SILE OSOVINE: PORSCHE GT3 4.0 vs MASERATI GRAN TURISMO MC STRADALE 069 www.evo-magazin.com
VELIKITEST ZIMSKIH GU MA Sam o ovaj test na pitanje koje gudaje odgovor me izabrati za ledeno doba
EVO 069 • PROSINAC 2011. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
PLUS
Mali noćni ulični razgovori Nissan Juke vs R34 GT-R
KARTING ARENA Vrijeme je da s prijateljima raskrstite tko je najbrži
FERRARI POBJEĐUJE LEXUS?
MAZDA 787B Najstrašniji zvuk koji se ikada čuo u LeMansu
Dvoboj vrištećih strojeva okončan je neočekivanim ishodom EKSKLUZIVNI INTERVJU
Frank Stephenson
01211
VOZISMO ›› MERCEDES SLS ROADSTER ›› AUDI S5 ›› LOTUS EVORA S ›› BENTLEY GTC ›› CHEVROLET VOLT ›› MERCEDES B KLASE ›› VOLKSWAGEN UP! ›› AUDI S8
771845 981007
Novi McLaren F1 protrest će svijet superautomobila. Već sljedeće godine!
9
F E R R A R I P O B J E Đ U J E L E X U S ? • V E L I K I T E S T Z I M S K I H G U M A • N I S S A N J U K E N A I T O • I KO N A : C H E V R O L E T C O R V A I R
NISSAN JUKE NAITO
Sadržaj Broj 069 ›› PROSINAC 2011.
010 EVO Radar
Prokopali smo po novostima iz svijeta automobila i doznali što se krije iza paravana. Bili smo u Weissaichu i izbliza vidjeli sve tajne Porschea serije 991
040 Lexus LFA vs Ferrari 599 GTO
Mogu li Japanci srušiti mit o propetom crvenom konjiću? Postojao je samo jedan način da to doznamo, odvezli smo se na ludu vožnju Lexusom i Ferrarijem
052 Nissan Juke Naito vs Nissan Skyline R34 GT-R
U velikim dvobojima sukobili su se neobični Juke i Skyline GT-R. Njihova je sličnost sadržana u činjenici da su nastali mimo svih ustaljenih normi i napravili korak naprijed kakvim se ističu iz sive mase običnih automobila
061 Veliki EVO test zimskih guma
Dolaze snijeg i led i važno je staviti pravu obuću na kotače. Postoji samo jedan način da zauvijek zaključite trebate li zimske gume ili su cijelogodišnje dovoljne za sigurnu zimsku vožnju. Naš test daje prave odgovore na sva pitanja
070 Porsche 911 GT3 RS 4.0 vs Maserati MC Stradale
Porsche već dugo drži tron najboljeg vozačkog automobila s FIA homologacijom, a Maserati se odlučio oduprijeti. Je li oštrenje noža donijelo rezultate?
080 Husqvarna dvoboj vožnjom na nož
070
Ako se nikada niste vozili na nož, sjedanje na samohodnu kosilicu pravo je rješenje. Odabrali smo dva modela, traktor i Raider i utrkivali se po glatkom travnjaku
086 Nissan Leaf RC vs Mazda 787 B
Dolaze novi trkaći automobili na električni pogon. Eto savršene prilike da najtiši usporedimo s LeMans legendom u čijem smo zvuku uživali
004
evo-magazin.com
040
092 Okršaj u Karting areni Zagreb
052
Na zagrebačkom velesajmu otvorena je prva prava karting staza pod krovom, duga skoro 400 metara, s mjerenjem vremena i naprednim softverom. Odmjerili smo snage u ljutoj utrci. Neće ostati na tome, vidimo se na kartingu ponovno
098 Subaru Impreza STI na Isle of Man TT-u
Nikada automobilima nisu dopuštali da ruše rekord na slavnom otoku koji oduzima živote motociklistima u najluđoj utrci na svijetu, ali jedna je Impreza STI dobila dozvolu i briljirala
106 EVO flota
Megane je dobio zimske gume, mjerili smo mu performanse, Jaguar samo što nije otišao, a Peugeotu je pukla šajba. S našim automobilima nikada nije dosadno
111 EVO Showroom
mercedes-benz Sls roadster 024 audi S5 027 audi A8 027 lotus evora s 028 bentley continental gtc 030 Chevrolet Volt 031 Mercedes B200 032 Volkswagen Up! 033 Renault Fluence Sportway 033
U vodiču za kupnju ovoga je puta Škoda Octavia RS TDI koji vozi i naš Juraj Šebalj. Donosimo upute na što treba paziti kod kupnje kako biste lakše pronašli svoju brzu i štedljivu kasicu prasicu
115 EVO Rabljeni
Od Porschea Boxstera, Audija R8 V10 i Maseratija GranSport očekivali biste vrtoglave cifre, ali kad drukčije pogledate kroz prizmu mogli biste se zainteresirati
