Voziona 18 by ORYX Asistencija

dan s vozačem zet-ova autobusa pilot red bull air racea prvi auto mirne zidarić

BROJ 18 lipanj/ srpanj 2014. BESPLATNI PRIMJERAK

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

senzori

Stiže druga generacija gradskih trojčeka

protiv

kamera

provjerili smo

čime odstraniti tvrdokorne mrlje sa sjedala automobila

MONOVOLUMENA na velikom testu nova aplikacija

putni anđeo spašava život

intervju

ako hrvatska uđe u finale SP-a, idem u brazil

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

U prošlom broju pisao sam vam o ne baš tako sjajnim statistikama prometnih prekršaja u RH pa smatram da je ovaj put red da se nadovežem na istu temu iz malo drugačije perspektive, a ja ne znam izgovoriti “red” a da ne izgovorim “bull” odmah nakon toga! I ptice na grani već znaju što je Red Bull te neovisno o tome volite li taj energetski napitak (kao ja) ili ne, ne možete ostati indiferentni na mnoge hvalevrijedne akcije koje su pokrenuli globalno, a jedna od njih je i netom završeni World Run pod geslom “Trčimo za one koji ne mogu” koji je održan 4. svibnja u organizaciji Red Bullove zaklade Wings for Life (u slobodnom prijevodu: Krila za život). Zaklada Wings for Life neprofitna je organizacija koja podupire istraživanja vezana uz leđnu moždinu. Njihova je misija pronaći lijek za ovu vrstu ozljeda. Financiraju najmodernija znanstvena istraživanja i klinička ispitivanja lijekova diljem svijeta čiji je cilj ponovno uspostavljanje funkcija leđne moždine nakon njezina oštećenja. Vjerojatno se pitate zašto ovo spominjem i kakve to veze ima s prometnim prekršajima? Spominjem zato što se godišnje kod više od 130 tisuća ljudi dijagnosticiraju ozljede leđne moždine, a u čak 50% slučajeva uzrok su prometne nezgode – prometne nezgode koje su usko vezane uz prometne prekršaje.

Mi u ORYX-u s ponosom smo se uključili u organizaciju World Runa kao sponzori događanja u Hrvatskoj, ne samo kroz ustupanje materijalnih sredstava, već i simbolično kroz počasni krug koji smo, nas tridesetak ORYXovaca čije je radno mjesto u našoj središnjici u Sesvetama, s ponosom otrčali oko naše zgrade. I naravno da poanta nije bila tko će biti najbrži ili tko će više otrčati, već u podizanju svijesti o ovom velikom problemu i opasnosti s kojom se suočavamo sa svakim ulaskom u automobil. U redu, priznajem, osim toga poanta je bila i u ispijanju Red Bulla nakon “napornog” trka oko zgrade ☺. Ako mi u ORYX-u već ne možemo spriječiti svaku prometnu nesreću, onda se barem nadamo da možemo pomoći u otklanjanju njihovih posljedica pomažući ovakve humanitarne projekte.

A uvertiru u ovaj sjajni događaj odradili smo par tjedana prije u Rovinju kada je ORYX svojim sponzorstvom podržao i Red Bull Air Race koji se prvi put održao u Hrvatskoj od 11. - 13. 4., potvrđujući još jednom svoje partnerstvo s ovim renomiranim brendom koji u svojoj srži dijeli jednu zajedničku notu s ORYX-om, a to je zabava. Što god radili, uvijek nastojte uživati u tome maksimalno i zabavljati se koliko god je to moguće, a to vrijedi i za vožnju. Stoga, dopustite mi da vam svima poželim puno zabave i uživancije ovog proljeća u vašim automobilima te puno sretnih i opuštenih kilometara.

Ivan Zubak, glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

SADRŽAJ

38 voziona

Provjerili smo što je bolje, senzori ili kamere, koje su inovacije na području pomoći pri parkiranju i vožnji unatrag

44 test

Šest jednovolumena na velikom testu, otkrivamo koji automobil i velikim obiteljima pruža dovoljno prostora

56 ispitivač

Isprobali smo najprodavanija sredstva za čišćenje autosjedala i tapecirunga i otkrili koje će vas spasiti od najtvrdokornijih mrlja

62 prtljažnik

Uz brojne gadgete koji vožnju čine zabavnijom, saznajte sve o novoj aplikaciji Croatia Osiguranja i ORYX Asistencije - Putni Anđeo

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović

Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Maja Car

12 oryx vijesti

Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

70 zdravlje

8 ljudi iz pozadine

S čime se sve susreću vozači ZET-ovih autobusa, što smiju, a što ne, objasnio nam je jedan od njihovih najboljih ljudi

Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock

U Rovinju smo razgovarali s Péterom Besenyeijem, iskusnim pilotom Red Bull Air Racea, koji ne može sakriti oduševljenje Hrvatskom

Najveće zvijezde automobilskog svijeta stižu u Zagreb. Jeremy Clarkson, Richard Hammond i James May 3. srpnja dolaze u Arenu

Izvršna urednica: Lana Čulig

Grafičko oblikovanje: RedPoint

66 BEZ OGRANIČENJA

6 start

Dovedite se u top formu za ljeto, otkrivamo inovacije na području fitnessa, ali i kozmetike. Bez muke izgledajte savršeno

74 retrovizor

Sportska novinarka Mirna Zidarić priča o svom prvom automobilu denver plave boje

Popusti, inovacije, sve akcije za članove ORYX Asistencije na jednome mjestu

18 kokpit

Stiže druga generacija malenih gradskih trojčeka Peugeota 107, Citroёna C1 i Toyote Aygo

22 intervju

Hrvoje Kečkeš jednako poznat kao odličan glumac i strastveni navijač uveo nas je u najbitniju temu - Svjetsko nogometno prvenstvo

28 tema broja

Brazilsko ludilo u povodu Mundijala je počelo. Donosimo sve o gradovima u kojima igra Hrvatska, kako putovati, gdje odsjesti, što vidjeti...

START

Stiže najeksplozivniji autoshow na svijetu

akon petogodišnjeg putovanja po svijetu najpoznatiji automobilistički show uživo, temeljen na nagrađivanoj TV seriji “Top Gear” ovo ljeto, 3. srpnja, dolazi u Zagreb. Ljubitelje automobila i brzine očekuje vrhunska zabava uz spektakularne vratolomije, parade izvrsnih automobila i apsurdno modificirane automobile koji

će se zabijati, razbijati i gorjeti, a sve je začinjeno humorom Jeremyja Clarksona, Richarda Hammonda i Jamesa Maya. Do danas je ovaj show održan ispred više od 1,8 milijuna fanova diljem svijeta, a svake je godine potrebno 135 tegljača, tri broda, jedan transportni avion, 94 automobila te više od 150 kompleta guma da bi se spektakl održao.

LJUDI IZ POZADINE

Najmlađi vozač ZET-ova autobusa, 26-godišnji Bruno Kovačko, otkrio nam je kako izgleda jedan njegov radni dan. Priznaje da mu je najteži dio ustajanje za smjenu koja počinje u 3.30 sati, ali da ga zato uvijek razvesele njegovi putnici, a njihova sigurnost njemu je na prvome mjestu

VOZAČ AUTOBUSA

S putnicima sam prijatelj pa me često nagrade slasticama

LJUDI IZ POZADINE

a bi čovjek bio sretan i zadovoljan svojim poslom, ponajprije ga mora voljeti bez obzira na sve njegove loše strane. Zna to i 26-godišnji Bruno Kovačko, najmlađi vozač ZET-ova autobusa. Za volan autobusa zagrebačkog javnog gradskog prijevoza sjeo je prije tri godine, a prethodno je iskustvo stekao radeći kao vozač turističkog autobusa. Tom poslu privuklo ga je to što je svaki dan drugačiji i s novim izazovima, ali svaki ima isti cilj – pomoći ljudima. – Još odmalena znao sam da ću biti vozač autobusa. Završio sam prometnu školu, što je prvi preduvjet da bi se dobio posao. Potrebno je imati i vozačku dozvolu za kamion, a potom i za autobus – priča Bruno. Na pitanje što je toliko zanimljivo u poslu vozača autobusa, on odgovara: susreti s ljudima. – Volim raditi s ljudima, biti u mogućnosti pomoći im i biti im na usluzi. Znam da ima i drugih poslova u kojima se isto to radi, ali vožnja autobusa meni je posebno draga – kaže. Pa iako se i mnogim iskusnim vozačima osobnih automobila, a kamoli nevozačima, čini da je upravljanje autobusom, naročito zglobnim, nepraktičan i zahtjevan posao, Bruno kaže da njemu to nije problem. Najčešće vozi linije 310, 311 i 315, a riječ je o linijama koje povezuju metropolu sa selima u zagrebačkoj županiji. Linija 311 koja vozi

Policija nas rijetko zaustavlja jer svi pazimo na pravila od Zagreba do Cerovskog Vrha ujedno je i najdulja linija u ZET-ovu rasporedu, u jednom smjeru traje sat i 20 minuta. – Nije mi problem sjediti dugo u autobusu jer jednostavno volim svoj posao. A i veseli me što vozim na seoskim linijama jer sam tako upoznao sve svoje putnike. Znamo si imena, uvijek malo porazgovaramo, a nekada me znaju nagraditi i čokoladom, voćem, sokom... – priča Bruno pa nastavlja: – Tim ljudima autobus je jedino prijevozno sredstvo do njihova mjesta i zato su jako zahvalni. Što se tiče naplate karata, nemam nikakvih problema. Ljudi su svjesni da uslugu moraju platiti. Sve eventualne probleme rješavam osmijehom, ne dam se isprovocirati i nisam nervozan vozač.

Draže mi je voziti seoske linije od gradskih jer se tamo umjesto sa semaforima i raskrižjima mučim s traktorima i domaćim životinjama na cesti

100

minuta u jednom smjeru traje vožnja na najdužoj ZET-ovoj liniji, onoj do Cerovskog Vrha 10

U posljednjih nekoliko godina kontrola karata u gradskom prijevozu je pooštrena, pa je popularnom švercanju odzvonilo, no bunt ljudi zbog poskupljenja karata jedno vrijeme je dovodio do neugodnih situacija za vozače. Bruno kaže kako on, srećom, nikada nije imao većih problema, ali je od kolega čuo za

neugodnosti. Upravo su mu kolege prve osobe koje pita za savjete. - Nije me sram pitati, naročito ne kolege koje rade i po 30 godina i koji su prošli sve moguće uvjete, neprilike i nezgode – veli vozač. Prometnih nesreća dosad nije imao, premda

Zglobni autobus model Mercedes Benz je svaki dan izložen opasnim mi da knjigu s rasporedom, 0 530 G situacijama. pregledam svoj autobus zbog Snaga 220 kW – Redovito se događa da se eventualnih kvarova i smjena dužina vozila automobil ubaci u vaš trak, kreće. Kada radim tako rano, 17 940 mm da izleti pješak na ulicu i nekada odem spavati u 20 VISINA VOZILA zbog takvih je situacija velisati. To mi je definitivno na3076 mm ka odgovornost voziti ljude u jgori dio posla. Ljudi ustaju u širina vozila autobusu. Najteže je odvoz6-7 sati, a ja do tad već pola 2550 mm iti zadnji krug u smjeni, tada smjene odradim. Ipak, ne bih radni obujam motora je već i koncentracija nešto nikada mijenjao svoj posao – 11 967 ccm slabija, pogotovo ako se to kaže Bruno i dodaje da nikaNAJVIŠA DOPUŠTENA odvija u vrijeme jutarnje ili da nije poželio voziti tramMASA 28 000 kg poslijepodnevne špice. Svavaje premda se mnogima to ko moje naglo kočenje počini zanimljivije od autobusa. tencijalna je opasnost za S obzirom na to da većinu putnike – kaže Bruno. Upradana provede sjedeći za grvo zato mu je puno opuštenije voziti na seodosijom od autobusa, prelazak u osobni auskim linijama. tomobil mu u startu bude malo neobičan. – Tamo nema velikih i kompliciranih – Uvijek kad sjednem u auto, refleksno raskrižja, semafora, previše pješaka, nego pogledam u retrovizor da vidim ima li putnise susrećem s traktorima, kravama i ostalim ka i baš se razočaram kad shvatim da sam domaćim životinjama - smije se Bruno. sam – smije se Bruno. Vozači se često bore Naravno, kao i svaki posao, i njegov ima s bolesnom kralježnicom, ali Bruno kaže one malo lošije strane, u ovom slučaju riječ da je vjerojatno još premlad da bi osjećao je o ranom ustajanju. Naime, prve smjene posljedice dugog sjedenja. A možda ipak ima počinju u 3.30 sati pa mora ustajati debelo nešto i u tome što i u cik zore, po najgorim prije nego što sunce izađe. vremenskim uvjetima na posao ide nenaspa– Po dolasku u garažu javim se dispečeru koji van, ali s osmijehom na licu.

vi oni koji redovito koriste usluge javnog gradskog prijevoza, barem kada je zagrebački u pitanju, znaju da se vrlo rijetko ili gotovo nikada ne događa da policija zaustavi autobus radi kontrole. Bruno kaže kako se njemu u tri godine rada to još nije dogodilo, ali naglašava da situacija nije nemoguća. – Policija nas ima pravo zaustaviti kao i sve druge vozače, ali mislim da vrlo rijetko imaju potrebu jer se sve moje kolege trude voziti po propisima – priča Bruno. Jedan od glavnih propisanih pravila za gradske autobuse je da ne smiju prijeći brzinu od 50 km/h. – Brzina nas u opasnim situacijama spašava. Naime, gradski autobusi koji imaju stajaća mjesta ne smiju prelaziti više od 50 km/h baš zbog mogućih nesreća i posljedica koje bi se mogle dogoditi – kaže Bruno. Liječnički ispit položio je u sklopu autoškole, a od dodatnih tečajeva morao je proći protupožarnu školu. – Nisam se još našao u situaciji da sam morao pomagati stradalima, ali mislim da ne bih imao problema s gledanjem ozljeda i krvi. Jedino je upitno bi li me uhvatila panika u takvoj situaciji – kaže Bruno.

ORYX VIJESTI ORYX Asistencija na državnim cestama Hrvatska je jedna od poznatijih turističkih destinacija što samim time tijekom turističke sezone uzrokuje povećani broj vozila na njenim prometnicama, kako autocestama tako i državnim cestama. Nažaost, veća gustoća prometa usko je povezana s većim brojem prometnih nezgoda i vozila koja ostaju u kvaru. Kako je ORYX Asistencija do sada veliki broj puta pokazala stručnost i kvalitetu u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti još jednom joj je ukazano povjerenje pri obavljanju tih poslova. ORYX Asistencija s tvrtkom Hrvatske ceste d.o.o. sklopila je novi ugovor o

ORYX Rent-acar časti za svoj 6. rođendan

Nezaboravan Dan žena u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju! Međunarodni dan žena, koji se svake godine obilježava 8. ožujka, dan je kada se slave ekonomska, politička i društvena dostignuća pripadnica ženskog spola te je u tom povodu ORYX Centar za sigurnu vožnju ljepšim polovicama odlučio pružiti drugačiji provod. Aktivnosti na Mičevcu nije nedostajalo: testiranje automobila, vožnja po poligonu, testiranje i degustacija brojnih različitih proizvoda učinila je ženama taj dan posebno za-

Ovog proljeća ORYX Rent-a-car u povodu svog šestog rođendana pripremio je već tradicionalnu rođendansku akciju za sve one koji planiraju unajmiti vozilo do kraja svibnja ove godine, i to s posebnim popustima na birane modele vozila. Uštede se u nekim slučajevima penju čak do 50% . Tako se, npr., Volkswagen up! ili Opel Adam mogu unajmiti već za 139 kn, ili Volkswagen Golf za 179 kn po danu!

