σημαντικά οφέλη. Στόχος των παραδοσιακά ναυτιλιακών κρατών-μελών της Ε.Ε. είναι η διατήρηση κατά το δυνατόν του σχεδίου κειμένου που έχει διαμορφωθεί ήδη στο Συμβούλιο από τις τεχνικές επιτροπές και η αποφυγή συμπερίληψης «προβληματικών» τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Οι εκπομπές καυσαερίων Η αυστηροποίηση των διαδικασιών παρακολούθησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία βρέθηκε στο επίκεντρο της διυπουργικής συνάντησης. Κατά τη διάρκεια της ελληνικής Προεδρίας στο Συμβούλιο της Ε.Ε. θα υπάρξει συντονισμός για το θέμα, ώστε να συνδυαστεί ο στόχος για περισσότερο φιλικά στο περιβάλλον πλοία, με την οικονομική βιωσιμότητα των ναυτιλιακών εταιρειών. Στόχος των μεγάλων ναυτιλιακών δυνάμεων της Ε.Ε, που βρίσκονται «απέναντι» –και λόγω μνημονίων– με τον Βορρά, και δη τη Γερμανία, είναι να μην μεταβληθεί το υφιστάμενο συντονιστικό πλαίσιο των κρατών-μελών της Ε.Ε. εν όψει των συνόδων του ΙΜΟ. Η διαδικασία διασφαλίζει αυτόνομο ρόλο στα κράτη-μέλη του ΙΜΟ που είναι και μέλη της Ε.Ε. Έ τσι καθίσταται πιο εύκολο να «περνούν» οι θέσεις των κρατών-μελών και όχι των Βρυξελλών, που συχνά βρίσκονται σε αντίθεση με ό,τι θέλει ο Νότος.

 43

Μετά το πέρας της συνάντησης, οι τρεις υπουργοί έκαναν τις ακόλουθες δηλώσεις: Κ. Μουσουρούλης: «Είχα τη χαρά να φιλοξενήσω τους ομολόγους μου, υπουργούς Κύπρου και Μάλτας, με τους οποίους μοιραζόμαστε κοινές θέσεις που αφορούν στις θαλάσσιες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Έ νωσης. Οι βασικοί άξονες της ελληνικής ναυτιλιακής Διοίκησης είναι: ποιότητα, ασφάλεια και βιωσιμότητα της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Διαγνώσαμε πολλά πεδία συνεργασιών, τα οποία θα αποδειχθούν πολύτιμα, λαμβάνοντας υπόψη ότι η χώρα μας το 2014 αναλαμβάνει την Προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και θα έχει τη δυνατότητα να προωθήσει πολιτικές για ζητήματα Ναυτιλίας και λιμένων». Τ. Μητσόπουλος: «Ευχαριστώ τον κ. υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μουσουρούλη, για την πρωτοβουλία της παραγωγικής αυτής συνάντησης. Ανταλλάξαμε εποικοδομητικές απόψεις για θέματα κοινού ενδιαφέροντος, καθώς έχουμε κοινά συμφέροντα και προκλήσεις, ιδιαίτερα εν όψει και της επερχόμενης ελληνικής Προεδρίας το 2014. Οι χώρες μας εκπροσωπούν τους τρεις μεγαλύτερους στόλους της Ε.Ε. και οφείλουμε να διατηρήσουμε την ανταγωνιστικότητά τους, με στόχο την ανάπτυξη και νέες θέσεις εργασίας». J. Mizzi: «Ήταν μια εποικοδομητική συνάντηση, η οποία αποδεικνύει ότι οι τρεις χώρες κινούνται στην ίδια γραμμή. Όπως γνωρίζετε, Ελλάδα, Κύπρος και Μάλτα έχουν πολύ σημαντικά νηολόγια. Με τη συζήτηση που κάναμε σήμερα, φάνηκε ότι έχουμε κοινά σημεία και ότι μπορούμε σαφώς να συνεργαστούμε παραγωγικά για την επίτευξη των στόχων μας».

εΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Ψήφος εμπιστοσύνης στην ελληνική Ναυτιλία η συμφωνία Paragon Shipping Inc. - China Development Bank Την υπογραφή δανειακής σύμβασης, ύψους 69 εκατ. δολαρίων, με την Paragon Shipping Inc., του Μιχ. Μποδούρογλου ανακοίνωσε η China Development Bank στο Πεκίνο.

Η κινεζική επενδυτική τράπεζα θα καλύψει τη μερική χρηματοδότηση δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρητικότητας 4.800 teus έκαστο. Ως απόδειξη ότι η κρίση γεννά ευκαιρίες χαρακτήρισε ο κ. Μποδούρογλου τη συμφωνία, ευχαρίστησε την τράπεζα για την εμπιστοσύνη της, ευχήθηκε, δε, να αναπτυχθεί περαιτέρω η συνεργασία τους μέσω νέων επενδύσεων που σχεδιάζει ο όμιλός του. «Η περίοδος ναυτιλιακής ύφεσης που διανύουμε μπορεί να αναδείξει νέες ευκαιρίες για τους επενδυτές ενώ οι χαμηλές τιμές νέων κατασκευών δίνουν την ευκαιρία ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του στόλου», τόνισε. Τη συμφωνία έργου διαχειρίστηκε η ελληνική εταιρεία XRTC Business Consultants, ναυτιλιακός χρηματοοικονομικός σύμβουλος της κινεζικής τράπεζας, η οποία επιδιώκει να αυξήσει τις θέσεις της στην ελληνόκτητη Ναυτιλία. Αξίζει να σημειωθεί ότι το δανειακό χαρτοφυλάκιο της ελληνόκτητης Ναυτιλίας μειώθηκε 2,83% (στα 65,78

 44

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

δισ. δολ.) από τα 67,694 δισ. δολ. έναν χρόνο πριν, σύμφωνα με την ετήσια μελέτη για την τραπεζική χρηματοδότηση του ελληνόκτητου στόλου της Petrofin Research, η οποία εκτιμά ότι η ελληνόκτητη Ναυτιλία όχι μόνο αντέχει στην κρίση, αλλά αξιοποιεί και τις ευκαιρίες. Επίσης, το χαρτοφυλάκιο δανείων των ελληνικών τραπεζών μειώθηκε περαιτέρω 8,6%, στα 12,7 δισ. δολ., από 14,5 δισ. δολ. το 2011. Οι ευρωπαϊκές τράπεζες συνεχίζουν να αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειοψηφία του συνόλου των δανείων, αν και καταδεικνύουν μείωση από 95,58% σε 92%, δίνοντας σταδιακά έδαφος στις κινεζικές τράπεζες.

Τα νέα πλοία Τα δύο πλοία κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Zhejiang Ouhua Shipbuilding Co και θα παραδοθούν στην Paragon το 2014. Θα φέρουv την πιστοποίηση δύο νηογνωμόνων, του Germanischer Lloyd και της China Classification Society. Το νέο

δάνειο αποτελεί μέρος του «Ελληνοκινεζικού Ναυτιλιακού Χρηματοδοτικού Σχήματος» (Sino-Greek Shipping Finance Special Scheme) ύψους 5 δισ. δολ. Η.Π.Α. Διοργανώτρια Τράπεζα (Lead Arranger) του δανείου είναι η China Development Bank (CDB). Η XRTC ενήργησε ως Σύμβουλος Έ ργου για τον τραπεζικό οργανισμό ενώ το Δικηγορικό Γραφείο Norton Rose συνέβαλλε στην επιτυχή ολοκλήρωση του νέου δανείου. Στην τελετή που διοργανώθηκε από την China Development Bank, στο νέο κτίριο των κεντρικών γραφείων της στο Πεκίνο, παρευρέθησαν οι κ.κ. Μιχάλης Μποδούρογλου, Zhao Yaozhong, Διοικητής CDB/ Ningxia, Tian Wendong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Διεύθυνσης Διεθνούς Συνεργασίας (Deputy General ManagerGlobal Cooperation Department), Gu An, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Ναυτιλιακού Κέντρου (Deputy Chief of Ship Finance Center), Ke Changwei, Υποδιοικητής της CDB/Ningxia, Yu Jundang, Δι-

 45

ευθυντής Ναυτιλιακού Κέντρου (Direc tor-Division 1, Ship Finance Center) και Zhao Hui από το Global Cooperation Department. Παρευρέθησαν επίσης ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος της XRTC Business Consultants και ο κ. Nigel Ward, Partner της Norton Rose. Οι εκπρόσωποι της CDB διαβεβαίωσαν το ενδιαφέρον της τράπεζας στη στήριξη του ομίλου του κ. Μποδούρογλου (Paragon Shipping, Boxships, AllSeas) και επιβεβαίωσαν τη στρατηγική της τράπεζας στην ανάπτυξη δραστηριοτήτων με την ελληνική Ναυτιλία. Η XRTC στηρίζει τον στόχο της κινεζικής CDB να διευρύνει το χαρτοφυλάκιό στην ελληνική Ναυτιλία. Η συνεχής παρουσία της XRTC στην κινεζική ναυτιλιακή χρηματοδότηση μέσω της συνεργασίας της με την CDB στηρίζει σθεναρά τη σχέση της κινεζικής τραπεζικής βιομηχανίας με την ελληνική Nαυτιλία.

Θεόδωρος Βενιάμης:

«Το ανθρώπινο δυναμικό κινητήριος δύναμη της Ναυτιλίας»

Τον καθοριστικό ρόλο, που μπορεί να παίξει η ελληνική Ναυτιλία στην πορεία ανάκαμψης της ελληνικής Οικονομίας υπογράμμισε ο Πρόεδρος της Έ νωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, στη διάρκεια εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της Ε.Ε.Ε., όπου βραβεύτηκαν οι ναυτικοί που το 2009 αποχώρησαν από την ενεργό υπηρεσία στα ποντοπόρα πλοία, έχοντας τα περισσότερα χρόνια στη θάλασσα,

ενώ απονεμήθηκαν υποτροφίες σε μεταπτυχιακούς σπουδαστές. «Η χώρα μας διανύει την κρισιμότερη περίοδο στη νεότερη ιστορία της και ελπίζω πράγματι να ξεκινήσει σύντομα η ανάκαμψη της ελληνικής Οικονομίας και να μπούμε πάλι σε τροχιά προόδου. Όλοι εμείς που υπηρετούμε τη Ναυτιλία από διάφορες θέσεις, γνωρίζοντας τη δυναμική και τη στρατηγική σημασία της για την ελληνική Oικονομία, πιστεύουμε ακράδαντα ότι η ελληνική εμπορική Ναυτιλία θα συνεχίσει να παίζει καθοριστικό ρόλο στην επιδιωκό-

