evo
SUPERAUTOMOBILI U HRVATSKOJ: NISSAN GT - R U DALMATINSKOJ ZAGORI
064 www.evo-magazin.com
LAMBORGHINI O G AVENTADOR
Automobil zbogg kojeg j g možete izgubiti glavu. I posao
EVO 064 • SRPANJ 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
BMW 1M ● PORSCHE CAYMAN R ● NISSAN 370Z ● AUDI TT RS
B M W 1 M V S P O R S C H E C AY M A N R V S N I S S A N 3 7 0 Z V S A U D I T T R S J U A N M A N U E L F A N G I O I KO N A : B M W I S E T T A
SIROVE STRASTI Četiri superjunaka. Jedna zavojita cesta.Triler koji vam nikada neće dosaditi.
POSE PRILOBNI G
BMW M
PLUS
LeMans vs Nürburgring Toliko slični, a opet tako različiti
Maestro El Chueco Stotinu rođendana Juana Manuela Fangia
Land Rover Evoque Obećali su nam SUV koji juri, skreće i koči
Rekviziti za malu školu vožnje
PLUS
EVO SHOWROOM Jedini vodič za kupnju kojeg morate pročitati
Citroen DS3 Racing, Clio RS200, MINI JCW i Polo GTI
0 0 7 1 1
9
771845 981007
040 010 Planet EVO
Male tajne velikog svijeta automobila
064 LeMans vs Nurburgring
Toliko slične, ali opet toliko različite. Obje utrke traju 24 sata, ali okupljaju sasvim različite automobile i voze se u razmaku od samo dva tjedna
064
BMW SPECIJAL To je bio i ostao odjel BMW-a posvećen trkaćim automobilima i sportskim verzijama velikoserijskih modela. Sve je počelo kad je nekoliko svojeglavih inženjera počelo razvijati ono što se njima sviđa, a ne ono što im kažu
040 BMW 1M
Sjeli smo za volan i okupili najbolje što se nudi; Porsche Cayman R, Nissan 370 Z GT i Audi TT RS. Odabrali smo pustu zavojitu cestu koja skriva puno trikova kako bismo ih stavili na najveću moguću kušnju. Kao i uvijek, pobijedio je samo jedan
052 BMW M10/12
U M odjelu nekada su se motori za Formulu jedan sa 1300 KS radili od starih blokova motora s otpada po kojima se - pišalo. Donosimo priču o mitovima i legendama koje su radile na najsnažnijem motoru u Formuli 1
054 BMW M3 GTS vs 3.0 CSL
Jedan je novi, blještavi M3 boje mandarine s napadnim spojlerom i karbonskim dijelovima, a drugi je povijesna relikvija koju su zbog spojlera zvali Batmobile. Obojica predstavljaju vrh inženjerstva, svaki u svom vremenskom razdoblju
062 Intervju: Kay Segler
038 004
evo-magazin.com
Bio je šef M odjela, a sada odlazi u MINI gdje je također prije radio. Postavili smo mu nekoliko škakljivih pitanja i pokušali ga uvjeriti da X5M i X6M nisu pravi M automobili. Pročitajte što nam je odbrusio na to
Sadržaj
B r 0 j 0 6 4 ||| S R P A N J 2 0 1 1 .
mercedes c63 amg Audi A6 3.0 TDI citroen ds4 mini cooper sd Bentley Continental GT
070 Mala škola vožnje 054
Citroen DS3 Racing zube je pokazao Cliju RS200, Polu GTI, Corsi OPC i Miniju JCW. Može li biti bolji od njih?
