23 NISSAN

/’NI:SAN/

*

Zamislite da postoji samo jedan proizvođač automobila na svijetu koji mora ispuniti svaku vašu potrebu i želju. Nas ova misao užasava, ali istovremno i raduje jer imamo savršen odgovor. Ovo su 23 razloga zbog kojih je Nissan naš izbor. Od malih gradskih automobila preko urbanih crossovera do senzacionalnih superautomobila po cijeni zbog koje ćete zadržati sve unutarnje organe.

Mislite drugačije? Dokažite!

BROJ ZEMALJA DILJEM SVIJETA U KOJIMA SE PRODAJU NISSANOVI AUTOMOBILI

MILIJUNA BROJ NATJECATELJA KOJI SUDJELUJE U OVOGODIŠNJOJ NISSANOVOJ GT AKADEMIJI 2012., ONLINE NATJECANJU U IGRANJU GRAN TURISMA 5 ČIJI POBJEDNIK OSVAJA PRILIKU POSTATI NISSANOV TRKAČ U STVARNOM ŽIVOTU

SEK.

160

VRIJEME UBRZANJA S MJESTA DO 100 KM/H AKTUALNOG NISSANA GT-R S 550 KS

* Nissan znači “japanska industrija”, no raščlanite li ime na dva dijela dobit ćete brojeve dva i tri

NISSAN JUKE

URBANI BORAC K

ada se Nissan prvi put pojavio s Qazana konceptom 2009. godine, koliko god negodovali o crossoverima, i mi smo podigli obrvu. Kad se pojavio na tržištu, doslovce je planuo.

Narudžbe su diljem svijeta u samo tri mjeseca razgrabljene iznad svih očekivanja Nissana.

Juke se, za razliku od mnogih crossovera, koji na kraju balade nisu dobri ni na terenu ni na cesti, odlično nosi sa zavojitim prijevojima, ali i terenom, zahvaljujući sustavu raspodjele momenta.

Jedan je od automobila nad kojim smo se zamislili i u koji uvijek rado sjedamo. Razlog broj jedan je njegova osobnost. Podilazi svima, ali ne podilazi nikome, jednostavno je svoj.

“Pogon 4x4 prilagodljiv je i uz sigurnost nudi i sjajne performanse.”

Dizajn

Da se nas pita...

Izgled pršti sportskim duhom. Prozori Jukea dizajnirani su tako da djeluju kao vizir motorističke kacige, tako je kvaka stražnjih vrata skrivena u C stup kako se ne bi izgubila oštra silueta. Prednji branik u sebi krije velika dnevna svjetla koja podsjećaju na stare reli automobile koje su krasile velike maglenke na nosu. Pokazivači smjera su na poklopcu motora, a ne ispred njega, što vam dodatno olakšava manevriranje. Unutrašnjost pak nosi jednostavnu, modernu i sportsku notu. Središnja konzola inspirirana je rezervoarom motocikla, upravljač je vrlo sličan onome na 370Z-u, a sjedala su tanka, odlične ergonomije i nude prostranost straga - onima kojima je to bitno.

Kada biste birali optimum, rekli biste, gledajući kroz prozor salona, “dovoljan mi je prednji pogon i štedljivi dizel”. Možda bi i bio, ali onda čitate krivi magazin. Izabrali biste odličan automobil, ali po našem mišljenju Juke mora biti 1,6 DIG sa 190 KS i All Mode 4x4-i. Pogon je toliko prilagodljiv da se i te kako osjeti i na suhom asfaltu. Juke se ispaljuje iz zavoja poput starih Impreza ili Evolutiona. Ako uzmete CVT, nećete promašiti; dobar je, iako mi preferiramo ručni mjenjač. Da, bazni Juke stoji 120.800 kuna, naš odabir nosi još 50.000 kuna troška, ali ovaj automobil je potencijalni budući klasik, uvjereni smo u to.

036 evo-magazin.com

22

Motor Bez obzira na to želite li živahnost benzinskog ili štedljivog dizelskog motora, Juke daje najbolje od oba svijeta. U domaćim salonima možete zalupiti vrata 1,6-benzinskog atmosferskog, 1,6-turbobenzinca i 1,5 dCi dizelskog motora u rasponu od 110 do 190 KS. Najimpresivniji je 1,6 DIG turbobenzinski motor sa 190 KS i 240 Nm koji Jukeu daje ubrzanje ispod sedam sekundi do 100 km/h te ga tako smješta u razred s vrućim kompaktima. Upravo taj motor dolikuje Jukeovom karakteru malenog crossovera prgave naravi, okretnog i brzog.

Pogon Maleni pametni Juke krasi jedinstveni All mode 4x4-i pogon s takozvanim Torque Vectoring sustavom, odnosno raspodjelom momenta.

Juke može razdjeljivati moment između prednjih i stražnjih kotača, do 50 posto, ali i neovisno između stražnjih kotača, na taj način tražeći maksimum prianjanja. Sustav je sličan onom na velikom sportskom bratu GT-R-u. Bilo sa 6-brzinskim ručnim bilo s XTRONIC CVT mjenjačem s varijabilnim prijenosom, Juke je prava mala kutija zabave. Osnovne verzije dostupne su sa samo s prednjim pogonom, koji je mrvu manje zabavan, ali jednako živahan.

Multimedija Možda 12,7 cm ekrana ne zvuči puno, ali komande, navigacija i radio među najlogičnijima su na planetu, iznimno laki za upotrebu i naviku. Uzmimo I-CON za primjer, upravljačka jedinica klime ujedno je izbornik i monitor pogona, G-sila te šture, ali korisne telemetrije. Prebacivanjem između ECO i SPORT moda birate osjetljivost papučice gasa, upravljača i pogona. Juke je stvoren za mlađe generacije. Od Bluetooth spajanja na mobilnu telefoniju, preko multimedijskog izbornika do USB priključaka, jednostavno, brzo i funkcionalno. Ukorak s budućnosti.

LUDE IDEJE

MICRA S MOTOROM IZ 350Z, ELEKTRIČNI TRKAČ I DIVLJI JUKE-R

A

ko ste mislili da je Juke-R najluđi Nissan kojeg ste ikad vidjeli, iznenadit će vas niz drugih otkačenih projekata u koje se japanski proizvođač upuštao tijekom posljednjeg desetljeća. Već dugi niz godina želimo stisnuti ruku inženjera kojem je palo na pamet stražnja sjedala izbaciti iz kabine te na njihovo mjesto staviti 3,5-litreni V6 iz 350Z, jer bez ove naprosto sulude Micre 350SR iz 2005. godine uvjereni smo da steroidima napumpan Juke-R nikad ne bi ugledao svjetlo dana. Ukupno 315 KS koji su se prenosili na stražnje kotače putem šesterobrzinskog ručnog mjenjača te izmijenjen ovjes, veće kočnice, zaštitni kavez i trkaća sjedala zaokružili su priču o 350SR, najluđoj Micri uopće.

