Saltvann internmagasin Eidesvik Desember 2014 by Byrået Sydvest

SALTVANN Internm agasin f o r Eides vik Offs hore ASA

Des ember 2014 / Dec emb er 2 0 1 4

Tema: Vårt største fartøy noensinne s.17 s. 6 Beman n ing sreduksjon

s.2 3 L ive t om b ord

Vi vet at dette rammer mange, og vi har den største forståelse for de utfordringer dette medfører for den enkelte. « Jan Fredrik Meling

Når markedet endres Dette året har vist at hverdagen kan være tøff i vår bransje. Når oljeselskapene tjener for lite penger gir det en snøballeffekt med mye uro og mindre aktivitet. Blant annet for våre kunder innen seismikkmarkedet. En kombinasjon av færre jobber og konkurransevridende vilkår har gjort at vi har måttet ta en tøff beslutning. Å fortsette med skandinaviske sjøfolk og tape internasjonale kontrakter, eller tilpasse oss markedet, - det var alternativene. I praksis hadde vi ikke noe valg. Den norske refusjonsordningen har vært uforandret siden 2008 og er ikke tilpasset dagens lønns- og kostnadsnivå. Resultatet er at vi nå reduserer antall skandinaviske ansatte knyttet til internasjonale operasjoner. Vi vet at dette rammer mange, og vi har den største forståelse for de utfordringer dette medfører for den enkelte. Derfor har det vært viktig for oss å gjøre dette så skånsomt som mulig. Blant annet ved å tilby sluttpakker. Jeg vil benytte

anledningen til å rose dere, - våre ansatte og tillitsvalgte, for den måten dere har taklet dette på. I 2014 hadde vi lenge en statistikk som viste null fraværsskader. Da den lange rekken av dager uten skader ble brutt for kort tid siden, minner det oss om hvor ufattelig lite som skal til før en ulykke kan skje. Vi kan aldri si at vi er fornøyde. Vår førsteprioritet skal alltid være at alle kommer seg trygt hjem fra arbeid i Eidesvik. I tillegg vet vi at god sikkerhet er medvirkende når kontrakter skal vinnes. Oppfordringen er derfor; Jobb trygt og ta vare på deg selv og dine kolleger også i 2015. EEEP, gassmotorer, ecometer og batteridrift. Fire stikkord for Eidesvik sin miljøsatsing. Takket være smart tankegang, gode tekniske løsninger og en iherdig innsats fra dere, har vi klart å redusere daglig drivstofforbruk med 20 % siden 2010. Det er imponerende. Og vi skal utvikle dette videre.

Første kvartal 2015 settes vår nye stolthet i drift. Eidesvik største skip noensinne og et fartøy vi har store forventninger til. I et utfordrende og krevende marked var det veldig gledelig å få kontrakt med Technip Norge på skipet. En kontrakt vi håper vil bli forlenget etter den første perioden. Det er med andre ord ikke bare sorte skyer over den maritime himmelen. Til neste år skal vi fortsette å styrke den bunnsolide grunnmuren i Eidesvik-huset, og vi skal gripe de mulighetene vi får. Takk for solid innsats i 2014! Vennlig hilsen Jan Fredrik Meling Administrerende direktør

h ves

In Q1 20 built. We our vessel

Thank you for y Jan Fredrik, CEO

SALTVANN 2 0 1 4

Portrettet s. 13

INNHOLD Lederen 2 Smånytt 4

Teknologi og utvikling. 10 Facing Turbulent Markets The year 2014 proved that doing business can be tough in Eidesvik’s chosen markets. When oil prices plummet, and oil companies’ profits drop accordingly, the snowball effect creates turbulence and results in less activity, also for our customers in the field of seismic survey. Fewer assignments and tougher competition have forced us to make a painful decision. If we are to win contracts, we have to improve our competitiveness by reducing the number of Scandinavian seamen on our vessels. To minimise the inevitable economic difficulties for our seamen and their families, we are offering severance packages and working closely with our employees and union representatives.

We also have good news to report from the maritime sector. Eidesvik has reduced its daily fuel consumption by 20 % since 2010 – and our ssel shall become even more energy efficient.

015, we are launching Viking Neptun, the largest vessel we’ve ever e have high expectations, as does Technip Norge which will have on contract.

your rock-solid contributions in 2014!

Bemanningsredukjson i Eidesvik

Nå kan dronningen slukke brann

Aldri mett på forbedringer

Eidesvikhistorie fra perm til perm

Portrettet: Eivind Kvandal

Ung i Eidesvik: Anne Mari Eggen

Tema: Nedtelling

Livet ombord: Dagbøker

Velferd: Trimkampanjen

HMS: Erfaringsoverføring

Barnas Eidesvik-klubb

Miniportrettet: Lauritz Eidesvik

Internmagasin desember 2014, Vestvikvegen 1, N-5443 Bømlo, Norway, Telefon: +47 53 44 80 00 e-post: office@eidesvik.no Redaksjon: Torill Barane og Lauritz Eidesvik (Eidesvik), Eidetekst og OKTAN Stord Grafisk produksjon: OKTAN Stord Trykk: Bodoni Foto: Øyvind Sætre / Per Eide/ Geir Einarsen/ OKTAN Stord / Thinkstock

SALTVANN 2 0 1 4

SMÅNYTT

Til Eidesvik

Her ser de ut st

yret i bruk:

Restopplaget etter trimkampanjen til Eidesvik for 2012, kikkert og kompass, ble gitt som en gave til elevene ved Hillestvedt barneskole. Her er takkebrevet fra elevene. Me i 3. klasse vil takke så mykje for kompassa og kikkertane som me fekk. Me har fått brukt utstyret fleire gonger på tur, det har vore veldig kjekt! Med helsing 3. klasse

En viktig arena for lagbygging Årets rederikonferanse ble innholdsrik og meget nyttig for deltakerne. En møteplass der de uformelle samtalene spilte en sentral rolle. - Konferansen i høst ble naturligvis noe preget innledningsvis av usikkerheten rundt reduksjonen i den skandinaviske bemanningen. Samtidig var det en god anledning til å få formidlet ut budskapet på en skikkelig måte. Hele ledelsen i rederiet var tilgjengelig for spørsmål, forteller flåtesjef Tommy Sandtorv. Konferansen inneholdt momenter som HMS, EEEP (Eidesvik Energy Efficiency Program), kostnadsbevissthet og framtidsutsikter i de segmentene Eidesvik opererer. Ifølge Sandtorv er verdien av de uformelle samtalene i pausene også en viktig del av konferansen. - At våre sjøfolk denne gang fikk anledning til å diskutere problemstillinger og muligheter med kolleger som har samme arbeidsoppgaver, fikk vi utelukkende gode tilbakemeldinger på. Det ble arrangert samlingen innenfor fartøyssegmentene og innen for de ulike yrkesgruppene matros, bro, maskin og forpleining. 4

SALTVANN 2 0 1 4

- I tillegg var det egen fagsamling for verneombudene som vi vet det kom mye positivt ut av. Disse ulike momentene og tilbakemeldingene viser at rederikonferansen er et viktig element for driften av rederiet vårt, avslutter Sandtorv.