Promocija magazina TopGear Hrvatska te MAX GP kanala u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju UORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu, u povodu promocije magazina TopGear Hrvatska, kao i MAX GP kanala, organizirana su zabavna natjecanja u kojima su uživali svi sudionici. Više od 600 uzvanika pozvano je na adrenalinski spektakl u Mičevec, a sretnici među njima natjecali su se u dvije discipline. Jedno je natjecanje bilo u sigurnoj vožnji, na ORYX-ovu poligonu, a drugo jurnjava u F1 simulatoru.

uklanjanju osobnih vozila koja su u kvaru, napuštenih vozila i vozila koja sudjelovala u prometnim nezgodama

s preko 8.000 km prometnica koje su pod njenim nadzorom. Ova vijest, svakako je odlična za brojne inozemne i domaće turiste koji se tijekom turističke sezone voze hrvatskim prometnicama, gdje im ORYX Asistencija garantira da će u kratkom roku otkloniti njihove probleme na cesti čak i tijekom prometnih gužva u vrhuncu turističke sezone. Ovim ugovorom ORYX Asistencija dala je svoj obol povećanju sigurnosti na prometnicama u Hrvatskoj te svakako učvrstila svoju važnu ulogu na tržištu pružatelja usluga tehničke pomoći na cesti u Hrvatskoj.

nimljivim. Predah od vožnje i natjecanja uz odlične okuse kave pružio je Nescafe, a opuštajuću masažu tvrtka Nano grupa svojim posebno dizajniranim masažerima. Svojom novom linijom za njegu tijela i kože pod nazivom Adria spa, tvrtka Biofarm dočarala je miris prirodnih aroma i začina poput lavande, smilja i sl. Poznata drogerija Kozmo predstavila je novosti u svojim prodavaonicama predstavivši nove linije i proizvode za njegu tijela na prirodnoj bazi.

ORYX Renta-car sponzor Red Bull Air Racea u Rovinju! Red Bull Air Race natjecanje je u kojem se piloti bore za mjesto u prestižnoj elitnoj postavi Red Bull Air Race prvenstva. Zahvaljujući sponzorstvu ORYX Renta-cara piloti Red Bull Air Race svjetskog prvenstva stigli su mirno i sigurno u Rovinj u borbu za svjetskog prvaka.

ORYX VIJESTI

Suradnja ORYX Asistencije i Hrvatskog Telekoma ORYX Asistencija i Hrvatski Telekom zajedničkom suradnjom nude korisnicima T-Mobile mreže jedinstvenu uslugu na Hrvatskom tržištu za korisnike mobilnih telefona. Korisnici T-Mobile mobilne mreže mogu koristiti usluge tehničke pomoći na cesti ORYX Asistencije na području RH i Europe. Opcija je dostupna za korisnike bonova i za pretplatnike Hrvatskog Telekoma. Za razliku od ostalih sličnih ponuda na tržištu koje se ugovaraju na godišnjoj razini, Pomoć na cesti dostupna je bez ugovorne obveze i samo onda kada je zaista trebate. Stoga je idealna za sve koji povremeno putuju, jer im osigurava brzu tehničku pomoć u situacijama kada vozilo

nije u voznom stanju. Pomoć na cesti u Hrvatskoj korisnik može zatražiti pozivom za besplatni broj 0800 18 18, a u Europi pozivom na broj +385 1 2900 312. Mjesečne cijene paketa su: Pomoć na cesti u RH: 19,00 kn/mj. Pomoć na cesti u Europi: 33,00 kn/mj. Opciju Pomoć na cesti korisnici mogu aktivirati: Putem Moj Telekom Portala Slanjem SMS poruke sadržaja A na broj 13636 U T-Centrima i prodajnim mjestima T-partnera Pozivom na broj korisničke podrške 0800 9000

Radionica za motocikliste U ORYX-ovu Centru sigurne vožnje u Mičevcu uspješno je održana prva u nizu besplatnih radionica za motocikliste i mopediste u organizaciji Udruge Sigurnost u prometu, te uz potporu Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske. Tijekom radionice motociklisti su upoznati s opasnostima sudjelovanja u cestovnom prometu te s povećanim rizikom stradavanja te skupine sudionika, upozoreni su na važnost pridržavanja odgovarajućih odredbi Zakona o sigurnosti cestovnog prometa, posebno u pogledu korištenja zaštitne opreme (kaciga), kao i na posljedice stradavanja u prometnim nesrećama.

Za više informacija posjetite https://www.hrvatskitelekom.hr/mobilne-usluge/korisnici-bonova/opcije/pomoc-na-cesti-za-korisnike-bonova https://www.hrvatskitelekom.hr/mobilne-usluge/mobilni-internet/opcije/pomoc-na-cesti-u-europi

ORYX Autoškola i ORYX Centar za sigurnu vožnju su “Happy” Na središnjem zagrebačkom gradskom trgu okupilo se mnoštvo Hrvata koji su odlučili svoje sivilo i probleme staviti na stranu te zaplesati na trenutno najsretniju pjesmu svijeta. Među mnogobrojnim nasmijanim plesačima našla se ekipa ORYX Autoškole i ORYX Centra za sigurnu vožnju kojoj osmijeh i zabava nikada nisu bile strane riječi!

ORYX Rent-a-car na sajmu turizma ITB u Berlinu Od samog početka ORYX Renta-car svoju ponudu izlaže pred brojnim poslovnim partnerima, klijentima i svima ostalima koji su zainteresirani za suradnju s najnagrađivanijim rent-a-carom u Hrvatskoj. ITB je po veličini, nakon WTM-a u Londonu, najveći sajam turizma u svijetu. Održao se u ožujku u Berlinu te se još jednom pokazao kao idealno mjesto za prezentaciju ponude ORYX Ren-a-cara, dogovaranje suradnje s novim partnerima te unapređenje suradnje s postojećima.

Wings for Life i ORYX Rent-a-car Wings for Life World Run utrka je u kojoj su mogli sudjelovati svi – od povremenih rekreativaca kojima je trčanje samo hobi, amatera koji tek počinju s trčanjem do profesionalnih trkača; ne postoji zadana udaljenost, a svi natjecatelji u cijelom svijetu utrku započinju u isto vrijeme. Podršku akciji u pronalaženju lijeka za ozljede leđne moždine pružio je ORYX Rent-a-car svojim sponzorstvom te svi djelatnici ORYX-a.

11. IRU Regionalna konferencija u Mostaru Krajem ožujka 2014. godine u Mostaru (BiH) održala se IRU Regionalna konferencija o cestovnom prijevozu s temom “Profesionalne kompetencije vozača i upravitelja prijevoza – Izazovi i prilike 2014. - 2020. godine”. Uz brojne sudionike iz zemalja regije, na konferenciji i održanim radionicama sudjelovali su predstavnici ORYX Centra za sigurnu vožnju direktorica Zvijezdana Samardžić te Kristian Rukljač, trener sigurne i EKO vožnje.

Poklon-bon od 300 kn za servisiranje vozila Svaki klijent koji kupi novo ili rabljeno vozilo u AutoZubaku i koji za svoje vozilo u Allianz osiguranju zaključi policu kasko osiguranja u razdoblju od 1. 1. 2014. godine do 30. 6. 2014. godine dobiva poklon-bon na iznos od 300 kn. Poklon-bon klijent može realizirati za uslugu servisa ili kupnju dodatne opreme u AutoZubaku.

ORYX VIJESTI ORYX Rent-a-car ponovno na ULTRA Europeu!

Još kvalitetnija pomoć na moru ORYX Asistencije Na prigodnoj svečanosti održanoj u Gradskoj luci Punat na Krku 15. travnja ove godine, flota brodova za pomoć na moru SeaHelp-a kao partnera ORYX Asistencije pojačana je za dva dodatna broda. Ova dva nedavno porinuta broda su prva dva iz serije od osam ugovorenih novih radnih plovila, kojima je moguće ploviti i po najtežim vremenskim uvjetima. Riječ je o „gumenjacima“ sa zatvorenom kabinom dužine 10 metara, težine 4,5 tone, opremljenim sa dva 300-konjska Suzuki motora, koji omogućuju brzinu od 45 čvorova, te tegljenje brodova težine i do 150 tona. Plovila su opremljena vrhunskom elektroničkom opremom Raymarine, uključujući termovizijsku kameru koja olakšava noćnu plovidbu, te eventualno traganje i spašavanje. Ovim će potezom Sea help partner ORYX Asistencie svojim i ORYX članovima, kao drugim nautičarima, ponuditi još kvalitetniju uslugu pomoći na moru, s ciljem podizanja zadovoljstva klijenata na još višu razinu, te će od kraja travnja ove godine svim korisnicima usluge pomoći na moru bit će na raspolaganju i novootvorena baza u Splitu, kako bi sigurnost plovidbe na tom dijelu Jadranske obale bila još veća.

ORYX Rent-a-car svojim se pokroviteljstvom ponovno uključio u organizaciju festivala ULTRA Europe koji se drugi put održava u Hrvatskoj, točnije od 11. do 13. srpnja u Splitu i 15. srpnja ispred hotela Amfora Grand Beach Resort na otoku Hvaru. ULTRA Europe definitivno je najveći međunarodni glazbeni događaj u Hrvatskoj te s planiranim ulaganjem od 100 milijuna kuna jedna od najvećih investicija u hrvatski turizam. U sklopu festivala ORYX Rent-a-car pripremio je nekoliko atraktivnih pogodnosti, a jedna od

njih su besplatne ulaznice za korisnike najma vozila. Isto tako, svima onima koji već imaju ulaznice ORYX Rent-acar omogućit će uslugu najma vozila po povoljnijim cijenama uz gratis wi-fi uređaj za vrijeme najma vozila. Također, svi oni koji unajme posebno atraktivno oblijepljena vozila u bojama ULTRA Europe odmah će u paketu dobiti po dvije ulaznice. Tko želi biti dio najvećeg festivala u Hrvatskoj, neka prati ORYX web i Facebook stranicu, gdje će moći osvojiti ulaznice za festival ULTRA Europe!

Clean Express

Fifty Fifty Uz ORYX Asistenciju možete uživati u zanimljivim jelima po povoljnijim cijenama. Od raznih tjestenina pripremljenih od najsvježijih namirnica koje možete POPUSTA ZA kušati u restoranu PAČLANOVE ORYX STA FASTA do raznoASISTENCIJE slastice. Spoj tradiciovrsnih specijaliteta iz kineske gastronomske ponalne i moderne kuhinje, nude. Kreirajte sami svoj obrok vrhunska usluga i opuštajuća od sastojaka koje najviše volite i atmosfera osvojit će svakog gouživajte u ukusnoj i zdravoj kinesta. Fifty Fifty je idealan za brzi skoj hrani u restoranu WOKme. poslovni ručak ili jelo bez čekaZa ljubitelje salata, ukusnih sennja ako ste u prolazu. Posjetite dviča, hamburgera i tortilja, tu je restorane Fifty Fifty i na ostalim FRESH & QUICK restoran, a za lokacijama: City Center one West one koji vole tradicionalna jela (Jankomir 23), City Center one pobrinut će se restoran Fifty Fifty East (Žitnjak, Slavonska avenija koji svakodnevno nudi veliki izbor 11D), Avenue Mall (Avenija Dukuhanih jela, toplo-hladnih i svjebrovnik 16) i Arena centar (Lanižih salata, vegetarijanski meni i šte ulica 32).

15%

10%

Partneri u Programu ušteda Uz ORYX Asistenciju povoljnije do odjeće za muškarce Jeordie’s

Drift ponovno u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju!

Najbrže rastući autosport zasigurno je DRIFT koji se već nekoliko godina zaredom odvija u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu. Ovogodišnje izdanje drifta započinje 11. 5. 2014. u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju, stoga požurite po svoje ulaznice i uživajte u ovom zabavnom i drugačijem sportu!

Članovi ORYX Asistencije ostvaruju popust u iznosu od čak 30 % na cjelokupni asortiman u trgovinama Jeordie’s. Ako ste u potrazi za kvalitetnom odjećom za muškarce za svakodnevne ili poslovne prilike posjetite trgovine posvećene muškarcima Jeordie’s. Poznata kvaliteta pamuka i vune sa širokim asortimanom muške konfekcije gdje možete birati između sportske elegancije i klasike. Lokacije trgovina Jeordie’s: City Centar One Jankomir, City Centar One Žitnjak, Arena Centar Zagreb, Osijek PortanoPOPUSTA ZA va Centar, Super ČLANOVE ORYX Nova Zadar, RijeASISTENCIJE ka ZTC Centar.

30%

pregnacija i poliranje svih vrPosjetite kemijske čistionice sta podnog kamena Clean Expressa i ostvarite • skidanje, pranje ili kemijsko 10% popusta na sve usluge čišćenje svih vrsta zavjesa i Clean Expressa. Popust se njihovo postavljanje ostvaruje pokazivanjem član- • uspješno i kvalitetno obraske kartice ORYX Asistencije đivanje svih vrsta interijera, pri plaćanju usluga kemijtapeciranog namještaja (foskog čišćenja. Clean Expretelja, stolica, kreveta, kutnih ss je vodeći lanac kemijskih garnitura). čistionica u Hrvatskoj s više Za sve dodatne informacije od 50.000 vjernih korisniposjetite web-stranicu ka i više od 1000 obrađenih www.cleanexpress.hr odjevnih predmeta dnevno. Usluge koje možete koristiti u kemijskim čistionicama Clean Expressa: POPUSTA ZA • kemijsko čišćenje, pranje ČLANOVE ORYX i peglanje odjeće i ostalih ASISTENCIJE tkanina • usluga čišćenja i pranja svih vrsta tepiha i tapisona (hoteli, tvrtke) • pranje svih vrsta podnih obloga, pranje, zaštita, im-

Navigo Sistem Svaki član ORYX Asistencije na prodajnim lokacijama tvrtke Navigo Sistem može ostvariti popust od 10% na kupnju Garmin autonavigacijskih uređaja te 15% na ostale Garmin proizvode. Popust od 15% može se ostvariti i na kupnju proizvoda brendova HENRI LLOYD, MIDLAND, AVTEX & OVERBOARD. Tvrtka Navigo Sistem ima prodajna mjesta na lokaciji Karlovačka Cesta 4a u Zagrebu te u Ulici Kralja Zvonimira 85 u Splitu na kojima se odabere uređaj koji odgovara potrebama, pokaže se ORYX članska kartica i prilikom plaćanja se ostvaruje znatna ušteda. Cjelokupna ponuda uređaja može se pogledati na web-stranicama www.garmin. hr i www.navigo-sistem.hr. Uređaji se mogu naručiti i putem weba, na mail adresu gps@navigo-sistem.hr. Pri narudžbe putem weba potrebno je poslati mail s nazivom željenog uređaja i članskim brojem u ORYX Asistenciji, čime se ostvaruju znatne uštede.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

KOKPIT

TRI MALA

Opcija je automatizirani mjenjač x-shift bez kvačila koji računalnim putem nadzire sinkronizaciju motora, kvačila i mjenjača

gradska francuskojapanska automobila postala su pravi šminkeri Osim u izvedbi s trojim i petorim vratima, mališani dolaze i u kabriolet izvedbi s platnenim krovom. U unutrašnjosti nude 7-inčni ekran s funkcijom Mirror Screen koja omogućuje kopiranje sadržaja s pametnog telefona

Dvobojnu karoseriju imaju svi, ali dvostruka prednja svjetla samo Citroen. Dizajn je prilagođen novim smjernicama predstavljenim na C4 Picassu.

Peugeot je dobio i novo ime - 108. Veliki 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir dolazi kao opcija u opremi Active ili serijski u opremi Allure.

unih osam godina na tržištu u gotovo neizmijenjenim oblicima izdržali su maleni gradski trojčeki Peugeot 107, Citroёn C1 i Toyota Aygo. Dokaz je to uspješnosti malih gradskih minija, pa ne čudi nastavak uspješne francusko-japanske suradnje. Druga generacija sva tri automobila premijerno je predstavljena u Ženevi, a na eu-

ropsko tržište stiže u kasno proljeće. Osim promjene imena kod Peugeota (sada 108), izgled svakog pojedinog automobila sada je naglašenije drugačiji, a ne kao kod aktualnih modela koji su više-manje bili identični. Ipak, treba imati na umu da se zapravo radi o istim automobilima, koji se proizvode u istoj tvornici u češkom Kolinu. Izgledom su postali pravi šminkeri, a djeluju i mnogo robusnije od dosadašnjih modela. Dimenzije su veće, ali dužinom od 347 cm (+4 cm) ostaju vrlo kompaktni i s krugom okretanja od samo 4,8 metara gotovo idealni za probijanje kroz gradske gužve. Povećan je i prtljažnik koji sada prima 196 l, a može se

povećati do čak 750 litara. Masa nije povećana i najlakše verzije imaju 840 kg. Dolaze u karoserijskim izvedbama s trojim i petorim vrata, a velika novost je kabriolet izvedba s platnenim krovom. Ukorak s vremenom u unutrašnjosti dominira multimedijski sustav s velikim 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Ali, osim sučelja radija, putnog računala i navigacije, nudi i povezivanje s pametnim telefonom preko Bluetootha, ponajviše za funkcije telefoniranja i slušanja glazbe s prenosivog uređaja ili preko Mirror Screena za aplikacije. Kompatibilna je sa svim relevantnim operativnim sustavima, poput Androida, iOs-a, Windowsa...

