GRAN TURISMO 5 I EVO MAGAZIN VODE U ZELENI PAKAO! IDEŠ I TI? 060 0 www.evo-magazin.com EVO 060 • OŽUJAK 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
P A G A N I H U AY R A B U G A T T I V E Y R O N S S L A M B O R G H I N I C O U N T A C H P E U G E O T R C Z 2 0 0 I KO N A : A B A R T H 1 0 0 0 T C
SUPERAUTOMOBIL IZUMIRUĆA VRSTA? 36 STRANICA O PROŠLOSTI, SADAŠNJOSTI I BUDUĆNOSTI SUPERAUTOMOBILA
GRAN TURISMO EVO
PLUS
IRC Monte Carlo Mrak, led, čavlerice, serpentine... četiri dana u zaleđenom kraljevstvu relija
DAY TRACevoK-maga zin.com trackday@
Peugeot RCZ
Vozačka pustolovina na najljepšoj zaboravljenoj cesti u Hrvatskoj
0 0 3 1 1
VOZISMO: MERCEDES CLS 63 AMG, AUDI RS3, PORSCHE 911 CARRERA GTS...
9
771845 981007
GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)
¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12 ¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU ¯ POKLON PO IZBORU*
01 4813744
336 kn
zin.com
-maga pretplata@evo POCKETGO
ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE
BRIJAĆI APARAT posebno napravljen za EVO muškarca koji je stalno u pokretu
Slikovni prikazi su simbolični.
Braun PocketGo svojim dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima. Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava temeljito, ugodno i brzo brijanje bez obzira gdje se nalazili.
Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta i EVO magazina. vrijednost poklona
199 kn
vrijednost poklona
199 kn
UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.
NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744... www.evo-magazin.com
Sadržaj
B R 0 J 0 6 0 ||| O Ž U J A K 2 0 1 1
010 Planet EVO
072
Imali smo priliku odvoziti prvi krug u novom McLarenu, ali zasad donosimo samo naše dojmove, uskoro očekujte veliku priču!
044 Bugatti Veyron SS Novi svjetski brzinski rekorder za serijske automobile - isprobali smo nevjerojatno ubrzanje i zalijepili se za sjedalo
056 Top10 najbržih Priča o deset najbržih serijskih automobila na svijetu
058
058 Pagani Huayra Gotovi smo. S Horaciom smo zavirili pod karbonsko-titanski plašt novog Paganija. Nismo mogli skinuti oči s prekrasnih mehaničkih dijelova
070 AMG - tvornica motora za Pagani Jedan čovjek, jedan motor. Talijanska strast i Argentinski geni ne mogu bez njemačke preciznosti
072 Lamborghini Countach QV
044
Legendu oštrih bridova odvezli smo na daleki put u avanturu - od velike Britanije do Italije, a čak smo uspjeli dobiti i Balbonijev potpis u kabini
032
080 Peugeot RCZ Najsnažniji model posložio nam je kockice u glavi pa smo ga odvezli na jednu od naših omiljenih cesta koje spajaju sjever i jug
088 Reli Monte Carlo 100 je godina Monte Carla! Smrzavali smo se na Col de Turiniju, gledali majstore IRC - a na dijelu i pili kuhano vino s Ari Vatanenom
MERCEDES CLS 63 AMG AUDI RS3 PORSCHE 911 CARRERA GTS PEUGEOT 508 VOLVO V60 RENAULT KOLEOS
095 Brza flota Vjesti o automobilima koje vozimo češće nego ostale. Otkako smo osjetili snijeg, ništa nam više nije isto
099 Formula 1 Prilog o momčadima, vozačima i bolidima prije početka sezone
072
115 Vodič za kupnju BMW M3 serije E90
080
088
130 Rođenje Ikone Abarth 1000 TC
082
evo-magazin.com
005
PLANET
evo
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: Bi-turbo, benzinski, V8 90 stupnjeva, 3800 cm³ Emisija CO2: 279 g/km Masa automobila: 1336 kg Najveća snaga: 600 KS pri 7000 o/min Najveći moment: 600 Nm od 3000 do 7000 o/min 0 - 100 km/h: 3,1 s 0 - 200 km/h: 8,9 s Najveća brzina: 330 km/h Cijena: od 1,1 milijun kuna