Evo magazin iste je godine imao čast dužeg, flotnog druženja s ovim automobilom koji je uz zaglušujuću riku s mjesta do 100 km/h ubrzavao za manje od 5 sekundi.

Nismo RC nije tipičan trkaći automobil. Ako ga uspijete vidjeti uživo na jednoj od niza demonstracijskih vožnji koje Nissan organizira diljem Europe vjerojatno ćete imati veliki upitnik nad glavom nakon što RC u potpunoj tišini projuri pored vas maksimalnom brzinom od 150 km/h. Možda pomislite da ste oglušili, no ovaj trkaći Nissan zapravo je bešuman. Nissanova vizija trkaćeg automobila budućnosti nema motor, ne koristi benzin niti dizel, već ga isključivo pokreće struja. Nismo RC koristi elektromotor od 80 kW poznat iz Leafa s kojim dijeli i neke dizajnerske elemente, a aerodinamično oblikovana karoserija od karbonskih vlakana pomaže postizanje ukupne mase od samo 938 kg, kao i sportske performanse.

Juke-R je bio zamišljen kao unikat, jedinstveni spoj karoserije Juke i pogonskog sklopa GT-R-a, čija proizvodnja ne bi bila isplativa. No, nakon premijere u Dubaiju i desetak višemilijunskih ponuda, Nissan je odlučio stvoriti ograničenu seriju najistaknutijeg automobila godine. Juke-R koristi GT-R-ov pogon na sve kotače, mjenjač s dvije spojke i 3,8-litreni V6 s dva turbo punjača razvija 550 KS dovoljnih za ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 3,6 sekundi. Takvih ludosti nedostaje u današnjem svijetu automobila.

21

evo-magazin.com 037

Sportaši za šaku dolara FAIRLADY Z I SILVIA ČINE PERJANICU PRISTUPAČNIH SPORTSKIH AUTOMOBILA VEĆ GODINAMA

Prvi Datsun koji je nosio ime Fairlady bio je SP212 iz 1960. godine (1,2 litre, 48 KS). Ketsuji Kawamata, tadašnji šef Nissana, posjetio je SAD na otvaranju novog salona i usput na nagovor otišao pogledati “My Fair Lady” na Broadwayu. Bio je toliko impresioniran da je inzistirao da Datsunovi sportski modeli dobiju ime Fairlady. U Europi su ti modeli poznatiji kao Datsunovi, odnosno Nissanovi “Z” modeli. Iz njih su nastajale i legendarne Silvie, kompaktni, pristupačni sportski automobili sa stražnjim pogonom.

Prva Silvija je nastala 1964. godine kao Datsun Coupe 1500, a nosila je kodno ime CSP311.

20

17

19 Budućnost N

issanova bliska budućnost uključuje sve od downsizinga do električnog sportaša kojima se ponovno izdvaja kao jedan od predvodnika tehnološkog napretka automobilske industrije.

Nissan Z - Sljedeća generacija Zeda bit će prikazana početkom 2014. godine, a umjesto dosadašnjeg 3,7-litrenog V6 imat će downsizingom inspiriran četverocilindarski turbomotor s 300 KS koji će uz nižu masu omogućiti još bolje performanse.

Nissan Hi-Cross - Nedavno prikazani koncept prikazuje budući crossover koji

038 evo-magazin.com

će biti pozicioniran između Qashqaija i X-Traila, a koji će, uz napredniju verziju pogona na sve kotače, koristiti novi 1,6-litreni dizelaš kao i niz drugih Nissanovih četverocilindarskih turbomotora.

Nissan Note - Novi Note bit će još odvažnije oblikovan od ove japanske izvedbe inspirirane konceptom Invitation, a očekuje se i dinamičnijoj vožnji naklonjen ovjes te 1,2-litreni DIG-S trocilindraš sa 98 KS i novorazvijen CVT mjenjač.

18 Sve za slavu!

MALA GARAŽA BRILJANTNIH UMOVA KOJA NIKADA NIJE DOBILA PRAVU PRILIKU

Nismo je nastao iz entuzijazma zaposlenika Nissana koji su poslije posla ostajali raditi na tuning projektima. Uz gotove automobile i tuning opremu sami se financiraju. Za trke nikada nisu imali ozbiljniju podršku Nissana, a ostvarivali su svjetske rezultate i pobjeđivali od offroada do kružnih utrka. Nismova tvornica Omori je svetište za vlasnike Skylinea ali i Nissana općenito. Najpoznatiji njihov automobil je Skyline R34 GT-R Z-Tune

Nissanova motorsport 1930-e 1936. povijest

Iako nikad nisu bili prvaci u WRC-u, a pobjeda na Le Mansu im je umakla za debljinu nokta, Nissan je pobjeđivao na najokrutnijim relijima izdržljivosti i čak 15 puta uzimao titulu prvaka u najprestižnijem japanskom GT prvenstvu.

NISSAN ZNA KUDA IDE OVAJ SVIJET

Prvi Nissanov trkaći automobil napravili su entuzijasti, zaposlenici tvrtke, u svoje slobodno vrijeme. Bio je to Datsun NL75 sa 750 kubika zapremine i kompresorom koji je u svom drugom nastupu bio uvjerljivo najbrži. Bilo je to na prvoj trkaćoj stazi u Japanu, Tamagawa Speedwayu, davne 1936. godine. Daljnji razvoj uvelike je zakočio Drugi svjetski rat.

Prvi komercijalni let preko Atlantika

1939.

s 500 KS i velikim dijelom karoserije od karbona. Napravljeno je 20 komada i cijena im se kreće oko 1,4 milijuna kuna.

1950-e 1957.

Sputnik 1 uspješno lansiran u Svemir.

Maleni Datsun 210 pobijedio je u klasi na “Najokrutnijem reliju na svijetu”, “Mobilgas Australia”. Vozilo se kroz Australiju, kroz poplave, blato,

1958. kamenjare i klokane, u trajanju od 19 dana. Startalo je 67 automobila, a 34 završilo. U konkurenciji su bili Holden, Ford, Chrysler, Volkswagen, Morris, Škoda i Toyota.

NA NAJPOZNATIJEM PUSTINJSKOM RELIJU NA SVIJETU NISSAN SE USPJEŠNO NATJEČE OD SAMIH POČETAKA

P

riču je je započeo francuski trgovac Nissanima Andre Dressoude koji je 1982. na petom Dakaru nastupio s Patrolom, već tada poznatim po svojim terenskim sposobnostima i izdržljivosti.

Sljedećih nekoliko godina nastup japanske marke bit će usko povezan s Dressoudeom i njegovom momčadi. Prvo je podršku dobio od francuskog uvoznika, a zatim se u priču uključio i Nismo. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća stigao je novi popularni Nissanov terenac Terrano, a odmah je nastupio i na Dakaru. U to vrijeme mnogi su europski Nissanovi zastupnici nastupali na Dakaru sa svojim automobilima, uglavnom Patrolima.

