EVO magazin br. 065

evo

veeeeliki poster najbržeg automobila s prednjim pogonom na ringu!

065

www.evo-magazin.com

Superautomobili u hrvatskoj Lamborghini Diablo u Zagrebu

mclaren v ferraRi

771845 981007

PLUS VELIKA SUPARNIŠTVA KOJA SU SVIJET AUTOMOBILA UČINILA BOLJIM

9

M c l a r e n m p 4 1 2 c v s f e r r a r i 4 5 8 i ta l i a  j a g u a r x k r - s  s i r s t i r l i n g m o s s  I ko n a : m e r c e d e s b e n z s l r 3 0 0

SAMO JEDAN MOŽEVLADATI SVIJETOM SUPERAUTOMOBILA

0 0 8 1 1

EVO 065 • KOLOVOZ 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

PLUS

Život u Jaguaru XKR-S Slatki trenuci na utrci Mille Miglia i brutalno cipelarenje na trkaćoj stazi Portimao

Sir Stirling Moss

Najbrži penzioner na svijetu

Aston Martin Zagato u Zelenom paklu

Bespoštedna jurnjava Nordschleifeom u rukom rađenom remek-djelu

Vodič za kupnju

Kako izabrati pravu Mazdu MX-5

Porsche 911 GT3 RS 4.0 Mini Coupe John Cooper Works Volvo S60 T3 Peugeot 308 CC Opel Insignia 2.0 D

010 Planet EVO

Odabrali smo najzanimljivije novotarije i pročeprkali zanimljivosti koje se kriju iza njih

071 Jaguar XKR-S na utrci Mille Miglia

Ta legendarna utrka, jedna od najkarizmatičnijih na svijetu, vozi se po cestama središnje Italije i okuplja najbolje povijesne automobile.

Rutu smo prošli u novom Jaguaru XKR-S.

037 McLaren MP4-12C proTIv starih (NE)PRIJATELJA Ovo je usporedba koju smo čekali i iz nje će proizići odluka je li to najbolji vozački automobil današnjice.

Može li novi McLaren pobijediti baš sve suparnike?

Usporedili smo ga s njemačkim suparnicima – Porscheom 911 Turbo S i Mercedesom SLS, a zatim ga odvezli na zavojite ceste da Ferrariju 458 Italia pokaže neke nove trikove. Borba titana može dati samo jednog pobjednika, iako dvojica finalista dolaze iz dva sasvim različita svijeta: digitalnog i analognog.

071

038 004

evo-magazin.com

Ono čemu smo se posvetili nije samo brzina, već užitak vožnje iznad svega.

060 Velika suparništva

Automobili, ljudi, staze, situacije. Priča koja govori o najvećim suparnicima iz svijeta automobila koji je baš zbog njih napredovao mnogo bolje. Da nije bilo suparnika, napredak bi bio mnogo sporiji, a utrke dosadnije. Pročitajte sočne priče iz povijesti...

Sadržaj

B r 0 j 0 6 5 ||| kolo v o z 2 0 1 1 .

088 082 Mille Miglia - vodič 060

Nacrtali smo kartu staze da možete lakše pratiti tijek i da na jednom mjestu imate sve važne upute.

084 Jaguar XKR-S na Portimaou

Još jači i brži XK imali smo priliku provozati na Portimaou. Mrgud donosi precizni izvještaj o pisanju stražnjim gumama po asfaltu.

088 Superautomobili u Hrvatskoj

Sjećate se žutog Lamborghinija Diablo, jednog od prvih superautomobila na našim cestama?

E, pa susreli smo starog prijatelja i napravili noćnu vožnju na zagrebačkim ulicama

odlučio objesiti rukavice o klin.

Najzanimljivije detalje iz njegovog života i neke njegove intimne ispovijedi skupili smo na jedno mjesto.

104 Aston Martin Zagato

Rukom rađeni automobil s aluminijskom karoserijom odmah je vozio 24-satnu utrku na Ringu.

