EVO 074

evo

VOZI CITROEN DS3 30 DANA! POSTANI TEST VOZAČ EVO MAGAZINA!

074 www.evo-magazin.com

COBRA U ISTRI! U Viæinadi smo pronaπli rijetku originalnu automobilsku ikonu!

KO N A » N A O D L U K A : P O R S C H E 9 1 1 V S O S TA L I • 4 V O Z A » K E A V A N T U R E U J E D N O M D A N U • I S T I N A O L O T U S U • I KO N A : F O R D M U S T A N G

EVO 074 • TRAVANJ 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN

TRENUTAK ISTINE Sam protiv svih. Je li odzvonilo novom Porscheu 911?

PLUS

72 sata u BMW-u 320d Treba prijeÊi 3200 km, voziti 240 km/h, proÊi reli brzince i otiÊi na trackday. Vežite se!

Bentley Continental GTC V8 Luksuznim kabrioletom kroz sva godiπnja doba u samo jednom danu

ISTINA O LOTUSU Renesansa ili pucanj u prazno? Proveli smo dan iza zastora da otkrijemo istinu!

CATERHAM SUPER 7 Ekstremni automobil, zaleena cesta, bosa stopala i puni tank ne mogu loπe zavrπiti 0 0 4 1 2

VOZISMO ›› AUDI A1 QUATTRO ›› MAZDA CX-5 ›› VW CC & UP GT ›› ALFA GIULIETTA TCT

9

771845 981007

Sadržaj BROj 074 ›› TRAVAnj 2012.

010 EVO Radar Raskrinkali smo novi, najmanji AMG, postavljali škakljiva pitanja glavešinama iz autoindustrije, prošetali pod ženevskim svjetlima i sve to sabili u nekoliko zanimljivih stranica.

037 Porsche 911 protiv svih Smatrali smo ga najboljim sportskim automobilom jer je uvijek pobjeđivao. Ali nova serija 991 prošla je kuru optimiziranja i smanjivanja motora. Je li nova Carrera s 3,4-litrenim motorom bolja od Carrere S s 3,8-litrenim motorom? I kakav je novi 991 u usporedbi s najljućim rivalima? Vrijeme je da Elfera stavimo na najveću kušnju do sada i odlučimo tko je najbolji...

"Vižinadu svako malo protrese zvuk V8 motora iz ovog posebnog i povijesno značajnog automobila..."

055 Četiri eVO

aVanture u 24 sata

056 BMW 320d Čak 3200 km, putovanje reli brzincima, autocestama preko Europe, pa na trackday...

066 AC Cobra Mark IV Zadivljujuće očuvan originalni primjerak na kojeg smo ponosni jer stoji u jednoj istarskoj garaži.

074 Bentley Continental GTC U Španjolskoj nema snijega.

Jeste li uvjereni? Proživjeli smo četiri godišnja doba obavijeni luksuzom.

080 Caterham Super 7

Audi A1 quAttro mAzdA cx-5 subAru imprezA Wrx sti s206 VolskWAgen cc AlfA romeo giuliettA tct porsche 911 cAbriolet VolksWAgen up gt Audi A5 3.0 tdi quAttro

022 026 028 029 029 030 031 031

037

Super 7, snijeg i vožnja u čarapama. Život može biti ljepši, ni mi možemo biti luđi.

088 Lotusov preporod Proveli smo dan sa šefom Lotusa koji si je zacrtao tešku zadaću: učiniti Lotus svjetskom markom i na tržište pustiti čitav niz novih modela. Zaposlio je najbolje stručnjake iz industrije, a mi smo iz prve ruke vidjeli što i kako rade...

004

evo-magazin.com

088

096 Lotus Exige Prototip Nemate baš svaki dan priliku voziti prototip automobila. Testna staza Millbrook do sada je krila tajne, ali došlo je vrijeme da se otkrije što se to skriva ispod Lotusovog zastora...

102 Lotus Evora GTE Prototip Baš kao i Exige, i Evora prolazi kroz velike promjene. Posudili smo direktorov automobil uz obećanje da ćemo ga vratiti čitavog jer je kasnije taj dan morao na važno testiranje.

104 Lotusove ambicije Žele se utrkivati u svim važnim granama autosporta. Drago nam je da netko još uvijek autosport vidi kao mjesto za dobru promociju jer ta navika proizvođača postala je rijetkost...

106 EVO flota Žuti Megane zamijenili smo... žutim Meganeom, ali modelom Trophy.

Walter je u rinfuzi, DS4 obavlja svakodnevne zadaće, RX-8 bio je na mjerenju kompresije... U našem autoparku nije nimalo dosadno...

111 Vodič za kupnju Ovog mjeseca kupujemo Subaru Imprezu GC8, legendu koju su vozili McRae i Burns, a koju možete dobiti za manje od 60.000 kuna...

118 EVO putovanja

066

Jednom godišnje vi i vaš automobil morate otići na neku vožnju za svoju dušu. U ovoj rubrici predstavljamo prijedloge gdje i kako možete otići...

120 EVO Motorsport Naučimo nešto o stazama, njihovim tajnama i senzacionalnim varanjima kroz povijest autosporta.

125 EVO Speedshop

102

U životu postoje proizvodi koji su toliko bespotrebni i privlačni da ih jednostavno morate imati. Evo što smo ovog mjeseca odabrali za vas...

130 Ikona

074

056

Ford Mustang je 1974. godine krivo skrenuo. Evo priče zašto se i kako to dogodilo. Cijena benzina je kriva za svo zlo u svijetu automobila... evo-magazin.com

005

AMG A-KLASA SA 340 KS NA žENEVSKOM SALONu PREDSTAVLjENA jE NOVA A-KLASA, A MI SMO ZAVIRILI IZA ZAVjESE AMG-A. SPREMITE SE NA BOMBu S VIŠE SNAGE OD AuDIjA RS3 I S POGONOM NA čETIRI KOTAčA

E

vo saznaje da će Mercedes 2013. predstaviti svoju prvu malu jurilicu.

Zvat će se A25 AMG, imat će pogon na sva četiri kotača, mjenjač s dvije spojke i turbomotor s četiri cilindra i 'više od 340 KS' koji se trenutačno razvija u AMG-ovom odjelu za motore visokih performansi u Velikoj Britaniji.

Ako Mercedes uspije ispuniti svoje ciljeve, A25 će biti bliži reli automobilu grupe B nego uobičajenom brzom kompaktu. Šef AMG-a Ola Källenius izjavio je za evo da će nova A-klasa imati 'jasne sportske gene', ali je i priznao da s prednjim pogonom ne može imati performanse dostojne AMG-a. 'S obzirom na performanse, prema prednjem sam pogonu vrlo skeptičan', rekao nam je u nedavnom intervjuu.

'On uzrokuje podupravljanje.' AMG je problem snage riješio kombinacijom motora s četiri cilindra − dorađene inačice aktualnog benzinca 'M271' − i pogona na četiri kotača. Očekuje se da će imati i mjenjač s dvije spojke.

