VOZI CITROEN DS3 30 DANA! POSTANI TEST VOZAČ EVO MAGAZINA! XXXX 072 www.evo-magazin.com
RENAULT TURBOMANIJA DIJELE IH DESETLJEĆA, ALI GENI SU IM ISTI EVO 072 • VELJAČA 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
Koliko je dobra nova Carrera S? Dobri stari GT3 zna odgovor!
PLUS
JAGUAR XJ220 vs XKR-S BMW E30 M3 vs 123d
771845 981007
9 1 1 G T 3 S E R I J E 9 9 7 • S E R G I O S C A G L I E T T I • R E L I D A K A R • I KO N A : P O R S C H E 9 2 4
9
VS
Novi ili stari, pitanje je sad! 00212
PORSCHE 911 CARRERA S 991
SRAZ GENERACIJA
VOZISMO Mercedes C63 AMG Black Mercedes SLK55 AMG Honda Civic Ford Focus BMW 328i Opel Insignia Renault Twingo Gordini
RELI DAKAR Najteži ispit za stroj i čovjeka
SERGIO SCAGLIETTI Oda genijalnom karoseristu
VODIČ ZA KUPNJU Jeftino kupite Mazdu RX-8!
SUBARU BRZ Velika avantura na Istoku
Sadržaj BROJ 072 ›› VElJača 2012.
010 EVO Radar Stiže novi Boxster, kažu da je već dugo spreman za izlazak. Čeprkali smo po novostima i donijeli smo neke pikanterije koje će vas uvesti u svijet automobila malo dublje. Savršeno zagrijavanje za kasniju priču broja koja se bavi jazom među generacijama...
039 Evolucija Oduvijek vas je zanimalo je li bolji neki stari model ili onaj koji ga nasljeđuje. Automobili su sve prigušeniji i pružaju sve manje direktnosti u uživanju jurnjave, ali su zauzvrat sve udobniji i sigurniji te sve bolje ispunjavaju ulogu svakodnevnog automobila. U potrazi smo za savršenim osjećajem vožnje i okupili smo neke zanimljive primjerke za usporedbu
040 Porsche Carrera S 991 vs 997 GT3 Kažu da je na Ringu nova Porsche Carrera S serije 991 brža čak i od starog modela GT3 serije 997. Sve i da jest, što se lako može provjeriti, zanima nas pruža li jednak užitak ili ćemo se radije vratiti u prošlost i uživati u neposrednom doživljaju brzine? Samo je jedan način da saznamo
050 Elferi koji dolaze Novi 911 Turbo, Cabriolet, Targa... EVO magazin viri u kristalnu kuglu i gleda u budućnost – kad koji model Elfera dolazi u salone i koliku će snagu razvijati. Najpikantnije pitanje: hoćemo li vidjeti novi 991 GT2?
052 Jaguar XJ220 vs XKR-S Sjećate se priče o Jaguaru XJ220 koji nikada nije zaživio u punom smislu riječi Superautomobil. Imao je manji motor nego što se planiralo pa je propustio priliku da stoji na tronu kao najbolji na svijetu, iako je bio impresivan. Kakav je kad ga stavite uz bok današnjem XKR-u sa S oznakom?
004
evo-magazin.com
040 052
072 Subaru Brz Nasljednika legendarne Toyote Corolle AE86 razvili su Toyota i Subaru zajedno. Bokser motor s četiri cilindra, oblik kupea i očekivana razumna cijena mogli bi ga učiniti novim najboljim pristupačnim sportskim automobilom sa stražnjim pogonom. Donosimo dojmove s vožnje te detalje o Toyotinom primjerku s oznakom GT 86. Na kraju virimo pod plašt – Subaru Brz STI
060
vozaču i teško da može nadmašiti dobru staru Kockicu M3. Stavite oklade, jer pobjednik je samo jedan...
084 Sergio Scaglietti Otišao je Veliki Meštar, karoserist čija je radionica preko puta ulaza u Ferrarijevu tvornicu bila samo početak na putu do zvijezda. Enzo ga je cijenio zbog njegovih zlatnih ruku kojih se sada prisjećamo gledajući u jedan od dva primjerka Ferrarija 612 Scaglietti u Hrvatskoj
092 Reli Dakar
Najopasniji reli na svijetu i ovu je godinu započeo s nekoliko žrtava. Bilo je gusto, a utrka je izbacila na vidjelo neke sasvim neočekivane igrače koji su napravili sjajne rezultate
100 audijem kroz Kinu (2) Kako se Audi snalazi sa svojim Q3 u neobičnom svijetu pročitajte u drugom nastavku velike neobične avanture
106 EVO flota
MERCEDES C63 AMG BLACK MERCEDES SLK55 AMG HONDA CIVIC FORD FOCUS 1.6 ECOBOOST TITANIUM BMW 328i OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI RENAULT TWINGO GORDINI GT TCE 100 NISSAN JUKE-R
072
078
084
072 Renault Turbo generacija
022 025 026 027 028 028 029 030
xx
Novi Megane R.S. Trophy nastao je iz tradicije izrade paprenih turbaka. Kako se on danas snalazi s Renaultom 5 GT Turbo i koji je od ta dva veći užitak voziti? Odvezli smo se na zavojite ceste kako bismo se dobro zabavili...
