VOZI CITROEN DS3 30 DANA! POSTANI TEST VOZAČ EVO MAGAZINA! 073 www.evo-magazin.com
FORMULA 1 U HRVATSKOJ! Probdjeli smo noÊ uz prave bolide Formule 1 na zagrebaËkom Jankomiru
EVO 073 • OŽUJAK 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
B M W M 6 C O U P E & C A B R I O L E T • V E L I K I T E S T G U M A • F 1 B O L I D I U H R V AT S KO J I N A J A V A S E Z O N E 2 0 1 2 . • I KO N A : B M W 1 5 0 0
NOVO
DOBA
Majstori iz BMW Motorsp Motorsporta portta nnižu ižu iiznenađenja. znenađennja Ajkula se vratila!
PLUS
VELIKI TEST LJETNIH GUMA Ne kupujte nove gume dok ne pročitate naš sud
AUDI Q3 VS SANJKE Koje biste oružje vi odabrali?
BRZI I RUŽNI Najavljujemo novu sezonu Formule 1
DRŽ’TE MALOGA! Tražimo najbržeg gradskog mališana
LAMBO SUPER TROFEO Probili smo ogradu i ušli na Monzu 0 0 3 1 2
VOZISMO ›› OPEL ASTRA GTC ›› MERCEDES ML63 AMG ›› LEXUS GS450h 9
771845 981007
Sadržaj BROJ 073 ›› OŽUJAK 2012.
010 EVO Radar BMW-ov M odjel duboko je zagrabio u turbo rupu i donio novi M6 s V8 motorom s prednabijanjem i 560 KS. Usto, pogledajte ostale novosti iz svijeta automobila...
018 Literarni natječaj Ako želite voziti Citroen DS3, imate talenta za pisanje i ne bi vas smetalo da nam se pridružite barem na jedan dan, evo idealne prilike za vas! Pratite upute, napišite priču, dođite na testni dan, a ako pobijedite DS3 je vaš na mjesec dana!
034 Maleni paprenjaci Stigao je Suzuki Swift Sport i usporedili smo ga s njegovim konkurentima. Što mislite, može li pobijediti Audi A1, Abarth 500, Ford Fiestu 1.6, Mini Cooper, Renault Twingo RS i Seat Ibizu 1.4 TSI? Mi smo stavili oklade...
046 BMW M5 vs Porsche Panamera S vs Jaguar XFR vs Mercedes E63 AMG Samo jedna zaslužuje titulu najbolje superlimuzine, može li novi BMW M5 pobijediti?
056 Test guma Dolaze nam topli dani, a s njima i potreba za što boljim gumama. Skupili smo sve najbolje ljetne gume visokih performansi i napravili ozbiljnu usporedbu.
066 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
Opel AstrA GtC lAnCiA YpsilOn 1,3 MJt JAGUAr XKr-s KABriOlet BMW 640d MerCedes Ml63 AMG fiAt pAndA leXUs Gs450h seAt leOn fr
022 025 026 026 027 028 029 029
"Zbogom Lambo", pomislili smo gledajući posljednju i najdražu nam varijantu Gallarda kojeg uskoro čeka zamjena. Odvezli smo se njime na legendarnu stazu u Monzi, kriomice ušli unutra i provozali se...
074 Najava F1 sezone
Svake godine nova pitanja: gdje se gleda prijenos, tko je komentator, što će reći Bernie, je li napokon poznato gdje tko vozi i gdje je u svemu tome zaspali Schumacher?
004
evo-magazin.com
034 056
080 Renault RS01 Da, to je Formula 1 iz dobre stare turbo ere koju smo imali priliku provozati u Dijonu. Dječački san napokon je ispunjen, a vatreni jezici ovoga puta divljali su nam iza zatiljka umjesto na TV ekranu...
088 Formula 1 u Hrvatskoj Proveli smo noć u salonu Honde. Ništa neobično, da u njemu ne stoje dva originalna F1 bolida sa svom patinom s minulih utrka. Jedan je vozio Nelson Piquet, drugi Rubens Barichello. Donosimo priču o njima i svakako preporučamo - posjetite ih!
098 Audi Q3 vs Yamaha Venture Lite
Najmanji Audijev SUV s quattro pogonom spreman je na obračun s motornim sanjkama na sniježnoj cesti. Doveli smo 17-erostrukog prvaka Hrvatske u motokrosu da nam pokaže nekoliko trikova...
106 EVO Flota Obuvanje zimskih guma košta, servisi koštaju, benzin košta, kvarovi koštaju... donosimo sve detalje koje morate znati mislite li posjedovati neki od ovih automobila, a informacija iz prve ruke je uvijek najbolja!
111 Vodič za kupnju
088
Ovog mjeseca kupujemo Hondu Civic Type R koja se proizvodila od 2001. godine, inače naš omiljeni Type R Civic kojeg je naslijedio teži i tromiji primjerak. Evo na što sve morate paziti kad kupujete...
115 Rabljeni Kao i u svakom broju, odabrali smo četiri primjerka koji će vrlo brzo naći kupce. Požurite!
118 EVO putovanja
080
Ako nikad niste bili s kabrioletom na Hvaru, vrijeme je da to učinite!
120 EVO sport
046
Mala novost - najveće trkaće prevare!
