Voziona 22 by ORYX Asistencija

snowboarder Benjamin Karl trudnice za volanom prvi auto massima savića

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

BROJ 22 siječanj/ veljača 2015. CIJENA 19,90 Kn

novi smart

idealan za grad

test

koje su pre mane ručnog dnosti i u odnosu na a mjenjača mjenjač u aututomatsKi omobilu

SANDRA BAGARIĆ intervju

nikada nisam naučila mijenjati brzine

lanci za snijeg i njihove alternative

ućnosti goriva naftni stručnjak davor štern o cijeni i bud

Nafta će još dvadeset godina imati primat nad plinom i strujom

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

a početak, dozvolite mi da vam svima zaželim sretnu i uspješnu 2015. godinu te puno sretnih, bezbrižnih i zabavnih kilometara. Temperature su debelo pale, a s njima i cijene goriva što vas, siguran sam, jako veseli, kao i sve vozače. Mnogima je baš to bio najljepši božićni poklon koji su mogli zamisliti. Pogotovo nakon pada cijena obveznog automobilskog osiguranja, ovo je sjajna vijest. Još kada bi se u 2015. g. i sustav oporezivanja vozila promijenio na način da stimulira kupovinu, sreći ne bi bilo kraja. Držite fige. Cijela jedna godina je iza nas. Godina raznih zanimljivosti iz svijeta vožnje, počevši od električnih vozila, autonomnih vozila, pametnih softverskih rješenja za povezivanje vozila i vozača, liberalizacije tržišta automobilskih osiguranja, rasta prodaje vozila, Stigova dolaska u Hrvatsku u naš centar za sigurnu vožnju, ali i onih «općenitijih», poput svjetskog nogometnog prvenstva u Brazilu ili Zimskih olimpijskih igara u Sochiju. Siguran sam da svatko od vas ima nešto po čemu će mu 2014. ostati posebno zapamćena. Nadam se pozitivno. Za preciznu prognozu razvoja događaja i okolnosti koje nas čekaju u 2015. g., morali biste me opremiti najsuvremenijom kristalnom kuglom, vidovitim Milanom, desecima šalica s talogom od kave, Nostradamusovim zapisima, Zoranom Vakulom i vremenskim strojem, a onda na sve to još moram držati fige, objesiti zečju šapicu na retrovizor, pro-

trljati magičnu lampu, trčati poljem isključivo djeteline s četiri lista, staviti konjsku potkovu na masku auta, platiti misu i obnovu crkvena tornja te izmoliti krunicu da bih bio siguran da će se to sve u konačnici i ostvariti. Zvuči jednostavno, zar ne? Napišite to svom šefu u komentar budžeta koji mu trebate predati za svoj odjel. Ne treba se zavaravati da nas čeka laka godina jer to ne bi bila istina. Uz puno truda i rada, trebat će i puno sreće, a ja volim vjerovati da se sreća osmjehne onima koji uvijek ulažu svoj maksimum neovisno o tome što rade. Ako vam mogu dati jedan poslovni savjet za novu godinu neka to bude da se okružite ljudima od kojih možete nešto naučiti i da

komunicirate s njima što više moguće. Razgovarajte o suludim, naizgled neostvarivim idejama, ali i o nebitnim najsitnijim detaljima te «trenirajte» um na taj način. Svađajte se s njima, ali konstruktivno i iz svake svađe izvucite pouku. Jer ako provedete život okruženi grupom ljudi u kojoj ste uvijek vi onaj najpametniji, male su šanse da ćete razviti svoj puni potencijal. Što prije to shvatite, to će vam biti bolje u životu. Dao bih vam i drugi savjet, a to je da se učlanite u ORYX Asistenciju, ali tu ste me već preduhitrili. Hvala vam na tome  A sada dosta pametovanja i natrag na posao! Ivan Zubak, glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

SADRŽAJ

36 voziona

Istražili smo kako se spakirati za skijanje kada stvari ne stanu u auto i gdje se mogu kupiti, a gdje unajmiti krovne kutije i nosači

42 test

Testirali smo dva automobila s ručnim mjenjačem i dva s automatskim mjenjačem i saznali kojem su vjerniji vozači u Hrvatskoj

52 intervju

Naša vozila iz testa vozila je i operna pjevačica Sandra Bagarić i otkrila da i policajcima priznaje da ne zna mijenjati brzine

56 ispitivač

Koji je od četiriju parova lanaca za snijeg najbolji i koje su i koliko su kvalitetne alternative lancima kao što su sprejevi i čarape za gume

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Maja Car Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Ivana Carević, Kristina Bosno Grafičko oblikovanje: RedPoint

62 prtljažnik

6 start

Donosimo top deset aplikacija koje su idealna pomoć za vožnju u zimskim uvjetima na cesti

Predstavljamo Aston Martin DB10 koji će James Bond voziti u filmu “Spectre”

66 zdravlje

8 ljudi iz pozadine

Proveli smo dinamičan dan s agentima ORYX Asistencije call centra koji dnevno zaprime nekoliko tisuća poziva u pomoć

Žene u drugom tromjesečju trudnoće 42 posto češće doživljavaju prometne nesreće. Petra Podobnik Brlečić, dr. med. spec. ginekologije objašnjava zašto

14 tema broja

70 bez ograničenja

Koji parametri utječu na formiranje cijene goriva i pad cijena nafte te koji su energenti budućnosti

Sedmerostruki prvak svijeta u snowboardingu Benjamin Karl o svojoj karijeri

22 intervju

Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock

Naftni stručnjak Davor Štern otkriva kako je postao oprezan vozač kada je ugrozio sigurnost svoje djece i što ga u prometu ljuti

Tisak: RadinRepro i Roto

26 oryx vijesti

Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

74 retrovizor

Massimo Savić sjeća se svog prvog auta i vozačkih početaka

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije na jednom mjestu

32 kokpit

Treća generacija Smarta, mališana idealnog za gradsku vožnju, predstavljena je na ORYX Centru za sigurnu vožnju

START

James Bond u novom filmu “Spectre” vozi Aston Martin DB10

sst, tišina! Snima se 24. nastavak najdugovječnije filmske franšize o tajnom agentu Jamesu Bondu. Četvrti put u karijeri Bonda glumi Daniel Craig, zavodit će ga Monica Bellucci i Lea Seydoux, film se zove “Spectre”, a po Engleskoj, Italiji, Meksiku, Maroku i Austriji, gdje se snima, 007 jurit će u Aston Martinu DB10. Jurilica je i službeno javnosti predstavljena na konferenciji u Londonu, a izgleda baš onako kako je redatelj filma Sam Mendes, pregovarajući o narudžbi

s Marekom Reichmanom, dizajnerom Aston Martina, i naručio: “Želim da izgleda tako da svaki dječak koji prvi put gleda Bonda poželi imati poster tog automobila na zidu u svojoj sobi”. U tome su uspjeli, a dizajnerska nit vodilja pri njegovu nastajanju bila je učiniti ga što sličnijim izvornom Aston Martinu DB5 koji je u “Goldfingeru” 1964. vozio Sean Connery. Tužna vijest je da DB10 nikada neće u prodaju. U domaća kina film stiže 5. studenoga.

LJUDI IZ POZADINE

ORYX ASISTENCIJ A CALL

CENTAR

Šaljemo pomoć i ako zapnete vozilom na Uralu

Proveli smo dinamičan dan s agentima call centra ORYX Asistencije koji dnevno prime nekoliko tisuća poziva, brinu se da pomoć stigne unutar 45 min gdje god se nalazili i brzom reakcijom spašavaju živote 8

LJUDI IZ POZADINE

Pomoć i na moru i u kućanstvu

Lovimo i odbjegle pse klijenata

U četiri godine postojanja ORYX Asistencija uspjela je zasjeniti konkurenciju i postati broj jedan pomoć na cesti. – Stalno proširujemo usluge pa nudimo i pomoć na moru, u kućanstvu pa i kad vam se pokvari bicikl. Posebno smo ponosni na aplikaciju Putni Anđeo, a tijekom 2015. na tržište ćemo izbaciti još inovacija – kaže Branimir Gospić, član Uprave ORYX Grupe zadužen za ORYX Asistenciju koja trenutačno broji 270 tisuća članova. – Stalno rastemo, očekujemo da će za godinu dana broj naših klijenata biti veći za nekoliko stotina tisuća – ističe Gospić.

Uz vrlo ozbiljne pozive kada se dogode teške prometne nesreće, u ORYX call centar nerijetko stižu i manje ozbiljni pozivi. – Ljudi nas zovu i kad ne mogu otključati vrata automobila. Služba iziđe na teren, a ispostavi se da to uopće nije njihov auto. Na pozive klijenata po cesti lovimo i pse koji su pobjegli. Ono što je najbitnije je da nikad nije dosadno – priča Mario Turčić, voditelj call centra. Zadužen je za kompletno funkcioniranje usluge, rad agenata, brigu i komunikaciju s partnerima, organiziranje novih proizvoda i usluga, suradnju s ostalim voditeljima.

apeli ste vozilom usred planinskog lanca Urala u snježnoj mećavi ili negdje u Švedskoj, Danskoj, Italiji, Njemačkoj, Austriji, Francuskoj ili ste se brodicom našli usred oluje negdje na našem moru... Nema problema, nazo-

vite ORYX Asistenciju na 0800 18 18 i agenti u pozivnom centru pobrinut će se da vam pomoć garantirano stigne u roku od 45 minuta gdje god se u Hrvatskoj ili Europi nalazili. A da pomoć vozačima u bilo koje doba dana i noći i pod bilo kojim vremenskim uvjetima stigne na vrijeme, brine se više od 40 agenata u ORYX-ovu call centru, čija je baza odnedavno u ORYX-ovu centru za sigurnu vožnju u Mičevcu. Naime, s porastom broja članova ORYX Asistencije, porastao je i broj agenata u call centru zbog čega se ukazala potreba za preseljenjem u veći prostor. Posjetili smo ovu visokoprofesionalnu ekipu koja u 24 sata primi nekoliko tisuća poziva (ljeti za turističke sezone ta brojka raste za tri, četiri puta) i na licu mjesta doznali sve o njihovu vrlo od-

150

poziva u prosjeku agent primi u smjeni, a ljeti za turističke sezone i nekoliko puta više

govornom i dinamičnom poslu u kojem baš svaki radni dan donosi drugačije izazove. Agenti rade u tri smjene, riješenost upita klijenata je stopostotna, a da sve funkcionira besprijekorno, brine se i jedna od tri voditelja smjene, 31-godišnja diplomirana ekonomistica Martina Šošić. U ORYX call centru radi od njegova osnivanja 2010., otkada postoji ORYX asistencija, a iskustvo s prijašnja dva posla gdje je također radila u call centru puno joj je pomoglo da na sadašnjem radnom mjestu bude izvrsna. U voditelja smjene napredovala je nakon što je neko vrijeme radila samo kao agentica, ali i taj posao i danas često radi. – Najveći izazov posla je taj što nikada ne znate što vam nosi novi radni dan, tako da

LJUDI IZ POZADINE

Putni anđeo za spas je aplikacija kakvu EU uvodi tek od 2018.

ad se u ORYX call centru oglasi poseban alarmni sustav, to može značiti vrlo ozbiljnu situaciju. Naime, taj alarm uključi se kada korisnik Putnog Anđela, jedinstvene aplikacije za pametne mobilne telefone, doživi ozbiljnu prometnu nezgodu. ORYX Grupa prva je u Europi patentirala takav sustav, a slični će se u EU pojaviti tek 2018. Putni Anđeo u besplatnoj je ponudi svakom članu ORYX Asistencije, a poznat je i kao sustav koji spašava živote. Naime, kada se dogodi prometna nezgoda, svaka minuta bitna je za spašavanje ozlijeđenih, a Putni Anđeo skraćuje vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju i omogućuje zbrinjavanje unesrećenih unutar “zlatnog sata”, što je stručni izraz u medicini jer ako se unutar sata od trenutka nesreće pruži pomoć, veće su šanse za preživljavanje. Ako su putnici u nesvijesti, službe za pomoć će iz alarm-poziva doznati točnu lokaciju vozila, što omogućuje brzu reakciju na terenu. Putni Anđeo osigurava potpunu privatnost i anonimnost korisnika jer se lokacija prometne nesreće, kontaktni podaci osiguranika, podaci o vozilu i ostali podaci koje je osiguranik unio prilikom registracije, agentima u kontaktnom centru prikazuju isključivo u slučaju nastanka prometne nesreće i aktiviranja alarma.

Visokoprofesionalnu ekipu u ORYX call centru čini više od 40 agenata, svaki od njih govori barem dva strana jezika, a na broj 0800 18 18 dostupni su 24 sata

Martina Šošić (u sredini) voditeljica je smjene u call centru i agentica; agent Viktor Mišković (dolje) voli svoj posao jer je dinamičan

definitivno nije miran posao iako je sjedeći. Svih osam sati rada dinamika je konstantna, nema stajanja i konstantno ste na telefonu. Ono što najviše ispunjava je činjenica da pomažete ljudima, a u nekim slučajevima spasite im i život – priča Martina pa dodaje da ljudi kojima pomognu nerijetko nazovu kontaktni centar da zahvale. – Zahvaljuju, na primjer, što je vučna služba došla brzo i uklonila njihovo pokvareno vozilo s ceste i, ako su članovi ORYX Asistencije, govore da će i dalje to ostati, a ako nisu, kažu da će se sigurno učlaniti – otkriva Martina. Kad primi poziv, agent ORYX call centra vodi taj slučaj do kraja, odnosno do njegova zatvaranja, što znači da nema prespajanja na druge linije, već sve radi samo jedna osoba što omogućava brže organiziranje slanja hitne pomoći, policije ili druge potrebne službe na teren na mjesto nezgode. – Ima tu i dosta teških situacija kad osoba pogine u prometnoj nesreći, a na nama je da obavijestimo obitelj o tome da je potrebno podmiriti troškove izvlačenja vozila i slično – ističe Martina. Svaki agent mora se aktiv-

no služiti s barem dva strana jezika, Martina konkretno govori engleski i talijanski, a “rekorderka” je agentica Martina Dumančić koja ih govori čak pet. Agent Viktor Mišković govori engleski i njemački jezik, a prije nego što je uopće mogao početi raditi u pozivnom centru, prošao je dvomjesečnu stručnu edukaciju gdje se, između ostalog, uče pravila

minuta vrijeme je unutar kojeg stiže pomoć gdje god da se u Hrvatskoj ili Europi nalazili

telefonske komunikacije u kojoj se agenti klijentu manje-više trebaju obraćati u trećem licu te moraju govoriti smireno. – Klijenti koji su doživjeli prometnu nesreću nerijetko su uzrujani kad nas nazovu pa uz to što moramo organizirati da se vozilo što prije makne s ceste da promet opet može nesmetano teći, naša je dužnost i umiriti klijenta. Nedavno sam primio poziv gospođe čiji je automobil udario kamion zbog čega je bila prilično uzrujana, ali sve je na kraju bilo uspješno i brzo riješeno – ispričao je Viktor koji u smjeni primi oko 150 poziva, a ljeti i nekoliko puta više. Jedan od tih poziva bio je i onaj kada su mještani usred noći zvali da je u hladnu rijeku Gacku sletio automobil kojim je upravljao strani državljanin te je izgubio nadzor nad vozilom. Viktor je odmah organizirao pomoć te je na teren izišao suradnik ORYX Asistencije Ivan Lončar koji je skočio u hladnu rijeku kako bi prikvačio automobil za svoj šleper te ga izvukao iz rijeke. Za taj pothvat ORYX Asistencija nagradila je Ivana Lončara treningom EKO vožnje na ORYX Centru za sigurnu vožnju.

