EVO 075

NOVI EVO

075 www.evo-magazin.com

RENAULT TWINGO R.S.

Prazni shopping centar može biti lunapark ako imate pravu igračku EVO 075 • SVIBANJ 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

ZAŠTO VOLIMO PEUGEOT? Otkrivamo put od žica za korzete, preko mlinaca za papar, bicikala do najboljih vozačkih automobila

ZAŠTO VOLIMO PEUGEOT • RENAULT TWINGO R.S. U WEST GATEU • LAMBORGHINI AVENTADOR J • PORSCHE 918 SPYDER

Znate li kako izgleda Peugeot koji nikada nije napravljen?

Gdje se krije jedini 404 Coupe u Hrvatskoj?

Gdje su nestala četiri domaća 405 T16?

PLUS

James Bond je Hrvat! Živi u Zaprešiću, ne pije Martini, vozi jedini Audi R8 V10 - on je...

Ferrarijevih veličanstvenih 12

Koncert pet V12 motora za jedan nezaboravan dan 0 0 5 1 2

VOZISMO ›› PORSCHE BOXSTER S ›› MERCEDES SL500 ›› CHEVROLET CAMARO ZL1 ›› CITROEN DS5

9

771845 981007

EVO TRACKDAY 24.05.

AUTOMOTODROM GROBNIK

PRIJAVI SE ODMAH



o-magazin.com trackday@ev

Koliko ste puta željeli provjeriti što sve može vaš automobil i koliko je stvarno brz, a niste imali gdje? Evo prilike! Na našoj jedinoj pravoj trkaćoj stazi isprobajte vlastiti auto u kontroliranim i sigurnim uvjetima uz savjete evo znalaca.

“DRIVER” PAKETI: - “evo rookie driver”, cijena 400 kuna - evo magazin naljepnica, rekreacijska vožnja 45 minuta iza instruktora - “evo driver”, cijena 700 kuna - evo magazin naljepnica, transponder, slobodne vožnje od 12.45 do 16.30, slike s evo track daya* - “evo profi driver”, cijena 1100 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, sve slobodne vožnje, ručak, slike s evo track daya* - “evo master driver”, cijena 1400 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, full access vožnja (sve slobodne vožnje, time attack i rekreacijska vožnja), ručak, godišnja pretplata na evo magazin, slike s evo track daya* - TIME ATTACK - doplata na driver pakete 100 kuna ili samo time attack 250 kuna Zbog ograničenog broja vozila već sada se prijavite na trackday@evo-magazin.com. Na uplate do kraja travnja odobravamo popust od 10%. Dovoljno je da pošaljete ime i prezime, adresu, godinu rođenja, OiB, automobil koji vozite i driver paket koji ste odabrali.

Obvezno nošenje zaštitne kacige!

Trkaćim automobilima nije dozvoljena prijava, osim ako nije drugačije dogovoreno s organizatorom. *Link sa slikama bit će poslan svim sudionicima koji prilikom prijave ostave svoju mail adresu.

Sve cijene su izražene s PDV-om.

PRIJAVI SE ODMAH! trackday@evo-magazin.com Više informacija: facebook.com/evomagazin

054 Peugeot 1:43 0 Zavirili smo u najveću kolekciju Peugeota u Hrvatskoj

SADRŽAJ BROJ 075 | SVIBANJ 2012

047 Priča broja

84

56

108

114

VOZISMO

035 PORSCHE

BOXSTER S

040 MERCEDES

SL500

Tajne Peugeotovog pobjedničkog dizelskog motora koji je jurio La Sartheom

090 VOŽNJA PORSCHEOVOG PROTOTIPA

094 VISOKO DRUŠTVO Nova Ferrari Berlinetta i njeni najbolji V12 prethodnici iz prošlosti na nezaboravnoj vožnji

108 LJUBAV NA PRVI POGLED Proveli smo noć s jedinim primjerkom Lamborghinija Aventador J na svijetu

portugalska avantura s novim 208 najbolji vozački Peugeoti u Hrvatskoj Peugeot na LeMansu i u reliju zagrebačkim ulicama u 404 Coupeu gdje su nestala četiri 405 T16? od korzeta, preko mlinca za sol i papar, do automobila

120

076 DIZELOM NA LE MANS

Htjeli su znati što mislimo o 918 Spyderu pa su nas pozvali na vožnju...

ZAŠTO VOLIMO PEUGEOT

042

CHEVROLET CAMARO ZL1

044 CITROËN

DS5 SPORT CHIC HDI 160

114 PALE SAM NA SVIJETU 2 Renault Twingo R.S. u nezaboravnoj noćnoj jurnjavi Westgateom!

120 BITI JAMES BOND Trebali su kaskadera za snimanje reklame za Diners ORYX karticu. Odazvali smo se

126 EVO FLOTA Automobili kojima se vozimo svaki dan i svi problemi i gušti kroz koje prolazimo s njima

130 DESETKA Budućnost ima tri noge.

Najbolji automobili s čudno razmještenim kotačima!

PRETPLATA

NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744

280 k n

dar

4

DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU BESPLATNA sigurna dostava na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.

DAR za svakog pretplatnika Luksuzno kolekcionarsko izdanje EVO magazina NAJLJEPŠE VOZAČKE AVANTURE

Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate i

JEFTINIJE NEGO NA KIOSKU www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com

ISPOD

Priče iz automobi automobilističkog svijeta koje ne možete saznati nigdje drugdje.

Sve što morate znati o automobilima ovaj mjesec

RADARA

C-X16 U PROIZVODNJU ĆE UZ MINIMALNE PROMJENE

MERCEDES CLC 15 Pretpremijera CLA. Passat CC, pazi leđa!

AUSTIN MINI SE7EN DE LUXE 16 Pronađen najstariji netaknuti Mini. Uskoro će na dražbu! Pripremite novce...

JAGUAR F-TYPE

ODOBREN JE! Riječi

Branimir Tomurad

JAGUAROV KONCEPT C-X16 IDE U SERIJSKU PROIZVODNJU VEĆ SLJEDEĆE GODINE, A DOBIT ĆE IME PO LEGENDARNOM F-TYPEU

J

aguar je konačno službeno potvrdio ono što znamo od predstavljanja koncepta C-X16 na prošlogodišnjem Frankfurtskom autosalonu, a to je da je prekrasni koncept sportskog automobila spreman za proizvodnju. Razvoj dijelova već je u uznapredovalom stadiju, a prodaja bi trebala početi u lipnju iduće godine.

Ono što nismo znali sve do službene potvrde na autosalonu u New Yorku je da će automobil u počast na poznatu seriju povijesnih sportskih automobila nositi naziv F-type.

Dizajnerske izmjene zapanjujućeg koncepta C-X16 su uistinu minimalne, pa će proizvodna verzija dijeliti panele s konceptom. Prema izjavama Iana Calluma, glavnog dizajnera Jaguara, F-type je "oko 95 posto" nalik konceptu C-X16.

