ekskluzivno! genijalni hrvatski električni superautomobil 067 www.evo-magazin.com
RIMAC concept_one Ovo nije maštarija. Ovo je prava stvar!
Z V U K B R Z I N E • ri m a c c o n c e p t _ o ne • PA G A N I H U AY R A • r 8 v va n ta ge v 9 1 1 v a l f a 8 c • m o rg a n 3 w hee l er • I ko n a : v 8 he m i
EVO 067 • LISTOPAD 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
ZVUK BRZINE Jedina ovisnost koje se ne trebate sramiti
PLUS
Morgan 3 Wheeler
Tri kotača. Dva cilindra. Vozačka zabava za pet
Pagani Huayra
Upornost se isplatila, Horacio nas je napokon počastio vožnjom!
Ferrari Corse Clienti Oduvijek smo htjeli čuti kako zvuči 200 Ferrarija na jednom mjestu
Koenigsegg Agera R
Mislite da je lako pritisnuti gas i 1115 KS poslati na stražnje kotače?
Megane Trophy u Zelenom paklu
Svjedočanstvo dramatičnih trenutaka postavljanja rekorda na Nurburgringu
VOZISMO ›› RANGE ROVER EVOQUE ›› BMW 118i ›› MERCEDES E63 AMG ›› FISKER KARMA ›› PORSCHE PANAMERA DIESEL
Sadržaj Broj 067 ›› Listopad 2011.
010 Planet EVO
Novi Porsche 911 možda izgleda slično kao i stari model, ali krije mnoga nova tehnička poboljšanja. Usto, pročeprkali smo iza zavjesa autoindustrije za vas
041 Zvuk brzine
Koliko ste samo puta osluškivali automobile pitajući se koji od njih ima najbolji zvuk?
042 Rimac Concept_One
Prvi hrvatski superautomobil. Snaga od 1000 KS iz četiri elektromotora i vektoriranje momenta - prvi smo zavirili pod plahtu hrvatskog izloška za Frankfurt!
048 Morgan 3 Wheeler
Retro izgled, drvena šasija, tri kotača i dvocilindarski motor neobičnog zvuka; Morgan kakav još niste vidjeli
052 Stelvio je oživio
Sjetili smo se svojih omiljenih automobila s lijepim zvukom i oživjeli prijevoj Stelvio. Alfa Romeo 8C, Porsche 911 GTS, Audi R8 i Aston Martin Vantage S
064 Aston Martin One-77
Njegov je ispušni sustav napravljen tako da isporuči opojnu porciju buke i da bude najposebniji od svih Astona. Poslušali smo ga
066 Pagani Huayra
Toga dana na umu nam je bila samo grmljavina, ali vrijeme je bilo lijepo. Provezli smo prve kilometre Huayrom koje ćemo pamtiti po aerodinamičkim krilcima i - zvuku
072 Ferrari Racing Days na Red Bull Ringu
Jedno od naših omiljenih oktanskih mjesta primilo je tristotinjak Ferrarija, od FXX-a i Formule 1 do starog Mondiala.
078 Intervju: Goran Solenički
Znamo ga kao vrsnog stručnjaka za protok plinova i fluida, proizvodio je svoje ispušne sustave Sole i odgovara nam na pitanja o zvucima
004
evo-magazin.com
066
082
080 McLaren F1
Kad smo pomislili da smo čuli sve i skoro donijeli odluku, pojavio se On, McLaren F1, legendarni superautomobil.