010
evo-magazin.com
PLANET
evo
MCLAREN MP4-12C SLUŽBENO JE PREDSTAVLJEN AUTOMOBIL KOJI ĆE PISATI NOVE POSTULATE SUPERAUTOMOBILA - NASLJEDNIK BEZVREMENSKOG MCLARENA F1 JE STIGAO jegovi tvorci kažu da je “čistokrvni McLaren” jer je na njemu svaki dio napravljen sa svrhom i razlogom. Kada vam to kažu ljudi sa 20 godina dugom tradicijom gradnje sportskih automobila te brojnim uspjesima u Formuli 1, ne morate vidjeti izraz lica Rona Dennisa da biste znali kako misli ozbiljno. Kao strogi profesor povijesti koji vas je terorizirao kroz osnovnu školu, Anthony Sheriff, upravni direktor McLarena, podsjetit će vas na to da je McLaren osim Formule 1 imao najuspješniji superautomobil svih vremena, McLaren F1 koji je 1993. postavio ljestvicu koja je rušena tek 15-ak godina poslije, jedva. Podsjetit će vas i na to da je McLaren tvorac Mercedes-Benz SLR McLarena, najprodavanijeg luksuznog superautomobila na svijetu. I za kraj nastave, primajući kvaku vrata
N
učionice, sa smiješkom u rubu usana reći će: “Novi McLaren postavit će ponovno nove standarde automobilske industrije i rezultate koje će ostali tek morati dostići.” Ono najvažnije, nećete sumnjati ni u jednu njegovu riječ. Na kraju krajeva, McLaren je prvi uveo korištenje karbonske monokok šasije u Formulu 1 1981. godine. Svi ostali timovi slijedili su taj primjer te se i danas zasnivaju na tom principu. Također, prvi je koristio karbon u tako velikim količinama pri izradi cestovnog automobila, McLarena F1, te poslije i karbonsku šasiju kod SLR-a. Srce MP4-12C čini revolucionarna konstrukcija središnje školjke, načinjene od karbona, Carbon MonoCell, na koju se pričvršćuju ostali dijelovi. Ovo je prvi put da neki automobil ima karbonsku konstrukciju monokoka od jednog komada, što pridodaje na sigurnosti, ali i ekonomičnosti i prak-
tičnosti izrade. Mala masa (MonoCell teži manje od 80 kg), visoka čvrstoća i torzijska krutost te dugotrajnost, sve iz jednog kalupa. Kompletan automobil napravljen je od nule, nema nikakvih zajedničkih dijelova s drugim automobilima, ni jedan prekidač, ni jedan ventil, sve je novo. Za ovaj automobil konstruktorski su postulati sportskih automobila ponovno pisani - toliko je dobar. 12C pogoni dragulj svjetske tehnologije. Ima vrlo jedinstven motor. M838T, 3,8-litreni V8, twin turbo proizvodi oko 600 KS i 600 Nm, a vrti se do 8500 okretaja u minuti. Gotovo 80 posto snage dostupno je već oko 2000 okretaja, a čini 12C automobilom s najvećim omjerom snage i CO2 trenutačno na tržištu, uključujući dizelske, benzinske i hibridne automobile. Suho uljno korito i jedinstvena radilica napravljeni su tako da motor može biti smješten izni-
“BEZVREMENSKI DIZAJN FILOZOFIJA JE JOŠ OD MCLARENA F1. MP4-12C BI TREBAO PREUZETI ŠTAFETU.” evo-magazin.com 011
GR AN TURISMO