TEMA broja

Nafta će još 20 godina imati

primat nad strujom i plinom

Aktualni pad cijena goriva koji je uzdrmao svjetsko tržište komentira energetski stručnjak Davor Štern i pojašnjava zašto trenutačna situacija ne odgovara ni proizvođačima ni potrošačima. Priča o budućnosti energenata, otkriva što sve utječe na cijenu nafte, ali i da bi prelazak prometa na struju značio povećanje uvoza električne energije u Hrvatsku za 100 posto 14

TEMA broja

oš do prije koji tjedan utorak je za vozače bio omraženi dan. Što nije čudno kada se zna da su utorkom naftne kompanije mijenjale cijene derivata, i to uglavnom u uzlaznom smjeru. No zadnjih nekoliko tjedana situacija se mijenja. Cijena svih derivata u Hrvatskoj pala je ispod deset kuna, a kako se zasad čini, moguća su i daljnja smanjenja. Pad cijene nafte opasno je uzdrmao svjetsko tržište, a u Rusiji su građani u panici jer je zbog pada cijene nafte došlo i do pada vrijednosti njihove valute - rublja. Trenutačna situacija, prema riječima Davora Šterna, stručnjaka za naftnu industriju, logičan je slijed dugogodišnjeg pumpanja naftnih cijena. – Kad sam 70-ih počeo raditi, cijena barela nafte bila je četiri dolara, da bi, na primjer, 2008. godine dosegla 140 dolara. Doduše, valja priznati da je i vrijednost dolara varirala, ali očito je da proizvođači nastoje uloviti visoke cijene i onda profit ulagati u daljnju proizvodnju – kaže Štern i dodaje da se u odnosu na početke njegova rada promijenila i cijela paradigma samog postanka nafte. – Sve su nas učili da je nafta neobnovljivi izvor energije. Još 70-ih godina na fakultetu su nam govorili da će nafta za 30 godina nestati, a to se, vidimo, nije dogodilo. Ona se sve više proizvodi, ali se i sve više troši. Sadašnje je mišlje-

140

dolara po barelu bila je cijena nafte 2008. godine, što je njena najveća vrijednost dosad 16

nje da je ona obnovljivi izvor energije. Prema novim teorijama, nafta je produkt izgaranja magme u Zemljinoj utrobi i događa se po procesu o kojemu mi ništa ne znamo jer je istraživačima nedostupan. Ugljikovodici u obliku nafte i plina migriraju prema površini i talože se u određenim rezervoarima, a onaj tko ih uspije pronaći postaje bogat čovjek – objašnjava Štern. Na pitanje je li cijena goriva u Hrvatskoj previsoka za naš standard, on odgovara: – Imamo dosta veća primanja i srednju plaću u odnosu na ostale zemlje u našem okruženju, a cijene goriva su jednake. Prema tome, može se govoriti da je cijena goriva općenito pre-

skupa, ali bez ovog dodatka “u odnosu na naš standard” jer općenito je teško govoriti o standardu jedne zemlje. U Hrvatskoj, kao i u drugim zemljama, postoji mogućnost da se smanji cijena, ali s obzirom na tržište ekonomije svih zemalja, očito je da se ne poduzima ništa previše u tom pogledu. Kao prvo, države ne mogu vršiti pritisak na proizvođače jer je to na neki način ipak jedna svjetska kartelizacija, a s druge strane, državama smanjenje i ne odgovara. Zemljama kao što je Hrvatska, a osobito onima koje ne proizvode ni jednu tonu nafte, niže cijene derivata na benzinskim crpkama znače i niže prihode u proračunu. U veljači je na snagu stupio novi Zakon o naf-

ti i naftnim derivatima prema kojem se cijene derivata u Hrvatskoj formiraju slobodno, a ministar Ivan Vrdoljak već je upozorio trgovce naftom da im je marža previsoka. Davor Štern smatra kako je pametno donijeti odluku o slobodnom formiranju cijena derivata, ali samo ako se ona donosi na svjetskom nivou. – Dok sam bio ministar gospodarstva, vjerovao sam da bi Svjetska trgovinska organizacija (WTO) mogla biti tijelo koje će regulirati ekonomske sukobe jer kad cijena barela naraste na 140 dolara, netko skladišti milijarde ‘petrodolara’ i mi mu možemo biti samo zavidni, ali na svjetskom nivou ne postoji mehanizam koji bi ga u tome spriječio. To, dakle, nije ništa

Države se ne trude previše smanjiti cijenu goriva jer ne mogu vršiti pritisak na proizvođače, koji su svojevrstan kartel, a s druge strane, manje cijene derivata znače i niže prihode u proračunu, tvrdi Štern 17

TEMA broja Ako cijena nafte nastavi padati, bušotine u Jadranu nemaju baš previše smisla u biti je nalaženje načina da se koristeći modernu tehnologiju dođe do iskorištavanja nafte koja je bila zarobljena u škriljevcima, a s tim je Amerika drastično povećala svoju proizvodnju, na tržište izbacila produkte i dovela stanje do pada cijene. A ima tu i jedan politički moment, odnosno spekulacija da Amerika koristi pojeftinjenje kako bi oslabila političku ulogu Rusije. Pogotovo nakon ukrajinske krize. Činjenica je da OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries) koji je nekad bio regulator cijena nafte, više praktički ne postoji. Sklop niza okolnosti doveo je do smanjenja cijene nafte, ali opet se vraćam na to da takvo stanje ne odgovara ni zemljama proizvođačima ni zemljama u kojima se gorivo troši jer se većina državnog proračuna puni baš od goriva – priča Štern. U vrijeme kada se razmišljalo o stvaranju spomenutog pojasa cijene goriva, kalkuliralo se o rasponu cijene od 50 do 70 dolara po barelu. – To bi, naravno, ovisilo o uvjetima u kojima se nafta crpi, a da pritom ostane dovoljno da se pokrije trošak proizvodnje i da ostane dovoljno novca za daljnja istraživanja – pojašnjava Štern. Što se pak Jadrana kao budućeg izvori-

Zlatno doba nafte bilo je od 1947. do 1973. godine

rafikon (dno stranice) prikazuje kretanja cijena nafte od 50-ih godina prošlog stoljeća do 2010. godine i pokazuje da je zlatno doba nafte vladalo od 1947. pa do 1973. godine. – Njena cijena tada je bila skoro konstantna. Države su mogle planirati rashode, aviokompanije su mogle stabilno računati troškove... Zamislite što jednoj aviokompaniji znači poskupljenje od 20 dolara po barelu. Ti troškovi automatski utječu na rast cijena aviokarata – kaže Štern. Nastavak grafikona, sudeći po aktualnom stanju, danas bi odgovarao situaciji iz 2009. godine.

šta nafte tiče, energetski stručnjak kaže kako nema ništa protiv bušotina u moru, ali da treba voditi računa isplati li se tako velika investicija nastavi li cijena nafte drastično padati. Demaskirao je i vječno dosadašnje pravdanje svjetskog poskupljenja goriva činjenicom da se na Bliskom istoku, u naftnoj oazi, vodi rat. O tome Štern kaže: - To je mit! Tu floskulu su koristili, kako ih ja zovem, igrači s Wall Streeta, odnosno burzovni mešetari koji su na

100

svjetska cijena nafte

drugo nego ekonomski sukob. Tada je nas nekolicina ministara smatrala da se trebaju stvoriti pojasevi cijena u kojima bi se kretale cijene određenih strateških proizvoda za cijelo čovječanstvo. Dakle, ako Hrvatska, primjerice, smanji marže na gorivo, dolazit će nam kupci iz drugih, susjednih zemalja, a s tim uvijek treba biti oprezan. Amerika i Rusija su izuzete priče, ali zemlje u našem okruženju su povezane i moraju biti svjesne da svako drastično smanjenje cijena goriva u jednoj zemlji može prouzročiti potrese u drugoj – kaže Štern. Cijena goriva ovisi o mnogo čimbenika, a između ostalog i o rafinerijskom kapacitetu,

dolara je trenutna cijena barela nafte na svjetskom tržištu, ali s tendencijom pada

udaljenosti rafinerije od tržišta, cijeni derivata na mediteranskom tržištu, PDV-u... ili kako Štern pojašnjava – o svim onim elementima koje ima svaka trgovinska roba. Za aktualni pad cijena goriva, pak, zaslužan je pad rafinerijske cijene nafte. – Činjenica je da su naftne kompanije prije bolje živjele jer su imale visoke cijene. Sada imaju manje cijene, ali i manje ulažu u istraživanje i proizvodnju, pa će u dogledno vrijeme doći do smanjenja proizvodnje i opet će se morati dignuti cijene da se prikupi novac za daljnja skupa istraživanja. Ovo što se trenutačno događa u Americi i što je uzrok pojeftinjenja cijena

$ po barelu

7. 6.

2. 1950.

1955.

1960.

1965.

1970.

1975.

1980.

1985.

1990.

10.

1995.

2000.

prosječna cijena u SAD-u (26,64 $) prosječna cijena u svijetu (28,68 $)

AMERIČKI NADZOR CIJENA

nabavna cijena nafte

Izvor: www.wtrg.com

Cijena barela sirove nafte

godina 2005.

srednja cijena nafte u svijetu (19,60 $)

2010. ...

1. Sueska kriza - 1956.

6. Povećanje kvote OPEC-e za 10%, azijska financijska kriza - 1999.

2. Rat na Dan pomirenja - 1973.

7. Rezanje OPEC-e za 4,2 milijuna barela - 2000.

3. Iranska revolucija - 1977.

8. Napad na World Trade Center u New York-u i Pentagon - 11. rujna 2001.

4. Iransko - irački rat - 1980.

9. Drugi zaljevski rat - bombardiranje Iraka / azijski rast / pad američkog dolara - 2003.

5. Zaljevski rat - 1991.

10. Početak recesije - 2008.

TEMA broja

Cijenu derivata na crpkama određuje vlasnik,a ne država

a ste danas na mjestu Ivana Vrdoljaka, ministra gospodarstva, biste li znali na koji način bi država mogla još više smanjiti cijenu goriva? – Ne, nema načina za to. Sustav državnih financija djeluje po zakonu spojenih posuda. Dakle, što oduzmete, morate negdje drugdje dodati. Država je skupa. Stalno pričamo o strukturnim reformama, smanjenju državnog aparata i sličnom, ali ako smanjite državni aparat, smanjit ćete i broj zaposlenih, a povećati broj nezaposlenih koji opet idu na državni račun. Jedino što svaka vlada na početku svog mandata može na-

bazi nestašice pumpali cijene i zarađivali golem novac, a to je odgovaralo i proizvođačima i zemljama potrošačima. Prema grafikonu o cijenama nafte kroz povijest (graf na stranici 19. op. a.), vidi se da je svaki ratni događaj doveo do enormnog povećanja cijena, premda za posljedicu nije imao i smanjenje proizvodnje. Događaj za koji se očekivalo da će dovesti do porasta cijena nafte bio je napad na njujorške “blizance” 11. rujna 2001. Međutim, tri mjeseca nakon toga s cijenama se nije ništa događalo. Zašto? Zato što je napadom bila pogođena i burza u New Yorku. Dakle, onda kada se očekivalo da će cijene skočiti u nebo, burza nije radila i ništa se nije dogodilo, što ide u prilog tome da su burzovni mešetari ti koji diktiraju cijene. Štern je, tvrdi, siguran da će i u idućih

praviti jest ne lagati biračima da će biti bolje, nego objasniti da će biti lošije i zatim pronaći način da ih se motivira da rade u lošijim uvjetima, ali da istodobno rade na pronalaženju puteva da se cijela ekonomska situacija popravi. Ali teško je ispuniti očekivanja građana. Mi realno imamo visok standard života, premalo radimo da bismo opravdali ovaj standard koji njegujemo. Naftne kompanije u Hrvatskoj imaju različite cijene derivata. Je li za tu razliku u cijeni odgovoran isključivo vlasnik pojedine naftne kompanije? – Apsolutno. Ta razlika ide njemu u džep.

10 do 20 godina nafta zadržati primat na tržištu energentima. – Da bi se prešlo s fosilnih goriva na električne automobile, morat će se proizvoditi puno više struje i morat će se potpuno promijeniti sistem njihova punjenja. Osim toga, električni automobili imaju ograničen radijus kretanja, no sve to nije neizvedivo. Tesla, primjerice, ima odličan automobil, Mate Rimac radi super vozila. Simpatični su mi i električni Volkswageni, ali ako, na primjer, idete u Dubrovnik, morate dobro isplanirati kako i gdje ćete napuniti bateriju automobila - kaže Štern. I doista, elektropunionice postoje na rijetkim mjestima u zemlji, ima ih u Zagrebu, Biogradu, Koprivnici, Labinu, Starigradu Paklenici, Smiljanu, Lovranu...

Postaja

Eurosuper 95

INA

Diesel

8,80kn

8,47kn

Crodux Lukoil

8,83kn 8,85kn

8,50kn 8,50kn

Petrol

8,80kn

8,47kn

Tifon

8,80kn

8,47kn

AdriaOil

8,80kn

8,47kn

PCZ

8,76kn

8,38kn

8,70kn

8,37kn

Konzum Benz

CIJENE

GORIVA

Na www.cijenegoriva.info prije no što punite svoj automobil doznajte na kojoj benzinskoj postaji je najpovoljnija cijena goriva svakog novog dana u mjesecu

– A problem je i sa samom strujom. Već sada u Hrvatsku uvozimo 40 posto električne energije, a ako se promet prebaci na struju, mislim da ćemo morati uvoziti još 100 posto. Alternativni izvori energije su nestalni. Vjetra nema uvijek, sunca ima, ali mu varira intenzitet, hidroelektrane se ne mogu graditi zbog zelenih pokreta... Proizvode se čak i neka biogoriva, ali da biste dobili gorivo iz pšenice ili kukuruza, morate koristiti genetski modificiranu sortu koja daje više ploda, ali nije za ljudsku prehranu. Ta se sorta prenosi zrakom i prijeti opasnost da kontaminira biljku koja je za ljudsku prehranu, pa i tu postoji problem. Zbog toga sam uvjeren da će nafta još godinama biti dominantna neovisno o njenoj cijeni – zaključuje Štern.

INTERVJU

egendarni fićo automobil je na kojem je Davor Štern polagao vozački ispit 1965. godine. Kaže, i danas se živo sjeća i autoškole, ali i osjećaja kada je kao tinejdžer prvi put sjeo na vozačko mjesto. – Roditelji su mi bili strogi i nisu dopuštali da kao klinac probam voziti njihov automobil pa sam bio jako uzbuđen kad sam krenuo u autoškolu. A i tada je auto značio puno više nego danas – prisjeća se 67-godišnji Štern. Svoj prvi automobil, Fiat 1300, dobio je na prvoj godini fakulteta, od oca kao nagradu za dobre ocjene. – Više sam vremena provodio pod njim nego u njemu jer se stalno kvario. Zanimljivo je da se uvijek kvario baš onda kada nije trebao, po kiši i hladnom vremenu. Tko u to vrijeme nije imao prijatelja mehaničara, mogao se objesiti, ali bio sam sretan i s takvim autom jer mi je donosio prestiž među djevojkama i u društvu. Tada sam bio važniji s Fiatom 1300 nego što bih danas bio s Lamborghinijem –

DAVOR ŠTERN

Žene s dugim noktima opasnost su na cesti 22

Naftni stručnjak vozačku dozvolu ima 50 godina, grozi se Nijemaca koji jure autocestom, a oprezu u vožnji naučio se kad je ugrozio sigurnost vlastite djece

INTERVJU uz smijeh prepričava Štern. Kasnije je automobile prilagođavao obiteljskim potrebama pa se u ergeli našlo svega – od Citroëna do Škode, Yuga, Zastave, ali i spačeka koji mu je bio jedan od najdražih automobila. Ni sam ne zna koliko je vozila dosad promijenio. – Prije su automobili bili manje kvalitetni pa

Imamo bolje ceste od većine zemalja, a Rusi su grozni vozači

ili vrlo dobar ocjena je koju bi sebi dao kao vozaču uz pojašnjenje da nitko nije savršen

Prvi auto, Fiat 1300, stalno mi se kvario, ali djevojkama sam s njim bio važniji nego što bih to bio danas s Lamborghinijem ih je trebalo češće mijenjati. Sada, prvi put u životu, imam automobil koji je star osam godina. Prije sam smatrao da sam manje važan ako imam auto stariji od dvije, tri godine – kaže Štern. Trenutačno vozi Range Rover i za njega ima samo riječi hvale. – To je automobil koji ne mijenja često model, siguran je i vrlo kvalitetno izrađen. U nabavi je skup, ali u vožnji komforan – opisuje. Sebi kao vozaču dao bi ocjenu vrlo dobar uz pojašnjene: – Nitko nije toliko savršen da zaslužuje odličan. Smatram se pažljivim vozačem, a ot-

krit ću vam i kako sam to postao. Vozio sam svoje dvoje male djece i neoprezno skrenuo iz Vlaške ulice prema Ribnjaku, a tramvaj koji je naišao iz Draškovićeve ulice zazvonio mi je kao lud. U blizini je bio i policajac koji me zaustavio i tražio dokumente. Očekivao sam kaznu jer sam napravio prekršaj, a policajac je samo pogledao na stražnje sjedalo i pitao jesu li to moja djeca. Odgovorio sam potvrdno, a on je rekao: “Ja svoju djecu ne bih tako vozio”. Poslije tih riječi nije mi trebala nikakva novčana kazna, ta opomena bila je najgora moguća i dovoljna.