SMÅNYTT

Et naturlig valg Søstrene Anette og Cathrine er oppvokst i rederfamilien Eidesvik. De har begge hatt sommerjobb på Eidesvik-Fartøyer. De har begge menn som arbeider på skip i Eidesvik. Og de arbeider begge på kontoret til Eidesvik i Langevåg. Tilfeldig?

Søsteren Cathrine begynte som lærling to år etter Anette. - Etter fagprøven var jeg innom administrasjon, lønn og regnskapsavdeling. Siden 2011 har jeg jobbet på personal og synes jeg har veldig kjekke arbeidsoppgaver med gode kolleger. Jeg er kurskoordinator og har ansvar for fornying og oppfølging av kurs for alle våre sjøfolk.

- Det var ikke noe press om å bli med i rederiet. Det var et helt fritt og naturlig valg, sier Anette og ler. Alt tyder på at hun er ærlig. Hun begynte i rederiet som lærling i kontorfaget i 2004 og tok fagprøven i 2006. Siden har hun arbeidet som lønnsmedarbeider med sjølønn. Det trives hun veldig godt med. - Jeg setter pris på det gode samarbeidet vi har mellom fartøyene, sjøfolkene og oss på kontoret, forteller hun.

Anette og Cathrine er døtre av Lars Eidesvik, og er gradvis blitt mer involvert i familiens selskaper de siste årene. De sitter begge som

Tommy Sandtorv mener årets Eidesvikkonferanse gav nyttig og viktig input for alle parter som deltok.

KONTRAKTSTATUS 2014

styremedlemmer i Evik AS, Anette er også styremedlem i Eidesvik Invest AS. - Man får et annet innsyn og mulighet for påvirkning når man sitter i styrene i selskapene, mener Cathrine. - Ja, og det gir oss en bedre mulighet til å se helheten, legger Anette til. I tillegg til jobb og styrearbeid går det unna på hjemmebane. Søstrene har en femåring og en toåring hver. Det er med andre ord noen likheter mellom søstrene Anette og Cathrine Eidesvik.

Kontraktslengde

2015

2016

Opsjon på forlengelse

2017

Viking Queen

Viking Lady

Viking Nereus

Viking Princess

Viking Prince

Viking Athene

Viking Energy

Viking Avant

TBN Viking Neptun

Seven Viking

Subsea Viking

Acergy Viking

Viking Poseidon

European Supporter

Viking Vanquish

Viking Vision

Veritas Viking

Viking II

Vantage

Oceanic Vega

Ocean Sirius

SALTVANN 2 0 1 4

AKTUELT

Bemanningsreduksjon i Ei I slutten av oktober kom meldingen som muligens overrasket mange; Eidesvik varslet at antall skandinaviske sjøfolk i selskapet må reduseres. Nå arbeides det aktivt for å gjennomføre nedbemanningen på en så skånsom måte som mulig for de som rammes.

Nereus få internasjonal bemanningsmodell, og subseafartøyet Acergy Viking kan bli tatt ut av Nordsjøbassenget. Dersom det scenarioet inntreffer på Acergy Viking, vil dette medføre en internasjonal bemanningsmodell. De 18 om bord i sist- Hvorfor måtte Eidesvik gå til et så nevnte blir ikke på nåværende tidspunkt rammet dramatisk skritt som det er å redusere av bemanningsreduksjoner, men er nå permittert bemanningen betydelig? - Å drive med maritime operasjoner i et internasjo- inntil videre. Selskapets ressurspool vil også bli noe redusert som en konsekvens av de beslutninnalt marked er krevende. Ikke bare operasjonelt, ger som er tatt. men også med tanke på bemanning. I Norge har vi et refusjonsbeløp i nettolønnsordningen for sjøfolk som har vært uforandret de siste seks årene. - Hvilke tanker gjør du deg om at dette vil medføre dramatiske konsekvenser for de som Samtidig har lønnsutgiftene steget jevnt og trutt. mister jobben? Det har gjort at vi er blitt mindre konkurranse- Både jeg og de andre i ledelsen synes dette er dyktige internasjonalt i forhold til våre konkurrenter. Det er generelt krevende tider innenfor alle sterkt beklagelig. Beslutningene som er tatt kan medføre en stor inngripen i folks liv. Derfor gjør segmentene vi opererer i. Det er realiteter vi må vi alt vi kan for at dette gjennomføres på en så god forholde oss til. og ryddig måte som mulig i sammen med våre tillitsvalgte. - Er seismikkmarkedet spesielt utfordrende? - Seismikkmarkedet er svært krevende og vår - Hva kan dere konkret tilby for at dette skal kunde CGG har måttet gjøre noen tilpasninger bli en minst mulig belastning for hver enkelt? av sin flåte for å møte dette markedet. Dette har - Vi ønsker å gjennomføre bemanningsreduksjomedført enkelte skip i opplag, samt implementenene gjennom frivillig avgang. Vi har derfor tilretring av en ytterligere internasjonal bemanningstelagt for to sluttvederlagsordninger. En i forhold modell for å møte internasjonal konkurranse. til pensjon og de som er over 60 år, og en for øvrig personell. Vi håper at sluttpakkene er av en slik - Men hva oppnår dere med karakter at de anses å være interessante. bemanningsreduksjonen? - Vi får redusert kostnadene våre, samtidig som vi - Hva om ikke nok ansatte takker ja til disse sikrer de gjenværende arbeidsplassene gjennom å sluttpakkene? ha en tryggere drift. - Da må noen gå. Slik er dessverre den harde virkeligheten. - Hvem rammes av dette i Eidesvik? - Mellom 50 og 70 skandinaviske sjøfolk vil bli rammet av bemanningsreduksjonene. Dette skyldes primært endring av bemanningsmodell innenfor seismikkflåten i kombinasjon av opplag. I tillegg vil supplyfartøyet Viking HR-direktør i Eidesvik, Erling Lodden forteller om en vanskelig beslutning som ble tatt av ledelsen og styret i rederiet.

SALTVANN 2 0 1 4

- Hva med opplæring? Eidesvik har jo blant annet en tradisjon for å ta inn mange lærlinger. - Vi vil fremdeles ha fokus på opplæring og stillinger knyttet til dette. Norsk maritim kompetanse er viktig og må videreføres. Men i lys av nedbemanningen er det helt naturlig å se på omfanget av denne satsingen i årene som kommer.

Eidesvik Announces Crew Reductions Many long-time employees were stunned by the announcement in late October: Eidesvik declared that it would reduce the number of Scandinavian seamen. Erling Lodden, Director of Human Resources cast light on this difficult decision: “Maritime operations are challenging in an international market. The wage level of Norwegian seamen has increased steadily in recent years, and the hard truth is that we have become less competitive. At the moment, the seismic survey market is extremely difficult, forcing our customer CGG to adjust its fleet and further internationalise its crews.” “By reducing wage costs we become more competitive, protecting the remaining jobs. The reductions we’re implementing will impact between 50 and 70 Scandinavian sailors.” “The Management and Board are painfully aware that this may have dramatic consequences for the people who are losing their jobs. We are doing are utmost to soften that blow. For instance, by offering severance compensation and early pension plans, we hope to achieve the crew reductions voluntarily. If this is insufficient, then we will be forced to make hard choices and declare additional seamen redundant. And, yes, even though Eidesvik has a tradition of accepting many trainees, we will have to examine the extent of our maritime trainee programme.”