Prva nagađanja da će automobil nositi naziv XE pokazala su se pogrešnim.

"Istraživanje nam je otkrilo da mnogo ljudi zamjenjuje modele XF i XJ, pa smo odustali od naziva XE", u New Yorku nam je rekao Adrian Hallmark, direktor Jaguara. "Testirali smo nekoliko imena, uključujući nazive planinskih prijevoja i

FORMULA STUDENT 18 Prije šest godina prvi smo pisali o njima. Ove godine pripremaju se za novi napad na snažnu konkurenciju Formule Student na Silverstoneu

"Želim da ovaj automobil bude agilniji od 911-ice Turbo, ali želim i da bude jeftiniji!" evo-magazin.com 013

255.000 kuna je okvirna, ali još nepotvrđena cijena neosporno najuzbudljivijeg sportskog automobila godine, odine, Toyote GT86, čija prodaja na hrvatskom tržištu štu počinje tijekom lipnja. Odbrojavamo dane...

MINI širi svoju ponudu

850

kg je procijenjena ukupna masa Alfinog budućeg malog sportskog kupea 4C kojeg će od svibnja 2013. godine Maserati proizvoditi u Modeni. Alfin novi model pokretat će 1,8-litreni turbobenzinac koji će snagu prenositi na stražnje kotače, a cijena, iako još nije definirana, trebala bi biti oko 380.000 kuna.

6,6%

OSIM GP-A, U PRIPREMI JE PACEMAN. PRED ZID SMO STAVILI ŠEFA PROIZVODNE LINIJE MINIJA, OLIVERA FRIEDMANNA

110 108

Prije toliko godina je u Affalterbachu osnovan AMG, Mercedesov službeni tuner, a povodom važnog jubileja, predstavljeno je posebno izdanje novog SL-a 65 AMG koji će biti proizveden u samo, pogađate, 45 primjeraka.

110

111

112

milimetara, razlika u dužini međuosovinskog razmaka između standardne i produžene izvedbe BMW-ove serije 3 koja je krajem travnja predstavljena na međunarodnom salonu automobila u Pekingu i koja će se prodavati isključivo na kineskom tržištu.

BRO

7,5

JAL

Milijardi kuna je vrijednost nove proizvodne linije u Kragujevcu na kojoj će uskoro započeti proizvodnja Fiata 500L, monovolumenske izvedbe popularnog Cinquecenta. Proizvodni kapacitet je 200.000 primjeraka godišnje.

ICA

Pad prodaje na 1,5 milijuna automobila u zemljama Europske Unije tijekom ožujka najveći je u posljednjih 14 godina. To je šesti uzastopni mjesec pada prodaje novih automobila, a najizraženiji je u Francuskoj i Italiji.

45

109

550

KS je snaga koju će razvijati nova generacija Audija RS6. U skladu s konkurencijom iz BMW-a i Mercedesa, ingolstadtski predstavnik koristit će V8 motor (4-litreni) s dva turbo punjača. Novi RS6 imat će premijeru na rujanskom salonu u Parizu, a prodaja počinje iduće godine.

+5,3% -7,6% -37,6%

evo-magazin.com 023

Garaža je mjesto u koje smo utrpali sve ono što iz svijeta automobila morate spremiti duboko u pamćenje. Važne vijesti, tajne, intervjue, speedshop, zabavu, retrologiju i razmišljanja našeg EVO Bosanca

GARAŽA NENAD HEBIV 20 Svijet kroz automobilistički kaleidoskop.

Legendarni Nenad Hebiv ne štedi nikoga. U ovom broju čekićem se naslonio i na Lambov SUV

RETROLOG 22 Eto, knjiga je tu, čitajte o početcima automobilizma u Hrvatskoj i oldtimer sceni

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE

ZBOGOM BUTZI Riječi

Branimir Tomurad

NAPUSTIO NAS JE TVORAC IKONE, VAŽAN ČLAN OBITELJI PORSCHE KOJI JE STVORIO OBLIK ELFERA KAKVOG I DAN DANAS POZNAJEMO Butzijev otac Ferry Porsche utemeljitelj je slavne marke. S koljena na koljeno prenosio se taj običaj; dok je Dr. Ferdinand Porsche, Butzijev djed, stvarao Bubu, njegov otac Ferry već je na njih ugrađivao kompresore i kasnije napravio slavni 356.

Bilo je logično očekivati i kako će Ferry Porsche dopustiti sinu da po svome načini Porsche 901. Godine 1964. nastao je 911 i bio je spreman za slavnu budućnost. Zrakom hlađeni šesterocilindrični motor prvo je

imao dvije litre obujma i kasnije je rastao na 2.2, 2.4, 2.7, 3.0, 3.2, 3.6 te 3.8 litara.

Ferdinand Alexander volio je stvarati savršene forme. Poštivao je tehničku formu što se vidi po njegovu dizajnu koji je s vremenom ostao vjeran funkciji i tek kasnije ponio slavu koja mu pripada. Zlobniji kažu da su dizajneri u Porscheu najljeniji zaposlenici na svijetu, jer svakih nekoliko godina tek promijene svjetla i detalje i auto im je spreman za novu tržišnu utakmicu.

Bolji 928 pokušao je preuzeti primat Elferu, ali to se zahvaljujući puristima nikada nije dogodilo jer se Elfer i dalje dobro prodavao. Tko zna, možda je baš tajna u obliku i toj nesavršenoj tehnici gdje je teški zadak diktirao stil vožnje. Ako niste sporo ulazili u zavoj i gasom izlazili, Elfer vas je mogao u tili čas ubiti. Nosio je imidž opasnog automobila i to ga je vjerojatno učinilo dovoljno šarmantnim da zadrži svoj oblik i tehničke karakteristike godinama poslije.

EVO BOSANAC 28 Imamo novog kolumnistu! Adnan Burazerović - Buraz donosi dašak cestovne (ne)kulture iz Bosne i Hercegovine

Lewis Hamilton naručio je 36. po redu "posljednju Pagani Zondu." Čestitamo! evo-magazin.com 019

VEŽITE SE! U KREĆEMO! ZAPOČELO JE VIJEĆANJE. EVO ŽIRI JE IZA ZATVORENIH VRATA. TKO SU FINALISTI?

prijašnjim brojevima EVO magazina najavili smo literarni natječaj za sve čitatelje koji traže više. Zadatak je bio napisati svoju vozačku priču i dati nam razlog zašto je baš on ili ona kandidat za finale. Očekivali smo radove s duhom i šarmom, nešto novo, svježe i drukčije. Dobili smo i više nego što smo tražili. Zaprimili smo više od stotinu radova. Neki su nas nasmijali, neki oduševili, a velik broj njih ušao je u uži izbor. Sada je na nama potez, sjeli smo iza zatvorenih vrata i zasukali rukave. Pred nama