Iz iskustva mu se čini da su u prometu najopasniji stariji vozači koji su, kaže, izgubili reflekse, ali još imaju pravo voziti. – Ljute me i vozači koji nisu iz Zagreba, a po gradu voze kao da ga savršeno poznaju. Tu su još i oni koji ostave upaljena sva četiri žmigavca i misle da su napravili neku pametnu stvar. Doduše, često vidim da se i neopravdano ljutim jer neki to učine kako bi izvukli invalidnu osobu iz auta ili slično – kaže Štern. Tražili smo i njegov odgovor na vječno pitanje voze li žene lošije od muškaraca? – Ne bih rekao. Moja supruga Ranka (na slici desno op. a.) i kći Dina jako su dobre vozačice. Jedino što me kod žena u prometu živcira je tipkanje na mobitel, a imaju duge nokte i onda nespretno voze, što dovodi u pitanje sigurnost u prometu – kaže Štern.

avor Štern živio je neko vrijeme u Italiji te 16 godina u Rusiji pa dobro poznaje njihove ceste, ali i stil vožnje. – Prije svega moram naglasiti da mi sada imamo bolje ceste od većine drugih zemalja. Rusi su grozni vozači i svi oni smiješni videouraci o njihovim vozačima koji kolaju YouTubeom su istiniti. Voze pijani, precjenjuju vlastite mogućnosti... Ma užas! Talijani su pak dosta nespretni i stalno se guraju u prometu. A na autocesti se najviše bojim Nijemaca jer voze i po 220 km/h – priča Štern. Zato se na izraelskim cestama osjeća sigurno, ponajviše zato što su, zbog pojačanih mjera osiguranja, policajci na svakom koraku, što ne ostavlja prostora za divlju vožnju. Najveću udaljenost prevalio je vozeći od Lugana u Švicarskoj do Moskve. – To je oko 2500 km, vozio sam puna dva dana, ali nije me umorilo. Volim voziti. Ljeti, kada sam u Dubrovniku, po mjesec dana ne sjedam u automobil jer sve mogu obaviti pješice, pa nakon odmora jedva čekam trenutak da sjednem za volan – kaže Štern koji još od 1982. vozi isključivo automatike i terence, a njima je zarazio i cijelu svoju obitelj.

ORYX VIJESTI

WIENER asistencija Nova usluga ORYX Asistencije i Wiener osiguranja Vienna Insurance Group, novog partnera Oryx grupe Wiener osiguranje VIG d.d. dio je velike “obitelji” Vienna Insurance Group, najveće osiguravajuće grupe u srednjoj i istočnoj Europi s tradicijom dugom više od 190 godina. Vienna Insurance Group nalazi se na Forbesovoj listi 1000 najvećih tvrtki svijeta te je prisutna u 25 zemalja s više od 23.000 zaposlenika. Rejting grupe prema Standard & Poor’s-u je “A+ Stabilan”. Wiener osiguranje u Hrvatskoj je prisutno od 1999. godine te se nalazi među top pet osiguravajućih društava s više od 120 prodajnih mjesta i 800 djelatnika na području cijele Hrvatske koji su svakodnevno na usluzi

klijentima, od savjetovanja pa sve do brze i kvalitetne obrade šteta. Wiener osiguranje je u suradnji s ORYX Asistencijom kreiralo novu uslugu osiguranja : - Pomoć na cesti pod nazivom Wiener asistencija. U ponudi su dva paketa pod nazivom CROstart za područje RH te EUROdynamic za područje cijele Europe. Klijenti Wiener osiguranja tako će moći koristiti usluge popravka vozila na cesti i prijevoza vozila, zamjenskog vozila, smještaja u hotelu dok se vozilo ne osposobi za nastavak putovanja, dostave vozila nakon popravka te čuvanja vozila ovisno o odabra-

nom paketu Wiener asistencije. Ostvarenom suradnjom, Wiener osiguranje svojim sadašnjim i budućim klijentima želi pružiti dodatnu uslugu kako bi se osjećali još sigurnijima gdje god se nalazili. Wiener asistenciju moguće je ugovoriti uz policu osiguranja od autoodgovornosti te kasko osiguranja, a u slučaju nastanka osiguranog slučaja od 0 -24 sata bilo kada i bilo gdje u Hrvatskoj i Europi na raspolaganju je besplatna info linija:

oryx vijesti oryx Rent a car na Svjetskom sajmu turizma ORYX Rent a car i ove se godine predstavio na Svjetskom sajmu turizma (WTM) koji se održao u Londonu, i to u sklopu štanda Hrvatske turističke zajednice. Svi okupljeni profesionalci iz turističke industrije upoznali su se s brojnim aktualnostima i trendovima na području turizma i biznisa.

oryx Grupa - sada i autorizirani “prijatelj klijenata” ORYX Grupa pristupila je prestižnom certifikacijskom programu Customers’ Friend potvrdivši time iznimno visoke kvalitativne standarde poslovanja i odnosa sa svojim klijentima. Customers’ Friend certifikacijski program ima za cilj stimulirati proizvođače i davatelje usluga na što veću razinu kvalitete i prijateljskog odnosa s klijentima. Cilj programa je povećati transparentnost komunikacije između proizvođača i davatelja usluga, kao i poticati sve sudionike tržišta na što odgovornije ponašanje prema vlastitim zaposlenicima i prirodnom okolišu. Ovim priznanjima ORYX Grupa obvezala se da će klijentima i dalje nuditi proizvode i usluge po najvišim standardima uz najkonkurentniju moguću cijenu.

Ekspeditivnost se uvijek isplati! Plivati i roniti 56 minuta u hladnoj rijeci Gackoj, na devet stupnjeva po noći zasigurno da je nesvakidašnji pothvat za pam-

ćenje koji je učinio vlasnik obrta ‘Auto Lončar’, koji radi za ORYX Asistenciju, a koji je izvlačio potonuli Jeep Grand Cherokee.

Ovakav hrabri pothvat, ORYX Asistencija nagradila je treningom EKO vožnje na ORYX Centru za sigurnu vožnju.

Poklon kartica ORYX Diners club Ako se prilikom kupnje novog ili rabljenog vozila u salonima AutoZubak ugovori polica osiguranja za vozilo putem agencije ORYX Zastupanje u osiguranju, na poklon se dobiva vrijedan poklon - Diners Club ORYX kartica. Diners Club ORYX kartica namijenjena je svima koji se žele osjećati sigurno u prometu jer njezinom upotrebom ostvaruju dvostruke pogodnosti: sve pogodnosti plaćanja Diners Club karticom te paket usluga ORYX Asistencije – pomoć na cesti.

Neostar kasko

Izbor HR Auta 2015 Na ORYX Centru za sigurnu vožnju održan je testni dan za izbor HR Auta 2015. godine na kojem su finalisti prolazili nekoliko različitih testova koji uključuju izbjegavanje prepreke, vožnju po skliskoj podlo-

zi, mjerenje zaustavnog puta i dr. Nakon testnog dana održao se i veliki finale, proglašenje pobjednika izbora za HR Auto 2015 na kojem su se i otvorile omotnice s bodovima. Dobitnik prestižne nagrade HR

Auto 2015 je Opel Corsa, a tu titulu i Zlatni volan dodijelio joj je Zbor automobilskih novinara koji pri Hrvatskom novinarskom društvu već 21. godinu zaredom organizira izbor najboljeg automobila.

Zajednička kartica ORYX Asistencije i Studio Moderne Dugogodišnja suradnja ORYX Asistencije i Studio Moderne od Nove godine uzela je novi zamah. Odsad tvrtke nastupaju zajedno na tržištu te su dogovorile i co-brand suradnju kako bi učvrstile svoje pozicije tržišnih lidera. Osim članstva u Klubu 5* Studio moderne, kupci će moći odabrati i pakete tehničke pomoći u kući i tehničke pomoći na cesti ORYX Asistencije te će automatski postati članovi i koristiti pogodnosti oba kluba. To će sada biti Klub 5* ORYX. Dosad je Studio Moderna – TV Prodaja svojim članovima nudila dobro poznate usluge pomoći na cesti i prijevoza vozila, a odsad će im nuditi i inovativnu uslugu pomoći u kući. Nova usluga razvijena je s idejom da se u slučaju nenadanih i nepredvidivih teškoća u domu za koje je potrebna hitna intervencija da bi se spriječio nastanak još veće štete ili da se ne bi ugrozila sigurnost stanara, na jedinstvenome mjestu članovima organizira dolazak majstora koji će problem sanirati. U ponudi su usluge vodoinstalatera, električara, bravara, staklara i stolara. U slučaju potrebe, dovoljno je pozivom naručiti usluge tehničke pomoći u kući putem besplatnog telefonskog broja 0800 18 18, a ljubazni i stručni agenti na teren će uputiti najbliži interventni tim koji će se pojaviti na lokaciji bilo gdje u Hrvatskoj u roku 45 minuta i otkloniti kvar.

Studio Moderna inače je vodeća kompanija koja je svojom jedinstvenom infrastrukturom jedina kompanija koja je prisutna na 19 tržišta srednje i istočne Europe s isto tolikim brojem profesionalnih Centara za kontakt s klijentima. Ima više od 600 dobro izučenih i iskusnih predstavnika za odnose s klijentima, s tečnim znanjem 20 jezika: albanskim, bugarskim, hrvatskim, češkim, engleskim, estonskim, njemačkim, madžarskim, talijanskim, latvijskim, litvanskim, makedonskim, poljskim, rumunjskim, ruskim, srpskim, slovačkim, slovenskim i bjeloruskim. Obavi više od 6 milijuna poziva na godinu. Prodajni im je sustav vertikalno integriran s više od 12 godina učenja i iskustva u poslovnim rješenjima u odnosu s klijentima. Imaju pristup do 320 milijuna ljudi u cijeloj središnjoj i istočnoj Europi.

Uz svako kupljeno rabljeno vozilo u AutoZubak Neostaru i ugovorenu policu obveznog osiguranja automobilske odgovornosti u Allianz osiguranju dobiva se na poklon Neostar kasko - puno kasko pokriće na vozilu, uz naknadu po štetnom događaju do 5000,00 kn. Uz nove cijene, tu su i brojne pogodnosti koje uključuju besplatnu pomoć na cestama u Hrvatskoj, sakupljanje MultiPlusCard bodova, mogućnost obiteljskog popusta i dr.

ORYX Centar za sigurnu vožnju ponovno na Eurotransu! Konferencija Eurotrans Forum svake godine redovito obrađuje najaktualnije teme iz područja cestovnog prometa pa je tako osnovna nit vodilja ovog susreta bila „Konkurentnost hrvatskih prijevoznika“. Teme o kojima se ovoga puta raspravljalo su subvencije u prijevozu, povrat trošarina, izobrazba vozača (COD 95), SWOT analiza konkurentnosti, inspekcijski nadzor u međunarodnom prometu, problematika provođenja tjednog odmora u vozilu i dr. ORYX Centar za sigurnu vožnju se na ovom forumu predstavio treningom EKO vožnje.

oryx vijesti CRODUX ORYX Grupa i CRODUX omogućili su svim članovima ORYX Asistencije popust na sva Eurodiesel i Eurosuper goriva te autoplin, u iznosu od pet lipa po litri plus 10% popusta na svako pranje vašeg automobila. Dovoljno je prikazati važeću člansku iskaznicu ORYX Asistencije na bilo kojem CRODUX benzinskom servisu kako bi blagajnik obračunao i odobrio popust u trenutku naplate. Popust se može ostvariti na sve vrste plaćanja.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

oryx Rent a car nositelj statusa vrhunska usluga s pet crvenih dijamanata Poslovna zajednica u Hrvatskoj ocijenila je usluge ORYX Rent a cara s najvišom mogućom ocjenom za vrhunsko korisničko iskustvo i vrhunsku korisničku podršku najma vozila. U okviru istraživanja ICERTIAS Customers’ Friend BUSINESS 2014/2015, poslovne osobe u Hrvatskoj - u kategoriji “najveća razina korisničkog iskustva prilikom odabira rent-a-car usluga” najviše glasova dodijelili su usluzi ORYX Rent a car. Zahvaljujući ovom iznimnom rezultatu zasluženom od samih korisnika, ORYX Rent a car može koristiti medalju ICERTIAS - Customers’ Friend u za najvišu razinu kvalitete i korisničkog iskustva s oznakom vrhunska usluga s pet crvenih dijamanata koja će biti dodana uz već mnogobrojna dobivena priznanja.

Varteks Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman na prodajnim mjestima Varteks d.d. Popust se odnosi i na artikle koji su u tom trenutku na akciji, što znači akcijski popust + 15-postotni trajni popust članovima ORYX Asistencije. Popusti se zbrajaju za sve akcije i definiraju se popusti do maksimalno 30%. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

DODATNE POGODNOSTI ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE U PROGRAMU UŠTEDA Školska knjiga Školska knjiga jedna je od najvećih izdavačkih kuća u Hrvatskoj te prepoznatljiv zaštitni znak hrvatskog izdavaštva. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sav školski pribor i sve naslove u izdanju Školske knjige (osim udžbenika). Više informacija na www.oryxasistencija.hr ili na besplatnom telefonskom broju 0800 1818. Popust se ostvaruje tako da se dolaskom na prodajno mjesto pokaže članska iskaznica ORYX Asistencije.

10%

Polaznici ORYX Autoškole na izletu

Nedavno predstavljeni Smart ForTwo i Smart ForFour testirani su i prezentirani u ORYX Centru za sigurnu vožnju kao zanimljivi noviteti iz najnižeg segmenta vozila. Oba Smartova modela zanimljiva su po brojnim mogućnostima personalizacije, a pored osnovnog paketa koji je bogato opremljen, nude se paketi Passion, Prime i Proxy. Svoje tehničke i vozne sposobnosti testirali su u ORYX Centru za sigurnu vožnju koji se i ovoga puta pokazao izvrsnim domaćinom za testove ove vrste.

Najpovoljniji najam vozila na 8 sati

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

ORYX Autoškola je organizirala još jedan edukativno-zabavni izlet polaznika. Ovog puta polaznici su uživali u božićnoj čaroliji na imanju obitelji Salaj uz 1,5 milijuna božićnih lampica. I ovoga puta polaznici su bili oduševljeni idejom, a na putu su se dobro zabavili te naučili nove tehnike vožnje.