AKTUELT

idesvik

Det er generelt krevende tider innenfor alle segmentene vi opererer i. Det er realiteter vi må forholde oss til. « Erling Lodden

SALTVANN 2 0 1 34

AKTUELT

Nå kan dronningen slukke brann I november og desember har Viking Queen ligget i Måløy for en større oppgradering. Fartøyet har fått installert nye brannpumper for å tilfredsstille nye krav fra selskapet som har fartøy i chart.

Hektisk aktivitet når Viking Queen var på verkstedsopphold i Måløy.

SALTVANN 2 0 1 4

Vil utnytte synergieffekter En måned har Viking Queen ligget i dokk ved skipsverkstedet Båtbygg AS. Det er vesentlig lengre enn det som er vanlig ved tradisjonell klassing. - Vår kunde satte som krav at fartøy skulle ha firefighting-kanoner (FI FI) om bord. Det er i seg selv en ganske stor jobb å få utført. Siden vi da måtte i dokk uansett, valgte vi å gjøre oppgradering på annet utstyr om bord, forteller teknisk inspektør Odd Kåre Mæhle.

- Ja, det har vært tidspress.Sjøvannsinntaket var den største utfordringen. Det er snakk om store dimensjoner på rørene, og det er trangt om plassen. Men det lot seg løse slik vi hadde planlagt. Fullt mannskap De nye FI FI-kanonen gjør fartøyet mer anvendelig i framtidige operasjoner. De har hver en kapasitet på 3600 kubikk pr. time og kastelengden er på 180 meter.

Overhalte motorer Blant annet er det installert en ny tavle på fartøyet, og det er gjort vedlikehold av ballasttankene og ombygging av en ballasttank til FI FI-pumperom.

- Fartøyet har hatt fullt mannskap under verkstedsoppholdet. De har utført en rekke vedlikeholdsoppgaver som det kan være krevende å utføre når fartøyet er i daglig drift, sier teknisk sjef i Eidesvik, Arve Nilsen.

- Vi har gjennomført klassing og overhalt to av motorene. Til den sistnevnte oppgaven har vi hatt inne ekstra maskinister fra Eidesvik. Det er helt klart en fordel å få gjort dette vedlikeholdet når skipet først ligger i dokk, mener Mæhle.

Tilbake i drift Viking Queen ble sjøsatt for nye oppgaver 8. desember, sier Arve Nilsen. Oppholdet ved verkstedet i Måløy gir nyttig kunnskap til fremtidige oppgraderinger på andre Eidesvik-skip.

Tidspress Men en måned går fort og inspektøren legger ikke skjul på at det ikke var mer enn tid og vei for å få utført alle oppgavene.

- Denne type verkstedsopphold er ikke dagligdags hos oss. Vi kan helt klart dra nytte av disse erfaringene ved en senere anledning!

Her Majesty Can Extinguish Fires! For four weeks, the Viking Queen has been undergoing a major upgrade. This includes the installation of fire-fighting water cannons, as ordered by the company that has the Queen on bareboat charter. The work carried out at Båtbygg shipyards in Måløy was far more extensive than a normal classing. “We seized the opportunity to do equipment upgrades during the scheduled docking,” says Technical Inspector Odd Kåre Mæhle, admitting that the month has been rather fast-paced. “A new electrical circuit board is installed and maintenance carried out on the ballast tanks, one of which has been rebuilt into a pump room for the

For teknisk sjef Arve Nilsen er det viktig å se hvordan man kan gjøre verkstedsoppholdene så effektive og korte som mulig.

Fi-Fi water cannons. Two machinists were brought in from Eidesvik to overhaul the ship engines. The biggest challenges was the seawater intakes, fitting those large pipes into such a tight space.” The water cannons can eject 3600 m3 of water per hour (one cubic metre per second!) at fires up to 180 metres away. This capacity significantly expands the vessel’s potential operational parameters. The upgraded Viking Queen was launched as scheduled, on 8 December.

- Vi må alltid se hvordan vi kan få mest mulig ut av verkstedsoppholdene. Det er viktig at vi har gode system og prosedyrer, og at jobbene er godt planlagt i forkant. Han mener samtidig at det er potensiale å gjøre mer vedlikehold om bord i fartøyene når de er i drift. - Ja, det er det nok. Og det er jeg og de vedlikeholdsansvarlige for de enkelte fartøyene som har ansvar for å legge til rette for det. Det betyr at vi må ”vaske” vedlikeholdssystemene, og se hvor vi kan gjøre ting på en mer effektiv måte. Det er også viktig å se hvordan vi kan samarbeide best mulig sammen med de andre avdelingene som Innkjøp og Operasjon. Kompetanseheving og redusert arbeidsomfang «scope» ved et fremtidig planlagt verkstedsopphold er synergieffekter ved å gjøre vedlikehold i drift, og bruk av egne ekstra mannskaper til eksempelvis motoroverhalinger, avslutter Nilsen.

SALTVANN 2 0 1 4

AKTUELT

Aldri mett på forbedringer

Always Yearning for a Better Way Eidesvik has a reputation as a cutting-edge shipping company, thanks in part to its strong focus on environmentally friendly solutions. But rather than being complacent, the company is facing the future and seizing new challenges. “Other ship-owners are following our lead and installing gas-driven propulsion. Recently we have shown that intelligent use of battery technology can lead to significant savings. Our innovative spirit is strong – we are always seeking further improvements,” says Vermund Hjelland, Director of Technology and Development at Eidesvik. “Our strategy is to implement new solutions in well-defined projects. For example, the installation

of ecometers on two of our vessels has yielded additional fuel savings. A key success factor is a knowledgeable, dedicated crew.” An exciting ongoing project is Kvante14, where, in close cooperation with Wärtsila Ship Design, Eidesvik aims to develop a new generation of PSV vessels. The measures under discussion and on the drawing board will drastically reduce fuel consumption and pollution. “We are convinced that cost effectiveness and environmental considerations go hand in hand,” says Vermund Hjelland.

Nøkkelen til god måloppnåelse er engasjert mannskap på fartøyene. Det er viktig at de hele tiden ser resultater for å være topp motiverte « Inge Rune kallevåg

Kjell Sandaker (t.v), Inge Rune Kallevåg og Vermund Hjelland er alle tre opptatt av hvordan Eidesvik fortsatt kan utvikle den maritime offshorenæringen.

Eidesvik blir omtalt og markedsført som et banebrytende rederi. Satsingen på miljøvennlige løsninger er udiskutabel. Man kunne vært selvtilfreds og lent seg tilbake. I stedet velger man å se fremover. - Vi har fått mye god markedsføring på grunn av vår satsing på gode miljøløsninger. Det er utelukkende positivt. Vi fikk bransjen inn på ”gass-sporet”, og vi ser nå at flere og flere rederier følger etter. Siste året har rederiet også vist at bruk av batteriteknologi gir store besparelser. Disse eksemplene viser at vi har en unik innovasjonsånd, og vår intensjon er fortsatt å utvikle den maritime offshorenæringen. Vi lærer hele veien, og det finnes alltid rom for forbedringer, sier direktør for teknologi og utvikling i Eidesvik, Vermund Hjelland. Synergilæring For Eidesvik har det vært tradisjon for å utvikle nye løsninger i ulike nettverk og samarbeidsprosjekter. -Vi liker å gjøre ting i definerte samarbeid. Derfor vil vi også fremover prioritere arenaer der vi kan høste direkte eller indirekte gevinst. Selv om det kan være ressurskrevende å ta del i klyngesamarbeid, gir det synergilæring som kommer alle partene til gode. FellowSHIPsamarbeidet har eksempelvis gitt oss betydelig

med kunnskap som nå kan anvendes i dialog med våre kunder. Dette gir oss mange spennende muligheter, sier Hjelland.

måloppnåelse er engasjert mannskap på fartøyene. Det er viktig at de hele tiden ser resultater for å være topp motiverte, påpeker Kallevåg.