Dužinom od 347 cm (+4 cm) ostaju vrlo kompaktni i s krugom okretanja od samo 4,8 m idealni za probijanje kroz gradske gužve 19

KOKPIT

196

litara sada iznosi obujam prtljažnika, a proširiti se može do 750 litara

Zahvaljujući Mirror Screenu, zaslon osjetljiv na dodir postaje zrcalo kompatibilnog spojenog telefona preko kojeg se telefonom i upravlja. Najekstravagantniji dizajn ponudila je Toyota. Prednjim dijelom dominira dosta agresivna maska s velikim simbolom u obliku slova X u boji različitoj od boje karoserije. Iako ni Peugeot i Citroën mnogo ne zaostaju po atraktivnosti. Nude se velike mogućnosti personalizacije, u dvobojne karoserije ili s

raznim ukrasima izvana, te raznim bojama i materijalima u unutrašnjosti. Toyota će se i dalje nuditi samo s jednim motorom. Već legendarni Daithatsuov jednolitreni trocilindraš sa 69 konjskih snaga elastičan je i štedljiv te odlično pokreće ovaj mini. Opcija je automatizirani mjenjač x-shift bez kvačila koji računalnim putem nadzire sinkronizaciju motora, kvačila i transaxlea. Najveća moguća brzina je 160 km/h, a ubrza-

nje od 0 do 100 km/h traje 14,2 sekunde za standardnu izvedbu, 15,5 za verziju s x-shiftom, te 14,3 za verziju Eco, koja troši nešto manje goriva. Peugeot i Citroën dosad su koristili također Daithatsuov trocilindraš, ali za novu generaciju su razvili vlastite trocilindraše, koji se već ugrađuju u novije modele PSA grupacije. Riječ je o 1-litrenom benzincu s tri cilindra koji razvija 68 KS i 1,2-litrenom trocilindrašu s 82 KS. Početni je i 1,0 e-VTi sa 68 konjskih snaga, koji dolazi uparen s ručnim 5-brzinskim mjenjačem (samo 88 g/km CO2), automatiziranim STT mjenjačem s pet brzina i pilotiranim ETG mjenjačem, također s pet brzina. Jači 1,2-litreni trocilindraš dolazi s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva, a ispušta 99 g/km CO2.

Tehničke karakteristike Citroën C1 VTi 1,0 Motor benzinski, tri cilindra Obujam (ccm) 998 Snaga (KS) 68 Okretni moment (Nm) 95 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 840

Tehničke karakteristike Peugeot 108 1,2 VTi Motor benzinski, tri cilindra Obujam (ccm) 1199 Snaga (KS) 82 Okretni moment (Nm) 116 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 865

Tehničke karakteristike Toyota Aygo 1,0 VVT-i Motor benzinski, tri cilindra Obujam (ccm) 998 Snaga (KS) 68 Okretni moment (Nm) 95 Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 840

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

3475/1630/1460 12,3 4,3 l/100 km, 95 g/km 157

3475/1630/1460 99 g/km CO2 157

3445/1615/146 14,2 95 g/km 160

INTERVJU

HRVOJE KEČKEŠ Zagrebački glumac ide u Brazil s cijelom Hrvatskom ako uđemo u finale SP-a, priča o navijačkim strastima koje su počele

1982. kada ga je tata odveo na Maksimir

i otkriva tko je glavni za volanom - supruga ili on

Bio sam automehaničar, a ne znam zamijeniti gumu 22

S INTERVJU

vaki ponedjeljak u 21.30 sati poznatog zagrebačkog glumca Hrvoja Kečkeša ni za koga nema. Tada je s dečkima s kojima rekreativno igra nogomet i to nepisano pravilo na snazi je godinama. – U mojem Satiričkom kazalištu Kerempuhu tim danom nema predstava i zbilja sam redovan na haklovima. Jedina iznimka od tog nogometnog pravila su moguća kazališna gostovanja. Tada izostajem s terena, dobijem zamjenu, ali odsutnost se ne prašta i dugo se pamti – priča Hrvoje, strastveni zaljubljenik u nogomet i idealan sugovornik za ovaj broj Vozione obavijen navijačkim ludilom uoči Svjetskog nogometnog prvenstva u Brazilu. U tom povodu fotografirao se, a gdje drugdje nego na stadionu Maksimir koji evocira navijačke uspomene iz njegova ranog djetinjstva. – Moja navijačka strast prešla je, naravno, s oca na sina. Prvi put sam na ovaj stadion došao na utakmicu kojom je Dinamo postao prvak Jugoslavije davne 1982. Imao sam sedam godina i pogodio zbilja senzacionalan nogometni moment. Atmosfera je bila čista suprotnost svemu ovome što gledamo danas, navijači su bili u terenu, vijorilo se bezbroj zastava... Bila je to baza za ovaj drugi dio kvartovsko-nogometnog odgoja s kojim je moje navijanje postalo ‘lagana ovisnost’ – prisjeća se Hrvoje. Na utakmice je bez roditeljske pratnje, ali u grupi sa starijim dečkima iz kvarta, počeo odlaziti u osnovnoj školi. – Svaki kvart se organizirao za sebe. Ja sam bio iz Zapruđa, a zna se da je to naselje od početaka orga-

Da bi se odigrala dobra utakmica protiv Brazila u Brazilu, najbolje je igrati prvu utakmicu prvenstva sada sam bio na svim svjetskim prvenstvima od 1996. do danas, osim na onome u Južnoj Koreji i Japanu - pohvalio se i ispričao nam koji su uvjeti praćenja SP-a pred ekranom: – Kao prvo, ne možete gledati sami u svojoj sobi. Gušt je u ekipi, u 90 posto slučajeva skupimo se u nekom kvartovskom bircu, a brojnost navijača pred ekranom je bitna jer tu su večer prognoza i analiza za koje treba više mozgova. Što se tiče prognoze za prvu utakmicu koju igramo s Brazilom, mislim da je nećemo loše odigrati. Zapravo, uvjeren sam, da bi se odigrala dobra utakmica protiv Brazila u Brazilu, najbolje je igrati prvu utakmicu prvenstva. Tu su veće šanse nego da nabasaš na njih kasnije kada se prvenstvo već razigra. A da kojim slučajem uđemo u finale, e, tada bih otišao u Brazil, vrlo vjerojatno skupa s cijelom Hrvatskom! Na dosadašnja svjetska prvenstva na kojima je bio nije vozio on jer ne vozi duge rute. niziranog navijanja uz Dinamo i da je uz Dubravu eminentan navijački kvart. Danas nedostaje tog kvartovskog navijačkog razvoja u kojem se mlađe generacije ‘lijepe’ uz starije dečke i odgajaju. Današnji klinci navijaju za Barcelonu, Real, Manchester United... – priča s malom nostalgijom u glasu. Osobno, i danas je zagriženi ljubitelj domaćeg nogometa i redovito odlazi na utakmice, ali s brojnim zamjerkama. – Danas je pravi mazohizam ići na utakmice. I psihički i fizički, i to zbog silnih provjera pri ulasku na istočnu tribinu. To se teško može dočarati riječima nekome tko ne ide na stadion. Naime, nakon kupnje ulaznice zaštitari, ne policija, provjeravaju osobne iskaznice posjetitelja da netko od njih ne bi bio na tom famoznom popisu koji je navijačima

– Za to nema opravdanog razloga, ali tu je odgovornost dosad nekako uvijek preuzimao netko drugi iz ekipe. Ali kao vozač sam jako oprezan. Svaki vozač za sebe kaže da je baš on super, ali ja sam zbilja korektan. Nekada sam skupljao kazne, i to za svašta, ali već godinama ne dobivam ‘pisma’ od policije – priznaje. Vozački ispit nije položio iz prve. Bila je to treća sreća, a rušili su ga zbog sitnih grešaka kojih se ni ne sjeća, ili možda čak zato, kaže, što je tada bilo ‘u modi’ srušiti nekoga par puta. – I zanimljivo je da sam na polaganje išao relativno kasno, s 24 godine. Prije nisam za vožnju imao nikakva afiniteta. Čak ni kao mali nisam pokazivao zanimanje za tatin automobil i nisam ga pokušavao kradomice voziti – iskren je. Dakle, kada ide na put s ekipom, ne vozi on, ali kada ide nekamo sa suprugom Vedranom, zna se tko je za volanom.

enigma i sastavljen je po kriteriju uprave. Dakle, tu ne govorim o sudskom popisu za koji je ovlaštena policija jer, uostalom, ljudi koji su sudski gonjeni za svoje prekršaje ionako se moraju javljati u policijsku postaju jer to je dio njihove kazne i ne mogu biti na stadionu priča o nedostacima koji mu ne mogu do kraja pomutiti gušt. Jedan od glasnijih navijača za reprezentaciju bit će i za vrijeme SP-a u Brazilu. – Nisam ni počeo štedjeti za odlazak jer mi se to u startu činilo nedostižnim s obzirom na to da je lipanj radni i teško mi je u raspored uklopiti nešto što se događa izvan Europe. Do

prometna nesreća bila je dovoljna da postane mudar vozač iako je prošao bez ogrebotine 25

INTERVJU

Moja Ford Fiesta točno je znala gdje treba otkazati

vojeg prvog automobila, točnije roditeljskog koji je posvojio i vozio, rado se sjeća. - Bila je to Ford Fiesta. Sjajan auto! Kada sam je preuzeo, imala je već devet godina i točno je znala kako me ugodno iznenaditi i nagraditi. Naime, sjećam se kako smo se supruga i ja uputili njome u Dubrovnik. Izdržala je bez greške cijeli put, ali na zadnjem semaforu, u Gruškoj luci, pukla joj je guma. Bilo je to divno izabrano mjesto s obzirom na to da se u Dubrovniku ionako nema gdje parkirati pa sam je svih desetak dana koliko smo boravili u gradu ondje i ostavio. Rekao sam joj: “Hvala ti što si ovo izvela baš na ovom mjestu!” Gumu su nam promijenili zadnji dan – priča o svojoj mezimici. Osim Fieste, Hrvoje se sjeća i jedne prometne nesreće. - Za volanom nisam bio ja, ali bio sam onaj koji je izletio iz auta kroz vjetrobransko staklo. Prošao sam bez ogrebotine, nije klišej, za divno čudo zbilja je bilo tako. Auto je bio potpuno uništen. Vjerojatno je to pridonijelo tome da sam danas, kako sam već rekao, jako korektan vozač.

Oprezan sam vozač i za volanom me mogu izbaciti iz takta na svega sekundu i pol. Brzo se sjetim da i ja mogu pogriješiti kao i ostali vozači. – Ne želim donositi globalne zaključke tipa ‘muškarci su bolji vozači od žena’. To ovisi o osobi. Ipak, kada idemo na put, vozim ja. No nisam siguran ima li to veze s kvalitetom njezine vožnje, više se radi o tome da ja jednostavno sjednem za volan i ne dam ga - smije se Hrvoje. Relativno nedavno, nema ni godinu dana, odlučio se na kupnju novog automobila Citroёna C4 Picassa i njime je jako zadovoljan. – Odličan je za vožnju, udoban i prostran. Mislim da je ta osobina presudila pri kupnji. Važno mi je da se u automobilu osjećam ugodno. Ne zanima me brzina, već komfor – znalački zaključuje i nastavlja o tome može li ga išta u prometu što mu prirede drugi vozači izbaciti iz takta. – Ma sve je u afektu i ničemu se ne iščuđavam dugo. To stanje može trajati maksimalno sekundu i pol, i to u meni, nikada ne reagiram na van. Brzo shvatim da sam istu takvu grešku, o čemu god da je riječ, u stanju možda i ja napraviti pa brzo zaboravim. E sad, omakne li mi se u tih sekundu i pol koja psovka? Mogu vam reći što god hoću jer me u tim trenucima nitko ne vidi – kaže glumac. U prednjoj ladici automobila ne drži ništa osim kovanica za autocestu i eko vrećice za odlazak u trgovinu. Nije se još udostojio ni na USB snimiti glazbenu kompilaciju za putovanja, a slično stanje je i u prtljažniku gdje nema automehaničarskog alata za slučaj nužde jer o automehanici ne zna gotovo ništa. – Ta dva puta u životu kada mi je pukla guma našao se netko tko ju je zamijenio umjesto

godine imao je kada je položio vozački ispit. Ranije nije imao afiniteta za vožnju

mene. Da baš moram, uspio bih, ali nisam probao. Što je kontradiktorno s činjenicom da sam jedno vrijeme radio kao automehaničar. Trebalo bi pitati vlasnike radnje kako je to bilo moguće, ali dogodilo se. Naime, bila je to mladenačka priča kada smo prijatelj i ja radili kao ispomoć za kitanje i brušenje lima. Vareći smo jedan automobil i zapalili. Srećom, požar je ugašen na vrijeme. Kako god, na moju sreću danas su svi automobili čista elektronika pa mi nije potrebno automehaničarsko znanje – kaže i mladim vozačima kojih svaki dan sve više pogiba poručuje: - Možda je najbolji savjet da se pridržavaju pravila i zakona koji su propisani i koji nisu tu tek tako i bez veze. Bolje je biti koncentriran na njih jer cijena nepoštivanja može biti previsoka.

TEMA

u i l š o d o r b o D

Uoči Svjetskog nogometnog prvenstva istražili smo kojim prijevoznim sredstvima se služiti u Brazilu, kako doći u gradove u kojima igrajuVatreni te na što posebno morate paziti 28

P TEMA

riznajte, koliko puta ste i sami bili sudionici žučnih rasprava o precijenjenosti nogometa, o abnormalnim svotama transfera nogometaša, o prihodima koje dobivaju od sponzora... I unatoč tomu, svi isto jedva čekate početak 20. svjetskog nogometnog prvenstva koje se od 12. lipnja do 13. srpnja održava u domovini nogometa - Brazilu. Brojne su knjige ispisane o povijenim fenomenima i ideologijama, a na neki način i nogomet je ideologija. Ne postoji niti jedan događaj, niti jedan sport na svijetu koji može napraviti ono što može nogomet - ujediniti cijelu naciju, izbristai negativne naboje i dati osjećaj velikog ponosa. I zato je sljedećih nekoliko stranica posvećeno baš njegovu visočanstvu Nogometu. Mjesec dana uoči početka Mundijala napravili smo mali vodič za sve one koji će otputovati u Južnu Ameriku, ali i za sve vas koji ćete utakmice gledati pred malim ekranima i, nadamo se, uz pomoć našeg teksta barem se nakratko osjećati kao da ste u uzavrelom Brazilu. Pa krenimo! Brazil je nakon 64 godine opet domaćin Svjetskog prvenstva. Prvi put u Brazilu je održano davne 1950. godine. Bila je to prava nogometna godina. Hajduk je dobio Torcidu, Urugvaj je slavio naslov u Brazilu. Tu će pri-

1950.

godine prvi je put Brazil bio domaćin prvenstva, a titulom najboljih tada se okitila momčad Urugvaja 30

Brazil

Ne pijte vodu iz slavine i pripremite se za vrućine koje vas čekaju

Svjetsko nogometno prvenstvo 2014. 18. lipnja KAMERUN - HRVATSKA

MANAUS

FORTALEZA NATAL 23. lipnja HRVATSKA - MEKSIKO

RECIFE SALVADOR

BRASILIA CUIABA

BELO HORIZONTE RIO DE JANEIRO CURITIBA

SAO PAULO 12. lipnja

gradovi u kojima se igraju utakmice gradovi u kojima igra Hrvatska

liku Urugvaj imati i ove godine, no kakvi bismo mi bili navijači kada ne bismo vjerovali da će se upravo Hrvatska bajkovito okruniti titulom najboljih na svijetu. Naši nogometaši dobili su čast (neki kažu prokletstvo) da otvore ovogodišnje Svjetsko prvenstvo. Na stadionu u Sao Paulu dečki predvođeni izbornikom Nikom

BRAZIL - HRVATSKA PORTO ALEGRE

500 km

Kovačem istrčat će na stadion i zaigrati protiv domaćina. Bilo kako bilo, slavili ili gubili, naši momci će tu utakmicu zauvijek pamtiti. Sport je oduvijek dopuštao iznenađenja, pa bi se svima onima koji se iz male Hrvatske upute u petu najveću zemlju na svijetu možda trud, novac i utrošeno vrijeme mogli isplatiti.