Källenius spominje ML63 AMG kao primjer automobila s pogonom na četiri kotača koji može biti i sportski. A25 bi trebao imati dorađenu inačicu ovjesa obične A-klase, MacPhersonova ramena sprijeda, a jedinstvenu multilink stražnju osovinu koja pomaže prijenosu snage na stražnje kotače.

Mercedesov odjel visokih performansi (HPE) nalazi se u britanskom Brixworthu i razvija dvolitreni turbomotor s četiri cilindra za A25.

Trebao bi koristiti tehnologiju 1,6-litrenog F1 turbomotora razvijanog za odbačeni skup tehničkih pravila − i bit će jedan od najjačih serijskih motora s četiri cilindra ikad načinjenih.

Källenius je bivši šef HPE odjela i inženjerima iz Brixwortha zadao je cilj veći od 340 KS − više od Audija RS3 s pet cilindara i nadolazećeg M135i sa šest cilindara.

Kombinacija kompaktnih dimenzija, turba

010

Projekcija: jan Kamenistiak

i pogona na četiri kotača često je davala sjajne rezultate − sjetimo se Mitsubishija Evo, Subarua Impreze i Lancie Delte Integrale − ali malo je tko od njih bio poznat po udobnosti.

Källenius je zadovoljno istaknuo da dok 'svaki AMG-ov proizvod mora biti prepoznatljiv po performansama', mora biti i uglađen. 'Ima zvijezdu na haubi... što znači da mora imati svakidašnju upotrebljivost i osnovnu razinu udobnosti', rekao nam je. 'Možete ga dovesti na Silverstone ili Hockenheim i voziti ga na stazi, ali još uvijek trebate automobil koji možete svakodnevno voziti i uživati na putu na posao.'

A25 AMG izgledom će biti sličan Conceptu A predstavljenom na prošlogodišnjem ženevskom autosalonu, ali izvor iz Mercedesa rekao nam je kako će serijski automobil vjerojatno imati petera vrata, a ne troja kao koncept. Ekskluzivan evo umjetnički model pokazuje uobičajeno agresivan AMG-ov dizajn − Källenius želi da AMG-ovi automobili vizualno budu 'još posebniji unutar Mercedes Benzove obitelji'. Cijena tek treba biti objavljena, ali očekujte više od 300.000 kuna.

A25 AMG neće biti jedini brzi Mercedesov kompaktni automobil utemeljen na tom mehaničkom paketu. Rečeno nam je da će A-klasa i B-klasa biti dostupne u pet inačica, a B-klasa nudit će se i kao 'CLC' kupe koja će imati i AMG verziju. 'Imamo vrlo agresivnu razvojnu i tehnološku strategiju', rekao je Källenius.

Zanimljivo, čuli smo da će se u idućih nekoliko godina pojaviti i posebno žestoke inačice Black Series AMG-ovih proizvoda. Iako nije vjerojatno da će A25 AMG biti predmet ekstremnih Black modifikacija, CLC kupe temeljen na B-klasi s više od 400 KS realna je mogućnost.

Novi val vrućih kompakata − vidi iduću stranicu.

MOTOR

ˇ TURBO S CETIRI CILINDRA S BUDUCOM F1 TEHNOLOGIJOM RAzVIJAJU’ BRITANSKI INžENJERI

AERODINAMIKA

AGRESIVNA AMG KAROSERIJA ˇ UKLJUCUJE MNOGO KARBONSKIH VLAKANA

BisEri ŽEnEvE

Neke smo jedva dočekali, druge bi nam bilo bolje da nismo 012

mjenjaCˇ

sedambrzinski s dvije spojke, ručni mjenjaCˇ nije u planu

GaraŽE iz snova

tEhnika

Kako radi električna servo letva vlana u vašem automobilu 016

Zavirili smo u kolekciju Juhe Kankkunena 014

4wD

PRILAGODLJIVI POGON NA SVE ˇ OBECAVA ’ KOTACE IzNIMNU RAzINU PRIANJANJA

KAROSERIJA

ˇ POTVRĐENA INACICA S PETORIM VRATIMA, ˇ ’ JE I INACICA MOGUCA S TRIMA VRATIMA I KUPE

"Dvolitreni turbo motor bit će jedan od najsnažnijih serijskih motora s četiri cilindra dosad." evo-magazin.com 011

EVO litErarni natjEčaj

Jeste li spremni na test vožnJu Æivota?

Osvoji Citroën DS3 na 30 dana i postani EVO test vozač...

gazin i znate Redovito pratite EVO ma “onaj” osjećaj o da svaku priču prožimlje pričamo o nekom kojem svi govorimo kad za ispričati iz svoje automobilu? Imate nešto neki automobil vozačke karijere? Vozili ste tak za pamćenje? koji Vam je priuštio trenu ičom o tom događaju Sigurni ste da svojom pr ? Sjajno, ovo možete zabaviti publiku za Vas! natjecanje je kao stvoreno

018

evo-magazin.com

CitroEn DS3 Citroën DS3 automobil je prvenstveno namijenjen mlađoj publici koja zna što želi. Citroën DS3 je chic, trendy i privlačan maleni gradski automobil koji može udovoljiti širokoj lepezi zahtjeva zahvaljujući paleti motora i bogatoj ponudi opreme. isporučuje se u kombinaciji dvije boje, čak jedanaest boja karoserije i četiri boje krova, odnosno u 38 mogućih kombinacija vanjskog izgleda. Citroën DS3 je jedinstven, baš poput vas, daje vašoj kreativnosti na volju da izradi automobil koji vam najbolje priliči. Velika paleta ukrasnih dijelova i dizajnerskih značajki omogućuje vam da prema vlastitoj želji koordinirate i unutrašnjost, od krova, sjedala pa preko ručice mjenjača.

Citroën navodi da je DS3 stilska figura, mi još dodajemo da je iznimno svestran. Može ispuniti zahtjeve čak i onih koji traže besprijekornu kvalitetu i sjajne vozačke osobine. ako izuzmemo DS3 racing, onda je DS3 1.6 tHP naš izbor. S dovoljno snage za oštrije performanse i dovoljno agresivnog izgleda da dâ naslutiti i vaš vozački karakter, ovo je odličan automobil za svaku priliku, pa i oštriju vožnju zavojitim prijevojima.

KAKo SE nAtJECAti

1

Napiši priču! Opiši svoju vozačku avanturu ili situaciju koja vam je ostala u sjećanju. To može biti vožnja u bilo kakvom automobilu.

Važno je da je priča informativna, zabavna, originalna i da čitatelju prenese osjećaj kao da je sam proživio taj događaj.Vozačke sposobnosti uopće ne moraju biti na razini trkača. Pisanje o automobilima je nešto drugo. Morate znati puno o automobilima kako biste donijeli sud, a onda ga u zabavnom tekstu donijeti čitatelju. Nije lako, ali trud se isplati. Priču morate napisati

U čemu je kvaka? Samo je jedan ograničavajući faktor. Budući da se radi o 1,6THP modelu sa 156 KS, pravo sudjelovanja u literarnom natječaju imaju vlasnici valjane vozačke dozvole B kategorije s minimalno navršene 24 godine, odnosno osobe koje po zakonu smiju upravljati vozilom snažnijim od 75 kW. Što još trebam znati? Za sada nema ograničenja veličine teksta. Možete pisati sažeto, možete se i raspisati – činite što god hoćete, samo napravite priču u EVO stilu. Bitno je da priču napišeš sam, pri tom nastoji poštivati pet osnovnih novinarskih postulata: tko, što, gdje, kako i kada – na ovo biste trebali dati odgovor.