Naravno, kad je sve bilo spremno, vozili smo ga!

112 Vodič za kupnju Mazda MX-5

118 EVO flota

Pogledajte što se sve događalo s našim automobilima proteklih mjesec dana...

122 EVO znalci

Ako ne znate, znamo tko zna.

130 Rođenje ikone Mercedes-Benz 300 SLR

104

096 Sir Stirling Moss Vozački je velikan u svojim osamdesetim godinama

evo-magazin.com

005

PLANET

evo

IĆI ĆEMO 320 KM/H...

TREBA SJESTI U ŠKODU OCTAVIJU SA 600 KS BEZ ZADNJIH KOČNICA I OD NJE NAPRAVITI NAJBRŽU ŠKODA IKAD. TKO JE DOVOLJNO LUD DA TO NAPRAVI? PA, MI!

010 Slike : Malcolm Griffiths

E

vo jedne vijesti koja bi s lakoćom mogla konkurirati za Ripleyev muzej Vjerovali ili ne. Jeste li čuli vijest o Škodi sa 600 KS, najvećom brzinom od oko 300 km/h i bez stražnjih kočnica?

Za nešto takvo treba uključiti malo mašte, ali crvena Octavia RS standardnog izgleda u procesu je pretvorbe u automobil koji bi trebao srušiti brzinski rekord, a za upravljačem će biti naš kolega Richard Meaden koji će je voziti na slanom jezeru u Bonnevilleu.

Nakon što se dovrši pretvorba i ugrade aerodinamički dodaci te nalijepe naljepnice, Octavia će biti otpremljena u SAD gdje će sudjelovati na legendarnom Tjednu brzine u kolovozu, u nadi da će postati najbrži Škodin model u povijesti.

Brzinska vožnja bit će odvožena u čast 10-godišnjice Škodinog odjela RS, a automobil tuniraju mehaničari VW grupe u Milton Keynesu pod vodstvom Rickyja Eldera, povremenog vozača superbikea.

“Automobil je bio potpuno nov, odnosno prevalio je samo 13 km”, izjavio je Elder. “Proces smo započeli tako što smo ga potpuno ogolili i poslali na ugradnju posebnog zaštitnog kaveza.

Kavez je golem, nevjerojatan. Trkaći

automobil može potrošiti kinetičku energiju pri izlijetanju u šljunak uz stazu ili udarom u zaštitni zid od guma, ali pođe li što po krivu pri brzini od 320 km/h na slanom jezeru, treba znati da tamo nemate u što udariti i zato energija u automobilu mora biti apsorbirana udarom u tlo i prevrtanjem. Štoviše, mogli biste se bez problema prevrtati cijeli kilometar.”

Za razliku od standardnih trkaćih automobila, automobili načinjeni za rušenje brzinskih rekorda ne trebaju paziti na masu, pa bi, zapravo, ovoj Octaviji trebalo još malo dodatnog balasta.

“Problem je što je vožnja po slanoj podlozi nalik na vožnju na vodi”, pojasnio je Elder. “Ako ste prelagani, automobil će pokazivati znakove slične akvaplaningu. Standardna masa automobila je 1875 kg, a uklanjanjem nepotrebnih dijelova iz unutrašnjosti masa je vjerojatno smanjena za oko 250 kg, ali kavez je slične mase, pa smo na istom. Usto, namjeravamo u automobil dodati i utege, vjerojatno dva nosača s utezima.”

Mehanički je Octavia dobila amortizere sa spiralnim oprugama, 23-inčne kotače, gume za visoku brzinu i maksimalno je spuštena. Bočna osvrtna zrcala i krovna antena uklonjeni su kako

Sasvim lijevo: automobil je isprva bio standardna Octavia RS. Dolje lijevo: dvolitreni motor je izvađen i tuniran na više od 550 KS. Gore: golemi zaštitni kavez jamči sigurnost Meadenu.

Lijevo: papučice su pomaknute unatrag.