078 BMW E30 M3 vs 123d Podaci na papiru su vrlo slični. Unatoč tome, novi 123d mora zadovoljiti pružanjem užitaka
Što se sve dogodilo s našim automobilima kroz mjesec dana, detalji o novopridošlom Citroenu DS4 i sitni sočni detalji koje možete doznati samo kad posjedujete automobil. Ovo je rubrika besplatnog iskustva za vas!
111 Vodič za kupnju Pronašli smo Mazdu RX-8, odlučili napraviti vodič za kupnju i odmah ju – kupili. Sjajan sportski automobil nikad nije bio toliko jeftin kao rabljeni...
118 EVO putovanja Ovoga puta priča o otoku Manu, legendarnom mjestu bez ograničenja brzine na kojem se održava najopasnija motociklistička utrka na svijetu
120 EVO sport Što će pokazati testiranja u Formuli 1, dolaze li nove kacige i što očekujemo od sezone te zašto više ne volimo Hockenheim...
125 Speedshop Sitnice koje biste morali imati u svojim oktanski začinjenim životima
130 Ikona Porsche 924
evo-magazin.com
005
NOVOSTI, NOVI MODELI, TEHNOLOGIJA, INTERVJUI
PORSCHE BOXSTER IZGLEDA PUNO BOLJE, IZRAĐEN JE NA TEMELJU MODELA 911 I IMA JOŠ BOLJE MOTORE - BOXSTER JE POSTAO OZBILJAN
G
otovo istodobno s detroitskim otkrivanjem kabrioletske izvedbe nove 911-ice, Porsche je objavio prve službene fotografije novog Boxstera čija je premijera zakazana za početak ožujka u Ženevi. Potrebno je tek baciti pogled na znatno izmijenjene vanjske linije modela kodne oznake 981, oblikovane pod vodstvom šefa dizajna Michaela Mauera, kako biste shvatili da je treća generacija "ulaznog" Porschea najnaprednija dosad. No, ako vam to nije dovoljno, važno je istaknuti kako je dinamičnije osmišljena karoserija, umjesto od čelika, sada većinom izrađena od aluminija kojim je njezina ukupna masa smanjena za čak 100 kg, a sama platforma je modificirana
010
evo-magazin.com
Gore: dizajn vuče na Carreru GT i to se ne može osporiti, pogotovo kad ga pogledate u srebrnoj boji. Brži je, čvršći, i bolje izrađen od dosadašnjih prethodnika
verzija one koju koristi novi 911. Iako još nije potvrđeno, početna verzija Boxstera sada je, unatoč bogatijoj serijskoj opremi, nešto lakša od 1300 kg. Smanjenju mase pridonosi i laganiji platneni krov s okvirom od magnezija, a sada se sklapa potpuno automatski, što znači da više nema potrebe da ga vozač ručno odvaja od okvira vjetrobrana te da se cijeli proces odrađuje pritiskom na gumb. Spomenuti novooblikovani dizajn inspiriran je novom 911-icom, ali i Carrerom GT s kojom ima nekoliko poveznica (vidi okvir). Najupadljiviji detalji su veliki usisnici zraka ispred stražnjih kotača (za učinkovitije hlađenje središnje postavljenog motora), duža vrata, diskretan stražnji spojler koji
se proteže kroz svjetla te položenije vjetrobransko staklo. Duži međuosovinski razmak i širi tragovi kotača promjene su koje, osim što poboljšavaju stabilnost pri višim brzinama i vozne karakteristike, povećavaju prostranost kabine koja većinu elemenata dizajna dijeli s novim "Elferom". Odvažniji vanjski dizajn malog dvosjeda otkriva da su dizajneri prilikom njegova oblikovanja imali više slobode nego što je bio slučaj kod izmjena linija 911-ice s kojima nema niti će biti suviše eksperimentiranja. Kada stigne u prodaju tijekom proljeća, novi roadster će se nuditi s dva poznata, ali temeljito unaprijeđena motora s izravnim ubrizgavanjem goriva i serijskim start-
UP GT! Stiže nam VW Up GT, duhovni nasljednik sjajnog VW Lupa GTI. Nadam se da će stići još snažniji model 014
TEHNIKA Kako poništiti ili modificirati buku u autu korištenjem zvučnika i sofisticirane elektronike 016
EVO SATOVI Od gledanja na sat važnije je samo divljenje tom komadu plemenitog metala 020
"Boxster je sada još lakši, bolji i zreliji sportski automobil." NOVI CAYMAN STIŽE KRAJEM 2013. GODINE
S
Cayman je stigao dvije godine nakon prošlog Boxstera
obzirom da je aktualni Cayman na tržište stigao otprilike dvije godine nakon prošle generacije Boxstera, potpuno novo izdanje malog kupea možemo očekivati krajem 2013. godine. S obzirom da s roadsterom dijeli većinu komponenti, možemo očekivati da će novi Cayman također imati duži međuosovinski razmak i šire tragove kotača, sofisticiranije motore te osjetno nižu ukupnu masu. Porscheu se, čini se, nimalo ne žuri zamijeniti aktualni Cayman, čija nedavno uvedena R verzija još uvijek privlači dovoljno kupaca i nadmašuje gotovo sve aktualne konkurente.