Nije nužno, ali ako nemate iskustva s pisanjem pomoći će vam ta vodilja. Nemojte muljati. Čak i ako lažnim tekstom dođete u top pet,

vi, nema muljanja. Što nas dovodi do drugog koraka.

Kako bismo bili sigurni da ste to učinili baš Vi, pet najboljih autora okupit ćemo na jednoj skrovitoj vozačkoj cesti i dati im DS3 u ruke.

Nakon probne vožnje finalisti će na licu mjesta pisati dojmove iz vožnje u stilu naše rubrike “Vozismo”.

Sve će se odvijati pod budnim okom evo žirija i ocjene iz svih kategorija utjecat će na finalni rezultat. Bilo bi dobro da pročitate školu vožnje Jure Šebalja koju smo objavljivali u

2

vaše ćemo kvalitete staviti na kušnju. Dobit ćete zadatak kakav članovi ekipe EVO magazina dobivaju svaki dan: ograničenje količine teksta, cestu, automobil i vremenski rok.

Potrudite se, isplati se, jer nikad ne znate kad ćemo se, tražeći nekog novog za ekipu, sjetiti “onog lika koji je došao na DS3” i pozvati ga da radi s nama. A ako to još malo premotate unaprijed, tko zna, možda za koju godinu sjednete u Lambo i protutnjite uskom vijugavom zmijom ispred objektiva Vladimira Baće negdje u Alpama. Jeste li spremni? Vrijeme sad! Rok slanja radova je 20-ti travanj. Polako, pamet u glavu, prst na tipkovnicu, benzin u nosnicu.

EVO magazin čeka Vaše priče!

U natječaju ne smiju sudjelovati djelatnici i bliski suradnici EVO magazina. Sva pravila natječaja naći ćete na facebook.com/evomagazin.hr

nastavcima, pogotovo prvi.

Najbolji od pet finalista odvest će se s našeg testiranja u Citroënu DS3 koji će dobiti na korištenje na 30 dana. Njegovu “Vozismo” Citroën DS3 priču objavit ćemo u sljedećem broju. No njegov zadatak tu ne prestaje budući da će u 30 dana morati voditi i kratak dnevnik Citroëna DS3 za EVO flotu.

Priču pošalji poštom ili na: evo@evo-magazin.com

3

nagradu osigurava Citroën savska Citroën Savska jedini je hrvatski salon koji ima “DS corner”, poseban dio salona sa svim DS modelima gdje možete razgledati, doživjeti i osjetiti Citroën DS kolekciju. Uz to tu je i konfigurator na kojem možete slagati model po želji, vidjeti kombinacije boja, naplataka, unutrašnjosti i motora, te se raspitati o cijenama i svim potrebnim detaljima. Sve DS modele možete isprobati svaki dan u Citroenu Savska, a više informacija potražite na www.citroen-savska.hr Ovlašteni prodavatelj Citroënovih vozila za pobjednika ovog natječaja ustupa Citroën DS3 na korištenje u trajanju od 30 dana. točan termin se dogovara nakon završetka natječaja ovisno o potrebama pobjednika i mogućnostima Citroëna Savska.

“Iskoristi priliku života.

Budi originalan, pošalji priču i osvoji ulaznicu u svijet najtraženijeg muškog zanimanja na svijetu!”

evo ev voVozismo

022

evo-magazin.com

VOZISMO OVOG MJESECA

Audi a1 quattro 022 mAzdA cx-5 026 subAru impreza Wrx sti s206 028

VolskwAgen cc AlfA romeo giulietta tct porsche 911 cabriolet

029 029 030

VolkswAgen up gt Audi a5 3.0 tdi quattro

031 031

audi a1 quattro audijev mali model dobio je tuniranu verziju u obliku a1 quattra s pogonom na sve kotače i 256 ks TEHNIČKI PODACI motor redni 4 cilindra, 19843, turbo snaga 256 ks pri 6000 o/min okretni moment 350 nm pri 2500 o/min 0 − 100 km/h 5,7 s (tvornički podatak), najveća brzina 245 km/h (tvornički podatak) cijena oko 378.000 kn (procjena) u prodaji da

n

ovi A1 quattro na vrhu je hijerarhije najmanje Audijeve serije, ali razvili su ga inženjeri iz odjela AG, a ne oni u tvrtki quattro GmbH (zaslužni za modele R8 i RS). Štoviše, glede nedavnog razočaranja modelima RS5 i RS3, možda je i bolje ovako. Službeno, A1 quattro nije ništa više od najboljeg modela serije A1 koji će biti načinjen u ograničenom broju, ali zagrebete li ispod površine, stvari su malo složenije. Kad je A1 predstavljen, namjera je bila da se model TSFI sa 184 KS prodaje pod značkom S1, ali ta je ideja odbačena u posljednjem trenutku kad je svemogući marketinški odjel odlučio da model s pogonom na dva kotača ne može nositi oznaku S. Unatoč pogonu na sva četiri kotača, A1 quattro nije zamjena za S1 nego njegova prethodnica. Premda nismo dobili nikakvu službenu potvrdu, činjenica da je Audi prilagodio tvornicu u Bruxellesu za

proizvodnju ograničenog broja (najviše 333 primjerka) A1 quattra vrlo je uvjerljiv dokaz da ovo neće biti posljednji model serije A1 s pogonom na svim kotačima.

Mehanički je A1 quattro posebna inačica načinjena od postojećih dijelova, ali uz nekoliko većih strukturnih izmjena.

Službeno, glavni donator je model TTS iz kojeg je preuzet 2,0-litreni TFSI motor i stražnja osovina s četiri ramena, premda te komponente dijeli i mnogo jeftiniji S3.

Snaga motora malo je smanjena, pa sad stvara 256 KS na 6000 o/min, ali najveći moment od 350 Nm od 2500 o/min ostao je isti. Snaga se na sve kotače prenosi preko šesterostupanjskog ručnog mjenjača (navodno veći mjenjač s dvije spojke ne stane u motorni prostor A1).

Automobil će biti dostupan u samo jednoj boji, a to je Glacier bijela te će imati sjajni crni krov i odgovarajući crni odbojnik ispod vrata prtljažnika (pomalo retro pojedinost nalik na relijaške inačice). Veliko stražnje krilo pričvršćeno je za vrh prtljažnika, a ispod odbojnika smjestile su se široke ispušne cijevi. Proizvodni modeli imat će jedinstvene 18-inčne naplatke u obliku lopatica turbina (još jedna referencija na relijašku prošlost),

slike: audi 023

GLAS

VOZAČA Dignite svoj glas i podijelite vaša iskustva.

Volite li svoj auto ili vas živcira? Jeste li zadovoljni ili mislite da vozite vreću problema? Što mislite o svom prodavaču, serviseru ili osiguravatelju?