Tolika snažna podrška rezultirala je time da je od 1986., kada se na startu pojavilo 10 Nissana, kroz nekoliko godina taj broj narastao na 50

4x4

16

Pustinjska lisica

što je najveći broj vozila jedne marke koji je ikad nastupio na ovom teškom i prestižnom natjecanju.Naravno, toliki broj natjecatelja rezultirao je i brojnim pobjedama u klasama, ali nažalost Nissan nikad nije pobijedio u ukupnom poretku.

U Nissanima na Dakaru nastupali su brojni veliki vozači među kojima se svakako ističe reli legenda Colin McRae koji je nastupio 2004. i 2005. Osim njega za Nissan je vozio i Stephen Peterhansel, jedan od najuspješnijih vozača na Dakaru, a u X-Trailu je jedne godine nastupio i popularni francuski pjevač Johnny Hallyday.

POGON

Nissan se može nazvati off-road markom jer veliki dio svojih automobila temelji upravo na ovom konceptu. Sve je počelo još 1950. godine kad su radili vozila za teško prohodne terene. Japanska vojska bila je prvi naručitelj i razvijen je model 4W 60. Kako posao nikada nije zaključen, DAT je odlučio napraviti civilno terensko vozilo, što je dovelo do modela Patrol 1960. godine. Tržište je kasnije tražilo još, pa Nissan 1987. godine razvija Terrano, među prvima prepoznajući da su terenske sposobnosti i sjajan izgled ono što tržište želi, pa je europski dizajnerski studio skrojio lijepu karoseriju za taj model praktički stvorivši današnju modernu SUV klasu. Prvi Patrol imao je pogon na sve kotače, mehaničku blokadu stražnjeg diferencijala i reduktor. Kasnije je stigao luksuzniji GR model. Kasnije nastaju X-Trail, Murano, Pathfinder i Navara. Sve je počelo s vojnom opremom, a završilo je na bogatoj lepezi sposobnih terenskih vozila.

15 14 Virtualna zvijezda NISSAN U VIDEO IGRAMA

Nissanova suradnja Polyphony Digitalom, otišla je tako daleko da je osnovan GT Academy, projekt koji je omogućio igračima video igre Gran Turismo da iz svojih kućnih fotelja dospiju u trkaće sjedalo pravog trkaćeg automobila i postanu profesionalni trkači.

1960-e 1963.

Prvi trkaći prototip R381, jedan od prvih automobila na trkaćim stazama s aerodinamičkim pomagalima koja su se dala neovisno

Apolo 11 sretno sletio na Mjesec

1968.

1969.

Fairlady 1500 na prvom japanskom Grand Prixu na Suzuki tukao je europsku konkurenciju i završio ispred Triumpha TR4, MG-B i Fiata koji su imali daleko veće trkaće iskustvo.

Iste godine Nissan prvi put odlazi na Safari reli s Bluebirdom 310, raste ljubav prema relijima izdržljivosti.

podešavati. Lijevi i desni dio krila su bili zakretni. Te godine u japanskom Grand Prixu tukli su Toyotu 7S i Porsche Carreru 10S, a godinu kasnije s R382, zahvaljujući najdužem mjenjaču na gridu, pobijedili su u utrci dugoj 720 kilometara.

1970-e 1970.

Sunny 1200 nepobjediv je na Fuji 200 milja. OHV motor koji se vrtio do 10.000 o/min bio je tada neviđeni dragulj, a ta je pobjeda ovaj automobil lansirala u prodaju, poput bombe.

1972.

Rekord od 50 pobjeda u godini na JAF GP-u (Japan) koji do danas nije skinut, Hakosuka GT-R imala je samo 160 KS. Datsun 240Z po drugi put odlazi na Monte Carlo. Jean Todt je dobro urlao Raunu Aaltonenu u uho, završili su ukupno treći, iza njih bili su Porschei, Renault Alpine i brojna jača konkurencija.

evo-magazin.com 039

NISSAN QASHQAI

SAVRŠENI SPOJ P rije šest godina Nissan je iznenadio automobilski svijet potpuno novim konceptom automobila – u jedno je spojio najbolje iz dvije popularne klase automobila i stvorio bestseler, Qashqai. Recept je u stvari vrlo jednostavan. Qashqai je vanjskim dimenzijama usporediv s kompaktnom klasom (4,33 metra) čemu može zahvaliti svoju okretnost i praktičnost u gradskoj vožnji, dok s druge strane, zahvaljujući većem razmaku od tla i povišenoj poziciji sjedenja nudi prednosti zbog kojih su SUV vozila iznimno popularna u posljednje vrijeme. Slično je i s pogonom, jer Qashqai je dostupan u verzijama s pogonom na prednje ili na sve kotače. Ideju prati i raspon cijena – modeli s pogonom na prednje kotače usporedivi su sa slično motoriziranim i opremljenim kompaktima, dok su oni s pogonom na sve kotače usporedivi s kompaktnim SUV-ima, ili su čak nešto povoljniji.

Motori Ponuda motora u Qashqaiu sastoji se od dva benzinska i tri turbo-dizelska stroja. Benzinci su obujma 1,6 i dvije litre i razvijaju 117 KS i 140 KS. Manji u prosjeku troši tek 6,4 litre na 100 kilometara, dok snažnijem za istu udaljenost treba 7,8 litara.

On tu “rastrošnost” opravdava performansama - za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba mu 10,1 sekunda, a postiže najviših 195 km/h. Dizelska je ponuda sastavljena od dobro poznatog 1,5-litrenog dCi motora od 110 KS koji je upravo idealan za štedljivce jer troši samo 5,1 litru. Novost u ponudi je moderni 1,6-litreni motor koji razvija 130 KS i 320 Nm. On je i najštedljiviji u ponudi - troši tek 4,5 litre, a i ekološki je iznimno podoban, s emisijom CO2 od samo 119 g/km. Najsnažniji turbodizelaš obujma je dvije litre, razvija 150 KS, a u ponudi je samo u verziji s pogonom na sve kotače.

040 evo-magazin.com

Around View Monitor Kamere smještene na svakoj strani automobila projiciraju sliku na središnji ekran. S ovim inovativnim sustavom gotovo je nemoguće loše parkirati.

13 Pogoni Qashqai je moguće dobiti s dvije verzije pogona. Oni koji ne vole izlete izvan asfalta i žele ovakav automobil zbog praktičnosti i višeg položaja za volanom na raspolaganju su modeli s pogonom na prednje kotače. Ako ipak volite povremeno sići s ceste, ili samo želite više sigurnosti na skliskom kolniku možete dobiti Qashqai s pogonom na sve kotače.

Sustav pogona ALL MODE porijeklom je iz X-traila i osigurava ovom crossoveru sigurnu trakciju u svim uvjetima.

12 IME DATSUN DATIRA OD 1931. GODINE I SMIŠLJENO JE ZA NOVI, MANJI MODEL TVRTKE DAT. KAKO BI DATOV “SIN”, ODNOSNO DATSON BILO NEZGODNO IME JER “SON” NA JAPANSKOM ZNAČI GUBITAK, JEDNO JE SLOVO PROMIJENJENO. TO JE TRAJALO DO 1960.