Novi Smart predstavljen na ORYX Centru za sigurnu vožnju

30%

Green Gold ORYX Asistencija je u suradnji s Green Gold bowlingom za članove pripremila odlične ORYX bowling pakete. Green Gold bowling šarmantan je bowling centar smješten u samom srcu svih zbivanja, u Green Gold centru u Radničkoj 52. Ima osam bowling staza, staze s ogradicama za djecu, zabavne igre, caffe

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

ORYX Rent a car nudi mogućnost najma vozila u trajanju od 8 do 96 sati po smiješno niskim cijenama! Tako je moguće unajmiti VW up! za već od 69 kn + PDV, VW Polo ili slično za 89 kn, VW Golf ili slično po cijeni od 109 kn za najam od 8 sati. Odlazak na dvodnevni izlet ili nedostatak vozila u voznom parku odsad je moguć uz povoljne cijene kratkoročnog najma od 24 sata. Akcija traje do 31. 3. 2015., a sve informacije su na www.oryx-rent.hr

bar. Članovi ORYX Asistencije mogu iskoristiti popust od 30% na bowling od ponedjeljka do petka od 9 do 16 h, a 10% u svim ostalim terminima. Za korisnike bowlinga osigurani su posebni uvjeti plaćanja parkiranja u garaži Green Gold centra.

KOKPIT

Hrvatska prezentacija u ORYX-ovu centru

Novi Smart hrvatskim novinarima predstavljen je u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju, gdje su automobilski novinari u kontroliranim uvjetima na jedinom poligonu za sigurnu vožnju u Hrvatskoj mogli isprobati praktičnost i agilnost tog automobila u obje verzije, ForTwo i ForFour. ORYX-ov centar pokazao se idealnim za testiranje Smarta u slalom vožnji, parkiranju naprijed, straga i bočno na malom prostoru ograđenom čunjevima na kojem ovako maleni automobil s krugom okretanja od samo 6,95 m (ForTwo) i 8,65 m (ForFour) doslovno briljira.

NOVI SMART U gradskoj vrevi još mu nema premca Treća generacija automobila koji je s 2,69 m dužine i 6,95 m kruga okretanja pravi spas u gužvi, ponovno stiže u produženoj ForFour verziji 32

redstavljena je treća generacija Smarta, sad već legendarnoga gradskog automobila koji je prvi put predstavljen još 1998. godine kao Daimlerov maleni gradski dvosjed dužine 2,5 m. Smart je donio revoluciju u gradski promet jer je svojim malim dimenzijama omoguća-

vao manevriranje u gradskim vrevama i parkiranje na mjestima koja su bila neprikladna za ostale automobile. I trećoj generaciji, koja je zadržala dužinu druge od samo 2,69 m, najveći je adut okretnost i praktičnost u gradskom prometu. Novi Smart, osim kao klasičan dvosjed, opet dolazi i kao četverosjed u ForFour izvedbi, koja se proizvodila samo dvije godine, do 2006., kao blizanac Mitsubishi Colta. Sada je ForFour tehnološki blizanac novog Renault Twinga s kojim u obje verzije dijeli motore, mjenjače i stražnji pogon, dok se s četverosjedom i proizvodi u istoj tvornici u slovenskom Novom Mestu. Vidi se to i po prekidačima i ručicama koje prepoznajemo iz modela francuske marke, koji je također nedavno stigao u Hrvatsku. Ipak, Smart, donosi i brojne

zračnih jastuka su dio serijske opreme, a dolazi u tri razine opremljenosti: passion, prime i proxy 33

KOKPIT

razlike. Dakako, dizajnerski je drugačiji, nudi više opcija za personalizaciju i više sigurnosnih elemenata prenesenih iz Mercedesovih automobila. Primjerice, donosi više sigurnosnih sustava, poput upozorenja na mogući frontalni sudar, sustav zaštite od bočnog udara vjetra, pomoć pri kretanju uzbrdo, paket održavanja smjera. Osnovni element Smartova inovativnog sustava sigurnosti i dalje je tridionska sigurnosna ćelija napravljena od 75 posto čelika visoke čvrstoće. Pet zračnih jastuka dio su serijske opreme, a Smart dolazi i u tri razine opremljenosti: passion, prime i proxy.

Tehničke karakteristike ForTwo Motor benzinski, 3 cilindra Obujam (ccm) 999 Snaga (KS) 71 Okretni moment (Nm) 91 Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon stražnji Težina vozila (kg) 880 Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

2695/1663/1555 14,4 4,1 l/100 km, 93 g/km 151

Smart ForTwo, s dva sjedala, stoji od 80.366 kn, dok za ForFour s dva sjedala više treba izdvojiti 2000 kuna više. Cijene vrijede za izvedbe s početnim trocilindarskim benzincem od 71 KS, uparenim s novim 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Cijene se čine vrlo popularnima i nižima od starog modela, ali treba reći da su to cijene za početne modele na koje, primjerice, treba dodati klima-uređaj pa ForTwo zapravo starta od 88.000, a ForFour od 90.000 kn. Naravno, velika mogućnost personalizacije i dodatne opreme koja donosi premium ugođaj vozilo će poskupiti.

4,1

l na 100 km u prosjeku troši trocilindrični benzinac u Smart ForTwo verziji

Zanimljiv koncept je motor smješten straga, što smanjuje veličinu prtljažnika, ali da bi on ipak ostao solidne veličine, motor je smješten poprečno pa ForTwo ipak prima 190 do 350 l, a ForFour 185 do 975 l prtljage. Smart ForTwo sigurno će ponovno biti hit na tržištu, jer prave konkurencije zapravo i nema. Toyota iQ u Hrvatskoj više se ne prodaje, a ni u Europi nije polučila velik uspjeh. S druge pak strane, veći ForFour, koji je nakon neuspješnog pokušaja otprije deset godina dobio svoju drugu šansu, ima sve veću konkurenciju među četverovratnim minijima.

Tehničke karakteristike ForFour Motor turbobenzinski, 3 cilindra Obujam (ccm) 898 Snaga (KS) 90 Okretni moment (Nm) 135 Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon stražnji Težina vozila (kg) 975 Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

3495/1665/1554 11,2 4,3 l/100 km, 99 g/km 165

VOZIONA

Kako na skijanje kada ništa ne stane u auto? Istražili smo je li mudrije kupiti ili unajmiti kutiju za stvari, koliko stoji najam po danu, koje su prednosti i mane magnetskih nosača, kako nosače prilagoditi veličini vozila i pametno pakirati, ali i kojim stilom voziti s teretom na krovu

eselite se skorašnjem odlasku na skijanje s obitelji ili prijateljima, ali glava vas zaboli na samu pomisao kako ćete svu potrebnu, prilično glomaznu opremu za tu avanturu utrpati u automobil? Skije, štapovi, snowboard, pancerice, skijaška odijela, zaštitne kacige, a tu je još i topla odjeća, debele zimske jakne... Ako nemate karavan ili džip, vaša zabri-

nutost potpuno je opravdana. Ali i ako imate automobil prilično ograničenog prostora, odnosno s malim prtljažnikom, rješenje postoji. Istražili smo koje su sve opcije uz koje će vam pakiranje za skijanje proći uz što manje stresa i kako da u vaš automobil, ali i na njega, stane sve što vam je potrebno za savršen zimski odmor na snježnim padinama. Kada govorimo o pakiranju za skijanje, sinonim za praktičnost i sigurnost su krovne kutije kojih na našem tržištu ima od mnogo raznih proizvođača. U njih, ovisno o njihovoj nosivosti, može stati i do sedam pari skija i štapova, a uz skije, u njih možete spakirati i pancerice, odjeću i druge stvari koje vam nisu stale u prtljažnik. Tvrtka Biolab sa sjedištem u Zagrebu zastupnik je švedskog brenda Thule, najpoznatijeg svjetskog proizvođača prtljažne opreme koju možete naći i u njihovim partnerskim tvrtkama, odnosno au-

kn po danu najniža je cijena najma krovnih kutija, a cijena raste ovisno o veličini kutije 37

VOZIONA

Odjeću omotajte oko skija, a sitne stvari stavite u pancerice

kn po danu stoji najam krovnih nosača za skije na koje stane tri do četiri para skija

akiranje za odlazak na skijanje može biti prava gnjavaža, pogotovo za mame. Stoga je bitno maksimalno iskoristiti prostor u putnim torbama, prtljažniku i krovnoj kutiji. Evo par savjeta kako da to izvedete: skijaške naočale i druge manje čvrste stvari stavite u čizme, buce, odnosno gojzerice, a na isti način iskoristite i zaštitnu kacigu te držače za stopala na snowboardu. Odjeću omotajte oko skija i snowboarda, a rukavice, kape, šalove, čarape i tanje odjevne predmete (jer na skijanju trebate biti odjeveni slojevito) ugurajte u kutove torba i krovne kutije. U ORYX Rent a caru možete iznajmiti i karavane i kombije (opširnije u okviru teksta op. a.) idealne za obiteljska putovanja na skijanje jer su dovoljno veliki da skije i snowboarde vozite unutar vozila pri čemu će oprema tijekom puta biti najbolje zaštićena, ostat će suha, a i potrošit ćete manje goriva nego da ih vozite na krovu automobila. Ne zaboravite dobro pričvrstiti svu veću opremu da ne bi klizila po unutrašnjosti vozila i ugrozila putnike. Želite li dodatnu ekonomičnost, u možete kupiti Thuleove ruksake koji dolaze s uputama za najpraktičnije slaganje stvari u njih i imaju 25 godina garancije, što je jamstvo kvalitete.

Koju ćete krovnu kutiju izabrati ovisi o veličini vašeg automobila i nosivosti krova koju propisuje proizvođač vozila tosalonima i dućanima specijaliziranima za prodaju sportske opreme diljem Hrvatske. U Biolabu kao i nekim partnerskim tvrtkama krovne kutije možete i kupiti i unajmiti, kao i osnovne nosače na koje se kutija montira. Ako ste povremeni skijaš i na skijanju ne ostajete dugo, krovnu kutiju isplati se unajmiti pa ćete tako, unutar sezone, odnosno do 15. veljače, najam kutije ovisno o veličini i modelu platiti od 80 do 200 kn po danu. Montaža, demontaža i njezino pranje naplaćuje se kod svakog najma dodatnih 50 kn po danu, a ako najam traje tri ili više dana, ono je besplatno. Želite li pak kupiti krovnu kutiju, cijene se kreću od 1500 do 10.000 kn ovisno o veličini i modelu. Putujete li puno automobilom, ne samo zimi već i tijekom cijele godine, i treba vam dodatni prostor za prtljagu, možete uložiti i u kutiju iz linije Excellence, najekskluzivniju kutiju koja zadovoljava najviše sigurnosne standarde. U kutiji

Neki na skijanje vole ponijeti i bicikl, pa i za njih možete kupiti ili unajmiti kvalitetne nosače za bicikle

se nalazi unutarnje svjetlo za lakšu preglednost te mreža s unutarnje strane poklopca koja će osigurati da spakirana roba ne pleše po kutiji. Krovna kutija bira se ovisno o veličini auto-

130

km/h maksimalna je preporučena brzina vožnje s krovnom kutijom na automobilu

mobila i nosivosti krova koju propisuje proizvođač automobila. Tako na primjer, ako proizvođač nalaže da je nosivost krova 50 kg, izaberite krovnu kutiju čija nosivost ne prelazi tu masu. Krovne kutije skuplje su od nosača skija, ali i aerodinamičnije, što znači da ćete s njima potrošiti manje goriva u vožnji. Također su bolji izbor za dulja putovanja te za one koji žele da im skije traju što dulje jer su zaštićene od vanjskih utjecaja, primjerice od soli kojom se posipaju ceste i koja leti po zraku dok se vozite te može oštetiti skije, a prvi ‘na udaru’ su rubnici skija i mehanizam vezova. Nosači skija preporučuju se ako na skijanje idete samo za vikend i ne nosite puno stvari,

Veličinu diktiraju potrebe Ovisno o dužini, volumenu i nosivosti izaberite idealnu krovnu kutiju za potrebe svoje obitelji MOGUĆNOSTI VELIČINA

VRSTA / BROJ OSOBA

Za četveročlanu obitelj s dvoje djece praktična je robusnija krovna kutija velikog volumena u koju stanu skije, štapovi i čizme svih članova

Potrebe tročlane obitelji zadovoljit će kutija za dva para skija i snowboard dovoljno duboka da u nju stane košarkaška lopta želite li se dodatno rekreirati

Alpine

Plića Thuleova krovna kutija iz linije Alpine bit će sasvim dovoljna za dvoje jer u nju možete staviti dva para skija, štapove i snowboard odnosno sva prtljaga, osim skija, stane vam u prtljažnik. U Biolabu najam nosača skija za tri do četiri para skija platit ćete 40 kn, a za do šest pari skija 50 kn po danu. Valja napomenuti da se svi krovni nosači i oprema vrlo lako postavljaju, utovaruju i istovaruju te isto tako jednostavno skidaju, bez obzira na vremenske prilike. Osim toga, nosači skija su odignuti od krova da bi se spriječilo oštećenje krova, a moguće ih je i produžiti za do-

Gušt za najmlađe članove

Krovne kutije su aerodinamične, što znači da ćete potrošiti manje goriva nego da skije nosite na nosačima

U svaku krovnu kutiju stanu i multifunkcionalna chariot kolica koja će vam na skijanju koristiti imate li malu djecu. Kolica se lako sklapaju i u njima možete voziti i dvoje djece. Potpuno su sigurna, sjedeći prostor može se zatvoriti te imaju sustav za unutrašnju regulaciju topline. Idealno su sredstvo za vožnju djece volite li nordijsko skijanje jer kotače na kolicima možete skinuti i staviti skije, pričvrstiti ih za sebe i vući. Dok se vi rekreirate, klinci uživaju u pejzažu i vožnji.

VOZIONA ti (maksimalno četiri para ili dva snowboarda), maksimalna dopuštena brzina kretanja je 130 km/h te vozilo ne smije imati krovni otvor, kao ni rebrasti krov. Magnetski nosači na vozilo smiju biti postavljeni maksimalno 36 sati u komadu, nakon čega je potrebna demontaža i čišćenje. Osim u metropoli, Vindorova prodajna mjesta postoje u Dubrovniku, Splitu, Karlovcu, Varaždinu, Rijeci i Puli gdje se krovne kutije mogu unajmiti za 50 do 80 kn, nosače skija (do četiri para skija) platit ćete 20 kn, a osnovne krovne nosače 30 kn po danu. Za najam duži od deset dana odobrava se deset posto popusta. Na zimskoj akciji možete kupiti krovnu kutiju Hapro Traxer 6.2 za 2.600,00 kn, Junior FL320 manjih dimenzija (125x90x34 cm) za 1.098,00 kn ili Mont Blanc Triton 450 za 4.400,00 kn.