Biste li ih preporučili prijatelju ili ih ne želite više nikad vidjeti? Ispunite anketu u AUTO BILDU ili online na www.autobild.hr/glasvozaca i ne zaboravite – bez obzira vozite li Ferrari ili Daihatsu želimo znati sve, i dobro i loše i ono što biste možda najradije zaboravili.

Sudjelovanjem dobivate priliku osvojiti jednu od 50 vrijednih nagrada.

Više informacija u Auto Bildu...

POSEBNO IZDANJE EVO MAGAZINA! NAJBOLJI AUTOMOBILI, NAJLJEPŠE CESTE, NAJBOLJE PRIČE...

160 STRANICA ČISTOG ADRENALINA NARUČITE PUTEM ODJELA PRETPLATE: pretplata@evo-magazin.com; www.evo-magazin.com; tel.:01/4813-744

4

DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU

• BESPLATNA sigurna dostava

na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.

• DAR za svakog pretplatnika Luksuzno kolekcionarsko izdanje EVO magazina NAJLJEPŠE VOZAČKE AVANTURE

• Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate.

PRETPLATITE SE I NE PROPUSTITE NITI JEDAN BROJ SVOG OMILJENOG AUTO MAGAZINA!

i

Jeftinije nego na kiosku...

NAZOVITE SADA...

NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744 www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com

DAR UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 50 pretplatnika.

Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe.

Naknadne promjene nisu moguće.

Rok za dostavu poklona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

e j n š i d o g a v e j o r b 3 1

336 kn

eVo Trackday Automotodrom Grobnik PRIJAVI mAin.cohm se oy@d evo-magaz



trackda

Pripremili smo za Vas nekoliko “driver” paketa: - evo rookie driver, cijena 400 kuna - evo magazin naljepnica, rekreacijska vožnja 45 minuta iza instruktora - evo driver, cijena 700 kuna - evo magazin naljepnica, transponder, slobodne vožnje od 12.45 - 16.30, slike s evo track daya* - evo profi driver, cijena 1100 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, sve slobodne vožnje, ručak, slike s evo track daya* - evo master driver cijena 1400 kuna - evo majica, evo naljepnica, transponder, full access vožnja (sve slobodne vožnje, time attack i rekreacijska vožnja), ručak, godišnja pretplata na evo magazin, slike s evo track daya* - TAG HEUER TIME ATTACK - doplata na driver pakete 100 kuna ili samo time attack 250 kuna Također svi prijavljeni osim vožnje vlastitim automobilima mogu isprobati po stazi ili cesti neke od najnovijih modela koji će biti izloženi. Zbog ograničenog broja vozila već sada se prijavite na trackday@evo-magazin.com Dovoljno je da pošaljete ime i prezime, adresu, godinu rođenja, automobil koji vozite i driver paket koji ste odabrali.

Više detalja potražite u evo magazinu koji izlazi u travnju.

Obavezno nošenje zaštitne kacige!

Trkaćim automobilima nije dozvoljena prijava osim ako nije drugačije dogovoreno s organizatorom. *Link sa slikama će biti poslan svim sudionicima koji prilikom prijave ostave svoju e-mail adresu. Sve cijene su izražene s PDV-om

Rekreacijska vožnja, slobodne vožnje, time attack

Nakon prošlogodišnjeg iznimno uspješnog druženja na Grobniku pozivamo vas na drugi cjelodnevni evo trackday koji će se održati na Automotodormu Grobnik 24.5.2012. Dođite uživati u sigurnoj i brzoj vožnji bez opterećenja i lovljenja vremena. Koliko puta ste željeli provjeriti što sve može Vaš automobil i koliko je stvarno brz, a niste imali gdje? Evo prilike! Na našoj jedinoj pravoj trkaćoj stazi isprobajte vlastiti auto u kontroliranim i sigurnim uvjetima uz savjete EVO znalaca. Iznimno stroga pravila ponašanja na stazi tijekom

EVO trackdaya, omogućit će vam sigurnu jurnjavu bez straha od nezgoda.

Oni koji će prvi puta posjetiti stazu imat će priliku voziti iza instruktora, a oni koji pak žele skidati rekorde moÊi Êe uæivati u time attacku na kraju dana.

Ako ste kojim slučajem preskočili druženje s nama prošle godine, nemojte to ponoviti ove godine! Pitajte one koji su bili i uvjerite se da je EVO track day najbolja uæivancija za vas i vaš automobil. Zapamtite, 24.5. je dan kada morate biti na Automotodromu Grobnik!

PRIJAVI se odmAh! trackday@evo-magazin.com Više informacija: facebook.com/evomagazin

PRIJAVI mAin.cohm se od evo-magaz



trackday@

Ž

elite otići na grobnik, ali se bojite za auto, kočnice, gume, sebe? oni koji su već bili na stazi znaju točno što ih očekuje i njima ne trebaju savjeti. druga priča su oni kojima će eVo trackday biti prvo iskustvo na trkaćoj stazi. Prvi krugovi će vjerojatno biti uzbudljivi, ali isto tako zastrašujući i iznimno napeti. To ne treba čuditi, ipak je riječ o putu u nepoznato i novoj avanturi. srce će lupati kao ludo, adrenalin će juriti kroz vene, a u trbuhu će leptiri totalno poludjeti.

Vjerojatno zbog toga isprva nećete ni uživati. To smo svi prošli. Baš zbog toga znamo da strah jako brzo nestaje i da tada vožnja stazom postaje jedno od najboljih, najuzbudljivijih i najzanimljivijih iskustava na koje možete potrošiti novac.

Također smo svjesni da ima jako puno pogrešnih informacija ljudi koji su bili jednom ili niti jednom na stazi i koji šire dezinformacije. stoga smo pripremili desetak najčešćih pitanja i odgovora koji bi vam trebali pomoći da saznate najvažnije o trackdayevima.

Mogu li sa svojim serijskim automobilom na stazu? naravno! štoviše, to je i preporučljivo, najbolje je za početak ostaviti automobil potpuno serijski. Tek nakon nekoliko trackdayeva počinjete imati osjećaj za nedostatke i što bi trebalo promijeniti. Čak je nekada i zabavnije voziti u serijskom automobilu.

Koliko stoji izlet na Grobnik - kočnice, gorivo, gume, je li to jako skupo? ne toliko koliko biste mislili, pogotovo ako vozite s malo samilosti prema mehaničkim dijelovima auta. Iživljavanje nad autom, kočenje u zadnji čas i curenja kroz zavoj iz kruga u krug brzo će ubiti kočnice i gume. Ipak, ako vozite glatko, ne kočite u zadnji mogući trenutak te često izlazite u boks na hlađenje, sve može trajati jako, jako dugo. obvezno odvezite krug hlađenja i nikada ne dižite ručnu kočnicu kada stanete. Računajte u prosjeku na duplu potrošnju goriva.

