VOZISMO: MERCEDES A45 AMG • NISSAN GT-R • PORSCHE CAYENNE TURBO S 089 www.evo-magazin.com
ASTON MARTIN CC100 EKSKLUZIVNO: jedino je s nama Aston Martin podijelio rođendanski poklon
V O Ž N J A
J E
S T R A S T
EVO 089 • KOLOVOZ 2013. • CIJENA 28,00kn A S T O N M A R T I N C C 1 0 0 N PA G A N I H U AY R A V S B U G AT T I V E Y R O N V I T E S S E N M E R C E D E S E 1 9 0 AY R T O N A S E N N E N 4 5 8 I TA L I A V S M P 4 - 1 2 C V S R 8
BUGATTI vs PAGANI VOZAČKA AVANTURA VRIJEDNA 30 MILIJUNA KUNA! Jedinstveni, nikad viđeni usporedni test Veyrona i Huayre!
Plus
Ari Vatanen vs Sebastien Loeb Tko je pravi kralj ceste koja vodi u oblake? Pravi automobili umiru 2! Vozismo BMW M3 CRT! Posljednji svoje vrste
089 2013 #7 KOLOVOZ
PLUS KOME JOŠ MERCEDES E190 TREBA KROV! AYRTONA SENNE
Ferrari vs Audi vs McLaren
Prva vožnja nakon 30 godina
BROJ 089 kolovoz 2013.
SADRŽAJ
072 ZAVOJITA CESTA
KOJI VODI U OBLAKE
“Sebastien Loeb je uz pomoć Peugeotovog znanja i Red Bullovih novaca na Stjenjaku napravio nešto povijesno, suludo i nevjerovatno”
006
evo-magazin.com
BROJ 089 KOLOVOZ 2013.
Avanture
056
048 ASTON MARTIN CC100
Imali nešto ljepše nego kad sami sebi za rođendan darujete nešto posebno. ne štedeći novaca?
056 VEYRON VS HUAYRA
Ultimativni superautomobili - po prvi puta zajedno na zavojitoj cesti. Gotovo 30 milijuna kuna vrijedne igračke razlog su zašto se još uvijek glupavo smijemo
066 PLES S LAVOVIMA
“Climb Dance” je čista automobilska pornografija. Ari Vatanen, glavni glumac, 25 godina napokon otkriva detalje iza kamere
084
Planet EVO
092
NA UDARU VJETRA
008
092
Gallardu su dani dobrojani. Audiju R8 e-tronu također. Pininfarina će početi proizvoditi automobile. Rastavili smo McLaren P1 u dijelove
Ferrari 458 Italia, McLaren MP4-12C i Audi R8 V10 zapanjujući su kupei, ali koji će biti najbolji kad im uklonimo krovove?
RADAR
POSLJEDNJI SVOJE VRSTE
033
100
BMW M3 CRT kombinacija je motora od 450 KS s limuzinskom karoserijom i velikom količinom karbonskih vlakana. Izrađeno je samo 67 primjeraka
KOLUMNISTI Bivši vozač F1, retrolog, stari prekaljeni novinar i jedan čangrizavi cinik ušli u redakciju... Ne, nije početak lošeg vica, to su naši kolumnisti
100 DUH U STROJU
046
Ne vjerujem u duhove i bića koja se pojavljuju u neživim predmetima, ali u toj kabini definitivno ima nečeg
084
TEMPO
Vozismo
076
Ovaj mjesec predstavljamo kronograf s F1 i WRC podrijetlom, novi model rijetkog modela iz 1970-ih i jedinstveni Tudorov sat nadahnut Ducatijem
108
022 MERCEDES A45 AMG
026 OPEL ASTRA GTC 1.4 TURBO
027 048
MITSUBISHI ASX 2WD 1.6 INVITE
027 OPEL CORSA 1.4 TURBO
028 NISSAN GT-R
030
EVO FLOTA Od Lamborghinija do Dacije - EVO flota najšarenija je velika garaža koju ćete pronaći bilo gdje na svijetu
114 STRAST ZA BRZINOM Stig Blomqvist možda je najbolje opisao Lanciu Stratos. “Ovaj automobil nosite na sebi. Kao da ste stavili Bellovu kacigu.”
014
PORSCHE CAYENNE TURBO S
031 VW AMAROK 2.0 TDI 4MOTION evo-magazin.com
007
Ovaj mjesec MERCEDES A45 AMG
str
Najbrži i najkompletniji 022 brzi kompakt dosad?