042
082 Umjetnost dizajna
Adrian Newey je lik kojeg morate imati u F1 momčadi ako želite pobjedu. Razgovarali smo s njim
088 Koenigsegg Agera R Izvlačili smo šibice tko će ići u Švedsku pritisnuti gas do kraja u automobilu sa 1115 KS samo sa stražnjim pogonom
098 Renault Megane R.S. 250 Cup vs Ring
Rušenje rekorda za automobil s prednjim pogonom u Zelenom paklu. Nije bilo lako, ali rekord je srušen. Donosimo priču kako
104 Intervju: Vincent Bayle
Tri je godine držao rekord na Ringu u Meganeu RS-R i govori o tome kako se ruše rekordi i kako za život zarađuju testni vozači
106 EVO Flota range rover evoque si4 028 bmw 118i 031 mercedes E63 amg 032 fisker karma 033 porsche panamera diesel 033 citroen c5 2.0 hdi 034 Toyota yaris 035 opel corsa 1.6 color ed. 035
048
Twingova kazaljka laže, Yeti juri kao kuga, Walter ima nove kotače, a RCZ neke lijepe detalje. Pročitajte što je još novo s automobilima koje vozimo svaki dan
112 Vodič za kupnju: Porsche Cayman S
Trebate 230.000 kuna, razumijevanje supruge i nešto novca za benzin, gume i kočnice i - to je to
118 EVO putovanja
Kamo ići, gdje odsjesti i na kojim se cestama provozati? Nova rubrika za ljubitelje kvalitetnog aktivnog odmora
120 EVO motorsport
Staze, događaji i mjesta koja morate obići. Donosimo rasporede, komentar Formule 1 i još mnogo toga
072
130 Ikona:V8 HEMI
052
Ovo je motor čije se ime izgovara s knedlom u grlu - legenda bučnih utrka na četvrt milje evo-magazin.com
005
Vozismo
evo-magazin.com
range rover evoque si4 bmw 118i mercedes E55 amg
028 031 032
fisker karma porsche panamera diesel citroen c5 2.0 hdi
033 033 034
Toyota yaris opel corsa 1.6 color ed.
035 035
range rover evoque Si4 MALEN, UTEGNUT I POTPUNO USREDOTOČEN NA VOZAČA. dovoljno da napravi REVOLUCIJU MEĐU SUV MODELIMA? TEHNIČKI PODACI Motor Redni četverocilindarski, 1999 cm3, turbopunjač CO2 199 g/km Snaga 239 KS na 6000 o/min Moment 340 Nm na 1900 - 3500 o/min 0 - 100 km/h 7,1 s (tvor. podatak) Najveća brzina 218 km/h (tvor. podatak) Cijena oko 45.000 eura U prodaji Da
I
sam izgled čini Evoque jednim od najvažnijih novih automobila ove godine. Visoki bokovi, uska svjetla i kabina koja nalikuje na kontrolni toranj dio su dizajna konceptnog automobila i premda se zamisao o manjem, sportskom Roverovu kupeu činila čudnom kad je Land Rover predstavio konceptni model LRX 2009., kad vidite Evoque na cesti, čini se vrlo razumnom. Ono što čini Evoque tako posebnim i zašto nestrpljivo iščekujemo testnu vožnju jest činjenica da su se u Land Roveru doista potrudili da ova nova, smjela klasa Range Rovera bude mnogo više od statusnog simbola bogatih stanovnika gradova. Uz malu pomoć Jaguara, darovita i iskustvom bogata konstruktorska skupina u Land Roveru (uključujući i Mikea Crossa) pokušala je premostiti prazninu između malih terenaca s pogonom na četiri kotača poput Freelancera (Evoque se uvelike temelji na tom modelu) i automobila poput
Audija TT i Minija. Nakon ugodnog prijepodneva, vozeći se poznatim zavojitim cestama u modelu Si4 sa 239 KS i pogonom na četiri kotača, ubrzo mi postaje jasno da je Evoque dojmljivo brz i sposoban partner na brzim, ravnim cestama. Prekrasno reagira na početne unose na upravljaču i održava ravnu putanju s gotovo umirujućim osjećajem povezanosti s cestom. Vrlo je zategnut, smiren i nevjerojatno lagan za vožnju. Neravnine usred zavoja kao da ni ne zamjećuje, a njegovi 19-inčni kotači su prilagodljivi, premda i pomalo tvrdi. Čak i na užim i zavojitijim cestama zabava ne prestaje. Evoque želi mijenjati smjer, a njegove Contijeve meke gume CrossContact omogućuju pristojnu razinu prianjanja. Kad prvi put skrećete upravljač prema ravnini ili iz nje, osjeti se ljepljivost, ali taj osjećaj traje samo djelić sekunde. Mnogo je važnije što je upravljač (servo, ne hidraulični) dobro uparen s brzinom i stilom kojim Evoque voli napredovati cestom te je usklađen s idealnim omjerom reakcija guma i šasije. No, ako ga vozite kao kompaktni automobil, vrlo ćete brzo otkriti granice prednjih guma, uglavnom zahvaljujući velikim i tankim gumama. Sustav protiv proklizavanja ne može se u potpunosti
evo-magazin.com 029
Električni Električni Električni orgazam
042
evo-magazin.com
0 cilindara Rimac Concept_One
Zvuk
Brzine
Rimac Automobili Concept_One oči javnosti vidjet će u utorak 13. rujna. Ipak, prvi reflektori koji su obasjali ovaj prvi svjetski električni hiperautomobil - bili su naši. Donosimo vam svjetsku ekskluzivu - iz Hrvatske! Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević Slike: Vladimir Baće
O
sam je sati ujutro. Teturam od umora po hali. Svi su otišli, jedino Vlado i ja odrađujemo zadnje fotke prije nego što i mi napustimo bojište. Radilo se noćas do sitnih sati da se sklopi karoserija i kozmetički detalji. Kroz najlon na prozorima vidim automobil koji se približava. Iz njega izlazi meni nepoznata gospođa. Ovo je prvi put da je automobil sastavljen do kraja i u tijeku je najdelikatnija faza projekta. Mora se paziti da slike ne procure prije planiranog roka. Ulazna vrata hale sam zablokirao, a opet, nije moje da određujem tko smije a tko ne smije ući, pogotovo jer ne poznajem sve ljude uključene u projekt.
