presentación Honda CRF 2022R

MHonda España nos ha puesto todas las facilidades para que podamos acudir a la presentación de su nuevo y remodelado modelo de cross 250f en el espectacular circuito italiano de Malpensa. Como es habitual, la marca del ala dorada no nos defraudó, pero en esta ocasión nos dejó boquiabiertos por la gran cantidad de novedades que nos presentó y por el excelente comportamiento en pista de la nueva dos y medio.

Como un niño pequeño cuando ve un juguete nuevo, sentimos muchas ganas de pilotarla cuando la vimos por primera vez bajo los focos de la planta baja del hotel. Con una estética heredada de la 450f’ 21, esta dos y medio muestra mucha clase y elegancia con sus acabados y pinceladas de moto oficial.

¿QUÉ HA CAMBIADO?

Si echamos la vista para atrás, este modelo ya sufrió cambios importantes en el año 2018 y fue evolucionando con significativas modificaciones en la parte ciclo y motor hasta el presente año. Sin embargo, las críticas de los pilotos más punteros tachaban a esta dos y medio de poseer un motor un tanto pobre en el par de potencia. Pues bien, parece ser que en HRC han dado un golpe sobre la mesa y se han puesto manos a la obra dando a luz un nuevo y eficaz propulsor y bastidor para batallar en la categoría pequeña.

Uno de los puntos en los que se ha trabajado en el conjunto en general ha sido en rebajar su peso (3kg menos), dejándola ahora en 100kg con el depósito de combustible vacío. Entre el variado menú de modificaciones, el bastidor de séptima generación incorpora unas vigas más estrechas, y la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para mejorar la velocidad. Dicho factor se ha notado especialmente en el paso por curva, con un ángulo más cerrado que, en

el punto medio de la rodera, te permite una inclinación óptima sin puntos débiles. Siguiendo con la parte ciclo, el punto de pivote del basculante se ha optimizado con un nuevo equilibrio de rigidez ajustado al bastidor. En lo que se refiere al subchasis, también ha sido rediseñado para las nuevas modificaciones, restándole 320g más de peso en comparación con el anterior modelo.

Las suspensiones son otro punto ventajoso a tener en cuenta dentro del comportamiento general. En cuanto a la horquilla, las Showa USD de 49mm y muelle helicoidal son una versión de la horquilla de fábrica suministrada a los equipos de MX en campeonatos americanos y europeos. En pista facilitan bastante las frenadas fuertes, porque se van comiendo los baches que se encuentran por delante permitiendo hacer rápido la misma entrada en las curvas. Con el objetivo de conseguir un comportamiento más suave en curva, la horquilla ha sido re-valvulada, el recorrido se ha aumentado 5mm, hasta 310mm, y se ha incrementado la rigidez de las abrazaderas del eje para mejorar el agarre y la capacidad de paso por las rodadas.

El amortiguador también hace una muy buena tarea, especialmente en el apartado de la aceleración, donde la rueda es capaz de traccionar sin apenas despegarse del suelo. El valvulado del pistón principal del amortiguador trasero Showa se ha ampliado para lograr una respuesta más rápida y una absorción más suave de los baches y de los

Facilitar la tarea del piloto y hacer una conducción más fácil y efectiva es la filosofía de los ingenieros del ala dorada para esta nueva 250f.

surcos. La relación del Pro-Link también es nueva.

Quizá como punto más débil, en algunas curvas lentas y algo arenosas se me fue varias veces de delante, algo que quizá pudiera obedecer a la presión del aire del neumático, que pude comprobar que estaba algo pasada para el terreno en que nos hallábamos. Cabe destacar que Pirelli ha hecho una gran labor en el apartado de los neumáticos, realizando un dibujo del taco que contribuye a la buena tracción de la rueda trasera.

EL PLACER DE RODAR SOBRE LA CRF 250R

En la presentación, los periodistas tuvimos la oportunidad de realizar cinco tandas de aproximadamente 15 minutos en el espectacular circuito italiano, un recinto que ya posee más de 50 años de historia. Entre que el trazado era al estilo clásico, con grandes subidas y bajadas aptas para enroscar el gas al máximo y que nuestra invitada funcionara a la perfección, no desaprovechamos ni un solo minuto, pudiendo testar absolutamente todas las situaciones posibles para sacar conclusiones. Mientras iba rodando, intentaba encontrarle defectos a la CRF, pero me lo puso muy difícil, porque funcionó realmente bien.