stop sustavom. Početni Boxster, umjesto dosadašnjeg 2,9, pokreće 2,7-litreni bokserski šesterocilindraš sa 265 KS, odnosno 10 KS više nego prije, a Boxster S koristi obujmom istovjetni 3,4-litreni motor kao prije koji sada razvija 315 KS (pet više nego dosad). Za razliku od nove 911-ice koja ima sedmerostupanjski ručni mjenjač, Boxster serijski ima "samo" šest brzina, a kao opcija se nudi sedmerobrzinski PDK s dvije spojke koji pruža "brže i fluidnije" izmjene. U verziji s PDK-om Boxster s mjesta do 100 km/h ubrzava za 5,7, a Boxster S za 5,0 sekundi, ali osim boljih performansi, Porsche ističe i 15 posto nižu potrošnju goriva koja se u kombiniranom prosjeku kreće oko evo-magazin.com 011
EVO LITERARNI NATJEČAJ
JESTE LI SPREMNI NA TEST VOŽNJU ÆIVOTA? Osvoji Citroën DS3 na 30 dana i postani EVO test vozač...
gazin i znate Redovito pratite EVO ma “onaj” osjećaj o da svaku priču prožimlje pričamo o nekom kojem svi govorimo kad za ispričati iz svoje automobilu? Imate nešto neki automobil vozačke karijere? Vozili ste tak za pamćenje? koji Vam je priuštio trenu ičom o tom događaju Sigurni ste da svojom pr ? Sjajno, ovo možete zabaviti publiku za Vas! natjecanje je kao stvoreno
KAKO SE NATJECATI
1
Napiši priču! Opiši svoju vozačku avanturu ili situaciju koja vam je ostala u sjećanju.To može biti vožnja u bilo kakvom automobilu.Važno je da je priča informativna, zabavna, originalna i da čitatelju prenese osjećaj kao da je sam proživio taj događaj.Vozačke sposobnosti uopće ne moraju biti na razini trkača. Pisanje o automobilima je nešto drugo. Morate znati puno o automobilima kako biste donijeli sud, a onda ga u zabavnom tekstu donijeti čitatelju. Nije lako, ali trud se isplati. Priču morate napisati vi, nema muljanja. Što nas dovodi do drugog koraka.
018
evo-magazin.com
2
Kako bismo bili sigurni da ste to učinili baš Vi, pet najboljih autora okupit ćemo na jednoj skrovitoj vozačkoj cesti i dati im DS3 u ruke. Nakon probne vožnje finalisti će na licu mjesta pisati dojmove iz vožnje u stilu naše rubrike “Vozismo”. Sve će se odvijati pod budnim okom evo žirija i ocjene iz svih kategorija utjecat će na finalni rezultat. Bilo bi dobro da pročitate školu vožnje Jure Šebalja koju smo objavljivali u nastavcima, pogotovo prvi. Greške u osnovama poput sjedenja za volanom nećemo tolerirati.
3
Najbolji od pet finalista odvest će se s našeg testiranja u Citroënu DS3 koji će dobiti na korištenje na 30 dana. Njegovu “Vozismo” Citroën DS3 priču objavit ćemo u sljedećem broju. No njegov zadatak tu ne prestaje budući da će u 30 dana morati voditi i kratak dnevnik Citroëna DS3 za EVO flotu.
“Iskoristi priliku života. Budi originalan, pošalji priču i osvoji ulaznicu u svijet najtraženijeg muškog zanimanja na svijetu!”