125 Speedshop Sitnice koje život znače...
098
130 Ikona BMW 1500 evo-magazin.com
005
NOVOSTI, NOVI MODELI, TEHNOLOGIJA, INTERVJUI
stiglo je turbo doba VriŠteĆi V10 otiŠao je u poVijest, a zamijenio ga je 4,4-litreni biturbo V8 koji s 560 ks nije samo snažniji, nego i 30 posto ekonomičniji te omoguĆuje osjetno bolje performanse unatoč poVeĆanju anju ukupne mase za čak 140 kg
D
ownsizing renesansa bmW-ovog m odjela nastavljena je prošlotjednim objavljivanjem prvih fotografija i informacija o novoj generaciji m6. kao u slučaju nedavno lansiranog m5, najmoćnija 'šestica' također ima manji, ali učinkovitiji i po mnogočemu impresivniji motor koji je čini najbržim automobilom u povijesti bavarske marke. peterolitreni V10 dosadašnjeg modela zamijenjen je 53 ks snažnijim 4,4-litrenim V8 motorom koji pomoću dva turbopunjača razvija i 160 nm veći okretni moment nego prije. ukratko, novi m6 raspolaže s ukupno 560 ks pri 7000 o/min, dok je 680 nm dostupno od samo 1500 o/min, a sve se na stražnju osovinu prenosi preko aktivne m “špere”.
Desno: veći usisnici zraka pridonose agresivnijem izgledu, ali i učinkovitijem hlađenju novog V8 motora. Dolje: biturbobenzinac raspolaže s čak 680 Nm, 160 više nego prije, koji su dostupni već od 1500 o/min
impresivne specifikacije više su nego dovoljne za kompenziranje 140 kg veće ukupne mase (m6 sada teži 1850 kg) uzrokovane, kako tvrde iz bmW-a, većim dimenzijama, raskošnijim stražnjim sjedalima te boljom opremljenošću. uz korištenje “launch control” opcije sedmerobrzinskog m-dCt mjenjača s dvije spojke, ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje 4,2 sekunde, a za dodatne 8,4 sekunde kazaljka brzinomjera pokazuje 200 km/h. maksimalna brzina je serijski limitirana na 250 km/h, ali uz opcijski m driver's paket iznosi 305 km/h. kao što je sve češće slučaj sa supersportskim automobilima poput ovog, proizvođač ponosno ističe i razumno nisku prosječnu potrošnju goriva. zahvaljujući nizu “zelenih” mjera, poput start-stop sustava, novi m6 u kombiniranom prosjeku troši samo 9,9 l/100 km,
010
evo-magazin.com
odnosno 30 posto manje od prethodnika. Većini kupaca to neće puno značiti, no svejedno fascinira sve veća ekonomičnost moćnih motora. kao i m5, najsnažnija “šestica” izgleda relativno suzdržano te snagu najavljuje nizom funkcionalnih dizajnerskih izmjena. sprijeda se ističu veći usisnici zraka potrebni za dodatno hlađenje moćnog V8 motora, straga je izmijenjen odbojnik čiji difuzor sadrži četiri prepoznatljive ispušne cijevi, a iza serijskih 19-inčnih (s gumama 265/40 r19 sprijeda, odnosno 295/35 r19 straga), odnosno opcijskih 20-inčnih m naplataka kriju se veće kočnice. uz nadoplatu je moguće dobiti još učinkovitije kočnice od kombinacije karbona i keramike s diskovima od 410 mm sprijeda, odnosno 396 mm straga te šesteroklipnim kliještima. osim što su u potpunosti otporne na pregrijavanje te u svim
auDi tt rs ojačao je za 20 ks i sad broji 360 ks s kojima ubrzava poput p porschea - treba mu tek 4,1 sekundi do 100 km/h 014
tehnika krunske svjećice omogućuju još bolje paljenje smjese i manje trošenje, a sve o značajkama pogledajte na stranici 016
intervju adrian Hallmark, direktor jaguara, pričao nam je o novim planovima za budućnost i modelima koje ćemo uskoro vidjeti 018
"Uz pomoć launch controla i pametnog diferencijala, novi M6 s mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 4,2 sekunde."