GODINE, SVE DOK TVRTKA SVOJE NAJBOLJE MODELE NIJE POČELA OZNAČAVATI S NISSAN. KRAJEM 1981. GODINE ODLUČENO JE DA SE IME NISSAN KORISTI NA SVIM MODELIMA. IME DATSUN ĆE SE VRATITI 2014. GODINE, I TO NA CJENOVNO PRISTUPAČNE MODELE KOJI NAM TEK DOLAZE.

“Nissan se nekada zvao Datsun, a ime će ponovno zaživjeti u povoljnim modelima.”

GLOBALNI IGRAČ

NISSAN JE ODAVNO MILIJUNSKI PROIZVO AČ

G “Prije četiri godine Qashqai dobiva još jednu karoserijsku verziju. Model Qashqai +2 duži je za 21 centimetar, a uz više prostora u unutrašnjosti donosi i još jedan par sjedala.”

odišnje proizvede oko pet milijuna automobila, što je dvostruko više nego prije 15 godina. ima 13 tvornica samo u Japanu te 25 tvornica u ostatku svijeta, a tu spadaju: Indija, Brazil, Indonezija, Iran, Malezija, Meksiko, Maroko, Egipat, Pakistan, Filipini, Južna Afrika, Španjolska, Tajland, Kina, Velika Britanija, SAD te Rusija. Grupa Nissan jedna je od 15 najmoćnijih u Japanu, bavi se industrijskim strojevima, telekomunikacijama, elektranama, informacijskim sustavima, elektronikom, materijalima, financijskim uslugama, izgradnjom i, naravno – automobilima. Glavnina posla korporacije Nissan do ranih 1990-ih bile su nekretnine, ali slomom tržišta nekretnina Nissan se preorijentirao na poslove proizvodnje i osiguranja.

11

evo-magazin.com 041

VELIKE MALE STVARI KLJUČNI DOGA AJI I AUTOMOBILI IZ NISSANOVE POVIJESTI

1933.

1935.

Osnovan Nissan Motor Company

Preteča Nissan Motor Companyja, tvrtka Jidosha Seizo, osnovana je 26. prosinca u Yokohami.

Yoshisuke Aikawa, predsjednik tvrtke, igrao je ključnu ulogu u ekonomskoj obnovi Japana nakon Drugog svjetskog rata.

1958.

Prvi velikoserijski model Iako nije prvi Datsunov automobil, 14 Roadster je prvi velikoserijski model proizveden u novoj tvornici u Yokohami. Skroman motor od 722 ccm razvijao je 15 KS i dvosjedu omogućavao najveću brzinu od 80 km/h.

Ulaz na američko tržište

Nissan počinje izvoziti na američko tržište. Tamošnjim je kupcima ponuđen upravo Datsun 210, tada već sportska legenda.

1990.

1988.

Rekordan niz GT-R-a

Osvajanje titule europskog auta godine Nissanu nije bilo značajno samo toga što je Micra prvi japanski automobil kojem je to uspjelo, već i zato jer je drugoj generaciji tog modela pomogla prodaji više od 2,5 milijuna primjeraka.

1993.

Micra postaje europski auto godine

Početak sretnog braka s Renaultom

Nissan i Renault udružili su se u alijansu koja se tijekom godina pokazala kao najuspješnija u automobilskoj industriji. Tadašnja zajednička prodaja od 4,9 milijuna vozila do 2010. povećana je na čak 7,27 milijuna.

042 evo-magazin.com

Micra juri

Na početku sezone All Japan Championshipa iz vedra neba se pojavio Calsonicov novi R32 GT-R i započeo rekordni niz od 29 pobjeda. Osvojio je i 24 sata Daytone i Nurburgringa. Ključ pobjeda bio je tada novi Attesa 4WD pogon.

1999.

Najbržu Superturbo verziju pokretao je 0,9-litreni četverocilindraš koji je uz pomoć dvostrukog prednabijanja s turbom i kompresorom razvijao 110 KS, dovoljnih za ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 7,7 sekundi.

2003.

Povratak Z-a Prvi Z novog doba najprije je prodavan u SAD-u, a potom je u Europi lansirana vozački znatno fokusiranija verzija.

Rasni sportaš imao je 3,5-litreni V6 čija je početna snaga od 280 tijekom godina porasla na konačnih 313 KS.

2007.

Qashqai svijet okreće naglavačke Tko ne riskira, ne profitira. U slučaju Qashqaija, Nissan je otvorio potpuno novu klasu crossovera i doživio uspjeh koji je nadmašio i najoptimističnija očekivanja. Qashqai se u Hrvatskoj čekao do godinu dana.

10

Murija nije spora Japanskoj policiji bila je velika čast voziti ovaj lijepi, ručno izrađeni kupe koji je zahvaljujući maksimalnoj brzini od 165 km/h bio itekako koristan za patroliranje ceste Daisan Keihin koja povezuje Tokio i Yokohamu.

1960.

1966.

Sportski duh

Rođen je GT-R

1969.

Prvi Fairlady bio je SP212 koji se prodavao na tržištima izvan Japana i pomogao da to ime postane sinonimom za Nissanove sportske modele.

1986.

1984.

Kraj Datsuna

NISsan MOtorsport

Nakon skupocjenog pokušaja rebrandinga modela koji su se izvozili u SAD-a, Nissan je krajem ožujka donio odluku o gašenju branda Datsun te da će se njihovi automobili zvati Nissan.

Nissanov ekvivalent AMG-u i M odjelu okupio je najbolje inženjere koji su bili zaduženi za stvaranje trkaćih i sportskih automobila te pridonijeli velikom uspjehu u nizu automobilskih natjecanja.

Istog dana kada je u nebo prvi put poletio Boeing 747, Nissan je lansirao GT-R verziju PGC10 Skylinea koju je pokretao moćan 24-ventilski šesterocilindraš sa 160 KS. Postao je nepobjediv na trkaćim stazama.

1970.

Afrička dominacija Bluebird 1600SS je bio nezaustavljiv na Safari reliju. Zahvaljujući robusnosti i izdržljivosti pridobio je srca brojnih kupaca.

2012.

2009.

Reinkarnacija GT-R-a Više ništa neće biti isto nakon R35. Novi GT-R pomeo je svakog konkurenta koji se pred njim našao te nevjerojatnim brzinama u zavojima, kao i zastrašujućim performansama svakoga ostavljao u nevjerici.

2011.

Leaf krenuo u prodaju

Početak prodaje Leafa velik je korak za automobilsku industriju. Prvi serijski automobil pokretan strujom jedan je od najznačajnijih modela u Nissanovoj povijesti koji je već osvojio titule europskog i svjetskog automobila godine.

