Ayvalahostia - Le Mans - Mela Chécoles

Ayvalahostia Le Mans

Mela Chécoles

El genio Acosta sigue creciendo

Algún día tenía que llegar la primera carrera de la temporada en Moto3 con un podio sin la presencia de Pedro Acosta. Sucedió en Le Mans, y aún así la carrera francesa le sirvió para seguir creciendo. Acabó octavo tras sufrir una caída y su baile de posiciones, partiendo 21º en parrilla, resultó divertidísimo visto desde fuera: 15º tras la salida; 10º Vuelta 1; 6º V2 ; caída en la V3 rodando 6º, vuelve 23º y pasa 21º por meta; 18º V4; 17º V5; 16º V6; 15º V7; 12º V9; 11º V10; 10º V11; 9º V13º; 8º V14 y de ahí a meta. El murciano venía de conseguir en Jerez su tercera victoria consecutiva y allí dejó otro detalle de calidad que ayuda a entender que está hecho de otra pasta. Y es que el líder coincidió con Öncü en el hospitality de Red Bull a la hora de comer y mientras le estrechaba la mano le dijo: “Felicidades. Tú eras el mejor de esta carrera y te merecías la victoria más que nadie”. El turco, que se había caído en la última curva y había tirado sin querer a Masiá y a Binder, se llevó una alegría por el reconocimiento del nuevo fenómeno.

Guerra de Márquez al holeshot

El jueves de Le Mans se abrió un debate de lo más interesante. Marc Márquez le declaró abiertamente la guerra al holeshot, no por su empleo en las salidas sino por su uso de manera dinámica, en plena vuelta. Para el del Repsol Honda, ese sistema que tienen para la suspensión delantera y trasera Ducati, Honda, KTM y Aprilia, sólo para la trasera Yamaha y sólo para la delantera Suzuki, es el principal causante de que los circuitos se estén quedando pequeños en el apartado de seguridad, como se vio en Jerez en la curva 7, donde él o Vietti sufrieron una dura caída con moto y piloto llegando demasiado fácil al final de la escapatoria. También lo señala como la principal razón por la que los pilotos estén sufriendo más que antes el síndrome compartimental en los antebrazos, como prueba que Fabio Quatararo perdiera el GP de España por esta razón y tuviera que pasar por el quirófano por segunda vez para reparar esa dolencia en la que el músculo se inflama y queda comprimido por la fascia, con la consiguiente pérdida de fuerza y sensibilidad. Y además, el ilerdense cree que el holeshot contribuye a que las carreras sean más aburridas, a que decaiga el espectáculo por la dificultad que hay para adelantar por este sistema. Y es que hay pilotos que usan la compresión de la suspensión trasera desde la salida de la curva a la frenada siguiente, momento en el que se desactiva al tocar el freno, elevándose la parte trasera tras haber viajado unos instantes más baja para ganar potencia y tracción en la aceleración.

Ezpeleta no contempla cambios

Los pilotos, con partidarios (los de Ducati o Yamaha) y detractores (los de Honda), ya habían hablado de este tema con Carmelo Ezpeleta en la Comisión de Seguridad de Jerez y en Le Mans el máximo responsable del Mundial dejó claro su punto de vista. Lo hizo con la contundencia que le caracteriza y con argumentos: "Mi opinión es que hay unas normas técnicas que están aceptadas por todos los constructores y que sólo se pueden cambiar si todos los constructores están de acuerdo. Las fábricas, que son las que están en la MSMA, no me han dicho nada. Si los pilotos quieren algo lo tienen que decir a sus fábricas. Igual que en los temas de seguridad del circuito las fábricas no dicen nada y eso es algo de los pilotos, el tema técnico es absolutamente de la Grand Prix Commission a través de la MSMA. El holeshot no se va a cambiar ni esta temporada ni nunca. Las normas son las que hay. O todos dicen que no o no se cambia. Eso está claro. Tenemos unas normas a las que se llegaron por consenso y esas normas valen para todos y todo el mundo hace las motos con esas normas. Si todos no dicen que quieren cambiarlas, no se pueden cambiar. Hay un acuerdo por el cual la reglamentación técnica a mitad de un periodo no se cambia si no están de acuerdo todos los fabricantes. Eso pasó con las alas y todo lo demás, que llegaron a un acuerdo y al final se aceptó. En este caso, el fabricante del piloto que no esté de acuerdo, que lo lleve a la MSMA y vea cómo lo hace para que los que están contentos ahora digan que no se hace”.