Prvenstvo se igra u 12 gradova, izgrađeno je čak pet novih stadiona, utrošeno oko tri milijarde dolara, a Brazilci se nadaju da će im zaradu donijeti zabave uz oskudno odjevene plesačice sambe

ada netko spomene Brazil, prva asocijacija većini je karneval, samba i zgodne, oskudno odjevene plesačice. Iako je Brazil turistima posebno zanimljiv u veljači za vrijeme karnevala, domaćini računaju da će najviše zaraditi upravo na sambi i vatrenim plesačicama. Prvenstvo će se igrati u 12 gradova, a u čak njih pet građeni su potpuno novi stadioni, dok su u ostalim gradovima potpuno renovirani. Sva tri stadiona na kojima Hrvatska igra utakmice u skupini su potpuno nova, a procjenjuje se da je Brazil samo na sanaciju i gradnju stadiona potrošio nevjerojatne tri milijarde dolara. Iako njihovi čelnici tvrde da će se takva investiranja dugoročno isplatiti, dosad se više puta pokazalo da su basnoslovne svote utrošene za organizaciju prvenstava uvijek bile samo stvar prestiža, nikada isplativosti. O Brazilu još trebate znati da je pušenje kao i u većini europskih zemalja zabranjeno u zatvorenim prostorima, vodu iz slavine ne piju, prosječna godišnja temperatura je oko 26 stupnjeva, 90% zemlje se nalazi u tropskoj klimi, iako 60% stanovništva živi u umjereno-kontinentalnoj klimi.

TEMA

9766 kilometara je udaljenost od Frankfurta do Rio de Janeira, najčešće rute kojom će Hrvati putovati

Grad restorana, zabave i Pelea

ajveći brazilski grad, Sao Paulo, ulaznica (na oglasnicima cijene karata domaćin je otvaranja prvenza utakmicu između Brazila i Hrvatske stva. Riječ je o gradu koji ima dostižu cijenu od tisuću eura) i plaćanja 21 milijun stanovnika, dvaput je veći od smještaja i hrane ostane nešto u džepu, Rio de Janeira, pet puta od Pariza, pa mogu to potrošiti u shoppingu koji slovi pri biranju hotela svakako trebate imati za jedan od najboljih na svijetu. na umu da, ako rezervirate smještaj Naravno, Sao Paulo svojim gostima na drugom dijelu grada, morate debelo nudi zanimljiv nogometni sadržaj i prije utakmice krenuti put stadiona. Uz izvan prvenstva. U gradu je mnogo taksi, u Sao Paulu se možete koristiti muzeja posvećenih nogometu, a hram i vlakom i metroom. Noću zabave ne za ljubitelje najvažnije sporedne stvari nedostaje i za to vam ne treba mnogo na svijetu je stadion nogometnog novca. Dobra stvar kod Sao Paula je kluba Santos u kojem je svojedobno što nije centraliziran, nego je podijeljen igrao Pele, najbolji igrač svih vrena nekoliko zona mena. od kojih svaka ima Još jedan od zasvoj centar. Što se nimljiv sportskih hrane tiče, i tu ovaj sadržaja svakako je najveći brazili staza Interlagos, ski grad pokazuje velebno zdanje u svoju raznolikost. kojem svake godine Vrvi restoranima, završava sezona a dominiraju oni Formule 1. Arena Corinthians, u kojima se nude Svima onima koji Sao Paolo jela s roštilja. Ako će otputovati u Za otvaranje prvenstva Brazilci ste pravi gurSao Paulo topla su odlučili izgraditi novi stadion, man pa vam za je preporuka da gigantsko zdanje koje može primdelicije nije problem ponesu i nešto zimiti 68 tisuća ljudi. Stadion inače dati veću svotu, ske odjeće jer su prima nešto manje od 50 tisuća svakako posjetite temperature nepreljudi, ali su na FIFA-in zahtjev restoran D.O.M. dvidljive. Kreću morali dodati još sjedećih mjesta. jer je proglašen se od 5 Celzijevih Arena Corinthians inače je dom četvrtim najboljim stupnjeva do 20 u kluba Corinthians Paulista i iako je restoranom na samo nekoliko sati. za naše standarde ogroman, tek svijetu. Svi oni Tješi što su šanse je 11. po veličini u Brazilu. koji nakon kupnje za kišu male.

A kako uopće doći do Brazila? S tugom u srcu, moramo konstatirati da taj “izletić” nije za one malo tanjeg novčanika, ali ni za one koji ne podnose duge letove i velike vrućine. Generalno gledajući, život u Brazilu nije skup, ali zbog činjenice da od našeg Jadrana do brazilskih plaža ima gotovo 10 tisuća kilometara, put jednostavno ne može biti jeftin. Ono što zasad nude turističke agencije jesu aranžmani koji za tjedan dana dostižu cijenu od 20 tisuća kuna. Naravno, tu još treba nadodati ulaznice, sve troškove hrane, ostalih putovanja po Brazilu i slično. Mi vam preporučujemo da izradite vlastiti aranžman. Cijene avionskih karata su oko 10 tisuća kuna, ali imajte na umu da svaki dan bliže prvenstvu znači i man-

je mjesta u avionu. Isto tako, budite spremni na moguća kašnjenja i čekanja jer iz Zagreba nema izravnih redovitih letova, a nerijetko letovi uključuju presjedanje i u Frankfurtu i u Parizu. Inače, čisto za informaciju, udaljenost od Frankfurta do Rio de Janeira iznosi 9566 kilometara. Kao i sve zemlje domaćini većih manifestacija, tako su i Brazilci za vrijeme prvenstva digli cijene svega i svačega. Mjesta u hotelima i hostelima ima, ali sad je već riječ o smještaju koji je dosta udaljen od stadiona. Cijene najjeftinijeg smještaja su oko 400 kuna za noć. No, ako ste dovoljno hrabri i spremni za nove avanture i poznanstva, uvijek imate mogućnost noćenja kod obitelji te couch surfinga. Znatno je jeftinije, ali i opasnije. Hrvati su očekivano najviše zainteresirani za utakmicu protiv Brazila. Po dosadašnjim

tisuća kuna je prosječna cijena avionske karte iz zagreba za Brazil. I svaki dan raste!

Atrakcija grada je rijeka u dvije boje

rad Manaus središte je regije se prvenstvo odigrava, temperature Amazona smještene na sjeveru nerijetko idu do 40 °C. Ako pakirate Brazila, a s dva milijuna kovčege za Manaus, obavezno spremite stanovnika ujedno je najmnogoljudniji kabanicu i zaštitu protiv komaraca, a grad u tom području. Prije se grad ako se odvažite i na avanturu po Amazvao Lugar de Barra do Rio Negro, zoni, svakako ponesite čizme. što bi u doslovnom prijevodu značilo Za vrijeme održavanja prvenstva u “mjesto Crne rijeke”, a povijest mu seže Manausu će se odvijati i tradicionalni do 1693. godine. Zbog svog izrazito festival Boi-Bumbá, amazonski festival nepristupačnog terena u Manaus se koji kombinira tipične brazilske plesne dolazi uglavnom avionom ili brodom, pokrete s domorodačkim plesom. a zahvaljujući izoliranosti od ostatka Turistima je posebno zanimljiv spoj države uspio je sačuvati bogatstvo dviju rijeka, Rio Negro i Solimões, flore i faune koja je glavni mamac za na kojima je grad i izgrađen. Kao što turiste. Manaus joj ime kaže, Rio je podijeljen u Negro je izrasedam regija, zito tamna, dok je a najživopisniji Solimões bistra, a kvartovi su Adrianona mjestu gdje se polis i Cachoeirinha, spajaju ne dolazi dok se navijačima do miješanja vode preporučuje da nego zajedno teku svrate na pivo u oko šest kilometara Arena da Amazônia, Touchdown i Cachau crno-bijeloj komManaus çaria da Dede. U binaciji. Jedna od I ovo je novoizgrađeni restoranima se nudi zanimljivosti grada stadion, a kao što mu i egzotično voće i je i operna kuća sa samo ime kaže, smješten je povrće. Tempera700 sjedećih mjesta usred prašume u Amazoni. ture u Manausu su koja je napravljena Prima 46 tisuća gledatelja, tijekom cijele od materijala doa prihvaćanje toga grada na godine visoke, nesenog iz Europe. listu domaćina prvenstva prosječna godišnja U nogometu je izazvalo je oštre reakcije jer su temperatura je glavni klub Leão se stručnjaci žalili da će zbog oko 25 Celzijevih da Vila, a grad je velikih vrućina igračima biti stupnjeva, ali u poznat i po prvacineizdrživo. lipnju i srpnju, kada ma u jiu-jitsuu.

TEMA

2700

km je udaljenost od Sao Paula do Manausa gdje Hrvati igraju prve dvije utakmice

Turistička oaza i kulturni centar

ecife je peta najmnogoljudnija crkve i muzeje, a Recife je poslije Sao regija u Brazilu s gotovo četiri Paola najveći liječnički centar Brazila s milijuna stanovnika. Grad je više od 400 zdravstvenih centara. nastao na mjestu gdje se susreću rijeke Stadion na kojem će Hrvatska igrati Beberibe i Capibaribe te se ulijevaju u utakmicu protiv Meksika smješten je u Atlantski ocean. Kroz grad teče mnogo novijem, nešto izoliranijem dijelu grada, malih rijeka, ima više od 50 mostića pa će se na pivce prije i poslije utakmice i zbog toga nosi naziv “brazilska morati ići do centra grada. I Recife je Venecija”. Zahvaljujući snažnoj državnoj kao i većina ostalih gradova u Brazilu u podršci 70-ih i 80-ih godina prošlog veljači okupiran karnevalom, a pripreme stoljeća Recife se okrenuo prema za spektakl kreću već od prosinca. U industriji pa se današnje gospodarstvo blizini Recifea je grad Olinda koji je temelji na preradi šećera, ovčje vune, 1982. godine primljen na UNESCOtrajektnoj luci, a grad je općenito ovu listu zaštićene baštine zbog svoje komercijalno središte sjeveroistočnog kulturne baštine temeljene na koloniBrazila. Iako je zaciji. Recife je u Recife smješten u povijesti bio poznat blizini ekvatora i i kao kozmopolitski temperature su relagrad u kojem su se tivno visoke, nema susretale brojne sparina zahvaljujući kulture. S obzirom stalnom povjetarcu na to da je jekoji dolazi s Atlandan od brazilskih tika. Siječanj je najgradova najbliže Itaipava Arena topliji mjesec, srpanj Europi, Portugalci Pernambuco, Recife najhladniji (temsu uglavnom dolazili Stadion prima 46.160 gleperature oko 24°C) a tu stanovati, a bilo datelja, smješten je u zapadnom lipanj je najkišovitiji. je i dosta crnačkog dijelu grada i izgrađen je za ovo Zbog toga, kao ni u stanovništva čiji Svjetsko prvenstvo. Poslije će Manaus, ni u Recife su potomci na tom stadion koristiti klub Náutico ne treba ići bez području ostali do Capibaribe na kojem će igrati kabanice, premda danas. Recife krase domaće utakmice. Za gradnju je turistički djelatnici brojne kilometarutrošeno 13 milijuna dolara, a preporučuju da se ske plaže s kojih kada bude u potpunosti dovršen, svakako ponese i se pruža pogled na imat će unutar konstrukcija kupaći kostim. Turisogromne stijene hotel, kongresnu salu... ti u gradu posjećuju koje izviru iz mora.

analizama taj sraz trebalo bi pratiti oko četiri tisuće naših navijača. Poslije Sao Paula Srna, Mandžukić, Modrić i ekipa sele se u Manaus, gdje ih čeka utakmica protiv Kameruna. To ne znači samo preseljenje u drugi grad, to znači preseljenje u potpuno drugu vremensku i klimatsku zonu. Manaus je smješten usred prašume, a od Sao Paula je udaljen malo manje od 2700 kilometara zračne linije. Za usporedbu, od Zagreba do Islanda ima 300 kilometara manje nego od Sao Paula do Manausa. Sasvim je

Maracanã, Rio de Janeiro

Nacional Mané Garrincha, Brasilia

Castelão, Fortaleza

76.935 gledatelja

70.042 gledatelja

64.846 gledatelja

Arena Fonte Nova, Salvador

Beira-Rio, Porto Alegre

Mineirão, Belo Horizonte

56.000 gledatelja

51.300 gledatelja

56.000 gledatelja

Arena das Dunas, Natal

Arena Pantanal, Cuiabá

Arena da Baixada, Curitiba

42.086 gledatelja

42.968 gledatelja

43.981 gledatelj

Brazil je država s nula posto tolerancije na alkohol u krvi vozača te na bilo koju vrstu opijata. Kazne za prekršitelje su rigorozne! jasno zašto će tu utakmicu pratiti samo 400 naših navijača. (op.a. nije ni Kamerun naročito atraktivan suparnik). Treću utakmicu, onu protiv Meksika, Hrvati igraju u Recifeu, na samoj obali Atlantskog oceana. Svi oni koji odluče boraviti u Brazilu za vrijeme sve tri utakmice Vatrenih u skupini prijeći će popriličan broj kilometara. Najbolje prijevozno sredstvo svakako je avion, ali je i najskuplje. Inače, po dolasku iz Hrvatske u Brazil nudi se mogućnost slijetanja samo u Rio de Janeiru ili Sao Paulu. Let iz Rija za Sao Paulo traje 55 minuta, do Manusa je pet sati, a do Recifea 2,5 sata. Druga najisplativija opcija je putovanje autobusom po Brazilu. Istini na volju, jedina njena isplativa strana je financijska jer ona vremenska je gotovo pogubna. Dakle, autobus vam savjetujemo samo ako ste u financijskom škripcu ili ako ste avanturist s dozom mazo-

hizma koji je spreman sjediti u busu i danima gledati krajolik kroz prozor. Također, jedna od opcija je rent-a-car, a osoba koja unajmljuje automobil ne smije biti mlađa od 25 godina te

godina je donja granica za sve one koji se po Brazilu žele voziti rent-acarom

mora imati europsku vozačku dozvolu. Svi oni koji misle uz alkohol slaviti pobjede Hrvatske ili pak liječiti tugu zbog poraza uz koju kapljicu - oprez! Za volan takvi ni slučajno ne sjedajte jer je u Brazilu dopuštena razina alkohola u krvi vozača 0 promila. Još jedno važno upozorenje odnosi se na konzumiranje opijata. Brazil je država s nula posto tolerancije na bilo koju vrstu droge, a ako uzimate neke lijekove, sa sobom svakako ponesite liječnički nalaz koji pojašnjava zašto pijete taj lijek. Putovanje vlakom u Brazilu gotovo i nije opcija. Naime, i sami stanovnici te zemlje ne preporučuju takvu vrstu prijevoza jer je loše organizirana i većinom je riječ o prijevozu tereta. Što se tiče putovanja po samim gradovima, Brazilci ne preporučuju strancima renta-car ako dobro ne poznaju ulice, a u svakom slučaju uvijek je bolja opcija metro koji postoji u dva od tri grada u kojima igra Hrvatska: Sao

TEMA

2,46

kuna iznosi jedan brazilski real, službena valuta u petoj najvećoj zemlji svijeta

Favele- neiskorjenjiv stil života brazilskih siromaha Narkodileri vode glavnu riječ, pucnjave su svakodnevica, a turistima savjet - ne prilazite favelama

IFA i brazilski čelnici tvrde da će u zemlji domaćinu mjere sigurnosti biti na visokoj razini, no ipak se strahuje od nemira u favelama. U travnju su već počeli izgredi, a što će tek biti prije samog početka prvenstva, ostaje vidjeti. Favele su naziv za divlja naselja u Brazilu u kojima su u početku živjeli uglavnom pripadnici crne rase. Nastale su tako što su iz centra grada siromašni građani bili potjerani u predgrađa, a kasnije, 1970-ih kada ih je nastalo mnogo, došlo je do urbanizacije pa su stanovnici iz ruralnih dijelova morali doći što bliže gradu kako bi preživjeli, ali nisu imali novac za stanove u centru grada. Prema posljednjim statističkim podacima, od 190 milijuna Brazilaca, njih nešto više od 11 milijuna živi u favelama. Samo u Rio de Janeiru ima 600 favela i šire se brže nego bilo koji drugi dijelovi grada. Političari se već godinama

trude raditi na urbanizaciji favela, ali one su sad već postale zaštitni znak, pa čak i stil života u Brazilu, no od objave da je njihova zemlja domaćin Svjetskog prvenstva, a dvije godine poslije i Olimpijskih igara, mjere su postrožene. Korov se ipak ne da tako lako iščupati pa su favele i dalje leglo kriminala u Brazilu. Pucnjave u tim dijelovima grada svakodnevna su pojava, a razlog sukoba uglavnom trgovina kokainom. Država se trudi suzbiti dilanje i krijumčarenje pa uvodi rigorozne mjere, ali bez značajnijih pomaka. U favelama je pobijeno oko 100 tisuća ljudi, a kako bi neka lokalna zajednica imala barem neku mjeru sigurnosti, brine se “šef” favele koji s narkodilerima dogovara poslove. Sve u svemu, čitajući na papiru, dobijete želju da vidite taj svijet, ali svi upozoravaju - ne približavajte se tim dijelovima grada!

