Para dónde

¿Para dónde vamos el día después?

Montecristo

Por más de 20 años ha denunciado la injusticia y defendiendo los derechos humanos en el sector energético.

n semanarios anteriores hemos señalado la importancia de que las políticas públicas se desarrollen acordes a la Constitución y a la Ley para que el rumbo del sector energético sea sólido, asimismo se ha subrayado la generosidad que las disposiciones jurídicas tienen para permitir la modelación de las políticas públicas. Hemos sido claros al expresar que para el diseño de estas políticas públicas se deberían considerar tres modelos, como lo ha señalado el Consejo Mundial de Energía, que proyecta tres escenarios de cómo podría moverse el diseño de dichas políticas públicas del sector energético: · El escenario jazz, en el que el mercado es el que indica la velocidad de la transición energética y la adaptación de tecnologías limpias, que vemos no está en sintonía con este gobierno. · El escenario hard rock, un escenario en donde predominan las políticas nacionalistas y el mercado cerrado, por decirlo de alguna manera. Que es en el que, observamos, el gobierno ha concentrado su fuerza. · El tercer escenario, La sinfonía inconclusa, donde se entiende la necesidad de hacer política para garantizar la seguridad energética. Hemos dicho que los tres escenarios son reales frente a problemas geopolíticos, en el que conviven gobiernos de derecha e izquierda o moderados, en los que se marca la pauta del rumbo a seguir. El tema aquí es que se necesita expresar sinceramente cuál es ese escenario, cuál es el rumbo a seguir, expresado en un plan nacional, que por cierto, en México dejó mucho que desear, fue un plan sectorial “bizco”, por decirlo amablemente. Una combinación de estrategias transversales que no se encuentran en ningún lado, no existen. Lo cierto es que estos escenarios no pueden y no deben ser dictados por un solo actor, en este caso el gobierno. Las políticas públicas nacen de la sociedad y son una respuesta directa y clara a sus reclamos, dentro de los que tampoco se debe escuchar sólo a una de las partes. México tiene una esencia democrática y una pluralidad cultural y social que se debe cuidar, pero al mismo tiempo buscar el equilibrio que inhiba la animadversión y el enfrentamiento, solo así se logra el respeto en el rumbo antes incluso de trazar los objetivos. Gobernar en pro del pueblo, también requiere de confiar en el pueblo, así es, agitar una bandera social debe ir acompañado de la sociedad misma, por mas divergente que esta sea, es un “Confía en mí, que yo estoy contigo”. Sí es necesaE

rio desterrar la búsqueda egoísta de los beneficios a unos cuantos, pero también es necesario tener claro el camino que permitirá salir del egoísmo y sacar de la vanidad a unos cuantos que más que sumar han preferido enfrentar. Nos vamos por el escenario de La sinfonía inconclusa: pos vámonos. Nos decantamos por el escenario El escenario hard rock: ya van… Pero que sea realmente una decisión social y no de unos cuantos. Y no se nos olvide, “despacio que voy de prisa”, hay que hacer las cosas bien y en orden. Una transición con inclusión social requiere de fiarse de la sociedad, contemplarla como actor y no como espectador, hablar y defender los derechos de una persona física con el mismo esmero y gastos económicos que implica defender a una persona jurídica. Una transición con inclusión social implica pues, tener trazado claramente el escenario de políticas públicas por las que se moverá el gobierno. Si se trata pues, de una transición con inclusión social a las energías renovables, se requiere trazar la columna vertebral por la que se buscará disminuir la pobreza energética, también, planear cómo se desarrollará la generación distribuida, los prosumidores, a sabiendas de que el monopolio natural de la distribución ha tenido tristes avances en la modernización y reforzamiento de estas redes, que sus perdidas técnicas y no técnicas son cada vez más complejas de atender, que se requiere tener un brazo fuerte en el gobierno (el regulador, podría ser), que inhiba el uso del poder sectorial del distribuidor. También se requiere el brazo fuerte medioambiental, que inhiba la idea de que la transición energética sólo se ve desde la perspectiva de precios e hidrocarburos, sino que exprese las externalidades positivas del uso de energías renovables como lo son la reducción del CO2, la transculturación a la sostenibilidad o los beneficios sociales y ambientales implícitos, salvaguardados incluso en la Constitución, en el sentido de gozar de un ambiente adecuado para el desarrollo de las personas. Qué sencillo suena, pero que complicado ha sido asumir que la sociedad forma parte del sector, más allá de asumirlo solamente como consumidor, casi imposible es externar los beneficios de las energías renovables en materia ambiental cuando se está en medio de una pandemia y una recesión económica, que fácil es confundir logros empresariales con logros sociales. Lo más sencillo es lanzar bolas de fuego, lo más complicado es mantenerse ecuánime ante la adversidad. Adiós.

“México tiene una esencia democrática y una pluralidad cultural y social que se debe cuidar, pero al mismo tiempo buscar el equilibrio que inhiba la animadversión y el enfrentamiento, solo así se logra el respeto en el rumbo antes incluso de trazar los objetivos.”