Deltawing na Le Mansu

Nissan s Deltawingom ponovno pomiče granice, ovaj put na 24 sata Le Mansa. Eksperimentalni trkač dvostruko je lakši (475 kg) i aerodinamičniji od ostalih natjecatelja te koristi 1,6-litreni turbomotor sa 300 KS.

evo-magazin.com 043

NISSAN MICRA

MICRO GENERACIJA M icra je vjerojatno najbolji primjer gradskog automobila koji je kroz generacije prilagođavan ukusima, potrebama i željama kupaca. Kako bi drukčije objasnili globalan uspjeh ovog modela koji je tijekom 30-godišnje povijesti prodan u više od 6,5 milijuna primjeraka. Sportskih verzija nije bilo mnogo, no i one svakodnevne, standardne bile su dovoljno lagane i snažne te promišljeno podešene da su pružale popriličan užitak u vožnji. Jedan od najdugovječnijih gradskih automobila pojavio se davne 1982. godine. Micra je tada bila tipičan predstavnik japanske škole – jednostavna i neupadljiva, ali s neprobojnom kvalitetom i pouzdanošću kojima je postavila nova mjerila u gradskoj klasi. Druga generacija isticala se i dizajnom, koji je iz sasvim uobičajenog evoluirao u poseban i prepoznatljiv te se pokazala još dugovječnijom od izvornog modela. Nove tehnologije, poput CVT mjenjača ili handsfree pokretanja motora, uvedene su s trećom Microm koja je po prvi put predstavljena i u sportskoj SR160 izvedbi te kao C+C.

Dijetom do performansi Lakoća je ključna za postizanje dobrih performansi, niske potrošnje i male emisije CO2. Toga su Nissanovi inženjeri bili itekako svjesni prilikom stvaranja aktualne Micre koja je do 35 kg lakša od prethodnog modela. Dijeta je djelomično postignuta novom V-platformom, ali i smanjenjem mase niza elemenata, poput rezervoara goriva, ovjesa, ispušnog sustava, krova pa čak i armature u kabini. S masom od samo 915 kg, Micra pokretana 1,2-litrenim trocilindrašem sa 80 KS postiže vrlo dobre perfomanse, troši samo 5 l/100 km te emitira 115 g/km.

Malen veličinom, velik snagom Osim što je iznimno lagana i sadrži brojne inovativne tehnologije, Micra se ističe jednim od najčišćih i najboljih benzinskih motora današnjice, 1,2-litrenim DIG-S trocilindrašem koji jednako oduševljava učinkovitošću i performansama. Iako emitira samo 95 grama CO2 po kilometru i troši 4,1 l/100 km, mehanički kompresor omogućuje snagu od 98 KS pri 5600 o/min i 142 Nm okretnog momenta od 4400 o/min, dovoljnih za maksimalnu brzinu od 180 km/h uz gotovo sportska međuubrzanja.

044 evo magaz n com

Mališan za cijeli svijet Nakon tri usp uspješne ešne gene generacije ac e M Micre, c e ko kojee su se pprodavale odava e u 70 zema aN ssan zemalja, Nissan v om od uč o ootići ć ko ak da e jee s če četvrtom odlučio korak dalje...

Novi model postao je tvrtkin prvi globalni automobil koji se, zahvaljujući proizvodnji u Indiji, Tajlandu, Kini i Meksiku, prodaje u oko 160 zemalja diljem svijeta.

Uz prepoznatljiv dizajn, aktualnu Micru pokreće moderan 1,2-litreni benzinski trocilindraš, a nudi se i s novom generacijom hvaljenog CVT mjenjača te start-stop sustavom za snižavanje ionako skromne potrošnje goriva.

09

Prvi japanski Europski auto godine Europski proizvođači imali su svojevrstan monopol na titulu Europskog automobila godine tijekom prvih 30 godina tog prestižnog izbora. Iz godine u godinu titulu su osvajali isključivo Fiati, Peugeoti, Renaulti, Simce i slični. No, onda se 1993. godine pojavila druga generacija Micre i učinila presedan - trenutno je oduševila žiri i postala prvi japanski, odnosno prvi neeuropski automobil koji je osvojio tu nagradu. Naklonost sudaca pridobila je dopadljivim dizajnom, kvalitetom izrade boljom od tadašnje konkurencije i domišljatim malim benzinskim motorom dobrih performansi i niske potrošnje koji je, valja istaknuti, bio prvi mali četverocilindraš ispod 1 litre obujma s dva bregasta vratila.

GENI MARKE U GARAŽI POSTOJI JEDNA GARAŽA U KOJOJ SE ČUVAJU VAŽNI POVIJESNI MODELI

N

“ Jednostavna i neupadljiva — Micra je bila tipičan predstavnik japanske škole, ali s neprobojnom kvalitetom i pouzdanošću kojima je postavila nova mjerila u gradskoj klasi.”

issanov operacijski centar u Zami u Japanu mjesto je na kojem niti jedan ljubitelj automobila ne može ostati ravnodušan.

Tamo se, naime, nalazi garaža u kojoj su praktično svi automobili koje je Nissan u svojoj dugoj povijesti proizveo. U toj automobilističkoj Ali Babinoj pećini ima doslovno svega, od običnih automobila, pa sve do LeMans prototipova i sličnih trkaćih egzota, sveukupno četristotinjak Datsuna i Nissana, od Datsuna 12 iz 1933. do prototipova koji su korišteni u razvoju električnog Leafa. Za kolekciju se brine čitava mreža bivših zaposlenika i volontera, a zahvaljujući njihovom radu čak 70 posto kolekcije je u voznom stanju. Nedavno je i "veliki gazda" Nissana Carlos Ghosn posjetio garažu kako bi se što bolje upoznao s naslijeđem tvrtke na čijem je čelu. Pored razgledanja, Ghosn se i provozao se u Datsunu 17 Phaetonu.

Nažalost, kolekcija nije dostupna javnosti, ali nije isključeno da u skorijoj budućnosti dio ovih sjajnih automobila bude izložen u muzeju.

08 evo-magazin.com 045

07

Oznake motora

Izumi i inovacije

Način na koji Nissan već desetljećima kroji oznake najbolje prikazuje japansku filozofiju jednostavnosti. Stari inženjerski postulati ovdje počivaju već na oznakama motora. Svako slovo lako je dešifrirati korištenjem tablice simbola. Primjerice, kad na oznaci motora piše SR20DET, znat ćete da je motor iz SR serije, 20 označava njegov obujam u decilitrima, D stoji za dvije bregaste osovine, E za elektronički kontrolirano ubrizgavanje benzina, a T za turbokompresor. Isti takav motor bez turbokompresora nema T na kraju. Ovo je važno jer ćete se sresti s puno entuzijasta koji će vješto baratati oznakama koje samo zvuče komplicirano, a zapravo su jako jednostavne kad znate ključ.