118 EVO Putovanja
098
Mali savjeti za ljubitelje putovanja uz pokoju vozačku pustolovinu i savjet što i gdje posjetiti
120 EVO Staze
Serija napisa o legendarnim svjetskim stazama u čije tajne vas uvodi Dino Milić Jakovlić
092
122 EVO Zna
Svi automobili koje smo testirali, s cijenama, ocjenama i kratkim opisima
080
130 Rođenje ikone Chevrolet Corvair
evo-magazin.com
005
NOVOSTI, NOVI MODELI, TEHNOLOGIJA, INTERVJUI
dok NAM ne STIGNE m3... Najintrigantniji model potpuno nove serije 3 koja stiže sljedeće godine je 328i. Trenutačno najbliža stepenica do M3. Obećan je izvrstan spoj performansi i ekonomičnosti
B
MW je otkrio pojedinosti o novoj seriji 3 prije službenog predstavljanja na detroitskom autosalonu sljedeće godine. Riječ je o šestoj generaciji uvijek popularne kompaktne limuzine koja bi se u Europi trebala početi prodavati u proljeće, i to isprva s ograničenim izborom motora. Velika novost je 328i, najzanimljiviji model serije koji bi trebao biti spoj performansi i ekonomičnosti (izuzmemo li neizbježni M3) i novi četverocilindarski motor koji bi razvijao 246 KS uz imalo prosječnu potrošnju od 6,3 l/100 km. U dizajnerskom smislu, model serije 3 kodne oznake F30 očito je bliski rođak trenutačnih modela serije 5, pa tako dijeli sličan prednji kraj i vrlo široke prednje "bubrege" na masci. Usto,
Desno: koliki su ti bubrezi! BMW je povećao svoje zaštitne prednje dvije rešetke, a nova serija 3 posljednja je koja će imati tunirani obiteljski izgled. Dolje: još jedna zajednička crta ove i drugih serija je dvolitreni benzinac s dva turbopunjača i izravnim ubrizgavanjem koji će modelu 328i omogućiti prosječnu potrošnju od oko 6,3 l/100 km i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 s
“Ne samo da je 328i gotovo serija 3 će biti 93 mm duža od odlazeće serije E90 (međuosovinski razmak veći je za 50 mm). Standardna oprema na svim modelima od osnovnog pa naviše obuhvaća tempomat, paljenje motora bez ključa, 6,5-inčni zaslon na instrumentnoj ploči i jednostavniju inačicu sustava iDrive s rotirajućim gumbom. Cijena je malo napuhana kao i uvijek, pa će tako čak i najslabiji model 316d ES koštati oko 29.000 eura, a osnovna inačica najjačeg modela 335i M Sport oko 45.000 eura. BMW također uvodi novi karoserijski paket Sport, nešto između modela SE i M Sport (na slici), namijenjen onima koji žele vizualno profinjeniju (i jeftiniju) karoseriju. Nakon predstavljanja u ponudi će biti samo četiri inačice motora i svi će imati turbopunjače. Dvolitreni dizelaš s odlazećim modelom 320d
010
evo-magazin.com
ostat će neizmijenjen i dolazit će u inačicama od 184 KS i 163 KS s paketom ”Efficient Dynamics”. Kao i prije, i sad se za dizelske inačice očekuje vrlo dobra prodaja, pa će tako oko polovice svih proizvedenih primjeraka nove serije 3 nositi jednu od dviju znački 320d. Usto, emisija štetnih plinova kod oba motora manja je od propisane granice od 120 g/km, što kupcima u nekim zemljama (ne i u Hrvatskoj) može omogućiti porezne olakšice. Glede benzinaca, trolitreni motor s dva turbopunjača iz trenutačnog modela 335i također će ostati neizmijenjen, ali velika je novost povratak još jednog dobro poznatog motora koji će biti ugrađen u 328i. Međutim, nemojte se pretjerano uzbuđivati jer nije riječ o snažnom šesterocilindarskom motoru koji je pogonio stariji model E36 i noviji E46 nego
PEUGEOT 208
Automobil s pet sjedala, ispod 1000 kg? Peugeot je krenuo s novom filozofijom 013
EVO INTERVJU
Razgovarali smo s Frankom Stephensonom, dizajnerom McLarena MP4-12C 012
Red bull
S bolidom Formule 1 na 5600 metara nadmorske visine.To može samo Red Bull 018
jednako brz kao i 335i nego će biti i osjetno jeftiniji.”