Hoće li mi vožnja po Grobniku jako uništiti gume? niti približno pričama iz kafića. grobnik ima iznimno oštar asfalt koji brzo i snažno ugrije gume zbog čega one počinju gubiti svojstva te se izraženije troše. To se može izbjeći čestim hlađenjima, što će im dati dovoljno vremena za oporavak. stoga je najbolje raditi po pet krugova te otići u boks. Također treba pripaziti na pritisak u gumama koji mora biti manji barem za 0,7 od tvorničkog. nakon povratka kući gume će se očistiti od otopljenih komada te će izgledati kao da imaju prijeđenih 1000 km na cesti umjesto 100 km na stazi. sasvim podnošljivo za toliko zadovoljstvo.

eVo Trackday Automotodrom Grobnik

deseT ZAPoVIJedI sVe šTo sTe IkAdA želJelI ZnATI o TRAckdAy dogA–AJImA, A nIsTe ImAlI kogA PITATI

1.

2.

3.

4.

Koje osnovne pripreme moram napraviti?

Auto vam mora biti u savršenom stanju, bit će vožen brže i dulje nego ikada prije. Pobrinite se da su kotači dobro zategnuti i da ima dovoljno „mesa“ na kočnim pločicama. sve tekućine uključujući i ulje moraju biti natočene do crte. Tijekom dana kontrolirajte ulje i tlak u gumama.

Je li dobro imati sa sobom i rezervne kotače i gume? ne nužno, pogotovo ne za prvih nekoliko puta. Iskusniji vozači to imaju jer koriste različite gume za stazu i cestu.

Isplati li se olakšati auto, maknuti rezervni kotač, prvu pomoć itd.? lakši auto je uvijek bolji, ali nije potrebno ništa micati, osim ako ne mislite slagati trackday auto. Što sve da ponesem sa sobom, pumpu, osnovni alat, ljepljivu traku? da, sve to ako možete.

Kako da učinim svoj auto sigurnijim, trebam li zaštitni kavez, požarni aparat i sl.?

Budući da je riječ o trackdayu a ne o utrkama, kavez definitivno nije potreban. Požarni aparat je uvijek preporučljiv, iako je sigurnost na stazi

5.

6.

7.

8.

velika i nije potrebno raditi oko toga posebne pripreme.

Trebam li kacigu i trkaće odijelo? kacigu da, to je minimalno potreban sigurnosni rekvizit. Rukavice i cipele su dobra investicija jer će poboljšati osjećaj kontrole, ali nisu nužne. Trkaće odijelo definitivno nije potrebno. Što da očekujem kada stignem na evo magazin trackday, kako sve funkcionira? sve počinje potpisivanjem tzv. izjave o odgovornosti i dobivanjem broja za auto, kao i vezice s natpisom vozačke skupine (evo driver, evo profi driver ili evo master driver) bez kojih nije moguć ulazak na stazu. nakon toga slijedi brifing o ponašanju na stazi, oznakama i zastavama te strogim pravilima koja dopuštaju prestizanje samo na lijevoj strani i kada se automobil makne naprijed. nakon upoznavanja sa stazom mogu započeti vožnje. Po želji vozač dobiva transponder koji mu mjeri vrijeme, ne zbog utrkivanja već kako bi mogao pratiti svoje napredovanje. na raspolaganju će biti nekoliko instruktora koji mogu pokazati kako pravilno voziti grobnikom. krajem dana održat će se time attack, vožnja za najbrži krug. Vozi se krug zagrijavanja, brzi krug i krug hlađenja.

9.

10.

NOVI 911

KONAČNI ISPIT

Slijedi trenutak istine za novi Porsche 911 serije 991. Je li bolji od prethodnika?

Nova 3,8-litrena Carrera S upoznaje sve svoje suparnike. No, najprije otkrivamo kakva je u usporedbi s 3,4-litrenom Carrerom...

Riječi: Richard Meaden

Slike: James Lipman / Dean Smith 037

PRVI DIO: 3,4-LITRENA CARRERA PROTIV SUPARNIKA

P

orscheovi inženjeri ne poznaju osjećaj samodopadnosti. Kad su “gospodin 911” August Achleitner i njegovi kolege 2008. prisustvovali međunarodnom predstavljanju 997 druge generacije, već su bili usredotočeni na razvoj njegova potpuno novog nasljednika 991. Ne čudi što je poslije priznao da je teško pokazao uzbuđenje zbog druge generacije 997 jer za njega je to bilo poput predstavljanja prošlosti.

Važnost ovog testa je vidljiva u veličini i kvaliteti skupine automobila koje smo okupili.

Na sljedećih desetak stranica usporedit ćemo potpuno opremljenu 3,8-litrenu Carreru S s ostalim najsnažnijim inačicama konkurenata, ali prije toga meni je dana u zadaću usporedba 3,4-litrene Carrere s dojmljivom skupinom suparnika. To bi trebala biti dobra borba.

Već dugo nisam otvorio vrata Porschea 911 bez jasnog pojma o onome što mogu očekivati. Tamnoplavi metalizirani 991 za mene

TEHNIČKI PODACI

je novitet. Ovo je prvi put da sam ga vidio bez prototipne maske ili bez umjetnog svjetla autosalona. Izgledom nimalo ne razočarava.

Oblik je zaobljeniji, raskošniji, prednji kraj je izraženiji, stražnji kraj pamtljiviji. Stav je širi, ali ne izgleda nezgrapno. Zapravo, čini se vitkijim i sportskijim od 997. To je iznimno lijep automobil. Čim sjednete unutra, shvatite da imate posla s odraslim primjerkom. Izgleda i čini se skupocjenijim i kvalitetnijim od 997, ali to se i očekuje s obzirom na Porscheovu visoku cijenu. Osim opcijskog mjenjača PDK i sportskog ispušnog sustava koji stižu uz nadoplatu, ova Carrera sasvim je standardna. Nema podesivog ovjesa PASM, kočnica PCCB, Sport Chrono paketa i sustava PDCC koji smanjuje naginjanje u zavojima i čini ovjes udobnijim.

Porsche 991 opušteno krstari brzinama mnogo većima od onih koje su zdrave za

vašu vozačku dozvolu. Čak i na pasivnim oprugama i amortizerima, Carrera se čini savršeno smirenom i staloženom. Uistinu se trebate potruditi kako biste ga zadržali ispod troznamenkastih brzina, a tomu ne pomaže ni mjenjač dugog hoda koji sa svojih sedam brzina jamči brzu vožnju na otprilike 2500 o/min.

PDK omogućuje automobilu neometano kretanje, odvajajući spojku (uklanjajući efekt kočenja motorom) kad vozite bez pritiska na papučicu gasa – što činite češće nego što mislite – a to povećava uglađenost i smanjuje potrošnju na putovanjima.

Dugački dio otvorene ceste s dvije trake prekinute kružnim tokovima nudi prvu priliku za isprobavanje novog 3,4-litrenog motora. Uz bolji usis i živahnije bregaste osovine, okretniji je i snažniji (350 KS) od istog motora koji pokreće “S” inačice Boxstera i Caymana. Ima 5 KS više i jednak okretni moment (390

MOTOR

NAJVEĆA SNAGA

OKRETNI MOMENT

MASA

SpEcIfIčNA SNAGA

0 – 100 KM/H

NAJVEĆA BRZINA

cO2

BMw M3

V8, 3999 cm3

420 KS na 8300 o/min

400 Nm na 3900 o/min

1580 kg

270 KS/tona

4,8 s (tvor. podatak)

250 km/h (og. brzina)

290 g/km

JAGuAR xKR

V8, 5000 cm3, kompresor

510 KS na 6000 6500 o/min

624 Nm na 2500 - 5500 o/min

1753 kg

295 KS/tona

4,8 s (tvor. podatak)

250 km/ (og. brzina)

292 g/km

lOTuS EVORA S

V6, 3456 cm3, kompresor

350 KS na 7000 o/min

400 Nm na 4500 o/min

1437 kg

247 KS/tona

4,8 s (tvor.