090 Maestro El Chueco
Samo je jedan najveći vozač svih vremena, a ne preziva se niti Schumacher, niti Senna. Slavimo 100. rođendan Juana Manuela Fangia
096 Lamborghini Aventador 062
111 EVO showroom
Ako kupujete sportski automobil, za vas je bolje da redovito čitate ovu rubriku
118 EVO flota
Aston V8 Vantage je otišao, a ključ Twinga skoro smo izgubili. bilo je zanimljivo ovaj mjesec
130 Ikona BMW Isetta
078
Sjeli smo za upravljač na Vallelungi i otkrili je li i koliko novi Lambo bolji od Murcielaga
104 Range Rover Evoque 052
Vauxhall iz 1911. godine. Da je EVO magazin postojao prije 100 godina ovaj automobil bi bio na naslovnici evo-magazin.com
005
mercedes c63 amg AUDI a6 3.0 tdi citroen ds4 mini cooper sd bentley continental GT
024 Slike: Stuart Collins
Mercedes C63 AMG Kupe s V8 motorom koji razvija 457 KS i juri 300 km/h aš kao i starije, tvrdoglave osobe, AMG je tvrtka koja zna što voli i voli ono što zna. Osmisle recept i drže ga se. Zato nije iznenađenje da njihov posljednji uradak, C63 kupe, ima 6,2-litreni atmosferski V8, zapravo isti motor koji se nalazi u klasama C, E, CLS, S, CL, ML SL i nakratko R. U Affalterbachu se okreću turbomotorima, ali 5,5-litreni V8 s dva turbokompresora ne ugrađuje se u C klasu, pa će C63 kupe biti opremljen atmosferskim motorom snage 457 KS koji se ugrađuje u nedavno osvježene limuzinske i karavanske inačice. Prepoznavanje razlika između kupea i limuzine ne traje dugo. Osim napuhnute haube (nije kao prošla), sve karoserijske ploče su nove, ali sve ostalo je više-manje isto: motor, MTC (tehnologija više spojki) mjenjač, instrumentna ploča, čak i postavke opruga i amortizera. No, to što je klon limuzinske inačice ima svoje prednosti – još uvijek je jedan od najuzbudljivijih automobila u ponudi jer karakteristike M3 s udobnošću povezuje onako kako to ne uspijeva nijednom drugom automobilu. Kupe čini istu stvar, s dvojim vratima manje. S obzirom na to da BMW M i AMG već godinama dijele tržišni prostor, pomalo je iznenađujuće da uvođenjem C63 kupea Mercedes prvi put ima izravnog konkurenta izvornom M proizvodu, BMW M3 kupeu. Uklanjanje dvojih vrata i snizivanje linije krova za 44 mm poboljšalo je krutost i snizilo težište
B
tehničke podaci Motor V8, 6208 cm3, CO2 280 g/km, Snaga 457 KS na 6800 o/ min, Okretni moment 599 Nm na 5000 o/min 0 - 100 km/h 4,5 s (navod proizvođača), Najveća brzina 300 km/h (ograničena), Cijena još nije formirana, U prodaji Srpanj
C63. Nema točnih podataka o promjenama, ali izmijenjeno težište moralo bi samo po sebi biti velika promjena. Je li osjećaj u kupeu odmah drukčiji od onoga u limuzini? Ne. Možda malo bolje mijenja smjer, ali ostalo se čini isto. V8 budi se zapanjujućom oštrinom, smiruje se nakon nekoliko minuta rada kako bi se smanjile emisije, a zatim nježno bruji u motornom prostoru. Unutrašnjost je prerađena C klasa, što je vrlo dobro ako vam se sviđala. Gotovo je ista, uz bolju završnu obradu, a zaslon u sredini brzinomjera sada je TFT tehnologije, što stari točkasti prikaz čini prilično zastarjelim. Kupe ima sjedala koja nude nešto manje potpore nego u limuzini, a koja su, mora se reći, vodeća u klasi. Straga su dva zasebna sjedala, baš kao u većem kupeu E klase. Što se tiče performansi na ravnom, C63 se ne mora bojati ni BMW-a M3 ni Audija RS5. Sa 457 KS i 600 Nm okretnog momenta između 160 i 240 km/h ubrzava nevjerojatnom lakoćom i čini to s jedinstvenim karakterom i bukom. Igrom slučaja, kada smo se priključili na autocestu južno od Stuttgarta, pridružio nam se Audi S8 s V10 motorom – mora se reći, nimalo mudro od njega. Izgledao je prilično bespomoćno. Testni je automobil imao obične 18-inčne kotače koji se prema velikim karoserijskim
evo-magazin.com 025
turbo PROMJENA BMW serije 1 M Coupe donosi turbokompresore i sasvim novi pogled na vožnju - bitka sa suparnicima iz Porschea, Audija i Nissana može početi
040
evo-magazin.com
H O T H AT C H GROUP TEST
RijeÄ?i Richard Meaden Slike James Lipman & Chris Rutter
RijeÄ?i Chris Harris Slike Jamie Lipman
NA KRILIMA SLAVE
P
rilično je očito da ovi automobili imaju veze s automobilističkim utrkama. Godine 1972. BMW-u je trebao automobil za suprotstavljanje Fordu u Europskom prvenstvu turističkih automobila, pa je načinio 3,0 CSL ("L" znači leichtbau, dakle olakšan). S njime je započet niz zapanjujućih cestovnih strojeva, čiji je osnovni cilj bio vožnja po stazi, a taj nas niz dovodi do novog M3 GTS-a...
evo-magazin.com 055
velika
Sljedeća
stvar?