TVORAC SNOVA JESTE LI ZNALI DA JE GRAN TURISMO USKO VEZAN ZA KINESKI PORCULAN I DA JE KAZUNORI BIO ŠESTI NA KARAOKE VEČERI POLYPHONY DIGITALA? red Polyphony Digitala smješten je u Tokiju i nalik je na nečiji dom, više nego tvrtku gdje nastaje software. Prepun je konzola, fotelja sa masažom, čak i kreveta za kratke odmore. Jedna je posebna prostorija izdvojena za biblioteku i sadrži gomile knjiga, magazina, DVD - a, pa čak i traku za trčanje. Jedini trag da se ovdje radi nešto ozbiljno je ogromno računalo ograđeno staklenim stijenama, sa svojom vlastitom klimatizacijom. To je jedno od najjačih računalnih klastera u Tokiju. Iza cijele priče stoji jedan čovjek, odgovoran za snove tisuće dječaka i muškaraca diljem svijeta, ali i njihovu djelomičnu realizaciju. On je Kazunori Yamauchi, idejni osnivač i tvorac Gran Turisma. Obitelj Yamauchi nema trkačku prošlost, nitko od njih nije se bavio automobilima, naprotiv, bavili su se kineskim porculanom. Kako je onda sve počelo? Kazunorijev otac išao je od vrata do vrata po Japanu prodajući keramiku, dok je on ostajao u automobilu i promatrao svijet oko sebe. Automobili su ga najviše zaintrigirali i jako brzo je naučio razlikovati modele automobila. Želja i ideja za Gran Turismom seže od osnovne škole. Htio je voziti, ali to je značilo imati stvarni automobil i biti ograničen financijskim mogućnostima. Kako je odrastao fascinirao ga je Jan - Henri Fabre, Francuski entomolog, pa se nije odvajao od njegovih knjiga. Otud i opsesija detaljima te logika i paralela za kataloško slaganje automobila u Gran Turismu. Kad je završio školovanje svoju ideju o simulatoru sa velikim brojem automobila prezentirao je tvrtkama ali ga je rijetko tko ozbiljno shvaćao. Sony je u njemu vidio potencijal ali
U
nisu mu željeli garantirati sredstva. Tako se fokusirao na razvoj igre koja će ga dovesti korak do ostvarenja snova. Rezultat je bio Motor Toon Grand Prix koji je završio 1994. godine, igra slična Nintendovom Super Mario Kartu. Likovi su bili pomalo djetinjasti (razmažena princeza i mafijaški pingvini), ali je fizika bila prilično realna, toliko da se svidjela i odraslima. Igra je postigla uspjeh i Yamauchi je dobio zeleno svjetlo da razvije svoju veliku ambiciju. Prvi Gran Turismo nastajao je 5 godina, imao je 180 automobila i 11 staza - prodala se u 10,85 milijuna kopija! 1998. godine osnovan je Polyphony Digital, tim od 10 ljudi (danas ih ima oko 110). Plyphony Digital je potpuno autonomna tvrtka, ali opet se sučeljava s rokovima. Posljedice probijanja tih rokova su prilične. Za primjer, Gran Turismo 5 kasnio je 27 mjeseci! Logitech je u tom razdoblju pretrpio golemi udarac. Na tržište su izbacili veliku količinu G25 volana, idealnih za Gran Turismo 5, koja je stajala dvije i pol godine na policama. Kazunori se ne opterećuje pritiskom. “Prvi GT razvijao se pet godina, kada nismo imali ni obećanja ni rokove i uspio sam postići nešto što me na kraju zadovoljilo kao proizvod, a zadovoljilo je i korisnike diljem svijeta. S obzirom na to iskustvo, imam dovoljno samopouzdanja.” govori Kazunori. Što se pak tiče upravljanja tvrtkom, vodeći dio nije se mijenjao zadnjih 10 godina, a nije stvarao tvrtku po modelu većih, razvijenijih kompanija. Najdraži trenutak u karijeri tvrtke bio mu je triumf na karaoke večeri gdje je osvojio šesto mjesto. Kazunori je sanjar i zaluđenik, ali još uvijek prizeman i realan tvorac snova, koliko god to bilo kontradiktorno.
“TO JE IGRA I SIMULATOR, ALI JE DEFINITIVNO RAZLIČIT OD DRUGIH. GRAN TURISMO SMATRAM NEKOM VRSTOM POKRETA.”
030
evo-magazin.com
Finalisti ovog mjeseca Dobitnik Playstation nagrade: Tomislav Ciglenečki. Krešimir Loborec i Mladen Fabris ušli su u 12 finalista koji će se natjecati za glavnu nagradu, vožnju u Ring Taxiju na Nordschlife.