Putujte sa stilom i bez gužve Po akcijskim cijenama u ORYX Rent a caru unajmite karavan ili kombi za ugodno i sigurno putovanje

ko je vaše vozilo, odnosno prtljažnik zbilja jako skučen, a gnjavaža vam je kupovati ili unajmljivati krovne kutije ili nosače za skije, za odlazak na skijanje idealno rješenje je unajmljivanje karavana ili kombija u ORYX Rent a caru u koji će stati sva prtljaga i skijaška oprema i koji će vas sigurno dovesti do destinacije vaše zimske pustolovine. ORYX Rent a car po akcijskoj dnevnoj cijeni od 349 kn + PDV za najam od jednog do četiri dana nudi nove kombije s devet sjedala, marke Opel Vivaro, 2.0 CDTI, svi sa zimskim gumama, a za istu cijenu možete

datke u posljednjem trenutku. Nosač Thule Xtender 739 među najkvalitetnijima je, a karakterističan je po tome što se može izvlačiti izvan volumena vozila, što olakšava utovar i istovar. Cijena mu je 1304 kn, a nosivost do šest pari skija ili četiri snowboarda. Naravno, kad govorimo o nosačima za skije i krovnim kutijama, potrebno je prvenstveno imati osnovni poprečni krovni nosač na koji se onda montiraju kutije i nosači skija čiji ćete najam platiti 50 kn po danu. Prednost Thuleovih nosača u tome je što u slučaju da kupite novi automobil možete upotrijebiti veći dio komponenata nosača sa starog automobila,

unajmiti i šarmantni Renault Traffico (na fotografiji). Po akcijskoj dnevnoj cijeni za najam od jednog do četiri dana u ponudi su i karavan Renault Megane Grandtour (229 kn), obiteljski automobil Opel Zafira sa sedam sjedala (269 kn), karavan VW Passat Variant (299 kn) i monovolumen VW Sharan sa sedam sjedala (359 kn), također svi sa zimskim gumama. U većinu vozila stanu do tri velika i dva mala kofera, odnosno putne torbe. Vozila se mogu rezervirati preko weba www.oryx-rent.hr ili na telefon 01/2900-333. U cijene vozile uključena su osnovna osiguranja.

ovisno o tipu krova automobila. Koji je krovni nosač adekvatan za vaše vozilo možete doznati i u interaktivnom vodiču na stranicama tvrtke Vindor. Sve što trebate je upisati marku i tip vozila, nakon čega će vam biti ponuđeni adekvatni nosači. Vindor u ponudi ima nosače skija i snowboarda proizvođača Mont Blanc, Atera, F.lii Menabo, krovne kutije Mont Blanc, Hapro, Free Plast i Junior, a nude i magnetne nosače skija i snowboarda koji imaju svoje prednosti i mane. Prednost magnetskih nosača je što nisu potrebni poprečni nosači. Ograničenja i nedostaci su količina skija koje se mogu transportira-

2600

kn akcijska je cijena krovne kutije Hapro Traxer 6.2 u zimskim mjesecima

TEST

AUTOMATIK vs RUČNI Manualni su gušt, automatici sinonim ležerne vožnje 42

Najveće su prednosti automatika koji su i dalje slabo zastupljeni u Hrvatskoj komocija i sigurnost, a mane su im viša cijena i skuplji mehaničarski popravci, dok pristalice ručnog mijenjanja brzina ističu da im je to preduvjet za pravu čar vožnje 43

TEST njač sa 6 stupnjeva prijenosa. U kompaktnoj klasi Volkswagen Golf 1,6 TDI s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem sučelili smo s Peugeotom 308 s 2-litrenim dizelašem i automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Moderni automatski mjenjač u Peugeotu 308, prošlogodišnjem hrvatskom i europskom automobilu godine, klasičan je automatik najnovije generacije koji je razvio japanski proizvođač Aisin AW. Zahvaljujući tehnologiji Quick Shift, brzine mijenja čak 40 posto brže od dosadašnjeg automatskog mjenjača u 308-ici, a usto i vrlo glatko i bestrzajno, dok je potrošnja goriva smanjena zahvaljujući smanjenju unutarnjeg trenja automatskog mjenjača. To se osjeti ne samo u vožnji nego i prema performansama u kojima gotovo da nema razlike u odnosu na istovjetni model 308 s

ako pritisak na kvačilo i ručno mijenjanje brzina spada u radnje koje vozači rade više manje makinalno, automatski mjenjači nesumnjivo vožnju čine komotnijom. Lijeva noga odmara se jer papučice kvačila uopće nema, baš kao i desna ruka koja za ručicom mjenjača treba posegnuti samo prilikom kretanja i eventualno stajanja, pa vozač ne mora razmišljati o promjenama stupnjeva prijenosa. Povećava se i sigurnost jer umjesto da se vozač bavi promjenama brzina, može se koncentrirati na druge stvari, primjerice, na događanja u prometu. Najveće prednosti automatskih mjenjača izlaze na vidjelo i u gradskoj kreni-stani vožnji, kada je potrebno najčešće mijenjati brzine. Tada vozači automatika imaju pravu komociju jer ne moraju neprestano stiskati kvačilo i posezati za ručicom mjenjača već samo desnom nogom pritiskati papučice gasa i kočnice. Treba odmah istaknuti da kada kažemo automatski mjenjači, mislimo na automatike u širem smislu riječi, među koje spada više vrsta automatskih mjenjača od klasičnih automatskih mjenjača s pretvaračem okretnog momenta, automatizirani ručni mjenjači, bezstupanjski kontinuirani (CVT) mjenjači do mjenjača s dvostrukom spojkom. Ipak, ručni su mjenjači i dalje mnogo popu-

11.146 kn doplata je za moderni automatski mjenjač u Peugeotu 308 44

Peugeotov automatski mjenjač sa šest brzina dokaz je da automatik ne mora biti razlog veće potrošnje i slabijih performansi. Svidio se i Sandri Bagarić koja je sudjelovala na našem testu

larniji kod kupaca novih automobila na hrvatskom tržištu, kao i na europskom tržištu. Razlozi su cijena (i dalje su automatski osjetno skuplji od ručnih mjenjača, ali ne više kao prije) te predrasuda da su automatici prespori u mijenjanju brzina što s novim generacijama automatskih mjenjača pada u vodu, te da povećavaju potrošnju. Ni teza o većoj potrošnji automatika nije točna jer neki moderni automatski mjenjači štede go-

rivo jer prebacuju brzine na okretajima motora koji su idealni za što nižu potrošnju goriva. U SAD-u su automatici apsolutni vladari prijenosa snage. U 2012. godini Amerikanci su kupili samo 7 posto novih automobila s ručnim mjenjačima, a 93 posto s automatskim. Na našem testu usporedili smo dva automobila s ručnim mjenjačima s dva automobila koji dolaze uz klasični automatski mje-

ručnim mjenjačem. Model s automatskim mjenjačem do stotke stiže za 8,6 sekundi u stotinku isto kao i s ručnim mjenjačem, a troši samo 0,2 litre više goriva na 100 km od modela s ručnim mjenjačem. Stoga, ovaj moderan i efikasan automatski mjenjač ruši predrasude kako su automatski mjenjači spori i rastrošni. Za njega treba doplatiti 11.146 kn. U D segmentu limuzina usporedili smo Insigniju 2,0 CDTI s ručnim mjenjačem s top izvedbom Renault Lagune 2,0 dCi sa 175 KS i automatskim mjenjačem. U Laguni je također za prijenos snage zadužen klasični automatik, ali nešto starije generacije koji ipak osjetno sporije mijenja brzine što se osjeti i na ubrzanju pa model s automatskim mjenjačem za cijelu sekundu sporije (9,8 s) dolazi s mjesta do 100 km/h od istovjetnog modela s ručnim mjenjačem (8,8 s). Uz to, automatik troši i 1,2 l (5,7 l/100 km) goriva više na 100 km od modela s ručnim mjenjačem.

VW Golf 1,6 TDI

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 140.579 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 122.826 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 192 km/h UBRZANJE 10,7 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,9 L/100 km PRTLJAŽNIK 380 litara

OPEL Insignia 2,0 CDTI

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 174.799 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 175.729 kn SNAGA MOTORA 140 KS MAKS. BRZINA 205 km/h UBRZANJE 10,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,4 L/100 km PRTLJAŽNIK 500 litara

TEST Peugeot 308 2,0 hdi EAT6

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 194.596 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 179.659 kn SNAGA MOTORA 150 KS MAKS. BRZINA 214 km/h UBRZANJE 8,6 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,1 L/100 km PRTLJAŽNIK 420 litara

Renault Laguna 2,0 dCi 175 BVA CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 141.900 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 159.900 kn SNAGA MOTORA 175 KS MAKS. BRZINA 220 km/h UBRZANJE 9.8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,7 L/100 km PRTLJAŽNIK 450 litara

– Prije pet godina kupio sam prvi automobil s automatskim mjenjačem i oduševio se. Sada više i ne pomišljam o automobilu s ručnim mjenjačem. I prije toga sam vozio neke automatike, ali su sporo prebacivali brzine i znatno više trošili, dok su moderni automatici znatno napredovali. Moj Volvo V60 lijepo i glatko šalta, a potrošnja nije ništa veća. U autu s automatskim mjenjačem vozač je rasterećeniji, ležerniji i komotniji. Čovjek ima priliku više uživati u vožnji, a pogotovo je lakše u gradskoj vožnji, iako je meni automatik ugodniji i na otvorenoj cesti – rekao nam je Mladen Tomljanović, autoprijevoznik koji tvrdi da su automatski mjenjači donijeli revoluciju i u teretnom prometu. Već godinama svoju suprugu bezuspješno nagovara da proba njegov automobil s auto-

Postoje klasični automatski mjenjači, kontinuirani CVT automatici, robotizirani ručni mjenjači, automatici s dvije spojke... matskim mjenjačem, a sada je napokon automatike isprobala na našem testu na ORYX Centru za sigurnu vožnju u zagrebačkom Mičevcu. I oduševila se! – Suprug me dugo nagovarao da s ručnog mjenjača prijeđem na automatik, opirala sam se godinama i nisam htjela ni sjesti za vozačko mjesto u njegovu automatiku, ali sada mi je jasno da je puno lakše s automatikom i to sve zahvaljujući ovom testu. Postoji samo oduzimanje i davanje gasa i kočenje ali s ručnim mjenjačem imate više adrenalina i gušta.Ipak, lako bi se navikla na automatik jer kod ručnog mjenjača treba

posto automobila u SAD-u imaju automatski mjenjač, a samo sedam posto ručni

puno više koncentracije – kaže Nina Kušan Tomljanović Svidio joj se i Peugeot 308, za koji kaže da se s njim, zbog njegova sportskog duha i glatkog mjenjača, u potpunosti stopila. Renault Lagunu, pak, smatra jačim automobilom koji se bolje ponaša u zavojima, a u njemu se zbog veličine osjeća puno sigurnije. Mladi taksist Marko Babić iz Jastrebarskog voli automatske mjenjače i do nedavno je i privatno vozio VW Golf V s DSG automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. – Kao vozač taksija s ručnim mjenjačem svaki dan u gradskoj vožnji provedem po de-

TEST

AUTOMATSKI MJENJAČ

Nina Kušan Tomljanović – Peugeot ima sportski duh i jako mu je fin mjenjač, bez obzira na to što ide stepenasto od parking do drive pozicije. Laguna je ugodna u vožnji, bolje se ponaša u zavojima i daje mi dodatni osjećaj sigurnosti. U svakom slučaju ovo je prvi put da vozim s automatskim mjenjačem i moram priznati da je puno jednostavnije nego s ručnim.

set sati i mogu vam reći da je to prava katastrofa. S automatskim mjenjačem voziš se gospodski, pogotovo ovim novim modernim mjenjačima kao što je Volkswagenov DSG kakav sam imao u Golfu. Brzine prebacuje brzo i glatko. Komotnije je, nema cukanja i slučajnog promašivanja brzine ili slučajnog gašenja automobila – kaže Marko Babić. Renault Laguna nije mu se svidjela, bučna je i sporo prebacuje brzine, kaže. Više mu se svidjela Insignija bez obzira na to što ima ručni mjenjač. Štoviše, od svih četiri automobila na testu, njegov prvi izbor je Opel Insignija. – Peugeot 308 mi je ugodno iznenađenje, lijep je i udoban, brzine prebacuje mekano i brzo. Mnogo mi je bolji od Golfa koji mi je pretvrd i prebučan – kaže Marko Babić. Ali, otkriva nam i veliki nedostatak za automatike na našem tržištu. – Da kupujem auto koji ću dugo voziti, definitivno bih uzeo automatik, ali velika mu je

Razlog zbog kojeg Hrvati i dalje izbjegavaju automatike njihova su veća cijena i predrasuda da sporo mijenjaju brzine te da zbog njih automobil troši više goriva 48

Prednosti

Mane

Lakoća korištenja i ugodnija vožnja bez stalne promjene brzina najveća im je prednost. Nema kvačila pa se lijeva noga odmara, baš kao i desna ruka vozača, a i vozač se može lakše usredotočiti na promet. Ipak, najveći je adut vožnja u gradskoj gužvi u kojoj nije potrebno stalno prebacivati brzine, već se samo lagano kretati s pomoću gasa i kočnice.

Automatici su skuplji. Razlike ovise od modela do modela, ali doplata je najčešće od 8000 do 15.000 kn. Bez obzira na to što su automatski mjenjači u posljednjih desetak godina nemjerljivo učinkovitiji nego prije, i dalje, u pravilu, automobili koji njima prenose snagu motora na kotače troše više goriva, a i njihovi popravci su skuplji.

mana što se u Hrvatskoj teško proda. Ja sam Golf DSG jedva prodao i to debelo ispod cijene. Ljudi su skeptični, još se boje veće potrošnje i cukanja, ne znaju da je nekad tako bilo. Evo, prodao sam ga čovjeku koji nikad prije nije vozio automatik, a sad je oduševljen. I moj otac do nedavno nije probao auto s automatskim mjenjačem, a sada na poslu vozi Toyotu Pris s CVT automatskim mjenjačem i kaže da ubuduće želi samo automatik – rekao nam je M. Babić. Ali, njegov prezimenjak Goran Babić, vozač u Zagrebačkim cestama, s tim se ne slaže. – Automatski mjenjači komforniji su i ugodniji za vožnju. Za grad su dušu dali, a posebno su praktičniji neiskusnijim i nesigurnijim vozačima. No ja više volim ručne mjenjače jer sam sigurniji kada automobilu sam zadam snagu. Volim, primjerice, prilikom pretjecanja da sam ja autu gazda, a ne da sam ovisan o računalu – govori Goran Babić. Kako na poslu vozi kamione, nema baš dobra iskustva s automatskim mjenjačima u teretnim vozilima. Pogotovo je to izraženo kod vožnje uzbrdo kada se prema njegovu iskustvu, zna dogoditi da automatika ne prepozna situaciju i ostane u krivoj brzini. Ali, ističe, kod osobnih automobila ne bi smjelo biti takvih problema. – Peugeot s automatikom me oduševio, mjenjač je odličan, jako glatko klizi, ali ja bih radije uzeo Golf jer više volim da ja budem šef pri mijenjanju brzina. I Laguna glatko šalta brzine, ne zapinje i sviđa mi se – kaže Goran Babić.

RUČNI MJENJAČ Prednosti

Mane

Automobili s ručnim mjenjačem jeftiniji su i to je njihova glavna prednost. I u slučaju kvara, popravak je znatno jeftiniji kod ručnog mjenjača nego kod automatika, čiji popravci znaju biti papreni. Prednost pred sporijim automaticima im je što vozač sam odlučuje kada će prebaciti u određeni stupanj, što je, primjerice, značajno kod pretjecanja.

Ručni mjenjač zahtijeva stalno manualno prebacivanje brzina što je pogotovo zamorno kad se vozite u gužvama. Stalno korištenje lijeve noge za pritiskanje kvačila i desne ruke za prebacivanje stupnjeva prijenosa. Automobil s ručnim mjenjačem se za razliku od automatika može nehotice ugasiti što je problem za početnike i nesigurne vozače.

Marko Babić, taksist – Uvijek bih za sebe kupio automobil s automatskim mjenjačem jer su jednostavno ugodniji za vožnju, pogotovo u gradu. Ali, kod nas je takav automobil teško prodati. Jedva sam i ispod cijene prodao VW Golf s DSG mjenjačem. Ljudi su još skeptični i misle da automatici puno više troše i sporo prebacuju brzine.

TEST Mnogo iskustva s ručnim i automatskim mjenjačima ima trener sigurne vožnje na ORYX Centru Damir Blažek. Godinama je ručni mjenjač u vozilima uobičajen, objašnjava Damir Blažek i kaže da mu je najveća prednost prije svega jeftinija cijena. – U kategoriji prednosti ručnog mjenjača je i održavanje, a ako računate i s njegovim popravkom, tu je tek u prednosti. Nešto mu je manja i potrošnja, što nas opet dovodi do razlike u cijeni. Ali, nisu svi automobili s automatskim mjenjačem rastrošniji nego istovjetni s ručnim mjenjačem. Sve je više i automatika koji su štedljiviji – priča Damir i nastavlja objašnjavati omjer cijene i kvalitete kod obje vrste mjenjača. – Danas gotovo svaki proizvođač u ponudi ima automatski mjenjač u svim segmentima, od malog gradskog vozila preko skupocjene limuzine do terenskog vozila. U pre-

Goran Babić, vozač – Automatski mjenjači komforniji su i ugodniji za vožnju. Za grad su dušu dali, a posebno su praktični neiskusnijim i nesigurnijim vozačima. Ali, ja više volim ručne mjenjače jer sam sigurniji kada automobilu sam zadam snagu. Volim, primjerice, prilikom pretjecanja da sam ja autu gazda, a ne da sam ovisan o računalu.

