evoo
VOZISMO: McLAREN 12C SPIDER • TOYOTA HILUX • AUDI A3 SPORTBACK • HONDA CR-V
082 www.evo-magazin.com
RENAULT UDARA NISKO
U suradnji s Caterhamom stvaraju najbolji sportski automobil na svijetu
EVO 082 • PROSINAC 2012. 28,00kn BiH 7,00KM
Jedini izbor u kojem zaista pobjeđuje najbolji
E V O A U T O M O B I L G O D I N E 2 0 1 2 ›› T K O J E P R A V I P R V A K F O R M U L E 1 U 2 0 1 2 . ? ›› D E S E T K A : M I N I J I N A K O N M I N I J A
AUTOMOBIL GODINE U GLAVNIM ULOGAMA: Pagani Huayra Lotus Exige S V6 McLaren 12C Porsche 911 Carrera Alpina B3 GT3 Toyota GT86 Mercedes C63 AMG Black Porsche Boxster S BMW M135i Morgan 3 Wheeler
SPORT
stvari Događaji, ljudi, obljetnice, najbolje priče i sve po čemu ćemo pamtiti 2012.
WRC
Oproštaj s kraljem relija, Sebastienom Loebom
Formula 1
Je li uistinu pobijedio najbolji?
NAJBRŽIH ČITATELJA
Najbolji božićni poklon!
10
GODIŠNJA PRETPLATA NA MAGAZINE EVO I AUTOBILD!
LEDICE ZA SVE AUTE!!! Komplet dnevnih svjetala OSRAM LED LIGHT@DAY®
S kompletom LED Light@Day dnevnih svjetala, Osram je predstavio LED dnevna svjetla za naknadnu ugradnju s homogeno osvjetljenom površinom koja koristi tehnologiju svjetlosnih vodilica čime se smanjuje vidljivost pojedinačnih LED točki. Ove vrhunske LED-ice osiguravaju optimalnu vidljivost tijekom dana i, obzirom na njihovu energetsku učinkovitost, donekle smanjuju potrošnju goriva. Osramove LED-ice odobrio je ECE (Economic Commission for Europe), a njihov moderan i zaobljeni oblik svakom vozilu jamči dinamičan izgled. Prikladne su za ugradnju na vozila različitih proizvođača i modela, a samo postavljanja iznimno je jednostavno zahvaljujući jasnim i preciznim uputama za korištenje. Ekstremni vremenski uvjeti i česta pranja automobila LED-icama Light@Day ne stvaraju probleme i utječu na njihovu trajnost.
POKLON
Komplet dnevnih svjetala OSRAM LED LIGHT@DAY® Vrijednost poklona: preporučena MPC: 1399 kn
+
999
d + EVO
AutoBil
OSRAM obavezu pretvara u zadovoljstvo: osobito privlačan dizajn i apsolutno homogeno svjetlo krase prvo dnevno LED svjetlo na tržištu za naknadnu ugradnju!
e p u k i j o k a j l e t a t i Najbržih 10 č n o l k o p a n u j a v i b pretplatu do a l a t e j v s h i n v e n d komplet i ® Y A D @ T H G I OSRAM LED L a n i z a g a m O V E e j posebno izdan E R U T N A V A E K NAJLJEPŠE VOZAČ Nazovite odmah!
4 4 7 3 1 8 4 01 www.autobild.hr www.evo-magazin.com
U SLJEDEĆEM BROJU
DUH BRZINE Postoji samo jedan način da osjetite zakone fizike, iskusite pun gas u sljedećem broju EVO magazina!
014 evo-magazin.com
BROJ 082 | prosinac 2012
sadržaj
110 EVO Flota
O automobilima s kojima se vozimo svaki dan otkrivamo neke skrivene detalje
40
090
vozismo
096
033
McLaren MP4-12C ROADSTER
010 IspOd radara
Sve tajne, planovi i automobili za koje proizvođači ne žele da saznate
015 Garaža
Još malo o vlasnicima renaultsportovih modela, kolumnisti, ideje za darivanje i još puno toga
040 EVO autOmObIl GOdInE 2012
U ovogodišnjem izboru nije bilo lako odabrati najboljeg. Zauzmite fotelju, za kraljevsku eVO priču trebat ćete malo više vremena nego obično...