Dolje: ovako bi automobil trebao izgledati

U ŠKODI OCTAVIJI! bi se poboljšala aerodinamika, dok su iz unutrašnjosti izvađene sve obloge, trkaće sjedalo od metala pomaknuto je oko 30 cm unatrag u odnosu na standardno, a upravljački stup je izvađen kako bi Meaden sjedio ispod zaštitnog kaveza.

“Kad obuče svoje zaštitno odijelo (trkaće odijelo koje udovoljava trenutačno najzahtjevnijem standardu SFI 20), gotovo da se neće moći više pomicati i zato mu sve mora biti nadohvat ruke“, objasnio je Elder.

No, stvari postaju uistinu zanimljive tek ispod poklopca motora. U standardni dvolitreni TSI motor tvrtka Race Developments iz Gloucestera ugradila je lakšu i precizno balansiranu radilicu i glavu motora s poliranim kanalima.

Elektroniku je remapirala tvrtka Revo Technik, a standardni turbopunjač zamijenjen je golemim Garrettovim modelom G-05 s kompresorom promjera 65 mm.

“Veličina turbopunjača ukazuje na to da se vjerojatno neće ‘uključiti’ prije

4500 okretaja”, dodao je Elder. ”Usto, s obzirom na to da ima dva skupa lopatica, zapravo ima dvije kompresorske lopatice postavljene jednu na drugoj, što teorijski znači da turbopunjač usisava dvostruko više zraka na dvo-

struko više lopatica od standardnog turbopunjača. Motor će se vrtjeti do oko 7800 o/min, a vrhunac snage stizat će između 7300 i 7600 o/min.”

Koja će biti najveća snaga? Još uvijek ne znamo jer s obzirom na to da ne

“PRI BRZINI OD 320 KM/H MOGLI BISTE SE PREVRTATI OKO KILOMETAR...”

evo-magazin.com 011

porsche 911 gt3 rs 4.0 mini coupe jcw volvo s60 t3 r design audi q3 peugeot 308 CC opel insignia tourer 2.0 d 4x4

022 Slike: Stuart Collins i David Shepherd

porsche 911 gt3 rs 4.0 10 KILOGRAMA LAKŠI, S MOTOROM POVEĆANIM NA 4 LITRE I S 500 KS - MOŽE LI OVO BITI KONAČNI, ULTIMATIVNI ELFER? rijeđimo na stvar. Četverolitreni GT3 RS zamjetno je nadmoćniji 3,8-litrenom. O tome vrijedi razmisliti na trenutak jer 3,8-litreni Porsche jedan je od najboljih automobila koji smo ikada vozili.

Također, on je naš trenutačni automobil godine, a pobijedio je (među ostalim) Ferrari 458, Lexus LFA i Porsche GT2 RS. Nakon tri nevjerojatna dana proglašavamo da je izbrušen do najsitnijih detalja.

No, začuđujuće, ova inačica ponovno je korak naprijed. Model 4.0 je brži, ima mnogo više snage i čvršće grize asfalt, ali najbolje je što ima još oštrije reakcije, čime intimnost interakcije i intenzitet doživljaja diže na novu razinu. To je možda najbolje cestovno izdanje modela 911 koje smo ikada vidjeli.

Budući da je ovo model na odlasku, posljednji 997 GT3, samo će sedam komada dnevno, od sada pa do kraja godine, izlaziti iz tvornice. Naravno, u buduć-

P

TEHNIČKI PODACI Motor:šesterocilindarski bokser, 3996 cm³ Snaga: 500 KS pri 8250 o/min Okretni moment: 460 Nm pri 5750 o/min 0 - 100 km/h: 3,9 s (tvornički podatak) Najveća brzina: 310 km/h (tvornički podatak) Cijena: 145.000 eura U prodaji: da

nosti će biti još GT3 modela.