OPEL ASTRA GTC 1.4 TURBO
026
MITSUBISHI ASX
027
str
Znači li turbobenzinac i turbo zabavu?
str
Što nudi najmanji SUV japanskog proizvođača
NISSAN GT-R
Moćni supersportaš ponovno je obnovljen
PORSCHE CAYENNE TURBO S Koliko je zapravo dobar najsnažniji Cayenne?
VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDI
str
028
str
030
str
031
Dokaz da i pick-up vozila mogu biti zabavna u vožnji
“Nazvati ovaj novi A45 AMG radikalnim odmakom od AMG-ove formule na neki je način eufemizam”
EVO test ekipa Više od 100 godina vozačkog, novinarskog i tehničkog iskustva u više od 1000 različitih automobila detalji su koji EVO ekipu čine posebnom. Izgled možda vara, no brojevi nikad.
NIKOLA TOMISLAV ĆURIĆ Glavni urednik Idejni pokretač i urednik iz sjene od prvih dana EVO magazina. Naš Captain Slow najžešći je kritičar autoindustrije.
MIROSLAV ZRNČEVIĆ
Izvršni urednik Dežurni šrekolog, testni vozač više od deset godina. Prodao bi tijelo za krug s WRC automobilom. Zovemo ga Mrgud s razlogom.
OZREN ADAMOVIĆ
Motorsport urednik Britak na jeziku, o Formuili 1 bi mogao pričati danima. Najiskusniji u ekipi, član elitnog međunarodnog žirija Auto Best.
VLADIMIR BAĆE
Fotograf i tehnički urednik Možda najobjektivniji u našoj družini. Svakom automobilu nađe dobru stranu dok ga ne rastavi u dijelove.
MARKO SANTINI
Zamjenik izvršnog urednika Iskustvo kali već 15 godina. Od legendarne “Pete Brzine” do samih začetaka EVO magazina.
ZORAN ŠKVORC
Novinar Zaljubljenik u automobile i bicikle, Autor legendarnog citata: “Ja jedini u redakciji nisam vozio Porsche GT3 RS”.
VEDRAN BENOVIĆ
Fotograf Fizički najspremniji od svih nas, flegmatičan i zahvaljujući iskustvu u cestovnom biciklizmu, iznimno brz za volanom.
022
evo-magazin.com
Mercedes-Benz A45 AMG Prvi stuttgartski brzi kompakt doista savršeno izgleda u AMG-ovu ruhu. No, može li ozbiljnije konkurirati BMW-u M135i koji je postavio mjerila u toj klasi?
P
REDOČITE LI SI AMG, siguran sam da ćete prizvati mentalnu sliku velike limuzine s gromoglasnim V8 motorom čiji kotači mahnito proklizavaju, a iz stražnjih se blatobrana diže gust dim spaljenih guma. Nema tog zaljubljenika u automobilizam koji ne voli taj Mercedesov tunerski odjel predan moćnim osmerocilindarskim motorima, spaljivanju guma i preupravljanju, pa baš zato nazvati ovaj novi A45 AMG radikalnim odmakom od
Tehnički podaci Motor
Redni četverocilindarski, 1991 cm3, turbopunjač CO2 161 g/km Snaga 360 KS pri 6000 o/min Okretni moment 450 Nm od 2250 do 5000 o/min 0 − 100 km/h 4,6 s (tvor. podatak) Najveća brzina 250 km/h (ograničena) Cijena nije poznata
AMG-ove formule na neki je način eufemizam. Ovdje je riječ o kompaktnom automobilu s poprečno postavljenim motorom koji snagu prenosi na prednje kotače, a zatim, kad se ukaže potreba, pola okretnog momenta prenosi na stražnju osovinu. Štoviše, A45 ima 2,0-litreni redni četverocilindarski motor s jednim turbopunjačem i razdvojenom ispušnom granom koji savršeno utjelovljuje suvremeno poimanje motora manjeg obujma. A sve to dopunjeno je navodnom prosječnom potrošnjom od samo 6,9 l/100 km. evo-magazin.com
023
Aston Martin CC100
r iječi MIK E DU F F s l i k e D O M I N IC F R A S E R
STOGODIŠNJAK SE NE PREDAJE Aston Martin ove godine slavi stoti rođendan. Tomu u čast konstruirali su jedinstveni primjerak speedstera od 570 KS nazvan CC100. Donosimo ekskluzivnu priču o tome kako je automobil nastao
S