035
TOYOTa HiLUX 3.0 D4-D
080 36,5 stVarI za pamćEnjE najbolja snimanja i priče, veliki događaji i ljudi koji su obilježili ovu godinu na jednom mjestu
086 InOVacIja, mOtOr I kOncEpt GOdInE U svoj sili novotarija odabrali smo najbolje; nissan Deltawing, motor Ferrarija F12 i Infiniti emerg-e
088 prOmašajI GOdInE Promašaji proizvođača, tunera, modeli koji su za dlaku izostali s izbora...
036
aUDI A3 SPORTBACK
041HOnDa
CR-V 2.2 i-DTEC
090 lOEb naš sVaGdašnjI Zavirili smo u njegov život sve do školskog imenika
096 FOrmula 1 u 2012. nakon najuzbudljivije sezone mnogi misle da nije pobijedio najbolji. Istina?
107 EVO zna Cijene, ocjene, detalji, vodiči za kupnju...
114 dEsEtka Mini je bio prva minijatura, ali bilo je još sjajnih ideja evo-magazin.com 009
RAZMIŠLJATE LI O KUPNJI RABLJENOG AUTOMOBILA?
POSEBNO IZDANJE AUTO BILDA NA SVIM KIOSCIMA! Auto Bild na Facebooku: facebook.com/autobildhrvatska
!
12c je dostupan i u izvedbi bez krova, hilux smo odvezli u prirodu, a3 je dobio dodatan par vrata, a cr-v je stigao u potpuno novom izdanju
vozismo
mclaren 12c spider
stvoren za brzinu Riječi
Jethro Bovingdon
Slike McLaren
KROV JE PAO, MASA JE VEĆA ZA 40 KG, A SNAGA JE I DALJE 625 KS - TO JE DOVOLJNO ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H ZA 3,1 SEKUNDU I PRILIčNO JEDINSTVENO ISKUSTVO VOžNJE
m
edijska konferencija za McLaren 12C Spider vrlo je kratka. Čuli smo ukratko o dvodijelnom sklopivom tvrdom krovu koji se sklapa za 17 sekundi pri brzini do 30 km/h i dodatnom oslobođenom prostoru ispod poklopca za sklopljeni
krov. Malo više informacija čuli smo o promjenama na inačici za 2013. predstavljenoj sa Spiderom. Te novosti bit će ugrađene u sve postojeće kupljene automobile i nove kupee (poput primjerka u ovogodišnjem izboru EVO automobila godine). Rečeno nam je da je cijena kabrioleta 240.000 eura
bez poreza (povećanje od 24.000 eura) i da McLaren očekuje da će od svih naručenih 12C 80 posto biti inačice Spider. I to je to. Ništa o ojačanju šasije, promjenama namještenosti opruga i amortizera zbog manje strukturne čvrstoće - ništa od dobrih stvari koje ljudi poput nas vole čuti.
toyota hilux
audi a3 sportback
honda cr-v
35 Jedan od posljednjih pravih muških automobila
36 Neizmjerno sposoban i prilično brz, ali zabavan..?
37 SUV s većim naglaskom na cestovne mogućnosti
evo-magazin.com 033
evo
AUTOMO
040 evo-magazin.com
MOBIL GODINE
RijeÄ?i
Branimir TOmurad
Slike Dean Smith, Matt Howell i Paul Lang
Od MOrgana 3 Wheeler (250.000 kuna i 81 k kS) d dO O Paganijeve huayre uayre (OS (OSa (OSaM M Milijuna kuna i 730 k kS), de deSet Set najbOljih SPOrtSkih autOMObila u PrOteklih 12 MjeSeci OkuPljenO je u jednOj velikOj uSPOredbi. vrijeMe je da izabereMO evO autOMObil gOdine
evo-magazin.com 041
evo
STVARI Sve ono po čemu ćemo pamtiti 2012. godinu...
1
Wiesmann u Splitu Kada smo radili priču o ručno rađenim automobilima, Wiesmann se nekako nametnuo sam od sebe. Uspjeli smo ugrabiti priliku i zadnje zrake sunca i s Wiesmannom MF5 GT provesti se cestama iznad Omiša. I da, jedini smo magazin u Hrvatskoj koji je to napravio na domaćem tlu u domaćoj režiji.