Desno: novi upravljač sada sadrži dva "M" gumba za aktiviranje omiljenih postavki motora, mjenjača i ovjesa. Primjetni su i brojni umetci od karbonskih vlakana
uvjetima omogućuju jednako uvjerljivo kočenje, istodobno su 19,4 kg lakše od standardnih. pogledate li pažljivije, primijetit ćete i drukčiju masku s vertikalnim rešetkama koja u gornjem lijevom kutu sadrži malu oznaku “m6”. i uređenje interijera jasno daje do znanja da ovo nije “obična” serija 6. osim kožom presvučene armature, pozornost privlače brojni umetci od karbonskih vlakana, novi trokraki m upravljač te raskošna i višestruko podesiva sportska sjedala. novost su i veća, odnosno ponajprije udobnija stražnja sjedala koja i višim putnicima omogućavaju udobnu vožnju. koliko udobnu, odnosno brzu, ovisi o tome koji od dva gumba na volanu, označena “m1” i “m2”, vozač odluči pritisnuti. njima se, naime, aktiviraju unaprijed programirane postavke za odziv serva, papučice gasa te evo-magazin.com 011
EVO litErarni litE lit Erarni natjEčaj natjEčaj natjE
Jeste li spremni na test vožnJu Æivota? Osvoji Citroën DS3 na 30 dana i postani EVO test vozač... CITrOEN DS3
gazin i znate Redovito pratite EVO ma “onaj” osjećaj o da svaku priču prožimlje pričamo o nekom kojem svi govorimo kad za ispričati iz svoje automobilu? Imate nešto neki automobil vozačke karijere? Vozili ste tak za pamćenje? koji Vam je priuštio trenu ičom o tom događaju Sigurni ste da svojom pr ? Sjajno, ovo možete zabaviti publiku za Vas! natjecanje je kao stvoreno
Citroën DS3 automobil je prvenstveno namijenjen mlađoj publici koja zna što želi. Citroën DS3 je chic, trendy i privlačan maleni gradski automobil koji može udovoljiti širokoj lepezi zahtjeva zahvaljujući paleti moto ra i bogatoj ponudi opreme. isporučuje se u kombinaciji dvije boje, čak jedanaest boja karoserije i četiri boje krova, odnosno u 38 mogućih kombinacija vanjskog izgleda. Citroën DS3 je jedinstven, baš poput vas, daje vašoj kreativnosti na volju da izradi automobil koji vam najbolje priliči. Velika paleta ukras nih dijelova i dizajnerskih značajki omogućuje vam da prema vlastitoj želji koordinirat e i unutrašnjost, od krova, sjedala pa preko ručice mjenjača. Citroën navodi da je DS3 stilska figura, mi još dodajemo da je iznim no svestran. Može ispuniti zahtjeve čak i onih koji traže besprijekornu kvalitetu i sjajne vozač ke osobine. ako izuzmemo DS3 racing, onda je DS3 1.6 tHP naš izbor. S dovoljno snage za oštrije performanse i dovoljno agres ivnog izgleda da dâ naslutiti i vaš vozački karak ter, ovo je odličan automobil za svaku prilik u, pa i oštriju vožnju zavojitim prijevojima.
KAKO SE NATJECATI
1
Napiši priču! Opiši svoju vozačku avanturu ili situaciju koja vam je ostala u sjećanju.To može biti vožnja u bilo kakvom automobilu.Važno je da je priča informativna, zabavna, originalna i da čitatelju prenese osjećaj kao da je sam proživio taj događaj.Vozačke sposobnosti uopće ne moraju biti na razini trkača. Pisanje o automobilima je nešto drugo. Morate znati puno o automobilima kako biste donijeli sud, a onda ga u zabavnom tekstu donijeti čitatelju. Nije lako, ali trud se isplati. Priču morate napisati vi, nema muljanja. Što nas dovodi do drugog koraka.
018
evo-magazin.com Slike: Vladimir Baće
2
Kako bismo bili sigurni da ste to učinili baš Vi, pet najboljih autora okupit ćemo na jednoj skrovitoj vozačkoj cesti i dati im DS3 u ruke. Nakon probne vožnje finalisti će na licu mjesta pisati dojmove iz vožnje u stilu naše rubrike “Vozismo”. Sve će se odvijati pod budnim okom evo žirija i ocjene iz svih kategorija utjecat će na finalni rezultat. Bilo bi dobro da pročitate školu vožnje Jure Šebalja koju smo objavljivali u nastavcima, pogotovo prvi. Greške u osnovama poput sjedenja za volanom nećemo tolerirati.
3
Najbolji od pet finalista odvest će se s našeg testiranja u Citroënu DS3 koji će dobiti na korištenje na 30 dana. Njegovu “Vozismo” Citroën DS3 priču objavit ćemo u sljedećem broju. No njegov zadatak tu ne prestaje budući da će u 30 dana morati voditi i kratak dnevnik Citroëna DS3 za EVO flotu.
nagradu osigurava Citroën savska
U čemu je kvaka? Samo je jedan ograničavajući faktor. Budući da se radi o 1,6THP modelu sa 156 KS, pravo sudjelovanja u literarnom natječaju imaju vlasnici valjane vozačke dozvole B kategorije s minimalno navršene 24 godine, odnosno osobe koje po zakonu smiju upravljati vozilom snažnijim od 75 kW. Što još trebam znati? Za sada nema ograničenja veličine teksta. Možete pisati sažeto, možete se i raspisati – činite što god hoćete, samo napravite priču u EVO stilu. Bitno je da priču napišeš sam, pri tom nastoji poštivati pet osnovnih novinarskih postulata: tko, što, gdje, kako i kada – na ovo biste trebali dati odgovor. Nije nužno, ali ako nemate iskustva s pisanjem pomoći će vam ta vodilja. Nemojte muljati. Čak i ako lažnim tekstom dođete u
top pet, vaše ćemo kvalitete staviti na kušnju. Dobit ćete zadatak kakav članovi ekipe EVO magazina dobivaju svaki dan: ograničenje količine teksta, cestu, automobil i vremenski rok. Potrudite se, isplati se, jer nikad ne znate kad ćemo se, tražeći nekog novog za ekipu, sjetiti “onog lika koji je došao na DS3” i pozvati ga da radi s nama. A ako to još malo premotate unaprijed, tko zna, možda za koju godinu sjednete u Lambo i protutnjite uskom vijugavom zmijom ispred objektiva Vladimira Baće negdje u Alpama. Jeste li spremni? Vrijeme sad! Rok slanja radova je 20-ti travanj. Polako, pamet u glavu, prst na tipkovnicu, benzin u nosnicu. EVO magazin čeka Vaše priče! U natječaju ne smiju sudjelovati djelatnici i bliski suradnici EVO magazina. Sva pravila natječaja naći ćete na facebook.com/evomagazin.hr
Citroën Savska jedini je hrvatski salon koji ima “DS corner”, poseban dio salo na sa svim DS modelima gdje možete razgledati, doživje ti i osjetiti Citroën DS kolekcij u. Uz to tu je i konfigurator na kojem mož ete slagati model po želji, vidjeti kombinacije boja, naplataka, unutrašnjosti i motora, te se raspitati o cijenama i svim potrebnim detaljima. Sve DS modele možete isproba ti svaki dan u Citroenu Savska, a više info rmacija potražite na ww w.citroen-savska.hr Ovlašteni prodavatelj Citr oënovih vozila za pobjednika ovog natječaja ustupa Citroën DS3 na korištenje u trajanju od 30 dana. točan termin se dogovara nakon završetka natječaja ovisno o potrebam a pobjednika i mogućnostima Citroëna Sav ska.