Venía con especial curiosidad por probar los nuevos cambios en el propulsor, ya que tenía muy en mente las sensaciones del modelo ‘21. Os podemos asegurar que esta nueva dos y medio viene con una muy buena entrega de potencia y es altamente competitiva en todos sus regímenes.

Para conseguir dichos cambios, se ha revisado la eficiencia de la admisión y del escape para mejorar el comportamiento a bajas revoluciones; también se ha trabajado mucho para mejorar la precisión de la distribución a altas revoluciones y la fiabilidad a largo plazo. Un embrague de 9 discos y unas relaciones optimizadas para la caja de cambios reforzada garantizan que no se desperdicie nada de la potencia extra del

motor.

Quizá lo que más me sorprendió fue la fuerza en medios, estirándose de forma intensa y progresiva. Subiendo más rápido en la escala de revoluciones, la potencia es suave y lineal, mientras que el par motor aumenta desde un régimen de revoluciones mucho más bajo. En conjunto, hay un 10% más de potencia y un 15% más de par a lo largo de la gama de rpm para poder mantener la misma marcha a régimen de sobre revoluciones entre curva y curva.

También fue clave estar probando los tres mapas diferentes, donde para la ocasión descubrí que el segundo (el más neutro) se adaptaba perfectamente al trazado. Me di cuenta que en este propulsor es realmente importante trabajar bien el cambio de marchas, porque no sube excesivamente de vueltas. En ocasiones en esta CRF exprimes fuerte el gas y tienes la sensación que se sigue estirando, pero realmente necesita otra marcha más para sacar el 100% de su rendimiento.

Otros cambios significativos son un embudo de admisión y un tubo cónico revisados, alimentados por una caja de aire con el 78% más de capacidad, un ángulo del inyector fijado ahora en 60° (en lugar de 30°) y una lumbrera de escape recta. Se mejora la eficiencia de la admisión de aire junto con la refrigeración. El filtro de aire también es de más fácil acceso. Siguiendo con la multitud de cambios rea-

Se ha conseguido un ahorro de 3kg de peso gracias a los múltiples cambios realizados.

lizados, la corona del árbol de admisión va ahora montada a presión, ahorrando peso y aumentando la rigidez. Muelles dobles (en lugar de simples) para las válvulas de admisión ofrecen un control extra a altas rpm. El paso de aceite hacia los muñones del árbol de levas se ha sido modificado, lo que junto con un soporte del árbol y una culata más rígidos reduce la fricción en los muñones.

La distribución se ha optimizado: un realineamiento preciso de la posición del eje del balancín ayuda a mejorar el rendimiento a altas rpm, mientras que el diseño del pistón y la biela maximiza la eficiencia. El diámetro y la carrera siguen siendo 79 x 50,9mm, con un cilindro descentrado 4,5mm para reducir la fricción y una relación de compresión de 13,9:1. Las válvulas son de titanio, de 33mm la de admisión y de 26mm la de escape. Un solo silenciador sustituye al doble silencioso del anterior modelo, y el codo de escape permite un tiro recto para los gases; las dimensiones internas optimizadas mejoran la estabilidad de la combustión y la eficiencia del escape. Su estructura compacta también permite un conjunto más delgado y ahorra 1,7kg con respecto al diseño anterior.

Para hacer frente al calor extra generado por un motor de mayor rendimiento, se han ajustado el ángulo de anclaje del radiador y el número de aletas mediante el análisis de fluidos, aumentando la superficie en un 5% y la radiación de calor en un 6%. Los protectores rediseñados generan un flujo de aire adicional.

Así pues, se rompe el mito de que las Honda CRF 250R ‘no corren en bajos y medios’, pasando a estar entre las top en cuanto a potencia se refiere.

Salimos de Malpensa totalmente convencidos que la revitalizada CRF 250R será un referente de la categoría en la temporada 2022, porque maneras no le faltan para estar en lo más alto.