2
Poginuo Philippe Bugalski
Ova je vijest Mrguda prilično pogodila. Najzagriženiji fan relija naše redakcije bio je među zadnjim novinarima koji su s legendarnim Philippeom Bugalskim napravili intervju. Prvog susreta s njime sjetio se i Dino kojeg je Bugalski taksirao po Parizu u WRC automobilu. Jednom od najluđih vozača u povijesti presudila je neobična smrt - pao je u vrtu i slomio vrat.
Vratit će se Walter Jedna od priča na koju smo imali najviše komentara mailom i na Facebooku zasigurno je epska ruta Subaru Imprezom kroz BiH, Crnu Goru i nazad po jadranskoj obali. Ovo je prva priča u Hrvatskoj, možda i u Europi, u tiskanom magazinu, napravljena aplikacijom Instagram, a sve fotografije rađene su iPhone-om. Podsjetimo, Mrgud je svojom Subaru Imprezom, koju od milja zove Walter, prošao: Banja Luku, Jajce, Sarajevo, Foču, Sčepan Polje, Nikšić, Cetinje, Lovćen, Dubrovnik, Split, Zadar, Karlobag, Senj, Rijeku, Opatiju i završio put na Grobniku na track dayu. Tvrdi da mu je to bio najbolji godišnji odmor. Vjerujemo mu.
3 DS3 literarni natječaj I vama smo dali priliku. Ponukani čestim mailovima i komentarima kako imamo najbolji posao na svijetu, odlučili smo se šestorici najvještijih čitatelja omogućiti da na jedan dan budu članovi EVO redakcije. Mihael Gleđ, Frane Jukić, Tihomir Protulipac, Goran Ježić, Domagoj Kralj i Davor Matić tako su odmjerili literarne i vozačke vještine na našoj testnoj ruti. Bilo je znojenja u odluci tko će odnijeti glavnu nagradu - DS3 na korištenje na mjesec dana.
Citroeni na ledu
4
Zig, zag! Tko još ne voli hokej? Volimo mijenjati mjesta s ljudima iz neobičnih svjetova, neobičnih zanimanja. Tako smo se na jedan dan zamijenili s Medvjedima, igračima Medveščaka. Spoznali smo i tamnu stranu hokejaškog svijeta. Redoviti čitatelji znati će na što mislimo. Tako je nastala i legendarna fotografija nas trojice u autu. 080 evo-magazin.com
5
evo
PREGLED GODINE
6
Zanimanje kaskader Neki su zvali M radi umorstva, drugi su zvali M zbog drifta. Bio je to jedan od “onih” poziva koji nam u ovom poslu nikada ne dosade. Mrgud je dobio zadatak da za potrebe snimanja izvede par kaskaderskih trikova s Audijem R8 V10, automobilom vrijednim preko milijun kuna. Tako je nastala reklama za Diners u stilu Jamesa Bonda, gdje on bježi zlikovcima u spomenutom Audiju. Iako se iz R8 na kraju dimi, Mrgud tvrdi da ga je vratio ispravnog, manjkalo je tek par milimetara mesa na stražnjim gumama.
EVO Track Day Svi pravi ljubitelji automobila, vozači koji osjete poriv za brzom vožnjom i svi oni koji vole udisati pare jurećih automobila imaju svoju redovitu razonodu - EVO Track day. I ove godine okupili smo najzagriženije čitatelje i vozače te doveli niz atraktivnih automobila. Nemojte ovo propustiti, pratite EVO i čekajte sljedeći Track day!
3
Putevima Juana Manuela Fangia Davne 1951. godine najveći vozač svih vremena, Juan Manuel Fangio, jurio je ulicama Barcelone legendarnom stazom Pedralbes, na uskim gumama, klizao bočno između rubnjaka i zgrada, kroz masna križanja, tik pokraj publike. Pedralbes, improvizirani krug za utrke bolida, kasnije je proglašen jednom od najopasnijih trkaćih staza svoga vremena. Bila je to krucijalna trka za Fangija, trka s kojom je osvojio svoj prvi svjetski naslov. Potražili smo ju u gunguli semafora i jednosmjernih uličica, s Toyotom GT 86.