 46

μενη αναπτυξιακή πορεία της πατρίδας μας», τόνισε ο Θ. Βενιάμης, ενώ στη συνέχεια αναφέρθηκε στην εκδήλωση τονίζοντας τον ρόλο του έλληνα ναυτικού στην εδραίωση της ελληνικής Ναυτιλίας στην κορυφή του κόσμου. «Η εκδήλωση αυτή αποτελεί θεσμό για την Έ νωσή μας και τα μέλη της, δίνοντάς μας την ευκαιρία να τιμήσουμε άξιους ναυτικούς που υπηρέτησαν με επαγγελματισμό αλλά και αγάπη τη Ναυτιλία μας. »Δεν ξεχνάμε ποτέ ότι το ανθρώπινο δυναμικό είναι η κινητήριος δύναμη της ομαλής και παραγωγικής λειτουργίας των πλοίων μας. Επιπλέον, οι άξιοι ναυτικοί μας, κατέχοντας την μακρόχρονη ελληνική ναυτική τεχνογνωσία, αποτελούν εγγύηση για την μεταλαμπάδευση, όχι μόνο της πείρας τους στις νέες γενιές ναυτικών, αλλά και της αγάπης τους για τη θάλασσα και ελπίζω, ειδικότερα, για τη Ναυτιλία των Ελλήνων, την πρώτη εμπορική Ναυτιλία του κόσμου. »Τα βραβεία που θα δώσουμε σήμερα στους άξιους εκπροσώπους της ελληνικής ναυτικής οικογένειας, αν και συμβολικής αξίας, αποτελούν ένδειξη της εκτίμησης της ναυτιλιακής οικογένειας προς αυτούς. »Όμως, παράλληλα, στη σημερινή τελετή θα χορηγηθούν 3 υποτροφίες σε νέους επιστήμονες για μεταπτυχιακές σπουδές σε πανεπιστήμια της Ευρώπης. Η πράξη αυτή αποτελεί επιβράβευση των προσπαθειών τους για απόκτηση περισσότερων εξειδικευμένων γνώσεων, που πέραν της προσωπικής τους πνευματικής προόδου, θα τους είναι απαραίτητες στις ανταγωνιστικές συνθήκες που επικρατούν στον σύγχρονο επαγγελματικό στίβο». Στην εκδήλωση παρέστησαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, οι Γενικοί Γραμματείς, ο Αρχηγός Λ.Σ., ο Υπαρχηγός Λ.Σ., καθώς και οι Διοικήσεις των ναυτικών οργανώσεων και εκπρόσωποι εφοπλιστικών ενώσεων.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Τα βραβεία στους ναυτικούς από 3.000 ευρώ το καθένα που απένειμε ο Πρόεδρος της Ε.Ε.Ε., κ. Θ. Βενιάμης, έλαβαν από την κατηγορία αξιωματικών, ο Πλοίαρχος Γ΄ τάξεως κ. Ηλίας Βορριάς και από την κατηγορία πληρωμάτων ο ναύτης κ. Παναγιώτης Τζανάκης. Ο κ. Ηλίας Βορριάς έχει γεννηθεί στη Χίο το 1951 και τερμάτισε τη σταδιοδρομία του με συνολική θαλάσσια υπηρεσία 28 έτη, 1 μήνα και 4 ημέρες εκ των οποίων τα 27 έτη και 24 μέρες σε ποντοπόρα πλοία, κυρίως της εταιρείας Granicos. Ο κ. Παναγιώτης Τζανάκης γεννήθηκε στη Σκιάθο το 1948 και συνταξιοδοτήθηκε το 2009, έχοντας συνολική θαλάσσια υπηρεσία 33 έτη, 9 μήνες και 29 μέρες εκ των οποίων 30 έτη, 6 μήνες και 22 μέρες σε ποντοπόρα πλοία κυρίως των Ομίλων Αγγελικούση, Νιάρχου και Ωνάση.

Οι υποτροφίες για το τρέχον ακαδημαϊκό έτος απενεμήθησαν ως εξής: • Την υποτροφία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών στη μνήμη του Προέδρου της, Αντώνη Χανδρή, 10.000 δολαρίων Η.Π.Α., έλαβε ο κος Σπυρίδων Δρακόπουλος, παιδί ναυτικού που απεφοίτησε από τη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου με βαθμό «Καλώς» και έχει ξεκινήσει μεταπτυχιακές σπουδές στη Ναυπηγική στο Newcastle University. • Την υποτροφία της εταιρείας Carras Hellas S.A., 15.000 δολαρίων Η.Π.Α., έλαβε ο κύριος Ανδρέας Τσάκαλος. Ο Ανδρέας Τσάκαλος έλαβε πτυχίο Ανθυποπλοιάρχου με βαθμό «Λίαν Καλώς» και έχει γίνει δεκτός για μεταπτυχιακό στο Marine Policy στο Cardiff University. Γνωρίζει Αγγλικά και Γαλλικά. • Την υποτροφία Lloyd’s Register Foundation, 10.000 λιρών Αγγλίας, έλαβε ο κ. Γεώργιος Λαμπρόπουλος. Ο Γεώργιος Λαμπρόπουλος είναι τελοιόφοιτος στη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του Μετσόβιου Πολυτεχνείου και έχει γίνει δεκτός για μεταπτυχιακές σπουδές στη Μεγάλη Βρετανία και συγκεκριμένα στο Newcastle University για Marine Engineering.

Golden Destiny:

Συνεχείς οι επενδύσεις των ελλήνων εφοπλιστών Με αμείωτο ρυθμό συνεχίζουν το επενδυτικό τους πρόγραμμα ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Golden Destiny.

Συγκεκριμένα, στις 37 ανήλθαν οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων από την προτελευταία εβδομάδα του Μαΐου, με πρωταθλητές: Τον όμιλο Αγγελικούση, με μία παραγγελία για τρία Very Large Crude Carriers (VLCC) μεταφορικής ικανότητας 319.000 dwt στα κινεζικά ναυπηγεία SWS. Tη ναυτιλιακή εταιρεία Kyklades Maritime με δύο product tankers (99.999 dwt το καθένα) στα ναυπηγεία Hyundai HI της Νοτί-

ΠΟΛΛΕΣ ΟΙ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ ΝΕΟΤΕΥΚΤΩΝ ΗΔΗ ΣΕ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΤΟΥ ΜΑΪΟΥ, ΜΕ ΑΝΑΔΟΧΟΥΣ ΤΑ «ΒΑΡΙΑ ΟΝΟΜΑΤΑ» ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ου Κορέας. Τη Flagship Marine Ventures, που υπέγραψε συμφωνία για τη ναυπήγηση δύο δεξαμενοπλοίων (115.000 dwt) με την Daewoo, με option για δύο ακόμη. Την Capital Ship Management, του Βαγγέλη Μαρινάκη, που υπέγραψε επιστολή προθέσεων για τη

 47

ναυπήγηση δύο product carriers (52.000 dwt) στα κινεζικά ναυπηγεία Samsung Ningbo, αντί 32 εκατ. δολ. το καθένα, με option για δύο ακόμη, ενώ άλλα δύο πανομοιότυπα θα κατασκευαστούν στα ναυπηγεία Guangzhou Shipyard. Στα Containerships η Cape Shipping συμφώνησε για τη ναυπήγηση δύο πλοίων (2.200 teus) με τα ναυπηγεία Guangzhou Wenchong, αντί 26 εκατ. δολ. το ένα, ενώ η Container Carriers Corp, που ελέγχεται από τον κ. Μαρινάκη, υπέγραψε επιστολή προθέσεων για τη ναυπήγηση δύο containerships (8.600 teus), με option για δύο ακόμη με τα ναυπηγεία Daewoo Mangalia της Ρουμανίας. Η Paragon Shipping ανακοίνωσε την τοποθέτηση παραγγελίας για δύο containerships (4.800 teus) στα κινεζικά ναυπηγεία Zhejiang Ouhua. Τέλος, στα πλοία ξηρού φορτίου η Safety Management Overseas έκλεισε παραγγελία για δύο πλοία (77.000 dwt) σε ιαπωνικά ναυπηγεία αντί 28 εκατ. δολ. το ένα. Η Diana Shipping παρήγγειλε δύο newcastlemax bulkers αντί 48,7 εκατ. δολ. το ένα σε κινεζικά ναυπηγεία, ενώ η Laskaridis Shipping προχώρησε στην παραγγελία συνολικά δέκα πλοίων ξηρού φορτίου στα κινεζικά ναυπηγεία Penglai Zhongbai Jinglu.

Sea Diamond:

Εν μέσω πυρών το Ελ.Κε.Θ.Ε. για το αδιάβλητο των ερευνών για το ναυάγιο Αιχμές για μεροληψία του Ελ.Κε.Θ.Ε. (Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών) σε όφελος της εταιρείας Louis Hellenic Cruises Ltd στην υπόθεση των ερευνών των αιτίων του ναυαγίου του αφήνουν με ερώτησή τους οι βουλευτές του Συ.Ριζ.Α., Νίκος Συρμαλένιος και Θοδωρής Δρίτσας.

Οι δύο βουλευτές ζήτησαν από τους υπουργούς Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, ΜεταφορώνΔικτύων, Ναυτιλίας-Αιγαίου καθώς και Περιβάλλοντος, Κλιματικής Αλλαγής και Ενέργειας να απαντήσουν αναφορικά με σύμβαση που φέρεται ότι το Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών έχει συνάψει

με την πλοιοκτήτρια εταιρεία του ναυαγίου. Σύμφωνα με τους βουλευτές του Συ.Ριζ.Α., το Ελ.Κε.Θ.Ε. φαίνεται να ανέλαβε, έναντι αμοιβής, την εκτέλεση έργων που του ανατέθηκαν ενώ η σύμβαση αυτή δεν έχει ποτέ ανακοινωθεί δημόσια. Ειδικότερα η ερώτηση –που συνοδεύεται από αίτηση κατάθεσης εγγράφων– όπως την έθεσαν οι βουλευτές Συρμαλένιος και Δρίτσας είναι η εξής:

 48

«Αμέσως μετά το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamomd, στις 6 Απριλίου 2007, στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας Σαντορίνης, τη μελέτη των επιπτώσεων στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής με φορέα χρηματοδότησης το τότε Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανέλαβε ευθύς εξαρχής, λόγω του σκοπού και της αποστολής του το “Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών”, Νομικό

