A1 QUATTRO vs MINI GP vs MEGANE R26.R vs FOCUS RS
085 www.evo-magazin.com
OTROV SE S RAZLOGOM DRŽI U MALIM BOCAMA!
V O Ž N J A
J E
S T R A S T
EVO 085 • TRAVANJ 2013. • 28,00kn • BiH 7,00KM
Clio R.S. Renault
F E R R A R I L A F E R R A R I N P O R S C H E 9 1 1 G T 3 N M A S E R AT I Q U AT T R O P O R T E N B M W M 1 3 5 i N F O R M U L A 1 N L A M B O R G H I N I AV E N TA D O R R O A D S T E R
Zašto ga neki mrze i vrijeđaju, a drugi slave i obožavaju?
BRŽE! VIŠE!J AČ POTPU E! NO NOVI EVO!
Plus
UVOD U SEZONU NAJLUĐEG CIRKUSA NA SVIJETU
Gazda Bernie, leteći bikovi, propeti konjići i srebrne strijele garantiraju vrhunsku predstavu
PLUS VOZISMO PORSCHE CAYMAN S KVARI KUĆNU ZABAVU 911 više nije gazda u svojem domu
VODIČ ZA KUPNJU SNOVI IZ OGLASNIKA RABLJENIH AUTOMOBILA
4 asa dostupna i kreditno nesposobnima
BROJ 085 travanj 2013.
SADRŽAJ
038
VOZISMO : PORSCHE CAYMAN S
“Kakav god način vožnje odabrali, Cayman S vas čini potpuno sretnim” 006
evo-magazin.com
BROJ 085 travanj 2013.
Avanture
068
052 EKSTREMNI JURIŠNICI Još od puberteta mali nabrijani automobili uzbuđuju nas jednako kao i superautomobili sa središnje smještenim motorom. Sad smo ih napokon skupili sve
062 TKO ŽELI ODRASTI?
BMW, Renault, Volkswagen i Ford stalno žele izgledati ozbiljno i odraslo. Ovi njihovi modeli potvrđuju upravo suprotno
068 SNOVI ZA ŠAKU KUNA
Hrvatski oglasnici puni su odličnih automobila o kojima ste do prije pet godina samo maštali
076 UVOD U SEZONU FORMULE 1
052
Planet EVO
096
008
Najluđi cirkus se vratio u grad! Hoće li Leteći Bikovi i dalje ostati glavne zvijezde ili će Propeti Konjić napokon preskočiti sve? Samo nemojte pitati Čovjeka Koji Zna Što Radi
RADAR
Rivalstvo McLarena i Ferrarija se nastavlja. Jedino nas iznenađuju nemaštovita imena njihovih novih superautobila. Ima li Maserati budućnost? Kako se lažiraju podaci o potrošnji...
086 PRVA DAMA FORMULE 1
090
043
Učila je voziti od Fangia, jurila je ulicama Monte Carla a sad ljetuje na Krku
KOLUMNISTI
Pogled na svijet oktana kroz prizmu jednog F1 vozača, jednog retrologa, jednog Indy prvaka i jednog neizlječivog cinika
090 BRAZILKA
Puna zaobljenih linija. Proširena na pravim mjestima. Miriše na kasno ljeto. Tko je ona? Cesta južno od Sao Paola.
062
031 TEMPO
086
Vozismo 028
lamborghini aventador roadster
032
renault clio rs 200 edc
034
honda civic 1,4 vtec subaru treZia
076
035
inFiniti FX vettel edition
036
toYota rav4 citroen c3 Picasso 1,6 hdi
038
Porsche caYman s
Nekad su žene u Formuli 1 imale bitniju ulogu od polugolog paradiranja kroz pitlane...
102 EVO FLOTA
Od Lamborghinija do Dacije - EVO flota najšarenija je velika garaža koju ćete pronaći bilo gdje na svijetu
108 EVO ENCIKLOPEDIJA
Gotovo svi automobili od 1980-ih do danas koje smo vozili. Ocjene, nedostaci i vrline na jednom mjestu. Obavezna literatura za sve evolucionare
114 STRAST ZA BRZINOM
Nepresušna želja za brzinom davno je ujednila inženjere i dizajnere. Neki veliki suparnici dijelili su tajna tehnička rješenja. Jeste li znali da je mjenjač Ferrarija 250 GTO napravio...
evo-magazin.com
007
PRETPLATA
NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744
280 k n
4
DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU
BESPLATNA sigurna dostava na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.