evo ev voVozismo Opel AstrA GtC IzGledA sjAjnO, ImA OdlIčAn kOnCept OvjesA, mAlen I snAžAn turbOmOtOr te velIke 20-Inčne kOtAče kOjI zAustAvljAju pOGlede. međutIm, kOlIkO je dObrA u vOžnjI? TEHNIČKI PODACI Motor: redni, 4 cilindra, turbo, 1598 ccm, CO2 168 g/km Snaga 180 ks pri 5500 o/min Okretni moment 230 nm pri 2200 o/min 0 - 100 km/h 8,3 s Najveća brzina 220 km/h Cijena od 180.800 kuna U prodaji da
I
zgled Astre GTC lako bi vas mogao navabiti. Kad je ugledate u ovoj boji i s velikim 20-inčnim kotačima, shvatit ćete da se automobil takvog dojma kod konkurencije ne može dobiti za taj novac, i tu leži Astrina najjača karta. I VW Scirocco i Hyundai Veloster su skuplji, iako se o tome dade raspravljati kad počnete češljati bogate liste doplata i ponudu motora. S druge strane, set guma plaćat ćete kao vlasnik Porschea, što nije neka prednost. Ono što jest mogućnost je da je već s baznim motorom dobijete s novim tipom ovjesa nazvanim Performance Hub. Riječ je o konceptu koji je gotovo jednak onome u Renaultu Méganeu RS250 i Fordu Focusu RS. Klasičnu MacPhersonovu opružnu nogu zamijenila je drukčija jer je glavčina pričvršćena u dvije točke na prihvat ovjesa, a zakretanjem kotača okreće se samo glavčina, ali ne i čitava opružna noga. To omogućuje mnogo bolju geometriju kotača kad njima skrećete i opterećujete ih u zavojima, a samim
022
evo-magazin.com
time i više prianjanja u graničnim situacijama. Ono što treba pohvaliti jest činjenica da taj tip ovjesa dolazi već u baznoj Astri GTC s najslabijim motorom. Međutim, nas je zanimalo kako je voziti model s najjačim benzincem. Za to smo odabrali jednu od svojih omiljenih cesta u blizini. Mali motor s turbom novi je trend u automobilima. Napustili su nas neki uistinu sjajni sportski automobili s vrištećim atmosferskim motorima, a na svjetlo su izišli turbokompresori u kombinaciji s malim obujmima. Ovaj ima 1,6 litara i razvija 180 KS. Prije deset godina ne biste vjerovali podacima, dok će vam se danas činiti samo malo sumnjivima dok uz dugi uspon pokušavate svaku brzinu vrtjeti do graničnika. Karakter modernih motora je neobičan; nisu tako uglađeni, ne odgovaraju na gas tako spremno i glatko i ne idu u visoke okretaje. Međutim, troše manje goriva i ispuštaju vrlo malo štetnih plinova. Ovaj je motor savršeno stopljen sa spomenutim stereotipom: kad ga pokrenete, zvuči sramežljivo i tek kad pritisnete gas, osjetit ćete da u njemu ima života. No, već nakon prvih nekoliko zavoja zapitat ćete se ne bi li bio bolji da su mu reakcije ipak brže. Problem se djelomično rješava pritiskom
VOZISMO OVOG MJESECA
Opel AstrA GtC laNCIa YpsIlOn 1,3 mjt JaGUaR Xkr-s kAbrIOlet
022 025 026
BMW 640d MeRCedeS ml63 AmG fIat pAndA
026 027 028
lexUS Gs450h Seat leOn fr
029 029
slike: vladimir baće 023
DRž’te m
Novi Suzuki Swift Sport bori se protiv šest suparnika u usporedbi kompakata do 165.000
Riječi: Mike Duff u glavnim ulogama
› abarth 500 ›› › mini cooper ›› › ford fiesta 1.6 ›› › seat ibiza fr 1.4 tsi ›› › suzuki swift sport ›› › audi a1 1.4 tfsi sport ›› › renaultsport twingo ››
malog!
0 kuna. Testiramo ih na odliÄ?nim zavojitim cestama i jednoj smanjenoj, ali zahtjevnoj testnoj stazi...