U čemu je kvaka? Samo je jedan ograničavajući faktor. Budući da se radi o 1,6THP modelu sa 156 KS, pravo sudjelovanja u literarnom natječaju imaju vlasnici valjane vozačke dozvole B kategorije s minimalno navršene 24 godine, odnosno osobe koje po zakonu smiju upravljati vozilom snažnijim od 75 kW. Što još trebam znati? Za sada nema ograničenja veličine teksta. Možete pisati sažeto, možete se i raspisati – činite što god hoćete, samo napravite priču u EVO stilu. Bitno je da priču napišeš sam, pri tom nastoji poštivati pet osnovnih novinarskih postulata: tko, što, gdje, kako i kada – na ovo biste trebali dati odgovor. Nije nužno, ali ako nemate iskustva s pisanjem pomoći će vam ta vodilja. Nemojte muljati. Čak i ako lažnim tekstom dođete u top pet, vaše ćemo kvalitete staviti na kušnju. Dobit ćete zadatak kakav članovi ekipe EVO magazina dobivaju svaki dan: ograničenje količine teksta, cestu, automobil i vremenski rok. Potrudite se, isplati se, jer nikad ne znate kad ćemo se, tražeći nekog novog za ekipu, sjetiti “onog lika koji je došao na DS3” i pozvati ga da radi s nama. A ako to još malo premotate unaprijed, tko zna, možda za koju godinu sjednete u Lambo i protutnjite uskom vijugavom zmijom ispred objektiva Vladimira Baće negdje u Alpama. Jeste li spremni? Vrijeme sad! Rok slanja radova je 20-ti travanj. Polako, pamet u glavu, prst na tipkovnicu, benzin u nosnicu. EVO magazin čeka Vaše priče! U natječaju ne smiju sudjelovati djelatnici i bliski suradnici EVO magazina. Sva pravila natječaja naći ćete na facebook.com/evomagazin.hr
CITROEN DS3 prvenstveno Citroën DS3 automobil je koja zna što želi. lici pub namijenjen mlađoj i privlačan maleni Citroën DS3 je chic , trendy udovoljiti širokoj e mož koji obil om gradski aut ti motora pale i ujuć lepezi zahtjeva zahvalj ručuje se u Ispo . eme opr udi pon j ato i bog jedanaest boja kombinaciji dvije boje, čak va, odnosno u 38 karoserije i četiri boje kro jskog izgleda. Citroën mogućih kombinacija van ut vas, daje vašoj pop baš DS3 je jedinstven, di automobil koji kreativnosti na volju da izra ta ukrasnih pale ka Veli iči. pril vam najbolje omogućuje i čajk zna dijelova i dizajnerskih i koordinirate želj j tito vlas ma pre da vam ala pa preko i unutrašnjost, od krova, sjed da je DS3 odi nav ručice mjenjača. Citroën o da je iznimno ajem dod još mi ra, figu stilska tjeve čak i onih koji svestran. Može ispuniti zah u i sjajne vozačke traže besprijekornu kvalitet Racing, onda DS3 o mem izuz osobine. Ako oljno snage dov S r. izbo je DS3 1.6 THP naš oljno agresivnog dov i e ans form per ije oštr za vozački karakter, izgleda da dâ naslutiti i vaš svaku priliku, pa i za ovo je odličan automobil jima. evo prij m ojiti zav nju vož oštriju
Nagradu osigurava Citroën Savska Citroën Savska jedini je hrvatski salon koji ima “DS corner”, poseban dio salo na sa svim DS modelima gdje možete razgledati, doživje ti i osjetiti Citroën DS kolekcij u. Uz to tu je i konfigurator na kojem mož ete slagati model po želji, vidjeti kombinacije boja, naplataka, unutrašnjosti i motora, te se raspitati o cijenama i svim potrebnim detaljima. Sve DS modele možete isproba ti svaki dan u Citroenu Savska, a više info rmacija potražite na ww w.citroen-savska.hr Ovlašteni prodavatelj Citr oënovih vozila za pobjednika ovog natječaja ustupa Citroën DS3 na korištenje u trajanju od 30 dana. Točan termin se dogovara nakon završetka natječaja ovisno o potrebam a pobjednika i mogućnostima Citroëna Sav ska.
Slike: Citroën 019
VELIKI URARSKI PRASAK Ž
eneva u siječnju nije najljepše mjesto na svijetu, no sivilo neba i ljudskog raspoloženja jedino može popraviti SIHH (skr. Salon International de la haute Horlogerie). Elitno okupljanje ponovo je ujednilo najhrabrije i najkreativnije urarske geekove. Novih modela i kolekcija satova više je nego ikada (očito i kupaca op.a.), no mi vam donosimo sebični osobni izbor. Iako nisu dostupni svima, ovi minijaturni strojevi izvrstan su trening za moždane vijuge. Ne budite jalni, maštajte ljudi, maštajte!