277 km/h 229 g/km podatak) (tvor. podatak)

MERcEdES-BENZ c63 AMG cOupE

V8, 6208 cm3

457 KS na 6800 o/min

599 Nm na 5000 o/min

1730 kg

269 KS/tona

4,5 s (tvor. podatak)

NISSAN GT-R

V6, 3799 cm3, dvos. turbopunjač

550 KS na 6400 o/min

631 Nm na 3200 - 5800 o/min

1730 kg

322 KS/tona

3,0 s (tvor.

315 km/h 279 g/km podatak) (tvor. podatak)

pORScHE 911 cARRERA

Bokser sa šest cilindara, 3436 cm3

350 KS na 7400 o/min

390 Nm na 5600 o/min

1380 kg

258 KS/tona

4,8 s (tvor.

288 km/h 212 g/km podatak) (tvor. podatak)

250 km/h (ograničena)

280 g/km

Novi 911: koNačNi ispit prvi dio: Carrera 3.4 vs suparNiCi Nm) kao i 3,6-litreni motor iz 997 Carrere, ali najveća snaga ostvaruje se na 900 okretaja više, a okretni moment 1200 okretaja više od prethodnika. Smanjena je potrošnja i ispuštanje CO2. Carrera ne skriva želju za visokim okretajima. Ispod 5000 o/min ubrzava čisto i s razumnom žurnošću, ali od 5000 do 7500 o/min postaje doista sposobna. Zvuči izvrsno, osobito s uključenim sportskim ispušnim sustavom, a puštanjem gasa na visokim okretajima javlja se i pucketanje koje izmamljuje osmijeh. Mjenjač PDK smanjuje potrebu za održavanjem motora na idealnim okretajima, a ubrzavanje između kružnih

tokova kroz drugu, treću i četvrtu brzinu uistinu je zabavno.

AKO VLASNICI HOTELA uoče nekoliko novih pukotina u njihovu prekrasnom starom hotelu, mislim da smo mi krivci. Buka BMW-a M3, Mercedesa C63 AMG, Jaguara XKR, Lotusa Evore S i Porschea 991 Carrere dok narušavaju mir i tišinu hladnog zimskog jutra dovoljna je da uzrokuje podrhtavanje tanjura na doručku.

Zašto nisam sa svojim kolegama? Dragovoljno sam odlučio ostati u krevetu još jedan sat, a zatim doručkovati prije preuzimanja posljednjeg automobila za našu usporedbu.

Očekujem Nissan GT-R. Zakleti neprijatelj skupljih sportskih automobila zvan Nissan ima snagu koja zastrašuje većinu, ako ne i sve 911-ice, a zahvaljujući nevjerojatnom omjeru snage i cijene, jeftiniji je od naše testne Carrere. GT-R je brutalan automobil. Nakon raskošnih, ženstvenih oblina 991, GT-R-ove isklesane linije, uglata čeljust i široka ramena djeluju muževno. Unutrašnjosti nedostaje kvaliteta i povezanost prisutna u 991. Sjajni metalizirani dijelovi oko ručice mjenjača i ručice za otvaranje vrata djeluju jeftino, a u ovom testnom automobilu s manje od 15.000 kilometara već su izgrebani. Sjedala izgledaju

“Carrera ne skriva želju za visokim okretajima – od 5000 do 7500 o/min postaje uistinu sposobna.”

evo-magazin.com 039

056

evo-magazin.com

OROČENA ŠTEDNJA

Moramo prijeći gotovo 3200 km, usput svladati asfaltnu reli dionicu, dostići 240 km/h na autobahnu, voziti 12 sati "u komadu" i obaviti Trackday.

Trebamo nešto brzo i štedljivo, naprimjer...

Riječi: Jethro Bovingdon

...BMW 320d!

O

tiđi u Španjolsku˝, rekli su. ˝Provozaj se nekoliko dana po Europi˝, rekli su. ˝Pripremili smo ti najznačajniju novu sportsku limuzinu posljednjih nekoliko godina˝, cerekali su se. Slike kako u BMW-u M5 jurim Europom, slike nemilosrdnog V8 dok guta gorivo i usisava asfalt, bolesni zvuk kukaca koji plemenito ginu u srazu vrelog, vlažnog zraka i dvije tone metala pri brzini od pouzdanih 3,2 kilometra u minuti projurile su mojim lakovjernim mozgom. Volim dobru vožnju, a ova je posebno mirisala. Kao naručeno,

bilo je toplo i sunčano tog popodneva u ponedjeljak kada smo sletjeli u Malagu kako bismo započeli našu pustolovinu.

Rado bih uživao u neobaveznom pozdravnom "daj pet" ritualu s našim fotografom, ali bio je to naš prvi zajednički posao i malo prerano za takvu vrstu ponašanja. Unatoč tome, bio sam prilično veseo. Međutim, ohladio sam se kad su mi vrlo dragi ljudi iz BMW-a uručili ključeve novoga 320d Sport. Jedva sam uspio izreći ˝Mora da je nekakva pogreška...˝ prije nego što su otišli, a kolega i ja ostali smo zbunjeno i pokislo stojeći u južnoj Španjolskoj s ključevima vrlo lijepog, ali i vrlo običnog 320d, kartom Europe (relikt iz 2002.) i otprilike šest eura. Dobrodošao natrag u EVO magazin.

Nakon neizbježnih suza i zagrljaja (fotografa i mene trauma je brzo

˝Ima li još uvijek istinskog vozačkog zadovoljstva u najobičnijoj Trojci?˝

058

Slike: Dean Smith

ČETIRI avanTuRE u jEdnom danu: pET kušnjI Za bmw 320d spoRT

zbližila) procijenili smo našu zadaću i logiku koja se iza nje skrivala: 320d je vrlo tražena sportska limuzina. Više od 60 posto prodaje serije 3 otpada na četverocilindrične dizelaše i to je trend koji će se nastaviti i s novom inačicom generacije F30. Za desetke tisuća Europljana svake godine ovaj je automobil utjelovljenje vrhunskog vozačkog stroja.

Postavlja se pitanje je li imalo privlačan ljudima poput nas? Ima li još uvijek izvornog uzbuđenja u običnoj seriji 3 srednje klase? Vozimo od Malage do Velike Britanije, preko dionice španjolskog relija i Autobahnom (ako vrijeme dopusti) pa u konačnici stižemo kući na trackday kako bismo se uvjerili je li 320d izvorno zabavan ili je samo kopija sportske limuzine za ova vremena opsjednuta ekologijom. Možda mu čak usput izmjerimo i potrošnju.

IZAZOV 1 jurnjava DionicoM relija

Gore i dalje lijevo: 320d svladava T-704.