Dočekujem gospođu s ozbiljnim stavom, možda i preozbiljnim: "Nema nikog od odgovornih, a ja vas ne mogu pustit." Sa zbunjenim izrazom gospođa će: "A tko ste vi?" – "Ja sam novinar, a vi?" – "Ja sam Matina mama..." Zemljo, otvori se. Nisam se osjećao ovako posramljen od ranih vrtićkih dana. Čovjek bi se zapitao: kakav je to vlasnik tvrtke koja radi superautomobil, a da mu mama još uvijek dolazi? Odgovor je jednostavan. Mlad. Mate Rimac ima tek 23 godine, a zaraza projektom proširila se na sve oko njega, pa tako i na obitelj. Ako ste među onim okorjelim čitateljima EVO magazina, onda ovo čitate među prvima – na svijetu. Prije svih onih koji ne razumiju naš maleni, hrvatski jezik. Već smo imali svjetsku ekskluzivu, ali Slike: Vladimir Baće 043
DvostrukO čudO Kao da motor s dva cilindra nije bio dovoljno neobičan za Morganove automobile, dodatno ga neobičnim čini i nedostatak na drugom području. Isprobali smo novi Morgan 3 Wheeler Riječi: Henry Catchpole
048 evo-magazin.com
2 cilindra morgan 3 wheeler
Lijevo: zrakom hlađeni dvolitreni V-twin - prvi u Morganu nakon Drugoga svjetskog rata - smješten je u prednjem kraju automobila. Gore: nepravilan zvuk motora ispuštaju bočne ispušne cijevi; 3 Wheeler je Morganova prva trokolica nakon gotovo 60 godina
S
tanovnici Malverna imali su tijekom stoljeća vremena naučiti ignorirati Morgane. Ovaj dio Worcherstershirea dom je tom proizvođaču automobila od osnutka prije 102 godine, a mještani su navikli neke od neobičnijih uradaka vidjeti u vožnji oko tvornice. Ne tako davno ceste u obližnjem gorju korištene su za neslužbeno testiranje Morganovih trkaćih automobila, a danas su mještani bili potpuno imuni na prolazak posebno obojenog Aero SuperSportsa. No, deset desetljeća izvježbanog neobaziranja nije dovoljno za Morgan 3 Wheeler koji uspijeva zaustaviti svakoga u ulici High Street. Malo je automobila koji nude veći kontrast između zvuka i izgleda. Prvo se čuje buka koja zvuči poput približavajuće artiljerijske pucnjave, dovoljno glasne da se svi okrenu gledajući što dolazi. No, prizor koji ugledaju kad 3 Wheeler priđe dovoljno blizu posve je nevjerojatan, nešto nalik na motoriziranu kadu koja juri među skamenjenim prolaznicima. MORGAN JE osim proizvođača automobila bio i određeni kult. Za vjerne obožavatelje - a još ih je uvijek na tisuće - tradicionalni "Moggy" ostaje vrhunac automobilističkog dizajna i inženjerstva. A uza svu pozornost koju je dobio Aero 8 i njegovi nasljednici - kao i prateći GT trkaći automobili - većina Morganovih proizvoda otpada na "tradicionalne" modele, Plus Four, 4/4 i Roadster. 3 Wheeler spoj je modernog i tradicionalnog Morganovog znanja. Nadahnuće očito crpi iz motornih trokolica kojima je tvrtka započela svoju djelatnost, ali to je mnogo više od suvremene replike.