Voditelj projekta Andreas Preuninger obećava da "će i dalje biti uzbudljivi", ali čak i on priznaje da neće imati istu osnovu kao ovaj. I neće imati ovaj "Metzger" šesterocilindarski bokser koji podiže dlake na potiljku. Za RS 4.0 zajamčeno je da će odmah postati legenda, pa će 600 sretnika diljem svijeta sjediti na potencijalnom zlatnom rudniku.

U ovom RS-u motor je na mnogo načina pokretačka sila. Preuninger opisuje da je automobil "načinjen oko njega". I pravi je labuđi pjev. Izbrušen do samih granica, dodatni obujam postignut je većim hodom klipova, ali samo to nije bilo dovoljno za ciljanih 500

evo-magazin.com 023

SVAKOG 1. I 15. U MJESECU NA SVIM KIOSCIMA! 9

90

Cijena: 9,90 kn . Broj 5 . 15. 7. 2011. . www.autobild.hr

Sigurnost djece je na prvom mjestu

Str. 56

Savjetujemo vas kako najbolje zaštititi najmlađe putnike u automobilu. Što o sjedalicama kaže zakon, a što stručnjaci??

OPEL AMPERA

HRVATSKA

Str. 20

Opelova vizija budućnosti Vozili smo auto koji spaja najbolje od struje i benzina

Što učiniti kad natočite krivo gorivo SAVJETI

Str. 58

Tri luksuzna načina prijevoza prtljage Str. 14

USPOREDNI TEST

Str. 38

02811

9

082 evo.co.uk

771848 082008

Buba protiv Bube: Ima li nakon 60 godina ikakvih sličnosti?

USPOREDNI TEST: Velika bitka u najpopularnijoj klasi. Tko je novi kralj?

Str. 22

USPOREDNI test

McLAREN MP4-12C Slike James Lipman & Chris Rutter

Novi McLarenov superautomobil izniman je događaj za ljude poput nas. Više od pet dana i više od 1500 kilometara na našim omiljenim cestama i testnoj stazi, u usporedbi s pet najžešćih suparnika otkrivamo koliko je doista dobar...

2. DAN

nijemci any napadaju McLaren je MP4-12C konstruirao za svakodnevnu upotrebljivost. No, može li spojiti iznimnu brzinu s pravom upotrebljivošću poput brzog Porschea 911 Turbo S i sjajnog SLS-a?

"T

o je Porsche Turbo", govorite si samozadovoljno dok se aluminijska vrata odvajaju od karoserije i ulazite. Okrenete ključ u tvrdoj bravi za paljenje, elektropokretač se uključi negdje u stražnjem dijelu automobila, a pošto pokrene motor, čuje se tiho zveckanje i osjeti blago podrhtavanje.

"To je Porsche Turbo", kažete si znalački dok povlačite ručicu PDK mjenjača u "D" položaj i vozite kroz selo prema otvorenim cestama. Kad ocjenjujemo brzinu i upotrebljivost suvremenih sportskih automobila, ima li bolje kombinacije od ovog Turba S? Po kiši ili suhom ubrzat će od 0 do 160 km/h za manje od 7 sekunda, a na manjim brzinama bit će jednostavan poput Audija S4. Malih je dimenzija – preglednost je dobra, vozački položaj je dobar, udoban je. Ima i dva dodatna sjedala. Dobro.

Izvan sela smijete se poput Dreyfusa koji je saznao za Clouseauovu navodnu smrt: "To je Porsche Turbo", govorite si, uz treperenje jednog kapka – ručicom PDK mjenjača odaberete ručni način izmjene, pritisnete gumb Sport Plus,

044

evo-magazin.com

vratite amortizere na normalan način rada i započnete novo razdoblje zbližavanja: ono koje za izmjenu brzina uključuje korištenje polugica iza upravljača.