EVO LITERARNI NATJEČAJ je nimalo lak zadatak, odabrati pet finalista, pet najtalentiranijih pisaca koje ćemo pozvati na zasad tajno mjesto i podvrgnuti ih zahtjevnom testiranju. Osim literarnih vještina, finalisti će morati dokazati i svoje vozačke osobine, ali i moć zapažanja. Nakon kratkog testiranja “na terenu” morat će sažeti dojmove u kratku priču. Sve će se odvijati pod budnim okom EVO žirija i ocjene iz svih kategorija utjecat će na finalni rezultat. U tom drugom krugu presuda će obradovati samo jednog od njih. Pobjednik ili pobjednica preuzet će na mjesec dana ključeve Citroëna DS3 1,6 THP sa 156 KS. Pobjedničku priču objavit ćemo u

rubrici “Vozismo”, a tjedni dnevnik pobjednika, odnosno pobjednice objavit ćemo u EVO floti. Dok ovo čitate, kandidatima bride prsti i očekuju naš poziv. Prvi smo u Hrvatskoj koji su dali šansu vama, čitateljima da uđete u tajnoviti i privilegirani svijet najboljeg posla na svijetu, svijet automobilskih novinara.

CITROEN SAVSKA Citroën Savska jedini je hrvatski salon koji ima „DS3 corner“, poseban dio salona sa svim DS3 modelima u kojem možete razgledati, doživjeti i osjetiti Citroën DS3. Uz to, tu je i konfigurator na kojem možete slagati model po želji, vidjeti kombi-

nacije boja, naplataka, unutrašnjosti i motora te se raspitati o cijenama i svim potrebnim detaljima.

Ovlašteni prodavatelj Citroënovih vozila za pobjednika ovog natječaja ustupa Citroën DS3 na korištenje bez naknade u trajanju od dva tjedna. Točan termin prilagođava se potrebama i dogovara nakon završetka natječaja, ovisno o potrebama pobjednika i mogućnostima Citroëna Savska.

CITROEN DS3 Citroën DS3 automobil je ponajprije namijenjen mlađoj publici koja zna što želi. Citroën DS3 je chic, trendy i privlačan male-

Gotovo je! Odložite olovke, prste dolje s tipkovnice! Naslonite se. Doći ćemo do vas...

ni gradski automobil koji može udovoljiti širokoj lepezi zahtjeva zahvaljujući paleti motora i bogatoj ponudi opreme. Isporučuje se u kombinaciji dviju boja, čak jedanaest boja karoserije i četiriju boja krova, odnosno u 38 mogućih kombinacija vanjskog izgleda.

Citroën DS3 je jedinstven, baš poput vas, daje vašoj kreativnosti na volju da izradi automobil koji vam najbolje priliči. Velika paleta ukrasnih dijelova i dizajnerskih značajki omogućuje vam da prema vlastitoj želji uredite i interijer, od krova, preko sjedala do ručice mjenjača.

Citroën navodi da je DS3 stilska figura, mi još dodajemo da je vrlo svestran. Može ispuniti zahtjeve čak i onih koji traže besprijekornu kvalitetu i vozne osobine. Ako izuzmemo DS3 Racing, onda je DS3 1.6 THP naš izbor. S dovoljno snage za oštrije performanse i taman agresivnog izgleda da dade naslutiti i vaš vozački karakter, ovo je odličan automobil za svaku priliku, pa i oštriju vožnju zavojitim prijevojima.

EVO TEHNIKA

BIG BROTHER VAS ČUVA STEREOKAMERE USKORO ĆE U ŠIROKU PRIMJENU I ME U MANJIM AUTOMOBILIMA. O ČEMU JE ZAPRAVO RIJEČ?

Na pitanja o Mini GP-u odgovorio je samo da će možda napraviti nasljednika u skorijoj budućnosti i zagonetno se osmjehnuo, nije želio kvariti iznenađenje, ipak sve ostavlja za Mini United, najveće svjetsko okupljanje fanova Minija. GP postoji i već je rundao krugove po Ringu. Na upit hoće li nakon JCW-a napravi-godina Merrije dvadesetak ti još koju, suroviju cestovnu verzicedes S-klase bio je pojam ju Countrymana kao tehnološkog posvetu WRC napretka. Autosezoni, dobili smo odrješit odgovor – mobili poput njega, Lexusovih ne. Mini se ipak više okrenuo razvoju velikih limuzina te Citroënovog DS-a novih automobila nego utrkama. i poslije XM-a, označavali su začetak

P

10% 1,1 70%

porasla je prodaja stereokamera unatrag tri godine

milijuna kamera prodano je samo protekle godine prometnih nesreća dogodi se u velikim gradovima

Automobili niže klase uskoro će sami kočiti i upozoravati na mrtvi kut u prometu

novih tehnologija i bili opremljeni najmodernijim trikovima. Pritom ponajprije mislimo na sigurnosnu opremu.

Kako su sustavi dozrijevali u luksuznim automobilima i kako se proizvodnja povećavala, postajali su sve jeftiniji i pristupačniji u automobilima nižih klasa.

Ta revolucija je počela sa samozatežućim pojasovima, ABS sustavima, zatim zračnim jastucima, ESP sustavima pa sve do monokromatskih zrcala koja prigušuju odbljesak. No, što je sljedeće? Što ćemo sljedeće moći pronaći na listi dodatne opreme malih automobila?

Stereokamere. Pojavile su se unatrag samo nekoliko godina i već su na pragu masovne upotrebe. Riječ je o kamerama koje služe za pokrivanje mrtvog kuta, praćenje prometnog traka i upozoravaju na mogućnost naleta na vozilo ispred.

Zapravo su prilično jednostavni sustavi koji, ovisno o softveru, imaju zaista široku upotrebu. Kako saznajemo, tvrtka Autoliv bilježi porast prodaje stereokamera za 10 posto, i to unatrag tri godine. Autoliv je švedski proizvođač zračnih jastuka i sigurnosne opreme koji

opskrbljuje brojne proizvođače automobila, a odnedavno u svojoj ponudi ima i stereokamere.

Cijena jedne kamere je oko 570 kuna, a sustav se sastoji od najmanje dviju kamera. Povećanjem proizvodnje cijena će ubrzano padati. Chrysler i Honda počinju uvoditi ove sustave u automobile srednje klase, a Peugeot će ih koristiti već kod 208-ice. Prednost je tog sustava da je relativno jeftin i kad se jednom utvrdi njegov položaj, gdje

Uskoro postajemo samo putnici će senzori biti na automobilu, ovisno o varijanti softvera koji njime upravlja, moći će pratiti prometni trak, mrtvi kut, upozoravati na pješake ili čak, u skladu s ABS sustavom i tempomatom, djelovati kao sustav protiv naleta na zaustavljena vozila. Za razliku od radarskih sustava, stereokamere se mogu iskoristiti i za praćenje prometnih znakova. Doduše, radari su radili i po magli, pa je tu jedini nedostatak kamera.