Unutrašnjost će biti vrlo dobro opremljena. Standardna oprema u svim modelima, osim u osnovnim, obuhvaća tempomat, paljenje motora bez ključa, 6,5-inčni zaslon i sustav iDrive
o potpuno novom dvolitrenom četverocilindrašu s izravnim ubrizgavanjem koji razvija 244 KS, od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,9 s te, ako odaberete opcijski osmerostupanjski mjenjač, ima kombiniranu prosječnu potrošnju od oko 6,3 l/100 km. Ne samo da će 328i ubrzavati gotovo jednako strelovito kao i 335i (kojem od 0 do 100 km/h treba samo 5,5 s) nego će biti i osjetnih 7.500 eura jeftiniji od tog modela. EVO je za vas testirao novi motor u modelima serije 5 i jako nas se dojmio svime osim zvukom koji nije u duhu šesterocilindraša. Kasnije sljedeće godine na tržištu će se pojaviti i model 320i koji će imati slabiju inačicu istog motora sa 183 KS. Iz BMW-a stižu glasine da tvrtka očekuje povratak benzinskim motorima tijekom sedmogodišnjeg ciklusa ove serije 3 jer evo-magazin.com 011
tehnika
Das elfer
B 020
evo-magazin.com
Potpuno nova generacija najpopularnijeg sportskog automobila svih vremena nastavlja po provjerenooj formuli vizualne tradicije i tehnološke evolucije Riječi: Vladimir Baće ritanci su ekscentrični, talijani razigrani i emotivni. Nijemci precizni i proračunati. Ove karakteristike godinama su očite i nama, ljubiteljima dobrih automobila, ali ne kao ljudske, već osobine automobila koji dolaze iz tih zemalja. Zašto onda stojim pred Dr. Bernhardom Pfäfflingerom iz Porschea i slušam kako mi priča o emocijama u novoj generaciji legendarnog modela 911, uz germanski precizne grafikone frekvencijskih spektara zvuka koji dolazi u njegovu kabinu? Novi 911 je pred nama. Iz slika i pogleda sa sajmova znamo da je sličan prethodniku, malo dužeg međuosovinskog razmaka, ali još uvijek impresivno kompaktne siluete klasično mišićavih bokova i bočne siluete koja može biti samo 911. No, nalazimo se u Weissachu, Porscheovoj razvojnoj bazi i konačno je došlo vrijeme da zavirimo ispod lima i
upoznamo što čini generaciju 991 toliko posebnom, a na kraju dana možda padne i probna vožnja. U prošlosti je Porsche bio značajan zagovornik i predvodnik uporabe čelika visoke čvrstoće u izradi karoserija. Moglo bi se čak reći da se aktivno odupirao aluminiju u velikoserijskim modelima. Stoga je veće iznenađenje vidjeti golu karoseriju modela 991. Iako se na prvi pogled ne razlikuje bitno od prethodnika, u stvarnosti je riječ o fascinantnom hibridu nekoliko različitih metala. Gotovo 50% karoserije modela 991 napravljeno je od aluminija, što uključuje kompletan prednji dio automobila sa strukturama koje upijaju energiju u slučaju sudara, podnicu, vrata i prednje blatobrane, kao i impresivne lijevane strukture koje nose motor i ovjes. Zaštitna struktura oko vozača
je čelična, uz poseban zaštitni "kavez" izveden iz iznimno čvrste boronske legure čelika. Uz velike lijevane magnezijske strukture koje nose centralnu konzolu tijelo nove 911-ice čak je 80 kilograma lakše od prethodnika uz 20% veću krutost. Daljnjih 15 kilograma uštede na ovjesu i motoru kompenziralo je težinu nove opreme, veće sigurnosti i duljeg međuosovinskog razmaka tako da je novi 991 čak 45 kilograma lakši od prethodnika. Tema efikasnosti proteže se kroz cijelo vozilo i ne tiče se isključivo mase. Motori, 3.4 litarski 350KS za običnu Carreru te 3.8 litarski i 400KS snažni atmosferac za Carreru S, baziraju se na motoru s direktnim ubrizgavanjem predstavljenim u modelu 997, no doživjeli su brojne sitne promjene koje su podigle snagu i smanjile potrošnju goriva. Novi usis i ispuh, ne samo da su lakši