Paolu i Recifeu. Cijene taksija također su jeftinije od mnogih europskih gradova. Kilometar vožnje u prosjeku košta oko 2 brazilska reala, što je oko 5 hrvatskih kuna (1R$ = 2,46 HRK). Što se papirologije tiče, ulazak u Brazil prilično je jednostavan. Nije vam potrebna viza, dovoljna je valjana putovnica, na aerodromu se morate prebaciti u red za strance, a nakon dugog puta možete se počastiti kupnjom u duty free shopovima na aerodromu u kojima ne smijete potrošiti više od 500 američkih dolara.

VOZIONA

Zvučno upozorenje senzora manje raspršuje pažnju vozača od pogleda na monitor kamere, ali kamera je ipak naprednija i ljepše je vidjeti što se zbiva oko automobila pri parkiranju, posebice kada taj pogled obuhvaća 190°

senzor vs. kamera

Provjerili smo što je sigurnije pri parkiranju, kako koji od izuma reagira na vremenske prilike i koji je isplativiji 38

S VOZIONA

ada već davne 1996., kada su se u automobile tek počinjali ugrađivati, senzori i kamere za sigurnije parkiranje djelovali su možda kao nešto suvišno i tada strašno skupo. Ni danas senzori i kamere, usprkos tome što povećavaju sigurnost i olakšavaju vožnju, nisu dio serijske opreme automobila, iako vam, uz nadoplatu od samo 1500 kn pri kupnji vozila, mogu tvornički ugraditi solidan komplet senzora. Ipak, uskoro bi se to moglo promijeniti. Naime, Amerikanci su već donijeli zakon po kojem će do 2018. godine svi automobili u standardnoj opremi morati imati ugrađenu stražnju parkirnu kameru ili senzor, a u nadi da će to postati i naša stvarnost, bacili smo se na istraživanje toga što je bolje - kamere ili senzori, ispitali smo njihove cjenovne razrede, ali i do kojih je granica otišla tehnologija u njihovu razvoju. – Na automobil se stavljaju dva, četiri, šest ili osam senzora, a svaki od njih je i zvučnik i mikrofon u jednom te projicira zvuk koji ne čuju ljudi, već samo šišmiši ili mačke, a koji se izvan vozila ponaša kao radar. Kada ga pusti, taj zvuk se odbije od prepreke, nakon čega se vraća, a taj isti senzor tada u razlici od mikro, mili i nanosekundi mjeri vraćeni zvuk

Ugodnija vožnja za magle i kiše U zadnje vrijeme razvijaju se i prednje kamere koje imaju “night vision”. Riječ je o tehnologiji koja je još u razvoju, ali rezultati najnovijih istraživanja pokazuju da je lakše i manje zamorno za vrijeme noćne vožnje gledati u monitor koji prikazuje cestu, bez obzira na maglu i kišu. Zasad se mogu nabaviti za otprilike 11.000 kn.

Kamere često imaju animirane nivoe udaljenosti koji bojom linija na monitoru signaliziraju udaljenost od predmeta. Zelena je metar udaljenosti, žuta 50 cm, a crvena alarmantnih 30 cm. Omjeri tih udaljenosti mogu se i prilagođavati željama vozača i u ekstremno precizno, na mm, izračunava udaljenost automobila od nekog predmeta. Svaki od njih je sam za sebe daljinomjer, a zajednički sklop ili blackbox to sve preoblikuje u zvučni signal upozorenja vozaču, što je zapravo i najbolje za pažnju vozača pri parkiranju jer ako se čovjek koncentrira na sliku kamere, raspršuje mu se koncentracija – objašnjavaju stručnjaci iz zagrebačkog Ronisa. Smještaju se s vanjske strane vozila na prednji i stražnji branik i u pravilu se preporučuje varijanta s minimalno četiri sen-

Lakši izlazak iz slijepih ulica Ova prednja parkirna kamera pruža bolju vidljivost pri izlasku automobila iz slijepih ulica i bolji pogled na kutove u vožnji. Posebno je korisna za smanjenje tzv. slijepih pjega vozača sportskih terenaca, kombija ili kamiona. Može se instalirati kao samostalno rješenje za kamione i u svrhu nadzora vožnja, a cijena je 2899 kn.

zora jer tada daju točniju informaciju. Prednji parkirni senzori uključuju se automatski čim se automobil izbaci iz rikverca, aktivni su pet minuta, a potom se i oni, poput zadnjih, automatski gase. Prednji se mogu uključivati i na razmak koji se prilagođava u sustavu automobila, ali tu mogućnost imaju samo najnapredniji sustavi senzora kojima je cijena od 1900 do 2500 kn. – Najjeftiniji komplet od četiri senzora je oko 300 kn, ali zimi i za kiše na njima se skuplja vlaga pa slabo rade i ne preporučujemo ih. Daju

Kompaktan dizajn bez crne kutije Stražnja parkirna kamera dizajnirana tako da nema dodatnu crnu kutiju koja se instalira u automobil, već samo kabel koji se priključuje izravno na glavnu jedinicu automobila. Daje izuzetno svijetlu i jasnu sliku, tako da vozač uvijek zna što je iza njega. Omogućuje lakše manevriranje i daje veću sigurnost za 2500 kn.

lažne slučajeve i nisu isplativi – tvrde znalci. Što se pak tiče kamera, kažu u Ronisu, one su ipak po svemu naprednija oprema za sigurno parkiranje i vožnju, iako slikom na monitoru malo odvlače pažnju vozača. – Kamera je preglednija, možda i sigurnija, jer može se dogoditi da senzor, posebno kod zakrivljenih odbojnika automobila, u jednom od puno slučajeva ne osjeti, recimo, stupić. Takav potencijalni stupić puno je ljepše primijetiti na kameri. Najjeftinije kamere, mahom kineskih proizvođača, stoje oko 150 kn. Rade, ali lako navlače vlagu, a noću u potpunom mraku njima se zbilja ništa ne vidi. Rok trajanja im je godina ili dvije. Alpineove kamere u potpunom mraku emitiraju kompletnu sliku, ali crno-bijelu, za razliku od dana kada je slika u boji. Sljedeći nivo cijene kamera je 600 kn. Znatno su bolje od najjeftinijih, ali za razliku od vrhunskih kamera, prikazom dubine slike zbog velike distorzije, koja je produkt loše op-

Mala i decentna, ali obuhvatna Mini parkirna kamera zgodna je zbog svojeg promjera koji odgovara veličini parkirnog senzora (oko 16 mm) pa se za nju lako može naći mjesto na automobilu i nije vidljiva. Monitor s kojim je spojena automatski se uključuje pri parkiranju i spaja se na retrovizor vozila. Zadovoljavajuće je vidljivosti i stoji oko 950 kn.

Detektor mjerača brzine Zgodan gadget je bežična kamera s ugrađenim radarom koji upozorava na prisutnost uređaja za mjerenje brzine. Zakonom su već dopušteni u Sloveniji jer u biti potiču vozača da smanji brzinu s obzirom na činjenicu da su po Europi na svakom 15. semaforu postavljeni uređaji za mjerenje brzine. Radi na principu senzora, a cijena se kreće od 1500 do 4000 kn.

10 cm

je udaljenost od predmeta na koju je moguće sigurno parkirati vozilo uz pomoć kamere Izobličen, ali širok pogled od 190° Alpine je otišao i korak dalje u unapređenju kamera te proizveo multikameru s kutom pogleda vodoravno 190° i 164° okomito. Smješta se pokraj registarske tablice i izobličuje sliku, ali zbog velike obuhvatnosti, možemo vidjeti i, recimo, automobil koji nam prilazi sa strane. Cijena joj je 1500 kn.

Upozorava na objekte u pokretu Ovaj Alpine sustav kamera ne daje samo jasan pogled na stražnji dio vozila, već upozorava i na objekte koji se kreću korištenjem ALERT tehnologije (Alpine External Recognition Technology). Kad je detektirana osoba ili vozilo koje se kreće, oglasit će se zvuk upozorenja, a na monitoru će objekt biti naglašen. Stoji 3399 kn.

Paket s monitorom za retrovizor Parkirna kamera s infracrvenim senzorom s kojom u kompletu ide i 4,3” monitor koji se može postaviti na retrovizor i koji se tijekom parkiranja automatski uključuje, a nakon što ste parkirali automobil, automatski se isključuje. Ima i označene linije koje pomažu pri parkiranju i stoji oko 650 kn.

VOZIONA

Savršeno parkiranje uz pogled iz ptičje perspektive

Ne postoji uređaj koji kombinira i senzor i kameru jer bi zbunjivao vozača. Ipak, nitko ne brani da vozači u vozilo ugrade oba sustava

Sustav koji uključuje i tzv. topview pregled iz zraka, a vozaču omogućuje preglednost od 360° oko vozila, razvijen je isključivo za automobil BMW X5

tike, nisu ni blizu onima od 900 kn koje su već lagano visoka klasa – kažu u Ronisu. Osnovni uvjet za ugradnju kamere je taj da ona traži neki monitor u automobilu na kojem će se vidjeti ono što ona radi, a najidealnija za to je ugradnja multimedije. Drugi uvjet je i veličina ekrana, jer na malom monitoru ne možete precizno mjeriti svoju vožnju, što povlači i po nekoliko tisuća kn na cijenu kamere. Kao i senzor, i kamera se uključuje automatski kada automobil krene unatrag, a pri vožnji s parkirnom kamerom mora se biti apsolutno usredotočen na sliku koju vam ona odašilje. Upravo to može biti problem zimi. Naime, i na vrućinama i na minus temperaturama i senzori i kamere najnormalnije rade, jedino što kamere zimi može zatrpati sol koja se baca na cestu protiv poledice, što tada smanjuje njenu oštrinu i može biti iznimno opasno pa zbog toga jedan plus ide senzorima. Posljednjih godina sve je raširenija i upotreba prednjih kamera za snimanje vožnje. Imaju memorijsku karticu od 64 GB, uključuju se automatski, snimaju po tri sata vožnje i sortiraju snimke i foldere od 10 minuta te se same resetiraju ako se ništa traumatično u vožnji ne dogodi. Odlične su za rekonstrukciju događaja u slučaju nesreća, a u Rusiji, recimo, za njihovu ugradnju vozač dobiva popust kod osiguravajuće kuće. Uzrok tome je čest slučaj varanja osiguravajućih kuća i izvlačenja novca lažnim prometnim nezgodama. Kod nas je njihova prodaja tek u povojima, a cijene su im od 500 do 3500 kn.

Zaboravite sve nezgode Četiri kamere, prednja, stražnja i bočna ogledala, osiguravaju preglednost od 360° ,tako da nema slijepih kutova. Procesor kombinira sve četiri slike i daje ptičju perspektivu pregleda oko vozila. Ovu vrstu sustava nudi samo Alpine. Potreban je instalacijski paket (KIT-X5CCL ili KIT-X5ICL), a sve skupa stoji oko 9800 kn.

renuto možda najbolji sustav preglednih kamera na svijetu razvio je Alpine, ali to je dobra vijest samo za vlasnike vozila BMW X5 jer sustav je namijenjen isključivo tom automobilu i neće raditi u drugim vozilima. Četiri kamere - prednja, stražnja i bočna - koje uključuju i crnu kutiju, osiguravaju vozaču preglednost od 360°, što kao nikada do sada povećava

40 cm

na toj udaljenosti od prepreke senzor konstantno tuli i daje znak da je vrijeme za kočnicu 42

Što smo bliže prepreci, senzor sve bržim zvukom to javlja vozaču Koliko ste blizu nečemu, senzor kazuje brzinom ponavljanja zvuka. Kada dođe do prve prepreke, oglasi se kratkim ‘bip’, a kako se ide bliže prepreci, zvuk se sve brže ponavlja, sve dok ne dođe do 40 cm udaljenosti, kada počinje neprekidno tuliti. To je znak da se noga automatski mora prebaciti s gasa na kočnicu vozila. Ugrađuju se dva, četiri, šest ili osam senzora i cijene im variraju od 300 do 2500 kn.

sigurnost parkiranja i vožnje unatrag. S ovakvim sustavom s četiri načina prikaza kretanja vozila, uključujući tzv. TOPVIEW način rada koji prikazuje automobil i njegov okoliš iz zraka, više nema ogrebotina, potencijalnih zabijanja u niske i vozaču teško vidljive predmete na putu... Korak do savršenstva koji bi u budućnosti prometnog razvoja zbog sigurnosti morala imati sva vozila.

Alarm za vozilo u mrtvom kutu Volvo je razvio sustav senzora smješten na vanjskim retrovizorima svojih džipova na kojima se, kada vam se netko nalazi u mrtvom kutu, upali narančasta lampica upozorenja. Kada automobil izađe iz vašeg mrtvog kuta, ona se gasi. Nečeg sličnog još nema za izdvojenu kupnju kako bi se moglo ugraditi na bilo koje vozilo.

TEST

6Neodoljiv MONOVOLUMENA crossover štih Peugeota 3008

Među jednovolumenima VW Touranom, Renault Grand Scenicom, Seat Altom, Opel Zafiriom i Hyundaijem ix20 isticao se križanac monovolumena i SUV-a Peugeot 3008. Ta uspjela kombinacija donijela mu je pobjedu na našem testu.

TEST

VW Touran 1,6 TDI

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 194.596 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 179.659 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 183 km/h UBRZANJE 12,8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,1 L/100 km JAMSTVO RH 4 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 15.000 km/godinu dana

Renault Scenic 1,5 dCi CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 150.900 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 147.900 kn SNAGA MOTORA 110 KS MAKS. BRZINA 180 km/h UBRZANJE 12,3 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,5 l/100 km JAMSTVO RH 3 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 30.000 km/godinu dana

M onovolumeni su relativno nov segment automobila. Barem u Europi, “preko bare” su bili vrlo popularni i prije 1984., kada je Renault predstavio prvi Espace. Dvanaest godina poslije Renault je opet bio pionir u formiranju nove klase – kompaktnih jednovolumena. U pravilu su dugi kao “obični” kompakti, ali svojim monovolumenskim oblikom u unutrašnjosti pružaju mnogo više mjesta. A to je baš ono što trebaju obitelji s djecom, kojima uvijek dobro dođe više mjesta u kabini, ali i prtljažniku. Danas gotovo da nema proizvođača automobila koji u ponudi nema jednovolumen, štoviše, većina ih ima dva ili tri modela različitih veličina. Mi smo na testu prikupili šest jednovolumena, i to različitih veličina, od najmanjeg

Hyundaija ix20 dugog 410 cm pa do Renault Grand Scenica dugog 456 cm. Ali, ne samo da su jednovolumeni postali vrlo popularni kod kupaca nego se taj oblik automobila počeo križati s drugim segmentima. Osobito je popularna mješavina s danas najbrže rastućom klasom - SUV-ovima. Takav je predstavnik na našem testu Peugeot 3008, koji je uzeo ponešto od oba segmenta i postao pravi crossover. Seat Altea je prema svojim proporcijama (428 cm dužine) najbliža klasičnom kompaktnom jednovolumenu, dok je Volkswagen Touran s 439 cm i svojom četvrtastom formom osjetno prostraniji. Opel Zafira (447 cm) na testu je najstari-

695

litara prima prtljažnik Tourana. Praktičnog je kockastog oblika.