I Daimler je zakupio priličnu količinu kamera. Oni su uzeli sustave sa slabijim pregledom, od 80 do 100 metara, što nije dovoljno za prilagodljiv sustav tempomata za autocestu, ali je dovoljno za automatsko zaustavljanje automobila u gradskim uvjetima vožnje.

!

OVAJ MJESEC SMO 1709 KS OSLOBODILI KROZ STRAŽNJE KOTAČE! ŽAO NAM JE, ALI U PROCESU SNIMANJA STRADALE SU NAJMANJE 2 GUME, A ŠEST IH JE LAKŠE OZLIJEĐENO...

VOZISMO

PORSCHE BOXTER S

BOLJI OD 911?

Riječi

Branimir Tomurad

NOVI BOXTER KONAČNO IZLAZI IZ SJENE 911-ICE. VIŠE NIJE BABY PORSCHE, ODRASTAO JE

Slike Dean Smith

L

abuđa, škarasta ili galeblja krila novi Boxster - nema. Ipak, dizajn njegovih vrata koja se otvaraju vrlo uobičajeno važan je. Prvi put ne dijeli ih s 911-icom, a to je važno jer su Boxsterovi dizajneri imali potpunu slobodu u radu s CAD programom. Cijeli je automobil 13 mm niži od prethodnika, a vjetrobransko staklo, pomaknuto prema naprijed za 100 mm, dodatno je ukošeno. Međuosovinski razmak povećan je za 60 mm, a prednji i stražnji prevjesi kraći su nego prije.

Zbog toga izgled Boxstera serije 981 djeluje samouvjerenije od prethodnih inačica. Sviđa mi se kako bočni otvori za usis počinju na vratima, a omiljeni dio su mi stražnja svjetla s blagim izbočenjem koje se spaja sa stražnjim uvučenim spojlerom. Ukratko, izgleda doista dobro, a čak je i 25 do 35 kilograma lakši od prethodnika (ovisno o tome ima li ručni ili PDK mjenjač).

ŠTO JE OVO ?

PRED VAMA JE NOVI EVO FAKTORMJER. "GRAVIRAN" JE DO 300 A IZRAZ JE KOLIČINE GUŠTA, ONOG EVO FAKTORA. NEMA VEZE S PRTLJAŽNIKOM, POTROŠNJOM ILI CO2. ZAŠTO 300? NIJE LI TO BRZINA GDJE PRESTAJU SPORTSKI AUTOMOBILI I POČINJU SUPERAUTOMOBILI?

300

CHEVROLET CAMARO ZL1

MERCEDES SL500

42 Surovi američki snagator je stigao - na američko tržište. Europljani ga možda neće ni dočekati - mi smo ga vozili u kariranoj košulji

40 Čak 433 KS, a nema ni AMG značku.

Novi SL500 sve je samo ne miran, tih i suptilan.

Vozili smo ga prije nego ga se uhvatio Brabus

evo-magazin.com 035

VOZISMO

CHEVROLET CAMARO ZL1

DRVOSJEČA SA STILOM Riječi

Mike Austin Slike Chevrolet

NAJSNAŽNIJI CAMARO DOSAD S 580 KS I BROJNIM TEMELJITIM DORADAMA ISKAZUJE SE KAO VRLO SPOSOBAN "MUSCLE CAR"

G

eneral Motors je propustio priliku. Nekoliko mjeseci prije početka prodaje Chevroleta Camaro ZL1 sa 580 KS, Ford je najavio da će njihov Mustang Shelby GT500 imati 650 KS. Koga zanima automobil čiji najbliži suparnik ima veću snagu, manju masu i sličnu cijenu?

No koliko god je brzi Camaro zasjenjen i dalje je zadivljujuć. Ipak, snaga od 580 KS zadire u područje superautomobila, čak i za automobil od 1900 kg.

V8 od 6,2 litre s kompresorom nalazi se i u Cadillacu CTS-V, ali ovdje ima dorađeni usis zraka i aktivni ispušni sustav posuđen iz Corvette ZR1. Sve vezano uz snagu dorađeno je u odnosu na standardni Camaro ili je iznova 042 evo-magazin.com

načinjeno. Novosti uključuju pojačani stražnji diferencijal i homokinetičke zglobove, uz poluosovine nejednake čvrstoće koje sprečavaju poskakivanje kotača pri snažnom ubrzanju. Kočnice su Brembove, s kliještima sa šest klipova koje pritišću dvodijelne prednje diskove.

Sve aerodinamičke promjene na ZL1 su funkcionalne, a rezultat je dobar potisak na većim brzinama. Središnje izbočenje na poklopcu motora, načinjeno od karbonskih vlakana, prekriva hladnjak stlačenog zraka, a ujedno izvlači zrak iza hladnjaka i podiže ga iznad karoserije. Ispod automobila ravni postroj završava NACA otvorima koji usmjeravaju zrak za hlađenje prijenosa.

Maska, koja podsjeća na Bumblebee iz Transformersa, u vanjskim donjim rubovima smješta otvore za hlađenje kočnica.

Prednji ovjes ZL1 čini treća generacija magnetskih amortizera, a vozač može birati između dvije postavke. Najnovija inačica sustava za stvaranje magnet-

Kudikamo snažniji i odlučniji stav od SS modela. Camaro ZL1 izgleda i zvuči upravo onako kako treba

Oznake ZL1 svuda su prisutne

skog polja rabi dvije manje zavojnice umjesto jedne velike koje razrjeđuju i zgušnjavaju magnetiziranu tekućinu što rezultira boljom raspodjelom i boljom kontrolom. Novi amortizeri podešavaju se tisuću puta u sekundi - a to je i više nego dovoljno da automobil trenutno postane tvrđi pri kočenju.

Aluminijski naplatci - standardni crni s deset krakova ili opcijski sjajni s pet krakova, obje inačice promjera 20 inča - i Goodyearove gume Eagle Supercar G:2 čine uštedu neovješene mase od 10 kilograma.

Sve te dorade učinile su Camaro spremnim za cjelodnevnu vožnju na stazi bez dodatnih podešavanja. Chevrolet ističe da s automatskim mjenjačem automobil postiže 100 km/h za desetinku sekunde brže od ručnog mjenjača.

No ručni mjenjač bolji je u vožnji, a nudi i "launch control" sustav i zanimljivi sustav "no-lift shift" koji omogućuje da držite papučicu gasa pritisnutom pri izmjenama brzina, a da okretaji ne uđu u blokadu.

BMW M550d

PRVI DIZELSKI M Sustav protiv proklizavanja Performance Traction Management u ZL1 ima pet postavki koje postupno smanjuju utjecaj sustava protiv proklizavanja. U posljednjoj postavci Race utjecaj je gotovo nemoguće zamijetiti osim ako ne učinite nešto posve nesmotreno. Isključite li sustav u potpunosti, ZL1 će lako početi bočno proklizavati.

Automobil je neutralan, graniči s preupravljanjem, a jedini je nedostatak viših granica prianjanja isticanje nedostatka

Na stazi oštri ZL1 može čak iznenaditi brzi BMW M3 bočnog držanja sjedala. Na stazi bi oštrina ZL1 mogla iznenaditi čak i vlasnike M3-ca.

