Metro aan zee

Op 31 maart was het eindelijk zo ver: de Rotterdamse metrolijn B ging doorrijden tot Hoek van Holland Strand. Het was het sluitstuk van de verbouwing van de Hoekse lijn tot metrolijn, een project dat zes jaar eerder van start ging en geplaagd werd door onderschatting en tegenslagen.

TIM BORIC

Over de geschiedenis van de Hoekse lijn en de verbouwing tot metro publiceerde dit blad al uitvoerig in 2014 (zie onderaan dit artikel). De conversie naar metro was geen kleinigheid. Zo moest het bestaande, versleten spoor worden vernieuwd, evenals de bovenleiding en een deel van de draagconstructies. Daarbij kregen de voorheen spanningsloos bereden bruggen in Vlaardingen en Maassluis een constructie met doorgaande bovenleiding. Werd voorheen de hele lijn gevoed vanuit het ProRail-onderstation Schiedam, nu waren voor de voeding met de lagere spanning van 750 V elf nieuwe onderstations nodig. Er kwam nieuwe beveiliging en langs de hele lijn is een nieuw kabeltracé aangelegd. Vlaardingen West en het nieuwe station Steendijkpolder kregen een derde spoor en wisselverbindingen om als eindpunt van korttrajectdiensten te kunnen dienen. De perrons werden vernieuwd en aangepast aan het smallere metroprofiel met een materieelbreedte van 2,65 meter. Om die reden is het zuidelijke spoor langs het perron van Vlaardingen Oost en Schiedam Nieuwland als strengelspoor uitgevoerd: deze stations worden gepasseerd door goederentreinen van en naar emplacement Vulcaanhaven. Ten oosten van Schiedam Nieuwland kwam er voor deze treinen een (niet geëlek- trificeerde) verbinding van het zuidelijke spoor naar het hoofdspoornet richting Schiedam Centrum. Het mede door goederentreinen bereden metrospoor moest vrij blijven van een spanningsrail, waardoor het omschakelpunt tussen bovenleiding en derde rail op het zuidelijke spoor voorbij de goederenaftakking ligt en op het noordelijke spoor in station Schiedam Nieuwland.

Uitloop

Nadat de treinexploitatie op 26 maart 2017 was uitgeluid met extra ritten van historisch materieel, konden de aannemers VolkerRail en Mobilis voluit aan de bak. De planning was om al na vijf maanden met metrotreinen naar Hoek van Holland Haven te rijden: drie maanden verbouwen, een maand testen en een maand proefbedrijf. Een nobel streven, maar veel te optimistisch, zoals direct betrokkenen al bij voorbaat wisten. Daarvoor moest er te veel gebeuren en bovendien lag het voorbereidende werk al niet op schema. Vervolgens bleken er in de bodem meer vervuiling, kabels en leidingen te zitten dan was verwacht. Grootste bron van vertraging was de software voor de beveiliging, die te laat werd geleverd en waar onacceptabele fouten in bleken te zitten. De planning werd eerst bijgesteld

Bij OBA wordt een kolentrein van Veolia geladen. De diesellocomotieven 2004 en 2006 hebben nog het tenue van Rail4Chem; 13 oktober 2009.

Foto’s bij dit artikel tenzij anders vermeld: Rudi Liebrand.