ASPAR TEAM

Un año más, el RACVN ha organizado su ya tradicional Campaña de Verano entre los meses de julio y septiembre. Este año, la COVID19 ha condicionado los desplazamientos que han realizado los ciudadanos durante el verano. El RACVN ha considerado esta realidad y ha centrado su campaña en los siguientes mensajes: que el excesivo protagonismo del Coronavirus no distraiga la atención que debemos prestar a la carretera la relevancia de mantener las distancias de seguridad entre personas para evitar la propagación del virus, y entre automóviles para evitar accidentes, y la oportunidad de descubrir nuevos lugares cercanos en el País Vasco, Navarra y la España Vaciada, evitando aglomeraciones de personas. Además, el RACVN ha realizado un seguimiento sobre todo lo acontecido en verano en materia de tráfico, para luego recoger la información en un informe en el que realiza un análisis del que obtiene sus conclusiones. En 2019, el RACVN realizaba un balance favorable, destacando que, aunque cada vez se realizaban más desplazamientos de largo recorrido, las cifras de fallecidos tendían a disminuir de manera progresiva. Este año, si tomamos en consideración los datos de julio y agosto (acorde con las campañas de la DGT y Trafikoa), se aprecia que, aunque los desplazamientos han disminuido en un 9% (82,2 millones de desplazamientos en 2020 frente a los 91,2 millones de 2019), las cifras de fallecidos no han seguido la misma tendencia en el País Vasco y Navarra: 0 en Álava (0 en 2019), 4 en Vizcaya (2 en 2019), 6 en Guipúzcoa (4 en 2019), 10 en el País Vasco (6 en 2019) y 4 en Navarra (1 en 2019). En España, las cifras han seguido una trayectoria distinta y han descendido a 202 fallecidos (220 en 2019).

Un año más, destaca la cifra de motoristas fallecidos en el País Vasco, que asciende a 4, y supone el 40% del total de fallecidos. En 2019 fallecieron 3 motoristas, el 50% del total de víctimas mortales registradas en Euskadi durante el mismo periodo.

En el próximo número de la revista ampliaremos la información, incluyendo los datos relativos a septiembre y las conclusiones finales.

ALAVA GUIPÚZCOA

VIZCAYA PAÍS VASCO

NAVARRA ESPAÑA

ALAVA GUIPÚZCOA

VIZCAYA PAÍS VASCO DGT (INTERURB 24H) JULIO

0 AGOSTO

0 JUL+AGO 0

3 3 6 4 114 3 0 3 0 88

6 3 9 4 202

TRAFIKOA (URB+ INTERURB 24H)

JULIO AGOSTO JUL+AGO

v0 3 3 6 0 3 1 4 0 6 4 10

• En el caso de Vizcaya se aprecia la variación de 1 persona durante el mes de agosto (1 persona con el criterio Trafikoa, que no figura en el de DGT), por lo tanto supone también que los datos experimenten una variación de una persona en los tatos del País Vasco del mismo mes la suma de los dos meses de verano en Vizcaya y en el País Vasco.

EVOLUCIÓN JULIO Y AGOSTO DGT+TRAFIKOA

ALAVA 2018 2 2019 0 2020 0

GUIPÚZCOA

VIZCAYA

PAÍS VASCO

NAVARRA

ESPAÑA 2 3 7 5

260

4 2 6 1 220

6 4 10 4 202 DIFERENCIAL

2019/2020

2 1 3 3 -18 NOTA

Observación contabilidad Trafikoa (= que dgt) Trafikoa (= que dgt) Trafikoa (1 víctima más que DGT) Trafikoa (1 víctima más que DGT) Criterio DGT

Criterio DGT

• Fuentes de Datos: DGT y Trafikoa: Balances e informes emitidos y datos estadísticos web y consulta directa vía telefónica a la Dirección Provincial de Guipúzcoa de la DGT.

Aspar Team GP Catalunya

Canet pasa por quirófano para acabar la temporada al máximo

El piloto del Inde Aspar Team Aron Canet continúa su adaptación a la categoría de Moto2 y aspira a seguir creciendo en la parte final de una temporada en la que cada vez sorprenden menos sus actuaciones. Noveno en Misano (remontada de 13 posiciones incluida) y octavo en Barcelona, esta vez con “sólo” once posiciones recuperadas en la carrera, son dos grandes resultados en su campaña de debutante. Y todo eso, el valenciano lo ha conseguido con sacrificio, con sudor y sufriendo problemas en su antebrazo derecho que le llevaron a decidirse por una solución que le puede lastrar en Francia, pero que le ayudará a seguir entre los mejores de aquí a final de temporada. Canet se operó del síndrome compartimental en su antebrazo nada más acabar el gran premio de Cataluña. Ahora, espera llegar a Francia al 70 u 80 por cien de sus capacidades, pero con el ánimo intacto para seguir aprendiendo de la categoría y seguir adaptándose a la Speed Up. Lleva ya nueve carreras en Moto2 desde que debutara en el mes de marzo en el gran premio de Qatar, es séptimo de la general y tiene 40 puntos más que el siguiente ‘rookie’ en la general.

Para llegar a esa posición, Canet ha luchado constantemente, sin rendirse un solo momento. En la primera prueba en Misano, el valenciano arrancaba vigésimo segundo, pero consiguió recuperar hasta la novena posición y volver así al top 10 tras la caída de Austria. En la segunda carrera no hacía falta remontar: Canet consiguió la sexta posición de la parrilla y arrancaba ya entre los mejores. Pero… apretó el limitador de velocidad en el inicio del gran premio de Emilia Romagna y en vez de situarse con los más rápidos desde el comienzo, vio cómo le adelantaban más de diez pilotos. Tocaba volver a remontar, y vaya si lo hizo: cuando se paró la carrera por la lluvia, Canet ya estaba entre los diez primeros, séptimo, y con los pilotos delanteros en el punto de mira.