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου, εποπτευόμενο από το Υπουργείο Ανάπτυξης. Το συγκεκριμένο Ερευνητικό Κέντρο, γνωστό ως Ελ.Κε.Θ.Ε., κατά τακτά χρονικά διαστήματα συντάσσει εκθέσεις σχετικές με τις επιπτώσεις του ναυαγίου από τα ανελλιπώς εδώ και επτά χρόνια αναδυόμενα στην επιφάνεια πετρελαιοειδή αλλά και από τα κάθε είδους απόβλητα. »Όμως, και ενώ όλοι είχαν την εντύπωση ότι το Ελ.Κε.Θ.Ε. μελετά και συντάσσει τις εκθέσεις του ως δημόσιος οργανισμός, χωρίς καμιά εξάρτηση ή οποιαδήποτε σχέση με τους φορείς του ναυαγίου, μόλις τελευταία εξ αιτίας δίκης στα δικαστήρια του Πειραιά, αποκαλύφθηκε ότι το Ελ.Κε.Θ.Ε., εκτός από τις συνεχιζόμενες μελέτες για λογαριασμό του ελληνικού Δημοσίου, ήδη από τον μήνα Απρίλιο του 2007 είχε συνάψει σύμβαση και με την πλοιοκτήτρια του ναυαγήσαντος πλοίου εταιρεία, με την οποία και ανέλαβε, έναντι αμοιβής, την εκτέλεση των έργων που του ανατέθηκαν από εκείνη, και μάλιστα από την υπογραφή της μεταξύ τους σύμβασης στις 28/4/2007 μέχρι και τις 8/5/2007, το Ελ.Κε.Θ.Ε. φέρεται να έχει εισπράξει από την εταιρεία Louis Hellenic Cruises Ltd το ποσό των 358.400 ευρώ. »Επειδή η μεταξύ αυτών σύμβαση δεν είχε ποτέ δημόσια ανακοινωθεί και ο άμεσα ενδιαφερόμενος θηραϊκός λαός δεν γνώριζε και δεν είχε πληροφορηθεί απολύτως τίποτα, ερωτώνται οι αρμόδιοι υπουργοί αν: α. γνώριζαν την κατάρτιση της παραπάνω σύμβασης και ότι οι σχετικές μελέτες του Ελ.Κε.Θ.Ε. έγιναν επί πληρωμή από την πλοιοκτήτρια εταιρεία; Αν ναι, γιατί αυτό δεν ανακοινώθηκε δημόσια; β. γνώριζαν ότι η σύμβαση με το Ελ.Κε.Θ.Ε. προήλθε με απευθείας ανάθεση, χωρίς να έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός ή να έχουν τηρηθεί οι αρχές της διαφάνειας; »Καλούνται οι κ.κ. υπουργοί να καταθέσουν όποιες συμβάσεις έχουν υπογραφεί μεταξύ Ελ.Κε.Θ.Ε. και των πλοιοκτητών ή εκπροσώπων της εταιρείας του ναυαγήσαντος πλοίου, τις σχετικές αποδείξεις πληρωμών από το έτος 2007 μέχρι και σήμερα, καθώς και τις εκθέσεις που έχει συντάξει το Ελ.Κε.Θ.Ε. για το θέμα του Sea Diamond».

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ

Ελλάς-Γαλλία συμμαχία και στη Ναυτιλία

Περαιτέρω διεύρυνση της συνεργασίας Ελλάδας και Γαλλίας στη Ναυτιλία, στο πλαίσιο της Ε.Ε. και διεθνών οργανισμών, συζήτησαν ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μουσουρούλης και ο γάλλος υπουργός Μεταφορών, Θαλάσσης και Αλιείας, κ. Κιουβιγιέ, στη συνάντησή τους στη Γαλλία. Μετά την πρόσφατη συνάντηση με τους ομολόγους τους υπουργούς Κύπρου και Μάλτας στην Αθήνα, η συνάντηση του κ. Μουσουρούλη με τον ομόλογό του υπουργό της Γαλλίας είναι η τρίτη στο πλαίσιο της προετοιμασίας του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου για την ελληνική Προεδρία στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Έ νωσης, στο Α΄ εξάμηνο του 2014. Οι κ.κ. Μουσουρούλης και Κιουβιγιέ συζήτησαν επί των προτεραιοτήτων της επικείμενης ελληνικής Προεδρίας ενώ αντάλλαξαν απόψεις επί θεμάτων ναυτιλιακής πολιτικής και θαλασσίων μεταφορών. Στη συνάντηση, μεταξύ άλλων, επιβεβαιώθηκε η κοινή προσέγγιση των δύο χωρών σε θέματα Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής στη Μεσόγειο. Ο κ. Μουσουρούλης παρέστη και στην πόλη Ρουέν, σε εκδήλωση για την παρουσίαση της εθνικής λιμενικής στρατηγικής της γαλλικής κυβέρνησης. Στο περιθώριο της εκδήλωσης συναντήθηκε με τον γάλλο υπουργό Εξωτερικών,

 49

κ. Λοράν Φαμπιούς, με τον οποίο συζήτησαν θέματα διμερούς ενδιαφέροντος. Ο έλληνας υπουργός επισκέφθηκε επίσης το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Γαλλίας, στη Χάβρη, ένα ναυπηγείο της περιοχής καθώς και το κέντρο διαχείρισης θαλάσσιας κυκλοφορίας στη Μάγχη. «Είχαμε μια πολύ εποικοδομητική και γόνιμη συνάντηση με τον υπουργό κ. Κιουβιγιέ, που σφυρηλατεί ακόμη περισσότερο τους δεσμούς φιλίας και συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, αλλά και μεταξύ των κυβερνήσεών τους, χωρών με ισχυρή παράδοση στις θαλάσσιες μεταφορές και τη θαλάσσια Οικονομία», δήλωσε ο κ. Μουσουρούλης σε γάλλους δημοσιογράφους και σε κοινή συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε με τον κ. Κιουβιγιέ. «Είχα επίσης την ευκαιρία να ενημερωθώ αναλυτικά για τη μεταρρύθμιση του λιμενικού συστήματος, αλλά και να δω εκ του σύνεγγυς τον τρόπο λειτουργίας σημαντικών λιμένων και ναυπηγείων. Η Ελλάδα ξεκινά μια πολύ σημαντική διαδικασία αποκρατικοποιήσεων των μεγάλων μας λιμένων, μέσα από την οποία δεν θέλουμε μόνο να προσπορίσουμε οικονομικά οφέλη, αλλά να καταστήσουμε τα λιμάνια μας οχήματα ανάπτυξης για την εθνική και την τοπική Οικονομία».

Κραυγή αγωνίας των Δυτικών Κυκλάδων για την Ακτοπλοΐα Κοινή επιστολή των δημάρχων Μήλου, Σίφνου, Κύθνου, Σερίφου και Κιμώλου ΤΟΥ Γιώργου Αλεξάκη

Κοινή επιστολή επέδωσαν οι δήμαρχοι Μήλου, κ. Γερ. Δαμουλάκης, Σίφνου, κ. Ανδρ. Μπαμπούνης, Κύθνου, κ. Εμ. Φίλιππας, Σερίφου, κ. Αντ. Αντωνάκης και Κιμώλου, κ. Θ.-Γ. Μαγκανιώτης, με την οποία θέτουν ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ανεπάρκεια

του ακτοπλοϊκού δικτύου από και προς τα νησιά των Κυκλάδων, και η οποία έχει ως εξής: «Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά πραγματοποιείται

 50

στο νησί της Νάξου ημερίδα με θέμα το ακτοπλοϊκό δίκτυο στις Κυκλάδες. Πρόκειται προφανώς για μια αξιέπαινη πρωτοβουλία για την οποία συγχαίρουμε τους διοργανωτές, Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και Δήμο Νάξου και Μικρών Κυκλάδων. »Δυστυχώς όμως, για μία ακόμη φορά επιβεβαιώνεται η ανεπάρκεια του ακτοπλοϊκού δικτύου και η συνεπαγόμενη απομόνωση των νησιών μας, καθώς, ελλείψει δρομολογίου, δεν μας δίνεται η δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ημερίδα και να εκθέσουμε τις απόψεις μας. Τα νησιά μας, λίγα μίλια από το νησί της

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

Νάξου, δεν διαθέτουν ακτοπλοϊκή σύνδεση με αυτό, οπότε θα έπρεπε να φύγουμε Τρίτη και να επιστρέψουμε Σάββατο, στην καλύτερη των περιπτώσεων. »Θυμίζουμε ότι σε αντίστοιχη επιστολή μας κατά την περσινή ημερίδα θίγαμε και πάλι το ζήτημα, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: “Αν σε προγραμματισμένη συνάντηση Δημάρχων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στο ακτοπλοϊκό δίκτυο των Κυκλάδων, παρουσιάζεται πρόβλημα διασύνδεσης των νησιών, τι έχει να γίνει με την εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών;”. »Στους δύσκολους καιρούς

που διανύουμε, όπου ο τουρισμός μπορεί και πρέπει να είναι η βαριά βιομηχανία για την τοπική Οικονομία και μοχλός ανάπτυξης και προόδου για τη χώρα συνολικά, είναι πραγματικά λυπηρό κάθε προσπάθεια τουριστικής προβολής, αλλά και οι σχετικές σημαντικές δαπάνες, να πέφτουν στο κενό, όταν ο ενδιαφερόμενος επισκέπτης των νησιών μας διαπιστώνει ότι δεν μπορεί να κάνει κανέναν προγραμματισμό, όχι μόνο για να μεταβεί από το ένα νησί στο άλλο, αλλά ούτε και στο πώς θα ταξιδέψει από και προς το κύριο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά.

«Το κορυφαίο πρόβλημα για τα νησιά μας είναι η μη έγκαιρη δημοσιοποίηση των δρομολογίων από τα συμβατικά πλοία που μας εξυπηρετούν από την Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων»

 51

»Κατά την περσινή ημερίδα διατυπώθηκαν προτάσεις και απόψεις για τη βελτίωση των κακώς κειμένων στην Ακτοπλοΐα, προκειμένου οι νησιώτες να εξυπηρετούνται ουσιαστικά και να μην αισθάνονται “πολίτες δεύτερης κατηγορίας”, ιδίως μάλιστα στην πολύπαθη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων, στην οποία εμείς υπαγόμαστε. »Το κορυφαίο πρόβλημα για τα νησιά μας είναι η μη έγκαιρη δημοσιοποίηση των δρομολογίων από τα συμβατικά πλοία που μας εξυπηρετούν (Κοινοπραξία Δυτικών Κυκλάδων). »Το πρόβλημα ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Δυτικών

Κυκλάδων, τόσο με τον Πειραιά όσο και με τα υπόλοιπα νησιά, είναι γνωστό εδώ και χρόνια, ωστόσο τον τελευταίο καιρό έχει οξυνθεί και έχει οδηγήσει τις τοπικές κοινωνίες –φορείς, ιδιώτες, επιχειρηματίες κ.λπ.– σε απόγνωση και αγανάκτηση, αφού όλοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υφίστανται έντονες αρνητικές συνέπειες. Για ακόμη μία φορά είμαστε “θεατές στο θέατρο του παραλόγου” που διαδραματίζεται με την Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων να μην έχει έως σήμερα δημοσιοποιήσει για τη θερινή περίοδο το σύνολο των δρομολογίων της στο σύστημα κρατήσεων (FORTHcrs S.A.) κι έτσι να μην μπορούν οι επισκέπτες των νησιών μας να προγραμματίζουν τα ταξίδια τους και τις διακοπές τους. Το γεγονός αυτό δημιουργεί και αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι άλλων νησιών των Κυκλάδων και για άλλη μια φορά η πολιτεία μένει αμέτοχη, μην επιτελώντας τον ρόλο της ως ρυθμιστή των ναυτιλιακών υποθέσεων προς όφελος των νησιών μας. »Επιπλέον σημαντικά προβλήματα είναι η κατακόρυφη μείωση των δρομολογίων εκτός των περιόδων αιχμής (π.χ. κατά την περσινή χειμερινή περίοδο έως και σήμερα έχουμε μόλις τρία δρομολόγια εβδομαδιαίως με συμβατικό πλοίο, από και προς το λιμάνι του Πειραιά ή και λιγότερα –όπως η Κίμωλος– και δεν γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι κατά τον φετινό Χειμώνα), η μη τήρηση των όποιων δημοσιοποιημένων (ακόμη και λίγες μέρες πριν) δρομολογίων, η ανεπαρκής ακτοπλοϊκή σύνδεση μεταξύ των νησιών, η πα-