TOŽER ASTON MARTINA u Gaydonu oduvijek je bio jedna od najspektakularnijih građevina u automobilskoj industriji. Šljunčani prilaz, geometrijski savršen jarak i impozantno, blještavo predvorje s izloženim modelima. Međutim, stvari doista postaju zanimljive tek kad produžite u golemu tvornicu. Da biste izašli iz predvorja, treba vam sigurnosna kartica koja popraćena zvučnim signalom otvara vrata s brušenim staklom. Kad uđete, trenutačno se mijenja standard dekora. Sad se nalazite u uredu, a ne u ekskluzivnoj trgovini. Jasno je da se ovdje odvija poslovna aktivnost. Krenete niz kratak hodnik s izloženim skulpturama i dijelovima korporativne umjetničke zbirke. Stižete do još jednih zaključanih sigurnosnih vrata, pa vaš domaćin mora još jedanput posegnuti za svojom čarobnom karticom. Sad ste vani i pomalo neprimjerenim minimalističkim japanskim vrtom prolazite do druge zgrade. Poslije saznajemo da je osvojila nekoliko arhitekturnih nagrada, ali na prvi pogled doima se poput velikog, premda luksuznog bunkera. Na jednom od zidova reljefnim slovima ispisano je „Aston Martin Design“. Opet se vadi pametna kartica i uz zvučni signal otključavaju se još jedna vrata. Još jedan hodnik i stižemo do posljednjih vrata izložbenog studija gdje više ne pomaže ni sigur-
048
evo-magazin.com
nosna kartica našeg domaćina. Umjesto toga pribjegao je kucanju i – nakon oprezne stanke – iznutra se otvoriše vrata najtajnijeg svetišta. I tada ugledasmo ovaj automobil. MORAMO OPROSTITI ASTONU ŠTO SE S NAMA poigrao Da Vincijeva koda. Zato što je ovaj nevjerojatni automobil poznat kao CC100 najstrože čuvana tvrtkina tajna u posljednjih šest mjeseci. A mi smo dobili ekskluzivno pravo na pristup iza scene kako bismo vam ispričali izvornu priču o tome kako je nastao taj prelijep i neodoljiv automobil. Početna zamisao bila je vrlo jednostavna. Aston je želio konstruirati poseban model za dvostruku proslavu stotog rođendana i – manje službeno – dramatičnog poboljšanja tvrtkinih izgleda jer je talijanski investicijski fond ubrizgao toliko potrebnu novčanu injekciju. Planovi su tek prošlog prosinca prerasli u zamisao o konstruiranju jedinstvenog roadstera, a otada je automobil već dizajniran, konstruiran i sklopljen. Možda se doima kao poseban model za salone automobila, ali konstruiran je za vožnju i dijeli podvozje s V12 Vantage Roadsterom. Prvo javno predstavljanje bio je pokazni krug na Nordschleife prije utrke N24 u svibnju s Ulrichom Bezom, Astonovim glavnim izvršnim direktorom, za upravljačem i informacija da će izvorni trkaći DBR1 voziti osobno sir Stirling Moss. Automobil u dizajnerskom studiju nije pravi.
Riječ je o modelu od gline u prirodnoj veličini, ali poslije ćemo upoznati djelomice sklopljen stvarni automobil (završeni CC100 koji vidite na fotografiji). Astonov viši dizajner Miles Nurnberger, koji vodi projekt, i šef odjela za dizajn Marek Reichman spremni su me informirati o modelu. Obojica su se osmjehnula kad su snimila moju zabezeknutu reakciju na ono što je na prvi pogled suvremena inačica automobila za utrke izdržljivosti iz pedesetih godina prošlog stoljeća. “Fantastično je što možemo nešto stvoriti uz ovu vrstu slobode”, priznaje Reichman, “ali to je ipak stvarni automobil – nikad ne radimo nešto što nije ostvarivo.” Ima tu zasigurno mnogo za pogledati. Čak i u glinenu obliku CC100 je jedan od automobila koje možete gledati do besvijesti. Isprva, istina, jer uistinu izgleda vrlo čudno. To što nema vidljiva uporišta vjetrobrana ostavlja vas u nedoumici kako slijediti oblik, ne znate ni gdje je prednji kraj. Gledano s boka, još je duži i niži − dva štitnika u slučaju prevrtanja donekle ga vizualno određuju, kao i bočni otvori na karoseriji. Na prvi pogled zato izgleda kao da se najviše sastoji od poklopca motora. Međutim, kad priđete bliže i, umjesto samo s boka, automobil se prikaže u tri dimenzije, počinjete zamjećivati njegovu vizualnu složenost. Linije su prelijepo oblikovane, pomažu da popunite praznine nastale zbog nepostojećih stakala. Automobili s karoserijom bez vjetrobrana često
SKICE
Izvorne skice
“Postojao je niz skica, ali nije ih bilo mnogo”, rekao je Reichman. “Katkad bi prva skica bila ona prava… Razvija se i evoluira, ali na samom automobilu vidljivo je njegovo podrijetlo.”