Engasjert mannskap er nøkkelen Han får støtte av Inge Rune Kallevåg, flerårig prosjektleder for Eidesvik Energi Efficiency Program (EEEP). Han trekker frem at DNV i 2010 la frem at det var en realistisk målsetning å redusere forbruket med 8% kun ved hjelp av operasjonelle tiltak.

Klarer vi nok et kvantesprang? Et relativt nytt samarbeidsprosjekt for Eidesvik er «Kvante 14». Målet er å utvikle neste generasjon PSV-fartøy.

- Vi har klart 10 %. Og potensialet er enda høyere, mener Kallevåg. - Vi ønsker å benytte ny teknologi. Derfor må vi tørre å prøve ut løsninger og samtidig knytte arbeidet opp mot konkrete prosjekter, sier han videre. Han har selv ledet arbeidet med implementering av ecometer ombord i to av Eidesvik-fartøyene så langt.

- Det er et langsiktig prosjekt hvor vi har etablert et godt samarbeid med Wärtsilä Ship Design. Her lærer partene mye av hverandre, sier Hjelland Blant målsetningene i prosjektet er ytterligere forbruks- og utslippsreduksjoner. Det er høyt under taket i ”Kvante 14”-møtene, med deltagelse både fra sjø og land. Et viktig prinsipp i dette prosjektet er at ingen ideer skal forkastes, men heller legges til modning. Ingen forslag er for dårlige til å tas vare på. - Det er ikke bossbøtte i det prosjektet, kun kortog langtidsarkiv, avslutter en smilende Hjelland.

- Det har gitt positive resultater i form av ytterligere redusert fuelforbruk. Nøkkelen til god SALTVANN 2 0 1 4

Eidesvikhistorie fra perm til perm

1965-2015

Fiskebåten «Bømmeløy».

F.v Forfatter Brynjar Stautland, Styreleder Kolbein Rege og Nils Himle ved veggen der det historiske materialet er samlet.

Neste år fyller Eidesvik-rederiet 50 år. Det vil blant annet bli markert med selskapets spennende maritime historie i bokform. Høsten 1965 kjøpte Lauritz Eidesvik med flere hvalbåten Torbris og bygde den om til fiskebåt. Den fikk navnet Bømmeløy. Dette regnes som starten på Eidesvik-rederiet som i dag har navnet Eidesvik Offshore ASA. Styreleder Kolbein Rege i Eidesvik Offshore ASA har påtatt seg oppgaven med å være prosjektleder for jubileumsboken. Rege har vært styreleder i 20 år i rederiet, og har fulgt selskapet tett fra 1979 som bankmann og advokat for selskapet. Han synes det er veldig interessant å gå tilbake i det historiske materialet. - Det var på høy tid å få samlet historien om Eidesvik, sier Rege. Kronologisk loggføring Arbeidet startet ved at Nils Himle og Lauritz Eidesvik fikk samlet mye av det historiske materialet i et eget rom i administrasjonsbygget i Langevåg.

SALTVANN 2 0 1 4

- Her fylles det stadig på med ny informasjon som henges opp på veggen kronologisk. Bildemateriale er samlet inn og lagt til rette av Lauritz Eidevik, men her trenger vi fortsatt bilder. Spesielt fra 1970- og 1980-tallet. Hvis noen har bilder fra denne tiden vil vi gjerne få lånt disse for skanning. Like viktig er kunnskapen som mange med tilknytning til rederiet sitter på. - Vi har gode tidsvitner blant våre ansatte, samt tidligere ansatte som nå er pensjonister. De er viktige for at vi skal få alt så historisk korrekt som mulig, forteller Kolbein Rege. Lokal forfatter Brynjar Stautland er engasjert til å skrive boken og han er i full gang både med skriving og intervjuer. Han har god kjennskap til Eidesvik fra tidligere.

Han skrev boken «Veteranane» som kom ut i 2010, med intervju av en rekke ansatte og pensjonister. - Det er et veldig kjekt og spennende arbeid, og det er mye interessant som kommer frem når vi går gjennom bilder og tekstmateriale. Vi spoler helt tilbake til 1965 og tar for oss tiden med fiskeri og hvordan selskapet har vokst. Hovedvekten av innholdet vil nok likevel dreie seg om det som har skjedd fra midten av 1990-tallet og frem til i dag. En tidsperiode hvor rederiet har opplevd store endringer, sier forfatteren Brynjar Stautland. Boken vil være klar i løpet av neste høst. Den vil bli gitt som gave til alle ansatte og pensjonister i rederiet.

Plommetyven Det er en fin sensommerdag på Moster på det glade nittitallet. I hagene bogner det av frukter som kan høstes. Det har noen kreative gutter oppdaget også. De sniker seg rundt og spionerer gjennom bær-og rododendronbusker. - Hvor er de beste plommene? De åler seg frem gjennom gresset.

OM EIVIND KVANDAL Familie: Kona Benedicte og jentene Mathea (4) og Isabel (2). Aktuell som: Innkjøper for seks fartøy. Blant annet nybygget Viking Neptun. Leser: All teknisk faglitteratur. På reiser, ofte flytekniske brukermanualer. Hører på: Liker det meste utenom jazz. Rammstein og Kent er to favorittband. Kjører: Mitsubishi ASX og Colt Favorittmat: Indisk Favoritthobby: Fly. Alt som har med fly å gjøre. I tillegg er ølbrygging en artig hobby. Kjent for: Godt humør, gode historier og effektivitet. Og som en halvdel av duoen Pompel og Pilt. Den andre er kollega og kompis Jarle Ingvaldsen. Det er usikkert hvem som er Pompel og hvem som er Pilt. Det få vet: Hadde hjemmesydd keeperdrakt som barn. Har kjørt taxi sammen med Øystein Stray Spetalen og vært æresgjest på middag hos Widerøe.

PORTRETTET

Eivind er en morsom type, her på vei til jobb i båten.