El punto de vista de Ducati

En Ducati, que fue la fábrica que introdujo el holeshot, como antes el deflector con forma de cuchara o las alas, sacan pecho al comprobar que vuelven a tener a la competencia inquieta con su tecnología. Paolo Ciabatti, director deportivo de la casa de Borgo Panigale: “Vimos los comentarios de Márquez al llegar a Le Mans, pero en estos momentos no está este tema encima de la mesa de la MSMA. No es un tema actual para los constructores y nadie ha hablado de este tema”. Más del italiano: “Nos decepciona el hecho de que Ducati desarrolló las alas y luego algunos pilotos comenzaron a lamentarse, diciendo que hacía turbulencias y demás, pero después de algunos años todos las llevan. También pasó con la cuchara. Y ahora pasa con esta historia... Lo que sucede es que Ducati tiene ideas innovadoras en MotoGP, dentro de lo que se puede hacer con el reglamento, y es justo que podamos utilizar algo que no es peligroso. La de Márquez es una opinión, pero si hablas con nuestros pilotos te dicen que lo encuentran muy bien. Los otros constructores, si piensan que es una buena solución, tienen que desarrollarla como hemos hecho nosotros. No sólo vale para arrancar la carrera, porque también en algunas situaciones te puede dar más grip. Es un sistema bastante evolucionado que llevamos desarrollando • Rafa Marrodán más de dos años. Esto es MotoGP, donde los constructores tenemos también el deseo de utilizar nuevas tecnologías. Vamos a seguir desarrollando lo que nos permita el reglamento y este tema no está hoy en la mesa de los constructores”. Y quiso dejar muy claro que “es un mecanismo manual y es el piloto el que decide cuándo utilizarlo”.

Otro operado del antebrazo

Lleve o no razón Márquez cuando señala al holeshot como el culpable de que haya más síndrome compartimental que antes, lo cierto es que la carrera de Le Mans tuvo que pasar por el quirófano por este motivo Aleix Espargaró, lo que le convertía en el cuarto piloto de la clase reina que se operaba este año del antebrazo. Lo hizo el doctor Xavier Mir, que explica así lo que es esta dolencia: “El síndrome compartimental se produce porque los esfuerzos musculares repetitivos de alta intensidad precisan de un mecanismo eléctrico de contracción-relajación muscular controlado por un enzima denominada acetilcolina. Este mecanismo se altera en determinadas circunstancias, dando lugar a la necesidad de un aumento del volumen por contracción muscular permanente. Esto provoca que no sea posible porque las fascias que envuelven los músculos son muy rígidas y dan lugar a una compresión vasculonerviosa de la celda anatómica”.

Las dudas de Cadalora

Haga o no resultados, Marc Márquez está en boca de todos y tras su fin de semana en Le Mans llegaron unas declaraciones de Luca Cadalora sobre él nunca oídas antes. Ojo a esto: “Hay momentos en la trayectoria de un piloto en los que surge la magia y todo sale siempre perfecto. Yo lo viví, ni siquiera sabes por qué ocurre pero es así, también una cuestión de suerte. Pero un día, coincidiendo con otras circunstancias como una caída grave, esa magia desaparece. Ya no eres un niño despreocupado, las cosas no funcionan como antes. Márquez ha estado con esa magia durante ocho años, pero ahora tiene que cambiar su enfoque de las carreras”. El tricampeón le aconseja cambios: “Márquez ya hacía en Moto2 cosas de las que nadie más era capaz. Llevó ese mismo estilo a MotoGP, creando un vínculo con su moto que le permitió un rendimiento increíble. Si pilotas esa Honda como lo harían el 95% de los pilotos, entonces no funciona. Pero ahora Marc debe cambiar su filosofía, desarrollar una moto que pueda exprimir sin correr tantos riesgos o se verá obligado a hacerlo como siempre. Es genial cuando te sientes invencible. Esa magia es excitante, pero se acaba. Así que ahora es el momento de que haga algo diferente, que reduzca el riesgo. Si lo hace, en mi opinión, aún podría ser muy fuerte”. Yo no estoy de acuerdo con él, pero me parece llamativo.