A poput modela Aero i njegovih nasljednika, 3 Wheeler također želi privući nove kupce. Ideja za nastanak automobila nije bila Morganova, otvoreno priznaju. Nekolicini su tvrtki ponuđeni kompleti dijelova koji su omogućavali izgradnju replika rabeći suvremene dijelove - a prošle godine Morgan je doznao da se na američkom tržištu počeo prodavati potpuno složeni model, Liberty Ace pokretan V-twin motorom Harleyja Davidsona... Morganov proizvodni direktor Steve Morris i financijski direktor Tim Whitworth otišli su u SAD isprobati ga i toliko im se svidio da su nagovorili Morganovu upravu da otkupe manju tvrtku i preuzmu projekt. Tek osam mjeseci poslije Morganov 3 Wheeler kreće u proizvodnju nakon temeljitog usavršavanja. Izbliza, završni proizvod izgleda doista dojmljivo; svaka bojazan da je riječ o nekom nesavršenom proizvodu nestaje kad vidite čiste, prekrasne linije i snažno naglašene detalje. Matt Humphries, Morganov šef dizajna, priznaje da je dizajniranje 3 Wheelera predstavljalo zahtjevan posao zbog vidljivog smještaja motora i ovjesa. Konstrukcija je tipična za Morgan, ali umanjena: čelična šasija s metalnim pločama na drvenoj šasiji načinjenoj od jasena. Nema vrata, krova ili vjetrobranskog stakla, a unutrašnjost čini malo više od lijepo oblikovanog sjedala i instrumentne ploče nadahnute avionima s mjeračima i preklopnim prekidačima. Avionski detalj vidljiv je i na gumbu za pokretanje, smještenom ispod poklopca koji je, prema Humphriesu, odabran zbog sličnosti s prekidačem za izbacivanje bombe. Slike: Max Earey 049
Zvuk
Brzine
052
6 vs 8 cilindara 911 gts vs r8 vs 8c vs vantage s
Slike: James Lipman
BRDA SU
OŽIVJELA... ... zbog zvuka V8 motora i jednog veličanstvenog šesterocilindarskog boksera. Alfa 8C Spider, Aston Vantage S Roadster, Audi R8 Spyder i 911 Carrera GTS kabriolet na putu su prema prijevoju Stelvio da doznaju koji zvuči najbolje Riječi: Mike Duff
evo-magazin.com 053
066
Slike: Roberto Morelli (www.arteimmagine.it) & Harry Metcalfe
12 cilindara pagani huayra
grmljavina na OBZORU Kad se jedan od prvih primjeraka novog Paganija Huayre pojavio na ekskluzivnom godišnjem okupljanju vlasnika Paganija, bili smo ondje kako bismo iz prve ruke doživjeli i čuli grmljavinu ovog nevjerojatnog novog superautomobila Riječi: Harry Metcalfe
evo-magazin.com 067
CrvenA ARMIJA Čopor Ferrarija na jednome mjestu zauvijek će vam uši napuniti najljepšim zvucima koje pokretni dijelovi motora uopće mogu proizvesti Riječi: Branimir Tomurad
072
Slike: Marin Tomaš
Red Bull Ring Ferrari racing days
N
edjeljno je jutro i klizimo dosadnom autocestom blizu Graza. Odredište je Red Bull Ring, drugi put u dva mjeseca, ali ovoga puta zbog posebne prigode; Ferrari organizira "Ferrari Racing Days" – trackday za svoje kupce i obožavatelje. U najavi je pet primjeraka FXX-a i čak 12 599XX-a. To je barem 17 razloga za ustajanje u nedjelju u šest. Ušli smo u tunel "ispod Graza" i daleko ispred čuo sam žestoku svađu cilindara. Otvaram prozor i uz šum strujanja zraka dolaze rasni zvučni valovi koji jačaju kako napredujemo lijevim trakom. Nisam još ni uključio navigaciju, a sad je više niti ne trebam – sedam Ferrarija usred Austrije u nedjelju u osam ujutro sigurno ne ide na nedjeljnu misu. Jako su se trudili da održe kolonu. Kad bi kakav TDI uskočio među njih, kao da je mačak uletio u kokošinjac; u treptaj oka oni iza njega postiskali bi pedale i ispreskakali ga kao da stoji, praćeni bijesnom kakofonijom zvukova koja se širila daleko niz