DAR za svakog pretplatnika Luksuzno kolekcionarsko izdanje EVO magazina NAJLJEPŠE VOZAČKE AVANTURE
Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate i
JEFTINIJE NEGO NA KIOSKU www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com
dar
TEMPO Baselworld se ubrzano približava, srazmjerno raste i glad za satovima. Ovaj mjesec guštat ćemo u ova tri modela. Riječi: Nikola Tomislav Ćurić
1
Urarske komplikacije
Srce urarskog mehanizma nemirnica
Tudor Grantour Chrono Više informacija: peromamic.com
Tudorovi satovi davno su prestali biti Rolex za siromašne. Iako više ne koriste ista kućišta kao i skuplji Rolex, završna obrada i kvaliteta materijala su zapanjujući za taj cjenovni razred. Potpuno obnovljene kolekcije Tudorovih satova u posljednje dvije godine stekle su vojske poklonika. Grantour Chrono pravi je drajverski sat, nenametljivih dimenzija (42 mm savršena je mjera za svako zapešće op.a.) i dizajnerskih rješenja inspiriranih retro-šikom 50-ih i 60-ih godina. Ovo je jedan od onih satova koji uživo izgledaju još bolje nego na slikama. Obavezno probati.
2
Oris TT1 Chronograph Više informacija: dicta.hr
F1 momčad Franka Williamsa više nije vrhu kao nekad, ali zbog svojeg "umri muški" pristupa zauvijek će ostati dio aristokracije Formule 1. Isto vrijedi i za Orisove satove. Nikada neće biti prvi izbor, ali ovo je sat kojeg vrijedi imati u kolekciji. Prije svega zbog modernih linija i inženjerskih rješenja zbog kojih se lako nosi, poput remena spojenog s kućištem. Crni PVD premaz čini ga gotovo nepoderivim, a modificirani ETA mehanizam nadživit će i povijest Williamsove momčadi. Možda ćete ga nositi baš u nedjelju za vrijeme Grand Prixa.
3
Tissot T-Race Touch Više informacija: marli.hr
Različite bitke zahtijevaju i različita oružja. Nitko neće riskirati sa Submarinerom na karting stazi, ali za to su idealni satovi poput Tissota. Nepoderivi kvarcni mehanizam u čelinom kućištu opremljen kronograf funkcijama, pametnim dnevnikom i kompasom preživjet će sve opasne situacije i G-sile. Uz to, izgledat će frajerski dobro kada budete podizali pobjedničku kantu u Karting Areni.
Nekad & sada Mjerenje vremena u Formuli 1 Sekunde predstavljaju bit Grand Prix utrkivanja. U svijetu u kojem je tisućiti dio sekunde jednak deset centimetara asfaltne staze, mjerenje vremena je odgovoran posao koji zahtjeva majstorski alat. Nekad su žene i ljubavnice vozača u momčadima obavljale taj posao. Možda je otuda i proizašla ideja da prvi profesionalni mjeritelj F1 vremena
050
evo-magazin.com
Skraćenica “rpm” u svijetu automobila predstavlja broj okretaja radilice motora, a u minijaturnom svijetu satova to predstavlja “bph” (beats-per-hour). Termin je to koji označava broj otkucaja koji nemirnica - dio mehanizma zadužen za pretvaranje energije glavne opruge u konstantno gibanje - napravi u jedinici vremena. Standardna brojka današnjih mehanizama je 28.800 bhp, što je dovoljno za uzornu preciznost u svako doba i svim uvjetima. Međutim, u vječnoj potrazi za još boljom preciznošću urarski majstori stvorili su i mehanizme koji rade na 36.000 bph-a, poput Zenitovog El Primera ili TAG Heuerovog Mikrotimera koji radi na čak 3,6 milijuna otkucaja. Mane mehanizama s ovako velikim brojem otkucaja veća su potrošnja energije, trenje i osjetljivost dijelova. S druge strane, jeftini quartzni satovi operiraju na 32.768 bhp-a. Njihova jeftinoća izrade gotovo je uništila pravi urarski zanat. Ako želite povući paralelu s automobilskim motorima - usporedite dizele s Ferarrijevim ili Astonovim V12 motorima. Prvi su snažni, relativno jeftini i trajni, a drugi su teatralno bučni, čuvaju se ispod staklenog pokrova i uznemiravaju ženska srca. Pa vi sad birajte.