Una segunda vida para las baterías de vehículos eléctricos

Redacción

n estudio de modelos muestra que los sistemas de reutilización de baterías podrían ser rentables tanto para las compañías de vehículos eléctricos como para las operaciones solares a escala de red. A medida que los vehículos eléctricos crecen rápidamente en popularidad en todo el mundo, pronto habrá una ola de baterías usadas cuyo rendimiento ya no es suficiente para los vehículos que necesitan una aceleración y autonomía confiables. Pero un nuevo estudio muestra que estas baterías aún podrían tener una segunda vida útil y rentable como almacenamiento de respaldo para instalaciones fotovoltaicas solares a escala de red, donde podrían funcionar durante más de una década en este papel menos exigente. El estudio, publicado en la revista Applied Energy, fue realizado por seis investigadores actuales y anteriores del MIT, incluido el postdoc Ian Mathews y el profesor de ingeniería mecánica Tonio Buonassisi, jefe del Laboratorio de Investigación de Fotovoltaica. Como un caso de prueba, los investigadores examinaron en detalle una granja solar hipotética a escala de red en California. Estudiaron la economía de varios escenarios: construir una granja solar de 2.5 megavatios; construir la misma matriz junto con un nuevo sistema de almacenamiento de batería de iones de litio; y construirlo con un conjunto de baterías hechas de baterías EV reutilizadas que habían disminuido al 80 por ciento su capacidad original (el punto en el que se considerarían demasiado débiles para el uso continuado de un vehículo). Descubrieron que la instalación de la nueva batería no proporcionaría un retorno neto razonable de la inversión, pero que un sistema administrado adecuadamente de baterías EV usadas podría ser una inversión buena y rentable siempre que las baterías cuesten menos del 60 por ciento de su precio original. U

No tan fácil

El proceso puede parecer sencillo, y ocasionalmente se ha implementado en proyectos de menor escala, pero ampliar eso a escala de red no es simple, explica Mathews. “Hay muchos problemas a nivel técnico. ¿Cómo evaluar las baterías del automóvil para asegurarse de que sean lo suficientemente buenas como para reutilizarlas? ¿Cómo empacar las baterías de diferentes automóviles de manera que se sepa que funcionan bien

juntas, y que no habrá́ una batería que sea mucho más pobre que las otras y disminuya el rendimiento del sistema? En el aspecto económico, dice, también hay preguntas: “¿Estamos seguros de que hay suficiente valor en estas baterías para justificar el costo de sacarlas de los automóviles, recogerlas, revisarlas reempaquetarlas en una nueva aplicación?” Para el caso modelado en las condiciones locales de California, la respuesta parece ser un sí sólido, señaló el equipo. El estudio utilizó un modelo semiempírico de degradación de la batería, utilizando datos medidos, para predecir el desvanecimiento de la capacidad en estas baterías de iones de litio en diferentes condiciones de funcionamiento y descubrió que las baterías podrían alcanzar la vida útil y el valor máximo al operar en ciclos de carga y descarga relativamente suaves –nunca sobrepasar el 65 por ciento de la carga completa o menos del 15 por ciento–. Este hallazgo desafía algunos supuestos anteriores de que hacer funcionar las baterías a la capacidad máxima inicialmente proporcionaría el mayor valor.

¿Cuánto durarán?

Un factor desconocido es cuánto tiempo las baterías pueden seguir funcionando de manera útil en esta segunda aplicación. El estudio hizo una suposición conservadora: que las baterías serían retiradas de su servicio de respaldo de la granja solar después de haber disminuido al 70 por ciento de su capacidad nominal, desde su 80 por ciento inicial (el punto en que se retiraron del uso de EV). Pero puede ser, dice Mathews, que continuar operando hasta el 60 por ciento de su capacidad o incluso menos podría ser seguro y valioso. “Se requerirán estudios piloto a más largo plazo para determinarlo”, dice. Muchos fabricantes de vehículos eléctricos ya están comenzando a hacer tales estudios piloto. “Esa es toda un área de investigación en sí misma”, señala, “porque la batería típica tiene múltiples vías de degradación. Tratar de averiguar qué sucede cuando te mueves a esta fase de degradación más rápida, es un área activa de investigación”. En parte, la degradación está determinada por la forma en que se controlan las baterías. “Por lo tanto, es posible que realmente adapten sus algoritmos de control durante la vida útil del proyecto, para realmente sacar todo lo posible”, dice. Esta es una dirección que el equipo seguirá en su investigación en curso, expresó. “Creemos que esta podría ser una gran aplicación para los métodos de aprendizaje automático, tratando de descubrir el tipo de métodos inteligentes y análisis predictivos que ajustan esas políticas de control durante la vida del proyecto”. Un informe reciente de McKinsey Corp. muestra que a medida que la demanda de almacenamiento de respaldo para proyectos de energía renovable crezca entre ahora y 2030, las baterías EV de segundo uso podrían satisfacer la mitad de esa demanda, menciona Mathews. Algunas compañías de vehículos eléctricos, incluida Rivian, fundada por un alumno del MIT, ya están diseñando sus paquetes de baterías específicamente para hacer que esta reutilización al final de su vida sea lo más fácil posible. Mathews señala en el artículo que lo que hizo técnica y económicamente podría funcionar. Concluye que para el siguiente paso, hay muchas partes interesadas que deberían involucrarse: el fabricante de EV, el fabricante de baterías de iones de litio, el desarrollador de proyectos solares y los muchachos especialistas en electrónica de potencia”.

Fuente: Chandler, D (May, 2020). Solar energy farms could offer second life for electric veh icle batteries. MIT News

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Acuerdo por el cual se dan a conocer los montos de los estímulos fiscales aplicables a la enajenación de gasolinas en la región fronteriza con los Estados Unidos de América, correspondientes al periodo que se especifica.

DOF Se dan a conocer los montos de los estímulos fiscales aplicables, dentro de la franja fronteriza de 20 kilómetros y del territorio comprendido entre las líneas paralelas de más de 20 y hasta 45 kilómetros a la línea divisoria internacional con los Estados Unidos de América, a que se refieren los artículos Segundo y Quinto del Decreto por el que se establecen estímulos fiscales en materia del impuesto especial sobre producción y servicios aplicables a los combustibles que se indican, durante el período comprendido del 23 al 29 de mayo de 2020.