facebook.com/evomagazin.hr
Evolucija motora s direktnim ubrizgavanjem donosi veću efikasnost ali i više snage i okretnog momenta. Zvuk je klasičan, to je pravi reski šesterocilindrični bokser
već donose nešto snage i dodatnog zvuka, dok "pametni" termostat diže temeperaturu motora pri laganoj vožnji nebi li iskamčio još koji postotak nižu potrošnju goriva, jer 991 je najefikasniji Porsche ikad. Možda zvuči nebitno, no 991 troši skoro 2 litre manje od svojeg prethodnika. Iako izvana izgleda dovoljno slično modelu 997, karakteristični oblik 911-ice doživio je neke suptilne promjene koje ne samo da su smanjile otpor zraka već osigurale i nešto prijanjanja na većim brznama. Stražnji spojler je sada bitno veći, ali istodobno i bolje uklopljen u stražnji dio vozila. Na žalost onih koji, ako ništa drugo, vole zaviriti pod haubu i pokazati prijateljima motor, 991 ima fiksan pokrov motora, bez alata ne možete vidjeti ništa osim čepa za nadolijevanje ulja. Sa suvozačkog sjedala, u Weissachu ćete
Nove šesteroklipne kočnice, za model Carrera S, sa 10mm većim diskovima donose još veću snagu kočenja i manje trenja dok ne kočite
evo-magazin.com 021
evoVozismo
mercedes-benz sls roadster PLATNENI KROV, ISTI 6,2-LITRENI V8 MOTOR OD 570 KS, 0 - 100 km/h za 3,8 s I SAMO 40 kg VIŠE OD KUPEA
TEHNIČKI PODACI Motor: V8, 6208 cm3; CO2: 308 g/km; Najveća snaga: 570 KS pri 6800 o/min; Okretni moment: 650 Nm pri 4750 o/min; 0 - 100 km/h 3,8 s (tvornički podatak); Najveća brzina: 317 km/h (ograničena); Cijena: 2,190.000 kuna; U prodaji: Da
U
klanjanje krova sa sportskog automobila obično donosi dobro i loše. Dobivate mogućnost boljeg stapanja s napetim motorom kad vozite brzo, a doživljaj brzine pojačan je zahvaljujući vjetru u
024
evo-magazin.com
kosi i sunčevoj svjetlosti na vašoj koži. No, najčešće uz dobre strane dolazi i nekoliko loših, poput povećanja mase i neželjenih strukturnih problema koji upravljanje učine lošijim. No, ako kupujete poseban automobil, vjerojatno ćete ga više voziti po sunčanom vremenu, a ne po kiši, zato je moj savjet da uvijek prvo razmotrite "beskrovnik", sve dok se u vožnji ponaša poput istog automobila s klasičnim krovom. Netko u AMG-u očito je jednako
razmišljao jer se SLS AMG Roadster drži tog načela. Za početak, motor je identičan SLS kupeu, a već nas je zadivio svojim mogućnostima. Dakle 6,2-litreni AMG-ov V8 motor smješten ispod velikog poklopca motora i dalje nudi 570 KS. Međutim, podignete li poklopac motora, na mjestu na kojem biste očekivali motor pronaći ćete nekoliko kutija filtara za zrak i središnji spremnik za ulje (SLS-ov motor ima suho korito, što mu omogućuje niži smještaj u prostoru motora). Motor
tested this month
mercedes-benz Sls roadster 024 audi S5 027 audi A8 027
je smješten između vjetrobranskog stakla i prednjih kotača, zadržavajući masu prema središtu automobila, što pridonosi upravljanju. Snagu na mjenjač smješten kod stražnje osovine sa sedam brzina i dvije spojke prenosi kardan od ugljičnih vlakana smješten unutar središnje cijevi. Ta cijev čvrsto povezuje motor i stražnju osovinu, osiguravajući učinkovitiji prijenos okretnog momenta V8 motora. SLS AMG Roadster ozbiljan je kao srčani udar.