Seat Altea 1,6 TDI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 130.669 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA nema SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 183 km/h UBRZANJE 12,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,8 l/100 km JAMSTVO RH 4 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 15.000 km/godinu dana

Hyundai ix20 1,4 D

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 174.990 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 148.990 kn SNAGA MOTORA 90 KS MAKS. BRZINA 167 km/h UBRZANJE 14,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,5 l/100 km JAMSTVO RH 5 godina/bez ograničenja km SERVISNI INTERVALI 30.000 km/godinu dana

TEST

Obvezno osiguranje isto, najpovoljniji kasko za Hyundai

Peugeot 3008 1,6 HDi CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 157.924 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 130.900 kn SNAGA MOTORA 112 KS MAKS. BRZINA 180 km/h UBRZANJE 12,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,1 L/100 km JAMSTVO RH 2 godine SERVISNI INTERVALI 20.000 km/godinu dana

Opel Zafira CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 152.456 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 130.900 kn SNAGA MOTORA 110 KS MAKS. BRZINA 179 km/h UBRZANJE 12,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,5 l/100 km JAMSTVO RH 2 godine

SERVISNI INTERVALI 30.000 km/godinu dana

ji model. Na tržištu je još od 2005. godine, pa iako joj je zamjena u obliku 30 cm duže Zafire Tourer stigla 2011. godine, “originalna” se Zafira nastavila proizvoditi i prodavati. Test su već tradicionalno provodili ORYX-ovi stručnjaci, mehaničar Drago Ruga, koordinatorica osiguranja Marina Samardžić, voditelj stanice za tehnički pregled Dubravko Roksa, instruktor u autoškoli Miro Blažek i instruktor sigurne vožnje Kristian Rukljač. Testirali su i ocijenili upravljačke funkcije poput preglednosti, prostranosti, upravljivosti, parkiranje, mogućnost zamjene žaruljica, akumulatora, guma, metlica brisača... – Svim autima se akumulator može zamijeniti u roku od 15 minuta, a tako i kotač, osim na Peugeotu koji nema rezervni kotač, već set za popravljanje gume. Peugeot ima LED dnevna svjetla pa za njihovu izmjenu morate u servis, dok se na drugim autima na testu

estirali smo šest vozila različitih marki, ali veoma sličnih karakteristika. Izračun smo radili pod pretpostavkom da je vlasnik vozila fizička osoba/muško, starosti 38 godina. Premija obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti na osobnim vozilima, između ostaloga, određuje se po snazi motora izraženim u kW, a izračun premije smo radili za zagrebačko registarsko područje i pod pretpostavkom za pravom na bonitet od 50%. S obzirom na to da sva testirana vozila spadaju u istu kategoriju obračuna premije obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, godišnja premija osiguranja je svima ista. Što se tiče premije na policama kasko osiguranja, ona se određuje prema vrsti i namjeni vozila, tehničkoj karakteristici vozila, obliku, visini i opsegu pokrića, starosti vozila, rizičnosti od krađe vozila i novonabavnoj vrijednosti vozila. S obzirom na to da se radi o svim novim vozilima, slične tehničke karakteristike i kasku istih pokrića, ipak najveću ulogu u određivanju premije kasko osiguranja imala je cijena vozila. Tako najvišu premiju kasko osiguranja ima VW Touran, a najmanju Hyundai ix20, tako da ima i najmanju premiju kasko osiguranja.

TEST

410

277

žaruljica dnevnog svjetla može promijeniti bez odlaska u servis – rekao nam je mehaničar ORYX Asistencije Drago Ruga. - Peugeot 3008 je najljepši i najudobniji. Najlakše sam ga parkirala, jednostavno paše ženskoj ruci. Svi auti imaju logične instrumente – kaže Marina Samardžić. Trener sigurne vožnje Kristian Rukljač od automobila ove klase ponajprije traži praktičnost, a prema tom kriteriju najbolji mu je Renault Scenic jer je najprostraniji i jedini ima tri isofix sjedala na stražnjoj klupi. Njegovu kolegi instruktoru vožnje Miru Blažeku najbolji dojam ostavio je Touran zbog jednostavnosti i preglednosti, iako mu stražnja sjedala nisu baš najkomfornija. U Pe-

ugeotu, zbog svoje visine od 1,95 m, nije se ugodno osjećao za volanom. Naime, 3008 ima širok središnji greben, što je praktično i ugodno za većinu vozača, ali ne i za visoke ljude koji jednostavno nemaju dovoljno mjesta. – U Scenicu sam jedino sjedio ugodno sprijeda i bez pomicanja sjedala ugodno se smjestio iza. Ali, bez obzira na to automobil mi se ne sviđa dizajnerski – kaže Blažek. Član ORYX Asistencije Jurica Badurina nakon isprobavanja svih automobila zaključio je da bi najradije kupio VW Touran. – Zbog prostranosti, kvalitete materijala i završne obrade, kao i kasnije vrijednosti pri prodaji definitivno je Touran najrazumnija

litara prtljage prima Seat. Iako bitno kraći, Hyundai ix20 ima 30 l veći prtljažnik.

cm međuosovinski je razmak Grand Scenica, koji pruža najviše mjesta za putnike

Obitelj Antić – Već 8 godina vozim Alteu. Jako sam zadovoljan, jedina je zamjerka preglednost. Touran je prostran, ali skup. Scenic isto ima mnogo mjesta, ali dizajn me baš ne oduševljava. Hyundaijeva prednost je najdulje jamstvo – kaže Marko Antić. Supruzi Mirti sviđaju se VW, Peugeot i Seat, a djeca Tena i Leon su se zaljubili u 3008.

Obitelj Stublić Peugeot je definitivno broj 1! - jasna je bila Ana-Marija Stublić. I suprug Željko se iznenadio udobnošću, motorom i opremom Peugeota. Renault mu je najfunkcionalniji, kod Hyundaija mu smeta kvaliteta izrade i bučan motor, a kod Tourana ga je iznenadila ugodnost u vožnji. Kod Altee mu smeta jeftina plastika i preglednost.

Peugeot 3008 nudi neka jedinstvena rješenja poput dvodijelnog poklopca prtljažnika i jedinstvenog kokpita

TEST

Prostranost prtljažnika i kabine, logičnost instrumenata i mogućnost zamjene akumulatora testirali su ORYX-ovi stručnjaci.

godina bez ograničenja kilometraže jamstvo je na Hyundai ix20

kupnja. Za vozača je najugodniji Peugeot, zaista je privlačan, ali brine me očekivani veliki pad vrijednosti – kaže Badurina. Svojom zavodljivom pojavom Peugeot 3008 impresionirao je većinu. Spoj monovolumenskog oblika i blagih značajka SUV-a (15 cm udaljen od tla) izveden je vrlo promišljeno. 3008 ima mnogo zanimljivih rješenja, poput velikog središnjeg grebena između vozača

i suvozača, koji osim mjenjačke kutije ima i golemi hlađeni pretinac u koji stane 2-litrena boca. Zanimljiv je i poklopac prtljažnika koji se otvara u dva dijela, a donji, kao u pickupovima može biti i sjedeća klupa za odmor u prirodi. Testni model imao je i praktični head-up displej te veliki 9,7-inčni ekran osjetljiv na dodir s navigacijom. Head-up displej i multimedijski ekran skriveni su i otvaraju se tek pri paljenju automobila, što ostavlja dojam, posebno na djecu, koja su bila oduševljena. Prtljažnik Peugeota 3008 je u prosjeku klase, prima 435 litara. A oni kojima to nije dovoljno posegnut će za drugim modelima. Najprostraniji prtljažnik na našem testu ima VW Touran. Iako je od Peugeota duži za samo 2,5 cm, (439 cm), zbog svog kockastog oblika Touran prima čak 695 litara prtljage, što je od za čak 250 litara više od 3008. VW ima veći prtljažnik od bitno dužih automobila na testu, Opel Zafire sa 645 litara prtljažnika i Renault Grand Scenica koji prima 564 litre prtljage. Iako uvjerljivo najmanji na testu, Hyundai ix20 (410 cm), ima veći prtljažnik (440 litara) i od Peugeota 3008 i od Seat Altee koja prima 410 litara prtljage.

564

litre prima prtljažnik Renault Scenica, a proširiti se može do 2085 litara 53

TEST

Vremešnost Opel Zafire osjeti se u vožnji. Prostranost i praktičnost mnogo su važniji od vozačkog užitka.

Altea me natjerala da jurnem među čunjeve Jura Šebalj kaže da Seat ima najizravniji upravljač te se najmanje naginje u zavojima

4,4

litara na 100 km prosječno troši Hyundai ix20. Grand Scenic troši 1 dl više goriva 54

ltea je jedini automobil na ovome testu koji me ponukao da se zaletim između čunjeva. Tipičan VW standard s direktnim upravljačem i odličnim ovjesom. Uopće se ne naginje u zavojima. Po meni najbolji spoj prostranosti i vozivosti – kaže profesionalni automobilist Juraj Šebalj. Iako mu se dizajn Renault Scenica ne sviđa, Šebalj smatra da je to izvrstan automobil. – U vožnji je izuzetno dobar, a u unutrašnjosti imate osjećaj prostranosti, baš kako treba biti u jednovolumenima. Na kraju krajeva, Scenic je pionir ove klase – rekao je Šebalj. Zafira je najdugovječniji auto na testu, a to se osjeti u vožnji. Motor je lijen na niskim okretajima, osjeti se da je cijela koncepcija sta-

rija, od mjenjača do sjedala koja ne drže baš dobro tijelo. Mnogo mu je bitnija prostranost od vozačkog užitka – objašnjava Šebalj. - Hyundai je napravljen da bude jeftin i pouzdan. Žmirećki bih ga prepoznao, kvaliteta materijala nije najviša, ali je korektna. Mehanika bi trebala biti dobra i trajati - kaže. Za Touran Šebalj kaže da je pravi radni stroj koji ne donosi emocije, ali je napravljen da traje u radnim satima, a ne kilometrima. Osjeti se kvaliteta, robusnost, u vožnji je super. Peugeot je, pak, tipičan predstavnik francuske moderne, osvaja novotarijama i gadgetima koji vozačima nisu nužno potrebni. Lijepo se ponaša u vožnji, čemu pridonose 18-colni kotači. Osjeti se da je najnoviji i lijepo je posložen auto – zaključuje Šebalj.

Još jednom se pokazalo da dizajn i srce biraju automobil. Prema ukupnom zbroju ocjena najbolji na našem testu je Peugeot 3008. Najboljim su ga ocijenili stručnjaci ORYX Asistencije i članovi ORYX Asistencije, čije su ocjene i najbitnije na ovome testu jer, na kraju krajeva, zbog čitatelja se testiranje i radi. Ukupno drugo mjesto osvojio je VW Touran, koji je članovima bio na drugom mjestu, a ORYX stručnjacima treći. Na ukupnom trećem mjestu je Renault Grand Scenic, prvi prema ocjeni automobilskog novinara i drugi prema ocjenama ORYX-ovih stručnjaka, treći po ocjeni Šebalja i četvrti prema ocjenama članova ORYX Asistencije. Na četvrtom mjestu, mahom zbog ocjena članova ORYX Asistencije, našao se Hyundai ix20, najmanji, ali vrlo praktični korejski jednovolumen. Na petom mjestu je Seat Altea, koja je prema voznim osobinama, po mišljenju Jure Šebalja, najbolja. Ipak, slabija preglednost, najmanji prtljažnik i jeftiniji materijali u unutrašnjosti bili su glavni razlog zbog kojih je Altea dobivala manje ocjene od članova ORYX Asistencije i ORYX-ovih stručnjaka. Pomalo očekivano, na posljednjem se mjestu našla Zafira, koja je bila najstariji model na testu. Ali, Zafira privlači prostranošću i cijenom, pa još nije spremna za mirovinu.

ISPITIVAČ

sjedala kao nova

Kako se riješiti tvrdokornih mrlja na auto-tekstilu? Isprobali smo najprodavanija sredstva za čišćenje automobilskih sjedala i tapecirunga na našem tržištu. Testirali smo ih na više vrsta zaprljanja i otkrili što se najviše isplati

vi oni koji imaju djecu, kućnog ljubimca kojeg prevoze u automobilu, malo smotanijeg partnera ili nestašne prijatelje susreli su se s noćnom morom zvanom - prljava sjedala. Dovoljno je neoprezno jesti sladoled na vrući dan ili naglo otvoriti limenku kole i vaša su sjedala uništena. Naravno, postoji opcija čišćenja u profesionalnim praonicama, ali ako imate malo aktivniju djecu ili često idete na izlete, znate da si jednostavno ne možete svaki tjedan priuštiti kompletno čišćenje automobila u praonicama. Zato smo vam mi

odlučili pomoći. Isprobali smo najprodavanija sredstva za čišćenje sjedala i tapecirunga na hrvatskom tržištu kako bismo doznali čime se najbolje boriti protiv određenih vrsta mrlja. Ponuda na tržištu je prilično široka. Možete birati između pjena, sprejeva i maramica za čišćenje, a tu je i prevencijsko sredstvo, zaštitno sredstvo koje nanesite na sjedala nakon čišćenja, a koje će spriječiti zadržavanje tekućina i mrlja. I katastrofu ćete vrlo jednostavno spriječiti.

kuna najjeftinija je cijena sredstva za čišćenje, najskuplja stoje oko 60 kuna

Sonax pjena

Nigrin Nano Tec

Nigrin pjena

Locitte pjena

Ako želite očistiti cijeli automobil, trebat će vam dvije bočice. Bočicu prvo protresite, pošpricajte zaprljana mjesta, istrljajte vlažnom krpom, ostavite 5-10 minuta da se osuši, pa istrljajte četkom ili usisajte.

Ovo nije klasično sredstvo za čišćenje, već zaštita za tekstilne površine. Ima svojstvo odbijanja vode i prljavštine. Ovo je bezbojna impregnacija koju nanosite nakon usisavanja s udaljenosti od 30 centimetara. Ostavite da se suši minimalno dva sata. Mi smo sredstvom zaštitili površinu prije nego što smo je zaprljali.

Kao i sve pjene, bočicu prvo protresite. Nanesite pjenu na zaprljano područje (prije ga usisajte). Pjenu suhom krpom utrljajte i ostavite oko sat vremena da se osuši. Pjena će se s prljavštinom kristalizirati pa je s lakoćom možete iščetkati ili usisati.

Univerzalna pjena za čišćenje koju možete koristiti i na drugim materijalima. Bočicu protresti i s udaljenosti od 20 cm poprskati zaprljano područje. Ostaviti 30 sekundi da djeluje, pa dobro istrljati. Usisati ili iščetkati ostatke.

PLUS

Također osvježava boje i nije agresivna. Neće ostaviti izbijeljene tragove. Mrlje od flomastera i masnu mrlju otklonila je iz prvog pokušaja.

PLUS Ovu pjenu možete koristiti ako samo želite osvježiti boju tekstila u svom automobilu jer nije agresivna. Preporučujemo da nakon četkanja ostatke ipak usišete, tako ćete postići najbolji učinak.

Sredstvo zaista odbija tekućine i mrlje ne prodiru u dubinu. Mrlje od flomastera i masnu mrlju otklonili smo tako običnom krpom.

PLUS

MINUS Mrlje od flomastera i masnu mrlju od kečapa lako je skinula, ali čokoladu smo skidali u nekoliko pokušaja, na kraju smo ipak uspjeli.

MINUS Čokolada je i u ovom slučaju bila problematična. Nismo je uspjeli ukloniti jer se trljanjem samo utiskivala u tekstil. Ovo sredstvo neće zaštititi od takvih mrlja.

MINUS Čokoladu smo očistili tek iz trećeg pokušaja. Problematično je što u slučaju tako obilnog nanošenja pjene ona prolazi kroz platno u sjedala.

CIJENA 44,90 kn

CIJENA 33,90 kn

CIJENA 39,90 kn

PLUS Pjena je univerzalna i može se koristiti i na drugim materijalima, pa će vam dobro doći i u kućanstvu na tapeciranom namještaju ili slično. Sve tri mrlje efikasno je uklonila (naravno, za čokoladu je trebalo puno više truda i snage). MINUS Za čokoladnu mrlju trebalo je nanijeti veću količinu sredstva, pa je tekstil propustio na drugu stranu. CIJENA 57,90 kn

Pjene su gušće od sprejeva i bolje razgrađuju mrlje. No nakon tretiranja sva sredstva treba dobro iščetkati ili, najbolje, usisati usisavačem 57

ISPITIVAČ

ORYX PREPORUKA

Sonax Extreme pjena

Sonax Extreme sprej

Armor All maramice

Tretiranu površinu usisati, sredstvo protresti i nanijeti na zaprljanu površinu te izribati vlažnom krpom. Preporučuje se koristiti na cijeloj površini (npr. cijelo sjedalo) da se izbjegnu razlike u boji. Ostaviti da djeluje 5 minuta, ponovno izribati i usisati.