Idućih dvadesetak minuta vjerojatno ste najbrži objekt na zemlji. Ubrzavate i kočite, skrećete i jurite. Ne gledate brojke jer bi vas to uznemirilo, a osim toga, nemate vremena skrenuti pogled s mutne ceste, bijele linije i rubova zavoja. Sigurni ste da za ovaj automobil ne vrijede isti zakoni prianjanja i mehaničkog držanja kao za ostale aute u usporedbi: nije bez namjernog izazivanja moguće dosegnuti granice mehaničkog prianjanja.

Uskoro počinjete analizirati što vi i 911 Turbo S zapravo činite. Prelazite kilometre, štedeći vrijeme, automobil pronalazi prianjanje i juri u situacijama za koje ste mislili da ne nude tu mogućnost. No, što je s vozačem? Što vi činite?

Upravljate strojem, ne komunicirate s njim – na trenutak razmislite gdje se nalazite u tom procesu i shvatit ćete da samo upravljate strojem.

Je li to pregrubo? Nije. Brza vožnja Turba S ne nudi užitak vožnje nego kardiovaskularnu

USPOREDBA KOJU SMO ČEK ALI M c L A R E N M P 4 - 12 C

“Kada ocjenjujemo brzinu i upotrebljivost, ima li bolje kombinacije od ovog Turba S?” evo-magazin.com 045

3. DAN

McLarenPROTIV FERRARIJA

MP4-12C i 458 Italia odlaze na sučeljavanje na Trokut, našu omiljenu cestu za testiranja. Može li McLaren sa svojom superprofinjenom šasijom i eksplozivnim performansama zasjeniti Ferrarijevu nedvojbenu briljantnost?

050

evo-magazin.com

USPOREDBA KOJU SMO ČEK ALI M c L A R E N M P 4 - 12 C

K

ad pomislim na 458 Italiju, uvijek se prisjetim kako je prošle godine na testiranju za auto godine sjekao sekvence i zavoje dok je njegov V8 zavijao pri 8500 o/min, mjenjač s dvije spojke agresivno napadao trenutačnim i glatkim izmjenama, automobil odlično prianjao, na granicama gotovo nadnaravnog, sa šasijom u potpunosti "zalijepljenom" za cestu. To je McLarenu uvijek bilo teško nadmašiti, ali zaboravio sam na dojam kvalitete i profinjenosti koji prožimaju Italiju pri malim brzinama.

McLaren sam tek trebao voziti. No, najprije sam želio obnoviti gradivo u Ferrariju i evo nas, Italijini vitalni dijelovi još uvijek su se

zagrijavali u opuštenoj vožnji cestom koja je vijugala između neravnih suhozida. Ferrari se doimao mirnim i skromnim, premda još uvijek u skladu sa svojom prirodom; zdepasti upravljač okretao se glatko opterećen, automobil je reagirao i na male podražaje, ovjes je istodobno bio i gibak i miran, a mjenjač glatko klizio kroz prijenosne omjere, održavajući okretaje niskoinercijskog V8 ispod točke na kojoj se ispušni ventili otvaraju praćeni urlikom. Doista se pitam može li mali superautomobil biti manje zahtjevan – i treba li uopće biti.

Ferrari se zagrijao do skretanja za Trokut.

Pa, gotovo da se zagrijao. U "race" načinu rada, srednjoj postavci manettina, na zaslonu

lijevo od povelikog brzinomjera možete podići dijagram motora, kočnica i guma. Gume se još uvijek nisu "zazelenile", pokazujući da im je potrebno još malo topline. Sluga pokoran.

Pritisnite papučicu gasa i Italia će pokazati svoje drugo lice prije nego što papučicom dodirnete pod, motor najednom postaje glasan i snažan, a prijenos trenutačno i slatko sreže jednu ili dvije brzine. Bijes njegova V8 šokantan je, u stopu praćen razinom okretaja, a u automatskom načinu rada mjenjač odgovara na nametnuti ritam. Kako poznam ovu cestu i znam točno kad ću promijeniti brzinu, prešao sam na mjenjač s ručicama.