1. Tomislav Ciglenecˇ ki
GRAN TURISMO VAS VODI NA NORDSCHLEIFE! Pravila su jednostavna. Svakog mjeseca biramo EVO fotografiju mjeseca napravljenu u Gran Turismu 5. Izvrsne fotografije u EVO magazinu čine (uz mnoštvo drugih stvari op.p.) razliku u odnosu na druga automobilskia izdanja. Upravo zato ovdje tražimo nekog s najviše kreativnosti i strasti za automobilima. Vozite GT5, fotografirajte, šaljite vaše radove na email adresu evo@evo-magazin.com. Fotke mogu biti dinamične, statične, iz grada, sa staze, iz boksa, iz automobila, bitno je da budu posebne. Fotografi EVO magazina svakog će mjeseca izabrati tri fotke, tri finalista. Najbolja fotka mjeseca osvaja PSP GO, prijenosnu, džepnu “plejku”, a autori druge dvije fotke ulaze na listu finalista. Nemojte fotošopirati slike, krasti s interneta ili varati na bilo koji način jer ćete biti diskvalificirani i vaše slike se neće priznati do kraja natjecanja što vas iste sekunde udaljava od nezaboravne vožnje na Ringu. U izbor ulaze tri slike svakog pošiljatelja po izdanju. Ukoliko jedan pošiljatelj pošalje više od tri slike u obzir se uzimaju samo prve tri pristigle. Borba za Ring Igramo se četiri mjeseca, što znači da će 12 finalista na kraju prisustvovati finalnoj borbi za Ring! Finalna borba vozi se na Playstationu. Trojicu nnajboljih evo magazin vodi na Nürburgring na Ring Taxi! Dakle, osim vještog oka, trebate znati i voziti. T PPočnite s treninzima već sad, finalisti voze krug na Nürburgringu, Nordschleife. Vozit će se po pravilima N ““Time attacka”, izlijetanje poništava krug. Šansu ćete iimati samo jednu, pa ćete morati biti brzi i uredni. Fotke šaljite na evo@evo-magazin.com F
Kako napraviti fotku?
ˇ ir Loborec 2. Kresim
3. Mladen Fabris
Bez obzira na to radite li statične ili dinamične fotke, možete ih snimiti na dva glavna načina. Prvi je “Photo Travel Mode” koji možete naći među opcijama na glavnom meniju. Photo Travel Mode 1. Kamera i pozicioniranje Kada odaberete lokaciju, ona će biti prikazana iz ptičje perspektive. Iz pozicija označenih brojevima na karti možete odrediti preliminarnu poziciju za automobil i kameru 2. Postavite se u hodajući mod Slijedi hodanje po lokaciji kako biste odredili kompoziciju fotke. Ovisno o lokaciji, možete birati vremenske uvjete i situacije, dakle oko automobila mogu hodati ljudi, može biti dan ili noć 3. Kroz “viewfinder” slikate željenu kompoziciju Kada ste odredili položaj i uvjete, pogledate kroz “viewfinder”, odredite parametre i sačuvate sliku na “shutter” gumb. Preglednik kamere će vam dati još dodatnih detalja. Fotke iz utrke Dinamične fotke su nerijetko najatraktivnije i vjerujemo da će njih biti najviše. Možete pauzirati “replay” utrke, “time triala” i napravite fotku slično kao u “Photo Travel Modu”. Sve ovo i još štošta objašnjeno je do detalja na web stranici www.gran-turismo.com, pa ako niste shvatili kako se rade fotke, provjerite tamo. evo-magazin.com 031
MERCEDES CLS 63 AMG AUDI RS3 PORSCHE 911 CARRERA GTS PEUGEOT 508 1.6 EHDI VOLVO V60 D3 RENAULT KOLEOS DCI
032
evo-magazin.com
MERCEDES CLS63 AMG
NOVI CLS U AMG VERZIJI DOBIO JE V8 S DVA TURBOPUNJAČA, 556 KS I SKUPI "PERFORMANCE PACK" amo se nemojte približavati meksičkoj granici. Iznimno je opasno ovih dana. Bile su to riječi moje majke kad je saznala lokaciju prezentacije CLS 63, čime je, moram priznati, pokazala da mnogo bolje od mene zna gdje je San Diego. Ovo neće biti još samo jedno predstavljanje… Njezine riječi još mi odzvanjaju u ušima tri tjedna kasnije dok kroz bočni prozor Mercedesa CLS63 gledam divlje i gole brežuljke uz cestu. Ni kilometar dalje obzorom se poput zmije proteže
S
TEHNIČKI PODACI Motor V8, 5461 cm³, dva turbopunjača, CO2 231g/km Snaga 556 KS pri 5750 o/min, okretni moment 800 Nm pri 2000-4500 o/min 0-100 km/h 4,3 s (tvornički podatak) Najveća brzina 250 km/h (ograničeno) Cijena Na upit (s paketom Performance) U prodaji lipanj 2011.