Damir Blažek, trener ORYX Centra za sigurnu vožnju – Priče poput totalne kontrole koju vozači imaju u automobilima s ručnim mjenjačima nisu istinite,jer kod većine vozila elektronika je odavno preuzela kontrolu nad vozilom. U slučaju ručnog mjenjača vozač odlučuje kako koristiti snagu i okretni moment. Kod automatskog to radi kompjuter.

mium segmentu ručni mjenjač godinama ne postoji kao opcija. Postoji više vrsta automatskih mjenjača i spojki. Neki sistemi funkcioniraju bolje, neki lošije. Pogađate, opet je u glavnoj ulozi cijena. Najjeftinija varijanta, robotizirani mjenjač, ne ponaša se baš najbolje. Troši više goriva, sporo i neudobno mijenja stupnjeve prijenosa i ubija svaku čar vožnje. Samo ljudi koji stvarno mrze mijenjati stupnjeve prijenosa bit će njime zadovoljeni. CVT mjenjač je interesantna alternativa koja dobro funkcionira, ali kod nje je specifičan neobičan zvuk motora, pa nas može odbiti – kaže Blažek. Ipak, prema treneru Blažeku ima i mnogo pozitivnih stvari na strani automatskog mjenjača.

8,6

sekundi potrebno je 308-ici do stotke, što je istovjetno kao u modelu s ručnim mjenjačem

– Prednost mu je svakako opuštenija vožnja. Pogotovo u gradskom, stani - kreni prometu. Vožnja je i sigurnija jer se bolje i lakše koncentrirati na cestu i događaje. U zadnje vrijeme potrošnja i performanse na razini su ručnih mjenjača, što nije pravilo, tako da i potrošnja i performanse mogu varirati pozitivno ili negativno kod obje vrste mjenjača. Svakako vam preporučujemo da dogovorite probnu vožnju željenog vozila i ako cijena nije zapreka, automatski mjenjač odličan je izbor. Svi smo robovi navika, ali probajte vozilo s automatskim mjenjačem, nakon privikavanja i tipičnih početničkih problema, nećete ga željeti vratiti – zaključuje Blažek.

Robotizirani mjenjač sporo i neudobno mijenja stupnjeve prijenosa, troši više goriva i ubija svaku čar vožnje

INTERVJU

SANDRA BAGARIĆ

Ne znam mijenjati brzine, žena sam za automatik Sopranistica se dugo smatrala primadonom kojoj treba osobni vozač pa je vozački položila tek u tridesetoj godini 52

INTERVJU

Dok čeka zeleno svjetlo na semaforu, šminka se ili zagrijava glasnice, a kada joj netko oduzme prednost, reagira prilično temperamentno

ikada, ali baš nikada nisam vozila automobil s ručnim mjenjačem – iskreno priznaje operna pjevačica Sandra Bagarić i opisuje nam nedavnu situaciju u kojoj se izbezumila upravo zbog ručnog mjenjača. – Prijateljica je morala skoknuti do ljekarne i ostavila me da je čekam u njezinu automobilu. Ubrzo mi je prišao policajac i zamolio me da preparkiram automobil jer nije bio na propisnom mjestu. Na to sam samo slegnula ramenima i rekla da to ne mogu učiniti jer ne znam upravljati ručnim mjenjačem. Naravno, to ga je dobro nasmijalo, ali mi je ipak povjerovao i pričekao da se prijateljica vrati – priča Sandra. Vozački ispit položila je kao 30-godišnjakinja, naravno, na automobilu s automatskim mjenjačem i zato joj je ručni

400

kilometara puta prevalila je prvi dan kad je dobila vozačku dozvolu u ruke

Ipak, svoj ženski šarm bi, kaže, sigurno iskoristila da joj se pokvari automobil. – Što se nalazi ispod haube, čista mi je nepoznanica i da me moj Mercedes iznevjeri, razvukla bih veliki osmijeh i zamolila nekoga za pomoć – priznaje. Svojim je Mercedesom 190 zadovoljna, ali automobil koji priželjkuje je Volvo XC90. – Ima idealan prtljažnik koji mi je potreban jer suprug i ja na koncerte ponekad nosimo razglas, električne klavijature, pa su tu i moje koncertne haljine... Uglavnom, suprug kaže da bi meni trebao jedan mali autobus koliko stvari nosim sa sobom – kaže sopranistica. Voli noćne vožnje i nije joj problem voziti se sama jer to vrijeme može posvetiti uvježbavanju novih pjesama, a usavršila je i šminkanje tijekom vožnje. – Pored sebe uvijek imam torbicu sa šminkom pa na semaforima i u kolonama lijepim trepavice i stavljam ruž – otkrila je. prava noćna mora. – Moj jedini preduvjet pri kupnji automobila je da ima automatski mjenjač jer s njim je vožnja bezbrižnija. To mi je bilo važno dok su mi sinovi bili mali jer sam im mogla dodati dudu ili bočicu ne razmišljajući o mijenjanju brzina – kaže pjevačica koja nas je donedavno zabavljala kao članica megapopularnog showa “Tvoje lice zvuči poznato”. Odluku da

položi vozački donijela je tijekom druge trudnoće, što je iznenadilo njezina supruga Darka Domitrovića. – Ostao je u šoku kad sam mu jedno jutro priopćila da ću polagati vozački jer sam do tada govorila da prava primadona mora imati svog vozača i to mi je uvijek bilo opravdanje što ne znam voziti – kroz smijeh priča Sandra. Položila je iz prve i čim je dobila vozačku dozvolu, hrabro se uputila do Graza. – S trbuhom do zuba posjela sam prijateljice u auto i krenule smo u šoping. Nije me bilo nimalo strah što ću već u prvoj vožnji prevaliti ukupno 400 km. To je bio najbolji način da svladam početničku tremu – prisjetila se. Papučicu gasa nikada ne stišće više od zakonski dopuštenog jer se brze vožnje grozi i trudi se školski pridržavati prometnih znakova. – Zbilja nisam za brzu vožnju, što mojim sinovima Marku i Lovri često smeta pa mi u

vožnji prigovaraju da ne stišćem dovoljno po gasu, ali moje pravilo je da se držim označenih ograničenja – odlučna je Sandra. Spora vožnja njezin je odabir i kad prolazi Gorskim kotarom ili se vozi uz obalu jer voli upijati slike krajolika kroz koji prolazi. – To mi dođe kao meditacija! Širom otvorim prozore i uživam u mirisama, bojama i prizorima i pritom pjevam – zaneseno priča. Ipak, u gradskoj vožnji nije baš u zenu kao u prirodi i temperament joj proradi kad joj netko oduzme prednost. – Nisam flegmatičan vozač i znam pokazati prst ili se kreveljiti drugima, ali trudim se kontrolirati jer mi uvijek glavom prođe misao: Joj Sandra, pa ti si poznata, može te netko fotografirati kako se kreveljiš – priznaje. A s obzirom na to da se pridržava prometnih pravila, nije ni bila u prilici da se kod policajaca šarmom izvlači od prekršaja.

ISPITIVAČ

Najsigurniji su klasični čelični lanci za snijeg Provjerili smo koji su od lanaca na tržištu najbolji, koji se najlakše postavljaju i kako se ponašaju njihovi plastični dvojnici

aš poput svojih vlasnika, i automobili trebaju zimsku obuću, što vlasnici često zaboravljaju ili čekaju zadnji tren da svom limenom ljubimcu obuju zimske gume i stave lance za snijeg u uvjetima koji to zahtijevaju. Nemar prema obvezi korištenja zimske opreme na automobilu kažnjiv je jer i zakon propisuje da ljetne gume treba zamijeniti zimskima i to čim temperatura dosegne sedam stupnjeva. Naime, pri takvoj temperaturi ljetne gume gube na elastičnosti i nisu pouzdane. Ako niste na vrijeme zamijenili ljetne zimskim gumama, u prtljažniku obavezno morate imati lance za snijeg. To propisuje i zakonska odluka koja nalaže da u zimskim uvjetima ljetne gume moraju imati najmanju dubinu profila od 4 mm i lance za snijeg

pripravne za postavljanje na pogonske kotače. Snježni uvjeti na cesti opasni su, pogotovo za neiskusne vozače i zato je važno da u takvim situacijama imaju pri ruci lance za snijeg. Ako ne poštujete ovu odredbu, u periodu od 15. studenoga do 15. travnja možete ostati bez 700 kn, koliko je propisana kazna za taj prekršaj. Važno je napomenuti da odredba za obaveznu zimsku opremu u gore navedenom periodu vrijedi samo za određene dionice u Hrvatskoj pa stoga prije polaska na put provjerite koje su to dionice. Za vozače koji se prije nisu susretali s postavljanjem lanaca Ministarstvo unutarnjih poslova preporučuje

700

kn je kazna za one koji u periodu od 15. studenoga do 15. travnja nemaju zimsku opremu 57

ISPITIVAČ Pewag

Idealni su za gradsku vožnju. Ovaj tip lanaca preporučuje se za vozila s prednjim pogonom. PLUS Montaža ovog lanca zahtijeva dvije minute, jednostavno ga je postaviti i bez gledanja uputstava MINUS Dio spoja koji štiti sajlu izrađen je od plastike koja može lakše puknuti nego metal, pogotovo kad je cesta prekrivena snijegom, ledom i soli. CIJENA 330,00 kn

TQ 60

Pripadaju kategoriji klasičnih čeličnih lanaca za snijeg PLUS Napravljen su od specijalnog kaljenog čelika i sigurno ih možete koristiti duže vrijeme i ne morate tijekom postavljanja pomicati vaše vozilo. K tomu, imaju žutom bojom jasno označeno mjesto završnog spoja

Rapid

Ovo je model X-vez i ovakav se tip lanaca preporučuje za vozila s ABS kočnicama. PLUS Cijena i materijal, čelik, idu im svakako u prilog kao i detaljno markirani dijelovi koji označuju kako točno spojiti i otkačiti lanac.

Klack&Go

Metalni lanci koji se dobro ponašaju u gradskoj vožnji i na brzim cestama. PLUS Mogu se složiti na pneumatik za minutu i 43 sekunde i to im je prednost pogotovo kada se postavljaju na temperaturi ispod minusa.

MINUS Vremenski su zahtjevniji za postavljanje (oko tri minute) i to im je i jedini nedostatak.

MINUS Vrijeme potrebno za postavljanje (četiri minute u našem testu) ne idu im na ruku, no najbolji su usprkos tome.

MINUS Dijelovi u kojem se nalazi mala sajla za zatezanje napravljeni su od plastike koja se može lako polomiti u snježnim uvjetima.

CIJENA 264,00 kn

CIJENA 126,00 kn

CIJENA 220,00 kn

– Ako ih krivo postavite, tijekom vožnje lanci mogu napraviti oštećenja na vašem automobilu, primjerice, mogu vam potrgati blatobran ako ih niste dobro zategnuli – kaže trener sigurne vožnje. Ako najveći dio lanaca prekriva dodirnu površinu vašeg pneumatika s tlom, to znači da je vaša misija postavljanja lanaca završila s uspjehom. U prosjeku bi preko vašeg pneumatika trebalo biti najmanje 12 lanaca i svakako nakon što ste prešli dvadesetak metara provjerite prianjaju li vaši lanci sigurno i čvrsto uz pneumatik. Kristijan savjetuje i skidanje naplatka prilikom korištenja lanaca za snijeg, pogotovo ako imate aluminijske felge jer ih lanci mogu znatno oštetiti. Lanci nam na snijegu i ledu, gdje nema dovoljno trenja i kotač se okreće na mjestu, omogućuju da se napravi dodatno trenje i na taj način osiguravaju vam nesmetanu vožnju u teškim zimskim uvjetima. Pretjerano stiskanje papučice gasa dok vaši pneumatici imaju zimsku obuću zabranjeno je i brzina s

km/h preporučena je maksimalna brzina vožnje kada na gumama imate lance za snijeg

lancima na kotačima trebala bi biti 40 km/h i s velikim oprezom ubrzavajte i usporavajte dok se vozite u takvim uvjetima. Kad uočite na cesti znak da snježni uvjeti ne vladaju na toj dionici, odnosno da cesta nije prekrivena snijegom ili ledom, obvezno skinite zaštitne lance s vaših pneumatika jer na

suhom kolniku lanci će oštetiti vaše gume i utjecati na samu vožnju. Na našem testu testirali smo četiri vrste metalnih lanca za pneumatike dimenzija 175/70-14. Provjerili smo koliko je vremena potrebno za postavljanje lanaca Rapid grupa 60, TQ 60, Pewag i Klack&Go. U kutiji s lancima uz uputstva čekaju vas i plastične rukavice koje će vam sigurno dobro doći. Kad otvorite kutiju, učinit će vam se da je pred vama kaotičan snop lanaca koji nikad nećete svladati ni postaviti. Ali budite strpljivi i za početak najprije temeljito raspetljajte lance i položite ih pored pogonskog kotača. Pažljivo potom provucite lance s unutarnje strane kotača tako da vam dio gumenog obruča, koji je obično obilježen žutom bojom, bude na sredini kotača. Vaš sljedeći korak je da s unutarnje strane kotača montirate sajlu obloženu plastikom i potom podignete lijevu i desnu stranu obruča i spojite ih na vrhu kotača. Prednji bočni lanac zatvorite u krug kukom i dobro namjestite obruč

ORYX PREPORUKA

da svakako tu radnju pokušaju prvi put odraditi na suhom kako bi shvatili princip po kojem se lanci stavljaju jer u zimskim uvjetima i na snijegom prekrivenoj cesti teško ćete iz prve uspjeti u ovom zadatku. Na što treba obratiti pozornost prilikom biranja lanaca za snijeg, kako ih pravilno postaviti i kad ih treba koristiti, istražili smo za vas. Uz pomoć Kristijana Rukljača, trenera sigurne vožnje ORYX Centra za sigurnu vožnju, testirali smo četiri marke lanaca s naglaskom na vrijeme i jednostavnost montiranja lanaca, ali i na njihovu kvalitetu u uvjetima u kojima se koriste. – Prije kupnje lanaca svakako je važno provjeriti dimenzije vašeg pneumatika jer di-

Na snijegu i ledu gdje nema dovoljno trenja pa se kotač okreće na mjestu,lanci nam omogućuju da se stvori dodatno trenje i na taj način nam osiguravaju nesmetanu vožnju u teškim zimskim uvjetima

menzije vaših automobilskih guma moraju odgovarati dimenziji lanaca. Prije nego što se uputite na snijegom ili poledicom prekrivene ceste, lance pokušajte postaviti najprije kod kuće. U hladnijim uvjetima i na snijegu teško ćete čitati uputstva koja dobijete s lancima, a preporučujem da uz lance držite i debele rukavice da vam se ruke ne bi smrznule i s kojima ćete puno lakše i jednostavnije postaviti lance. Nije na odmet pri ruci imati i ručnu bateriju ako se dogodi da ih morate postavljati u noćim uvjetima – savjetuje Kristijan. Upozorava da je važno da lanci prianjaju sasvim uz vaš pneumatik, odnosno moraju biti dobro zategnuti.

1. Prije početka postavljanja lanaca na gume lijepo ih raspletite i raširite pored pogonskog kotača da biste si olakšali preglednost i cijeli proces montiranja.

2. Lanac provucite s unutarnje strane kotača, a pritom vodite računa da njegov gumeni dio bude uvijek na sredini kotača, dok sami lanac poravnajte s prednje strane kotača.