«Δημιουργείται αθέμιτος ανταγωνισμός έναντι άλλων νησιών των Κυκλάδων και για άλλη μια φορά η πολιτεία μένει αμέτοχη, μηΝ επιτελώντας τοΝ ρόλο της ως ρυθμιστή των ναυτιλιακών υποθέσεων προς όφελος των νησιών μας»

 52

λαιότητα των ακτοπλοϊκών μέσων και τόσα άλλα. Σήμερα, έναν χρόνο μετά, τι από αυτά έχει υλοποιηθεί ή έστω υπάρχει ένδειξη κινητικότητας γύρω από αυτό; Τίποτα� »Επανερχόμαστε, λοιπόν, φέτος για να θέσουμε και να ζητήσουμε τα ίδια πράγματα: • Να ρυθμιστεί νομοθετικά η υποχρέωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών να αναρτούν, το αργότερο έως το τέλος Ιανουαρίου εκάστου έτους, το σύνολο των εγκεκριμένων, βάσει της κείμενης νομοθεσίας, δρομολογίων στο ηλεκτρονικό σύστημα κράτησης και έκδοσης εισιτηρίων, όπως πράττουν, για παράδειγμα, οι εταιρείες Aegean Speed Lines, Blue Star Ferries κ.ά., αναρτώντας στο ηλεκτρονικό σύστημα κρατήσεων το συνολικό πρόγραμμα δρομολογίων για όλο το διάστημα δρομολόγησης των πλοίων τους κατ’ έτος.

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

• Να επιτρέπεται τροποποίηση εγκεκριμένου από το Σ.Α.Σ. δρομολογίου μόνο σε εξαιρετικά ιδιαίτερες περιπτώσεις. • Να προβλέπονται και να επιβάλλονται κυρώσεις στις εταιρείες, σε περίπτωση μη τήρησης των ανωτέρω. • Να χαρακτηριστεί η γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων και ειδικότερα η γραμμή Κύθνου-Σερίφου-Σίφνου-Κιμώλου ως “εποχικά άγονη” (από 1/10 έως 30/4), ώστε να δοθεί το κίνητρο και η δυνατότητα σε σύγχρονα και ταχύτερα σκάφη να πραγματοποιούν δρομολόγια και στα νησιά μας. • Να υπάρχει καλύτερος σχεδιασμός και συντονισμός των ενδοκυκλαδικών δρομολογίων (δρομολόγια πλοίων από και προς μεγάλα κεντρικά λιμάνια των Κυκλάδων αλλά και από και προς τα νησιά στα οποία υφίστανται αεροδρόμια). Με αυτό εννοούμε, για παράδειγμα, ότι το πλοίο Aqua Jewel της εταιρείας NEL συνδέει τα νησιά μας με τη

Σύρο κάθε Τρίτη, Τετάρτη και Κυριακή, ενώ το λογικό και αυτονόητο θα ήταν η σύνδεση να γίνεται Τρίτη-ΠέμπτηΚυριακή, ώστε να μπορούν οι δημότες μας να μεταβαίνουν στην έδρα της Περιφέρειας και των περισσότερων υπηρεσιών, χωρίς να χρειάζεται να μένουν στη Σύρο τρεις και τέσσερεις ημέρες ή να επιστρέφουν στο νησί μας μέσω Πειραιά. Με αυτή την πρότασή μας έχουν συμφωνήσει τόσο ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Πουσσαίος όσο και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Σπιλάνης, έχοντας μάλιστα επιδώσει σχετικές επιστολές στη συγκεκριμένη ναυτιλιακή εταιρεία, δίχως όμως κανένα αντίκρισμα� • Να εφαρμοστεί το μεταφορικό ισοδύναμο, με τη μείωση του κόστους των εισιτηρίων. Η ανυπαρξία του μεταφορικού ισοδύναμου στην παρούσα φάση λειτουργεί περισσότερο αρνητικά από ποτέ και απο-

 53

τελεί ανασταλτικό παράγοντα για μετακινήσεις κατοίκων και επισκεπτών. »Οφείλουμε βέβαια να αναγνωρίσουμε και να χαιρετίσουμε τις προσπάθειες που καταβάλλονται από πολλούς φορείς και ανθρώπους για την επίλυση του μείζονος προβλήματος της Ακτοπλοΐας, μέρος των οποίων αποτελεί και η παρούσα ημερίδα, αυτό που πρέπει όμως να γίνει αντιληπτό είναι ότι η πολιτεία επιβάλλεται, επιτέλους, να είναι θεματοφύλακας των συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων των νησιών μας για ίσες ευκαιρίες, ισονομία και ισοπολιτεία. »Είναι θέμα επιβίωσης των κοινωνιών μας και όχι απλά καλής διαβίωσης. Οι αντοχές των νησιωτών πλησιάζουν το όριο θραύσης. Είναι καιρός πια από τη θεωρία να περάσετε στην πραγματικότητα και την πράξη».

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

«Πόρτα» έφαγε η Minoan

για τη δρομολόγηση του F/B «Ίκαρος» στα Χανιά «Στοπ» έβαλε το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών στην αίτηση των Μινωικών Γραμμών για την ετήσια δρομολόγηση του Ε/Γ-Ο/Γ «Ίκαρος Παλάς» στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά από 1/7/2013.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και πέρσι η εταιρεία είχε καταθέσει σχετική αίτηση, η οποία είχε εγκριθεί αλλά δεν είχε αξιοποιηθεί από την εταιρεία, με αποτέλεσμα τον προηγούμενο Μάρτιο να εκπνεύσει η ισχύς της. Αυτή τη φορά το Σ.Α.Σ. έβαλε φρένο στην προσπάθεια και δεν έδωσε σχετική άδεια. Το παρασκήνιο, σύμφωνα με

πληροφορίες, οργίασε, καθώς η γραμμή των Χανίων είναι ζωτική για τη βιωσιμότητα της ΑΝΕΚ, που διατηρεί εκεί το μονοπώλιο. Στη γραμμή κινούνται τα F/Β «Λατώ», που καλύπτει το δρομολόγιο για πάνω από 25 χρόνια, και «Έ λυρος», μόλις πριν από λίγα χρόνια, της ΑΝΕΚ. Σημειώνεται ότι η Attica, που έχει συστήσει κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ για τις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής, και η Μinoan αποτελούν βασικούς πό-

 54

λους, αυτή την ώρα, στην ασθμαίνουσα ελληνική ακτοπλοϊκή Aγορά.

Η σφήνα στη μονοκρατορία της ΑΝΕΚ στα Χανιά Η κίνηση είχε πολλαπλό νόημα, στο φόντο του «πολέμου» που γίνεται στην Ακτοπλοΐα, και όπου αν και η ΑΝΕΚ αντιμετωπίζει προβλήματα ρευστότητας, εμφανίζεται ιδιαίτερα ανθεκτική. Σημειώνεται ότι η Minoan θέλησε να απευθυνθεί στην τοπική κοινωνία των Χανίων, δημοσιοποιώντας τις προθέσεις της με ειδική ανακοίνωση προς τον τοπικό Τύπο. Πιο συγκεκριμένα η εταιρεία τόνισε: «Οι Μινωικές Γραμμές ανακοινώνουν ότι κατέθεσαν εκ νέου αίτηση στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) που θα συνεδριάσει την Παρασκευή, 17/5/2013 στη Νάξο, για τη δρομολόγηση του σύγχρονου ελληνικού πλοίου τους, H/S/F Ίκαρος Παλάς, προσφέροντας καθημερινά δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά-Πειραιάς. »Η Διοίκηση της εταιρείας θεωρεί υποχρέωσή της να ενημερώσει το επιβατικό κοινό για τα ακόλουθα: Το ανωτέρω σκάφος αποτελεί στην Ελλάδα ένα από τα πιο σύγχρονα στην κατηγορία του, το οποίο συνδυάζει μεγάλες ταχύτητες, άνεση και πολυτέλεια στα ταξίδια. Διαθέτει

| λιμανια |

σύγχρονους κοινόχρηστους χώρους (εστιατόρια, μπαρ, ντίσκο, εμπορικό κέντρο), ευρύχωρες καμπίνες και μεγάλης χωρητικότητας γκαράζ, συμβάλλοντας στη συνεχή αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό και των θαλάσσιων μεταφορών από και προς την Κρήτη. »Με αυτή την επιχειρηματική τους κίνηση οι Μινωικές Γραμμές στοχεύουν: 1. Στη δημιουργία, εν μέσω ύφεσης, επιπλέον θέσεων εργασίας, με δεδομένο ότι το υπό ελληνικής σημαίας αυτό πλοίο θα επανδρωθεί με έλληνες ναυτικούς, ενώ χάριν της λειτουργίας της νέας αυτής γραμμής θα δημιουργηθούν επιπλέον θέσεις εργασίας στην πόλη και το λιμάνι των Χανίων, συμβάλλοντας στην τουριστική ανάπτυξη της πόλης και στην ενίσχυση του εσωτερικού τουρισμού. 2. Στην αύξηση της τουριστικής κίνησης προς τα Χανιά μέσω του διεθνούς δικτύου μεταφορών που μόνο οι Μινωικές Γραμμές διαθέτουν στην Ελλάδα, ως μέλος ενός εκ των μεγαλύτερων ομίλων μεταφορών διά θαλάσσης στην Ευρώπη. 3. Στην παροχή εναλλακτικών λύσεων/διευκολύνσεων μεταφοράς τοπικών και ευπαθών προϊόντων, τόσο του νομού Χανίων όσο και του όμορου νομού του Ρεθύμνου. 4. Στην κάλυψη, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο καθώς και σε περιόδους αιχμής, έκτακτων συγκοινωνιακών αναγκών επιβατών και οχημάτων. 5. Στην τήρηση των αρχών του ελεύθερου ανταγωνισμού, όπως αυτός ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Έ νωση, για την αποκατάσταση συνθηκών ανταγωνιστικής Αγοράς, με οφέλη την οικονομική πρόοδο και την επίτευξη κοινωνικής ευημερίας. »Η Διοίκηση των Μινωικών Γραμμών πιστεύει ότι οι υποβληθείσες δηλώσεις της για δρομολόγηση του σύγχρονου πλοίου H/S/F Ίκαρος Παλάς, στην προαναφερόμενη γραμμή από 1ης Ιουλίου 2013, θα τύχουν θετικής αποδοχής από τον αρμόδιο Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μουσουρούλη, χάριν της αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, τον εμπορικό κόσμο και περαιτέρω της ενίσχυσης της τουριστικής κίνησης και του υγιούς ανταγωνισμού».