najveća, zastrašujuća ograda. Kad kažem ograda, zamislite Berlinski zid sa šiljcima. Čini se da nije pretjerivala. Na brifingu prije vožnje ljudi iz Mercedesa obavijestili su nas da na policijskim kontrolnim točkama moramo pripremiti putovnice i da to nisu dobra mjesta za paljenje guma…
evo-magazin.com 033
POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE... 160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744
GLAD ZA BRZINOM Do prije pet godina nepremostiva barijera za serijske automobile oborena je - Koenigsegg CCR pojurio je 400 km/h, a nakon samo dva mjeseca Bugatti Veyron 16.4 s moćnih 1001 KS probio ju je vozeći 407 km/h. Danas rekord drži 199 KS snažniji Bugatti Veyron Super Sport kojeg smo poveli do magičnih 431 km/h...
evo-magazin.com 043
Ovo je najbrži cestovni automobil na svijetu, a jedan cijeli dan bio je naš. Vrijeme je
044
evo-magazin.com
NAJBR ŽI AUTOMOBIL NA SVIJETU: B U G AT T I V E Y R O N S U P E R S P O R T
za nezaboravan susret s Veyronom Super Sport koji ima 1200 KS i juri 431 km/h
Slike Stuart Collins
Kako je Pagani odveo superautomobil na višu razinu Aktivni A ktivni ovjes ovjes uzdiže uzdiže ssee ppri ri kočenju kočenju i suprotstavlja suprotstavlja avlja poniranju poniranju ju nosa nosa
Ugljično-keramičke U gljično-keramičke o-keramičke kočnice na na rradnoj adnoj ssee kočnice temperat aturi turi oodržavaju državaju temperaturi upuhivanjem njem vvrućeg rućeg upuhivanjem Tkanje ssvih Tkanje vih u ugljičnih gljičnih zraka zraka
vlakana ppruža vlakana ruža ssee u iistome stome ssmjeru mjeru Središnja S redišnja kkada ada iizrađena zrađena jjee ood d kompozita kkarbona kompozita arbona i ttitana itana
Riječi Harry Metcalfe Slike John Wycherley
V12 V 12 po po n narudžbi arudžbi ssaa 7700 00 K KS S i dva dva tturbopunjača urbopunjača Umjesto U mjesto konvencionalnih konvencionalnih spojlera ttu spojlera u jjee aaktivna ktivna aerodinamika aerodinamika sprijeda i sstraga sprijeda traga
Svaki S vaki vvijak ijak jjee ood d ttitana itana i prošao jjee ttest prošao est n naprezanja aprezanja
evo-magazin.com 059
072
evo-magazin.com
Dug put kući
Brza vožnja sjevernom Italijom, susret s Valentinom Balbonijem i put kući od 1900 km preko Napoleonove ceste u Countachu QV. Zvuči savršeno - ali nije sve klizilo kao po loju...
Slike Tom Salt
080
evo-magazin.com
SPAJALICE Nekada glavnu spajalicu sjevera i juga danas su zamijenile neke nove ceste. Peugeot je ovdje putove utabao 205-icom GTI i 106-icom Rallye, a novi RCZ sa 200 KS savršena je spajalica s duhom predaka. Ova cesta i RCZ 200 THP imaju mnogo više zajedničkog nego što biste pomislili...