06

SVOJIM PATENTIMA UNAPRIJE UJU AUTOINDUSTRIJU

Pametna pedala Visoka potrošnja često Živa boja Još 2005. je posljedica pretjeranog pritiskanja papučice gasa Nissan je u suradnji s pa je Nissan pronašao načina kako to smanjiti. tokijskim sveučilištem Svaki put kad sustav detektira prekomjerni razvio poseban zaštitni sloj pritisak papučice on poveća otpor i tako sprečava boje koja je puno otpornija postizanje previsokih okretaja. Istovremeno, na ogrebotine, a manja se vozač je o djelovanju sustava obaviješten zelenim oštećenja čak i sama uklanjaju. To je indikatorom na instrument ploči. Istraživanje je postignuto miješanjem klasične boje pokazalo da se pomoću ovog sustava, naravno uz s posebnom smolom koja je iznimno vozača koji s njim “surađuje” lako postižu uštede elastična. Manje ogrebotine mogu između 5 i 10 posto. nestati u roku od nekoliko sati, pa do nekoliko dana, Stajanje Start Konstantni gas Međuubrzanje Puni gas ovisno o uvjetima.

Odnedavno je osim automobila moguće Poželjno Korekcija smjese Poželjno Korekcija smjese Nepoželjno kupiti i kućište za iPhone premazano ovakvom Granica ekonomične potrošnje bojom, naravno zahvaljujući Nissanu. Šumska klima Potaknut blagotvornim utjecajem šumske klime na ljude Nissan je odlučio stvoriti slične uvjete u unutrašnjosti automobila. Korištenjem napredne tehnologije razvili su sustav klimatizacije koji stvara kvalitetu zraka jednaku prirodi s 4 cilindra čime pomaže smanjenju stresa kod vozača i 4 tipa s 3 tri cilindra 119 tipova V6 a tor putnika. To je postignuto upotrebom nekoliko mo tipa 50 tipova sa 6 cilindara 33 ključnih elemenata. Klasični klimatizacijski a tor mo kih els diz 12 tipova V8 motora 28 tipova sustav nadograđen je sustavom kontrole vlažnosti zraka, antialergijskim filterom, generatorom iona, kao i generatorom mirisa.

246

NISSANOVIH

Simboli: D DOHC Varijabilno upravljanje ventilima ili dizel; DD Direktno ubrizgavanje; E Elektroničko ubrizgavanje goriva ; HR Brzi odziv i visokoturažni koncept i Elektroničko monopoint ubrizgavanje; N Pogon prirodnim plinom ; P Pogon ukapljenim plinom LPG; R Kompresor; S Elektronički rasplinjač; T Turbokompresor ili dva rasplinjača; TT Dva turbokompresora; V Varijabilno upravljanje ventilima

Umro je Elvis Presley

“Nissan je od 1995. godine 13 puta zaredom dobio prestižnu nagradu za najbolji motor godine za svoje V6 benzinske motore.”

Lansirana ruska svemirska stanica MIR.

1980-e

1977.

1979.-1982.

1981.

Premijera filma Star Wars

Četiri uzastopne pobjede specijalca za utrke izdržljivosti. Shekhar Metha u Violetu (PA10) na Safari reliju. Isti vozač, isti automobil, četiri puta zaredom na svjetskom prvenstvu. Rekord u WRC-u koji još uvijek stoji. Ostali su mijenjali automobile.

Svemirski shuttle Columbia uspješno lansiran u orbitu.

046 evo-magazin.com

1985.

R85V, prvi nastup Nissana na Le Mansu. Jedan bolid odustao je zbog kvara, a drugi preživio utrku kao 16.

1986.

1990-e 1989.

1990.

R89C bio je ponovni pokušaj Le Mansa, sva tri bolida su odustala zbog kvara. Doduše, u Le Mans klasi na Spa i Doningtonu uspjeli su doći do postolja.

Započinje svijet kako ga piše Skyline GT-R R32.

Calsonic Skyline te godine ruši rekorde na japanskim stazama i uzima sve utrke sezone pred nosom Toyoti Supri i Fordu Sierri. Godinu kasnije Toyota se od sramote povukla sredinom sezone, kao i Ford. U četiri godine japanskog prvenstva, od 1990. nadalje, R32 bilježi 29 pobjeda i niti jedan poraz.

CARLOS GHOSN

ČUDOTVORAC USPORE UJU GA SA SUPERJUNAKOM, ČOVJEK JE ZLATNIH RUKU. ČEGA GOD SE PRIHVATI, TO PRETVORI U ZLATNI RUDNIK. CARLOS GHOSN, ŠEF RENAULT-NISSANA, NAJJAČI JE ČOVJEK AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE

R

Ghosn kaže da je svoje radno vrijeme od 7 do 23 sata smanjio za sat vremena, kako bi se mogao više odmarati i biti djelotvorniji...

Radoholičar

ock glazbenici, reperi, glumci, voditelji TV emisija i raznorazne starlete stalno su po medijima, pa nije čudno da su poznati. A kada ste zadnji put čuli za nekog iz automobilske industrije, a da nije bio u pitanju vozač ili lopov koji je pokrao firmu? Znate li kako se zvao šef Saaba? Ili možda GM-a prije krize? Rijetki će se sjetiti, i to tek oni upućeniji. Spomenete li ime Carlos Ghosn u Japanu dobiti ćete reakciju otprilike kao za našeg Mirka Cro Copa koji je tamo poznatiji od Bibera, Rihane ili sličnih zavijajućih klinaca. Šef Renault-Nissan korporacije ubraja se u pedeset najpoznatijih businessmana i političara na svijetu. Zahvaljujući njegovoj odrješitosti i sposobnosti da sve što dotakne pretvori u profitabilno, zvali su ga “Mr. Fix It”, “General McArthur”, ali i “Kieretsu ubojica”, jer je prvi čovjek koji je razbio tradicionalna poslovanja japanske automobilske industrije i novim idejama donio veću učinkovitost. Zapravo, na istoku je tolik popularan da mu je Big Comic Superior, najpoznatiji manga strip na svijetu, posvetio jedan serijal i predstavio ga u svjetlu svojevrsnog superjunaka poslovnog svijeta. Njegov je najveći pothvat oživljavanje Nissana koji je bio pred bankrotom, da bi par godina kasnije prestigao i Toyotu.

Nelson Mandela postaje prvi crni predsjednik Južne Afrike.

1992.

Nissan R91CP pobjeđuje na 24 sata Daytone.

Nissan se vraća u WRC sa Sunnyjem GTI-R, odnosno Pulsarom GTI-R. Cilj je bio svrgnuti Lanciju Deltu s trona. Uz par bliceva na Safari reliju, Švedskoj, Monte Carlu, Portugalu i RAC reliju, ipak nisu mogli uhvatiti vodeće. Auto je imao problema s pregrijavanjem.

U grupi N je osvojio prvenstvo, ali nezadovoljan rezultatom Nissan nije htio više ulagati u WRC. 300ZX upisao se u povijest kao najsnažniji automobil IMSA GT prvenstva. Steve Millen uzeo je s njim 24 sata Daytone, 12 sati Sebringa, a Nissan je s 300ZX-om zabilježio pobjedu u klasi na 24 sata Le Mansa.

1994.

