Impulso Eléctrico

Faraday Enjaulado Especialista del sector eléctrico que vive encerrado en su jaula, anulando el efecto de rumores para presentar sus puntos de vista.

En algún momento antes de las vacaciones de Navidad, se espera que el Senado de los Estados Unidos vote sobre la Ley Build Back Better Act del presidente Joe Biden. La Cámara de Representantes ya lo aprobó. Una parte polémica son los créditos de vehículos eléctricos. Como está escrito ahora, BBB aumentaría los créditos para los consumidores que compran vehículos eléctricos hasta USD$ 12,500 desde USD$ 7,500, sin límite en la cantidad de autos que serían elegibles por fabricante. Si todo se aprueba en el Senado, será uno de los incentivos para vehículos eléctricos más agresivos del mundo y definitivamente la mayor generosidad para los compradores de autos con cargador en cualquier nación importante de producción de automóviles. Actualmente, solo Croacia y Rumanía tienen mayores subsidios gubernamentales para los vehículos eléctricos. Esos USD$ 12,500 es un tercio de la calcomanía del vehículo eléctrico más barato. La ley otorgaría a los compradores un crédito fiscal de $ 7,500 si el vehículo eléctrico se construye en los EE. UU. un consumidor obtendría otros $ 4,500 si el automóvil es ensamblado por trabajadores sindicalizados en EE. UU. y $ 500 más si la batería se construye en los EE. UU. El proyecto de ley ha irritado a los vecinos de Canadá y México. El primer ministro canadiense, Justin Trudeau, ha dicho que les daría a los fabricantes de automóviles un incentivo para construir en los EE. UU. y no en las plantas automotrices en el sur de Ontario.

Al senador Joe Manchin de West Virginia no le agrada que el proyecto de ley le dé al sindicato United Auto Workers una gran ventaja. “Inclinar la balanza de esa manera”, dijo –mientras visitaba una planta de motores y transmisiones de Toyota en el estado–, es “incorrecto” y “no quiénes somos como país”, según Automotive News. Es un voto decisivo crucial para que el proyecto de ley sea aprobado en el Senado dividido. En un evento en Detroit el 29 de noviembre, en el que la secretaria de Comercio Gina Raimondo y los senadores y representantes democráticos de Michi-

gan hablaban sobre cómo impulsar la producción de semiconductores, el representante Dan Kildee dijo que Biden está “100% a bordo”. Pero tal vez haya margen de maniobra en la cláusula de unión. Kildee también dijo que la disposición “tiene menos que ver con los sindicatos que con los salarios y beneficios que brindan. Si Manchin está interesado en otro enfoque, me complacerá escucharlo “. La congresista Debbie Dingle, que también cree en la viabilidad del crédito creado por el sindicato, dijo que la Cámara es más dura que el Senado y que sobrevivió allí. “Creo que esto sobrevivirá de alguna manera”, dijo. “Otros países hacen mucho”. En ese último punto, ella tiene razón. Alemania tiene 9,000 euros en incentivos, más de 10,000 dólares por vehículo. Francia ofrece 6.000 euros, lo que equivale a más de 6,800 dólares. Corea ofrece más de USD$ 7,000 y China ha estado reduciendo gradualmente los

Si todo se aprueba en el Senado, será uno de los incentivos para vehículos “ eléctricos más agresivos del mundo”

esquemas de crédito y está a menos de USD$ 3,000. Aquí hay una razón por la que Trudeau está nervioso: los incentivos de Canadá son solo USD$ 3,995, según un informe de Bloomberg NEF*. Las plantas de EE. UU. Construirían todos los nuevos vehículos eléctricos. De cualquier manera, el gobierno de EE. UU. se convertirá en uno de los mayores partidarios de los vehículos eléctricos en el mundo, tomando en cuenta que en México se construye, ensamblan y fabrican partes y vehículos enteros de las compañías automotrices de Estados Unidos, será importante ver cómo se buscará aprovechar estos incentivos, ya que al promover que se hagan en el territorio de nuestro vecino del norte podría ocurrir que la nueva inversión se hace allá en lugar de en México. Al mismo tiempo, somos uno de los principales mercados para la venta de automóviles por lo que México tendrá que acelerar, se quiera o no, en la adopción de la infraestructura necesaria para el aumento de la circulación de autos eléctricos en nuestro país. Como siempre queremos saber tu opinión, escríbenos a nuestras redes sociales, estamos en contacto.