Ο.Η.Ε.:

Εικοστά τέταρτα, παγκοσμίως, τα ελληνικά λιμάνια

Στην εικοστή τέταρτη θέση, σε ολόκληρη την Υφήλιο, βρίσκονται τα ελληνικά λιμάνια, σύμφωνα με τον παγκόσμιο δείκτη Liner Shipping Connectivity (LSCI), ο οποίος καθορίζεται από τον οργανισμό United Nations Conference on Trade and Development και αφορά στην κατάταξη των λιμένων, με βάση τόσο την ετήσια δραστηριότητά τους όσο και τον βαθμό σύνδεσής τους με το παγκόσμιο δίκτυο θαλασσίων μεταφορών. Η αξιολόγηση γίνεται μεταξύ 155 χωρών-μελών του Ο.Ο.Σ.Α. και αφορά στο πόσο σημαντικά είναι τα λι-

Στην πρώτη θέση της κατάταξης, μεταξύ των 155 χωρών, βρίσκονται τα λιμάνια της Κίνας μάνια κάθε χώρας για το παγκόσμιο εμπόριο. Η Κύπρος βρίσκεται στην 68η θέση ενώ γειτονική Τουρκία κατέχει την 19η θέση. Η Ελλάδα ανέβηκε 8 θέσεις από το 2011, οπότε και βρισκόταν στην 32η θέση παγκοσμίως. Στις υψηλότερες θέσεις βρίσκονται τα λιμάνια της Κίνας, του Χονγκ Κονγκ και της Σιγκαπούρης. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Νότιος Κορέα, στην πέμπτη η Μα-

 55

λαισία, στην έκτη θέση βρίσκονται οι Η.Π.Α., στην έβδομη η Γερμανία, στην όγδοη είναι η Ολλανδία, στην ένατη η Μ. Βρετανία και την πρώτη δεκάδα κλείνει το Βέλγιο. Η παρουσία της COSCO (PCT S.A.), στον Πειραιά φαίνεται να συμβάλλει σημαντικά στην άνοδο των ελληνικών λιμανιών, καθώς πλέον με αυξανόμενο ρυθμό λειτουργεί το κέντρο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Συγκεκριμένα κατά το ημερολογιακό έτος που έληξε τον Μάιο του 2011, η PCT S.A. είχε διακινήσει περί τα 378,9 χιλιάδες κοντέινερς, ενώ κατά το ημερολογιακό έτος μεταξύ Μαΐου 2011 και Μαΐου 2012 ο αριθμός κοντέινερς που είχαν διακινηθεί από τις εγκαταστάσεις της είχε εκτοξευτεί στις 874,6 χιλιάδες, σημειώνοντας αύξηση 130,8%� Το προφίλ των ελληνικών λιμένων ενισχύθηκε δυναμικά από τη συνεχή αύξηση των προσεγγίσεων πλοίων σημαντικών τακτικών γραμμών στο παραπάνω τέρμιναλ. Στην πρώτη θέση της κατάταξης, μεταξύ των 155 χωρών, βρίσκονται τα λιμάνια της Κίνας με τον δείκτη LSCI να διαμορφώνεται στις 156,2 μονάδες. Στη δεύτερη θέση ακολουθεί το Χονγκ Κονγκ με 117,2 μονάδες και στην τρίτη βρίσκεται η Σιγκαπούρη με 113,2 μονάδες. Η Ελλάδα, όπως προαναφέρθηκε βρίσκεται στην 24η με 45,5 μονάδες, ενώ υψηλότερα από την Ελλάδα, στην θέση 19, βρίσκεται η Τουρκία με 53,2 μονάδες.

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ

Το νέο παλατάκι του Ο.Λ.Π. για την Κρουαζιέρα

Το νέο κτίριο, εμβαδού 5.600 τ.μ., θα υποδέχεται τους επιβάτες των μεγάλων κρουαζιεροπλοίων, τα οποία ελλιμενίζονται στους προβλήτες Αλκίμου, Παλατακίου και Θεμιστοκλέους του Κεντρικού Λιμένα Κρουαζιέρας. Το νέο Cruise Terminal από κοινού με το παλαιό λιθόκτιστο κτίριο (πρώην Κανέλλου) διαθέτει μεγάλους χώρους εισόδου-εξόδου επιβατών και σύγχρονα συστήματα έλεγχου, περιβάλλοντα χώρο για στάθμευση ταξί, τουριστικών λεωφορείων και Ι.Χ., η δε είσοδος σ’ αυτό θα γίνεται από την Πύλη Ε12 (Λέοντος). Κατά την είσοδό τους οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάζουν τμήμα των τειχών του Κόνωνος από το

Τον δεύτερο Διεθνή Επιβατικό Σταθμό εγκαινίασε η Διοίκηση της Ο.Λ.Π. Α.Ε., παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστή Μουσουρούλη, ανοίγοντας νέα σελίδα για την Κρουαζιέρα στον Πειραιά

 56

αρχαίο λιμάνι, περνώντας από μια γυάλινη γέφυρα. Το τμήμα αυτό αποκαλύφθηκε και συντηρήθηκε πλήρως από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιά με δαπάνη της Ο.Λ.Π. Α.Ε. Αποτελεί από μόνο του τον πλέον σημαντικό πόλο έλξης σε μια πόλη και λιμάνι με μακραίωνη αρχαία ιστορία. Ο νέος Σταθμός Κρουαζιέρας φέρει το όνομα του Θεμιστοκλή, το ταφικό μνημείο του οποίου –κατά μία εκδοχή– βρίσκεται παραδίπλα. «Με τη λειτουργία και του Β΄ Σταθμού Κρουαζιέρας, η Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα μπορεί να εξυπηρετεί ημερησίως μέχρι 25.000 επιβάτες, με τον πλέον σύγχρονο και άνετο τρόπο από δύο διαφορετικά σημεία εισόδου-εξόδου.

| λιμανια |

Μέχρι το τέλος του έτους θα είναι έτοιμος και ο Γ΄ Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τα κρουαζιερόπλοια της Ακτής Μιαούλη. Και οι τρείς σταθμοί μαζί θα έχουν έκταση 15.500 τ.μ.», επεσήμανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π., κ. Γιώργος Ανωμερίτης και προσέθεσε: «Ο Τομέας Κρουαζιέρας έχει τεθεί στο κέντρο του ενδιαφέροντος της Διοίκησης της Ο.Λ.Π. Α.Ε., με συνεχείς αναβαθμίσεις και αισθητικές παρεμβάσεις. Η Ο.Λ.Π. Α.Ε. μαζί και με τη νέα επέκταση προβλητών, μετατρέπεται από άποψη θέσεων ελλιμενισμού και εξυπηρέτησης επιβατών, στο πιο σημαντικό λιμάνι Κρουαζιέρας της Μεσογείου». Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Μουσουρούλης, επεσήμανε την αύξηση του ανταγωνισμού και την αναγκαιότητα να αναβαθμιστούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες, τόσο προς τις εταιρείες Κρουαζιέρας όσο και προς τους επιβάτες. «Ο επιβάτης δεν είναι εμπορευματοκιβώτιο», δήλωσε ο υπουργός. «Πρέπει να παρακολουθούμε τους ανταγωνιστές μας για να βελτιωνόμαστε. Η αναβάθμιση της Κρουαζιέρας δεν είναι μόνο στόχος του Πειραιά, αλλά ολόκληρης της Ελλάδας. Έ χουμε 22% αύξηση στους επιβάτες εκκίνησης από τα ελληνικά λιμάνια και 25% από τους διερχόμενους επιβάτες».

Ένωση Μαρινών Ελλάδας:

«Καταστρεπτικό το τέλος παραμονής πλοίων για τον θαλάσσιο τουρισμό» Την έντονη ανησυχία και διαμαρτυρία της, σχετικά με την προτεινόμενη εφαρμογή του «Τέλους Παραμονής και Πλόων (Τ.Π.Π.) ιδιωτικών σκαφών αναψυχής» εκφράζει η Ένωση Μαρινών Ελλάδας.

Η Έ νωση τονίζει, ακόμη, ότι εφόσον τελικώς εγκριθεί από το ελληνικό Κοινοβούλιο, είναι βέβαιο ότι θα έχει άκρως δυσμενείς επιπτώσεις στο ήδη βεβαρημένο περιβάλλον του θαλάσσιου τουρισμού της χώρας μας. Πιο συγκεκριμένα, η Ένωση σημειώνει: «λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη της χώρας για εισροή εσόδων και σε ένα περιβάλλον όπου: • το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει ιδιωτικοποιήσεις μαρινών και καταφυγίων τουριστικών σκαφών με σκοπό την αξιοποίησή τους, • οι περισσότερες μαρίνες της χώρας παρουσιάζουν τις χαμηλότερες πληρότητες της τελευταίας δεκαετίας και αγωνιούν για τη βιωσιμότητά τους, προσπαθώντας να αναχαιτίσουν τη φυγή των τουριστικών σκαφών, • η ανεργία μαστίζει τους επαγγελματίες του yachting όσο ποτέ άλλοτε, H Ένωση Μαρινών Ελλάδας θεωρεί εξαιρετικά άστοχη την ενέργεια του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου να προωθήσει το απαράδεκτο “Τέλος Παραμονής και Πλόων”, ενέργεια που αποτρέπει την έλευση ξένων σκαφών στην Ελλάδα και διώχνει και αυτά που επιλέγουν ακόμη τη χώρα μας ως τόπο μόνιμου ελλιμενισμού. »Το αρμόδιο Υπουργείο, με το εν λόγω Νομοσχέδιο περιλαμβάνει, εκτός από

 57

το Τ.Π.Π., πλήθος αναποτελεσματικών και γραφειοκρατικών διατάξεων που θα προκαλέσουν ανασφάλεια και αβεβαιότητα σε έλληνες και αλλοδαπούς ιδιοκτήτες σκαφών. »Η Έ νωση Μαρινών Ελλάδας προτείνει, αντί για την πρόσκαιρη εισπρακτική πολιτική μερικών εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, να δοθούν ουσιαστικά κίνητρα που θα προσελκύσουν σκάφη στη χώρα μας και στις ελληνικές μαρίνες, όπως: • τη μείωση του συντελεστή Φ.Π.Α. ελλιμενισμού και παροχών (στην Τουρκία είναι μηδενικός), • την απελευθέρωση της δραστηριοποίησης του επαγγελματικού σκάφους ανεξαρτήτως σημαίας στους ελληνικούς λιμένες και • τον εξορθολογισμό του αθέμιτου ανταγωνισμού που υφίστανται οι μαρίνες από τα Λιμενικά Ταμεία, »Καλούμε το Υπουργείο Τουρισμού καθώς και όλους τους αρμόδιους φορείς δημόσιου ή ιδιωτικού χαρακτήρα που πασχίζουν για την τουριστική ανάταση της χώρας και την αναβάθμιση του θαλάσσιου τουρισμού στον τόπο μας, να πάρουν θέση και να συμβάλουν ενεργά στην ανάκληση των σχετικών διατάξεων του Νομοσχεδίου, ώστε να αποτραπεί η εφαρμογή τους».

| λιμανια |

Όπως σημείωσε, η τεχνική-οικονομική μελέτη θα τεθεί υπ’ όψιν της διυπουργικής επιτροπής ΣΔΙΤ, ώστε να λάβει έγκριση.