bude gospođa Michele Dubosc. O povjerenju koje je Michele uživala govori i podatak da su organizatori njezino vrijeme vrednovali kao službeno bez obzira na 20 lokalnih mjeritelja koje su za to zaposlili. Danas lijepe žene za vrijeme Grand Prixa ne rade ništa. Rolexova privlačnost (službeni mjeritelj vremena od ove godine) mogla bi to promijeniti.
FESTIVAL BRZINE
PRIPREMITE SE ZA AUTO DOGAĐAJ GODINE
FESTIVAL BRZINE GROBNIK 23/5/2013 Zabilježite ovaj datum u svojim kalendarima! Spremite se na vrijeme! Ako volite automobile, kupujete novi ili samo želite vidjeti sve automobilske marke na jednom mjestu, ovo su vrijeme i mjesto na kojem morate biti. Automotodrom Grobnik, 23.5.2013. Uzmite slobodan dan, ostavite curu kod prijateljice, ženu i dijete kod punice, povedite prijatelje i pravac Grobnik. Uskoro više informacija u magazinima Auto Bild i EVO.
Ovaj mjesec LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER
028
RENAULT CLIO RS 200 EDC
032
HONDA CIVIC 1.4 i-VTEC
034
INFINITI FX VETTEL
035
TOYOTA RAV4
036
PORSCHE CAYMAN S
038
str
N 700 KS N 0-100 km/h za 3,0 s N POMIČNI HARDTOP N ISTI 6,5-LITRENI V12 N 3,500.000 KUNA
str
N 200 KS N 0-100 km/h za 6,7 s N EDC MJENJAČ N TURBOMOTOR N CIJENA NEPOZNATA str
N 100 KS N 0-100 km/h za 13,4 s N OSNOVNI BENZINAC N 139.990 KUNA str
N 420 KS N 0-100 km/h za 5,6 s N POSEBNA EDICIJA N SULUDA CIJENA str
N 150 KS N 0-100 km/h za 10 s N TURBODIZEL N CIJENA NEPOZNATA N 325 KS N 0-100 km/h za 5,0 s N 3,4-LITRENI BOKSER MOTOR N OKO 640.000 KUNA
str
EVO test ekipa Više od 100 godina vozačkog, novinarskog i tehničkog iskustva u više od 1000 različitih automobila detalji su koji EVO ekipu čine posebnom. Izgled možda vara, no brojevi nikad.
NIKOLA TOMISLAV ĆURIĆ Glavni urednik Osnivač EVO Magazina Hrvatska, nosi magazine u malom prstu, automobile gleda sa širom perspektivom.
MIROSLAV ZRNČEVIĆ
Izvršni urednik Dežurni šrekolog, testni vozač više od deset godina. Prodao bi tijelo za krug s WRC automobilom. Zovemo ga Mrgud s razlogom.
OZREN ADAMOVIĆ
Motorsport urednik Britak na jeziku, o Formuili 1 bi mogao pričati danima. Najiskusniji u ekipi, član elitnog međunarodnog žirija Auto Best.
VLADIMIR BAĆE
Fotograf i tehnički urednik Možda najobjektivniji u našoj družini. Svakom automobilu nađe dobru stranu dok ga ne rastavi u dijelove.
MARKO SANTINI
Zamjenik izvršnog urednika Iskustvo kali već 15 godina. Od legendarne “Pete Brzine” do samih začetaka EVO magazina.
ZORAN ŠKVORC
Novinar Zaljubljenik u automobile i bicikle, Autor legendarnog citata: “Ja jedini u redakciji nisam vozio Porsche GT3 RS”.
VEDRAN BENOVIĆ
Fotograf Fizički najspremniji od svih nas, flegmatičan i zahvaljujući iskustvu u cestovnom biciklizmu, iznimno brz za volanom.