RijeËi i slike Vladimir Baće
evo-magazin.com 081
RELI KRALJE VSTVO Bio sam premoren i smrznut, ali sretan. Gužvao sam se u gomili, meni slijeva dečko je turirao motorku bez lanca, a dva metra desno od mene stajao je Ari Vatanen... Slavili smo 100 godina Monte Carlo relija RijeËi Miroslav Mrgud Zrnčević Slike Vladimir Baće, IRC
M
onako, iako kneževina, nije oduvijek bio odredište bogatih i slavnih. Jedan od glavnih događaja koji ga je ucrtao na karti bio je baš reli. Prva i osnovna namjera iza organizacije relija bila je dovući turiste u tu malenu zemlju i opelješiti ih u casinu i restoranima s predivnim pogledom na more. Tu je zapravo nastala idealna simbioza automobilizma i turizma. Sve je počelo natjecanjima “beskonjičke“ prikolice 1894. godine. Izraz “rally“ usvojen je iz francuske riječi “rallye“ koja je značila skup, okupljanje. Prvo okupljanje bilo je 1907. godine s organizacijom prvog Monte Carlo relija koji je
088
evo-magazin.com
zapravo bio izbor za najljepši automobil. Ipak, reli je postao služben 1911. pod palicom Princa Alberta 1, vladara Monaka. U početku je to bila zabava za široki puk, zapravo, preciznije - bogati puk, koji si je mogao priuštiti automobil. S vremenom je postao toliko važan i popularan da su se počele pojavljivati tvorničke momčadi jer je proizvođačima bilo bitno pokazati se i dokazati na Monteu. Koncept je godinama bio taj da su posade s nepristranim putnikom kretale iz raznih dijelova europskog kontinenta prema Monaku i zatim u okolici Monte Carla imale nekoliki brzinaca koji su u ukupnom zbroju davali pobjednika. Poslije je stvar unaprijeđena, pa su posade dobile
poštom vremenski karton koji su morale potvrđivati na punktovima prema Monteu. Za primjer, naš Jovica Paliković morao je na putu prema Monteu proći nekoliko kontrola po ruti koju je propisala FIA i s prosječnom brzinom koju je propisala FIA. Da ne bi bilo zabune, to su bile dionice “stare ceste“ s prosječnim brzinama oko 60 km/h. Ne zvuči mnogo. No, kada razmislite da se netko vozio u Renaultu 12 Gordiniju sa 125 KS na 145 R13 gumama u otvorenom prometu, dobijete približnu percepciju ludosti. Držati 60 uzbrdo nije bilo lako,
pa se nadoknađivalo gdje god se stiglo, pogotovo nizbrdo, koristeći se svim prljavim trikovima uz štednju kočnica. Prateće momčadi nije bilo, a auto je sadržao sve - od rezervnih kotača, dijelova, alata, kanistara s gorivom do sarme, graha i sendviča u loncima, vrećicama i slično. Sto godina nakon što je Henri Rougier u Parizu sjeo u svoj Turcat - Mery i krenuo u lov na pobjedu prvog Monte Carla, mala posada od četiri člana sjela je u novi, doduše nimalo relijaški Peugeot 5008 2,0 HDi. Krenuli smo iz Zagreba, čekalo nas je više od 3000 kilometara prije nego što se vratimo kući.
Za razliku od hrabrog Rugiera, mi smo u Monte išli samo kao gledatelji. Uslijedilo je dan puta, dva dana smrzavanja u haklu i izbjegavanja smrznutog kamenja, urlanja uz stazu i druženja s najboljim IRC relijašima. Reli je za mene oduvijek bio nešto posebno i kako smo se udaljavali od Zagreba, ponovno sam postajao onaj klinac s bujnom maštom koji je razrogačenih očiju gledao snimke na televiziji prije više od 20 godina. Zamišljao sam kako je bilo 1971., u glavi sam čuo zveckanje alata, osjetio miris sarme, ulja, benzina i kože, zamišljao sam požutjeli vremenski karton...