ZENITH EL PRIMERO CHRONOMASTER 1969 Više informacija: www.darvel.hr
IWC PILOT'S WATCH CHRONOGRAPH TOP GUN MIRAMAR Više informacija: www.krona.hr
MONTBLANC TIMEWRITER II CHRONOGRAPHE BI-FRÉQUENCE 1000 Više informacija: www.montblanc.com.hr
GIRARD-PERREGAUX 1966 MINUTE REPEATER Više informacija: DePetrus, Iblerov trg 2, Zagreb
ROGER DUBUIS PULSION FLYING TOURBILLON SKELETON Više informacija: De Petrus, Iblerov trg 2, Zagreb
BAUME ET MERCIER CAPELAND Više informacija: www.darvel.hr
AUDEMARS-PIGUET ROYAL OAK CHRONOGRAPH Više informacija: De Petrus, Iblerov trg 2, Zagreb JEANRICHARD DIVERSCOPE LPR Više informacija: www.jeanrichard.com
JAEGER-LECOULTRE DEEP SEA VINTAGE CHRONOGRAPH Više informacija: www.darvel.hr
TAG HEUER MIKROGIRDER Više informacija: www.p-grupacija.hr
evo ev voVozismo MERCEDES-BENZ C63 AMG BLACK SERIES ŠIRA KAROSERIJA S OPCIJSKIM AERO PAKETOM, PODESIVIM OVJESOM I 517 KS IZ 6,2-LITRENOG V8. BLACK U ŽUTOJ BOJI? O, DA!
TEHNIČKI PODACI Motor: V8, 6208 cm3, CO2: 286 g/km Snaga 517 KS pri 6800 o/min Okretni moment 620 Nm pri 5200 o/min 0 − 100 km/h 3,9 s (tvornički podatak,vidi u tekstu), Najveća brzina 300 km/h (ograničena) Cijena 1.100.000 kn (procjena) U prodaji Proljeće 2012.
N
isam posve siguran u kojem je trenutku AMG prošao kroz fazu puberteta i kad su njihovi modeli postali umišljeni, proturječni i krajnje ratoborni. Nedvojbeno je da su sada već skoro davne 2008. s limuzinom C63 AMG zacementirali reputaciju proizvođača automobila kojih bi se BMW (i ostatak ekipe − ako takvi uopće postoje), općenito, trebao bojati. Koliko god dvojili o povijesti, toliko smo više svjesni sadašnjosti i nove neupitne crne ubojice iz AMG-ove štale u njemačkom Affalterbachu. Ovi dečki (i cure, naravno) vrlo dobro znaju što rade, a njihova najnovija kreacija C63 AMG Coupe Black Series zasigurno će natjerati BMW-ov M odjel da dobro razmisli što dalje ako i ubuduće žele ostati vodeći njemački proizvođač automobila ovakvog tipa. Prostora za manevar je sve manje. C63 Black je C63 Coupe pretjeran u svakom pogledu. S performansama za stazu i siluetom dodatno pojačanom izbočenjima i otvorima, natjerati će svakog da preispita svoje stavove i apetite vezane uz automobile. Pa tako, ako izuzmemo opcijski stražnji spojler, prednji spliter i bočna aerodinamička krilca (čija je svrha na stazi sasvim neupitna), ovaj model u mojim očima djeluje vrlo primamljivo i s mnogo dizajnerskog ukusa. Kad bi osnovni C63 spremali za za trke izdržljivosti kod bilo koje ozbiljnije trkaće momčadi mislim da se konačan proizvod ne bi mnogo razlikovao od ovog, teško mi je reći serijskog, ali standardnog tvorničkog Black Series modela.
022
evo-magazin.com
Uza sve to sumnjam da bi motor doživio tako impresivnu transformaciju kao što se zbilo ovdje. Izuzmemo li suhi karter i nekoliko manje važnih detalja, ovaj Black Series ima 6,2-litreni V8 iz SLS-a kodnog naziva M159, iako je i dalje označen internom oznakom M156 namijenjenoj C63-ci. Kovani klipovi, klipnjače i radilica pojačavaju standardnu konjicu C63-ce sa 457 KS na impresivnih 517 KS, a navalu momenta s već ionako brutalnih 600 na 620 Nm. Gotovo vulgarnom širinom izbočenih blatobrana (sprijeda 56 mm, straga 84 mm) jedva pokriva veću širinu traga. Nove Eibachove opruge i podesivi KW-ovi amortizeri brinu se za
VOZISMO OVOG MJESECA
MERCEDES C63 AMG BLACK SERIES 022 MERCEDES SLK55 AMG 025 HONDA CIVIC 026
FORD FOCUS 1.6 ECOBOOST BMW 328i OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI
027 028 028
RENAULT TWINGO GORDINI GT TCE 100 NISSAN JUKE-R
029 030
Slike: Mercedes-Benz 023
EVOLUCIJA NOVI 911 vs 997 GT3
U SJENI VELIKANA
Nova 911 Carrera S navodno je brza poput Elfera GT3 prethodne generacije. Priča se i da nudi jednak užitak u vožnji... Riječi: Chris Harris
040
Slike: Andy Tipping
evo-magazin.com 041
MAČKA MAČKE PROTIV
Prije dvadeset godina jaguar xj220 je na nürburgrinškoj Nordschleife postavio rekord u najbržem krugu za tvorničke automobile. Može li mu se na toj zahtjevnoj njemačkoj stazi približiti danas jednako moćan xkr-s?