Lijevo: prekidač za Drive Performance Control dopušta promjenu postavki automobila u skladu s raspoloženjem

Reli Španjolska vozi se u okolici malog primorskog grada Salou nedaleko Barcelone na španjolskoj sjeveroistočnoj obali i znači vožnju dugu 900 km od Malage na jug.

Salou je također trebao biti mjesto našeg prvog noćenja, a kad se tamo probudimo u utorak ujutro već ćemo znati je li 320d iznimno uspješan u gutanju kilometara.

Njegov dvolitreni turbodizel poznat je otprije, ali istiskuje korisnih 184 KS i 380 Nm okretnog momenta te ovom modelu nudi sklonost prema brzini dostojnu poštovanja. A kad još dodate 7,5 s do 100 km/h, najveću brzinu od 234 km/h i potrošnju u kombiniranoj vožnji od 4,6 l, malo je prostora prigovorima. Ako taj omjer snage i učinkovitosti spojite s tipično sjajnom kvalitetom izrade jednog BMW-a, fantastičnom unutrašnjošću i izvrsnim ovjesom, onda je 320d već u startu vrlo dojmljiv. Ali sve je to uzalud ako nije zabavan u poštenom krivudanju na praznoj cesti – ravnoteža i osjetljivost su, naravno, sama srž privlačnosti serije 3, a to su oduvijek i bili. Španjolska cesta T-704 od Vilaplane sve će nam otkriti. Riječ je o tipičnoj, nemilosrdnoj, uskoj i zastrašujućoj dionici španjolskog relija, koja je u dnu omeđena betonskom ogradom, a kad se počne uspinjati, nazubljenim stijenama i gustim lišćem. Preglednosti gotovo da i

nema, a podloga je povremeno prelijepo glatka da bi se zatim pretvorila u potpuno suprotne, stjenovite dionice gdje se doimalo kao da je asfalt izravno izlijevan na debelo korijenje, stijene ili otpad koji su se našli na cesti. Ono što vam ovdje doista treba je sigurnost da nitko ne dolazi iz suprotnog smjera, hidraulička ručna kočnica i prekidač za isključivanje straha. U tom slučaju, 320d Sport morat će biti dovoljan.

Naš automobil raspolaže opcijskim prilagodljivim ovjesom M i servom Servotronic (na sreću nema Sports Steering, agresivno promjenjivu letvu koja sa sobom donosi agilnost, ali i nedosljednost u odzivu), dakle, prebacivši gumb za Drive Performance Control na Sport+ automobil smo pripremili s najkrućom postavkom ovjesa, teškim upravljačem i mnogo opuštenijim načinom rada za DTC (Dynamic Traction Control) kao sustavom za nadzor stabilnosti i trakcije. Žestoko se opirući podupravljanju i pokazujući nešto od lijepe ravnoteže stražnjeg pogona kojoj smo se nadali, bilo je jasno da našem BMW-u ide ova T-704. Čak i u Sport+ načinu rada ovjes je bio vrlo profinjen i upijao je i najgrublje neravnine.

Izgleda da runflat gume naposljetku više nisu tema vrijedna rasprave u kontekstu ovjesa serije 3. evo-magazin.com 059

DRUGI POKU©AJ Najpoznatija zmija na četiri kotača rođena je prije točno pola stoljeća negdje na pola puta između Temze i Teksasa i zasiktala tako glasno da se odjeci i danas čuju. Mi smo našli jednu autentičnu otrovnicu sklupčanu pod kamenom u istarskoj Vižinadi i uštrcali si oveću dozu otrova Riječi: Dino Milić-Jakovlić

066

Slike: Vladimir Baće

evo-magazin.com 067

automobilski vivaldi Bentley Continental GTC V8 u Španjolskoj.

Zvuči idilično. Zamišljate sunce, prekrasnu asfaltnu zmiju koja ide u brda i spušteni krov. Veljača je, ništa ne može poći po zlu... ili ipak može? Usred Španjolske upoznali smo sva četiri godišnja doba uz motor koji zvuči kao Vivaldijeve najljepše skladbe...

Riječi: Harry Metcalfe

evo-magazin.com 075

Pogled U PoNoR

Plan je bio odvesti Caterham 7 Supersport na finale serije utrkivanja na ledu u Francuskoj i vidjeti kako automobil funkcionira na zimskim gumama. No, nije sve išlo po planu. Naš se kolega u termičkom donjem rublju otisnuo na put...

Riječi: Henry Catchpole

GOLDFINGER Dany Bahar vjeruje da ima čarobni dodir koji može pretvoriti Lotus u globalnu priču o uspjehu. Ali što uključuje tipični radni dan u životu izvršnog direktora tvrtke iz Norfolka?

L

Riječi: Harry Metcalfe

otus je u ovom trenutku velika zagonetka. S jedne strane, trenutačna prodaja automobila ide na kapaljku i većina britanskih trgovaca ne može odlučiti što sljedeće učiniti (tvornica je prošle godine raskinula sve ugovore s prodavačima, a onda je tražila da potpišu nove kojima se obvezuju na velike investicije u infrastrukturu). Tradicionalni ljubitelji Lotusa također su ostali zbunjeni imenovanjem američkog rapera Swizza Beatza konzultantom visokog profila; zanima ih što uopće njujorška rap scena ima s laganim vozačkim automobilima.

Ipak, s druge strane, novosti koje kaplju iz Hethela u vezi iduće generacije Lotusovih automobila su fascinantne. Tko ne uživa u pomisli na potpuno novi Esprit s više od 610 KS koji se potkraj 2013. natječe s Ferrarijem 458 ili V6 Exige, testiran u ovom broju, kako ovog proljeća terorizira sporedne ceste?

Jedna osoba koja zna kakva se stvarnost skriva iza svih glasina je izvršni direktor Grupe Lotus posljednje dvije godine, Dany Bahar, i zato ćemo provesti jedan cijeli dan uz njega iza debelih zavjesa u Lotusu.

088

Slike: James Lipman

SADA JE 8:55 u hladno prosinačko jutro kad se tamnocrvena Evora zaustavlja ispred Lotusove dojmljive središnjice i na rikverc ulazi na parkirno mjesto rezervirano za izvršnog direktora. Dany Bahar izlazi iz automobila, uzima svoju torbu i odlučno kreće preko parkirališta izgledajući iritirajuće elegantno, u savršeno krojenom sivom odijelu i s crnim vunenim šalom. Jedva je zastao da bi me pozdravio dok, kao mini tornado koji projuri kroz zgradu, ulijeće unutra, a mene su požurili gore do njegova dojmljivog ureda s pogledom na veći dio Hethel kompleksa.

Dok se penjemo posljednjih nekoliko stuba do ureda, njegova mu osobna pomoćnica predaje dnevni raspored dok mu se na radnom stolu, kao čarolijom, pojavljuje šalica čaja od limuna. Ured je briljantan, velik, okrugao, glaziran od poda do stropa i ispunjen Lotusovim memorabilijama. Rado bih detaljno pronjuškao naokolo, ali jedva imamo vremena za razmjenu ljubaznosti prije početka prvog sastanka tog dana na koji dolazi šef Lotusovih ljudskih potencijala.