ZL1 je, usprkos širini, jednostavan za vožnju u gužvi i udoban je na duljim putovanjima. Chevrolet je uspio pretvoriti Camaro u pravi GT automobil.

U SAD-u osnovna cijena ZL1 od 315.000 kuna predstavlja izvrsnu vrijednost za uloženi novac, premda u SAD-u kupci moraju platiti 8000 kuna poreza na visoku potrošnju goriva (15.000 kuna za automatsku inačicu), nasuprot Shelbyju GT500 koji ne podliježe tom porezu. Šteta što Shelby nadmašuje ZL1 u svakoj brojčanoj kategoriji, ali nemoj-

INFO

Unutrašnjost je u Camaru za 2012. dodatno uglađena; sjedala i upravljač jedinstveni su za ZL1

B

3

Motor V8, 6162 cm , kompresor Najveća snaga 580 KS na 6100 o/min Okretni moment 753 Nm na 3800 o/min 0 - 100 km/h 4,0 s Najveća brzina 290 km/h Cijena oko 323.000 kuna U prodaji Da, u SAD-u Omjer uloženog i dobivenog, dinamičnost Ne može nadmašiti Mustangove brojke

218

DIZEL KOJI UBRZAVA GOTOVO KAO 911, A TROŠI KAO ZIPPO UPALJAČ?

Motor s kompresorom ima 160 KS više od atmosferskog Camara SS

te zbog toga pomisliti da Camaro nije jedan od najboljih automobila u svojoj klasi.

Vjerojatnost za dolazak na europsko tržište, prema riječima Chevroleta, "manja je od 50:50". Europa najprije treba pokazati zanimanje za manje snažnom standardnom izvedbom prije nego što uopće pomisle na početak prodaje ZL1. Stoga trk u salone: "Imate li ZL1?" Barem pitajte.

S boka su male razlike. Najlakše ga je prepoznati po golemom usisniku na haubi i velikoj donjoj masci

MW je odlučio da postoji prevelika razlika između M modela i onih "običnih" pa je dodao novi podbrand, M Performance. Što su smislili? 550d, najbrži dizel na svijetu.

Uzeli su motor od već ionako brzog 535d i umjesto dva, stavili čak tri turba i dobili 385 KS. Motor je posve novorazvijen, a u odnosu na poznati trolitreni dizelski motor zadržan je samo obujam. Dva mala turbo punjača rade pod velikim pritiskom i jedan veliki turbo pod malim. Sva tri turbo punjača rade tek ako okretaji prijeđu 2700 o/min, a turbo rupa je u potpunosti eliminirana s obzirom na to da jedan radi mali radi već od 800 o/min.

Rezultat zadivljuje: za snagu od 127 KS po litri. Ovjes je čvrst, ali i dovoljno udobno podešen. Točno kao i što mu je namjena, smjestio se tvrdoćom između obične petice i M-a. Držanje kroz zavoj je strahovito, što bi i očekivali od automobila s posljednjom generacijom xDrive pogona na sve kotače. On je još dodatno podešen da odgovora karakteru ovog sportskog dizela pa se u ekstremu ponaša sličnije stražnjem pogonu, s laganim klizanjem stražnjeg kraja. Ako govorimo o automobilu s kojim treba preći put od točke A do točke B u što kraćem vremenu i ako je taj put duži od 300 km, onda bismo ga mogli prihvatiti kao dobro rješenje.

Iako pod poklopcem kuca dizelsko srce M550d monstruozno ubrzava

INFO Motor 2993 cm3, turbodiz. redni, 6 cilindra CO2 165 g/km Snaga 381 KS na 4000 o/min Okretni moment 750 Nm pri 2000 o/min 0 - 100 km/h 4,7 s Najveća brzina 250 km/h Cijena još nepoznata U prodaji Ne Strahovita ubrzanja i smiješna potrošnja Nimalo smiješna masa

233 evo-magazin.com 043

NA ZAPADU NEŠTO NOVO

048 evo-magazin.com

VOZAČKA AVANTURA

Riječi

Miroslav Mrgud Zrnčević

Slike Krešimir Tadijić

PEUGEOT 208 JEDAN JE OD TOP PET NAJVAŽNIJIH AUTOMOBILA OVE GODINE. JE LI ON NASLJEDNIK ILI TEK UČENIK? OTIŠLI SMO U PORTUGAL DA SAZNAMO JE LI DUH 205 DOBIO NOVO RUHO

A

ko bih morao izdvojiti dva automobila koje ove godine željno iščekujem, bili bi to Toyota GT 86 i Peugeot 208. BRZ i GT 86 ne moram previše objašnjavati, stražnji pogon, 200 KS, dovoljni razlozi.

A za 208 su mi se lampice upalile kada sam čuo da će imati manje od 1000 kg i da žele oživjeti duh 205. U današnje je vrijeme skinuti 110 kg s automobila ravno izumu kotača, a i Peugeot je postao svjestan koliko se

s prošlim 207 udaljio od duha linije 200. Činjenice su tu. Povukli su se s 24 sata Le Mansa, zapali u krizu, spojili se s GM-om... Ne mogu si dopustiti još jedan promašaj. Sve je ukazivalo na to da ovo mora biti dobar automobil.

Sunce se sramežljivo probijalo kroz oblake iznad Cascaisa.

Prohladno i vjetrovito portugalsko jutro nije previše obećavalo. Atipično za ovaj kraj. Lijeno sam se gegao i gledao kako se 208 boje patlidžana bljeska kako ga pogodi koja zraka sunca. Nikada nisam shvaćao kro-

mirane detalje na modernom autu, ali tu su mi se nekako uklopili. Čak i “kičma”, ulegnuće na krovu mi se sviđa. “Nekako su uspjeli napraviti ljepuškasti automobil koji neće biti privlačan samo curicama... Izgleda... uniseksi, ako uopće postoji ta riječ”, pomislio sam. Provrtio sam ključeve kroz prste i primio kvaku.

Tri minute namještanja, uz prve zvukove motora, taman da progleda na jedno oko i digne ulje. Možemo krenuti. Misija: naći vozačku cestu i pošteno protresti ovu francusku kutiju šerafa. Dugo nisam imao

evo-magazin.com 049

ZAŠTO VOLIMO PEUGEOT

U

OD DEVET 056 evo-magazin.com

Riječi

Branimir Tomurad

Slike Vladimir Baće

IMAMO IH! NA KUP SMO STAVILI PRGAVCE IZ PEUGEOTOVOG IZLOGA KOJI VEĆ GODINAMA ODGAJAJU EVO ENTUZIJASTE. ŠTO MISLITE, ZA KLJUČEVE KOJEG SMO SE NAJVIŠE TRGALI? evo-magazin.com 057

078 evo-magazin.com

RELI POVIJEST

Riječi

Miroslav Mrgud Zrnčević

Slike Peugeot Sport arhiva

NITKO NIJE IMAO VIŠE UTJECAJA U RELIJU OD PEUGEOTA. UOSTALOM, ONI SU ZAČETNICI PRVE AUTOMOBILISTIČKE UTRKE IKAD ODRŽANE NA SVIJETU...