- Se der! I toppen av det treet. De plommene ser utrolig gode ut. Hvordan kommer vi opp dit? - Vi klarer ikke å klatre så høyt. Stige? foreslår en. - Nei, da blir vi oppdaget fra vinduet der borte. - Hysj. Det kommer noen. Guttene gjør seg så små de kan i gresset. Bare en rosa genser kan synes på avstand. Huseieren ser derimot ikke guttene. Nå må de legge en plan. De plommene skal de ha. - Hva med sag? hvisker Eivind. De andre ser på hverandre. Ler så stille de kan. Sag? En genial idé! De åler seg tilbake mot veien. Kaster seg på syklene og sykler det de kan. Operasjon ”Plommetresaging” er i gang. Tingenes tilstand Det er like før jul. Kalenderen viser 2014. Eivind Kvandal bor på Moster fremdeles. Arbeider i Eidesvik. Er gift med Benedicte Kvarven og pappa til to herlige jenter. Livet smiler. Han er fornøyd med tingenes tilstand. - Ja, jeg har det bra, sier han og smiler. Eivind begynte i Eidesvik for to år siden som innkjøper. - Det er en veldig motiverende og kjekk jobb. Jeg har ansvar for seks fartøy. Det handler om å leve opp til mannskapets forventninger, følge opp leverandører og få tak i produkt som til enhver tid har den beste kombinasjonen av kvalitet og pris, sier han og nikker. I filmbransjen Eivind er ikke typen som sluntrer unna. Han er opptatt av å levere. Sørge for at de om bord på fartøyene er fornøyd med leveransene og at de får tingene i tide.

SALTVANN 2 0 1 4

Eivind klar for flyspotting.

- Det kan av og til være utfordrende å få ansatte til å se hvorfor vi velger ulike leverandører til ulike tidspunkt. Men da er det ekstra motiverende når vi får tilbakemelding på at vi følger de godt opp. At Eivind skulle havne i den maritime bransjen var ikke opplagt. Veien dit var av det litt utradisjonell slaget. - Ungdomstida på Moster var kjempefin. Jeg hadde mange kompiser som jeg hang sammen med. Det gikk i poker, fotball, biljard og film. Ja, vi spilte inn filmer på moped. To-kamera produksjon. Eivind ler. Innspilling av action-filmer på Moster var ikke dagligdags. Men han og kompisene hadde det utrolig gøy med akkurat det. - Jeg har en del av opptakene ennå. Det er moro å se tilbake på den tida. Kansasbrun VW 1302S Men det skjedde også andre spennende ting i Eivind sitt liv. I barndommen gikk ferieturene til hytta i Hardanger. - Det var stas å reise dit. Alltid i den kansasbrune bobla. En 1302S med rutete gardiner i baksetet. Med mor og far i forsetene. Han og søstera i baksetet. Han gjerne kledd i noe rosa som han hadde arvet etter søsteren. Eivind innrømmer at han var litt bortskjemt. - Søstera mi har alltid vært veldig snill. Når jeg hadde brukt opp snopepengene fikk jeg alltid mer av henne, forteller han med et smil.

Eivind på garasjeloftet med døtrene sine.

Søstera til Elin Tvedt Men gutten trengte jo utdannelse. Ferden gikk til Ølen vidaregåande skule. - En fantastisk skole med god kjønnskvotering. Vi bodde på hybel. Det var fest og basar. Og den kansasbrune bobla var med. Jeg og noen kompiser startet band også. Vi hadde gjort et scoop og fått med søstera til Elin Tvedt som vokalist. Resten av historien fremstår som noen uklar, men det er på det rene at frøken Tvedt trakk seg etter en øving og at bandet ble oppløst nesten før det var startet. Friends-episoden Eivind innrømmer at det var en stor overgang å slutte på skolen. Men han fikk jobb som tv- og videoreparatør på Stord. Det ble mye parabolmontering og lange dager. I 2003 tok han fagprøven. Men tv- og videoreparatører var en litt utdøende rase. Så han siktet seg inn på militæret. Eivind er mer enn middels opptatt av fly og siktet seg inn på flyvåpenet. Tjenestetiden ble derimot kort. En dag. - Jeg mistet motet. Og jeg fikk ikke skryt hjemme kan du si. Det skinner gjennom at han fremdeles angrer på at han ikke satset mer på å gjøre karriere i flyvåpenet. Det ble i stedet det glade ungkarsliv på Moster. - Jeg ”bodde i” en Friends-episode. Jeg kjørte oppvasken og skittentøyet i pappesker hjem til mor. Han rister på hodet og ler. På jobbfronten ble det nå dagligvarebransjen. Jobb på nærbutikken. En av lederne i Fokus-kjeden hadde derimot sett at unge Kvandal hadde kvaliteter og innsats utover det vanlige.

PORTRETTET - Han kom til meg og spurte om jeg ville være konstituert butikksjef for en butikk i Flåm. Det var lærerikt. Kadabingkadabong Etterpå ble det en lengre periode som avdelingsleder på Elkjøp. - Jeg var faktisk stemmen bak reklamen på lokalradioen. Du har kanskje hørt den; - Kadabingkadabong! En kom til meg en gang og spurte om det var meg som var stemmen. Han skulle slå meg ned, fordi han var så lei av Kadabingkadabong. Eivind ler så han rister i stolen. Han ser på det som et fint minne. Han forlot etter hvert Elkjøp og begynte i Wärtsilä. - Jeg solgte reservedeler på spareparts-avdelingen. Det var veldig kjekt på Rubben, men så dukket det opp en mulighet her. Da var det ikke så vanskelig å gripe sjansen. Han er fornøyd med valget. På hjemmebane har ting også endret seg. I 2008 traff han kona Benedicte. - Jeg har det veldig fint på hjemmebane. En kjekk kone og to fantastiske jenter. Jeg og jentene har forresten garasjeloftet i lag. I helgene står vi tidlig opp og rusler ut i garasjen. I ene enden har jeg et tjuetalls pc-er, flere fjernstyrte helikoptre, flysimulator og instrumenter hvor jeg får styrt med mitt. I andre enden har jeg innredet lekerom til jentene. En løsning jeg vil anbefale alle andre! Operasjon plommetresaging del II Tilbake til nittitallet; Hjemme i garasjen ligger det en sag. Eivind slenger den på bagasjebrettet før han og kompisene returnerer bortover den smale veien. De kaster syklene i grøfta. Sniker seg over gjerdet og smyger seg gjennom hagen. Ørene er på stilke. Blikkene flakker fra side til side. I toppen av treet henger de, -verdens beste plommer. Så høres lyden av skarpe metalltenner mot plommetreleggen. De sager fortere og fortere. Treet gir etter. Som i sakte film deiser det i bakken. Plommene skytes ut i alle retninger. Så kommer den ubehagelige følelsen snikende. Var dette så lurt da? De tar beina fatt. Plommene blir liggende strødd utover bakken. På hjemmebane blir det huskestue og skyllebøtte, og et anstrengt naboforhold. I Saltvannmagasinet blir det historien om en mann med kreative evner. Som Eidesvik er heldige å ha på laget!

I ene enden har jeg et tjuetalls pc-er, flere fjernstyrte helikoptre, flysimulator og instrumenter hvor jeg får styrt med mitt «

Eivind Kvandal

UNG I EIDESVIK

Fornøyd lærling feirer jula til sjøs Lærlingeordningen i Eidesvik er populær hos unge mennesker som søker maritim utdanning. Anne Mari Eggen grep sjansen og stortrives i dag som lærling om bord på Viking Athene. Anne Mari Eggen øver på sveising ombord i Viking Athene.