lotus evora s bentley continental gtc Chevrolet Volt
Masa od 1660 kg postignuta je zahvaljujući karoseriji od aluminija. Ukupno je samo 40 kilograma teži od SLS Coupea, što predstavlja zadivljujući rezultat. Za usporedbu, Aston DBS Volante je 115 kilograma teži od kupe inačice. Dio razloga za manju masu SLS Roadstera AMG-ova je odluka za uporabu platnenog krova (kojim se može upravljati do brzine od 50 km/h, a za spuštanje mu je potrebno samo 11 sekundi) umjesto preklapajućeg tvrdog krova. Drugi je razlog
028 030 031
Mercedes B200 032 Volkswagen Up! 033 Renault Fluence Sportway 033
što je ugradnja "gullwing" vrata na SLS Coupe umjesto uobičajenih povećala težinu automobila za 20 kilograma, ali Roadster ima uobičajena vrata, pa je ušteđeno i tih 20 kilograma. Zbog gubitka fiksnog krova AMGovi inženjeri su izradili deblje pragove (s dodatnim pojačanjima), iza instrumentne ploče postavili su križno pojačanje, za okvir vjetrobranskog stakla koristili su ojačani čelik, a ispod, gdje se nalazi sklopljeni krov, postavili su još jedno pojačanje Slike: Mercedes-Benz 025
POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE... 160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744
DVOBOJ! Nissan Juke vs Nissan GT-R
Dijele jednu veliku sličnost: plivaju protiv struje i potpuno su drukčiji od drugih
Husqvarna kosilicama vozili smo se na nož str. 080
Porsche 911 GT3 RS 4.0 vs Maserati MC stradale str. 070
Nissan Leaf RC vs mazda 787B str. 086
Subaru Impreza wrx sti vs isle of man str. 098
Ferrari 599 gto vs lexus lfa str. 040
okršaj u karting areni str. 092
J a p a n V S I TA L I J A L FA VS GTO
040
Slike: Dave Smith
VRIŠTEĆI VRIŠTEĆI STROJEVI Dva vrišteća superautomobila, Lexus LFA V10 i Ferrari GTO V12, ukrštaju rogove na zabačenoj planinskoj cesti. Iskušali smo napad na ljudska osjetila
Kakav otac, takav sin 052
evo-magazin.com
J u k e N aito v s Sk y l i n e R 34 G T- R
Nissan Juke-R mogao bi biti jedan od najboljih marketinških poteza Nissana od pojave "Godzille". Evo zašto... Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević
Slike: Vladimir Baće 053
4
DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU
• BESPLATNA sigurna dostava
na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.
• DAR po izboru Izaberite jedan Osram Minibox obaveznu opremnu svakog automobila u vrijednosti 100 kn.
• Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate.
PRETPLATITE SE I NE PROPUSTITE NITI JEDAN BROJ SVOG OMILJENOG AUTO MAGAZINA!
i
Jeftinije nego na kiosku... NAZOVITE SADA... NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744 www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com
DAR OSRAM MINIBOX UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 50 pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon (H7 ili H4) prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu poklona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.
13 brojeva godišnje
336 kn
TEST ZIMSKIH GUMA 2011. Zima je zakucala na vrata. Namjeravate li se voziti na snijegu trebat ćete najbolje zimske gume koje si možete priuštiti. Napravili smo temeljiti test najfinije obuće za automobile...
Slike: Matt Vosper 061
NjemaÄ?ka VS ITALIjA gt3 rs 4.0 vS mc stradale
ULI»NI BORCI Novi GranTurismo MC Stradale Maseratijev je odgovor na Porscheov žestoki GT3 RS. No, može li nadmašiti naš omiljeni 911 s novim 4,0-litrenim motorom?