Nakon 12 sati autoceste realnost se vratila, nastupila je dosada i frustracija stalnim naplatnim kućicama. Bilo je jasno da nećemo stići na prve brzince. Cilj je bio servis na kraju dana. Kako pronaći servis ako vam navigacija ima prestare karte? Jednostavno, slijedite prvi automobil prepun naljepnica. Po mogućnosti press, ako ne, bit će dovoljna privatna Impreza, EVO ili nešto slično, oni zasigurno idu u vašem smjeru. Sljedeće što trebate zapamtiti jest da iako ste u središtu EU - ne zatomite potpuno duh Balkana u sebi. Parkirna mjesta se ne biraju, blenete li dulje od 5 sekundi, na mjesto koje ste ciljali ući će netko drugi.
evo-magazin.com 089
GRAN TURISMO EVO Trackday Automotodrom Grobnik 14. 04 . 2011. PRIJAVI MAin.coHm SE OD evo-magaz
trackday@
Odaberite "driver" paket po Vašem izboru: - GT rookie driver, cijena 400 kuna - evo magazin naljepnica, rekreacijska vožnja 45 minuta iza instruktora - evo driver, cijena 800 kuna - evo magazin naljepnica, transponder, slobodne vožnje od 12.45 do 16.30, slike s evo trackdaya - GT profi driver cijena 1200 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, sve slobodne vožnje (9.30 do 16.30), ručak, slike s evo trackdaya - GT master driver cijena 1600 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, full access vožnja (sve slobodne vožnje, time attack i rekreacijska vožnja), ručak, godišnja pretplata na evo magazin, slike s evo trackdaya - TIME ATTACK - doplata na driver pakete 100 kuna ili sam time attack 250 kuna Svi prijavljeni osim vožnje vlastitim automobilima mogu isprobati po stazi ili cesti i neke od najnovijih modela koji će biti izloženi. Zbog ograničenog broja vozila već sada se prijavite na trackday@evo-magazin.com Dovoljno je da pošaljete ime i prezime, adresu, godinu rođenja, automobil koji vozite i koji driver paket želite. Obvezno nošenje zaštitne kacige! Trkaćim automobilima nije dopuštena prijava, osim ako nije drukčije dogovoreno s organizatorom. - sve cijene su izražene s PDV-om
Rekreacijska vožnja, slobodne vožnje, time attack
EVO magazin, PlayStation i Gran Turismo pozivaju vas na cjelodnevni trackday koji će se održati na Automotodromu Grobnik 14. travnja 2011. Dođite uživati u sigurnoj i brzoj vožnji bez opterećenja i lovljenja vremena. Koliko puta ste željeli provjeriti što sve može vaš automobil i koliko je stvarno brz, a niste imali gdje? Evo prilike! Na našoj jedinoj pravoj trkaćoj stazi isprobajte vlastiti auto u kontroliranim i sigurnim uvjetima uz savjete evo znalaca. Iznimno stroga pravila ponašanja na stazi omogućit će vam sigurnu jurnjavu bez straha od nezgoda. Oni koji će prvi put posjetiti stazu imat će priliku voziti iza instruktora, a za one koji žele skidati rekorde bit će idealan time attack na kraju dana. Zapamtite, 14.4. je dan kada morate biti na Automotodromu Grobnik!!!
Na desetu obljetnicu Gran Turisma objavljen je GT5 Prologue. Prve edicije GT5 Prologuea krenule su u listopadu 2007., u prodaju je krenuo u prosincu, ali samo za japansko tržište. Imao je 37 automobila koji su se kupovali zarađenim novcem na raznim misijama i pet staza te novi pogled iznutra s najkvalitetnije oslikanom unutrašnjošću dotad viđenom na videoigrama. Fizika vožnje rađena je potpuno iznova, a umjetna inteligencija dodatno je pojačana. Godine 2008. izlazi i novija verzija Logitechovog volana za Gran Turismo. Godine 2010. izašao je aktualni Gran Turismo 5. GT5 ima službene licencije NASCAR i FIA WRC-a, više od 1030 automobila, omogućena su oštećenja na automobilima, od toga unutrašnja oštećenja moguća su na više od 200 premium automobila, vremenske neprilike, noćne utrke i slično.
PRIJAVI SE ODMAH! trackday@evo-magazin.com Više informacija: facebook.com/evomagazin
VELIKI
F1
PRILOG Kubica se oporavlja, ali ne vozi, u Bahreinu divljaju sukobi... Donosimo sve ono što morate znati o nadolazećoj sezoni prikupili smo sve najvažnije detalje, ali možete se kladiti da će promjena još biti...