Αντιδρούν Ο.Λ.Π. και δήμος Πειραιά για το νέο λιμάνι Κρουαζιέρας στο Παλαιό Φάληρο

Μηταράκης:

«Μέσα στο 2013

ο διαγωνισμός για το Λιμάνι Κρουαζιέρας στον Φλοίσβο» – κόντρα με Ο.Λ.Π.

Οφέλη 1 δισ. ευρώ αναμένεται να φέρει η κατασκευή νέου λιμανιού Κρουαζιέρας μεταξύ Παλαιού και Νέου Φαλήρου, σύμφωνα με όσα δήλωσε ο υφυπουργός

Ανάπτυξης, κ. Νότης Μηταράκης. Ο ίδιος τόνισε ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι μέσα στο 2013 να ξεκινήσει ο διαγωνισμός για το νέο λιμάνι, το οποίο αναμένεται να γίνει μόνο με ιδιωτική χρηματοδότηση και θα στοιχίσει λιγότερα από 200 εκατ. ευρώ.

 58

Σταθερά αντίθετος στη δημιουργία νέου λιμανιού για την Κρουαζιέρα είναι ο Ο.Λ.Π. και ο δήμος Πειραιά. Μάλιστα πριν από λίγους μήνες ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π., κ. Ανωμερίτης, σε σχετική του επιστολή προς την Έ νωση Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας, τόνιζε: «Ο Πειραιάς και το λιμάνι του αποτελούν τον μοναδικό χώρο για ανάπτυξη Κρουαζιέρας στην Αττική». Στην ίδια επιστολή σημειώνει ότι το θέμα αυτό συζητήθηκε στο πλαίσιο της ευρύτατης διαβούλευσης για το σχέδιο Νόμου «Αθήνα 2021» μεταξύ κυβέρνησης, αυτοδιοίκησης και κοινωνικών εταίρων και από κανέναν φορέα δεν υποστηρίχθηκε, ενώ υπενθυμίζει ότι όλοι οι πιο πάνω φορείς και ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας συμφώνησαν ότι το κύριο λιμάνι Κρουαζιέρας θα είναι ο Πειραιάς και επικουρικά, στο μέλλον, το Λαύριο. Με βάση τις αποφάσεις αυτές, ο Ο.Λ.Π., όπως επισημαίνεται στην επιστολή, έχει σχεδιάσει, ωριμάσει και εκτελεί έργα 420 εκατ. ευρώ, με πλήρη έγκριση των αρμόδιων κυβερνητικών οργάνων (ΕΣΑΛ), της Περιφέρειας Αττικής, της Διοίκησης, της Γενικής Συνέλευσης και των μετόχων του Ο.Λ.Π. Επισημαίνει, δε, ότι ουδεμία μεγάλη εταιρεία διαχείρισης Κρουαζιέρας έχει εκδηλώσει επενδυτικό ενδιαφέρον ανάληψης του κόστους τέτοιου έργου, το οποίο εκτιμάται μεταξύ 2 και 4 δισ. ευρώ. Σημειώνεται ότι πέρσι έγιναν 4.900 προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων σε όλη τη χώρα, που μετέφεραν 5,5 εκατ. τουρίστες.

eiδησεισ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΛΙΜΑΝΙΑ

Διχάζει το λιμάνι του Νότου στο Τυμπάκι

Το ενδεχόμενο κατασκευής λιμενικού διαμετακομιστικού κέντρου στη νότια Κρήτη δίχασε την περιοχή. Με έντονες αντεγκλήσεις ανάμεσα σε κατοίκους του Τυμπακίου, στελεχών της δημοτικής Αρχής του δήμου Φαιστού και στελεχών του Συ.Ριζ.Α. διοργανώθηκε στις 11/5 συζήτηση από το κόμμα της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, με θέμα την ανάπτυξη του λιμανιού στο Τυμπάκι. Οι βουλευτές του Συ.Ριζ.Α., Ανδρέας Ξάνθος και Μαίρη Διακάκη, υποστήριξαν ότι το λιμάνι θα είναι «κλειστού τύπου» με μηδενικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και σημαντικές περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις. Τοπικοί φορείς, κάτοικοι και αντιδήμαρχοι του δήμου Φαιστού μίλησαν, αντίθετα, για προσπάθεια απαξίωσης σημαντικών επενδύσεων.

 59

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ-ΛΙΜΑΝΙΑ

Γ.Γ. Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων ο Αθ. Χριστόπουλος

Το μοντέλο Cosco πάει Κρήτη; Να προετοιμάσει το έδαφος στην τοπική κοινωνία, ώστε να αποδεχτεί με θετικό τρόπο την ενδεχόμενη έλευση κινέζων επενδυτών στην Κρήτη για το αεροδρόμιο Καστελίου, αλλά και το λιμάνι του Νότου, επεχείρησε ο γραμματέας της Ν.Δ., κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, σε επαφές του στην περιοχή. Έ τσι συνάντησε τον δήμαρχο Μινώα Πεδιάδος, κ. Ζαχαρία Καλογεράκη. «Ο δρόμος της Cosco και της συνεργασίας πριν από μερικά χρόνια δίνει το πλαίσιο για το τι ενδιαφέρει τους Κινέζους», δήλωσε ο κ. Κεφαλογιάννης, τονίζοντας, ωστόσο, ότι οι φορείς από την πλευρά τους πρέπει να είναι ξεκάθαροι και να «βγουν ανοιχτά και να υποστηρίξουν την επιθυμία τους για τα έργα». Ωστόσο, ο γραμματέας της Ν.Δ. επιφυλάχθηκε για πιο συγκεκριμένες ανακοινώσεις τον Σεπτέμβριο, οπότε θα πραγματοποιηθούν στην Κίνα δύο σημαντικές ημερίδες με θέμα τη Ναυτιλία και τον τουρισμό. Από την πλευρά του ο δήμαρχος ξεκαθάρισε ότι ο δήμος δεν λέει όχι στο έργο. «Θέλουμε την ανάπτυξη για την περιοχή αλλά και όλη την Κρήτη», τόνισε, εξηγώντας ότι ο δήμος επιδιώκει να μεγιστοποιήσει τα θετικά και να ελαχιστοποιήσει τα αρνητικά που προκύπτουν από κάθε τέτοιο μεγάλο έργο. «Έ χουμε κάνει συνολικό σχέδιο για την ανάπτυξη της περιοχής, ώστε να μην δημιουργηθούν άναρχες καταστάσεις αν γίνει το έργο», δήλωσε, τηρώντας, όμως, στάση αναμονής έως ότου επιβεβαιωθεί το φημολογούμενο επενδυτικό ενδιαφέρον για το αεροδρόμιο από την Κίνα. Παράλληλα περιμένει να επιβεβαιωθεί η δημοπράτηση του έργου εντός του 2013.

Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων διορίζεται ο Αθανάσιος Χριστόπουλος, μετά τη μείωση του αριθμού των Γραμματειών του υπουργείου Ναυτιλίας από τέσσερεις σε τρεις. Οι Γραμματείες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου διαμορφώνονται ως εξής: Γ. Γ. Υπουργείου, Αθανάσιος Μπούσιος, Γ. Γ. Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Αθανάσιος Χριστόπουλος, Γ. Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Σπιλάνης.

ΕΛΛΗΝΟΚΤΗΤΟΣ ΣΤΟΛΟΣ

Μείωση 3,7% του εμπορικού στόλου σημειώθηκε τον φετινό Μάρτιο Μειώθηκε περαιτέρω η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, ενώ συγκρατήθηκε η ολική χωρητικότητά του. H δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 Κ.Ο.Χ. και άνω, τον μήνα Μάρτιο 2013 σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Μαρτίου 2012 παρουσίασε μείωση 3,7% έναντι μείωσης 3,3% που σημειώθηκε στην αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2012 προς το 2011. Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 Κ.Ο.Χ. και άνω, τον μήνα Μάρτιο του 2013 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Μαρτίου του 2012 παρουσίασε μείωση 0,3%, έναντι αύξησης 2,5% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2012 προς το 2011.

Δύναμη των ελληνικών εμπορικών πλοίων 100 Κ.Ο.Χ. και άνω: Μάρτιος των ετών 2011, 2012, 2013 ΜΑΡΤΙΟΣ κατηγορια πλοιων

2011

2012

2013

μεταβολη % 2011 / 2012

2012 / 2013

αριθμοσ πλοιων

Χωρητικότητα κ.ο.χ.

αριθμοσ πλοιων

Χωρητικότητα κ.ο.χ.

αριθμοσ πλοιων

Χωρητικότητα κ.ο.χ.

αριθμοσ πλοιων

Χωρητικότητα κ.ο.χ.

αριθμοσ πλοιων

Χωρητικότητα κ.ο.χ.

ΣΥΝΟΛΟ

2.074

42.969.229

2.006

44.052.753

1.932

43.932.408

-3,3

2,5

-3,7

-0,3

ΦΟΡΤΗΓΑ

551

15.939.148

533

16.101.766

519

16.024.524

-3,3

1,0

-2,6

-0,5

ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΑ

542

25.360.988

541

26.375.345

532

26.449.732

-0,2

4,0

-1,7

0,3

ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ

722

1.551.482

685

1.498.680

644

1.386.140

-5,1

-5,2

-6,0

-7,5

ΛΟΙΠΑ

259

87.611

247

76.962

237

72.012

-4,6

-12,2

-4,0

-6,4

 60

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / eiδησεισ |

Υπουργείο Οικονομικών:

TradeWinds:

Οι παραγγελίες Μαρινάκη ταράζουν τα νερά της Ναυτιλίας Με διθυραμβικά σχόλια υποδέχεται η ναυτιλιακή εφημερίδα TradeWinds την πρόσφατη επιχειρηματική κίνηση του Βαγγέλη Μαρινάκη. Με τον τίτλο “Μarinakis makes giant order splash”, η εφημερίδα αναφέρεται στην παραγγελία νέου στόλου από τον ιδιοκτήτη της Π.Α.Ε. Ολυμπιακός, η οποία φτάνει σε ύψος 500 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την έγκριτη εφημερίδα, «ο κ. Βαγγέλης Μαρινάκης εκμεταλλεύεται στην κατάλληλη στιγμή τις χαμηλές τιμές για κατασκευή νέων μεταφορικών σκαφών, προκειμένου να προσχωρήσει σε απόλυτα κερδοφόρους Αγορές». Μάλιστα η συγκεκριμένη είδηση προβάλλεται τελευταία ως η σημαντικότερη στον χώρο της Ναυτιλίας, παγκοσμίως.