Slike: Stuart Collins, Max Earey and Dean Smith 035
GAS DO DASKE! Novi F10 M5 zadivio nas je čim se pojavio, no je li bolji od svojih suparnika - Mercedesa E63 AMG, Jaguara XFR i Porsche Panamere S? Riječi: Richard Meaden
046
evo-magazin.com
USPOREDNI TEST: BMW M5 vs MERCEDES E63 AMG vs JAGUAR xFR vs PORSCHE PANAMERA S
S
amo nekolicina sretnika može si priuštiti novi M5 – ili jednog od njegova tri suparnika koje smo okupili u ovoj usporedbi. Srećom, to ne sprečava nas ostale da cijenimo njihov značaj i urođenu privlačnost, jer je uz brzi kompakt, sportski kupe i egzotični superautomobil, brza limuzina ključna za kulturu brzih automobila. Tu zagonetnost pojačava i rijetkost, kao i sirova snaga te sposobnost, no i činjenica da je riječ o iznimno praktičnim, upotrebljivim automobilima. Naravno, dobro je i ako je prethodni altruistični vlasnik junački prihvatio pad
vrijednosti automobila, pa si rabljene primjerke ovakvih automobila mogu priuštiti i obični smrtnici... Bez obzira imate li love viška na računu ili vas jednostavno zanima koja od ovih zvijeri će vam se smiješiti iz oglasa za otprilike pet godina, smjestite se i uživajte u kvartetu najboljih automobila s četiri sjedala koje možete kupiti dok odmjeravaju snage na cesti i stazi. VRIJEME I UDALJENOST. To je ono od čega žive ovi automobili, a trebate uložiti mnogo jednog i drugog kako biste ih dobro upoznali. Za našeg testnog vozača
Slike: Dean Smith 047
TEST
SPORTSKIH GUMA 2012. Iako se po temperaturama ne bi reklo, proljeće je pred vratima. Guma može utjecati na upravljanje automobilom, kakvoću vožnje i sigurnost, ali koju izabrati? Donosimo veliki test najboljih šlapica za vaš automobil Riječi: John Barker
A
ko vam je vožnja bitan čimbenik u životu, pripazite kakve komponente stavljate na automobil, kakve dijelove kupujete, pa tako i gume. One su možda najvažniji dio vašeg automobila, tu sve počinje, prva linija obrane. O njima najviše ovisi upravljanje automobila i njegovo ponašanje na mokrom, uključujući i zaustavni put kočenja. Ono što su naši brojni testovi dokazali jest da kod guma uvelike vrijedi ona stara poslovica, “koliko para, toliko muzike”. I premda skupina guma može imati slične rezultate, svaka od njih može imati pojedine prednosti i nuditi posve drukčiji osjećaj u vožnji. Mi vam nastojimo predočiti te razine informacija da sljedeći put kad
056
Slike: Dean Smith
mijenjate gume imate sve informacije koje će vam olakšati izbor. Veličina guma koje ćemo ove godine testirati je 235/40 R18, najpopularnija za sportske automobile. Te ćete gume naći na mnogo brzih kompaktnih automobila i drugih vozila visokih performansi, ali i na velikom broju ne toliko sportskih vozila. Kao i u prijašnjim testovima, najbolja guma u svakoj disciplini dobit će vrijednost 100 posto, a ostale ocjenu u postotku ocjene te gume. Subjektivna procjena čini 40 posto ukupne ocjene, a ostatak čine mjerna testiranja i cijena. Pobjednička guma je ona s najvišim postotkom ocjena. Ove smo godine testiranja izvodili na neovisnim testnim stazama, s tim da je većina obavljena na velikom testnom centru MIRA u Warwickshireu u Velikoj Britaniji.
TEST GUMA
1
2
3
10
4
5
GuMe 9
8
7
6
PILOT SPORT 3 1 MICHELIN 235/40 R18 XL cijena 1606 kuna (VuLkaL) CONTISPORTCONTACT 3 2 CONTINENTAL 235/40 R18 92Y XL cijena 1755 kuna (auto HRVatSka) ECSTA KU39 LE SPORT 3 KUMHO 235/40 R18 92Y XL cijena 1109 (auto antonio) SP SPORT MAXX GT 4DUNLOP 235/40 R18 92Y XL cijena 1543 kune (VuLkaL) EAGLE F1 ASSYMETRIC 2 5GOODYEAR 235/40 R18 92Y XL cijena 1552 kune (VuLkaL) POTENZA S001 6 BRIDGESTONE 235/40 R18 88Y cijena 1728 kuna (VuLkaL) VENTUS S1 EVO 7 HANKOOK 235/40 R18 92Y XL cijena 1340 kuna (MoLYDon) ULTRAC CENTO 8VREDESTEIN 235/40 R18 92Y cijena 1722 kuna (GuMa centaR) P ZERO 9 PIRELLI 235/40 R18 92Y cijena 1559 kuna (auto HRVatSka) PHI 10 ACCELERA 235/40 R18 92Y XL (nije u ponuDi u HR)
“Te četiri okrugle crne stvari utječu na svaki dio upravljanja i performansi automobila.”