028
evo-magazin.com
Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster S odvojivim krovom i s 50 kg viška, može li kabrio zasjeniti kupe? Slike: Lamborghini
B
udimo iskreni. Kad nakon duge vožnje spustite Aventadorova škarasta vrata, zaključavajući ga gumbom na ključu udaljavajući se od vozila, vaš osjećaj blagostanja je nemjerljiv. Smješkate se kao kakav idiot, spontano se cerekate i tražite i najmanji razlog da opet odete na vožnju. Zašto? Zato što Lamborghini nedvojbeno koristi vrlo pomno dorađenu pojavu, ikonografiju bika,
bogatu zvučnu kulisu. Živ je. Sve zajedno znači čistu vozačku emociju, a to može samo nekoliko proizvođača – ako uopće mogu. Nevjerojatno teatralno stiliziran, poput “origami skulpture”, kako ga je opisao dizajner Filippo Perini, na što već upućujemo i pokoju kritiku s naše strane. Modernog, uglatog, militarističkog dizajna kao da je izašao iz filma Stevena Spielberga. Osoblje hotela doslovce iskače pred automobil, moleći nas da parkiramo ispred nji-
hova hotela (“imate besplatan ručak, besplatan smještaj, djevojke – što god poželite”). Takvo što nikad nisam doživio na novinarskom predstavljanju... Pomični, dvodijelni tvrdi krov načinjen je od karbonskih vlakana RTM (Resin Transfer Moulding) i posebnog kompozitnog materijala, koji je Lamborghini razvio s proizvođačem golf-palica Callawayem. Krov teži šest kilograma i potrebno je tri do četiri minute da ga uklonite i spremite u evo-magazin.com
029
Ekstremni kompakti
Ekstra ljuti riječi R IC H A R D M E A D E N slike D E A N S M I T H
umak B
rzi KOMPAKTi uzbuđuju nas gotovo jednako dugo kao i superautomobili sa središnje smještenim motorom. I premda svi možemo maštati o posjedovanju Ferrarija i Lamborghinija, tek naizgled skromni brzi kompakti omogućili su naraštajima običnih ljudi da iskuse fantastično dorađene, istinski uzbudljive i doista posebne automobile. Također, čak i oni dovoljno sretni da si mogu priuštiti neki egzotični automobil nerijetko uživaju i u jurilicama s pogonom na prednjim kotačima. Upravo me zato i dalje oduševljava činjenica da brzi kompakti uspijevaju preživjeti. Štoviše, razvitak motora, guma i elektronike znači da su sve brži i ekstremniji te raznovrsniji zahvaljujući različitim filozofijama zbog kojih neki proizvođači naglasak stavljaju na snagu, a drugi performanse poboljšavaju smanjivanjem mase. Dodajte tomu i golemu slobodu zbog manjeg proizvodnog volumena tih posebnih izdanja i postaje jasno da se nalazimo u zlatnom dobu malih kompakata. Za početak, uzmimo Mini John Cooper Works GP. Moram odmah napomenuti da zbog njegova živčanog ponašanja na limitu nisam veliki ljubitelj standardnog JWC Minija. Unatoč tomu teško se ne zaljubiti u pomisao o tvorničkom Miniju tako predanom brzini (i vremenima na Nürburgringu) da mu je uklonjena stražnja sjedala i ugrađeno tvorničko ojačanje muldi straga. Nisam previše oduševljen grafičkim ukrasima na automobilu, ali namjera anoreksičnog i vrhunskog Minija mase 1140 kg vrlo je jasna. Moja vožnja do kuće otkad sam preuzeo ovu njemačku papričicu trajala
052
evo-magazin.com
evo-magazin.com
053
Rabljeni hot hatchevi
Za šaku
KUNA Tržište rabljenih sportskih modela nikada nije bilo bogatije niti su cijene bile povoljnije, izdvojili smo četiri nama najzanimljivija modela riječi Z o r a n Š k vo rc | slike v l a di m i r b ać e
068
evo-magazin.com
evo-magazin.com
069
Formula 1 - sezona 2013.