Slike: Stuart Collins 071
Vožnja na nož U svijetu postoje nacionalni savezi i nacionalni prvaci, čak i tuning garaže za utrke kosilica. U čemu je štos? Isprobali smo za vas najjače u klasi, vozili smo se na nož i pokosili konkurenciju Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević 080
Slike: Vladimir Baće
S
unce je polako klizilo prema zalazu kupajući krošnje stabala i vinograde Kabole, nedaleko od Buja u Istri. Stajao sam uz kameni zid u niskom startu i krajičkom oka promatrao protivnika. Oči su mi u rubovima bile zašiljene, a obrazi su me boljeli od smijeha, ali bio sam potpuno ozbiljan u svojoj nakani. Moram reagirati brzo, lansirati se lijevom nogom, pritom pripaziti da se ne poskliznem na kamen, desnom zakoračiti na procijep,
iskoristiti izbočinu na podu i dobiti dovoljno brzine da od tri koraka zadnji bude lijevom nogom kako bih desnom zaskočio na bolid. Vizir se maglio, a u glavi sam čuo bubnjanje. Pljesak je označio start, skočni zglob me lansirao naprijed, a moj se pogled fokusirao na ključeve u bravi narančaste zvijeri. Započela je najbizarnija utrka u mojoj karijeri. Vožnja jest i mora biti strast, ali spotaknuli smo se par puta na vaša pisma gdje nas kudite da radimo
premalo "normalnih" automobila (ma što to značilo) i da se previše vežemo za Lamborghinije, Paganije, Ferrarije u kojima je, misle mnogi od vas, lako uživati. Apsolutno se ne slažemo s tim tezama i zapravo nas je pogodila ta tvrdnja, ali shvatili smo da mnogi još uvijek ne shvaćaju u čemu se krije čar. Po čemu je to vožnja strast? Nema minimalne granice snage koju automobil mora imati. Nema minimalnog "g" ili minimalne maksimalne brzine koja okarakterizira da
"Pravilo prvo: treba oteti snažniju kosilicu, a Raider je izgledao kao svemirski brod za travu." je vožnja u nečemu ili na nečemu strast. Kriteriji koji moraju biti zadovoljeni su u vama i kako si vi postavite uvjete. Da dokažemo tu tezu Branimir i ja smo se zaputili u Istru gdje smo uz ekipu Husquarne organizirali svojevrsno
ispunjenje dječačkog sna. Možda zvuči kao klišej i sudite mi zbog toga koliko god hoćete, ali kao klinac sam (nažalost) živio pokraj stadiona. Sportovi s loptom nikad mi nisu išli, priznajem, nikad ih nisam volio i jedina svijetla strana tog zelenog evo-magazin.com 081
NAJGLASNIJI TRKAĆI AUTO U POVIJESTI … I NAJTIŠI
Pobjednik Le Mansa 1991., Mazda 787B, proizvodi najbolju buku koju je staza ikad čula; Nissan Leaf RC to ne čini. Vozili smo oba
U
ovoj ćete priči pročitati ponešto na glas, a ponešto šutke. Neke od njih opisivat će glasan zvuk, nekolicina će se možda odvažiti iznijeti mišljenje o tihom zvuku, ali većina će se odnositi na temu doista nezaboravnih zvukova i uloge koju imaju u našem odnosu s automobilom. Ja sam pravi sretnik jer sam čuo bolid Formule 1 iz kokpita i izvan njega, mrgodio se dok je McLaren M8F prolazio kroz ukosnicu La Source i iz velike blizine vidio kako S1 Quattro izbacuje plamen. Svi su ti automobili čudesni primjeri čovjekove ovisnosti o inženjerstvu, ali nijedan se ne može usporediti s Mazdom 787B. To je osobno mišljenje i to ono koje će me opet uvaliti u probleme, ali zvuk tog stroja pamtit ću do kraja života. Iznad svih drugih motora s unutarnjim izgaranjem izdvaja se načinom na koji nasrće na vaša osjetila te zbog mehaničke intrige koja leži iza njega. Mazda je jedini japanski proizvođač automobila koji je osvojio Le Mans, i to je učinila upravo s tim automobilom. Posljednjih 20 godina šasija broj 002 iz modela 787B udomljavala je moljce u Hirošimi, osim kratkog izlaska na Goodwoodskom festivalu brzine prije nekoliko godina. Ove godine, proslavljajući 20. obljetnicu svojeg najuspješnijeg trenutka u automobilističkom sportu, Mazda je zatražila potpunu obnovu automobila po
086
evo-magazin.com
WANK EL VS STRUJA 787B I L E A F RC
Riješite
to kao
muškarci... ... u Karting areni Zagreb! Prijatelji s kojima dijelite ljubav prema automobilima ponekad su najgori zamislivi protivnici i postoji samo jedan način da pitanje tko je najbrži riješite uz urnebesan smijeh i nezaboravnu zabavu
Riječi: Branimir Tomurad
092
Slike: Vladimir Baće
evo-magazin.com 093
Milimetar od katas
strofe
ISLE OF MAN TT N A J B R Ž I N A 4 K O TA Č A
U ovom broju pričamo o duelima. Najjači duel ipak je onaj između čovjeka i stroja. Britanski reli prvak Mark Higgins prije nekoliko se mjeseci ponovno rodio. Istog dana postavio je rekord na stazi Isle of Man TT i izveo jedno od najstrašnijih spašavanja na svijetu. Umalo smo ga izgubili RijeËi: Henry Catchpole
Slike: John Wycherley / Subaru 099