AUTOMOBIL
A
udi S3 odlikuje vrhunsko i točno upravljanje te nevjerojatno prianjanje. njegov prijenos odlično usmjerava snagu na sva četiri kotača. ponaša se kao kompakt s pogonom na prednjim kotačima dok ne dođe do klizanja, kada moment preusmjerava i na stražnje kotače. to mu omogućuje vrlo učinkovitu iskoristivost 265 kS i 350 nm momenta koji se vrlo uglađeno prenose na kotače malo iznad 2500 o/min, što je izvrsno za testiranje guma. Za testiranje akvaplaninga odlučili smo se za Golf s prednjim pogonom, bliski srodnik S3.
evo-magazin.com 057
posljednji juriš Nadahnut trkaćim automobilom, novi LP570-4 Super Trofeo Stradale u Sant' Agati opisuju kao najekstremniji cestovni Gallardo u povijesti. Na hodočašću do stare staze u Monzi saznali smo koliko je zapravo ekstreman
D
éjà vu. Golemu, depresivno sivu industrijsku zonu pokraj Sant' Agate konačno je prekrila magla iza nas, a cesta ispred napokon je pregledna. Prvi put nakon što smo se dobro učvrstili sigurnosnim pojasevima i prošli kroz ulazna vrata Lamborghinijeve tvornice mogu nesmetano istraživati papučicu gasa i nakon frustrirajućih posljednjih pola sata tu priliku ne namjeravam propustiti. U drugoj brzini papučica se spušta do poda i stražnje se gume nakratko počnu vrpoljiti dok na njih počne djelovati veliki golemi moment. Zatim prednja osovina preuzme svoj dio radnog
066
Slike: James Lipman
Riječi: Roger Green opterećenja i Gallardo počne snažno ubrzavati dok njegov V10 s 570 KS iza nas jednostavno divlja. Od nježnog zujanja i blagog mrmora prije samo sekunde, glasanje prerasta u heavy metal, odnosno glasan, oštar i ljutit zvuk dok deset cilindara divljačkom žestinom probijaju bubnjiće. To je jedan od stalnih Gallardovih trikova koji vam se toliko duboko zavuče pod kožu da vam se usiječe u kosti. Ovo mi je prvi put da vozim taj automobil, a i cesta mi je nova, no ovo sam već bio iskusio – taj neumoljivi potisak, lavež i krešendo koji vrhunac doseže snažnim udarcem dok povlačite ručicu e-gear sustava i ponovno pokrećete taj nevjerojatni slijed zbivanja dok se okolina pretvara u mutnu mrlju.
Lamborghinijev Gallardo kao da je s nama već cijelu vječnost, no živost njegova ubrzanja nikad ne jenjava. Samo je to dovoljno da prizove intenzivno sjećanje, premda u ovom automobilu postoji dodatna dimenzija sjećanja koje mi se mota glavom. Ovo je jedan od 150 primjeraka (dugog imena) Lamba LP570-4 Super Trofeo Stradale i, kao što ime govori, ovaj se model temelji na trkaćim automobilima koji su se natjecali na kup natjecanju, što je nedvojbeno veličanstven razlog proizvodnje trkaćeg automobila. Riječ je o natjecanju na kojem sam nekoliko puta sudjelovao, a zaslužno je za neke od najdramatičnijih utrka kojima sam ikad svjedočio. Prikladno, Lamborghini naziva Super Trofeo Stradale svojim najekstremnijim
LAMBORGHINI LP570-4 SUPER TROFEO STRADALE
evo-magazin.com 067
2012.
formula 1 NaJaVa SEZoNE
Povratak svjetskih prvaka, osvježene ekipe, nove staze i opširniji TV prijenosi… Tehnički savjetnik u Formuli 1 analizira što ova godina donosi ljubiteljima F1. Riječi: Pat Symonds
124 evo ev .co.uk
FORMULA 1 NAJAVA 2012.
Vozači Premda je Sebastian Vettel 2011. posve
dominirao, ne smijemo zaboraviti da je njegovo osvajanje prvenstva 2010. bilo neočekivano, čak i slučajno. Ta mu je pobjeda omogućila da u 2011. uđe s razinom samopouzdanja i sigurnosti kakvu može imati samo pravi pobjednik, ali ponoviti takvu izvedbu i 2012. godine doista je golem zalogaj. Nitko neće negirati da je Lewis Hamilton potencijalno jedan od najbržih vozača na stazi, ali 2011. je pokazala da je za vrhunsku izvedbu potrebno naći dobru ravnotežu i u životu, a ne samo u automobilu. Nakon kaotične 2011. i nakon što mu je život postao staloženiji, vozač McLarena nesumnjivo će biti u stanju podići razinu i iznova realizirati potencijal koji smo već vidjeli u njegovoj karijeri. Ako bih trebao imenovati svog favorita za 2012. koji bi mogao iznenaditi, izabrao bih upravo Hamiltona. Fernando Alonso će, kao i uvijek, dati sve od sebe ako osjeti da postoji mogućnost pobjede, ali hoće li Ferrari biti u stanju učiniti posljednji korak koji mu tako očajnički treba? Čini mi se da bi to moglo biti teško i Alonsov glavni izazov moglo bi postati kako održati momčad usredotočenom. Danas je gotovo zaboravljeno da je Alonsov momčadski kolega Felipe Massa bio vozač koji je zamalo ukrao Hamiltonovu krunu 2008. Za tifose nema nikakve dvojbe; Alonso je njihov junak i teško je vjerovati da bi išta moglo promijeniti tu činjenicu. Drugo mjesto Jensona Buttona u njegovu McLarenu 2011. bilo je svijetla točka godine. Button se dobro prilagodio Pirellijevim gumama i u nekoliko navrata pokazao da se njegova kombinacija inteligentnog planiranja utrke i nadzirane agresije može isplatiti. Budući da u Pirelliju imaju pohvalnu namjeru pogurati gume još dalje, njegov stil i pristup mogli bi ga 2012. odvesti korak dalje. Bitke unutar momčadi nastavit će intrigirati i ove sezone. Hoće li Red Bullov Mark Webber konačno shvatiti Pirellijeve gume i konkurirati Vettelu? Vjerojatno neće. Psihologija je sad takva da će Webber vrlo teško uspjeti vratiti samopouzdanje. U Mercedesovoj ekipi nastavlja se zanimljivo natjecanje (razmjerno) mladog Nice Rosberga protiv starog majstora Michaela Schumachera, sa znakovima koji govore da će biti sve tješnje. Force India ima dvije velike nade u Paulu di Resti i Nici Hülkenbergu i bit će zanimljivo pratiti njihov razvoj jer su
ispočetka trebao biti u prednosti, očekujem da će mu momčadski kolega do sredine sezone početi stvarati probleme. Naposljetku, mnogo toga će ovisiti o stilu. Pirellijeva je guma velik izazov, ali onaj koji traži malo nježnog tretmana i od automobila i od vozača. Reagira na uglađeni stil vožnje s minimumom naglog opterećenja. Uspjeh čeka one koji usavrše tu tehniku. d!