Ο.Λ.Π. ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Σε καλό δρόμο η κερδοφορία για τον Ο.Λ.Π. Αύξηση των κερδών προ φόρων και των καθαρών κερδών μετά από φόρους καταγράφουν οι οικονομικές καταστάσεις της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για το Α΄ τρίμηνο του 2013. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις της περιόδου 1.1.2013 έως 31.3.2013, τις οποίες ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού: α. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 347.383 ευρώ έναντι 185.379 ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2012. β. Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.133.514 ευρώ, έναντι 521.964 ευρώ του 2012. Ο κύκλος εργασιών παρουσίασε ελαφρά μείωση 2,38% ενώ τα λειτουργικά έξοδα της περιόδου μειώθηκαν 7,04%. Η καθαρή θέση λήξης της περιόδου της εταιρείας ανέρχεται σε 160,8 εκατ. ευρώ έναντι 155,5 εκατ. ευρώ του 2012. Όπως δήλωσε στο Δ.Σ. ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Α.Ε., κ. Ανωμερίτης, «Παρ’ ότι η χειμερινή περίοδος δεν αποτελεί σημαντικό χρονικό διάστημα για την οικονομική δραστηριότητα του λιμανιού, τα αποτελέσματα είναι θετικά και δείχνουν, βάσει των στατιστικών μας δεδομένων, ότι το 2013 θα είναι μία ακόμη κερδοφόρος χρονιά για την Ο.Λ.Π. Α.Ε. Χαρακτηριστικό είναι ότι κατά τη χειμερινή περίοδο είδαμε τα έσοδα από την Κρουαζιέρα να αυξάνονται 69,97%, χωρίς να μεταβάλουμε τα τιμολόγιά μας». Η Ο.Λ.Π. Α.Ε., μετά και την ψήφιση του νόμου για το νέο λιμενικό σύστημα, βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις ανάπτυξης. Επίσης σε νέες προοπτικές ανάπτυξης βρίσκονται οι τομείς Κρουαζιέρας, car-terminal και εμπορευματοκιβωτίων (containers), με τη Σ.Ε.Π. Α.Ε. να έχει υποβάλει νέες προτάσεις για την ανάληψη κατασκευής του δυτικού Προβλήτα III και των τριών εταιρειών διαχείρισης καυσίμων, αλλά και την κατασκευή νέου προβλήτα μέσω σύμβασης παραχώρησης. Στην τελευταία φάση έγκρισης βρίσκεται επίσης και το έργο της επέκτασης του νότιου λιμένα για τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

 61

«Κίνηση-ματ» για την ανταγωνιστικότητα λιμανιών-αεροδρομίων Ως κίνηση τόνωσης της ανταγωνιστικότητας ελληνικών λιμανιών και αεροδρομίων χαρακτηρίζεται η απόφαση του υφυπουργού Οικονομικών, κ. Γ. Μαυραγάνη, με την οποία απαλλάσσονται εφεξής από την υποχρέωση καταβολής Φ.Π.Α. οι εφοδιαστές προϊόντων πλοίων και αεροσκαφών. Με τον τρόπο αυτό μειώνεται το χρηματοδοτικό κόστος εταιρειών ναυτιλιακών πρακτορεύσεων και προμηθευτών αεροσκαφών –κόστος που μεταφερόταν στους πελάτες– καθώς πλέον θα μπορούν να μην καταβάλουν Φ.Π.Α. για πελάτες που εξαιρούνται του φόρου αυτού. Κάποιες από αυτές, εξάλλου, με το πρόσχημα του φόρου, έβαζαν «καπέλα» αποκομίζοντας κέρδη. Κύκλοι του Υπ.Οικ. εκτιμούν ότι με τον τρόπο αυτό εξορθολογίζεται η Αγορά και διαμορφώνονται συνθήκες διαφάνειας στην τιμολόγηση αυτών των υπηρεσιών. Επιπλέον, τα πλοία και τα αεροσκάφη που προσέγγιζαν γειτονικές χώρες, όπως π.χ. την Τουρκία, μπορούν να επανακάμψουν, τονώνοντας έναν δυναμικό κλάδο όπως αυτός των μεταφορών, στον οποίο ποντάρει πολλά η ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών.

Τσιγκογραφία του Γρηγόριου Μαρασλή από το περιοδικό Ημερολόγιο Σκόκου, του 1893.

ΙΣΤΟΡΙΑ

ΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ ΜΑΡΑΣΛΗΣ

«Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΤΗΣ ΟΔΗΣΣΟΥ»

Ο Γρηγόριος Μαρασλής του Γρηγορίου ήταν άλλο ένα από τα χιλιάδες παιδιά της Ελλάδας που διέπρεψαν στη Διασπορά. Η συμβολή του στη δραστηριότητα του ελληνισμού της Ρωσίας υπήρξε καθοριστικής σημασίας. Ως δήμαρχος Οδησσού κατέστησε την πόλη του μία εκ των ωραιότερων πόλεων της Ρωσίας, αλλά και ολόκληρης της Ευρώπης. Η ευεργετική και κοινωνική διάσταση του έργου του παραμένει μέχρι σήμερα ανεκτίμητη. Κατά κοινή ομολογία υπήρξε η ψυχή και η κινητήρια δύναμη της ελληνικής παροικίας στα τέλη του 19ου και τις αρχές του 20ού αιώνα. ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΜΠΟΥΤΑΤΟΥ*

Η καταγωγή της οικογένειας Μαρασλή Κατά την τρίτη ή τέταρτη δεκαετία του 18ου αιώνα, ο Κωνσταντίνος Κοϊμτζής, από τις Σαράντα Εκκλησίες, εγκαταστάθηκε στη Φιλιππούπολη της Θράκης μαζί με τους τρεις γιους του, Νικόλαο, Γεώργιο και Γρηγόριο. Η μετοικεσία της οικογένειας οφειλόταν σαφώς σε οικονομικούς λόγους, μιας και η Φιλιππούπολη τότε αποτελούσε ακμάζον κέντρο παρασκευής υφασμάτων. Ο Νικόλαος Κοϊμτζής γέννησε τον Χρήστο, ο Γεώργιος τον Παναγιώτη και ο Γρηγόριος τον Ιωάννη. Τα τρία εγγόνια του Κωνσταντίνου Κοϊμτζή έγιναν έμποροι και κάθε οικογένεια πήρε το δικό της επώνυμο. Έ τσι ο Χρήστος Νικολάου Κοϊμτζής παρουσιάστηκε ως «Κοϊμτζόγλου», ο Παναγιώτης Γεωργίου Κοϊμτζής ως «Κομιζόπουλλος», και ο Ιωάννης Γρηγορίου Κοϊμτζής ως «Μαρασλής». Το επώνυμο «Μαρασλής» προήλθε από το προάστιο της Φιλιππουπόλεως «Μαράς» ή «Μαράσια» όπου ο Ιωάννης διέθετε αποθήκη εμπορευμάτων.

Ο Γρηγόριος Ιωάννου Μαρασλής Ο δευτερότοκος γιος του Ιωάννη Κοϊμ-

 63

τζή-Μαρασλή, Γρηγόριος, γεννήθηκε στη Φιλιππούπολη περίπου το 1780 και πέθανε στην Οδησσό μετά τον Αύγουστο του 1851. Μέχρι σήμερα οι πληροφορίες για τη ζωή του Γρηγόρη Μαρασλή του Ιωάννου παραμένουν ελλιπείς. Γνωρίζουμε όμως ότι φοίτησε στην Ελληνική Κεντρική Σχολή της Φιλιππουπόλεως, αλλά δεν γνωρίζουμε για όλες τις πτυχές των εμπορικών του δραστηριοτήτων. Με βεβαιότητα όμως μπορεί κανείς να εξάγει το συμπέρασμα ότι ο συγκεκριμένος άνθρωπος διέθετε επιχειρηματικό δαιμόνιο. Όταν εγκαταστάθηκε στην Οδησσό, απέκτησε με τις εμπορικές του δραστηριότητες μεγάλη περιουσία. Ασχολήθηκε κυρίως με τις αγοραπωλησίες οικοπέδων σε εποχές μεγάλης οικονομικής ανάπτυξης για την περιοχή. Φαίνεται όμως ότι η επιχειρηματική του δραστηριότητα δεν τον απορρόφησε τόσο, ώστε να λησμονήσει άλλες δραστηριότητες. Διετέλεσε έφορος της εκεί ελληνικής παροικίας, της Γραικικής Κοινότητος Οδησσού, ενώ η φιλανθρωπική του δραστηριότητα υπήρξε σημαντική, όπως όταν ενίσχυσε την Ελληνεμπορική Σχολή της Οδησσού. Επίσης, κατά τη διάρκεια της Επανάστασης του 1821, βοήθησε τριακόσιες περίπου ελληνικές οικογένειες που βρήκαν καταφύγιο στην Οδησσό μετά την αποτυχία της επαναστάσεως στις Παραδουνάβιες Ηγεμονίες. Ως ένθερμος πατριώτης έθεσε το σπίτι του στη διάθεση της Φιλικής Εταιρείας, ώστε να γίνονται εκεί οι παράνομες συγκεντρώσεις των πρώτων διοργανωτών. Έ τσι εγκαταστάθηκε στο ισόγειο του σπιτιού του «το εργαστήρι της Φιλικής Εταιρείας». Η ανθηρή οικονομική κατάσταση και η εμπορική ιδιότητα του ιδιοκτήτη παρείχαν

Η ελληνική σχολή Μαρασλή στη Φιλιππούπολη.

την απαραίτητη κάλυψη ώστε να μην υποψιαστούν οι ρωσικές Αρχές ότι κάτι παράνομο συνέβαινε στο σπίτι. Ο Γρηγόριος Ιωάννου Μαρασλής, ως έφορος της Ελληνικής Κοινότητας Οδησσού, παρέλαβε το λείψανο του Οικουμενικού Πατριάρχη Γρηγορίου Ε΄από τον κεφαλλονίτη πλοίαρχο Ιωάννη Σκλάβο και φρόντισε για την ταφή του. Το 1871 τα οστά του εθνομάρτυρα Γρηγορίου Ε΄ αποτέθηκαν σε μαρμάρινη λάρνακα και μεταφέρθηκαν από την Οδησσό στην Αθήνα, όπου βρίσκονται μέχρι σήμερα στον Μητροπολιτικό Ναό Αθηνών. Το 1844 το ελληνικό κράτος του απένειμε τον χρυσό σταυρό του τάγματος του Σωτήρος για τη συμβολή του στην απελευθέρωση της Ελλάδας από τον οθωμανικό ζυγό.