Sprej je odličan za veće površine. Dovoljno ih je pošpricati, protrljati krpom ili spužvom. Na kraju prebrisati krpom od mikrovlakana.

U pakiranju imate 30 maramica koja se lako koriste i prilagođene su tomu da sačuvaju vlažnost. Možete ih koristiti i na drugim materijalima, ne samo na tekstilu.

PLUS Djeluje i protiv neugodnih mirisa, pa je odlično za pušače ili vozače sa životinjama. Sve tri mrlje je uklonio s lakoćom iz prvog pokušaja.

PLUS Savršeno za osvježenje unutrašnjosti automobila. Možete poprskati velike površine, a ako nema posebnih mrlja, dovoljno je samo krpom od mikrovlakana prijeći preko svega i prašina, tamni sloj i neugodni mirisi su uklonjeni.

PLUS Odlično su očistile sve tri mrlje. Samo jednom maramicom očistili smo i mrlju od flomastera i mrlju od kečapa. Za čokoladu smo ipak trebali dvije maramice, ali i ona je na kraju bez problema otišla.

MINUS Pomalo agresivan pa treba poslušati savjet o čišćenju cijelog područja, a ne samo djelića.

MINUS Problem je kod tvrdokornih mrlja, potrebno je nekoliko puta poprskati i onda mrlja (od čokolade) jedva izlazi. Ovo je sredstvo bolje za ‘osvježavanje’.

MINUS Jedini minus je što su toliko dobre da ćete ih stalno koristiti i jako brzo potrošiti. A nisu baš povoljne. Ali ako ste štedljiviji tip, ovo je pravo rješenje za vas.

CIJENA 59,90 kn

CIJENA 49,90 kn

CIJENA 46,90 kn

Armor All pjena Univerzalna pjena za različite površine. Protresti je, pošpricati i istrljati vlažnom krpom. Ukloniti ostatke četkom. Može se koristiti na svim površinama u automobilu i kućanstvu. Kada se koristi na drugim, netekstilnim površinama, potrebno je dobro isprati sredstvo. PLUS Sve tri mrlje vrlo je uspješno uklonio. Za mrlju od čokolade trebali smo postupak dva puta ponoviti, ali na kraju smo je uspjeli ukloniti. MINUS Kod izlaganja suncu tretirani dio može posvijetliti. Trebalo bi dobro isprati sredstvo. CIJENA 59,90 kn

Maramice su odlične za one koji nemaju pristup struji i vodi i automobil žele očistiti na parkiralištu pred zgradom. Odlične su i za krizne situacije, pa mrlju ‘riješite’ još dok je svježa 58

tirati i onda se događa ono što bismo voljeli izbjeći. Vlaga prodire u dubinu sjedala i teško ju je odande izvući. Kako bi naš test bio što ispravniji, testirali smo sredstva na tkanini koja se najčešće koristi za sjedala, plave boje sa šarenim prugama. htjeli smo vidjeti kako će koje sredstvo reagirati na boje. Test je za većinu sredstava bio uspješan. Gotovo svima smo uspjeli iskorijeniti sve tri mrlje, no neka su se pokazala boljima. Iznenađenje testa svakako su bile maramice. Iako u startu nismo mislili da će se moći nositi s mašću i čokoladom, one su te probleme riješile s vrlo malo truda. Odlične

Kako bismo sredstvima otežali posao, svaki smo testirali na tri vrste mrlja. Prva mrlja s kojom su se upoznali svi poslovnjaci, ali i roditelji, mrlja je od flomastera. Koliko puta ste na zadnjem sjedalu ostavili flomaster koji se odčepio i pustio tintu ili su vam djeca odlučila pokloniti božićnu čestitku na stražnjoj strani suvozačeva sjedala? Mrlje od flomastera česte su u automobilu, jednako kao i masne mrlje. Zato smo napravili smjesu kečapa i ulja koja će poslužiti kao primjer broj

dva. Svi oni umaci iz hrane za van, sendviča i slično često ‘pobjegnu’ i završe na vašim sjedalima, tepisima... Treća mrlja također se odnosi na hranu, i to onu omiljenu - čokoladu. Dovoljno je da vam komadić čokolade neprimjetno ispadne na sjedalo i pod i tamo se otopi i skori. Vjerujte, to je mrlja s kojom se nije lako nositi. Masna je, prodire duboko u vlakna i lijepi ih. To je za sva naša sredstva bio najveći i najteži izazov. Upravo zbog ljepljivog svojstva mrlju morate više puta tre-

kuna više stoje sredstva za čišćenje kožnih sjedala. Cijene im se kreću od 70-100 kn 59

ISPITIVAČ su i zato što vam nije potrebna pomoć usisavača, drugih krpa, vode... Vrlo korisnim pokazalo se i sredstvo za preventivnu zaštitu. Zaista odbija tekućine, pa ako poprskate automobil sokom, kavom, čajem... dovoljno je običnom maramicom upiti tekućinu i vaša će sjedala biti spašena. Pjene su korisne jer ulaze u srž mrlje i otapaju je, ali za svako korištenje pjene potreban vam je usisavač. Dakle, morate imati pristup struji i čišćenje se ne može na brzinu obaviti na parkiralištu kao što se može maramicama. S druge strane, većinu pjena možete koristiti i u kućanstvu, za kućne tepihe ili namještaj. Na isti način na koji ste očistili automobil možete se obračunati s mrljama u svom domu. S te se strane ulaganje u ovakva sredstva zaista isplati. Također procijenite jeste li skloni laganima zaprljanjima ili su korisnici vašeg automobila baš ‘problematična ekipa’. Neka sredstva su blaga i riješit će vas lakših mrlja, pa radije, ako možete, birajte njih.

Kožna sjedala traže zaštitu i posebnu pažnju Nipošto na koži u automobilu ne koristite kreme za ruke ili lice. Na visokim ili niskim temperaturama mogu ostaviti mrlje ili užeći

redstva koja smo uključili u naš test dobra su za sve vrste tekstila od poliestera do prirodnih vlakana, no nisu dobra za čišćenje kože. Naime, oni koji su si priuštili automobil s kožnim presvlakama morat će kupiti specijalizirana sredstva. Gotovo svi proizvodi koje smo testirali postoje i u verziji specijaliziranoj za kožu. Kod kože je bitna prevencija i zaštita. Dostupna su sredstva koja će vašim kožnim sjedalima pružiti potrebnu vlažnost i zaštitu. Nemojte koristiti premasna sredstva da vam sjedala ne bi bila skliska. Također pripazite i pri uporabi maramica koje mogu sadržavati ulja od kojih kožna sjedala postaju skliska. Ako vam se unatoč zaštiti kožno sjedalo

zaprlja, kod njega je vrlo važno čistiti veće površine odjedanput kako se ne bi vidjele razlike u tretiranim i netretiranim područjima. Iako to možda na kožnim predmetima u kućanstvu funkcionira, u automobilu nemojte za kožu koristiti kreme za ruke ili lice. S obzirom na to da se automobil izlaže ekstremnim (visokim i niskim) temperaturama, takve kreme različito reagiraju. Kod smrzavanja mogu ostaviti mrlje, kao i kod izlaganja suncu. Kod visokih temperatura takva krema može užeći i imati prilično loš miris. Profesionalne kreme, pjene i sprejevi za kožu stoje u prosjeku od 70 do 100 kuna i mogu se nabaviti na benzinskim postajama ili u specijaliziranim trgovinama.

minuta u prosjeku treba pričekati prije usisavanja sredstva nakon nanošenja

PRTLJAŽNIK

PUTNI ANĐEO Mobilna aplikacija koja spašava živote Pametni telefon pretvorite u “sigurnosni uređaj” koji u slučaju prometne nezgode omogućuje brzo informiranje i skraćuje vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju

Croatia osiguranje je u suradnji s ORYX Asistencijom svojim osiguranicima besplatno omogućilo ekskluzivnu uslugu na tržištu. Aplikaciju mogu preuzeti svi koji ugovore osiguranje od automobilske odgovornosti u CO.

Ova aplikacija omogućuje zbrinjavanje stradalih u roku od jednog sata, u medicini poznatog kao “zlatni sat” zbog važnosti u spašavanju života. Kod prometne nezgode svaka je minuta bitna za spašavanje.

ada se dogodi prometna nezgoda, svaka minuta je bitna za spašavanje stradalih. Zbog toga je Croatia osiguranje u suradnji s ORYX Asistencijom svojim osiguranicima besplatno omogućilo ekskluzivnu uslugu na tržištu pod nazivom Putni Anđeo. Riječ je o mobilnoj aplikaciji koja pametni telefon pretvara u “sigurnosni uređaj” te u slučaju prometne nezgode omogućuje brzo informiranje te skraćuje vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju. Ova aplikacija omogućuje zbrinjavanje stradalih u roku od jednog sata, u medicini poznatog kao “zlatni sat” zbog važnosti u spašavanju života. Općenito je poznato da su najveći “potrošači” krvi stradali u prometnim nezgodama. Kada se dogodi prometna nezgoda, svaka minuta je bitna za spašavanje ozlijeđenih, a Putni Anđeo će spasiti mnoge živote tako što će se skratiti vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju i omogućiti zbrinjavanje stradalih unutar “zlatnog sata”. Zahvaljujući Putnom Anđelu kontakt-centar će brzo informirati službu hitne pomoći o

Zahvaljujući Putnom Anđelu kontakt-centar će brzo informirati službu hitne pomoći o krvnoj grupi vozača, specifičnim bolestima i sl. što povećava uspješnost medicinske intervencije na terenu.

Sustav je osmišljen tako da ne ometa vozača u vožnji te u slučaju eventualne prometne nezgode obavlja komunikaciju s pozivnim centrom ORYX Asistencije pružajući informacije o okolnostima prometne nezgode.

Na kraju svake vožnje dobiva se vizualna i zvučna informaciju da aplikacija prestaje s nadgledanjem vožnje. Pokretanje i gašenje aplikacije osiguranik može namještati u postavkama, a sve u cilju optimizacije potrošnje baterije.

Aplikacija tijekom vožnje na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira prometnu nezgodu i šalje poziv za hitnu pomoć krvnoj grupi vozača, specifičnim bolestima i sl. što povećava uspješnost medicinske intervencije na terenu. Sustav je osmišljen tako da ne ometa vozača u vožnji te u slučaju eventualne prometne nezgode obavlja komunikaciju s pozivnim centrom ORYX Asistencije pružajući informacije o okolnostima prometne nezgode. Aplikacija Putni Anđeo tijekom vožnje na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira ako dođe do prometne nezgode i šalje poziv za hitnu pomoć, policiju, vatrogasce ili pomoć na cesti.

sata dnevno, 365 dana u godini usluga je aktivna na području Republike Hrvatske

Kontakt-služba šalje informacije o lokaciji prometne nesreće, vozilu, osiguraniku, krvnoj grupi i specifičnim bolestima koje mogu pomoći u uspješnosti hitne medicinske intervencije. Ako su putnici nakon nesreće u nesvijesti i ne mogu razgovarati, služba za pomoć će iz alarm-poziva doznati lokaciju vozila i omogućiti brzu reakciju na terenu. Usluga je aktivna 24 sata dnevno 365 dana u godini na području Republike Hrvatske, a uz osnovnu funkcionalnost nudi i dodatne funkcije u obliku upozorenja za brzu vožnju ili preveliku glasnoću audiouređaja za sigurnu vožnju, kao i prijedlog “pauze za kavu” ako detektira dulju vožnju bez odmora. Uz Putnog Anđela manje će se brinuti i bliske osobe putnika, jer vozač svaku svoju vožnju može podijeliti s osobom po svom izboru koja će na taj način putem e-mail-a i SMS-a dobivati obavijesti o početku i kraju te putanji na digitalnoj karti. Aplikaciju mogu preuzeti besplatno svi oni koji ugovore osiguranje od automobilske odgovornosti u Croatia osiguranju. Aplikaciju Putni Anđeo moguće je instalirati na pametne telefone s operativnim sustavima IOS (od ver.6), Android (od verzije 2,3) te Windows (operativni sustav bit će podržan od 1. 6. 2014.). Više informacija na linku http://crosig.hr/hr/ osiguranja/vozila/croatia-asistencija/

PRTLJAŽNIK

Svjetla koja štede energiju i poboljšavaju izgled vozila Otkad su se pojavila na tržištu automobila, LED svjetla omogućila su moderan izgled farova i pružila dizajnerima nove mogućnosti. Njemački automobilistički div otišao je korak dalje i sada rade na svjetlima uz pomoć nove OLED tehnologije koja troše još manje energije, a ljudima koji ih oblikuju u farove daju neslućene mogućnosti u korištenju mašte. Ipak, snaga ovih svjetala zasad još nije dovoljna za samostalno korištenje pa će ih proizvođači automobila još neko vrijeme koristiti više u dekorativne svrhe uz kombinaciju s LED žaruljama.

Nema potrebe za okretanjem, sve se vidi na retrovizoru Brdo stvari na stražnjoj klupi automobila, nepregledni zadnji kraj, malo staklo... Sve to više nije problem ako ste vlasnik Nissan vozila s ugrađenim pametnim retrovizorom. Smart Rearview Mirror japanskog proizvođača automobila ima za cilj poboljšati preglednost sa stražnje strane vozila. Ovaj pametni retrovizor služi prije svega kao obično zakrivljeno ogledalo u kabini, no u već spomenutim slučajevima može se uključiti i tada postaje LCD ekran koji projicira sliku sa stražnjih kamera ugrađenih u automobil.

Gužva je, pali zeleno na semaforu

U automobilima uskoro autopiloti Pilot koji upravlja zrakoplovom već godinama se pri podizanju zrakoplova na određenu visinu i uspostavljanju zadanog kursa može odmoriti uključujući autopilot koji sam upravlja letjelicom. Nešto slično Bosch će uskoro ugraditi u automobile. Kako su najavili na nedavno održanoj prezentaciji u Stuttgartu, više od 90 posto nesreća u Njemačkoj uzrokuju sami vozači pa je cilj tim vozačima što više olakšati vožnju. U prvoj fazi uvođenja automatizirane vožnje velik broj funkcija od vozača će preuzeti sustav ugrađen u vozilo, a krajnji cilj je potpuna automatizacija vožnje uz pomoć autopilota. Ovakav tehnološki napredak očekuje se do 2020. godine.

Osobe zadužene za regulaciju prometa u engleskome glavnom gradu započele su s testiranjem novih, pametnih semafora za pješake. Odlučili su postaviti kamere sa senzorima na nekoliko najfrekventnijih pješačkih prijelaza u Londonu kako bi isprobali ovaj način paljenja i gašenja svjetala na semaforima. Novi sustav funkcionira na način da se u trenutku kada na nekom prijelazu nastane gužva i okupi se velik broj pješaka, na semaforu pali zeleno svjetlo. Na taj bi se način spriječio sve veći broj stradalih u prometu koji nervozno pretrčavaju cestu jer im se ne da dugo čekati u gužvi. Pokaže li se sustav učinkovitim, mogao bi biti uveden na svim većim prijelazima u Londonu.

Bežični pronalazač ključeva Sve stvari za put su spakirane, suputnici uzbuđeno očekuju kada će krenuti prema automobilu, a vi nervozno po deseti put pretražujete džepove jakni i hlača, kutije u koje odlažete stvari i slična mjesta tražeći ključ od auta. Ovakvim scenama sada je došao kraj jer pomoću bežičnog pronalazača ključeva pretraga stana postaje prošlost. Pritiskom na gumb sa slikom ključa, ključ se počinje glasno oglašavati poput alarma i to na udaljenosti od dvadesetak metara. Zidovi, vrata, namještaj... ne predstavljaju nikakav problem.