CIRKUS
može početi! riječi Oz r e n a da m Ov ić
Nova je sezona započela kao i uvijek, utrkom u Australiji, koja je donijela tek dio odgovora na pitanje što nas ove godine čeka u najvećem oktanskom cirkusu
076
evo-magazin.com
N
IJE MOGLO POČETI BOLJE. Sve što smo vidjeli tijekom zimskih testiranjima na neki se način ostvarilo i na prvoj utrci u australiji. iako se činilo da će red Bull biti dominantan od početka, pokazalo se da su u igri za postolje i druge momčadi, prije svega Lotus i Ferrari. Što se momčadi tiče, definitivno će ove godine kolo voditi njih četiri do pet: red Bull, Ferrari, Lotus, mercedes i možda mcLaren, ako na vrijeme uhvati priključak s vodećima. za vozački naslov u konkurenciji su četiri svjetska prvaka, s tim da trojica koja
su podijelila postolje u melbourneu imaju najveće šanse za osvajanje titule. alonso i vettel nastavit će prošlogodišnji obračun, čini se ovaj put u izjednačenijim bolidima, dok je Kimi raikkonen pobjedom na prvoj utrci pokazao da su on i Lotus još opasniji ove sezone. ako nastavi marljivo skupljati bodove kao prošle godine i to začini s još nekoliko pobjeda, Fernando i Sebastian mogli bi se naći u borbi za drugo mjesto. Četvrti igrač za naslov prvaka je Lewis Hamilton čiji se mercedes, suprotno najavama, doima dovoljno konkurentnim za ozbiljne rezultate. U svakom slučaju, čeka nas sezona puna uzbuđenja koja bi, nadamo se, mogla biti na razini prošlogodišnjih. L evo-magazin.com
077
Dobar posao u Brazilu
090
evo-magazin.com
Dobar posao u
Brazilu riječi H E N Ry C AT C H P O L E
slike DE A N SMIT H
Jedna od najboljih cesta na svijetu nalazi se 800 kilometara južno od São Paula u Brazilu. Zvukovi V10 motora Audija R8 Spyder čine ju još posebnijom
”MOŽEŠ LI MI POSLATI SLIKU KAD DOĐEŠ TAMO?”ubrzanim, ozbiljnim škotskim naglaskom rekao je Allan McNish tijekom doručka. “Naravno”, odgovaram dok grabim gnjecavi dio zaslađenih pahuljica. Zašto ne bih rekao da? To je Allan McNish. “Lucas [di Grassi] i ja raspravljali smo hoćeš li uspjeti ili ne. Kladio sam se s njime da nećeš.” To baš i nisu neke riječi podrške za putovanje. “A Tom[Kristensen] smatra da ćeš biti uhićen”, dodaje, smijući se. Trebao bih istaknuti da inače nemam običaj doručkovati s pobjednicima Le Mansa (premda smo Andy Wallace i ja povremeno zajedno doručkovali tijekom EVO-vih usporednih testova), ali jutro je poslije brazilskog kruga Svjetskog prvenstva utrka izdržljivosti, a McNish i Kristensen odsjedaju u istom hotelu u São Paulu kao i mi. Priznajem da nisam bio posve entuzijastičan oko vožnje pred nama i prije McNishova vedrog govora. Za otprilike jedan sat fotograf Dean Smith i ja započet ćemo 800-kilometarsku vožnju prema jugu i cesti za koju se nadam da će biti jedna od najspektakularnijih na svijetu. Veći dio puta od 800 kilometara trebao bi biti u redu, ali prvi dio čini me nervoznim. São Paulo, s više od 20 milijuna stanovnika, od kojih su mnogi siromašni i žive u favelama, nije najsigurnije mjesto na svijetu – osobito ako na sebe skrećete pozornost u bijelom Audiju R8 Spyder V10, automobilu koji u Brazilu košta oko 288.000 eura. Na letu ovamo uvjerio sam se da je većina vodiča preoprezna i predramatična oko rizika vožnje ovim velikim gradom. Siguran sam da je tako. Prenio sam svoje mišljenje Deanu u sjedalu 37B, a on me zatim podsjetio da su ondje neki opasni ljudi sa strojnicama pokušali oteti automobil Jensona Buttona dok je 2010. putovao na utrku F1. Do idućeg jutra gotovo sam zaključio da se radilo o izdvojenom izgredu, no tada se pojavio automobil koji će nas provesti kroz grad do staze: crni, blindirani A6 s ojačanim, zatamnjenim staklima. Nasreću, vožnja je protekla bez strojnica, a Dean i ja proveli smo vrlo ugodnih šest sati promatrajući borbu Audija i Toyote na stazi Interlagos. Jedna od povlastica novinara je mogućnost stavljanja života na kocku, a zauzvrat dobijete evo-magazin.com
091