9 Peugeot special - zašto volimo Peugeot Nije lako okupiti sve najbolje vozačke Peugeote na jedno mjesto, ali uspjeli smo. Proveli smo dan u starom 106 Rallye i 205 Rallye, a kasnije se još vozili i s ostalim legendama nešto “cestovnije” naravi: 205 GTI 16, 309 GTI, 306 S16, 207 RC, RCZ... Bio je to vozački dan za pamćenje. Sve bisere na jednom mjestu u Hrvatskoj zaista je bilo teško okupiti.
7
8
Audi Q3 protiv motornih sanjki
Može li “napredak kroz tehniku” biti brži od motornih sanjki na snijegu? Da priču dodatno zapaprimo, na motorne sanjke stavili smo ni više ni manje nego Nenada Šipeka, motokrosističku legendu koja ne preza pred izazovima. Tako su nastale neke od legendarnih fotografija u režiji Vladimira Baće koji se poprilično nasmrzavao viseći kroz prozor jurećeg Q3 s kojim smo lovili pomahnitalog Šipeka. Tko zna koliko je puta lomio kosti, ali i dalje nema strah od brzine.
10 evo-magazin.com 081
090 evo-magazin.com
evo
Vozač GoDINE
evo
ODLAZAK KRALJA
Trebalo je deveT svjeTskih naslova, 76 reli pobjeda, da loeb kaže “dosTa mi je”. najuspješniji vozač svih vremena povlači se iz relija...
P
rije otprilike godinu dana (EVO 071) pitali smo se “Je li najuspješniji relijaš monotonijom udavio WRC?” U tom trenutku Loeb je imao osam naslova. Danas ima devet i službeno je obznanio da je gotov s trkačkom karijerom u WRC-u i kako se okreće novim izazovima. Iz istog razloga on je naš vozač godine. Najveći reli vozač svih vremena prelazi na utrke turističkih automobila, WTCC. Ali prije nego ode, izrekao je onu legendarnu: “hoćemo li još jednu putnu?”. Najavio je da će se 2013. vratiti na nekoliko relija svjetskog prvenstva samo kako bi zadovoljio svoju žeđ za jurnjavom uskim cestama. Teško je reći da se opraštamo od Seba, ali red je, budući da se više neće aktivno baviti WRC-om, da mu odamo počast. Smatramo da se u nizu njegovih pobjeda, zbog načina kojim je pobjeđivao, kao da mu je sve to dosadno i lako, izgubila cjelokupna slika izvrsnosti ovog čovjeka. Loeb je i službeno najuspješniji čovjek u povijesti motorsporta. Prestigao je Michaela Schumachera, čak i karizmatičnog Valentina Rossija, vozače MotoGP-a s po sedam svjetskih naslova. Slijede Juan Manuel Fangio sa pet naslova u Formuli 1, Kankkunen i Makkinen s po četiri u WRC-u, Prost s četiri u Formuli 1... Zašto se Loeba još uvijek toliko ne veliča? Nije gotov. Njegova karijera još uvijek ide prema gore. Odakle energija i želja? David Richards svojevremeno je dao najbolje objašnjenje: “To je mladić koji je život počeo kao gimnastičar. Dizao se ujutro i imao ispunjen dan
obavezama. Da bi sve uspio morao je imati vrhunsku disciplinu, koju na žalost, većina WRC vozača nema.” Loebov otac bavio se gimnastikom, a maleni Sebastien počeo je s prvim vježbama kada je imao samo tri godine. Do svoje petnaeste godine već je iza sebe imao rezultate i četiri puta bio prvak Alsacea i prvak istočne Francuske. Kako su krenule pubertetske godine tako su počeli i prvi “muški” problemi. Ne, ne pričamo o ženama. Uz biciklističke utrke na kojima bi povremeno nastupio i pobjeđivao, Seb je prvi put pomirisao benzin na malenom mopedu, s kojim se također okušao u amaterskim utrkama. Kada je moped funkcionirao, Sebastien je pobjeđivao. Roditelji, oboje učitelji, bili su ponosni na svog sina, bio je uzoran učenik sve do srednje škole. Onda je “monstrum” iz njega isplivao. I dalje vrijedan i predan
evo-magazin.com 091
evo
Najbolji (Ni)je pobijedio Riječi
Ozren Adamović
Jako dugo nismo imali ovako uzbudlJivu sezonu Formule 1 - šest svJetskih prvaka na stazi, osam pobJednika na 20 utrka i borbu za naslov do poslJednJe sekunde. sJaJno, ali mnogi imaJu doJam da naJbolJi niJe pobiJedio...