Razvio ga je Citroënov trkaći odjel, pa bi novi DS3 Racing sa 207 KS trebao biti izvrstan brzi kompakt. Otkrivamo kakav je u usporedbi s Minijem JCW, Cliom RS 200, Corsom OPC i novim Polom GTI
Slike Max Earey
Pod kontrolom Nimalo slični, ali sa sličnom karakternom crtom: Golf R i Nissan GT-R su "control freakovi" koji sve što imaju bez puno oklijevanja prenesu na podlogu preko sva četiri kotača. Odvezli smo ih u Zagvozd, a zatim na pustu cestu prema Ravči
078
evo-magazin.com
Riječi: Branimir Tomurad Slike: Vladimir Baće
10 0 g o d i n a v e l i k a n a : Juan M anuel Fangio
maestro el chueco
Najveći vozač automobilskih utrka rođen je prije točno stotinu godina u malom argentinskom provincijskom gradiću Balcarce, a dosegnuo je vrh iako se sve, uključujući i veliki svjetski rat, urotilo protiv njegovog uspjeha
M
nogi, ponajprije mlađi ljubitelji automobilskih utrka olako su spremni proglasiti ili Michaela Schumachera ili Ayrtona Sennu najvećim vozačem svih vremena. No, pogledamo li sliku uistinu malo dublje, gotovo će svaka dilema nestati: što više čujemo ili pročitamo o Juanu Manuelu Fangiu, peterostrukom svjetskom prvaku iz pedesetih, to će nam biti jasnije kako utrke za Veliku nagradu nikada prije niti poslije nisu imale tako dominantnog vladara, koji je usto gotovo jedinstven u povijesti ovog sporta po univerzalnom uvažavanju i publike i konkurenata. Nemoguće je bilo iz usta ljudi s kojima se borio na stazi ili su radili s njim izvući išta drugo osim hvalospjeva, svi su smatrali iznimnom čašću to što su uopće imali priliku voziti s njim ili protiv njega. Ljudi poput Stirlinga Mossa ili Jackiea Stewarta i danas će iskoristiti svaku priliku kako bi nas podsjetili da je Fangio bio posve izniman, i kao vozač i kao čovjek. A sve je skupa još nevjerojatnije i fascinantnije vratimo li se na sam početak... Boležljivi dječak Juan Manuel Fangio rođen je deset minuta nakon ponoći 24. lipnja 1911. kao četvrto od šestero djece Loreta i Herminije Fangio, u malom provincijskom argentinskom gradiću
090
evo-magazin.com
Balcarce. Ondje je postojala samo šestogodišnja škola tijekom koje je dječak naukovao kod lokalnog kovača, a u dobi od dvanaest godina, nakon završetka jedinog formalnog školovanja koje će proći u životu, mladi će Juan početi s cjelodnevnim radom, jer njegovi nisu imali novca da ga pošalju u Buenos Aires u više škole. Dječakov je mehaničarski talent odmah prepoznat, pa je od te najranije dobi radio po lokalnim garažama i mehaničarskim radionicama, koristeći usput svaku priliku da, makar i nakratko, vozi neki od automobila ili kamiona. Zanimljivo je da u tim okolnostima nije bilo formalnosti polaganja vožnje, pa veliki Fangio prvu službenu vozačku dozvolu dobiva tek za pedeseti rođendan, 1961.! Iako omanjeg rasta i razmjerno krhkog zdravlja, Fangio je u tinejdžerskim godinama stekao reputaciju vrsnog mehaničara, čak sudjelujući i u nekoliko utrka kao suvozač-mehaničar, a izvrsno je igrao i nogomet. Prirodno se karakterom nametao kao vođa, igrajući poziciju koju danas zovemo playmakerom, neumorno dodajući lopte i dovodeći suigrače u priliku za pogodak. To mu je donijelo i nadimak "El Chueco", što bismo mogli prevesti kao dodavač. Bolest pluća dulje ga je vezala za krevet, ali nakon oporavka te tijekom služenja vojske počeo je intenzivnije vježbati i razvio muskulaturu. Oporavio se dovoljno dobro da ga pozovu u veći nogometni klub, u Mar del Platu, ali njegovi suigrači, ne želeći ga izgubiti, pomažu mu da na dijelu roditeljskog imanja otvori vlastitu mehaničarsku radionicu. To će biti začetak uspješnog posla koji će