De siste to årene har Eggen vært elev om bord på skoleskipet Sjøkurs. Den 27. august ble det derimot nye utfordringer da hun begynte som lærling i Eidesvik. - De første månedene om bord på Viking Athene har vært helt supre. Det er veldig greie folk på fartøyet, og jeg er blitt tatt veldig godt i mot, forteller hun. Arbeidsoppgavene er hun også fornøyd med. - Dagene er varierte, og jeg har fått gjort forskjellige ting. Både vedlikehold og daglige rutiner. Jeg liker å sveise og lage ting. Det har jeg fått muligheten til å gjøre her.

SALTVANN 2 0 1 4

Eggen er eneste dame om bord på sitt skift. - Jeg tror mennene om bord synes det er greit, sier hun med et smil. Det bekrefter maskinsjef Knut Nordstrand. - Anne Mari har funne seg godt til rette hos oss, og med sitt gode humør er hun med på å bidra til det fine miljøet vi har ombord på Viking Athene, sier han. At den unge lærlingen må feire jula til sjøs i år bekymrer henne ikke så mye. - Det blir uvant, men det kommer helt sikkert til å gå fint, avslutter Eggen. Positivt innstilt som alltid!

Om Anne Mari Eggen Alder: 19 Bor: Askøy Aktuell som: Lærling om bord på Viking Athene siden august

TEMA

Nedtelling I Ulsteinvik ferdigstilles tidenes største Eidesvik-fartøy. I mars skal den ut på sitt første oppdrag. Vi fikk være ”flue på veggen”, og observere ”en helt vanlig dag på jobb” for prosjektleder Alf Magne Simonsen og hans site-team.

Countdown to Launch for Our Largest Vessel At the Ulsteinvik shipyard, the largest Eidesvik vessel has ever built, nears completion. In March the Viking Neptun will sail on her first assignment. In the on-site office, the only decoration on the walls behind Project Manager Alf Magne Simonsen and Deputy Project Manager, Lars Hovda. Lars Hovda are the construction plans. Coffee is served to his project team, everyone finds a chair. Alf Magne opens his laptop– there is no need for a desk. One of the people on the team is Øyvind Rimmereid, who is superintendent for the electrical work on board. Since January he has worked ten or eleven hour days, only going home to see his family on weekends. “It’s fascinating to see a ship being built this quickly.” Captain Sigmund Våge sips his coffee. “There’s a lot of equipment on board, but otherwise she is like other vessels. This is a prestigious project for Eidesvik. Fortunately we’re surrounded by very skilled people.” The conversations are short and to the point. Few words are needed when everyone is on the same page. Neptun Viking – Facts in Brief • 13,000 tonnes dwt • Fully loaded: 29,000 tonnes • Max crane capacity: 400 tonnes • 9 propellers • Reinforced hull for sailing Arctic waters • Cabins for 150 crewmembers • Swimming pool

TEMA

- Jeg har vært med siden første stålplate ble brent i Polen. Det er gøy å se ting bli bygget fra scratch! «

Johan Årreberg, overstyrmann

1. Alf Magne Simonsen har et ord med i det meste på sitekontoret. 2. Gutta på sitekontoret i full gang med dagens oppgaver. 3. Utsikt fra arbeidsdekket. 4.Vakker, flytende ingeniørkun krantesting med kollegene fra Eidesvik. 8. Kaptein Terje Kallevåg poserer på brua. 9. Karusell med enorme dimensjoner.

Klokken er 07.30. Det er en grå novembermorgen i Ulsteinvik. Mot vakta i porten kommer en skitten Toyota Prius rullende nesten lydløst. Bak rattet sitter Alf Magne Simonsen. Prosjektleder på Viking Neptun. Han er småtrøtt og småsulten. I passasjersetet sitter assisterende prosjektleder Lars Hovda. Bilradioen tar seg av snakkingen. Noen minutter senere steger de opp trappene til site-kontoret. Et stort sterilt rom der kun noen plantegninger pryder veggene. Her er det ingen ”female touch” å spore. Kontoret er halvfullt. Det er stille. Øynene er smale. Kaffekoppene jevnt fordelt utover.

- Vi skal vel ha tunglasttest neste uke? Om det er et spørsmål eller en åpningskommentar av det resonerende slaget er usikkert. Alf Magne får i alle fall startet en diskusjon mellom chiefene og kapteinene. - Det blir et vanvittig trykk på vaiertrommelen, kommenteres det.

- Det er uten tvil interessant å få bli med på byggeprosessen. Det er fasinerende at det går an å bygge noe så stort så fort, mener han.

Anerkjennende nikk kommer i retur. Samtidig stryker Alf Magne og Lars på dør.

- Kan noen kjøre meg til Hareid kl. 13? Det er kaptein Sigmund Våge som lurer. Han prøver å få logistikken til å gå i hop. Kvinnheringen fra Varaldsøy har vært med på site siden juli måned.

- Vi må på et møte. Det er ikke alt vi styrer selv, kommenterer han i det de forsvinner ut av syne. Arbeidet på site-kontoret fortsetter sin vante Alf Magne og Lars slår seg ned. Prosjektlederen gang. Øyvind Rimmereid har byggetilsyn av har ikke egen pult men finner en ledig stol. Bretter elektroarbeidet om bord. opp lapptoppen. Den er hans kontor. Alt annet kan fikses. - Dette er en hektisk periode. Vi tester ut system og prøver å få med oss ting som ikke er som det - God morgen! skal være. Øyvind har vært på prosjektet siden Alf Magne prøver seg på en offensiv januar 2014. Tidligere har han arbeidet på Viking åpningskommentar i det den ene chiefen kommer Fighter. Nå er han ukependler. Jobber fra 07-18 på jobb. Chiefen svarer med noe uforståelig stort sett hver dag, og bor sammen med tre andre mumling og en hånd over hodet. Eidesvikinger i leilighet.

SALTVANN 2 0 1 4

Om noen måneder blir fitjarbuen elektriker om bord. Han drømmer seg bort et lite øyeblikk. Det er tydelig at han gleder seg.

- Det er første gang jeg er med på et slikt prosjekt. Han lener seg tilbake i kontorstolen. Tar en slurk av Eidesvik-kruset hvor navnet hans er inngravert. Under bordet ligger en rød Eidesvik-bag. De blå Adidas-skoene har han sparket under pulten. På kontoret jobber han på sokkelesten. - Det er mye utstyr om bord. Men ikke så stor forskjell fra andre fartøy. Jeg merker likevel det store ansvaret. Dette er et prestisjeprosjekt for

TEMA

nst. 5. Representanter fra Wärtsilä diskuterer signaler fra kontrollrommet. 6. Chief Petter Lønning gleder seg til å ta det nye fartøyet i bruk. 7. Alf Magne Simonsen (t.h) diskuterer

Eidesvik. Får man dyktige medarbeider så går det bra. Og det har vi jo i Eidesvik! Han godkjenner eget utsagn uten noen form for tvil. - Tar du backup på denne, da? Sigmund snakker om en captain secretarymappe og henvender seg til Tormod Hope. It-medarbeideren er på snarvisitt to dager for å få en oversikt før installering av utstyr. - Vi skal ordne det. Det er ikke tekniske begrensninger på det, svarer Tormod. - Poenget er at kapteinen og brua skal ha tilgang til det hele tiden, kommenterer den andre kapteinen, Terje Kallevåg. Tormod nikker. Han har tatt poenget. - Akkurat nå jobber jeg med å få på plass pc-er til kapteinen og brua. Og installasjon av diverse printere og software. Mens praten går er Alf Magne og Lars kommet tilbake fra møte. Chief Trond Skjølingstad nyser tak i ham med en gang.