Zašiljene obrve, mrkog pogleda i uvijek ozbiljnog ali raspoloženog tona, Ghosn je omiljen i novinarima jer je direktan i promišljen. Međutim često su ga nazivali ludim jer je sulude cifre injektirao u razvoj električnih automobila. Danas Nissan ima Leaf i tehnologiju za proizvodnju električnih automobila. Razvijaju mrežu punjenja i zamjena baterija. Koračaju ususret budućnosti.

Carlos zna da se razvijaju nova tržišta, i da će se europsko tržište početi oporavljati, a onda će cijena nafte ići gore. Nada se, njemu u korist. U njegove poslovne odluke ne sumnja nitko. On je najjači čovjek automobilske industrije danas.

Rodni Libanon dva puta ga je zvao da bude kandidat za predsjednika, ali Ghosn ne želi “politiku u svoju butigu”. Sve bi ga žene u Japanu ženile, a odnedavno, s ponovnom pojavom Datsuna, na rukama ga nose i Indijci jer će im osigurati jeftine i kvalitetne automobile s modernom tehnologijom.

Otac, profesor, direktor i dobročinitelj.

Carlos je kao i brojni šefovi gasio tvornice i dijelio otkaze, ali samo da bi par godina kasnije zaposlio ljude nazad i dodatno proširio posao.

1980-e 1998.

Penzoil NISMO GR-R (R33) dominirao je japanskim GT prvenstvom (JGTC).

Uzeli su prvo, treće i peto mjesto.

R390 GT1 na Le Mansu uzeo je treće mjesto, ujedno i najbolji rezultat potpuno japanskog tima (Hoshino, Suzuki, Kageyama) na Le Mansu. Godinu prije Nissan je morao povući oba bolida zbog kvara na mjenjaču.

05

2000-e 2000.

Pobjeda na Rally Raid Mongolija. Više od 5000 km kroz stepu, pustinju i brda s visinskim razlikama preko 2200 metara. Pathfinder R50 (Terrano) u rukama Masahira Hasemija i pod kapom Nismo-a završio je prvi s čak četiri sata prednosti.

evo-magazin.com 047

NISSAN GT-R

POSLJEDNJI SAMURAJ R iječ Superautomobil ima posebno značenje u srcima entuzijasta i obilježava spektakularne automobile najžešćih performansi i najnapadnijeg izgleda. Nissan GT-R s pravom se smatra japanskim predstavnikom najveće svjetske automobilske sile i jednim od najvećih vladara cesta i trkaćih pista. Njegova je priča počela još 1969. godine, a već je u svojem prvom trkaćem nastupu pobijedio i sastavio niz od 50 pobjeda tijekom dvije godine natjecanja. Njegov je recept uvijek bio: biti tehnološki ispred ostatka automobilskog svijeta. Na isti način i današnji GT-R serije R35 lomi konkurente još od prve pojave 2007. godine. Već u prvim testovima ušutkao je i najveće kritičare, pobijedio najbrže superautomobile i podigao letvicu. Skepticizam povezan uz njegovu masu od 1740 kg razbijen je kad je GT-R napravio brzi krug na Nurburgringu za sedam minuta i 26 sekundi. Nissan GT-R jedan je od najbržih serijskih automobila na svijetu. To je vrijeme kasniji redizajnirani i poboljšani model smanjio još dvije i pol sekunde. Kako to GT-R postiže? Vrhunskom japanskom tehnologijom.

Kočnice Prednji diskovi imaju promjer 390 mm i šesteroklipna kliješta, a stražnji 380 mm i četveroklipna kliješta.

ATTESA Kratica znači Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain i označava Nissanov tehnološki napredni sustav raspodjele okretnog momenta na sve kotače. ATTESA E-TS sustav ima 16-bitni kompjutor koji 10 puta u sekundi mjeri okretaje svakog pojedinog kotača i idealno raspodjeljuje okretni moment između prednjih i stražnjih kotača. ATTESA E-TS Pro ima još jednu dodanu mogućnost, a to je da još dodatno raspodjeljuje moment između dva stražnja kotača. Filozofija savršenog prianjanja i brzine kroz zavoje koju prate GT-R modeli iz serija R32, R33 i R34 sadržana je u oponašanju automobila sa stražnjim pogonom u trenutcima velikih bočnih sila. Novi R35 orijentiran je na najveću moguću stabilnost i prianjanje te nudi još više brzine, ali uz neutralnije upravljanje.

048 evo-magazin.com

“Sve je moguće. pogon. Nikad ne

. e

Mali GT-R vodič

Motor VR38DETT Zapremnina: 3839 ccm Snaga: 550 KS pri 6400 o/min Okretni moment: 628 Nm od 3200 do 5800 o/min Najveća brzina: 321 km/h 0-100 km/h: 2,7 s Vrijeme na 402 metra (1/4 milje)/izlazna brzina: 10,87 s/201 km/h

1969. Prvi GT-R Veliki šesterocilindarski motor S20 s 24 ventila uguran je u nos Skylinea, stvaranje legende moglo je početi. interno nazvan Hakosuka, model je ubrzo postao slavan zbog najveće brzine od 200 km/h i ubrzanja od 16,1 sekundu na 400 metara što je u SAD-u bilo jako važno svima koji su kupovali brze automobile. Težio je samo 1120 kg.

Iako ima dva turbokompresora, ekstremnu snagu i sposobnosti superautomobila, zadovoljava stroge standarde o kvaliteti ispuha na najstrožim tržištima te nudi sasvim normalnu svakodnevnu upotrebu uz udobnost limuzine.

O

SAM

197

A! RAK MJE PRI

Električni, dizelski i hibridni znate što nosi budućnost.”

KAZUTOSHI MIZUNO, glavni inženjer za razvoj Nissana GT-R odgovara na pitanje kakav će u budućnosti biti GT-R

1972. GT-R Ken & Meri Nadimak duguje tada uspješnoj reklami u kojoj par Ken i Meri uživaju u svemu što im njihov GT-R pruža.

Nažalost, nastupili su kruti zakoni kontrole emisije štetnih plinova 1975. godine i proizvodnja je ubrzo zaustavljena. Načinjeno je samo 197 primjeraka. S njime je umirovljen i DOHC šesterocilindraš.

1987. Skyline 2000GTS-R Iako je sedma generacija Skylinea predstavljena 1985. godine, kupe je stigao dvije godine kasnije, i to na velika vrata. Vratio je šesterocilindarski motor s dva bregasta vratila oznake RB20DET-R u proizvodnju, legenda o GT-R-u se nastavlja! Razvija 210 KS i teži 1345 kg te je načinjen u samo 800 primjeraka.

1989. Skyline R32 GT-R Nakon 16 godina izbivanja oznaka se vraća. RB26DETT razvija 280 KS koji se elektronički raspodjeljuju na sva četiri kotača ovješena multilinkom, većina modela ima ugrađen sustav HICAS koji zakreće stražnje kotače.

Ovaj model diči se čašću da u japanskom prvenstvu nikad nije izgubio niti jednu jedinu utrku.