Fangio uz vozačku karijeru ustrajno razvijati desetljećima kasnije. Balcarce u akciji Upravo je želja za dodatnim publicitetom za svoju radionicu bila povod da se u svojoj dvadeset i šestoj godini (dobi kada današnje F1 vozače pomalo već smatramo veteranima) okuša i u utrkivanju. Uspjesi su izostali, a ni financije nisu bile dobre, pa je Juan ozbiljno razmišljao o tome da se okani tog hobija. No, njegovi su prijatelji i sumještani imali mnogo vjere u njega te su mu 1939. samoinicijativno skupili ne baš malo novca za kupnju Chevroletovog Coupea za nastup na velikim utrkama GranPremio Argentino de Carreteras i Gran Premio Extraordinario! Dvadeset i drugo i peto mjesto kao rezultati možda ne govore mnogo, ali Fangiova junaštva tijekom tih desetodnevnih epopeja po najgorim cestama Argentine prvi su put dovela njegovo ime u medije, gdje će ostati urezano sljedeće godine nakon pobjede na Gran Premio Internacional del Norte, epskoj utrci od oko 9000 km kroz Argentinu, Boliviju i Peru. S prelaskom preko Anda i vožnjom trkaćom brzinom po cestama (ako se ono po čemu se vozilo uopće može tako nazvati) koje i danas neumorno proglašavaju najopasnijima na svijetu, ta je nevjerojatna epopeja nesumnjivo bila najteža autoutrka ikad osmišljena – šesnaest sati vožnje u nehumanim uvjetima, gotovo bez vremena za odrijemati između dviju etapa. I prva velika Fangiova pobjeda, kakvih će uslijediti još nekoliko do zaustavljanja utrka u Argentini
Fangiova dominacija u ranim sezonama Formule 1 ostala je nenadmašena, pobijedio bi otprilike u svakoj drugoj utrci koju je započeo, a na kraju sezone nikada nije bio plasiran slabije od drugog mjesta
RijeËi Dino Milić-Jakovlić
VELIKA
Aventador nije samo zamjena za MurciĂŠlago. U potpunosti je nov.
096
evo-magazin.com
PREKRETNICA? Međutim, je li i prekretnica za kojom vapi Lamborghini?
Slike James Lipman
GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN 3 DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU • BESPLATNA sigurna dostava
na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.
• DAR po izboru Izaberite jedan Osram Minibox - obaveznu opremnu svakog automobila u vrijednosti 100 kn.
• Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate* Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate.
nje
13 brojeva godiš
336,00 kn
Jeftinije nego na kiosku...
UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 50 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon (H7 ili H4) prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu poklona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. * Povrat novca: ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate uz predočenje računa. Povrat novca u visini preostalog iznosa izvršit ćemo Vam u roku 30 dana od dana primitka prigovora. Prigovori se primaju na email: pretplata@evo-magazin.com ili poštom na adresu: Opus publikacije d.o.o., Gjure Szaba 4, Zagreb.
NAZOVITE SADA... NAJBRŽE JE www.evo-magazin.com
POKLON OSRAM MINIBOX Iznimno praktičan set žarulja u posebno dizajniranoj kutiji idealan je za vaš automobil. U setu se osim glavne žarulje nalaze i žarulje za pokazivače smjera, poziciju i stop svijetlo te tri osigurača različitih amperaža. Set žarulja je obavezan dio opreme automobila u Hrvatskoj ali i većini susjednih zemalja. Osram MINIBOX napravljen je od čvrste plastike koja čuva vaše žarulje od eventualnog oštećenja. Prilikom narudžbe obavezno recite koji set želite, H4 ili H7.
www.evo-magazin.com
MINIBOX H4 sadrži: • H4 - 12V 60/55W • P21W- 12V • P21/5W - 12V • R5W- 12V 5W • W5W- 12V 5W • PY21W- 12V • Osigurači: 15A, 20A i 30A
MINIBOX H7 sadrži: • H7 - 12V 55W • P21W- 12V • P21/5W - 12V • R5W- 12V 5W • W5W- 12V 5W • PY21W- 12V • Osigurači: 15A, 20A i 30A
pretplata@evo-magazin.com
TELEFONOM 01 481 3744