prueba Husqvarna Norden 901

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La novedosa Husqvarna Norden 901 es una moto del presente, adaptada a las mejores prestaciones para los usuarios más caprichosos del sector y que te permite disfrutar de gran cantidad de sensaciones al momento y de las adversidades del terreno, sea ciudad, asfalto o tierra. Así lo comprobamos en Onboard, donde tuvimos la oportunidad de testar este recién nacido modelo de la marca con raíces suecas y familia austríaca.

La Norden trae una combinación muy equilibrada, pensada para superar fácilmente los obstáculos del camino sin renunciar al confort y a una gran agilidad sobre el asfalto.

CCon una línea sencilla y acertada, esta nueva Husky viene decorada con los colores blanco y amarillo característicos de la marca, destacando el negro en la parte más superior de la montura, lo que les da un toque de elegancia para nuestros ojos. Hay que reconocer que, gracias a los grandes avances tecnológicos, estas motos nos acercan cada vez más a lo que en principio parece más complicado: controles de tracción, neumáticos, suspensiones o sistemas electrónicos avanzados son el resultado de monturas cada vez más seguras y divertidas en esta modalidad.

Referente al equipamiento de esta «maxitrail», la parte frontal destaca por ser racing y agresiva con un toque retro, por los acabados del carenado delantero suministrados por un potente faro que destaca por su diámetro, como lo hacían las motos del Dakar en los 80. Nos encantó la posi-

ción y comodidad al pilotarla, ya que, para ser un modelo trail, las dimensiones no te atemorizan como es el caso de otros modelos del mismo sector. Mi estatura es 1’73, y he de reconocer que, en un primer momento, me pareció algo alta, pero que los 854/874 mm del asiento te permiten una conducción de sentado muy cómoda y sin dolores de espalda en rutas largas. Hay que destacar que existe la opción de reducir en 22mm la altura del asiento, pues es regulable a dos alturas. Por su equipamiento, podríamos decir que la Norden es un mix entre los modelos KTM 890 Adventure y la 890 R.

EQUIPAMENTO COMPLETO Y EQUILIBRADO

El propulsor está muy bien logrado para las diferentes situaciones que se le puedan presentar. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 899cc, refrigeración líquida, culata DOHC con cuatro válvulas por cilindro, ofreciendo una potencia máxima de 105 CV a 8.000 rpm, con

un par motor máximo de 100 Nm a 6.500 rpm. Cuenta con un sistema de acelerador sin cable que le permite disponer de tres modos de conducción: Street, Rain y Off-road, además de un modo Explorer opcional. Nosotros los quisimos probar todos, especialmente el Off-road, con el que realizamos más kilómetros en todo tipo de pistas. Nos encantó la entrega de potencia de este modo de pilotaje, porque te permite conducir rápido pero controlando de forma muy óptima la tracción. Tanto en carretera como en ciudad, el modo Street no es apto para cardíacos, porque cuando abres el puño del gas te proporciona los 105 CV al momento, generando una entrega abrumadora, ideal en caso de realizar adelantamientos en carretera. Además, el modo Explorer es totalmente personalizable (disponible a través de una actualización firmware en los concesionarios), y se interviene sobre elementos como ABS en curva Bosch, control de tracción MTC sensible al ángulo de inclinación, también configurable en modo fuera del asfalto, control de freno motor, cambio semiau-

tomático sin embrague, embrague anti-rebote o el control de crucero.

Tanto si la desafías en el asfalto como en la pistas de tierra, la progresividad en la entrega de potencia y la suavidad de un cambio asistido Easy Shift te permiten salir cómodo en las diferentes situaciones, ya sea a la salida de una curva o al pisar una zona de tierra suelta, donde el control de la rueda trasera es clave.

Con su avanzado sistema de tecnología, se coloca entre las más «top» de su modalidad. Puedes visualizar en pantalla TFT diferentes

En el propulsor se emplea un motor bicilíndrico de 889cc, 105 cv y 100 Nm de par motor.

NORDEN 901

14.349€

posibilidades de conexión a Smartphone opcional, permitiendo una rápida e intuitiva visualización de todos los parámetros. La iluminación es totalmente LED, incluso en los faros auxiliares, una IMU de Bosch que proporciona ABS en las curvas, conectividad a Bluetooth, control crucero y una toma de 12V junto al soporte de

GPS para cargar dispositivos. El TFT ofrece navegación paso a paso través de una aplicación Husqvarna.

Gracias a los 19 litros de depósito, su autonomía se va hasta más de 400 kilómetros. El peso de 205 kg (sin contar la gasolina) le otorga una notable agilidad dentro y fuera del asfalto. El ligero chasis multitubular de acero se completa con unas suspensiones WP APEX de 43mm invertidas y 220mm de largo recorrido, ajustable en compresión y rebote. El amortiguador, también de la familia WP, es de 215mm de recorrido ajustable en rebote y precarga. Cuenta con un efectivo sistema de frenos ABS de la marca Bosch, y en cuanto a las llantas, traen unas medidas poco asfálticas, a priori. Rueda delantera de 21” y trasera de 18”. Una combinación equilibrada, pensada para superar fácilmente los obstáculos del camino sin renunciar al confort y a una gran agilidad sobre el asfalto.

EL PLACER DE PILOTAR

Nuestra jornada de conducción fue un combinado de asfalto, tierra y ciudad, cerca de Lleida, donde los caminos de tierra, montes y piedra

Con un sistema de acelerador sin cable, dispone de tres modos de conducción diferentes: Street, Rain y Off-road, además de un modo Explorer a gusto del consumidor.

suelta son bastante comunes en la provincia. Arrancamos en el interior de la ciudad, donde, tras estudiar los modos de conducción, escogí el Street para obtener una primera impresión. Dentro del comportamiento habitual en ciudad, me encantó su agilidad para moverse entre los grandes obstáculos andantes de esta. Ya entrando en un pequeño tramo de carretera, decidí realizar un adelantamiento a priori un tanto ajustado, y me sorprendió la feroz entrega de potencia al empuñar el gas. Entramos en pista, y puestos en marcha decido seleccionar en la pantalla el modo Off-road. Por cierto, como usuario es verdaderamente importante acordarse de cambiar de modo en cada situación y características del terreno, porque es brutal lo efectivos y diferentes que son cada uno de ellos para cada momento.

También considero a tener en cuenta, para mayor disfrute, desactivar el ABS de la rueda trasera independientemente del modo Offroad. Por mi experiencia, viniendo de pilotar mucho en motos de cross y enduro, es casi imposible no comparar las sensaciones de pilotaje con estas. Quizá lo que más destaco es la similitud de la entrega de tracción, evidentemente con más potencia pero muy progresiva y totalmente acorde con el tacto de gas que se le pida. Sabemos que es una montura todoterreno, pero al igual que otras maxitrail, es poco aconsejable meterse en espacios muy angulados y estrechos por la dificultad de maniobrar en dichas condiciones, aunque me aventuré en espacios en los que ni yo mismo pensaba que saldría de forma exitosa. La Norden parece ser una versión en negro, blanco y amarillo de la familia KTM 890, sin embargo los más románticos del rally Dakar tendrán la Husqvarna más a su favor.

En definitiva, la tecnología es de primera, los componentes de la suspensión y del motor son piezas más que probadas durante años por KTM. Pensamos que, para nosotros los pilotos aventureros, esta Husqvarna Norden 901 es el presente y el futuro de su especialidad.