S
ebastian Vettel najmlađi je trostruki svjetski prvak. Uz Michaela Schumachera i Juana Manuela Fangia treći je čovjek u povijesti kojem je uspjelo osvojiti tri naslova svjetskog prvaka Formule 1 zaredom. Naslov je osvojio na posljednjoj utrci koju je započeo greškom koja ga je mogla stajati svega i po drugi put se u sezoni hrabro probijao sa začelja do velikog rezultata. Svejedno, velika većina ljubitelja Formule 1 je razočarana što titulu nije osvojio Fernando Alonso. Ima nešto u ljudskoj prirodi zbog čega smo uvijek na strani slabijeg. Negdje duboko u nama nešto nam govori da zbog ravnoteže u svemiru jednostavno oni u najboljoj poziciji ne smiju uvijek pobjeđivati i da oni koji su lošije sreće kod podjele karata, ali se možda više trude, moraju ponekad biti nagrađeni. Upravo zbog te sklonosti “kozmičkoj pravdi” ne iznenađuje što se pred posljednju utrku sezone, VN Brazila, od svih onih koji nisu bili direktno uključeni u konačni obračun mogla čuti samo jedna rečenica o njihovim osjećajima: “Glava kaže Sebastian Vettel, a srce kaže Fernando Alonso.” Imali smo slabijeg u Ferrariju i jasnog favorita u Red Bullu, dva dvostruka svjetska prvaka u dva performansama prilično različita bolida. Zvuči kao savršeni herojski mit ili holivudski scenarij u kojem dječak velikog srca savladava gotovo nepremostive prepreke kako bi pobijedio značajno snažnijeg protivnika. U takvim je situacijama jasno za koga svi navijaju sjetimo se samo kornjače i zeca, Davida i Golijata, puta Rockyja Balboe do svjetske titule, Lukea Skywalkera kako pobjeđuje zlog Dartha Vadera… Uvijek smo na strani slabijeg. 096 evo-magazin.com
evo
PREGLED GODINE
Ima nešto duboko usađeno u ljudskoj prirodi zbog čega smo uvijek na strani slabijeg
evo-magazin.com 097
flota
Oduvijek ste htjeli znati kako je s nekim automobilom živjeti svaki dan? Donosimo najvažnije o automobilima iz naše garaže...
NOVI U FLOTI OPEL ASTRA OPC
Š
to biste vi učinili na dan kad vam stigne nova Opel Astra OPC? Biste li provozali prijatelje, divili se agresivnom dizajnu ili oprezno projurili omiljenim zavojima? Ili biste jednostavno udarili brigu na veselje i novu jurilicu upoznali s trkaćom stazom? To je možda bilo vatreno krštenje, ali iskušenje preuzimanja ključeva novog člana flote svega dva dana prije jednog Track daya bilo je preveliko, posebice jer je automobil stigao potpuno razrađen. Jedva sam stigao pročitati specifikacije prije izlaska na stazu: pronašao sam samo gumb s oznakom OPC i s velikim ga iščekivanjem pritisnuo. Instrumenti su se trenutno iz prebacili iz hladne plave u vatreno crvenu boju i mogao sam krenuti. Nakon nekoliko uvodnih krugova zagrijavanja počeo sam sve više istraživati. Čim se kazaljka okretomjera počela penjati bio sam snažno potisnut u sjedalo. Začula se grmljavina iz ispušnih cijevi i jasna buka usisa sprijeda – obožavam kada automobil ima glas, a OPC naprosto galami.