A

utosport je rođen u Francuskoj, rastao u Francuskoj i dan danas je većinom – u Francuskoj, pogotovo što se relija tiče. Prva utrka na svijetu održala se na relaciji ParizRouen 1894. godine. Sve je krenulo od biciklističkih utrka, a prvi korak dogodio se kada se Armand Peugeot dosjetio da bi Peugeot mogao otpratiti biciklističku utrku s čudnom kočijom koju po prvi put u povijesti nisu pokretali konji. Kako su proizvodili bicikle, a nedavno krenuli s automobilima, to je bio logičan korak. Nedugo zatim održana je i prva službena utrka na svijetu. Nakon 127 km trase, u Rouen je prvi ušao Jules de Dion sa svojim vlastitim automobilom, de Dionom. Trebalo mu je “samo” šest sati. Tko je bio drugi i treći? Peugeot. Tako su Georges Lemaitre i Auguste Doriot bili prvi tvornički reli vozači Peugeota, a da to nisu ni znali. Reli i dan danas dijeli brojne sličnosti s biciklističkim utrkama. Vozi se u etapama, a činjenica da je nastao u Francuskoj je razlog zašto se zatvoreno parkiralište na kraju svakog dana relija zove “parc ferme”.

evo-magazin.com 079

PEUGEOT KROZ POVIJEST

Od igle do automobila 1810

Obiteljski je mlin prerađen u manufakturu za obradu čelika - bio je to skroman početak industrijske ere. Prvi proizvodi bili su jednostavni i kvalitetni pa su počeli s izvozom koji je sezao čak do Turske.

1840

MISLILI STE DA JE PEUGEOT AUTOMOBILSKA MARKA? JOŠ OD 1810. GODINE PEUGEOT JE SVOJEG LAVA STAVLJAO NA PILE, ALATE, KIŠOBRANE, KRINOLINE, MLINCE ZA KAVU, MOTOCIKLE, BICIKLE I SKUTERE, PRITOM DONOSEĆI INOVACIJE U SVAKU GRANU INDUSTRIJE U KOJOJ BI SE POJAVIO...

Mlinac za kavu iz 1840. godine i dan danas možete naći na prodaju i vrlo je cijenjen kućanski proizvod za kolekcionare.

PEUGEOT TRUBA Ponesite krpicu, jer mjed ne voli kišne kapi. Trublja s gumenom kapom na vrhu daje poseban zvuk. Nekada promet nije postojao i morali ali ste najaviti svoj prolazak zak nepažljivim pješacima. cima.

082 evo-magazin.com

Prvi put se na ručnoj pili pojavljuje lav. Ručnom pilom upravljaju dvojica vukući ju naizmjence. Proizvodile su se još u prvoj valjaonici Peugeota koja je imala šest strojeva za hladno valjanje i tri mehanička čekića.

1886

1850

PEUGEOT MOTOCIKLI Peugeot je prvi ponudio dva bregasta vratila po glavi motora i u automobilskom i u moto svijetu.

Usto, nudio je to na dvocilindričnim motociklima. Godine 1934. Peugeot svojim motociklima od 500 ccm ruši čak tri svjetska rekorda. rekorda Već 1955. godine Peugeot je u tvornici tvo motocikala zapošljavao 3500 3 radnika. radn

Peugeotov bicikl s pogonskim lancem ulazi u proizvodnju 1886. godine. Začetnik je bio Armand Peugeot, zaslužan za ono zbog čega volimo Peugeot - automobile.

MOTOBICYCLETTE Predstavljen je 1901. godine, imao je motor od 198 ccm smješten ispred pedala odakle je remenom snagu prenosio na stražnji kotač. Bio je alternativa tada popularnom Werneru, ali nikad nije postao masovno prometalo.

1956

PEUGEOT SCOOTER S57 Od 1956. godine nastupila su teška vremena za tržište motocikala koje je palo za 50 posto. Jedan od odgovora bio je praktični skuter S57 sa 125 ccm. Imao je tri brzine i mogao je potegnuti 45 km/h.

Peugeot je čak od 1989. do 1991. godine bio vodeći proizvođač skutera u Francuskoj.

Srećom, škare i šivaći strojevi i dalje su donosili dobit, s time da su se šivaći strojevi proizvodili čak do 1936. godine. Peugeot je prvi uveo socijalnu politiku za zaposlenike upravo u razdoblju kad je usahnula potražnja za krinolinama; ograničili su radni dan na 10 sati dnevno, osnovali banku uzajamne pomoći, utemeljili osiguranje, škole, bolnice...

Sve to čak 33 godine prije nego što ih je na to obvezao zakon. To je ujedno i jedan od prvih kompleksnih finomehaničkih proizvoda koji je Peugeot od manufakture za preradu čelika pretvorio u pravu tvornicu.

PEUGEOT VELO Proizvodnju bicikala Peugeot je započeo još davne 1885. godine. Serija Velo, na slici, tijekom 1970-ih bila je vrlo popularna i uspješno je sudjelovala na mnogim biciklističkim natjecanjima.

PEUGEOT MIKSER Tijekom pedesetih i šezdesetih godina Peugeot šezd se nije nij odrekao proizvodnje kućanskih aparata iako im je kućan proizvodnja automobila išla proiz prilično sjajno.

1942

1901

1885

1936

1855

Proizvodnja žičanih obruča za krinoline išla je sjajno, ali s modom se mijenjaju i navike potrošača pa je obitelj Peugeot bila primorana promijeniti program proizvodnje 1869. godine kad su se krinoline, napuhnute haljine nekad popularne na balovima, prestale nositi čak i u provinciji.

MLIN ZA SOL I PAPAR I dan danas možete kupiti Peugeotove mlinove za sol i papar koji su ikona industrijskog dizajna. Sol u granulama ili papar u zrnu u tili čas se okretanjem vrha pretvara u savršeni začin. Vijkom na vrhu mijenja se i veličina zrna.

PEUGEOT VLV Prvi električni automobil kojeg je Peugeot napravio 1942. godine kao odgovor na krizu uzrokovanu Drugim svjetskim ratom. Nažalost, proizvodnju je okupator prekinuo nakon samo 377 proizvedenih primjeraka. Imao je 350 kg, od čega je 160 kg otpadalo na baterije, domet mu je bio 80 km, a najveća brzina 36 km/h.

evo-magazin.com 083

PEUGEOT 404 COUPE

404 Riječi

Dino Milić-Jakovlić

Slike Vladimir Baće

ELEGANTAN KUPE IZ ŠEZDESETIH NASTAO IZ PERA PININFARININE MAJSTORSKE RADIONICE, S KAROSERIJOM PROIZVEDENOM U TORINSKIM POGONIMA TOG ISTOG KAROSERISTA. GOSPODO, OVAJ JE AUTOMOBIL JEDNA OD NAJBOLJE ČUVANIH TAJNI OLDTIMER SCENE - DA MU IME ZAVRŠAVA SAMOGLASNIKOM, BIO BI BAR TROSTRUKO SKUPLJI NEGO OVAKO. I DA, IMAMO JEDAN U ZAGREBU!

