VOZIONA 23 by ORYX Asistencija

BMX majstor marin ranteš kako se riješiti straha od vožnje? prvi Vannin auto

BROJ 23 ožujak/ travanj 2015. BESPLATNI PRIMJERAK

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

proljetni makeover

sredstva za

poliranje vozačice su izabrale idealan kompakt za vožnju u visokim petama

dubravko šimenc

na dan nesreće slavim drugi rođendan

INDIRA levak intervju

štikle mi ne smetaju u vožnji, one su najbolji prijatelj svake žene

istražili smo Premije autoosiguranja i dalje će padati, ali ne znatno

SADRŽAJ

42 test

Vozačice su isprobale Volkswagen Golf, Opel Astru, Alfa Romeo Giuliettu, Hyundai i20 i Nissan Qashqai te izabrale najprikladniji automobil za vožnju u štiklama

52 intervju

U testu vozila sudjelovala je i pjevačica Indira Levak koja štikle, kaže, skida samo u teretani, a ispričala nam je i sve o svojim vozačkim vještinama

56 ispitivač

Proljeće je vrijeme za makeover automobila pa smo pronašli najbolja sredstva za poliranje i obnovu laka i boje oštećene zimi

62 prtljažnik

Vozačke videoigre razvijaju motoriku i pomažu pri polaganju vozačkog ispita. Isprobali smo koje su najbolje

66 zdravlje impresum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović

6 start

Mingo - besplatna aplikacija za mobilne telefone siguran je put do najbliže benzinske postaje s najjeftinijim gorivom

Toni Klinc objašnjava koja su njegova zaduženja kao rally suvozača

Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Ivana Carević, Valentina Wiesner Mijić

Donosimo sve o liberalizaciji tržišta autoosiguranja i saznajemo što nas u tom području čeka u 2015. godini

Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock, Mediteran Film Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

70 BEZ OGRANIČENJA Marin Ranteš, mladi BMX talent iz Varaždina, spreman je osvojiti svjetski vrh

8 ljudi iz pozadine

Izvršna urednica: Maja Car

Grafičko oblikovanje: RedPoint

Psihoterapija i vožnja uz osobu od povjerenja uklanjaju strah od vožnje i pretvaraju je u antistresnu radnju

74 retrovizor

Pjevačica Ivana Vrdoljak Vanna sjeća se svoje plave Corse i vozačkih početaka

12 tema broja 20 intervju

Vaterpolski olimpijac Dubravko Šimenc ekskluzivno otkriva kako se oporavlja od prometne nesreće i savjetuje mladima što nikako ne smiju činiti u prometu

26 oryx vijesti

Najnovije ponude za članove ORYX Asistencije - inovacije, popusti i akcije, sve na jednom mjestu

34 kokpit

Redizajnirana Toyota Auris uskoro će stići i u hrvatske prodajne salone

38 voziona

Istražili smo što učiniti kada izgubite ključ od automobila, koliko se čeka i koliko stoji novi te postoje li jeftinije varijante izrade

START

Aplikacija Mingo vodi do vama najbliže crpke s najjeftinijim gorivom

cilju dodatne zaštite potrošača Ministarstvo gospodarstva pokrenulo je poseban portal o cijenama motornih goriva na svim prodajnim mjestima u Hrvatskoj http://www. min-go.hr. A kako bi potrošači znali gdje je u njihovoj blizini u svakom trenutku najjeftinije gorivo, Ministarstvo je otišlo i korak dalje pa su vozačima na raspolaganje ponudili i aplikaciju za mobilne telefone uz koju će potraga od sada biti jednostavnija. Aplika-

cija Mingo pomoću geolociranja odmah će vam predložiti rutu koju morate slijediti kako biste pronašli crpku s najpovoljnijom cijenom goriva za vaš džep. Dat će vam točne informacije o udaljenosti korisnika od benzinske postaje, kao i druge korisne informacije za vozače, poput radnog vremena benzinske postaje ili postojanja pristupa za invalide. Također, putem aplikacije i portala potrošači će moći prijaviti sve uočene nepravilnosti u cijenama goriva. Uz

dodatno povećanje prava i zaštite potrošača te pružanje nove usluge vozačima, Ministarstvo gospodarstva želi potaknuti i tržišno natjecanje među trgovcima motornim gorivima. Aplikacija će biti besplatna za korisnike svih vrsta mobilnih uređaja i operativnih sustava. Trgovci naftnim derivatima mogu preuzeti upute koje su im potrebne kako bi ispunili zakonsku obvezu o objavi cijena na portalu i aplikaciji na stranicama Ministarstva gospodarstva.