052
evo-magazin.com
evolucija jaguar xj220 vs xkr-s
Slike: Jaguar 053
r a P
a r e s k o b yote. je Subarua i To n d ra su d lo p , serom cilindričnim bok ro e tv če s e p u k kivani e za željno išče n ti is k ta u n e tr Ovo je
060
evo-magazin.com
evOlucija ReinkaRnacija TOyOTe ae86
RZ vozili Subaru B o sm a im rv p u Međ
i Toyotu GT 86
J
e li ovo Japan ili Sjeverna Koreja? Prošla su samo dva dana od predstavljanja Subarua BRZ na tokijskom salonu automobila, ali jarka svjetla i nasmiješene djevojke na izložbenom prostoru zamijenjeni su bodljikavom žicom i zurećim čuvarima u kvazivojnim odorama. Dvosatnom vožnjom iz središta Tokija stigao sam do Subaruove testne staze Sano, mjesta koje se ne može nazvati otvorenim za uobičajene posjetitelje. Čak i za nekoga tko je prilično vremena proveo i na tajanstvenijim testnim stazama (primjerice, u veljači sam bio na stazi MIRA), Sano je prilično očajno mjesto. Niske sive zgrade i čuvari u ophodnji daju stazi neku vibru strogo čuvanog vojnog logora. A danas je, osim toga, staza obavijena maglom i kišom. Nasreću, nisam ovdje da uživam u nepostojećem ugođaju nego sam među malobrojnim novinarima dovoljno sretnima da im se ukaže mogućnost da provozaju Subaruov novi sportski automobil, model BRZ. No, nije da će nam netko uručiti ključeve i omogućiti nam da se igramo na stazi jer nam je neposredno prije dolaska rečeno da će svaki od nas BRZ voziti samo 20 minuta. Usto, na stazi smo tijekom obveznih sigurnosnih uputa saznali da je brzina na složenijim zavojitim dijelovima staze ograničena na 45 km/h. Pa, to ćemo još vidjeti... U REDU, USKORO ćemo izaći na stazu, ali najprije slijedi pozadinska priča i sažeta verzija onoga što je, zapravo, automobilistička drama u tri čina. Prošle su četiri godine od objave Subarua i Toyote Slike: Subaru & ToyoEta 061
EVOLUCIJA E VOLLUCIJA VO RENAULT MEGANE R.S. TROPHY vs RENAULT 5 GT TURBO
072
Slike: Vladimir Baテ各
Kakav d ed, takav unuk Da jabuka ne pada daleko od stabla potvrđuju ova dva automobila. Iako ih razdvaja više od dvadeset godina, imaju puno sličnosti, stvoreni su za ljude koji vole brze i zabavne automobile Riječi: Zoran Škvorc
evo-magazin.com 073
EVOLUCIJA BMW E30 M3 vs 123d
UČENIK NADMAŠIO UČITELJA? Izvorni M3 naš je omiljeni M-automobil, ali sad je star 25 godina i, na papiru, 123d jednako je brz. Vozili smo oba automobila na cesti i stazi kako bismo doznali može li serijski dizelski kompakt ugroziti legendarni E30
SNAGA
215 KS NA 6750 o/min
0 - 100 km/h 6,6 s
NAJ. BRZINA 237 km/h
078
i e
ean mi
J
edan od ova dva automobila je legenda. Načinjen je zbog potrebe za homologacijom i ima zavidnu povijest automobilističkih utrka. Drugi je dizelski kompakt s petorim vratima koji u pravim uvjetima troši samo 4,7 l/100 km. Nakratko zanemarite te činjenice. Umjesto toga pogledajte čistu statistiku, podatke koji se najčešće ističu pri predstavljanju automobila snagu, vrijeme ubrzanja i najveću brzinu - što će ta dva automobila učiniti nevjerojatno usporedivima. Podjednaki su i veličinom, s odstupanjima
manjima od 100 milimetara. Oduvijek je postojao prigovor da je izvorni M3, uza svu svoju čaroliju, zapravo previše spor. Dakle, scenarij je sljedeći: nalazite se u 123d, a nakon prolaska kroz raskrižje iza vas se pojavljuje E30 M3. Igra počinje. Ispred vas je niz sporednih zavojitih i otvorenih cesta koje uključuju svakakve izazove. Imate li ikakvu šansu zadržati prvo mjesto? Ili će vas veći okretni moment i 20-godišnji napredak u tehnologiji izrade šasije dodatno udaljiti od staroga M3? Vrijeme je da doznamo.