084 evo-magazin.com

S CRTOM

S

tarica je imala više od osamdeset godina i polako je prelazila preko ceste, negdje u Francuskoj. Najednom je zastala i zagledala se u zaustavljeni bijeli kabriolet s hrvatskom registracijom čiji je vozač čekao njezin prelazak kako bi nastavio s vožnjom. Oči su joj zasjale pri pogledu na automobil i, iako tiho izgovorene, njezine su se riječi jasno mogle čuti: “Ah. La quatrecent-quatre. Quelle belle voiture.” Ova se scena uistinu dogodila, prije petnaestak godina. Samo što za volanom tog 404 nije bio onaj koji je tamo po pravdi i sudbini trebao biti, potpisnik ovih redaka, nego jedan novozelandski skot, da bog da mu All Blacksi izgubili od Čelika iz Zenice i Scissor Sisters obradili Haku... No, dobro, o tom više u okviru, a ovdje premotajmo film tih petnaestak godina unaprijed i zaustavimo se u 2012., u Zagrebu, na Gornjem gradu. Ne, ovo pred nama nije isti automobil, ono je bio kabriolet, a ovo je još rjeđi kupe. Prekrasna metalizirana plava boja stoji mu bolje i od tradicionalno peugeotovske bijele. I da, i ovaj primjerak ima zagrebačke tablice i datira iz kasnih godina produkcije, sa svjetlima u prednjoj masci, u ovom slučaju konkretno iz 1968., samo godinu prije nego što će ga zamijeniti kod nas mnogo poznatiji 504.

“Za razliku od ostalih automobila u kolekciji, ovog sam kupio naslijepo, preko aukcije na internetu”, priča nam vlasnik koji se neko vrijeme ovim kupeom vozio svaki dan, a i danas ga često proveze, mnogo češće od nekih na prvu loptu mnogo atraktivnijih automobila s kojima dijeli garažu. Što je još jedna pohvala sjajnom spoju prekrasnih Pininfarininih linija i legendarne robusnosti i neuništivosti modela 404.

“Zapravo, nemam nikakvih primjedbi na njega,” dodaje, “uvijek pali isprve, ugodan je u vožnji, a svaki pogled na delikatne detalje unutrašnjosti pruža mi

evo-magazin.com 085

JE LI OVO BUDUĆNOST SUPERAUTOMOBILA? Riječi

Harry Metcalfe

PORSCHE 918 SPYDER JOŠ JE UVIJEK NEDOVRŠEN, ALI AKO ISPUNI OBEĆANJA, NA PRITISAK GUMBA PONUDIT ĆE PERFORMANSE SUPERAUTOMOBILA S ULTRANISKOM POTROŠNJOM. NO, HOĆE LI PONUDITI I PRAVA VOZAČKA UZBU ENJA? NAKON ŠTO SMO SE VOZILI U JEDNOM OD RAZVOJNIH AUTOMOBILA, IMAMO NEKE DVOJBE

090 evo-magazin.com

PORSCHE 918 SPYDER

K

ad je Porsche prvi put svoj koncept 918 Spyder prikazao na ženevskom autosalonu 2010. godine, svi smo bili oduševljeni, ali smo uskoro postali skeptični nakon što je Wolfgang Dürheimer (tada glavni Porscheov čovjek za istraživanje i razvoj) mirno izjavio da će 918 voziti krug Nürburgringa za 7 min i 20 s i postizati 320 km/h, a ujedno imati potrošnju od 3 l/100 km te emisiju od 70 g/km CO2 na

standardnom EU testu.

Ta naizgled nespojiva obilježja postižu se kombinacijom atmosferskog V8 benzinca i triju električnih motora. Da, nasljednik Carrere GT bit će hibrid. I dok to omogućuje da 918 ponudi najbolje od oba svijeta, za mene je veliko pitanje hoće li vozačko iskustvo biti bolje ili lošije s električnom tehnologijom.

Prošle su dvije godine otkako je Porsche objavio te ambiciozne izjave i pozvan sam da se pridružim razvojnoj ekipi na testnoj stazi Nardo u Italiji kako bih vidio

kako se pripremaju za proizvodnju (koja bi trebala započeti 18. rujna 2013.) te kako bih doznao odgovor na svoje pitanje.

Kad sam prvi put ugledao testni automobil, veličina zadaće izbija u prvi plan. Automobil izgleda pomalo sklepano, na nos su nasumice pričvršćene razne karoserijske ploče 911-ice te kovčeg straga, kao što je bilo uobičajeno na sportskim automobilima iz 1960-ih.

Inženjeri su neke dijelove poprilično izmijenili otkako je 918 posljednji put izložen, što i ne iznenađuje jer je ovo posve novi evo-magazin.com 091

VELIČANSTVENIH DVANAEST Riječi

Jethro Bovingdon

Slike Gus Gregory

PREDSTAVLJANJE NOVOG FERRARIJA V12 SAVRŠEN JE RAZLOG ZA OKUPLJANJE NJEGOVIH PRETHODNIKA S VELIKIM V12 MOTORIMA U NOSU. VOZIMO IH SVE, OD IZVRSNOG 275 GTO-a DO ZAPANJUJUĆEG 599 GTB FIORANA

096 evo-magazin.com

V12 FERRARI

evo-magazin.com 097

LAMBORGHINI AVENTADOR J

U

108 evo-magazin.com

LJUBAV NA PRVI POGLED LAMBORGHINI PONOVNO RADI ONO ŠTO I INAČE NAJBOLJE ČINI, A TO JE PROIZVODNJA NAJNEOBUZDANIJIH CESTOVNIH AUTOMOBILA. KRADOMICE SMO SE UŠULJALI U IZLOŽBENE HALE U ŽENEVI NAKON ŠTO SU POSJETITELJI NAPUSTILI AUTOSALON I PROVELI NOĆ S POSEBNO PROIZVEDENIM AVENTADOROM J SA 700 KS Riječi

Henry Catchpole

Slike Dean Smith

evo-magazin.com 109

PALE BEZ OBZIRA NA TO KAKVO STE DJETINJSTVO IMALI, U JEDNOM STE SE TRENUTKU MORALI SUSRESTI S KNJIGOM JENSA SIGSGAARDA “PALE SAM NA SVIJETU”. SJEĆATE SE? MALI PALE PROBUDI SE JEDNOG JUTRA I NIKOG NEMA, NI RODITELJA, NI SUSJEDA, NI PRIJATELJA... UBRZO SHVATI DA GA NITKO NE KONTROLIRA I KRENU SVINJARIJE 114 evo-magazin.com

Riječi

Miroslav Zrnčević Mrgud Slike Vladimir Baće

SAM NA SVIJETU

2

TWINGO RS

Twingo RS rađen je u stilu starih GTI kompakata. Maleni prgavac sa snažnim motorom, grgljavim zvukom i luksuznom opremom

M

orali ste se barem jednom poistovjetiti s junakom te priče. Ja znam da ja jesam. Jedna od glavnih maštarija kad sam bio deran od svojih desetak godina bila je da mogu uzeti ključeve bilo kojeg automobila koji vidim na cesti i otići se provozati. Toliko su me “uzeli” automobili kad sam bio klinac, da sam zamišljao kako bi bilo otići s autom u kupnju, na poštu, u školu... Naravno, bez izlaženja. Sve iz auta, za volanom.

