entrevista Gerard Congost

Gerard Congost, viviendo el sueño

de crecer en el Mundial

LGerard Congost está viviendo este 2021 el sueño de disputar el Mundial de Motocross. Con la mente puesta en las carreras, pero también en los estudios, el piloto de Santa Cristina d’Aro consiguió sus primeros puntos en el Gran Premio de Turquía a principios de septiembre, por lo que ya sabe lo que es acabar entre los pilotos más rápidos de una categoría que se ha puesto muy cara como es

MX2.

El amor por las motos es genético. Su padre, Jaume, fue piloto de velocidad y de motocross, de ahí que a los tres años ya subiera a su hijo a “una moto muy pequeña que le fabricamos”, a la vez que “tuvo un quad eléctrico” y desde el primer momento en que lo probó “enganchó”. Ahora Gerard acaba de cumplir la mayoría de edad, es decir, ha habido muchos años de incesante lucha para llegar a fichar por el equipo Yamaha JK. “El esfuerzo económico ha sido desde el primer momento. Esto cuesta mucho dinero, ya lo sabemos”, nos explica Jaume, quien no duda en apuntar a la familia como el “puntal desde el minuto 0”, del mismo modo que recuerda a su mecánico de “Pit Lane de Santa Cristina, que nos preparaba las motos en momentos de auténtica crisis, lo que le estoy verdaderamente agradecido por ello. Posteriormente, los tres años con Kawasaki y los años en el seno del equipo de la RFME y de Jezyk Racing fueron muy bien, se portaron de manera excelente con nosotros, lo que supone un respiro”.

Estas son las palabras de un padre orgulloso de hasta donde ha llegado, a día de hoy, su hijo. “Gerard está ahora mismo súper motivado, feliz, contento y con el equipo que está se siente muy arropado. No sé hasta donde llegaremos, pero por mi parte ya he hecho todo lo que teníamos que hacer. Si va bien, perfecto, si no, no pasa nada”. Tras hablar unos minutos con el ‘jefe’ de la familia Congost pasamos a una charla verdaderamente distendida con el piloto. Un Gerard Congost que a sus dieciocho años ya lleva mucho tiempo sabiendo de donde viene, donde

está y lo que quiere para el futuro…

Buenas Gerard… siempre has tenido claro que querías ser piloto, pero nunca has olvidado la importancia de los estudios. Una determinación muy madura para ser tan joven… Estudios del último año

Siempre hay que pensar en el futuro… bueno, ahora quiero acabar el Bachillerato para tener el título y después si es preciso haré un año o dos para dedicarme a las motos. Si no, quiero tener el Bachillerato para hacer una oposición de bombero o policía. Este año hago Segundo de Bachillerato. Me quedan cuatro asignaturas, porque lo partí en dos años. Hoy por hoy voy tres horas a clase de lunes a viernes excepto cuando tenemos carreras, que me tengo que ir antes de viaje.

Eras muy pequeño, pero ¿qué recuerdas de tu primera vez en moto? A los tres años ya tuve la primera moto, que me la hizo mi padre, y a partir de aquella moto fui montando hasta la primera carrera.

Primera carrera… Fue en motocross, en 50. En teoría no podía correr, porque tenía 4 años y lo mínimo eran 6, pero había un Regional en Vallgorguina y me dejaron entrar en parrilla. No recuerdo mucho, pero me acuerdo que en una manga, se cayó el primero en un salto y cayeron todos, y pasé yo poco a poco y me puse primero hasta que se paró la carrera.

¿Qué continuidad le diste a esa primera entrada en pista? En cuatro o cinco años hice dos o tres carreras, las que celebraban en aquel circuito yo las hacía siempre, y después, cuando cumplí 6 años, ya comencé a hacer el Campeonato de Catalunya.

Tienes dieciocho años y un buen palmarés… Fui campeón de Catalunya de 50, en 85 también dos veces. Tengo el Campeonato de España en 85, el Campeonato de España en 125, hice sexto del mundo con la 65 en Bélgica, y ya está, porque la final del Europeo en la República Checa se anuló (por el accidente mortal del

checo Igor Cuharciuc, de apenas 13 años).

¿Qué destacarías de los equipos previos con los que has estado antes de Yamaha JK? He estado en el equipo Kawasaki, con Jezyk Racing y en el de la RFME. El primero fue con Kawasaki España. Con Jordi (Soriano) comencé en 85, y me encontré muy bien. Fue la primera ayuda que tuve. Acabamos el Mundial de 65 y nos llamaron y me dieron la oportunidad de estar tres años en 85 y fue una ayuda súper grande. Yo estuve muy bien en aquel equipo. Con ellos hice el Europeo cada año, una prueba del Mundial… Allí coincidí con Oriol Oliver de compañero y con Guillem Farrés el último año, creo, y estuve muy bien. Posteriormente en Jezyk con Carlos Morchón y en la Fede también me acoplé muy bien, porque estaba rodeado de grandes personas.