- Kan du signere kommentarlista til krantesten? - 16 punkt! Det var mye. Noe alvorlig? lurer Alf Magne på. - Nei, mest kosmetikk, sier chiefen. - Vi må ha denne ferdig utkvittert. Først når alle har signert er den verdt noe. De to veksler både papirer og blikk. Gjensidig forståelse trenger ikke utdypes med unødig ordbruk. Trond ruller stolen tilbake i hjørnet og Alf Magne kaster seg over mailboksen. - Jeg prøvde å skrive en mail, men nå kom jeg helt ut av det. Forresten, - pusher du Ragnhild også? Han får et nikk tilbake. Det holder. Alf Magne trekker i alle tråder. - Noen som har noe spesielt de vil at vi skal ta opp med Kleven på møte senere i dag? - Ja, vi må ha ballasten i orden. Vi skal løfte 400 tonn på skrogsiden neste uke, sier chiefen. Alf Magne noterer. - Og så var det maling slash rengjøring! Flere punkt?

Lapptoppen klappes sammen. Det er på tide å komme seg om bord. Terje, Alf Magne og Sigmund setter kursen ut døra og bortover kaien. Ved siden av ligger en superyacht som en riking fra New Zealand har bestilt. Den blir liten i forhold til Viking Neptun. Terje inrømmer at han gleder seg til Viking Neptun er helt ferdig. - Det blir kjekt å styre hendlene sjøl, sier han. - Jeg tror det kribler i hendene hans, kommenterer Alf Magne og ler. Om bord er det Eidesvik-folk fra alle ”departement” som Alf Magne kaller det. Dekk, elektro, maskin og forpleining. - Dette er den største vi har bygget! Uttalelsen kommer fra Hans Olav Rovde. Han er assisterende produksjonssjef ved Kleven. - Vi har jo bygget fartøy for Eidesvik før også, og vi gjør det gjerne igjen. Dette tror jeg er den femte jeg er med på siden 1998. Jeg føler det er en tillitserklæring på kvalitet og leveringspresisjon. I Kleven og Eidesvik har vi veldig likt tankesett. Vi har tett dialog hele veien.

SALTVANN 2 0 1 4

TEMA

- Den tv-en koster 1000 kroner kiloen. Det har vi regnet ut!

« «

Alf Magne Simonsen, prosjektleder

- Det er upåklagelig å få tilliten til å arbeide på dette fartøyet! « Petter Lønning, chief

Rovde kikker utover det enorme arbeidsdekket. Han er tydelig stolt på verftets vegne. - Her er det plass til to arbeids rov-er og en observasjons-rov. Da e go sos, seier Alf Magne på klingende bømladialekt. Terje flirer. Go sos betyr at dette blir bra. De to forlater hangaren og noen minutter etterpå entrer de kontrollrommet. Der er det hektisk aktivitet. - Vi bør lage en alarm på denne, sier Kjetil Huus fra Wärtsilä. Kollegaen ser spørrende tilbake. Rundt 13 000 signal har de ansvar for å få kontroll på om bord. I bakgrunnen står Wärtsilä sin site-manager, ålesunderen Jan Relling. Han har ståltro på at de får orden på signalene. - Klart det! Det blir et steike fint fartøy, seier han og humrer for seg selv. Terje vender nesen mot døra og trappa. - Her er det største konferanserommet. Med 84” smart-tv og gode fasiliteter, forteller Terje. Som kaptein kommer han til å tilbringe en god del tid sammen med mannskap og klient på dette rommet. - Den tv-en koster 1000 kroner kiloen. Det har vi regnet ut, seier Alf Magne.

SALTVANN 2 0 1 4

Han peker og flirer. Terje konkluderer for seg selv at såpass må det være. Oppe i messa viser han rundt. Alt er topp moderne og innbydende. - Fartøyet har både utendørs basseng og isklasse. Det bassenget der kan være fint å kjøle seg ned i om vi er i varmere farvann. Terje myser mot bassenget under helikopterdekket. Viking Neptun er med andre ord et veldig fleksibelt fartøy. De to arbeidskollegaene forlater skuta og drar tilbake til kontoret. Alf Magne er sulten og målbevisst.

- Det er en på syvkommafemmillioner også. Store summer dette, seier Alf Magne. Han er på hugget. - Og når det gjelder den døra. Der er vel dere litt delansvarlige dere også? Vi må jo få igjen den døra! Lars forholder seg rolig. Kikker bort på Alf Magne. Ser på ansiktsuttrykket at han har kontroll. Jo, slik går nå dagene på Kleven. Og nedtellingen er definitivt i gang. I mars siger Viking Neptun ut fra kai i Ulsteinvik. På vei til sitt første oppdrag. Det blir stas!

- Kan jeg få en skive av deg? Jeg har ikke spist siden i går. Da spiste jeg til gjengjeld mye. Klokken er 12.55. I løpet av et minutt så har han brettet en dobbel hvitostskive og en med leverpostei. Det er fire minutter til neste møte. Lunsjen varer akkurat like lenge som det tar å sluke to doble skiver når du er ekstra sulten. Møte neste. - Seksmillionerfirehundretusen? Stemmer det? Alf Magne bøyer seg over konferansebordet. Kleven-representanten bøyer seg bakover.

VISSTE DU AT: • • • • • • •

Viking Neptun har 9 propeller Viking Neptun har eget badebasseng Viking Neptun har lugarplass til 150 personer Viking Neptun har isklasse som gjør den egnet i arktiske strøk Viking Neptun veier 13 000 tonn Viking Neptun fullastet veier 29 000 tonn Viking Neptun sin største kran kan løfte 400 tonn

TEMA

Høy gjennomføringsevne

Ellen Sofie Ottesen er svært fornøyd med prosjektorganisasjonen som har arbeidet med Viking Neptun.

I Ulsteinvik ferdigstilles tidenes største Eidesvik-fartøy. Å bygge det største fartøyet i Eidesvik-rederiet sin historie er både krevende og utfordrende. Da er det en klar fordel å ha en prosjektorganisasjon med høy gjennomføringsevne.

- Nå handler det om å få fartøyet gjennom prøveturene på en god måte og gjøre de justeringer som trengs. Blant annet skal kranene testes og godkjennes. Technip Norge er jo bekreftet som første kunde om bord, og det er derfor svært viktig at alt kunderelatert utstyr virker når vi kommer i operasjon i mars, sier leder for prosjektavdelingen i Eidesvik, Ellen Sofie Ottesen. Måtte ta valgene selv Hun forteller at arbeidet med skipet har vært litt annerledes enn tidligere prosjekter hun har vært involvert i. - Det var uvant at vi ikke hadde en klient klar når vi startet arbeidet. Det har medført at vi har måttet ta større valg selv. Selvsagt har det vært en del spenningsmomenter knyttet til dette.

Unik kjennskap Ottesen mener at Eidesvik har dratt store fordeler av å ha et erfarent siteteam på plass i byggeperioden og under ferdigstillelsen av fartøyet.