Momčadi
obojica pokazala golem potencijal. Bilo koji od njih mogao bi početi redovito remetiti poredak. Kao i uvijek, pozornost će biti na novacima. Toro Rosso je, kroz Red Bullov program, naslijedio dva iznimno zanimljiva vozača, Daniela Ricciarda i Jean-Érica Vergnea. Dok bi Ricciardo
PREDMET RAZGOVORA
KImI
Najveće iznenađenje 2012. povratak je Kimija Räikkönena, i to u ekipu koja se trenutačno doima kao ekipa iz sredine poretka. Bit će iznimno zanimljivo gledati izvedbu toga kompleksnog čovjeka nakon dvogodišnje stanke. Njegova osobnost polarizira mišljenja i Lotus je postupio hrabro kad ga je postavio za ključnog igrača u svojoj ambicioznoj renesansi. No, po našem mišljenju, to je dobro proračunati rizik. Ako Lotus proizvede bolid za dobre rezultate, imat će vozača svjetske klase da to iskoristi. Pretpostavljamo da će njegova plaća uvelike ovisiti o rezultatima.
Lijevo: Kimi Räikkönen 2012. se vraća u F1 kao glavni vozač Lotusa. Na vrhu: Nico Rosberg nastavit će s pritiskom na kolegu iz Mercedesa Michaela Schumachera
Stability is an attribute that is often Kad se predviđa kakva bi mogla biti izvedba pojedine ekipe, stabilnost je odlika koja se često podcjenjuje. Nakon što je 2011. dominirao, Red Bull tu važnu kvalitetu unosi i u 2012., pa se teško kladiti protiv još jedne dominantne godine za momčad iz Milton Keynesa. No, isto tako, imao sam sreće biti uključen u dva uzastopna osvajanja naslova prvaka s Renaultom 1994./95. i 2005./06. i dobro znam koliko je teško održavati intenzivni napor potreban za ostanak na vrhu. U mom slučaju, nisam imao taj kontinuitet i to se poslije odrazilo na rezultatima. Mislim da Red Bull, sa stabilnom vozačkom i momčadskom postavom i u paru s minimalnim promjenama tehničkih pravila, mora startati kao favorit u mislima većine ljudi. U mnogim trenucima prošle godine McLaren je u utrkama bio ravnopravan Red Bullu, ali opet je patio zbog sporijeg početka sezone. Ekipa je potpuno svjesna te činjenice i malo je vjerojatno da će dopustiti da se ista stvar ponovi. Mislim da iz McLarena možemo očekivati ponešto konvencionalniji novi automobil kako bi se izbjeglo odvlačenje pozornosti koje je početkom prošle godine ekipi donio novi, ali naposljetku ipak neuspješni, ispušni sustav „hobotnicu“. Budući da sam se izložio riziku imenovati Hamiltona svojim favoritom za vozačku krunu iduće godine, taj bih stav trebao poduprijeti predviđanjem da će McLaren postati dominantna momčad. Njezin bi problem, ako ga uopće ima, mogao biti odlazak aerodinamičara Johna Ileyja u drugu ekipu, ali McLaren ima golemu zalihu inženjerskog osoblja i pretpostavljam da će taj gubitak biti nadoknađen. Ferrari je teško procijeniti. Vidjeli smo početak međusobnog okrivljavanja kad je 2010. Chris Dyer ponio odgovornost za taktičku pogrešku u posljednjoj utrci, a trend se nastavio i 2011. kad je iznimno cijenjeni dizajner Aldo Costa otpušten jer se pokazalo da F150 Italia nije dominantan bolid kakav je Ferrarijev evo-magazin.com 075
r e n a u lt r s 01
080
Slike: David Shepherd
turbo Prvi
strah. Potpun, čist, paralizirajući strah nešto je što nije dotaklo moj život, ali sad, u ovoj situaciji kad se pitam "Što dovraga radim ovdje?" trenutak prije nego što izađem na zavojitu, zahtjevnu stazu Dijon-Prenois, obuzima me strah Riječi: Richard Meaden
evo-magazin.com 081
Prave Stvari Na kraju grada, na Jankomiru, nalazi se groblje zaboravljenih, napuštenih, bačenih automobila na kraju svoga radnog i životnog vijeka, mjesto gdje postaju kocke sprešanog metala spremne za reciklažu. Nismo očekivali da ćemo ondje pronaći i dva autentična bolida Formule 1 čiji su kotači prošli mnoge bitke. Ne bojte se, ovo nije CIOS, prave Formule stoje u salonu tvrtke Ruting, zastupnika Honde, i pričaju nam neke lijepe povijesne priče iz dana dok su ih još mazile bljeskalice fotaparata... Riječi: Dino Milić-Jakovlić
088
Slike: Vladimir Baće
evo-magazin.com 089