SNAGA
204 KS NA 4400 o/min
0 - 100 km/h 6,5 s
NAJ. BRZINA 238 km/h
evo-magazin.com 079
L e g e n d E : S E R G I O S c a g li e t t i
Sjećanje na Velikog Meštra Prije nekoliko mjeseci napustio nas je Sergio Scaglietti, zadnji preživjeli svjedok vremena u kojem je nastajala legenda o propetom konjiću. Svjedok toliko bitan za tu legendu da su po njemu nazvali čak dva Ferrarija, a jednog od njih i gledate na ovim stranicama RijeËi: Dino Milić-Jakovlić
084
Slike: Vladimir Baće
evo-magazin.com 085
DESETI TRIJUMF PUSTINJSKE LISICE Kome treba Volkswagen kad imate usijanog Amerikanca, četu Francuza i Rusa pod njemačkim vodstvom te jednog pritajenog Afrikanca koji se šulja kroz redove... Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević
092
evo-magazin.com
DAKAR 2012.
O
tkad se cijeli spektakl premjestio u Južnu Ameriku, može se komotno reći da je Dakar doživio procvat. Natjecatelji će potvrditi da nigdje nisu naišli na srčaniju publiku. Procjenjuje se da je ove godine što uz rutu uživo, što preko raznih medija Dakar pratilo više od milijardu duša iz 190 zemalja. Tek toliko, ako ste kojim slučajem svoj omiljeni magazin o rudarstvu ili botanici zamijenili evom, reli Dakar počeo je davnih godina kao reli koji se protezao od Pariza do Dakra. Međutim, zbog terorističkih prijetnji u zemljama kroz koje je prolazio, Dakar je morao potražiti alternativno utočište. Utrka se i dalje zove Dakar, a preseljena je u Južnu Ameriku. Vozači
iz cijeloga svijeta startaju na Novu godinu, 1. siječnja, i voze 14 dana preko nemogućih terena, uz jedan dan odmora. Ove je godine trasa išla dijagonalno kroz Južnu Ameriku, od istočne obale, Mar del Plata u Argentini preko Čilea u kojem su se odmarali, pa dalje preko pustinje Atacama do Lime u Peruu. Da biste dobili predodžbu o uvjetima u kojima su natjecatelji vozili, zamislite da se jedan dan vozite dva metra uz more po tvrdoj pješčanoj plaži blizu Mar del Plate. Drugi dan tražite prolaze kroz krupne šiljaste stijene Anda. Treći dan se penjete na 4700 metara nadmorske visine na Paso San Francisco gdje se borite za dašak zraka, a motoru pada snaga za više od pedeset posto, da biste se četvrti dan sjurili niz brdo ponovno na morsku obalu. Tomu još nadodajte fesh fesh između Antofagasta i Iquique, pijesak fin kao brašno koji ulazi u sve pore i kroz koji kotač propadne u tren oka i zakopate se do grla, stres i pritisak
Slike: www.dakar.com 093
A
udi Q3 Trans China Tour 2011. polovicu puta označila je u Shenzhenu, 610 kilometara od Xiamena. Podsjetimo, 20 Audia Q3 krenulo je od Pekinga do Hong Konga, 5.700 kilometara svakojakim cestama kroz raznolike krajolike Kine. Ekspedicija je uključivala 160 vozača, novinara koji su bili podijeljeni u grupe i svaka je bila zadužena za jednu etapu: prva grupa Peking-Šangaj, druga Šangaj-Shenzhen, treća Shenzhen-Gulin i četvrta Gulin-Hong Kong. Ukupno 16 dana. Zašto baš Kina? Audi je prisutan na kineskom tržištu od 1988. godine, a konceptni Q3, pa i prvi serijski model bio je prvi put prikazan baš u Kini. Uz to, ovo tržište vapi za manjim SUV-ovima sposobnima za grublji teren, a istovremeno uske građe i manjih dimenzija kako bi se mogli što bolje snalaziti u gradskom prometu. Shenzhen je smješten sjeverno od Hong Konga te je postao prva i najpoznatija specijalna ekonomska zona. Zahvaljujući kineskoj otvorenijoj politici i zapadnim ulagačima, Shenzhen se u zadnjih dvadeset godina jako brzo razvio. Od malo većeg sela do grada s više od 14 milijuna stanovnika. Ovo je ujedno i zloglasno švercersko mjesto, gdje crna ekonomija cvate, muljajući oči carinika na sve moguće načine. Kupite li iPhone ili iPad na crno, velike su šanse da je došao upravo odavde, telekomunikacijske meke Kine. Karavana je krenula iz Shenzena na krug prema sjeveru, a cilj je predviđen osam dana kasnije na istom mjestu. Prva sljedeća stanica bio je Guangzhouu, nekima poznatiji kao Canton. Još jedan golemi grad, zapravo treći najveći grad u Kini, s preko 12,78 milijuna stanovnika. Smješten na jugu Kine, na rijeci Pearl, sjeverozapadno od Hong Konga nalazi se u samom rubu delte Pearl. Ovo je ključna trgovačka i transportna luka, a datira do dinastije Quin, više od 200 godina prije Krista. Prvi su tu počeli trgovati Portugalci, davne 1514. godine, pa odatle i naziv Canton. Zaljev odnosno delta rijeke Pearl navodno broji preko 40 milijuna stanovnika, a ubraja gradove:
098
evo-magazin.com
DRUGI DIo
DO rAJA i nAZAD Od južne trgovačke meke, kocke i kolijevke Kung Fua do rajskog krajolika, monsunske klime i nazad. U drugom dijelu puta Q3 ekspedicija pošteno je uprljala gume
Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević
Audi Q3 Tr ans C h i n a T ou r 2 011
evo-magazin.com 099
Flota CITROEN DS4 SPORT CHIC HDI 160 Ukupna kilometraža: 6380 km Ovomjesečna kilometraža: 1450 km Ovomjesečni troškovi: 0 kuna Izmjerena potrošnja: 7,9 l/100 km
“VEĆ NAM JE DS3 POKAZAO DA SU PROIZVODI IZ LINIJE DS PUNO VOZAČKIJI AUTOMOBILI, A ISTU PRIČU NASTAVLJA I ČETVORKA.”