Druga mentalna preokupacija, koja je ostala sa mnom dvadesetak godina poslije, je: napušteni shopping centar, maleni i okretni auto, kasno navečer.

Sjećam se kad sam prvi put gledao Blues Brotherse i scenu kada Dan Aykroyd (Elwood Blues), u bijegu od policije, skrene u trgovački kompleks. Sjedio sam na rubu fotelje razrogačenih očiju dok se na TV-u lomilo staklo, palile gume, bakice bacale cekere u zrak, a policijski auti okretali na krov. Sjećam se i da je izlaz bio kroz izlog JC Penney’s u Chicagu.

Da se jednog jutra probudim i ustanovim da nema nikog, vjerojatno bih krenuo malim koracima. Ne bih odmah otišao na Pleso i potražio upute za rukovanje MIG-om 21 – to bih vjerojatno napravio nešto kasnije. Kakav sam nestrpljiv, poletio bih a da prije nisam pročitao proceduru o slijetanju, pa bi mi to, iako najslađe, vjerojatno

bilo zadnje. Tješim se da se Pale, kad se zabio avionom u Mjesec, probudio. Ipak, prvi na meti bio bi shopping centar, i to Westgate, na zapadu Zagreba. Idealan je!

100.000 kvadrata poslovnih prostora, plus garaže i golemi parking! Unutra je 250 trgovina! Čak 32 restorana!

Znate li koliko je to staklenih izloga i stolaca koji bi letjeli zrakom?! Dovoljno!

Uostalom, postoji li još koji trgovački centar čije se ime izgovara isto kao dio turbine? Tlocrtno gledano, oblikovan je kao brojka četiri, prepun je stupova u sredini, ali dala bi se tu složiti fina gymkhana. Sve što bi trebalo je odrediti neki plan i program. Bez plana i programa brzo bih se zasitio.

Netko drugi bi uzeo Rolls Royce ili neku egzotiku – i promašio. Vjerujte mi, evo-magazin.com 115

OVIH DANA NA VAŠIM TV EKRANIMA VRTI SE SPOT U KOJOJ JAMES BOND U AUDIJU R8 MAHNITO JURI KROZ HANGARE BJEŽEĆI OD ZLIKOVACA. ZNATE LI TKO JE ZAPRAVO BIO ZA VOLANOM? Riječi

Miroslav Mrgud Zrnčević

120 evo-magazin.com

Slike New Moment, MMZ

ZANIMANJE KASKADER

Za potrebe snimanja okupila se vrhunska hrvatska filmska ekipa na čelu s Daliborom Matanićem i Vanjom Černjul

S

ve je počelo telefonskim pozivom: “Trebalo bi za snimanje voziti R8, ideš u četvrtak, vraćaš se u nedjelju.

Može?” Odgovorio sam kao i što bi odgovorio svatko drugi na mom mjestu “Da!” Moram priznati da u tom trenu nisam razmišljao previše o ostatku dogovora. Bilo je spomenuto snimanje reklame i da pred kamerom treba odraditi “neku vožnju”. Par dana kasnije sjedio sam u crnom Audiju R8 V10 i rulao obilaznicom Zagreba prema naplatnim kućicama, još uvijek u nevjerici i bunilu. Da li ja ovo stvarno radim?

Pokrenuo sam rekapitulaciju u glavi.

Sljedeća tri dana vozit ću ovaj automobil. Dodijeljen mi je posao kaskadera.

Nekako mi to nije sjedalo u glavi, nije imalo težinu.

Riječ kaskader ovdje je možda preuveličana. Ja sam za potrebe snimanja trebao odvesti par atraktivnih scena, što ne bi bilo problem da ne postoji ona sitna stav-

ka da bi to trebao izvesti u automobilu koji košta 1,5 milijuna kuna i da nemam vremena ni sredstava za trening. Dakle “igramo na prvu”. Nisam imao pojma koliko je kompleksan zadatak, koncentrirao sam se na dvije misli: “Nemoj ga razbiti!” i “Uživaj, ovo se dešava jednom u životu.”

Naplatne kućice, oba prozora spuštena, karticu u pretinac i desna je pedala dotakla pod. Prošao sam kroz prve tri brzine kao žilet kroz putar, s naježenim svim dlakama na vratu, a onda pustio gas, potražio šestu i uključio tempomat na 140 km/h. Ako ću već uživati onda neka traje.

Ovaj auto i ja već smo se jednom susreli i tada mi je usadio strah u kosti. Redoviti čitatelji sjetiti će se čudne skupine gdje smo ga stavili protiv GT-R-a, GTI-ja i Clija RS 200. Imao je jako puno gripa i bio “preposlušan”, ne vjerujem takvim automobilima. Nije pretjerano glasan, pitom je i uglađen, čak i u driftu, a onda, odjednom, bez upozorenja, bam, ode glava, izvrti vas u tren oka. Tako je bilo s R8 V8 kojeg sam vozio u ORYX centru na širokoj i mokroj podlozi. Što ću mo-

Ovaj James Bond ne voli brzu vožnju. Srećom, imamo čovjeka i za taj posao

rati napraviti pred kamerom? Hoću li ga moći procijeniti? Što ako pretjeram? I još hrpa pitanja kolala mi je mislima. Tek sam tada shvatio koliko je zapravo zahtjevan posao profesionalnih kaskadera. Oni katkad imaju samo jednu šansu, a o niti nije 1,5 milijuna težak superautomobil, već njihov život.

Dok zavaljeni u fotelju kina gledaju Jamesa Bonda kako juri Crnom Gorom, rijetki će pomisliti kako je glavni glumac za vrijeme kada je Aston radio trostruki aksl s premetom kroz zrak, zapravo sjedio kraj režisera i pijuckao kavu. Žao mi je što nekima razbijam iluzije, ali ne, ni Roger Moore nije radio “valjak” u zraku u “Čovjek sa zlatnim pištoljem”.

Poznati let “Astro-Spiral” u narančastom AMC Hornetu X izveo je kaskader Loren Willert zvan Bumps, a Moore je za to vrijeme bario glumice na setu. Bumpsa i

evo-magazin.com 121