Sin embargo, ese parón, unido a que se recortaron las vueltas de carrera hizo que el resto de pilotos optaran por un neumático, el blando, que Canet ya había gastado en la primera parte de la prueba. Llegó a ser noveno, pero en las últimas vueltas cayeron las prestaciones del neumático y no pudo más que terminar decimotercero, de nuevo en los puntos, pero por primera vez en 2020 fuera de los diez primeros.

En Barcelona tocó otra vez recuperar posiciones, al terminar decimonoveno los entrenamientos cronometrados. Una caída en el tercer entrenamiento libre le hizo perderse unos minutos clave para entrar de forma directa en la Q2, así que el valenciano inició de nuevo el “modo remontada”. Hasta la décima vuelta, estuvo coqueteando con la sexta posición, pero apareció, otra vez, el temido síndrome compartimental. Canet tuvo que apretar los dientes para terminar: aunque se le llegó a pasar por la cabeza la idea de retirarse, no se rindió. Y, como todo esfuerzo tiene su recompensa, se llevó

una importante octava posición de Barcelona, que le aúpa a la séptima plaza de la general y le aleja aún más del resto de pilotos debutantes.

Su compañero Hafizh Syahrin volvió con el equipo después de una carrera de ausencia en el gran premio de Estiria. La caída escalofriante que sufrió en el Red Bulll Ring le tuvo apartado de la competición solamente en una prueba y Syahrin pudo volver a subirse a su Speed Up en la primera de las dos carreras disputadas en el circuito de Misano Marco Simoncelli. El piloto del Inde Aspar Team, sin embargo, no ha podido puntuar en ninguna de las tres carreras que se han disputado en el mes de septiembre, al caerse en la primera de Misano y ser decimonoveno y decimoctavo en las dos pruebas restantes.

Toca remontar en Francia y Aragón

El piloto del Gaviota Aspar Team Albert Arenas se enfrenta a un nuevo triplete de carreras en una situación totalmente distinta a la que vivió antes de las pruebas de Misano. De ser líder, con 25 puntos de ventaja tras ganar tres de las primeras seis carreras del año, ahora ha pasado a ver el liderato desde la segunda posición. Dos abandonos, uno por una caída en San Marino cuando estaba en el grupo de cabeza y quedaba poco más de una vuelta, y otro en Barcelona cuando se vio arrastrado al suelo por John McPhee, le han lastrado en la clasificación general.

Los 25 puntos se convirtieron en 5 tras la primera carrera de Misano. El piloto del Gaviota Aspar Team se vio desplazado de la trazada habitual en una de las primeras curvas enlazadas del circuito de Misano Marco Simoncelli y al volver a la línea habitual, perdió el tren trasero y cayó. El gran premio de San Marino estaba siendo muy bueno hasta ese momento y lo reconoció al acabar la carrera: “estoy satisfecho con el rendimiento del fin de semana y con las primeras veinte vueltas de la carrera”. Le sobraron los últimos giros porque, además, por detrás, Ogura pasaba de ser sexto a terminar segundo, justo detrás de John McPhee.

Las diferencias se apretaban en la clasificación y ya se notaba el aliento de Ogura. Cinco puntos

de diferencia suponen casi volver a empezar, una “minitemporada” aún más corta que la real. Ocho carreras para marcar la diferencia en el camino hacia el título. Y esa minitemporada arrancó con grandes sensaciones, con una cuarta posición en un circuito que siete días antes había sido maldito. En Misano, esta vez en el gran premio de Emilia Romagna, Arenas consiguió disfrutar hasta el final de la carrera, hasta la bandera a cuadros.

No fue el final perfecto, después de que lograra ponerse en cabeza en la última vuelta, porque en la parte final del circuito se vio sobrepasado prácticamente en un instante por hasta cuatro pilotos, en una zona rápida en la que el rebufo es la clave. Además, uno de ellos fue el propio Ogura, tercero, justo delante de él. La cuarta posición, a pesar de todo, sabía a victoria, a volver a disfrutar y a volver a invertir la tendencia, aunque la diferencia pasó de 5 a 2 puntos. Pero en el horizonte figuraba la carrera de Barcelona, la carrera de casa. En esta temporada atípica, lamentablemente, se trataba de una carrera descafeinada sin la presencia del público, pero no por ello era menos importante.

El sábado, se complicó todo cuando Arenas se quedó fuera del paso directo a la Q2 por primera vez desde que se reanudara el Mundial, en el mes de julio. Lo curioso fue ver que, junto a él, pasaban por la Q1 también John McPhee y Ai Ogura. Los tres primeros clasificados, fuera de los catorce mejores tras los entrenamientos libres. Dos de ellos lo pudieron reconducir en el cronometrado, y tanto el escocés como el propio Arenas consiguieron el pase a la Q2, en el caso de Arenas para llegar hasta la segunda fila de la parrilla. Tanto McPhee como, sobre todo, Ogura, arrancaban desde detrás. Pero Arenas no pudo demostrar su valía en casa: en la quinta vuelta se vio arrastrado por McPhee al suelo, frustrándose sus opciones de conseguir su primer podio en casa y viendo, casi al mismo tiempo, que Ogura le arrebataba el liderato por primera vez

desde que iniciara la temporada. Quedan ahora por delante seis grandes premios y el objetivo va a ser “siempre intentar ganar las carreras, sin pensar en el campeonato”, explica Arenas.

Aspar Team

2020 – 07- 09 - 06/10/20