3. Lijevu i desnu bočnu stranu lanaca podignite i spojite kukama na vrhu kotača. Prednji bočni lanac kukom zatvorite u krug, a sa zadnje strane na vrhu gume namjestite obruč

4. Zatezni lanac s desne strane provucite kroz kuku na lijevoj strani pa potom kroz prsten na desnoj strani i jako zategnite, a na kraju zakačite za lanac na suprotnoj strani

ISPITIVAČ

Plastični lanci ne stvaraju neugodne vibracije Novost je i tzv. lanac za snijeg u spreju koji podiže trakciju preko 30 posto i smanjuje proklizavanje

lastični lanci za snijeg teško se mogu pronaći u prodaji u našim trgovinama autoopremom jer, kako su nam u većini trgovina rekli prodavači, potražnja za ovakvim tipom lanaca jednostavno je premala. Ovakvi lanci napravljeni su od izdržljive plastike i ne stvaraju neugodne vibracije tijekom vožnje pa kod njihova korištenja ne postoji strah da će oštetiti ovjes. Novost na tržištu su i lanci za snijeg u spreju Weicon Powergrip. Weicon je razvio proizvod za skliske i snježne ceste koji trenutačno pomaže vozaču u takvim uvjeti-

Čarape za gume lako se montiraju, ali su skuplje

ma. Testiranja su pokazala da Weicon Power Grip podiže trakciju preko 30 posto, smanjuje proklizavanje i skraćuje put kočenja. Cijena sprej boce od 200 ml košta u maloprodaji 99,99 kn, a sprej boca od 500 ml košta 129,99 kn. Sprej od 200 ml dovoljan je za četiri apliciranja na gumama širine 195 mm, a jedan sprej od 500 ml je dovoljan za čak deset apliciranja.

sa zadnje strane kotača i to tako da ne leži na vrhu gume. Uzmite zatezni lanac i kukom zatvorite krug te sa zadnje strane kotača namjestite obruč tako da ne leži na samom vrhu gume. Zatezni lanac s desne strane, koji je obično u nekoj drugoj boji od prednjeg bočnog lanca koji smo koristili u koraku prije, provucite kroz kukicu na lijevoj strani i zatim kroz prsten na desnoj strani. U sljedećem koraku snažno zategnite i zatim zakačite lanac na suprotnoj, odnosno gornjoj strani. Odvozite nekoliko metara automobilom da biste se uvjerili da su lanci zbilja čvrsto postavljeni. Ovaj postupak trener sigurne vožnje Kristijan Rukljač ponovio je četiri puta s lancima koje smo testirali. – Najmanje vremena za postavljanje bilo je potrebno za lance Klack&Go koje sam postavio za minutu i 43 sekunde. Jednostavno je bilo postaviti i Pewag lance za koje je trebalo svega dvije minute. Treće mjesto po br-

zini postavljanja zauzeli su lanci TQ i za njih je bilo potrebno dvije minute i 40 sekundi dok je najviše vremena bilo potrebno za postavljanje lanaca Rapid, i to četiri minute – govori Kristijan rezultate testa. Ipak, kaže, to

3830

kn je kazna u Sloveniji ako skrivite prometnu nesreću jer niste imali zimsku opremu

što smo neke lance uspjeli montirati brže od ostalih ne znači da su nužno i bolji. – Iako su TQ i Rapid zahtijevali više vremena, oni su robusniji i teže će ih se potrgati nego druga dva para lanaca. Imaju i markaciju, odnosno uočljivom žutom označen je dio koji se prvi otkopčava prilikom razmontiravanja i po snijegu i mraku taj uočljivi dio je jako važan. Uz to Pewag i Klack&Go imaju plastikom obložen dio na kojem se nalazi sajla za zatezanje. Takvi dijelovi mogu se brzo potrgati, pogotovo u kontaktu s ledom, snijegom i soli kojom se posipaju ceste tijekom zimskih uvjeta. A kod Rapida i TQ taj dio je metalni, što je svakako bolje – objašnjava Kristijan. Preporučuje zato TQ ili Rapid lance za koje možda treba više vremena za postavljanje, ali vijek trajanja im je dulji. Kao što smo prije spomenuli, u Hrvatskoj od 15. studenoga do 15. travnja na snazi je odredba o korištenju zimske opreme, a mi

Najstrože kazne za vožnju bez zimske opreme imaju Slovenci, dok su pri regulaciji istoga najopušteniji u Mađarskoj vam nudimo i kratki pregled kakve odredbe o zimskoj opremi imaju naši susjedi. U Sloveniji zimsku opremu za automobil morate imati u periodu od 15. studenoga do 15. ožujka. Za vožnju bez zimske opreme kazna je 919 kn, a u slučaju prometne nesreće ili zastoja zbog nemanja propisane zimske opreme 3830 kn. Ako idete na skijanje u Austriju, morate znati da je ondje zimska oprema obvezna od 1. studenoga do 15. travnja i to u trenutku zimskih uvjeta za vožnju. Vozači moraju imati zimske pneumatike s minimalnom dubinom profila 4 mm ili ljetnih pneumatika s minimalnom dubinom profila 4 mm i s lancima za snijeg na pogonskim kotačima. Za vozila opremljena zimskim

pneumaticima lanci za snijeg obvezni su kod veće količine snijega i kad to traži prometni znak. Kazna za nepoštivanje ove prometne odredbe je 269 kn. Zakon u BiH od vozača traži da od 15. studenoga do 15. travnja bez obzira na vremenske uvjete imaju odgovarajuću zimsku opremu, a moraju je koristiti u uvjetima kad je snijeg na kolniku, kada je snijeg zaleđen ili pada ledena kiša. Najmanje stroge uvjete i odredbe tijekom zimskih uvjeta imaju Mađari. Kod njih zimska oprema nema vremensku odrednicu, ali obvezna je uporaba lanaca za snijeg na pogonskim kotačima. U takvim slučajevima uporaba lanaca za snijeg zahtijeva se pri prelasku granice.

ekstilne čarape mogu poslužiti kao zamjena za lance i puno su jednostavnije za korištenje. U tri poteza “obut” ćete ih svom pneumatiku, a pogodne su za osobna vozila i kombi vozila i kompatibilne su sa svim elektronskim sigurnosnim sustavima (ABS, ESP i slični). Ugodne su tijekom vožnje i ne stvaraju buku kakvu znaju stvarati metalni lanci i k tomu ne morate skidati aluminijske naplatke kako biste čarapu navukli na gumu. Navedeno im povećava i cijenu pa, ovisno o modelu i materijalu, u prosjeku koštaju od 350 do 750 kn. Isto kao i kod lanaca, tekstilne čarape koriste se samo na ledu i snijegu, nikako na suhom kolniku.

PRTLJAŽNIK

top 10 aplikacija za zimsku vožnju Snijeg i led zimi su neizbježni pa nam je pomoć u nevolji na cesti potrebnija nego ikad. Donosimo izbor najboljih appova za pametne telefone koji pomažu u takvim uvjetima

“Putni Anđeo” spašava živote CIJENA: Besplatno

Z 62

CIJENA: Besplatno

AA Parking traži parkirno mjesto CIJENA: 10 kn

Kad se dogodi prometna nesreća, svaka minuta je bitna za spašavanje stradalih. Zbog toga je Croatia osiguranje u suradnji s ORYX asistencijom svojim osiguranicima omogućilo ekskluzivnu uslugu na tržištu pod nazivom “Putni Anđeo”. Riječ je o mobilnoj aplikaciji za pametne telefone koja omogućava brzo informiranje i skraćuje vrijeme izlaska hitnih službi na intervenciju. “Putni Anđeo” prati korisnika dok vozi automobil te na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira ako dođe do prometne nesreće i trenutačno šalje poziv hitnoj pomoći, policiji, vatrogascima ili pomoći na cesti te je u stalnoj vezi s članovima obitelji.

Prometne gužve, zastoji, vožnja u koloni uobičajeni su prizori na cestama velikih gradova, posebno u vrijeme kada ljudi idu ili se vraćaju s posla. Ako se u tom trenutku na grad spuste snijeg ili kiša, situacija postaje još gora. Aplikacija INRIX Traffic koja je besplatna za sva tri sustava Windows, iOS i Android, pomaže vozačima da na planu grada prate intenzitet gužve u prometu koji je prikazan zelenim, narančastim i crvenim točkama, od rijetkog do najgušćeg intenziteta. Također upozorava vozače na vremenske uvjete i predlaže rute na kojima je promet najprotočniji i kojima ćete najbrže stići do cilja.

Pronaći slobodno parkirno mjesto u središtu grada nemoguća je misija i dobitak jednak onome na lotu i u idealnim vremenskim uvjetima. A kada vas usred vožnje u gradu uhvate snježna mećava, olujno nevrijeme i slične nepogode koje će vožnju učiniti nesigurnom, pomoć pri traženju parkirnog mjesta još je potrebnija. AA Parking omogućava pronalazak najbližih besplatnih parkirnih mjesta, kao i onih koja se plaćaju. Aplikacija stoji desetak kn, a dostupna je za sva tri sustava Android, Windows i iOS. Parkirna aplikacija posebno je korisna kada je grad zatrpan snijegom pa vam pomaže da ne lutate besciljno neraščišćenim ulicama.

CoPilot Premium GPS Navigation

Doktor koji čuva bateriju

Witness Driving pouzdan svjedok

CIJENA: Oko 200 kn

ima je stigla, a s njom i snijeg i led. Kolnici postaju skliski, a nesreće i problemi vrebaju iza svakog ugla. Kako bismo vam pomogli da što bezbolnije riješite moguće probleme izazvane zimskim uvjetima na cesti, istražili smo najkorisnije aplikacije za pametne telefone koje će vam pomoći u slučaju gužve na cestama ili pak prometne nesreće. Ili u, recimo, lakšem pronalasku parkirnog mjesta u gradovima zatrpanim snijegom, ali i one koje traže najbrži put do skijališta na koje ste se uputili.

INRIX Trafficom brže do cilja

Pomoć kopilota na cesti uvijek je dobrodošla, pogotovo u velikim gradovima čije ulice ne poznajemo dovoljno ili su nam potpuna nepoznanica. U mjesecima u kojima ih k tome prekrivaju snijeg i magla, pomoć “suvozača” još nam je potrebnija, a aplikacija CoPilot Premium nameće se kao optimalno rješenje za svakoga tko uza se ima pametni telefon. Aplikacija, osim što vas dovodi točno na traženo odredište, obavještava i o stanju na cestama, vremenskim uvjetima i o najboljoj mogućoj trasi. Potrebno je samo ukucati poštanski broj mjesta u kojem se nalazite. Dostupna je za iOs, Windows i Android, a cijena joj je oko 200 kn.

CIJENA: Besplatno

Odlazak na putovanje unatoč detaljnom planiranju često može završiti nepredviđeno pa vam je mobilni telefon neophodan kako bi se javili nekome u slučaju problema ili promjene plana. To je posebno važno u slučajevima snježne mećave ili hladnoće. Većina ljudi će ponijeti punjač, no problem postaje rad pametnog telefona na niskim temperaturama i nepotrebna potrošnja baterije. Tu je zato aplikacija Battery Doctor koja vašem pametnom telefonu omogućava optimalnu potrošnju baterije kao i predviđanje kada će baterija biti pri kraju, a blokira i rad aplikacija koje u datom trenutku nisu potrebne. Aplikacija je besplatna za oba sustava.

CIJENA: 7 kn

Mnogi vozači vole snimati svoje vožnje i kasnije te snimke objavljivati na društvenim mrežama, no svrha aplikacije Witness Driving nije ta, već da pomogne u slučaju prometnih nesreća. Kada su ceste prekrivene snijegom i ledom, opasnost od sudara, slijetanja s ceste, proklizavanja i sličnih neugodnosti višestruko je povećana pa ova aplikacija postaje nezaobilazan dio “vozačke opreme” koji vam pomaže da lakše dokažete i pokažete što se dogodilo i tko je u slučaju nesreće pogriješio. Witness Driving ima i mnoštvo drugih opcija, a dostupan je svima jer stoji samo 7 kn i vrlo je korisno ulaganje.

PRTLJAŽNIK WhatGas kad nestane goriva CIJENA: Besplatno

Kad krećete na put, pogotovo u zimskim uvjetima, pobrinite se da vam je spremnik za gorivo napunjen čak i većom količinom goriva nego što vam je realno potrebno do odredišta. Ova mjera je potrebna jer vas na putu uvijek mogu iznenaditi nepredviđene okolnosti poput snježnih nanosa ili zatvorenih cesta, pa će vam za stajanje u koloni biti potrebno gorivo kako biste se grijali u vozilu. Ako ipak ostanete bez njega, u pomoć priskače besplatna aplikacija WhatGas koja vam pokazuje koje se najbliže benzinske postaje te kojim je putem najbrže i najprohodnije do njih stići. Aplikacija je dostupna za sustave iOS i Android.

Bez brige do skijališta CIJENA: Besplatno

On the snow (Na snijegu) besplatna je aplikacija koju možete instalirati na svoje pametne telefone koji koriste sustave iOS i Android, a koja vam pomaže pri dolasku na skijalište u koje ste se uputili. Riječ je o jednoj od najpopularnijih aplikacija ovog tipa, a korisnicima ne daje samo informacije o stanju na cestama koje vode do skijališta nego i o stanju na samom skijalištu. Tako vam, na primjer, pomaže informacijama o visini snijega, temperaturama na početku i kraju skijaške staze, kao i o gustoći prometa u blizini skijališta. Osim suhoparnih informacija, moguće je pogledati i snimke s kamera na samim skijalištima, kao i prognozu za iduće dane.

Preporučujemo da zimi na put ne krećete bez punog spremnika goriva, a ako ipak ostanete bez njega, tu je app WhatGas Informacije na TuneIn radiju CIJENA: Besplatno

Vremenske prilike, odnosno neprilike, iz minute u minutu mijenjaju se tijekom putovanja, pa tako, na primjer, na mjestima gdje je tijekom prijepodneva sjalo sunce, u poslijepodnevnim satima može padati snijeg. Da biste bili stalno i pravovremeno informirani o promjenama na cestama, tu je aplikacija TuneIn radio koja vam omogućava uvijek svježe informacije o vremenskim prilikama. Aplikacija je besplatna i moguće ju je instalirati na sva tri operativna sustava Windowse, Android i iOS, a ako imate mogućnost povezivanja pametnog telefona s audiosustavom u vozilu, stanje na cestama možete slušati i preko zvučnika u automobilu.

Vremenska prognoza CIJENA: Besplatno

Prilikom svakog odlaska na putovanje pogled na vremensku prognozu jedna je od stvari koje spadaju pod obavezno. Ne samo zato da bismo znali kakvo nas vrijeme očekuje na odredištu već i kako bismo se upoznali s uvjetima na cestama kojima putujemo do željenog cilja. Ova priprema posebno je važna u zimskim mjesecima zbog mogućih padalina i negativnih temperatura na putu. Na tržištu se nudi veći broj aplikacija s vremenskom prognozom, a jedna od boljih, a besplatnih svakako je Yahoo Weather koja vam nudi sve potrebne podatke koji će vas zanimati, od temperature i padalina do snage vjetra i prognoze.