2013/14

BEZ OGRANIČENJA

PÉter Besenyei

Rovinj je divan grad, a još je ljepši iz zraka

Najbolji svjetski pilot i sukreator Red Bull Air Racea prvi je put letio u Hrvatskoj i vraća se na jedrenje, a otkrio je i vezu između sviranja klavira i izvođenja trikova avionom te recept kako doći na vrh i ostati na njemu

BEZ OGRANIČENJA

ed Bull Air Race, svjetsko prvenstvo koje okuplja najbolje svjetske pilote koji uz kombinaciju brzine, preciznosti i vještine izuzetno brzim i okretnim avionima upravljaju između 25 metara visokih zračnih vrata, prvi je put održano i u Hrvatskoj, točnije u Rovinju. Letjelo se uz sjevernu obalu u neposrednoj blizini starogradske jezgre, što je natjecanju dalo senzacionalnu, rijetko viđenu kulisu koja je ‘kupila’ i Pétera Besenyeija, jednog od pokretača ovog natjecanja i čovjeka kojeg zbog pionirskih ideja u razvoju formata ovakvih utrka opravdano zovu ‘kumom’ tog sporta. – Sretan sam što smo utrku ‘doselili’ na ovakvu lokaciju. Divan grad, a iz zraka je još ljepši! Moji dani u Rovinju bili su prepuni zbivanja. Od treninga, sigurnosnih testiranja, do komunikacije s medijima, tako da ću se obvezno vratiti i Rovinj istražiti ga i s tla – smije se 56-godišnji Mađar i nastavlja: – Znate, ovo je prvi put da sam letio u Hrvatskoj, ali nije moj prvi susret s njom. Već sam nekoliko puta kod vas bio na jedrenju, doći ću opet i stalno se vraćam, tako da moje obećanje nije izgovoreno tek tako. Odrastao je u BudaÖrsu u neposrednoj blizini avionskih pista, a igralište mu je bio avionski hangar. – Kada sam prvi put vidio avione kako izvode loopove i spinove, zaljubio sam se na prvi pogled i odlučio postati pilot,

320

km/h je brzina leta na natjecanjima, a dok se avion obrušava, dostiže brzinu i 420 km/h 68

‘Ludi Mađar’ ispunio san letom kroz 21 m širok Korintski kanal

Kada sviram klavir, improviziram. Inače bi mi dosadio. Volim nove zvukove i kombinacije, a isto radim i avionom. I uspijevam, kaže Péter

ali par godina sam ih i dalje gledao samo izdaleka. Bio sam presramežljiv da priđem i probam - otkriva Péter. Ipak, već kao 15-godišnjak počeo je letjeti zmajem, a i dozvolu za pilotiranje dobio je prije dozvole za vožnju automobila i već se s 20 počeo natjecati. Od tada je osvojio gotovo sve što se u tom sportu dalo osvojiti. Dvostruki je svjetski prvak, nacionalni je bio nebrojeno puta i opravdano slovi za jednog od najboljih pilota svijeta. Trenutno je instruktor akrobatskog letenja, testni pilot mađarskog zrakoplovstva, a da ne spominjemo da sudjeluje i u dizajniranju letjelica poput, primjerice, Corvus Racera. Kreativan čovjek je i kreativan pilot pa je tako udahnuo život i mnoštvu novih letačkih manevara poput onog pod imenom ‘knifeedge-spin’ koji se izvode na natjecanjima. – Najdraže mi je freestyle letenje jer svake sekunde izvodim ono što želim i što mi moj avion u određenom trenutku dopušta. To je neopisiv osjećaj slobode. Kada treniram, igram se, ali avion često ‘ne želi’ ono što želim ja, a ja ga slušam. To je jako važno. Vi i

avion ste jedno i morate djelovati kao tim. Za ovaj sport potreban je odličan vid i fantastična snalažljivost u zraku jer trikovi se izvode ravnajući se prema suncu, vjetrovima... Nadalje, morate biti psihički stabilni, imati neopisivo brze reflekse i brzinu u donošenju odluka. Pri letu od 420 km/h oslobađa se sila deset puta jača od težine vašeg tijela koja vas pokušava iščupati iz sjedala. I vrlo važno je to da bez vježbe nema ničega – kaže on. Ovaj zanimljivi čovjek svoju neustrašivost i snalažljivost pokazuje na mnogim područjima. Zabavno je znati da odlično svira klavir, čak to uspoređuje s letenjem, o čemu kaže: – Kada sviram klavir, uvijek improviziram. Inače bi mi dosadio. Volim nove zvukove i kombinacije, a isto pokušavam i avionom. I nije tu kraj, Peter ima plavi pojas u kyokushin karateu, 104 puta je skočio padobranom, strastveni je ribolovac, ronilac i skijaš. A kako sve stiže i uspijeva biti najbolji na svijetu? E, pa otkrio nam je jednostavan recept: – Najvažnija je motivacija. Iza svakog rezultata je strašno puno rada. Trebate i malo talenta, ali ako želite na vrh i ostati na njemu, motivacija je pokretač svijeta... I nikada ni od čega ne smijete odustati.

m vodoravno iznad površine vode najniže je što se može letjeti avionom, a 4 m iznad tla

éter Besenyei svjetsku slavu kod šire publike, a ne samo one koja prati natjecanja u akrobatskom letenju i letenju velikim brzinama u niskome letu, stekao je 2001. godine kada je avionom okrenutim za 180° oko vodoravne osi, u slobodnom prijevodu naopako, proletio ispod visećeg mosta u Budimpešti. Događaj je prenosilo 47 svjetskih televizijskih kuća s pet kontinenata, a izvedeni manevar postao je obvezan element u akrobatskim natjecanjima do danas. Ove godine, pak, izveo je novi podvig - letjelicom teškom oko 600 kg i s rasponom krila od osam m proletio je kroz Korintski kanal u Grčkoj širok samo 21 m. Osim trikova i okreta koje je izveo tijekom tog leta, spektakl je završio s dva naopaka okreta oko mosta. – To je bilo ostvarenje starog sna. Korintski kanal povijesna je lokacija koja mi je oduvijek bila svojevrstan izazov. Dugo sam ovo planirao, ali isplatilo se svake sekunde. Zbilja sam uživao u tom jedinstvenom iskustvu – prisjeća se Péter tog nedavnog događaja. U prošlosti nikada nije bilo ni sličnih letačkih pokušaja. Vidjevši tu senzaciju, više se nitko ne čudi što je Péterov nadimak u svijetu sporta Ludi Mađar.

ZDRAVLJE

top forma do ljeta

Bez estetske kirurgije i boli

Pronašli smo top fitness novitete poput barre tehnike koja već nakon mjesec dana podiže stražnjicu, saznali kako se riješiti bora aktivacijom svih 57 mišića lica i otkrili da sunčanje može biti zdravo i pomlađivati kožu

Smart solarij pomaže u proizvodnji kolagena koji pomlađuje kožu

Profesorica kineziologije Lejla Dizdarević iz studija Isis osmislila je Face Exercise Class. To je beauty program namijenjen jačanju mišića lica. Svaki sat uključuje samomasažu lica (10 min), vježbe za svih 57 mišića lica (25 min) i masku lica (10 min). Pravo uživanje!

eto samo što nije stiglo, a s njim i obnaživanje tijela i vječno pitanje ‘koliko smo za to fizički spremni?’ Kako bismo vam olakšali tu potencijalnu neugodnost, istražili smo koji su noviteti s brzim učincima u domaćim fitness centrima i otkrili senzacionalnu američku tehniku vježbanja barre -

kombinaciju vježbi uz baletnu štangu. – Vježbači koriste baletnu štangu, što barre u prijevodu i znači, kao pomoć za održavanje ravnoteže dok rade male izometričke pokrete osmišljene da ciljano opterećuju mišiće i mijenjaju izgled tijela. Za vježbanje nije potrebno baletno iskustvo i može se trenirati bez obzira na tjelesnu konstituciju, kondiciju i dob. Pokreti i istezanja izvode se tako da djelotvorno sagorijevaju kalorije štiteći zglobove. Ipak, osobama s ozbiljnim problemima s koljenima i kukovima te pretilim osobama vježbanje barrea se ne preporučuje – savjetuje Karolina Lončar Čuješ iz studija Arabesque koja je ovu tehniku svladavala četiri godine u Londonu i donijela je u Hrvatsku. – Korisna je ženama u postnatalnom razdoblju koje doje i stalno su nagnute prema naprijed zbog nošenja bebe, jer izvrsno im korigira držanje. Produkt izvođenja ove tehnike su vitki, vretenasti i snažni mišići te pravilno držanje. Preporučuje se vježbati 3 do 5

mart paltinum solariji kakvi se koriste u zagrebačkom salonu Bliss korištenjem svjetla valne duljine od 633 nm potiču proizvodnju fibroblasta, stanica koje stvaraju kolagen u vezivnom tkivu. Tretman sunčanja se konfigurira poput klasičnog tretmana sunčanja, a vrijeme izlaganja ovisi o odabranom fototipu kože i bira se uglavnom tretman u trajanju od 10 do 14 min (cijena po minuti je 8 kn). Za kombinirani tretman sunčanja s kolagenom bira se trajanje između 16 i 20 min (cijena po min je 11 kn). Rezultat je hidratizirana osunčana koža koja ostaje mladolika i ne gubi jačinu kolagenih veza vlakana, kao što je slučaj kod uobičajenog izlaganja suncu. Tretman mogu koristiti mlađe i starije osobe, a koristi ga i voditeljica Karmela Vukov Colić.

600 Summer Body trening u četiri mjeseca preoblikuje tijelo i reducira potkožno masno tkivo. Namijenjen je mlađima koji žele zablistati na plaži, a rezultati se vide za mjesec dana

kalorija, dokazala su istraživanja, gubi se za samo sat vremena vježbanja barrea 71

ZDRAVLJE Soft Drill je kombinacija pilatesa i borilačkih vještina i prva je takva metoda u svijetu

Liposukcija bez skalpela je pravi hit

rateći svjetske trendove dr. Vladimir Borić u svojoj Specijalističkoj ordinaciji radi s uređajem za neinvazivno oblikovanje tijela Med2Contour, koji je postao ‘zlatni standard’ preoblikovanja tijela. Riječ je o medicinskom uređaju koji je odobrila Američka agencije za hranu i lijekove (FDA) i s europskim medicinskim certifikatom koji je odobrila EU. Ultrazvučna terapija, vakuum masaža, limfna stimu-

sati tjedno, a rezultati, pogotovo na mišićima stražnjice i bedara, mogu se osjetiti već nakon mjesec dana – kaže trenerica. Inače, trend vježbanja barre tehnike kod nas i u svijetu je vruć, ali današnji barre fitness satovi temelje se na metodi Lotte Berk koja ju je razvila u 60-im godinama prošlog stoljeća. Bila je profesionalna plesačica koja je, potaknuta vlasHelena Gleđa iz studija Zgodne žene smislila je zabavno vježbanje Kućanice Workout čiji je moto “Ne težite savršenstvu jer ono je već u vama!”, a trenira se s valjcima za tijesto

lacija i limfna drenaža četiri su metode spojene u uređaju kojim se postižu rezultati mjerljivi već nakon prvog tretmana, s trajnim učinkom. To je metoda izbora za sve koji se žele riješiti masnih naslaga, celulita i opuštene kože na problematičnim zonama tijela bez vremena za oporavak i najbolja je i prva prava alternativa kirurškoj liposukciji. Cijena tretmana za manja područja je 600, a za velika 1500 kn.

titom ozljedom, osmislila ovu metodu kao kombinaciju plesnog treninga, yoge i vježbi fizikalne terapije. Nakon što je Natalie Portman njome svoje tijelo dovela do savršenstva za ulogu balerine u filmu “Crni labud”, niz poznatih u formu se dovodi barre tehnikom, a među njima su Madonna, Jennifer Aniston, Kyra Sedgwick, Zooey Deschanel...

Lejla Dizdarević, profesorica kineziologije i voditeljica studija Isis, na temelju desetogodišnjeg iskustva rada s rekreativcima, za ovo ljeto je pak osmislila programe Soft Drill, Face Exercise Class, TRX Pilates i Summer Body. – Posebno je zanimljiv Face Exercise Class. To je beauty program namijenjen jačanju mišića lica, kojim se postiže zategnutost kože lica, što dovodi do vidljivog smanjenja bora. Dakle, kao što vježbama možemo učvrstiti skeletne mišiće raznih dijelova tijela, možemo aktivirati i svih 57 mišića lica, što za posljedicu ima smanjenje bora. Program je namijenjen svim ženama u srednjim i zrelim godinama, a pojava prvih bora najbolji je signal za početak ovog vježbanja – kaže Lejla. Kako je kao mala trenirala taekwondo, za one eksplozivnije osmislila je tzv. Soft Drill koji kombinira pilates i borilačke sportove, što je prva takva metoda ne samo kod nas već i u svijetu. Trening traje 45 minuta. Tijekom svakog treninga kombinira se aerobni (cardio) i anaerobni režim rada, a opterećenje treninga ovisi o stupnju vježbanja i vrlo je dinamičan. I studio Zgodne žene koji vodi instruktorica Helena Gleđa svake godine smisli nešto novo. Imperativ im je zabava i podizanje samopoštovanja, a ovogodišnji novitet je Kućanice Workout pa na treningu vježbačice koriste valjak za tijesto.

mjeseca dovoljno je da se vježbom potpuno oblikuje tijelo, a rezultati se vide već prvi mjesec 72

CMY

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

RETROVIZOR

MIRNA ZIDARIĆ Da tramvaj ima prednost, pamtit ću cijeli život zbog pada na ispitu

Kao mala nije se usudila tati krasti auto, voziti je počela silom, vrsna je u prodavanju vozila, a danas je živciraju vozači koji za volanom telefoniraju kao da vode tokijsku burzu

ada je Mirna Zidarić, sportska urednica i novinarka HRT-a, bila mlada, nije joj padalo na pamet da ‘posudi’ tatin automobil prije nego što je položila vozački ispit kao što je to činila njezina sestra. Bez obzira na to što nije prakticirala te preuranjene vozačke pokušaje, polaganje ispita nije joj bilo traumatično, a stekla je i jedno životno znanje. - Položila sam ga s 20 godina, i to iz drugog pokušaja. Prvi put sam srušena kod Cibonina tornja jer sam zanemarila važnu činjenicu - da tramvaj ima

hi prodala sam 15 minuta nakon što sam objavila oglas. Gospođa koja ga je kupila željela je baš takav jer, naglasila je, vidi se da je uščuvan. Umalo sam je na to pitala kako je njezin okulist jer se evidentno nisu dugo vidjeli. Na kraju se ispostavilo da je bila u brakorazvodnoj parnici i da je njezin suprug vozio baš takav auto i bilo joj je važno da mu dokaže da je jednako sposobna imati takav. Nakon sat vremena auto je bio njezin. Još dvije slične priče dogodile su se i sa sljedeća dva auta koja smo prodavali, tako da mogu reći da sam vrstan trgovac vozilima. Odgovorna je vozačica koja u startu izbjegava rizične situacije pa srećom nikada nije imala prometnu nezgodu, a danas vozi Audi A4 jer je udoban i elegantan te idealan za putovanja. Ipak, koliko god je dobra za volanom, nije baš suvozačica koju se može poželjeti.

CMY

Svoj plavi izubijani Mitsubishi prodala sam u 15 minuta gospođi koja se razvodila i htjela je auto identičan onom koji joj vozi suprug prednost. To prometno pravilo sam zapamtila za sva vremena! – smije se Mirna. Poslije položenog ispita neko vrijeme nije vozila, a za volan svojeg prvog automobila sjela je silom prilika. – Prvi auto bio mi je Mitsubishi Lancer Denver plave boje koji je zapravo vozio moj suprug. No kako je on na par mjeseci završio u bolnici, uletjela sam za volan silom. Bio je to popriličan šok, što se na autu kasnije moglo i primijetiti. Bilo mi ga je pomalo i žao jer sam ga izudarala sa svih strana. Ali to je samo lim – priča Mirna i prisjeća se kako ga je na kraju baš ona uspješno i prodala: - To je odlična priča, kao uostalom sve moje priče s prodajom vozila. Naime, taj izubijani Mitsubis-

– Očajna sam, a to mogu potvrditi svi s kojima se vozim jer prečesto automatski vičem: “Pazi! Stani! Gledaj!” Uglavnom, kada vozim, nisam opasnost na cesti. Ne skupljam kazne i intenzivno razmišljam što bih napravila ljudima koji bez dozvole parkiraju na mjestima za invalide. I ne volim telefonske razgovore tijekom vožnje. Kad gledam oko sebe u prometu, imam dojam da svi vode njujoršku ili tokijsku burzu pa su im ti razgovori od milijunske važnosti, a zapravo razmjenjuju recepte za kuhanje graha ili dogovaraju odlazak pedikeru na struganje peta. To me stvarno izbacuje iz takta – kaže Mirna.