Ο Γρηγόριος Γρηγορίου Μαρασλής Ο γιος του Γρηγορίου Ιωάννου Μαρασλή, Γρηγόριος Γρηγορίου Μαρασλής, γεννήθηκε στην Οδησσό το 1831. Αφού φοίτησε στην Ελληνεμπορική Σχολή της Οδησσού (στην ίδρυση της οποίας συνέβαλε και ο πατέρας του), σπούδασε στο λύκειο Ρισελιέ (Richelieu) της Οδησσού. Μετά την αποφοίτησή του πήγε για ανώτερες

σπουδές στο Παρίσι κατά τη δεκαετία του 1850. Οι πληροφορίες για τις δραστηριότητες του Γρηγορίου του νεότερου από το 1850 ώς το 1878 (όταν εξελέγη δήμαρχος Οδησσού) είναι φτωχές. Γνωρίζουμε, πάντως, πως όταν επέστρεψε στην Οδησσό, μετά τον θάνατο του πατέρα του, ανέλαβε τη διαχείριση των επιχειρήσεών του. Στο διάστημα 1867-1870 υπηρέτησε ως υπάλληλος του δήμου Οδησσού. Στη συνέχεια, από το 1870 ώς το 1873, ήταν ανώτερος υπάλληλος στην ίδια υπηρεσία και αντικαθιστούσε τον δήμαρχο της πόλεως κατά την απουσία του. Από το 1873 ώς το 1877 ήταν δημοτικός σύμβουλος ενώ παράλληλα συνέχιζε να επιστατεί στις επιχειρήσεις που κληρονόμησε από τον πατέρα του. Η καριέρα του στη Δημόσια Διοίκηση είχε ως επιστέγασμα την εκλογή του ως δημάρχου Οδησσού το 1878, θέση στην οποία παρέμεινε για τέσσερεις συναπτές τετραετίες. Η θητεία του στη θέση του δημάρχου υπήρξε καρποφόρα και δημιουργική. Ρωσικές και ελληνικές πηγές αναφέρουν ότι την εποχή εκείνη η Οδησσός μεταβλήθηκε σε εργοτάξιο υλικής και πνευματικής αναδημιουργίας.

 64

Φρόντισε την πόλη της Οδησσού χτίζοντας μικροβιολογικό εργαστήριο, βιβλιοθήκη, μουσείο, τεχνουργείο, θέατρο, σχολεία, ηλεκτρικό σταθμό, νοσοκομεία, γηροκομεία, υδραγωγεία και πολλά άλλα ευαγή ιδρύματα. Βέβαια όλα αυτά απαιτούσαν πολλά χρήματα για να λειτουργήσουν, τα οποία ο Μαρασλής με περίσσια γαλαντομία προσέφερε από την προσωπική του περιουσία. Σε όλα σχεδόν τα δημοτικά έργα της Οδησσού υπήρχε η οικονομική συμμετοχή του δημάρχου. Εξάλλου δώριζε πάντα στον δήμο τον μισθό του, ο οποίος ανερχόταν σε 10.000 ρούβλια κατ’ έτος. Οι κάτοικοι της Οδησσού, για να τον τιμήσουν, καθιέρωσαν να γιορτάζουν δύο εορταστικές εκδηλώσεις, της δεκαετίας και τη δεκαπενταετίας της εκλογής του ως δημάρχου. Φυσικά, μετά τον θάνατό του, ο Δήμος Οδησσού χάρισε το επίθετό του σε μία από τις κεντρικότερες λεωφόρους της πόλεως. Για την προσφορά του τιμήθηκε με πολλά παράσημα του ρωσικού κράτους, ανάμεσά τους και με τον τίτλο του μυστικού αυτοκρατορικού συμβούλου, δηλαδή χρίστηκε μυστικοσύμβουλος τρίτης τάξεως του τσάρου της Ρωσίας. Γι’ αυτό και οι ελληνικές

ΙΣΤΟΡΙΑ

ο Γρηγόριος Μαρασλής αντιλαμβανόταν το γεγονός πως όταν ο ιδιωτικός πλουτισμός συνδυάζεται με την ανιδιοτελή δημόσια προσφορά αποτελεί ευτύχημα για ολόκληρη την κοινωνία πηγές τον αναφέρουν με την προσφώνηση «Η Αυτού Εξοχότης».

Οι ευεργεσίες στην Ελλάδα Υποστήριξε την ελληνική κοινότητα της Οδησσού με πολλές προσωπικές χρηματικές δωρεές και τιμής ένεκεν ανακηρύχθηκε ισόβιος Πρόεδρός της. Επίσης διέθεσε μεγάλα ποσά για την ίδρυση εκπαιδευτηρίων στη Φιλιππούπολη, την Κωνσταντινούπολη και την Αθήνα. Το 1897 ίδρυσε οργανισμό με την επωνυμία «Βιβλιοθήκη Μαρασλή», κύριος σκοπός του οποίου ήταν η μετάφραση στην ελληνική γλώσσα επιστημονικών κλασικών συγγραμμάτων από άλλες γλώσσες. Η «Μαράσλειος Βιβλιοθήκη»

υπήρξε μοναδική στο είδος της τότε και η συμβολή της πολύτιμη στην αναζήτηση της νεοελληνικής ταυτότητας. Στις 5 Νοεμβρίου του 1905 εγκαινιάστηκε το «Μαράσλειο Διδασκαλείο Αθηνών» σε έκταση 10 στρεμμάτων στο Κολωνάκι, τα οποία παραχωρήθηκαν το 1876 από την Ιερά Μονή Ασωμάτων, Πετράκη. Ο Γρηγόρης Μαρασλής κάλυψε τα έξοδα της δαπάνης ανεγέρσεως του κτιρίου αλλά και του υλικού εξοπλισμού του. Το συγκρότημα σχολικών κτιρίων περιελάμβανε τη «Μαράσλειο Παιδαγωγική Ακαδημία» και το «Μαράσλειο Διδασκαλείο Δημοτικής Εκπαίδευσης». Στην Κέρκυρα ανήγειρε το «Μαράσλειο Ορφανοτροφείο Κερκύρας». Με δωρεές του χτίστηκε μεταξύ άλλων η «Μαράσλειος Εμπορική Σχολή Θεσσαλονίκης». Στην Αθήνα ίδρυσε μαζί με άλλους Έ λληνες της διασποράς τη Βιομηχανική και Εμπορική Ακαδημία Αθηνών, πρόδρομο του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών. Δημιούργησε επίσης το «Μαράσλειο ενυδρείο» εντός του ζωολογικού κήπου του Παλαιού Φαλήρου, το οποίο όμως καταστράφηκε το 1912. Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημανθεί ότι ο παραπάνω κατάλογος αφορά στις γνωστές δωρεές του Γρηγόριου Μαρασλή. Υπάρχουν πολλές ακόμη δωρεές οι οποίες δεν είδαν το φως της δημοσιότητας, διότι βρίσκονται σε ανέκδοτες αρχειακές μονάδες. Ο Γρηγόριος Μαρασλής απεβίωσε την 1η Μαΐου του 1907, πιθανότατα από συγκοπή καρδιάς και ενταφιάστηκε στο ελληνικό παρεκκλήσι της Αγίας Τριάδας, στην Οδησσό. Η απώλειά του προκάλεσε ρίγη συγκίνησης στον κόσμο της Οδησσού αλλά και ολόκληρης της Ελλάδας. Αυτό προφανώς συνέβη επειδή ο Γρηγόριος Μαρασλής αντιλαμβανόταν το γεγονός πως όταν ο ιδιωτικός πλου-

 65

τισμός συνδυάζεται με την ανιδιοτελή δημόσια προσφορά, αποτελεί ευτύχημα για ολόκληρη την κοινωνία. Άραγε σήμερα, πόσοι από εμάς γνωρίζουν για τον βίο αυτού του μεγάλου εθνικού ευεργέτη; Μήπως τέτοιοι σκαπανείς της ελεύθερης ελληνικής πατρίδας τείνουν να περιέλθουν σε ιστορική λήθη; Ίσως σήμερα οφείλουμε να τιμούμε περισσότερο τους ανθρώπους που κάποτε ολόψυχα θυσιάστηκαν για την αναστήλωση και αναγέννηση του έθνους μας. Τα ένδοξα παραδείγματα των αμέτρητων ελλήνων ευεργετών πρέπει να αποτελούν για όλους μας έμπνευση και επιδίωξη ταύτισης μαζί τους. Απροθυμία για εκδήλωση ενδιαφέροντος αναφορικά με τη μεγαλειώδη ιστορία του ελληνικού ευεργετισμού αποτελεί εκ μέρους μας μέγιστης μορφής αγνωμοσύνη. Δυστυχώς, πρέπει ακόμη να σημειωθεί ότι η ομάδα των κουκουλοφόρων που εισέβαλε τον Ιανουάριο του 2013 στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, με αφορμή την επέμβαση της αστυνομίας στη «Βίλα Αμαλία», αφού επιδόθηκε σε καταστροφές στους κοινόχρηστους χώρους του Πανεπιστημίου, γκρέμισε και έσπασε την προτομή του ευεργέτη της σχολής, Γρηγορίου Μαρασλή. Πηγές: • Βοβολίνη, «Μέγα Ελληνικό Βιογραφικό Λεξικό» • Κωνσταντίνος Παπουλίδης, «Γρηγόριος Γ. Μαρασλής. Η ζωή και το έργο του»

* Ο κ. Μπουτάτος είναι επιχειρηματίας, Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της DMN A.E., κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στο Μάνατζμεντ και τη Στρατηγική Επιχειρήσεων από το LSE.

| LAST PAGE |

ΜπYρα, ονομασIας προEλευσης και συνταγHς 9.000 ετΩν�

Πώς θα σας φαινόταν, αν αυτό το Καλοκαίρι, ξαπλωμένοι στην πολυθρόνα της βεράντας σας, απολαμβάνατε μια μπύρα φτιαγμένη από την παλαιότερη συνταγή στον κόσμο, με το brand name Chateau Jiahu; Εμένα θα μου άρεσε πολύ� Η μπύρα αυτή είναι μίγμα από ρύζι, μέλι και φρούτα, το οποίο μεθούσε τους Κινέζους 9.000 χρόνια πίσω, πολύ πριν ανακαλυφθεί ο οίνος από σταφύλια,

στη Μεσοποταμία. Ο μοριακός αρχαιολόγος του Πανεπιστημίου της Πενσυλβάνια, Patrick McGovern, αρχικά περιέγραψε την μπύρα το 2005, στη διάρκεια των δραστηριοτήτων του στο National Academy of Sciences. Η περιγραφή του βασίστηκε στα χημικά ίχνη που βρέθηκαν σε κομμάτια κεραμικών του νεολιθικού οικισμού Jiahu, στη βόρειο Κίνα. Μετά την περιγραφή, ο McGovern κάλεσε τον Sam Calagione, ιδιοκτήτη του Dogfish Head Craft Brewery in Milton, Del., για να του παραδώσει τη

 66

συνταγή. Αποτέλεσμα; Οι καταναλωτές των Η.Π.Α. μπορούν πλέον να τη δοκιμάσουν, όταν, φυσικά, η νέα παραγωγή της μπύρας Chateau Jiahu φτάσει στα ράφια των καταστημάτων και των μπαρ όλης της χώρας. Τα διάφορα blogs, σχολιάζοντας τη γεύση της μπύρας, έγραψαν ότι είναι απαλή και όχι πολύ γλυκιά. Ας ελπίσουμε ότι θα τη δούμε σύντομα στις κάβες και τα ράφια των σουπερμάρκετ και των μπαρ της Αθήνας. Να πάρουμε μια γεύση… από αρχαία μπύρα.

- Πάνος Τσαγκαράκης