Oliver, Farrés y muchos otros de tu edad o similar con una gran base… Desde siempre he estado corriendo con ellos. En 50 no me acuerdo que estuviesen todos, pero a partir de 65 ya siempre hemos estado los mismos, y siempre hemos tenido rivalidad en la pista pero nos hemos llevado súper bien y lo seguimos haciendo. Me llevo bien con todos, con Oriol, con Guillem,… con todos. También con chicos un año o dos menores que yo, como Víctor Puig o Unai Aguiló,… con mucha gente.

Qué destacarías de los que vienen detrás y de los que están delante como Guillem. De Guillem Farrés hay que decir que cuando tiene las épocas buenas es muy bueno. Es un tío que tiene las cosas claras y tiene claro que quiere ganar.

Oriol A Oriol le conozco bastante y es uno de los mejores tíos que hay por aquí, y ya lo está demostrando, porque está destacando fuera de España. Con una moto buena y un equipo bueno está delante.

Uno de los puntos fatídicos de todo piloto son las lesiones, algo que has sufrido en varias ocasiones en tus carnes…

He tenido bastantes lesiones, aunque de pequeño no muchas. La primera grave fue en los ligamentos cruzados en el primer año de 125; recuerdo que fue en Bellpuig, en la segunda carrera del Campeonato de España, y ya me salté todo el primer año de 125. Después, poco antes de comenzar el último año de 125, en una carrera de pretemporada en Ponts, caí en la salida, un día en que llovía mucho, y me atropellaron y me rompieron el músculo del codo. Y a mí no me lo dijeron, pero a mis padres los médicos les dijeron que a lo mejor no podría volver a ir en moto, porque era una lesión muy grave. Pero no me lo dijeron, y al acabar de operarme me dijeron que todo había ido muy bien, que había que esperar a ver cómo evolucionaba la recuperación, pero a los cuatro meses ya estaba volviendo a correr. Sobre que era posible que no volviera a correr, yo esto no lo he sabido nunca, pero mis padres vieron que me recuperaba bien y me enteré hace poco.

¿Dejar las motos por las lesiones? A raíz de la lesión del codo, mis padres me lo insinuaron un poco, pero yo dije que no, porque siempre lo he vivido, lo estuve pensando y no sabría cómo vivir sin esto, la verdad.

¿Cómo se viven las caídas de rivales? Ha ocurrido muchas veces, pero por ejemplo con la caída de Eddie Jay Wade en el Nacional este año, fue impactante, porque no te esperas que sea tan grave, y cuando te dicen que está muy jodido la verdad es que impacta y, a la hora de correr, se nota. La cabeza piensa otras cosas, pero es lo que hacemos, lo que nos gusta y tenemos que centrarnos y seguir adelante.

Como compañero de parrila en el Mundial tienes a todo un Rubén Fernández ¿cómo lo ves? Rubén ya lleva años siendo muy rápido. La gente cree que lo ha hecho todo este año, pero ya lleva años yendo muy fuerte con equipos y motos no tan buenos, pero lo cierto es que él ya era así de rápido y esto le ha hecho más fuerte, y ahora al tener esta moto ha dado un salto muy grande, está demostrando lo que puede hacer, y yo creo que aún puede hacer todavía más.

Temporada pasada, fichaje por JK Yamaha El año pasado, la temporada de 125, la última, no fue muy bien. Comencé con la lesión del codo y después la verdad es que no fue muy bien. Después de Calatayud, la última carrera, estuve bastante tiempo parado descansando. Estuvimos hablando con Ramon Riba y nos consiguió un contacto con JK… y nada, estuvimos hablando con el equipo y llegamos a este acuerdo de probar este año, y la verdad es que estoy súper orgulloso.

Mundial actual y equipo Este año cada vez vamos mejor. Con esto del Covid ha sido difícil estar ahí con el equipo, pero hemos estado varias semanas cuando entrenábamos para ir mejorando cosas. Cada vez tengo más confianza en ellos, estamos mejor y yo también me voy sintiendo mejor con la moto, y poco a poco vamos avanzando en la buena dirección. Además, con mi mecánico, Angello, en Yamaha JK nos llevamos muy bien, hemos hecho un buen tándem.

¿Crees que el paso hacia el Mundial de MX2 te beneficia? Me dieron la oportunidad y no se puede dejar escapar una oportunidad de estar en el Mundial, porque a lo mejor es la única vez que puedo estar ahí, y ahora ya he estado. A lo mejor no la vuelvo a tener nunca más.