maKEtE
Prvi prikaz
Kao i kod svih suvremenih Astona, dizajniranje modela CC100 bilo je “virtualno”, prvo modeliranje obavljeno je u potpunosti na računalima. Te su datoteke naknadno korištene za izradu prvog umanjenog modela…
Mali model
Umanjeni model prikazao je osnovni oblik, ali bilo je nekih problema. “Kad je izrađen model u prirodnoj veličini, izgledao je šokantno”, rekao je Reichman. “Straga je bio previsok.”
Prikaz vanjskog izgleda
Ovdje je CC100 dobio svjetla i “sigurnosna” vrata. Astonovi moćni CAD sustavi dovoljno su točni i omogućuju izravno projektiranje konačnih karoserijskih ploča, bez izrade prototipa. evo-magazin.com
049
Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra
U
ČINIO BI TO I sam papa”, izjavio je vidno uzbuđeni kolega, još uvijek pod dojmom nedavne vožnje. “istina”, odgovorio sam mu dok sam sjedao na niski kameni zid s pogledom prema marseilleu i svjetlucavom Sredozemnom moru u daljini. “i da je proteklo devet godina i 364 dana od njegova desetogodišnjeg zavjeta tišine, mislim da bi mu pobjegla psovka.” naime, to je jednostavno neizbježno. prvi put kad se osjetljiva crvena kazaljka okretomjera usmjeri prema 4000 o/min i četiri turbopunjača usišu zrak u 16 cilindara, eksplozija g-sila tako je uznemirujuća da bez obzira na to koliko uljudni bili, počet ćete psovati. meni se to dogodilo. riječ je o nehotičnoj tjelesnoj reakciji poput one kad munjevito povučete ruku kad se opečete. Usto, ako ste za upravljačem kad se ta eksplozija dogodi, velika je vjerojatnost da će vam se desno stopalo jednako munjevito povući s papučice kao i gore navedena ruka pogonjena iskonskim nagonom za samoočuvanjem. Bugatti Veyron u ovom vrhunskom ruhu s 1200 KS neopisivo je brz. no, biti brz ne jamči i vrhunsku zabavu, pa je zato uz cestu parkiran još jedan automobil koji bi Veyrona mogao naučiti trik ili dva. prvo, riječ je o jednom
r i j e č i H e n ry C at C H p o l e
Divovi slike D e a n S m i t H
Ta su dva modela vrhunski hiperautomobili, ali dosad nikad nisu usporedno testirani. U ovoj ekskluzivi testirali smo Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse najveće brzine od 408 km/h s Paganijem Huayrom sa 730 KS
056
evo-magazin.com
Ari Vatanen
066
evo-magazin.com
PLANINSKI PLESAČ piše M I K E D U F F P R O F I L E AU T O M O B I L A n a p i s a o S T E P H E N D O B I E
Nakon što je Peugeot sa Sébastienom Loebom osvojio slavni brdski uspon Pikes Peak, još jedan legendarni relijaš, Ari Vatanen, prisjeća se svojih peugeotovskih pustolovina na toj stazi – i filma “Climbdance” koji ga je pokazao u zadivljujućoj akciji
evo-magazin.com
067
458 vs MP4-12C vs R8
084
evo-magazin.com
NA UDARU
vjetRA 458, MP4-12C i R8 V10 zapanjujući su kupei, ali koji će biti najbolji kad im uklonimo krovove? Odgovor na to pitanje potražili smo u Walesu vozeći njihove kabrioletske izvedbe riječi j e t h ro b ov i n g d o n | slike DE a N S m ITH