Ny konstellasjon At Viking Neptun er et stort fartøy rent fysisk, har også ført til ulike utfordringer underveis.

- Det er klart at arbeid knyttet til stillas, maling og andre standardoperasjoner krever mer planlegging og logistikk enn på et mindre skip. Men jeg vil rose verftet for å ha vært proaktive og løsningsorienterte under byggingen. Det samme kan sies om Salt Ship Design som har tegnet fartøyet. Konstellasjonen med Kleven som verft, Salt som Overgangen til vanlig drift av fartøyet blir mye designer, og Eidesvik som bestiller og eier er ny. bedre når kapteinene, chiefene og andre i mannMen det har vært en åpen og god dialog underveis, skapet er med i siste del av prosjektfasen, mener Ottesen. - Det gir dem unik kjennskap til fartøyet og vi er veldig fornøyd med hvordan samarbeidet har fungert, avslutter Ottesen. før det tas i bruk, påpeker hun.

- Vi har hatt et siteteam som har fungert veldig godt. De trives veldig godt sammen, de er fleksible, og de har veldig god gjennomføringsevne. Det kan være tøft å stå i ”stormen” når det blåser som mest.

SALTVANN 2 0 1 4

TEMA

Ruskevær i offshorebransjen

Etter mange år med oppgangstider og god inntjening, har den maritime næringen knyttet til olje- og gassrelatert virksomhet møtt flere brottsjøer det siste året. Resultatet er blant annet vesentlig lavere leteaktivitet innen seismikk. En rekke elementer har bidratt til den negative utviklingen. - Ja, hele makrobildet er negativt. Kundene våre har tapt konkurranseevne. At Statoil har redusert sin aktivitet betydelig gir store ringvirkninger, og rammer selvfølgelig Eidesvik også. EU sin opptrapping av sanksjonene mot Russland er en annen faktor som spiller inn i det store bildet, sier Jan Lodden. 22

SALTVANN 2 0 1 4

Større nedgang enn forventet Han ser likevel ikke bare negative konsekvenser på lang sikt. - Ser vi i forhold til prognosene for et par år siden, så har nedoverbakken vært vesentlig brattere enn forventet. Men dette er ikke dommedag for oss. Vår strategi er langsiktige kontrakter og den strategien er vi tro mot. Dessuten har kostnadene skutt i været de siste årene. En nedkjøling av markedet gjør at kostnadsnivået nå blir justert til et mer normalt nivå. Tradisjon for å holde på kunder Timing på bygging av Viking Neptun kunne likevel vært bedre. - Det er klart at det har vært tyngre å få jobb til det nye fartøyet enn det vi hadde forventet da vi satte i gang. Gleden er derfor desto større over at vi nå har fått på plass en solid kunde. Det viser seg at hardt og målrettet arbeid lønner seg. Og i Eidesvik har vi tradisjon for å holde på nye kunder. Statoil, Subsea7 og CGG er noen eksempler på det. Jeg er derfor optimistisk med tanke på oppdrag for dette fartøyet i årene som kommer, sier Lodden.

Får lyst til å seile Han trekker frem kvalitetene til skipet som et godt salgsargument i seg selv. - Om bord på Viking Neptun er det en rekke smarte løsninger. Dekkslayouten er gjennomtenkt, krankapasiteten er den beste vi har hatt noen gang, og alt utstyr er av høy kvalitet. I tillegg er bofasilitetene for mannskapet førsteklasses. Ja, jeg får lyst til å seile igjen, avslutter den tidligere kapteinen.

Jan Lodden, COO

BĂ¸lgebryterne

LIVET OMBORD

Utreise. Manskapsbytte. Daglige rutiner. Krevende operasjoner. Her er dagboknotater fra to av Eidesvik-fartĂ¸yene en helt vanlig dag i november 2014

DAGBOK

LIVET OMBORD SUBSEA VIKING

Steminigsrapport fra livet ombord på Subsea Viking, 22.11.14 - 29.11.14

09.30

Dagbok – Øystein Våge, kaptein på Subsea Viking Lørdag utreise

04.10

Våkner av en urovekkende lyd. Det er husets 2-åring, forøvrig full av feber, som har avlevert gårsdagens kveldsmat på hodeputa.

05.00

Vekkerklokka ringer. Klarer å få akkurat nok åpning på øyelokkene til å foreta en sikker manøvrering inn i dusjen.

05.50

Drosje til Føyno der jeg møter kollega Frode. Vi tar Kystbussen til Haugesund. Cowboystrekk.

07.30

Ankommer Haugesund Lufthavn.

09.00

Resten av mannskapet som starter reisen fra Haugesund er ankommet. 2. styrmann Christoffer, elektriker Yngve og kokk Susanne.

SALTVANN 2 0 1 4

Bergen Air Transport’s 12 seters Beach King lander, og ombord sitter de fire som gikk på i Bergen. Kranførerne Alan og Olav, samt forpleiningsassistentene May-Liss og Aslaug. Nå mangler vi bare 1. styrmann Finn som kommer med forsinket Norwegian fly fra Oslo ca. 09.40.

10.00

Alle ti gjennom sikkerhetssjekken. Med to fulle fly som skal frakte solhungrige vestlendinger til kanariholmen, samt ett rutefly til Oslo, er det trangt om plassen.

12:00

Møte med alle påtroppende. Går gjennom hva som har skjedd siden sist. Endringer i rutiner, gjennomgang og rollefordeling i henhold til sikkerhetsplan m.m.

12.25

Rekker så vidt lunsjen før den skal ryddes vekk.

13:00

Det er tid for proviantering. Det er mye bæring så alle ledige hender må trå til.

15:00

Møte med BP-representant og Offshore Manager. Statusoppdatering på mobilisering, pågående repaKaffe og Twist. Vi tar av fra Haugesund og kurser rasjoner og hvilke jobber vi skal ut på. for Kirkwall på Orknøyene. Det er tid for en ny cowboystrekk. 16:00 Tiden frem til middag brukes på å få oversikt over 10.20 hva som har skjedd og skal skje. I maskinen holder Vi stiller klokka vår en time tilbake og lander de på med en tung jobb med å løfte vekk pumper som planlagt i Kirkwall etter en time i luften. og rør for å få sveiset en lekkasje. Diskuterer litt Transporten videre står klar som vanlig, og vi er fremdrift og forventet ferdigstillelse med maskinsnart på vei til Hatston Pier der Subsea Viking sjef Roy. Alt ser bra ut så langt og vi håper å være og ikke minst ti veldig hjemreiseklare kolleger klar til avgang kl. 20.00. venter.

10.20

10.35

Vel om bord. Tid for handover med avtroppende Kaptein Christian. Vi går gjennom det som har skjedd den siste måneden .

18:00

Alle som kjenner en sjømann vet at vi teller antall biffer, ikke antall uker. Nok et nydelig måltid servert av stuert Atle og gjengen hans.

LIVET OMBORD SUBSEA VIKING

Søndag - Ukeslutt

06.45

Også i dag blir jeg vekket av en heller uvanlig lyd. Denne gang er jeg i det minste forberedt. Mønstringsøvelse om 15 minutter blir annonsert på høyttalerne. Tillater meg å holde øynene lukket 5 minutter til før jeg hopper i klærne.