¿Cómo ves tu futuro mundialista? El objetivo de este año era adquirir experiencia, la mayor experiencia posible, y ya está. Yo quiero intentar estar dos o tres años en el Mundial, porque es la forma en la que puedes coger un nivel alto. Hay pilotos que están dos o tres años en el Mundial en que no destacaba tanto como ahora y poco a poco vas cogiendo esa velocidad y este nivel. A mí me gustaría ser uno de los diez primeros del Mundial y aguantar todo lo posible.

Primer día entre los pilotos mundialistas en Matterley Basin, ¿cómo lo vives? La primera carrera fue en Inglaterra, y sí, me impactó ver el sábado a todos los pilotos del Europeo y no estar yo ahí. La verdad es que el domingo sí que me lo creía, pero era impac-

tante decir: ‘Buaaaah, yo tengo que salir con estos…’. Los miras desde fuera y dices ‘¡vaya bestias!’. Pero no estaba nervioso, estaba muy contento. Tienes aquel miedo de no estar a la altura, pero una vez salí a la pista, era uno de ellos, estaba ahí, y la verdad es que me lo pasé muy bien.

¿Qué pasó en la segunda cita de Turquía? Es que en Turquía ya comenzó a ir mal cuando, por mi culpa, tuve una caída en los entrenamientos, y rompí el subchasis, el manillar,… bueno, la moto número uno quedó destrozada y tuve que salir con una que no es mía, que la llevamos de recambio, y me quedé con una moto. Al final… fuera.

Tu mejor momento en carrera mundialista hasta la fecha… Yo creo que el mejor momento del Mundial, las mejores sensaciones, fueron en la segunda manga de la República Checa, donde no llegué a hacer puntos, pero fue la manga en la que mejor me lo pasé y estuve muy cerca de estrenar el casillero.

¿Qué puedes y debes mejorar? Es que allí, en el Mundial, cuenta todo, no se puede comparar mi moto con las quince primeras motos, que son oficiales. Hay mucha de diferencia. Pero además de esto, también los cronos tendría que mirar un poco más para salir en mejores posiciones. La verdad es que salir delante cuesta. Salir en el grupo del medio ya está bastante bien. Conseguirlo en cada carrera es uno de mis objetivos.

¿En qué has mejorado desde que estás en el Mundial? Comencé el campeonato sin haber podido entrenar mucho en la pretemporada, y en el Campeonato de España me costó bastante, pero carrera a carrera fui yendo mejor. Y respecto al comienzo de año, ahora me siento mucho más fuerte, sobre todo en cuanto a resistencia en las mangas, y en velocidad cada vez voy ganando más. Pero sobre todo, la fuerza.

Cómo es una semana de carreras… ¿muy estresante con moto y estudios?

Me tengo que organizar un poco mejor e ir algo más estresado, pero lo puedo ir haciendo todo igual. A clase voy tres horas diarias. Yo aprovecho para hacer mi preparación física a diario y los días que toca montar en moto entreno, y si no las tardes las aprovecho para los estudios.

¿Cómo compaginas los viajes? Al ser las carreras en domingo lo tengo más fácil, porque solo me salto los viernes. Y en las carreras que se celebran más cerca, incluso alguna vez he viajado en sábado. Objetivo para las carreras que faltan Estar lo más arriba posible, seguir sumando puntos y ya está. Ir manga a manga, ganando velocidad y estando cada vez más cerca de los de delante.

¿Mattia Guadagnini o Jago Geerts, qué tienen que no tenga Congost? Para comenzar, la moto que tienen, que se la han ganado, pero en cuestión de moto hay mucha diferencia. Después los de delante siempre tienen uno, dos, tres años más que yo y eso se nota en la experiencia. Mi objetivo es estar aquí dos o tres años para intentar sacar lo máximo de mí e intentar estar como ellos y conseguir una mejor moto en el futuro.

Para estar donde estás hoy, sabes del esfuerzo del ayer, ¿no? Sin mis padres sería imposible, han hecho un esfuerzo supergrande para llegar aquí y lo siguen haciendo, porque aunque esté en un equipo, los gastos son muy elevados, de los viajes, de los entrenamientos,… Quieras o no, solo el hecho de ir a entrenar, es un sueldo de cada mes, y nada, sin ellos sería imposible.

Con qué moto entrenas Ahora aquí tengo una cuatro y medio, que la tengo para hacer horas y horas y horas, y tengo una dos y medio que es con la que corrí el Campeonato de España y me sirve de segunda moto en el Mundial. La utilizo poco, para entrenar.

Muchas gracias Gerard, siempre es un placer charlas contigo… A vosotros, saludos