Treba vam nekoliko zavoja da se priviknete na Ferrarijev upravljač. Toliko je nakrcan

evo-magazin.com 051

DNEVNIK VELIKE MAÄŒKE Novi XKR-S odveli smo na Mille Miglia. Tri dana, 1600 kilometara za mirisom ulja i benzina iz ispuha legendarnih vremeĹĄnih jurilica Slike David Shepherd, Sam Riley, Henry Catchpole & Jaguar

evo-magazin.com 073

Da, to je taj. Zagrebački Diablo, jedan od prvih superautomobila koje smo ikada vidjeli s hrvatskim tablicama. Sa starim prijateljem provezli smo se pustim i sparnim Zagrebom...

B

io je to vruć dan na zagrebačkom zelenom valu koji ću pamtiti po tutnjavi koja je postajala sve jača dok je niski žuti Lamborghini Diablo snopovima svjetala brisao visoke šahte – stisnuo sam zube i držao fige da ne zapne i ne otkine branik. Na tablici je pisalo ZG Croatia. Da, to je taj Diablo. Uz njega pamtim i srebrni Porsche 911 Turbo serije 993. To su one dvije slike iz djetinjstva koje su mi, uz ostale najvažnije događaje u životu, prošle kroz glavu dok sam pri velikoj brzini padao s bicikla nekoliko godina poslije. Uf, dobro sam se bio razbio gledajući u stranu. Baš kao lik koji je sad pokraj HNK protutnjao niz tramvajsku prugu na biciklu ne gledajući kud vozi jer ga je omeo Diablo.

Zamalo je pao. Ovo čudo nacrtano je i razvijano sredinom osamdesetih da bi 1990. izišlo na svjetlo dana, i još uvijek izgleda nestvarno. Jedna od najzanimljivijih priča vezana je upravo za njegov dizajn. Sjećate se, veliki Gandini koji je nacrtao Countach ravnalom, napravio je i "projekt 132" još 1985. godine – to je trebao biti novi model, Diablo. No, Chrysler je kupio Lamborghini 1987. godine i nije im se sviđao njegov dizajn. Kako su Ameri plaćali završetak projekta, tako su zaposlili svoj dizajnerski tim u Detroitu da napravi nešto impresivnije.

Gandinija je to povrijedilo, ali svoj je dizajn poslije reinkarnirao u Cizeti Moroder V16-T. Ako malo progooglate, shvatit ćete da je odluka Amerikanaca, 99 posto sam siguran, bila dobra. Diablo i dan-danas izgleda impresivno, a i proizvodio se sve do 2001. godine. Bio je mnogo bolje opremljen od Countacha kojeg je zamijenio i imao je Alpineov audiosustav u serijskoj opremi. Tijekom svoje proizvodnje bilo je nekoliko modela, ali više ili manje svi su bili vrlo slični, uz razlike u boji, detaljima ili nešto većoj snazi. Iako je već 1993. godine nastao Diablo VT, ovaj se proizvodio sve do 1998. godine u nepromijenjenom izdanju. Tih je godina suparništvo s Ferrarijem bilo jako i svi su tinejdžerski zidovi bili izlijepljeni posterima Lamborghinija i Ferrarija. Istina, F40 bio je obožavaniji automobil. No, to ne umanjuje

088

evo-magazin.com

Vražja

Riječi Branimir Tomurad Slike Vladimir Baće

Super automobili u H r v at s k o j

posla

evo-magazin.com 089

Zagato je u samo nekoliko mjeseci pretvorio Aston MartinV12 Vantage u fantastičan cestovni i trkaći automobil

Kad su završili, mi smo se njime utrkivali...

K

Riječi Richard Meaden Slike AML/David Shepherd 104

evo-magazin.com

ad pričamo o zvučnim imenima i legendarnim dizajnima, Aston Martin Zagato u samom je vrhu najcjenjenijih svjetskih automobila.

Prvi model temeljen na modelu DB4GT naručio je David Brown, tadašnji vlasnik Astona, kao lakšu i bržu inačicu DB4 kako bi na trkaćoj stazi konkurirao Ferrarijevu modelu 250 SW te omogućio Aston Martinu egzotičniji cestovni automobil kojim bi parirao talijanskim superautomobilima.