Bahar želi znati ima li povratnih informacija s Lotusove božićne zabave (1500 zaposlenika i partnera prošli petak navečer uživalo je

VOŽNJA PROTOTIPA LOTUS EXIGE S

LOTUS NAPADA! Obnovljeni proizvođač iz Norfolka postavio si je letvicu visoko. Čitajte o vožnji Evore GTE sa 442 KS, i dosad najambicioznijem sportskom programu tvrtke. No, za početak smo testirali novi Exige S s V6 motorom Riječi: Richard Meaden

Slike: Matt Howell & Dean Smith 097

Flota NOVI U FLOTI Renault Mégane R.S. 265 tRophy Ukupna kilometraža: 28.250 km Ovomjesečna kilometraža 750 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna Izmjerena potrošnja 12.3 l/100 km

T

rophy je stigao početkom mjeseca i uglavnom je zbog nedostatka vremena vožen samo po gradu. U jednu ruku to i nije neka šteta s obzirom da je još uvijek na zimskim gumama, a temperature su poprilično visoke. Svako malo brže ulijetanje u zavoj rezultira popriličnim cviljenjem guma.

Trophy je dolazio s gumama Bridgestone Potenza 050A koje ću sada zamijeniti s njihovim top modelom S001 ili Michelinom Supersport. Stare ljetne su poprilično potrošene, ali su dovoljno dobre za odrađivanje jednog track daya koji planiram posjetiti sljedeći mjesec. Trophy je (za) sada potpuno serijski i s dosta bogatom opre-

106

Slike: Vladimir Baće

mom. Za razliku od mojeg starog 250, umjesto navigacije, serijski dolazi s R.S. monitorom kojem sam se prvo jako veselio, da ga se već nakon dva dana više i ne sjetim. Iako na njemu postoji opcija podešavanja mape gasa, snijeg, linearna, spot ili extremno, to u principu nikada ne koristim. Ako je ESP u položaju Normal i mapa je linearna, ako ga pak prebacim u Sport ili potpuno ugasim, mapa se automatski prebaci u Sport što mi je dovoljno. Ostale stvari kao G sila, štoperica ili mjerenje ubrzanja rijetko pogledam, jednostavno zaboravim. Osim spomenutog monitora, Trophy serijski dolazi s Cup ovjesom koji je nadoplata kod 250 i s 19 colnim kotačima. Također je na njemu novost, vjerojatno najljepša RS boja, Sirius

NAŠI AUTOMOBILI

RENAULT Megane R.S. 265 Trophy PAGANI Zonda C12S CITROEN DS4 HDI 160 MAZDA RX-8 MITSUBISHI Evolution 9 SUBARU Impreza GT

pagani Zonda C12S Ukupna kilometraža: 37.780 km Ovomjesečna kilometraža: 411 km Ovomjesečni troškovi: 57.594 kuna Izmjerena potrošnja: 13,8 l/100 km

Sjećate se naše stare prijateljice? Dolazi sezona, bilo je vrijeme za servis. Kolika je cifra? Sjednite i duboko udahnite...

D

“Ne, OvO NIje IsTI aUTOmObIl, NegO NOvI megaNe TrOphy, NOvak U evO flOTI...” žuta. Jedinstvena perla boja koja se nanosi u tri sloja. Sjedala su Recaro CS i to u kožnoj varijanti.

Razlika u odnosnu na tekstilnu varijantu je bolja čvrstoća i manja mogućnost habanja po rubovima koji su inače boljka na tim sjedalima.

Iako u usporedbi s “čipanom” varijantom Meganea djeluje slabiji i uglađeniji, Trophy bi trebao biti osjetno brži od serijskog 250. I bome je brži!

Direktna usporedba iz druge brzine je pokazala da nakon 5000 o/min Trophy lagano, ali sigurno počne odlaziti, a 160 km/h lovi više od sekunde ranije. Oni koji imaju modele s 250 KS ne trebaju očajavati, uskoro bi se trebala ponuditi mapa s 265 KS i u postprodaji Renaulta, a time bi se i dalje zadržala garancija. Iako je na početku planirano

samo 500 komada na kraju je proizvedeno čak 1000 primjeraka Trophya. Kod nas ga više nije moguće naručiti te ga uskoro zamjenjuje model 265. Nažalost, koliko god bio zvučnog imena i čak s titulom najbržeg auta s prednjim pogonom na Nürburgringu, Trophy na kraju nije ništa drugo od paketa opreme koji se dobivao po povoljnijoj cijeni. Da pojasnim, ako bi sve što on ima serijski, stavili na normalni 250 ispao bi vas više nego Trophy. Ok, bio je i argument da je snažniji 15 KS i da ima 20 Nm više, ali to će sada imati i normalni R.S. Bez obzira na nikakve/premale razlike u odnosu na “obični” Megne R.S., Trophy je i dalje najbolji automobil s prednjim progonom koji sam vozio.

Zoran Škvorc

Gore: nadamo se skorašnjoj zamjeni sada pomalo napornih zimskih za ljetne gume koje će nuditi bolje prianjanje

olazi lijepo vrijeme i odlučili smo se ove sezone voziti sa Zondom. Malo pustiti gas na poslu, uzeti vremena za sebe, otići za vikend u brda, uživati u vožnji. Ipak, za to je taj automobil i stvoren.

No prije sezone valja napraviti servis, a i registracija je iza ugla. Nekolicina je servisa koji servisiraju Ferrarije i Lamborghinije počela servisirati i Zonde. Ipak, lakše spavam ako je svoj “amen” na posao dao Horatio osobno. Budući ne želim riskirati snijeg, a i ježim se pomisli Zonde na slanoj cesti, London - San Chezario u posebnom zatvorenom kamionu za 12.600 kuna i nije neka katastrofa ako znam da je ista transportna služba to već radila za druge vlasnike Zondi.

Poslao sam miljenicu mirne duše i par dana kasnije dobio sam račun za servis - 44.550 kuna. Budući je prošli bio oko 21.000 ostao sam u šoku. Razlika između onda i sada, barem koliko sam ja smatrao, je bila samo u zamjeni svjećica (svakih 60.000 km), koje su koštale 1500 kuna, svaka.

Nazvao sam Horatia očekujući pojašnjenje.

Skidani su i rastavljani: kotači, glavčine, kočnice, svi zglobovi i ležajevi ovjesa. Sve je išlo na provjeru i promijenjeni su svi potrebni dijelovi. Također, zamijenjeno je i crijevo vode koje je pustilo na zadnjem skupu Paganija ove godine. Sve to koštalo me dodatnih 23.550 kuna. Prvi obližnji servis u Engleskoj tražio me oko 10.000 kuna.

Priči s troškovima nije kraj. Slijedi registracija, a s njom i osiguranje od 54.000 kuna.

Mislim da će Zonda pričekati da se spere sol s ceste i da okopni snijeg na svim većim vrhovima, te da sunce pošteno ugrije asfalt u Španjolskoj. Smislit ću još par uvjeta da si dam izgovor za odgađanje registracije. A cifru ću jednostavno zaboraviti. Nadam se. harry metcalfe evo-magazin.com 107