tunelsku cijev. Poput puščanih zrna izletjeli su na svjetlo dana i umirili se na 120 km/h u najpristojnijoj mogućoj maniri dok ih limači iz jednovolumena razjapljenih usta i s nevjerojatnim sjajem u očima snimaju mobitelima. Pratili smo ih i stvarno su nas doveli do cilja. Parkiramo pred stazom i najednom nas bombardiraju veličanstveni zvukovi. Ne, ne, nisu to normalni automobili jer takav vrisak koji se odbija od obližnjih brda ne može proizvesti automobil koji ima registarske pločice – to su zasigurno FXX-ovi ili 599XX-ovi. Razaznaje se nekoliko vrsta zvukova, ali svi su uglavnom vrišteći, a zatim pucaju pred prvim zavojem. Dok kroz tunel ulazimo u samo središte staze, najednom imamo pogled na golemo parkiralište prepuno Ferrarija. Svi modeli su tu. I nove Italije, i 599, novi FF… mogu nabrajati, ali lakše je ovako: ne vidim niti jedan Enzo, ali tu je zato F40. Baš bode oko. Dok mu hipnotiziran neoprezno prilazim, gotovo da me okrznuo lik s Mondialom. Baš je morao parkirati pod ručnom i baš mi to u životu treba, da me od svih 300 Ferrarija koje vidim pokupi jedan jedini Mondial! Fudbalerka, lijeva ruka na vrhu volana, isprana Ferrari košulja i evo-magazin.com 073
INTERVJU ADRIAN NEWEY
UMJETNOST DIZAJNA
082
evo-magazin.com
ŠTO NADAHNJUJE VELIKE KONSTRUKTORE? ODAKLE IM DOLAZE IDEJE? POSTAVILI SMO TA, ALI I MNOGA DRUGA PITANJA ADRIANU NEWEYJU, GLAVNOM KONSTRUKTORU U RED BULL RACINGU, ČOVJEKU KOJEGA HVALE KAO NAJBOLJEG MAJSTORA TRKAĆIH AUTOMOBILA NAŠEG DOBA
A
drian Newey je vrlo praktična osoba. Sa 16 godina je otišao na British Oxygenov (BOC) tečaj varenja u Birminghamu. Naposljetku, Formula 1 je, unatoč svojim veličanstvenim i neumjerenim apsurdima, najpraktičniji od svih sportova. U dizajniranju trkaćeg automobila stalno radite pogodbe: probojnost nasuprot uzgonu, brzina nasuprot pouzdanosti, lakoća nasuprot snazi. Upravo dizajnerova ravnoteža tih pogodbi čini pobjednika. Upravo sada Adrian Newey, glavni tehnički direktor Red Bull Racinga, ostvaruje tu ravnotežu bolje od svih svojih konkurenata. Nisam želio upoznati Neweyja kako bih ukrao tajne Red Bull Racinga i osnovao vlastitu
ekipu nego da bih shvatio ulogu dizajna – ulogu kreativnosti – u krutom, plaćeničkom i realističnom svijetu Formule 1. Želio sam znati je li Newey svjestan onoga što njega i njegove bolide čini prvima, najboljima i drukčijima. Znaju li iznimni ljudi što je to što ih čini iznimnima? Newey je blagog ponašanja, nježnog glasa, prilično intenzivan, ali ljubazan na vrlo nenametljiv način. Rezerviran je i staložen, ali pretpostavljam da nije previše sklon podnošenju drukčijeg mišljenja u radnom kolektivu. A pod “radnim kolektivom” mislim i na vozače, kao i na mehaničare. On je jedan od onih tehnokrata Formule 1 koji, poput Patricka Heada iz momčadi Williams, ima neromantičan pogled na vozačev doprinos evo-magazin.com 083
bijeli očnjak Nova Agera R. Da, to je onaj superautomobil kojeg svi slikaju s velikim bijelim očnjakom na krovu (zapravo s Thule kutijom za skije). Skinuli smo ju da vidimo što nam može učiniti sa 1115 KS i s pogonom samo na stražnje kotače...
Riječi: Chris Harris
088
Slike: David Shepherd
evo-magazin.com 089
m Ég a n e 265 v s N Ăœ r b u rg r i n g
098
evo-magazin.com
paklenih 8:08 Novi Renaultsport Mégane 265 Trophy načinjen je kako bi postavio rekord Nürburgringa za automobile s prednjim pogonom. Kada je to i uspio, s vremenom od 8 minuta i 8 sekundi, bili smo tamo kako bismo svjedočili događaju i napravili krug
evo-magazin.com 099