Bilo tko u Audiju Q3 može se popesti na vrh sniježne ceste, ali što ako vas na motornim sanjkama pretekne netko tko je 17 puta bio prvak Hrvatske u motokrosu? Pokušali smo pobijediti Nenada Šipeka... Riječi: Miroslav Mrgud Zrnčević
098
Slike: Vladimir Baće
Audi Q3 VS YAmAHA YYAmAHA VeNture Lite
evo-magazin.com 099
Flota NOVI U FLOTI Mazda RX-8 Ukupna kilometraža: 68.230 km Ovomjesečna kilometraža: 790 km Ovomjesečni troškovi: 4000 kn (ogrebotine) Izmjerena potrošnja: 14,1 l/100 km
K
upnja Mazde RX-8 počela je klasičnim birtijaškim raspredanjem koji bi automobil trebalo kupiti i u njega uvaliti “smallblock” V8 motor. Vlado, kao da ga sami vrazi s lijevog ramena savjetuju, sjetio se “jeftine žute eRiXosmice” u Zadru. Nazvao sam taj oglas. Onda su slijedile dvije više-manje neprospavane noći, a mjesto iza zgrade na kojem je obitavao Mitsubishi EVO vapilo je za novom igračkom. Na samu Staru godinu s prijateljem sam otišao u Zadar i vratio se kući s Mazdom. Motor mi nije bio važan, ali ideja o “smallblocku” jest. Boja je bila presudna, vinsko-crvene mi se
106
evo-magazin.com
ionako nisu sviđale, pogotovo zbog crveno-crne unutrašnjosti, a nijedna siva nije se jeftino prodavala. Usto, ova žuta dio je prvog kontingenta koji je stigao u dilersku mrežu i nikad uživo nisam vidio žuti RX-8. To je bilo to! Crna kožna unutrašnjost ima tek normalne tragove korištenja, a rubovi sjedala na tim su prvim serijama gumirani pa se ne troše. Automatska klima, ksenonska svjetla i Bose ozvučenje upotpunjuju sliku opreme w većina RX-ica kod nas ima sve moguće dodatke i uglavnom su jači modeli (postoje sa 192 KS i 231 KS). Ova nema navigaciju i krovni otvor, možda i bolje. Ali zato je imala milijun sitnih ogrebotina i udubljenja. Odluka je pala; ravnamo sve osim
krova na kojem je netko nekada sjedio u zanosu pijane noći, a lakiramo oba branika, retrovizor, blatobrane sprijeda i straga te desni bok. Boja je pogođena odlično, a cijena lakiranja i ravnanja od 4000 kuna ne čini se nerazumnom kad preuzmete uredan žuti auto. Strah je nekako sastavni dio posjedovanja Mazde RX-8, jer prati ih zao glas da su nepouzdane. Uglavnom su im masovno mijenjani motori unutar jamstva, a tijekom godina tvornica je promijenila elektropokretač i crijeva hladnjaka ulja kao dio opoziva u servise. Uz sve to dolazio je i novi softver kojem je jedna od glavnih uloga bila pojačanje doziranja ulja. Rotacijski motor ima
Zahvaljujući strahu od rotacijskog motora cijena im je sramotno niska, ali obezvrijeđene RX-ice u stanju su pružiti nezaboravne vozačke trenutke...
NAŠI AUTOMOBILI
CITROEN DS4 HDI 160 BMW 1M COUPE RENAULT Megane RS250 Cup MAZDA RX-8
“WanKel mOTOr UzrOKUje sTrah KOd KUpaca, zaTO je rX-8 jefTIna KUpnja...” posebnu pumpu koja crpi ulje iz korita za ulje i ubrizgava ga u komore, kao kod dvotaktnog motora. To je razlog zašto RX-8 troši ulje. O svemu tome mogli ste čitati u prošlom EVO magazinu u vodiču za kupnju. Vožnja je glavni razlog kupnje ovakvog automobila. Motor koji voli okretaje, mjenjač koji je lak i precizan i ima šest brzina, te torsenov samokočni diferencijal straga sastojci su za užitak vožnje. O stražnjem pogonu, ovjesu s dvostrukim vilicama sprijeda i straga, prednjim diskovima od 323 mm i omjeru mase na osovinama od 50:50 ne treba niti govoriti. RX-8 ne udara leđa i naizgled “ne ide”, ali tih 231 KS osjeti se kad ju
potjerate do samih granica u visokim okretajima. Dolazak na zavoj otkriva začuđujuće neutralno ponašanje, a unosom upravljača spremni ste za svoju porciju bočnog klizanja s kojim i napuštate zavoj. Nema traga podupravljanju, a skromni okretni moment ne narušava ponašanje kad bilo što s gasom učinite naglo. Ovo će biti dobro druženje, slijedi nam pregled u ovlaštenom servisu, mjerenje kompresije i ocjenjivanje u kakvom je stanju motor. Kao pravi oktanoglavci, automobile kupujemo srcem i ne zamaramo se sitnicama. Usto, set gedora nam je uvijek spreman u garaži, a dolazi toplo vrijeme... Branimir Tomurad Slike: Vladimir Baće
107