104
evo-magazin.com
NAŠI AUTOMOBILI
CITROEN DS4 HDI 160 PEUGEOT RCZ THP200 SUBARU IMPREZA WRX STI BMW 1M COUPE ŠKODA YETI
C
itroenovi proizvodi iz linije DS jedan za drugim dokazuju nam da su “šoferskije” orijentirani od običnih modela s kojima dijele brojčanu oznaku i mnoge mehaničke detalje. Već smo se družili s DS3 prošlog ljeta u našoj floti koji nam se prilično dopao, a sada nam je stigao broj veći model DS4. Kao prvo, auto stvarno izgleda sjajno, pa ne iznenađuje interes slučajnih prolaznika, unatoč prilično neupadljivoj boji. Ipak, atraktivne linije, kromirani detalji i naplatci od 19 inča čine svoje. Kad već pričamo o izgledu, moramo se malo ozbiljnije pozabaviti unutrašnjim uređenjem. Sve je složeno kako treba, nema “cvrčaka”, materijali su fini, ugodni i kvalitetni, ali dva su posebna elementa. Prvi je već viđen u Citroenovim proizvodima - vjetrobransko staklo koje seže visoko u krov i daje poseban ugođaj u kabini, dok su drugi sjedala. Inače, u paketu Sport Chic, kakav ima naš DS4 koža dolazi serijski, ali uz doplatu od 9000 kuna možete dobiti kožu boje duhana s kvadratnim uzorkom koja izgleda jednostavno fantastično. Posebnost DS-a krije se u njegovoj ideji i konceptu koji kombinira klasičan petvratni kompakt s kupeovskim linijama, uz dodatak blago povišene karoserije što danas privlači kupce urbanim SUV-ima. Zvuči neobično, ali u praksi sasvim dobro funkcionira. Čak nema niti naginjanja karoserije u zavojima koje bi očekivali, što zbog povišene karoserije, što zbog francuskog porijekla automobila. Moram priznati da se u ozbiljnije isprobavanje voznih osobina i traženju EVO faktora još nisam uspio posvetiti jer je auto još uvijek na ljetnim gumama. Razlog je “nezgodna” dimenzija, ali dok vi uživate u svom novom EVO magazinu i taj će problem biti riješen. Problema nema niti s motorom, a iako bi uvijek radije turbobenzinca od 200 KS, sasvim smo sretni i s turbodizelašem od 163 KS. Njegova raskoš momenta već na niskim okretajima oduševljava, ali i traži malo pažnje na volanu jer lako čupa i proklizava, posebno zimi s hladnim ljetnim gumama. Manje pažnje traži šestobrzinski ručni mjenjač. Nakon godina i godina prigovaranja u PSA su se dohvatili posla i složili mjenjač koji je “na hrpi”. Hod ručice mogao bi biti malo kraći i to je otprilike sve što mu mogu prigovoriti. U svakom slučaju, zahvaljujući tome što motor snažno vuče već na 1800 okretaja nije ga potrebno baš previše koristiti. Naravno, potrošnja je mala. Zasad smo uglavnom u gradu i u gužvama pa putno računalo nikad nije pokazalo više od 9 litara, dok nam je prosjek oko 7,9. Kad krenemo na ozbiljnije vožnje izvan grada sigurno će se smanjiti. Ozren Adamović
Atraktivni naplatci promjera 19 inča s popisa su doplata, kao i posebna koža “club Havana” koja interijer čini eksluzivnim Slike: Vladimir Baće
105