DB4 sa Zagatovom karoserijom prvi je put prikazan na londonskom autosalonu ujesen 1960. godine, a proizvodnja je započela sljedeće godine. No, premda nedvojbeno lakši i brži od standardnog DB4GT, ipak nije bio dovoljno lak ni brz da bi istinski konkurirao Ferrariju. Štoviše, natjerao je inženjere u Maranellu da načine 250 GTO. Upravo zato DB4GT Zagato u povijesnim je knjigama zabilježen kao ni izbliza uspješan u onome čemu se Brown nadao. Prodaja je

išla loše, uvelike zahvaljujući visokoj cijeni (bio je trostruko skuplji od Jaguara E-Type), ali i Zagatovu beskompromisnom karakteru kao cestovnom automobilu. Na kraju je načinjeno samo 19 primjeraka, a posljednja dva su gotovo pola godine bila izložena u prodajnim salonima prije nego što su prodana!

No, kako to često biva, automobil podcijenjen u svoje doba poslije postane vrlo cijenjen, gotovo legenda. Tako se danas, pola stoljeća poslije, DB4GT Zagato procjenjuje na nevjerojatnih 5,6 milijuna eura. Svih 19 primjeraka očuvano je i zato ne čudi što su u Aston Martinu pretpostavili da 50-godišnjica DB4GT Zagata zahtijeva posebnu proslavu. Međutim, rijetko je tko mogao predvidjeti da će taj jubilej biti proslavljen tako dramatičnim ponovnim osmišljavanjem automobila koji je započeo englesko-talijansko partnerstvo.

Za razliku od svog prethodnika iz 1960-ih, čija je carrozzeria u cijelosti povjerena Talijanima, novi V12 Zagato (utemeljen na V12 Vantageu)

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN 3 DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU • BESPLATNA sigurna dostava

na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.

• DAR po izboru Izaberite jedan Osram Minibox - obaveznu opremnu svakog automobila u vrijednosti 100 kn.

• Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate* Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate.

nje

13 brojeva godiš

336,00 kn

Jeftinije nego na kiosku...

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 50 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon (H7 ili H4) prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu poklona je 30 dana od datuma uplate.

Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske. * Povrat novca: ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate uz predočenje računa. Povrat novca u visini preostalog iznosa izvršit ćemo Vam u roku 30 dana od dana primitka prigovora. Prigovori se primaju na email: pretplata@evo-magazin.com ili poštom na adresu: Opus publikacije d.o.o., Gjure Szaba 4, Zagreb.

NAZOVITE SADA... NAJBRŽE JE www.evo-magazin.com

Ovlašteni distributer

POKLON OSRAM MINIBOX Iznimno praktičan set žarulja u posebno dizajniranoj kutiji idealan je za vaš automobil. U setu se osim glavne žarulje nalaze i žarulje za pokazivače smjera, poziciju i stop svijetlo te tri osigurača različitih amperaža. Set žarulja je obavezan dio opreme automobila u Hrvatskoj ali i većini susjednih zemalja. Osram MINIBOX napravljen je od čvrste plastike koja čuva vaše žarulje od eventualnog oštećenja. Prilikom narudžbe obavezno recite koji set želite, H4 ili H7.

www.evo-magazin.com

MINIBOX H4 sadrži: • H4 - 12V 60/55W • P21W- 12V • P21/5W - 12V • R5W- 12V 5W • W5W- 12V 5W • PY21W- 12V • Osigurači: 15A, 20A i 30A

MINIBOX H7 sadrži: • H7 - 12V 55W • P21W- 12V • P21/5W - 12V • R5W- 12V 5W • W5W- 12V 5W • PY21W- 12V • Osigurači: 15A, 20A i 30A

pretplata@evo-magazin.com

TELEFONOM 01 481 3744