Dvolitreni turbomotor razvija 280 KS i 400 Nm te snažno nabire brzinu, a najbolji je između 4500 i 5000 o/min. S mehaničkom blokadom diferencijala, svaki ulazak u zavoj koji se pokazao preambicioznim mogao se brzo ispraviti s dodavanjem gasa. Kada sam konačno bacio pogled na specifikacije, otkrio sam da nije samo mehanička “špera” pomagala da ne završim u šljunku. OPC ima i HiPerStrut prednji ovjes (koji smanjuje utjecaj velike snage na pogonskim kotačima), Brembo kočnice s “plutajućim” diskovima i, naravno, vrlo učinkovitu kontrolu stabilnosti. Za razliku od slabijih Astri, OPC-ova specifikacija uključuje i hidraulični servoupravljač. S obzirom na važnost koju proizvođači u današnje doba pridaju električnim servoupravljačima, činjenica da je Opel uložio trud i novac u ugradnju puno osjetljivijeg hidrauličnog sustava za svaku je pohvalu. Još nešto u što je Opel uložio puno vremena i sredstava je krug na Ringu, a to je itekako očito. Premda još neću pokušavati opisivati detalje uravno-
Prvi dan u Astri OPC proveli smo jureći stazom s ostalim istomišljenicima 102 evo-magazin.com
Datum kupnje srpanj 2012. Prijeđenih kilometara 4366 km Prijeđenih kilometara ovaj mjesec 2753 km Troškovi ovaj mjesec 0 kuna Prosječna potrošnja ovaj mjesec oko 17,7 l/100 km
Svaki komadić Astre OPC djeluje agresivno, a čak je i servoupravljač pravi, hidraulični, za razliku od masovne električne opcije kod konkurenata
teženosti ovjesa, tijekom testiranja na stazi OPC je inspirirao veliko samopouzdanje. Otkrio sam da Astra omogućava uzastopno, konzistentno povezivanje brzih krugova, s jednako redovnim povećanjem brzine. Kočnice su se odbijale pregrijavati, iako sam ih često puno koristio. Stara Astra OPC nudila je puno snage, no mučila se u zavojima, dok ih novi model naprosto obožava. S cijenom od 243.000 kuna, OPC će se još morati dokazati tijekom našeg druženja u floti (ponajprije zbog toga jer su neki konkurenti cjenovno na istoj ili nižoj razini) i to uglavnom kao automobil za svakodnevne vožnje na posao, obiteljski prijevoz, vožnje stazom i duga putovanja. No, ako uspije sve to podnijeti i usput pridobiti neke druge, sumnjičavije članove redakcije, znat ćemo da je Opel stvorio pravi sportski hatchback vrijedan divljenja. Paul Lang
Opel Astra OPC Subaru Impreza GT Renault Twingo RS 133 Peugeot 3008 Hybrid 4 Suzuki Swift Sport
SUBARU IMPREZA GT
Jedan od ova dva automobila na slici ima kavez, ali to nije onaj koji vam je prvi pao na pamet
W
alter je poslužio kao servisno vozilo za Projekt 1000. Prije otprilike godinu dana prijatelj Marin i ja gledali smo reli u Sv. Nedelji na makadamu i došli na ideju da sklepamo auto za ovaj reli. Da se stvar ne otme kontroli stavili smo granicu od 1000 eura, koju ne smijemo probiti. Uz pomoć Romana Vučilovskog, gurua za Fordove, bez čijeg bi otpada i garaže bili propali slučaj, uspjeli smo složiti Ford Sierru. Serijski ovjes, zaštitni kavez, posuđena sjedala i pojasevi i par naljepnica, uz zavareni diferencijal. Recept za dobru zabavu koji smo dodatno začinili zavarivši diferencijal kod gospodina Aluge. Večer prije tehničkog pregleda Walter i Rodney Trotter (da, i Sierra je dobila ime) stajali su u dvorištu. Jedan je prijatelj prokomentirao da izgleda kao da je Sierra na konzultacijama. Ako i jest, bile su loše jer smo sljedeće jutro, pola sata prije tehničkog odvalili karter i ostatak dana proveli spašavajući situaciju. Walter je tako jurio po obilaznici u potrazi za dijelovima kao servisni auto, umazao se u blatnom makadamu kao automobil za popisivanje staze, ali i poslužio za savijanje udarnog lima na podnici, budući da nismo imali prešu. A Rodney? On je na kraju završio u stablu na zadnjem brzinskom ispitu. Miro Zrnčević
Aluminijski lim za zaštitu kartera treba saviti, a Walter jednostavno nije bio dovoljno debeo za to
Desno tri u lijevo dva 50, pazi hupser ravnaj lijevo, pa u drvo dva - Rodney je neslavno završio na posljednjem brzinskom ispitu udarivši stablo
Ukupna kilometraža 160.435 km Ovomjesečna kilometraža 748 km Ovomjesečni troškovi 0 kn Ovomjesečna potrošnja 14 l/100 km
evo-magazin.com 103