Mjenjač S dvije spojke i bez pretvarača okretnog momenta prijenos snage vrši se bez velikih gubitaka, a izmjene su munjevite i odvijaju se i za 0,2 sekunde. Brzina rada mjenjača ovisi o odabranom modu vožnje koji se odabire na središnjoj konzoli. Ako ne puštate gas tijekom prebacivanja brzina, tlak prednabijanja ostat će konstantan i iskoristit ćete moć Nissana GT-R do krajnjih granica.

04

1993. Skyline R33 GT-R Prototype Snagu od 550 KS tih godina niste mogli vidjeti u cestovnom automobilu. Na slici je prototip sa salona u Tokiju čiji se kotači i dizajn nosa razlikuju od serijske inačice. Iako je predstavljen 1993. godine, tek 1995. godine krenuo je na cestu sa snagom od 305 KS.

1998. Skyline R34 GT-R Kao nov prodavan je samo u Japanu, Hong Kongu i na Novom Zelandu. Imao je 332 KS zahvaljujući dvjema turbinama i zapremnini od 2,6 litara, a bio je dostupan i u GT-T inačici koja je imala samo stražnji pogon.

Posljednji je u GT-R lozi koji nosi ime Skyline. evo-magazin.com 049

03 Prvi Datsun u Hrvatskoj

D

KRAJEM 1960-IH SLOVENSKI AVTO MAGAZIN POČEO JE PISATI O PRVIM DATSUNIMA IZ UVOZA - KRITIKE SU BILE JAKO DOBRE

avne 1967. godine na tržištu bivše Jugoslavije objavljen je prvi test Datsuna. Avto magazin koji se izdavao u Sloveniji izlazi i dan danas, a tog prvog testa možemo se spomenuti jer je označio eru početka uvoza Datsuna na naše prostore.

Značajan je to trenutak, a Avto magazin u čitavoj je Jugoslaviji uživao sjajnu reputaciju i bio je vrlo čitan.

Priča počinje rečenicom koja veliča rast japanske industrije koja je u tom trenutku bila druga na svijetu. U testu Datsuna 1300 hvale se sjedala, udobnost, miran i tihi rad motora od 1300 ccm te dobro brtvljenje vrata. Nekada je to bilo vrlo važno. Dobru kritiku dobio je i motor od 67 KS te držanje ceste. Testovi automobila tada su bili malo drukčiji, a Datsuni su pored domaćih Zastavinih modela kvalitativno bili poput svemirskih brodova. Prvi veliki test omogućila je zagrebačka tvrtka Autocentar iz Martićeve 9 koja je ustupila Datsun 1000 DeLuxe na

test. Osim hvaljenja opreme i općenito završne obrade, pogotovo u unutrašnjosti, najviša ocjena išla je dinamici automobila i naprednosti konstrukcije odnosno inovacijama koji su se posebno ocjenjivali.

Jedina prava mana koju je istakao novinar Tom Pleterski bila je visoka cijena uzrokovana visokim davanjima. Najstariji registrirani primjerak Datsuna u Hrvatskoj zasigurno je model 1000 Drage Merlića, legende motosporta s naših prostora. Usto, u njegovoj se garaži krije i nerestaurirani Datsun 1600 SSS.

Proizvodnja automobila još od 1911.

Masujiro Hashimoto utemeljio je Kwaishinsha Motorcar Co. davne 1911. godine, da bi nakon tri godine bio proizveden prvi automobil imenovan kao DAT. Kratica je svoje porijeklo vukla iz imena osnivača (Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi). Već 1918. godine donosi se odluka da se tvrtka preimenuje u Kwaishinsha Motorcar Co., a sedam godina kasnije u DAT Motorcar Co. – tvrtka se bavila isključivo komercijalnim, odnosno vojnim vozilima

jer tržište za osobna vozila praktički nije postojalo.

Već 1926. godine DAT se udružuje s tvrtkom Jitsuyo Motors jer je potražnja nakon rata bila premala.

Godine 1931. tvrtka na tržište izlazi s malim putničkim automobilom nazvanim Datsun.

02

STRUJOM U BUDUĆNOST NISSAN JE VODEĆI U RAZVOJU ELEKTRIČNIH VOZILA Energetska kriza bacila je sasvim novo svjetlo na električnu mobilnost i Nissan je vrlo brzo prepoznao potencijal i preuzeo vodstvo. Model Leaf predstavljen je 2010. godine i od tada odnosi važne svjetske nagrade; Green Car Vision Award 2010, European Car of the Year 2011, World Car of the Year 2011 te Car of the Year u Japanu 2011-2012. Zemlje sa strogom politikom oporezivanja zagađivača potiču kupnju električnih automobila, stoga i ne čudi što je u Norveškoj već gotovo 2000 primjeraka u upotrebi, a ukupno ih je prodano 35.000 diljem svijeta. Leaf nije spori tehnološki krik, već nudi performanse sasvim normalnog automobila iste veličine, doseg od 175 km (po NEDC standardu – New European Driving Cycle) te nultu emisiju jer ne ispušta nikakve plinove. Puni se na kućnu utičnicu ili na posebnim stanicama za punjenje koje se sve više grade u svjetskim metropolama. Je li struja budućnost? U napučenim gradovima definitivno jest.

A Leaf je prvi automobil koji prijeđe 100 km za manje novca nego što biste platili šalicu kave.

01

Pogodite tko je pobjednik u japanskom GT prvenstvu 1999, 2001. i 2003. Skyline GT-R GT500 2003.

050 evo-magazin.com

2004.

2005.

2008.

2012.

Da, opet japansko GT prvenstvo, ali ovog puta s Fairlady Z Super GT, odnosno modelom 350Z kao bazom. Iste godine i debitira i odnosi prvenstvo.

Osim još malo downforcea koji su uspjeli izvući Nismo inženjeri, Z33 GT500 je startao u novu sezonu s gotovo istim specifikacijama i ponovno pokorio konkurenciju. Treća titula zaredom za Nismo ekipu.

Dvije godine nisu osvojili naslov u JGTC-u. Morali su nešto promijeniti, pa su promijenili auto. Ponovno GT-R, ovog puta R35 Super GT. I da, opet su uzeli pobjedu i to uvjerljivo. Sedam od devet utrka bilo je njihovo.

Opet su se vratili na Le Mans i to u svojem stilu, drugačiji od drugih. S DeltaWingom nisu pucali na pobjedu, bio je to više eksperimentalni projekt, ali se začuđujuće dobro držao, sve do kontakta sa, gle ironije, Toyotom, najžešćim rivalom u trkaćoj povijesti.

DeltaWing je morao odustati.

Colin McRae sjeda u jedan od Nissanovih Pickupova. Škot je stigao do sedmog brzinskog ispita gdje je izveo prilično filmsko razbijanje. Pritom je izbio motor. Timski koleda Giniel De Villiers uspio je ugrabiti najvrijedniji rezultat za Nissan na Dakru četvrto mjesto u ukupnom poretku.