Piero Taramasso

Fin de semana agridulce del AGR Team en Valencia

“perder dos o tres décimas no siempre es culpa del neumático”

Los neumáticos son un elemento clave a la hora de pilotar. Una mala elección de los mismos puede tirar por tierra todas las opciones a conseguir un buen resultado en carrera o marcar la diferencia entre salir desde la pole position o desde dos filas más atrás. Durante el Gran Premio de Jerez tuvimos la oportunidad de hablar con Piero Taramasso, responsable de Michelin en el mundial de MotoGP, y conocer un poco más acerca de los neumáticos utilizados en el Campeonato y las innovaciones en las que trabaja la marca actualmente. Cuando una goma no funciona hay un segundo de diferencia con respecto a un tiempo realizado con una goma que va bien. Una diferencia de dos o tres décimas puede estar causada por un error de pilotaje. Con esas décimas puedes ser el primero o el quinto. El problema es que hay muchos pilotos muy rápidos. Ayer durante las FP3 había muchos pilotos rodando en el mismo segundo. No quiero hacer polémica, nosotros escuchamos a todos pilotos y analizamos los datos y vemos si ese resultado ha podido ser causa o no de los neumáticos, aunque es una situación que siempre está ahí.

Cuando un piloto va bien, es perfecto. Sin embargo, cuando un piloto no obtiene buenos resultados uno de los motivos es la falta de grip en los neumáticos. ¿Cuánto hay de verdad en esta afirmación? ¿Hasta que punto es causa del neumático o influye la falta de adaptación a los mismos?

En todas las competiciones de motorsport, tanto en automovilismo como en motociclismo, cuando todo va bien y los tiempos son buenos la goma es perfecta. Sin embargo, cuando los tiempos son algo más lentos y el piloto no hace el tiempo que quiere, los neumáticos son una de las causas y la excusa fácil. Nosotros escuchamos a todos los pilotos para tener un feedback de todos ellos y guardamos todos sus datos. Lo primero que guardamos son los tiempos de cada uno de ellos porque así comparamos entre las diferentes sesiones de un gran premio. Por ejemplo, un piloto nos comentó que los neumáticos no estaban bien después de las clasificatorias, pero comparamos los tiempos obtenidos con los de la FP3, QP1 y QP2 (sesiones anteriores), y el tiempo era exactamente el mismo.

Durante los últimos dos años no se han desarrollado nuevos motores ni avances técnicos, pero Michelin debe proporcionar un producto nuevo. Para Michelín este parón a nivel técnico puede ser un problema.

Nosotros estamos presentes en MotoGP por dos motivos. El primero de ellos, por la visibilidad. El Campeonato del Mundo de Motociclismo atrae a muchos espectadores por todo el mundo: en Asia, en América, en Europa… El segundo motivo es la innovación técnica. Es cierto que cuando se para este desarrollo o se bloquea nos penaliza. Aunque con la situación causada por la COVID-19 nos ha obligado a realizar menos test, esperamos continuar mejorando e innovando también gracias a las simulaciones. Buscamos innovar y sorprender en los neumáticos trasero y delantero.

Al mismo tiempo, la sociedad se está centrando en ser más eco-friendly. Michelin está elaborando neumáticos más sostenibles y ya han llegado a la competición, utilizándose en MotoE y promoviendo un producto reutilizable y más respetuoso con el medio ambiente que anteriormente.

La sostenibilidad es el objetivo número uno, no solo en el motorsport, sino de todo el grupo Michelin. Se está trabajando mucho en este sector. En MotoGP ya se está trabajando en ello en algunos aspectos, pensamos en cambiar algunas cosas y reducir la huella ecológica, transportar menos neumáticos, usar menos…

Después de que una goma ha sido utilizada la reciclamos y creamos otros materiales para elaborar otros neumáticos que posteriormente son utilizados, como has dicho, en la MotoE o en vehículos comerciales si no se pueden utilizar para competición. Los neumáticos de la MotoE tienen esta nueva mezcla con un 33% de material reutilizado en los delanteros y un 40% los traseros.

El objetivo de Michelin es que en 2050 todos los neumáticos tengan un 80% de material reciclado, bien sea de productos reutilizados o derivados de productos naturales como pueden ser la resina de pino o bien de origen animal. El objetivo es que sean más sostenibles.

Para finalizar, Michelín siempre ha sido punta de lanza a la hora de presentar nuevos productos. ¿En qué está trabajando actualmente aparte de los productos más sostenibles? ¿En competición se está preparando algo nuevo para cuando se recupere la normalidad?

Sí. En moto eléctrica continuamos buscando aumentar el porcentaje de la mezcla del compuesto de los neumáticos que te he comentado anteriormente. En MotoGP estamos trabajando en un nuevo neumático trasero para mejorar la temperatura en sus primeras vueltas. También queremos mejorar el grip en el ángulo de inclinación. Este año hemos hecho un pequeño test en Qatar que ya nos ha permitido probar algunas cosas. También estamos trabajando con un neumático delantero que permite perder menos grip en las frenadas en curva. De esta manera buscamos solucionar esos problemas de agarre y esperamos poder probarlos lo antes posible.