Zdravlje

TRUDNICA ZA VOLANOM Ako hormoni ne divljaju, ne treba izbjegavati vožnju

evet mjeseci iščekivanja prinove kod trudnih žena budi more pitanja, a jedno od njih svakako je i trebaju li sjedati za volan. Liječnici se uglavnom slažu da nema potreba izbjegavati vožnju ako je trudnoća uredna. – Trudnoću ne smatramo bolešću, već je često nazivamo “drugim stanjem” baš zato što se tijelo fizički i psihički mijenja i priprema za novu majčinsku ulogu. Trudnicama savjetujemo da normalno nastavljaju sa svakodnevicom, a to uključuje i vožnju automobilom. Budući da je u današnjem svijetu potpuno normalno da većina žena vozi automobil i koristi ga za obavljanje svakodnevnih poslova, mislim da bi zabrana vožnje bila puno teže ograničenje i stres za buduću majku – kaže Petra Podobnik Brlečić, dr. med. spec. ginekologije i opstetricije. Naglašava da žene koje uzimaju lijekove, koji sadrže progesteron i daju se kao prevencija radi održavanja trudnoće, mogu biti umornije i usporenije te im savjetuje da tada ne kreću u vožnju. Također, preporuka je liječnika da kada trudnice kreću na nešto duži put, neovisno jesu li

vozačice ili suvozačice, u automobil ne ulaze bez pripremljene boce vode i grickalica ili užine, da se odjenu što ležernije te da svakih sat vremena vožnje stanu i izađu na svjež zrak te prošeću barem minutu do dvije. Žene koje tijekom trudnoće češće doživljavaju kontrakcije i grčeve (koje nisu trudovi) te one koje teže podnose gibanje bebe u utrobi nikako ne bi smjele sjedati za volan zbog povećane šanse da će u takvim trenucima izgubiti koncentraciju nad vozilom. Istraživanje objavljeno u magazinu Canadian Medical Association Journal pokazalo je da žene u drugom tromjesečju imaju 42

posto veće su šanse da trudnica u drugom tromjesečju doživi prometnu nesreću 67

ZDRAVLJE

Sigurnosni pojas je obveza i nije opasan za bebu

tromjesečje može biti opasno za vožnju jer žene su tada pospane i imaju mučnine

posto veće doživjeti prometnu nesreću. – Drugo tromjesečje faza je kad napokon mučnine i pospanost polako prolaze te se trudnice osjećaju poletnije, sretnije i imaju osjećaj da sve mogu. Tada se prema statistici i događa najveći broj nesreća jer se upravo tada trudnice najviše i odlučuju na vožnju – potvrđuje dr. Podobnik Brlečić, ali ipak dodaje da sve rezultate istraživanja treba uzimati s rezervom. – Istraživanja su uglavnom fokusirana na žene koje se prijave u hitnu službu bolnice nakon nesreće. Naime, prema našim savjetima, a vjerojatno i zdravom razumu svake trudnice, ako se bilo kakva i manja nesreća dogodi tijekom trudnoće, trudnice će odmah otići u bolnicu provjeriti je li sve s njima u redu, a prvenstveno s njihovom bebom. Žene

PRITISAK na Bebu Ovakvo vezanje sigurnosnog pojasa stvara pritisak na trbuh i pritišće dijete. Dio remena koji ide preko ramena ima svrhu da osobu zadrži što bliže sjedalu, a ovako će u slučaju nesreće popustiti pod pritiskom težine i skliznuti

Sjedalo treba odmaknuti od volana, a volan namjestiti da bude usmjeren na prsa, a ne na trbuh

ao i kod svih vozača, tako i kod trudnica sigurnosni pojas igra presudnu i važnu ulogu u slučaju prometne nesreće. Mnoge žene strahuju da će sigurnosni pojas ozlijediti dijete zbog čega ga izbjegavaju vezati, no ako je on pravilno postavljen, taj strah je neopravdan. Štoviše, istraživanja u Velikoj Britaniji pokazala su da su u prometnim nesrećama posljedice za

Drugo tromjesečje faza je kad mučnine prolaze te trudnice imaju osjećaj da sve mogu. Tada se i događa najveći broj nesreća

ZDjelica prelabava U ovom slučaju dio pojasa koji ide preko ramena i grudi ispravno je namješten, ali dio pojasa koji ide iznad trbuha ne štiti dovoljno zdjelicu i stidnu kost koje će u slučaju nesreće biti prelabavo zaštićene

Nezaštićen trbuh Kao kod prethodne ilustracije, i ovdje je dio pojasa preko ramena dobro postavljen, ali dio koji ide preko trbuha stvara pritisak na dijete te će se u nesreći pomaknuti prema gore i ostaviti trbuh nezaštićen

IsprAvno vezanje Ovako bi se svaka trudnica u automobilu trebala vezati. Zdjelica i bokovi pričvršćeni su, jednako kao i ramena. Tijekom vožnje potrebno je češće provjeravati je li se pojas pomaknuo

mamu i bebu znatno teže ako trudnica nije bila vezana. – Sigurnosni pojas zakonska je obveza svakog vozača te ne može biti opasan za dijete i savjetujemo da se trudnice svakako vežu pojasom prije vožnje. Prilikom namještanja bitno je da donji dio pojasa nikad ne ide direktno preko trbuha, već ispod – savjetuje Petra Po-

koje nisu trudne sigurno ne odlaze na hitni pregled nakon svake manje prometne nezgode, tako da statistika u tom slučaju neće biti točna i pokazat će da trudnice doživljavaju veći broj prometnih nezgoda – pojašnjava liječnica. Podobnik Brlečić upozorava i da trudnice moraju biti osobito oprezne u vožnji u prvim mjesecima trudnoće. – Tada su izrazito visoke doze hormona koje uzrokuju pospanost, mučninu i opće loše osjećanje kod velikog broja trudnica. Svakako se savjetuje povećan oprez u vožnji jer refleksi tada mogu biti usporeni te brze reakcije koje su u vožnji potrebne mogu izostati

dobnik Brlečić. Osim ispravno zavezanog pojasa, jako je važan i položaj sjedenja trudnice. Savjetuje se da trudnice što dalje odmaknu sjedalo prema straga, koliko im to dopušta korištenje pedala za upravljanje vozilom, kako bi se tijelom i trbuhom što više udaljile od volana. – Ako je volan podesiv po visini, treba ga namjestiti da bude što viši i usmjeren prema gore kako bi u slučaju nezgode eventualni udarac prema naprijed ili otvaranje zračnih jastuka bilo usmjereno prema prsima trudnice, a ne trbuhu – kaže liječnica te napominje da prije vožnje trudnica svakako odvoji malo vremena za pravilno namještanje jer tek kad je zaštitila sebe, može zaštititi i svoje dijete. Kao oko sigurnosnog pojasa, trudnice često dvoje i oko toga koliko zračni jastuci mogu biti štetni za njihovo dijete. – Preporučljivo je da su uvijek uključeni tijekom vožnje. Istraživanja su pokazala da njihova aktivacija ne može štetiti djetetu, pogotovo ako uzmemo u obzir da se otvaraju u slučaju težih nesreća u kojima bi puno štetniji bio udarac u čvrsti predmet poput volana – kaže Podobnik Brlečić.

Za dodatnu zaštitu trudnica je BeSafe pojas koji se pričvršćuje za autopojas i smanjuje mogućnost ozljeda trbuha u slučaju naglog kočenja

i uzrokovati nezgodu. U zadnjem tromjesečju, pak, zbog veličine trbuha i teže pokretljivosti trudnica, smanjena je gibljivost te su time ograničene i njihove reakcije u prometu – objašnjava Podobnik Brlečić. U slučaju težih prometnih nesreća trudnici se svakako treba pružiti hitna pomoć te je transportirati u bolnicu da bi se stabiliziralo njezino stanje i provjerilo stanje djeteta. – I poslije lakših prometnih nesreća kad trudnica nije ugrožena, savjetujemo da učini hitni pregled kod ginekologa da bi se utvrdilo da je stanje bebe uredno te da nije ničim ugroženo, pogotovo ako se dogodio udarac u trbuh prilikom nezgode – kaže liječnica.

30.

tjedan trudnoće vrijeme je kada žene zbog veličine trbuha trebaju izbjegavati vožnju 69

BEZ OGRANIČENJA

BE NJ AM IN KA RL Pobjede predviđam u snu, a kći mi daje snagu na stazi

Sedmerostruki svjetski prvak u snowboardu prije utrke sluša Springsteena, oprezniji je otkako je postao roditelj, a nama preporučuje najbolja austrijska skijališta za board

BEZ OGRANIČENJA – Jako sam fokusiran na sve što radim. Kada ulazim u natjecanje, idem po pobjedu. Ne zanima me ništa manje od toga. I uvjeren sam da sve što možemo u glavi zamisliti, možemo ostvariti i u zbilji na terenu – kaže Benjamin. Na pitanje znači li to da je pomalo vidovit, smije se i kaže: – Nisam! Iako, moram vam ispričati jednu dosta neobičnu zgodu. Netom prije svojeg prvog svjetskog kupa u Americi, probudio sam se poslije lucidnog sna usred noći u hotelskoj sobi uvjeren da sam već pobijedio.

Najbolje staze za bordanje su u Austriji u Kitzbühelu

eličina snowboard daske bira se prema visini i težini osobe (idealna bi vam trebala biti između brade i vrha nosa). Primjerice, muškarci visoki između 170 i 185 cm koji imaju od 70 do 85 kg trebali bi izabrati dasku između 154 i 160 cm dužine. Kod žena je malo drugačije. One obično žele biti posebne i imati poseban grafički dizajn na dasci kako bi se isticale na stazi, ali za njih je važno da su daske, za razliku od muških u istoj dužini, nešto uže (dakle primjerenije su njihovim manjim stopalima) i nešto mekše (zbog njihove manje tjelesne mase). Što se pak tiče najboljih skijališta za snowboard, Benjamin Karl predlaže neke staze u Austriji među kojima su St. Anton, u kojemu će u bordanju moći uživati svi, bez obzira na to jesu li početnici ili iskusni daskaši, Mayrhofen sa 157 km staza, i Kitzbühel za koji iskusni borderi tvrde da je zanimljiv za sve stilove, iako zbog nešto niže nadmorske visine pri dnu ponekad nedostaje snijega.

25 Kada ulazim u natjecanje, idem po pobjedu. Drugo me ne zanima. Uvjeren sam da sve što možemo zamisliti u glavi, možemo ostvariti i u zbilji na terenu

ustrijski snowboarder Benjamin Karl kaže da je njegov glavni adut to što je brži od svih ostalih. Pritom se smije, no njegovih sedam zlatnim medalja sa svjetskih kupova potvrđuje talent koji je otkrio, kaže, već kao klinac u osnovnoj školi. – Istina je da sam ga tada nanjušio, ali morao sam se i dokazati ostalima. Naime, porijeklom sam iz ravnih, istočnih krajeva Austrije, a u srednju sportsku gimnaziju došao

Uslijedilo je veliko razočaranje kada sam se pribrao i shvatio da me sve što sam sanjao ujutro tek čeka. Ipak, bila je to neka vrsta vidovitosti, intuicije ili čega već, san se ostvario i doista sam osvojio kup. O važnosti trenera u ovom sportu kaže: – O, pa imam ih nekoliko, a najnoviji član mojeg tima je fitnes-trener za ljetne mjesece. Preporučio mi ga je moj tast, bivši skijaš Werner Grissmann, ujedno i specijalist za treniranje psihičke snage sportaša. Svoju psihu, pak, posebno oštrim maratonskim vožnjama brdskog bicikla. No uza sve njih, nezamjenjiva osoba, uvelike zaslužna za moje uspjehe, moj je trener Werner Ebenbauer. On je genijalac kojemu je dovoljno da vidi jedan moj spust na treningu i da precizno zna kako me dalje usmjeravati i na

sam u Tirol, gdje su mi rivali bili djeca koja su odrasla na planinama. Bilo je to žestoko okruženje. Njihovo poštovanje stekao sam trenirajući više od ostalih, što se u konačnici pokazalo dobrim i zato sam danas tu gdje jesam – priča snowboard maher. Karijeru je počeo kao skijaš, no kada je u osnovnoj školi okusio snowboard, sve se promijenilo. – Rekao sam mami: “Gle, skijanje je zabavno, ali board mi daje taj neki gravitacijsko-adrenalinski ekstra naboj. Čini mi se da moja skijaška karijera baš i neće ići. Postat ću snowboarder”. I postao je. I to vraški dobar. Tek mu je 29 godina i tvrdi nam da ćemo o njemu još dugo slušati. Životni moto mu je da u sve što radi ulaže sto posto sebe, uživa u napornom životu profesionalnog sportaša, a osim na stazi, u teretani, trčanjem i posebnom prehranom, kondiciju postiže i off-road bicikliranjem.

cm u prosjeku je široka borderska daska, a duga je najčešće između 150 i 160 cm čemu trebam poraditi. Prije izlaska na stazu opušta se slušanjem Brucea Springsteena, ne osjeća strah, ‘vozi’ ga adrenalin, tim više što se još nikada nije susreo s ozbiljnijim ozljedama koje su kod boardera, pokazalo je istraživanje, u 45 posto slučajeva vezane uz gornje ekstremitete. No, ipak se nešto u njegovu životu drastično promijenilo otkako je postao tata. – Često pokušavam sam sebe prevariti mišlju da brak i roditeljstvo ne mijenjaju čovjeka. Barem ne mene! Ali to mi se ipak dogodilo. Otkad sam prije godinu i pol postao tata svoje princeze Benine, promijenili su se i svi moji dnevni i mladenački rituali. Sve je podređeno njoj. Ali promijenilo se i moje stanje svijesti. Naime, postao sam zabrinutiji, pa kada idem na stazu, zbog nje kao da sam postao i oprezniji. Što i nije tako loše. Ipak, prisutnost moje kćeri na ovom svijetu daje mi dodatnu snagu i vodi me novim pobjedama – otkrio je.

RETROVIZOR

MASSIMO SAVIĆ

Moj Renault Fuego bio je sportski ljepotan sa širokom lepezom mana

Glazbenik je prvi automobil kupio nepromišljeno i tek naknadno shvatio da su mu mjenjač i kočnice rasklimani i nepouzdani

rvi automobil glazbenik Massimo Savić kupio je još početkom 80-ih i to prije nego što je uopće položio vozački ispit. – Bio je to crveni Renault Fuego. Lijep i atraktivan sportski automobil, ali pokazalo se da sam ga kupio sasvim nepromišljeno jer je imao pregršt nedostataka – prisjeća se Massimo. Najveći problem kod njegova Renaulta bili su, kaže, mjenjač i kočnice, dvije stvari koje su jako važne za sigurnost u vožnji. – Mjenjač mu je bio sasvim raskliman i nije bilo nimalo jednostavno mijenjati brzine. Ni s kočnicama situacija nije bila ništa bolja jer su

jedan od razloga da s njim nisam proživio nikakve zanimljive i osobito velike avanture – veli. U kratkom vremenu, koliko se družio s tim Renaultom, nije imao nijednu prometnu nezgodu. – Položio sam vozački ispit iz prve, ali vozio sam automobile i prije nego što sam stekao vozačku dozvolu, što danas ne bih preporučio nikomu. I iako moj Renault nije bio baš automobil iz snova, snalazio sam se dobro i za njegovim volanom i bio dobar vozač početnik – priča Massimo i dodaje da mu je veliki problem bio i prodati taj kobni Renault Fuego jer nikako mu nije mogao naći kupca. Brzopletu pogrešku kakva mu se dogodila pri kupnji tog crvenog ljepotana pjevač poslije nije ponavljao. Sigurnost i dobre performanse vozila na prvom su mu mjestu kada bira vozilo, a sve te uvjete zadovoljava Ford Kuga koji danas vozi i za koji ima samo riječi hvale.

Renault je koristio samo kada je to bilo nužno i vozio ga isključivo na kraćim relacijama po Zagrebu jer se u njemu nije osjećao baš sigurnim bile tvrde i također pomalo razdrmane što je noćna mora svakom vozaču pa je tako bila i meni – prisjeća se glazbenik. Kako se nije baš mogao previše osloniti na sigurnost tog automobila, priznaje da je tu crvenu jurilicu više držao na parkiralištu nego što se njome doista vozio. – Moram priznati da sam Fuego vozio samo kad je bilo baš nužno i da sam u to vrijeme usprkos posjedovanju vozila više koristio usluge taksija. S Renaultom sam išao samo na manje relacije i to isključivo po Zagrebu što je

– Odlično je opremljen i ima jednu divnu stvar, a to je da njegov sistem sam poziva hitnu pomoć i policiju kada vam se dogodi prometna nesreća – priča pjevač i na pitanje kakav je vozač odgovara: – Nekada vozim trezveno i razborito, a ponekad znam i riskirati na cesti, ali poštujem znakove i ograničenja. Kad idemo na duža putovanja, volan s punim povjerenjem prepuštam supruzi Eni jer meni se zna dogoditi da mi misli odlutaju dok slušam glazbu što se može loše odraziti na vožnju. Eni ima bolju koncentraciju na takvim relacijama – iskreno priznaje.