LJUDI IZ POZADINE

godina Klinc i Šebalj skupa su u trkaćem autu kojim osvajaju rally staze u Hrvatskoj

RALLY SUVOZAČ

Vozač i ja funkcioniramo poput starih supružnika Deseterostruki prvak Hrvatske Toni Klinc otkriva što je čitanje radara, kako za pet sekundi izići iz auta koji je izletio sa staze, koje su opasnosti ako zakaže, ali i kako ga supruga zadirkuje da mu je rally drugi brak

LJUDI IZ POZADINE

a mjesec dana, točnije 10. travnja, u Kumrovcu starta nova sezona rallyja u Hrvatskoj. Ondje će biti i višestruki prvaci Hrvatske u tom sportu, vozač Juraj Šebalj i njegov suvozač Toni Klinc. Rally voze iz entuzijazma i ljubavi, nema tu nikakve zarade, a Toni se šali da su Juraj i on nakon više od 15 godina prijateljstva i dijeljenja zajedničke strasti kao supružnici. – Moja supruga kaže da mi je odnos s Jurjem drugi brak. Zajedno funkcioniramo jako dobro – šali se Klinc pa objašnjava koji su njegovi zadaci u ovom sportskom natjecanju: – Brinem se o tome da određenu dionicu prijeđemo u zadanom vremenu jer na cilj ne smijemo doći ni ranije ni kasnije od tog vremena. Pazim i da do cilja dođemo dionicom opisanom u putnoj knjizi. Čitam bilješke, odnosno podatke iz radara po kojima Juraj vozi, najavljujem mu što ga čeka na putu, raskrižja, skretanja, izbočine...

D1 skretanje desno gdje jedan znači najblaži zavoj (najjači zavoj je 8) izv L6-kr izv označuje informaciju o putanji, L je skretanje lijevo, 6 jačina zavoja, kr označuje kratki zavoj D2Ωh grb 20 skretanje desno u blagom zavoju koji se nalazi na hupseru (mogućnost da se vozilo odvoji od podloge), nakon čega slijedi grbava dionica na putanji koja može utjecati na stabilnost vozila, a zatim slijedi 20 metara ravnice D90r u izv D6-ograda 20 skretanje desno u zavoju koji je pod 90 stupnjeva, r je oznaka za kratki zavoj izvan ceste, ali samo usko po rubu, u označava vezana dva zavoja po principu jedan u drugi, skretanje desno u jačem

Bilješke koje čine radar Toni i Juraj skupljaju zajedno. To se zove popisivanje staze, vrši se u otvorenom prometu i pri tome se ne smije koristiti trkaći automobil. – Primjerice, Jura mi kaže da zapišem “pokraj slomljenog drveta lijevo” jer na tom mjestu tijekom utrke mora dodati gas, kočiti i slično. I ja predlažem Juri što bismo sve trebali zapisati, on to treba potvrditi i na kraju kreira finalni izgled radara. Moj zadatak je zatim urediti radar koristeći naše skale i pojmove, koji su individualna postavka svake posade, i takvoga ga čitam Juri tijekom utrke – pojašnjava. Sudionici rallyja natječu se u vozilima pripremljenima posebno za tu svrhu i opremljenima sigurnosnom opremom. Sjedala nemaju spužvu i precizno su anatomski izrađena kako bi sudionici bili što zaštićeniji, a naslonjači su postavljeni pod kutom od 90 stupnjeva. – Vezani smo u pet točaka i pojaseve treba jako zategnuti. Ja ih toliko stegnem da takoreći postanem sastavni dio auta – ističe Klinc. Najopasnije situacije su razbijanja, odnosno izlijetanja sa staze, pri čemu

zavoju, nakon čega slijedi ograda i 20 metara ravnice koči/L6 za izvL90tr koči kroz zavoj lijevo, ulazak izvana u drugi kratki zavoj lijevo pod 90 stupnjeva koji je izvan ceste po travi uđi D6+rG Ltj 20 uđi označava informaciju o putanji (u zavoj se ulazi ranije), sve oznake mogu dobiti plus ili minus što predstavlja nešto između dvije veličine na skali, r je kratki zavoj izvan ceste, ali samo usko po rubu, G je informacija o dodatnom držanju ili dodavanju gasa, zavoj lijevo gdje je tj skraćenica za tjeme što znači zavoj koji se praktički prolazi ravno, ali postoji vidljivo vijuganje ceste, a poslije je 20 metara ravnog djela ceste

Tijekom utrke čita bilješke, odnosno podatke iz radara po kojima Juraj vozi, najavljuje mu raskrižja, skretanja, izbočine...

se vozilo može zabiti u drvo te može doći do prevrtanja. – Juraj i ja dosad smo imali jedno malo jače izlijetanje 2013. na Croatia Rallyju. Vozili smo novu Škodu Fabiju koju nismo dobro poznavali. Više smo riskirali i to nas je na velikoj brzini stajalo izlijetanja. Obojica smo za pet sekundi izišli iz auta. Naime, u takvim situacijama bitno

Ove godine dobit će dijamantnu kacigu - najviše priznanje u Hrvatskoj

210

km/h najveća je brzina kojom su Šebalj i Klinc vozili kroz šumu na širim dijelovima staze

je što prije izići iz auta, osobito ako je dijelom ostao na cesti, jer minutu iza vas dolazi sljedeći auto. Nismo imali ozljede, najveća šteta bilo je nezavršavanje natjecanja – priča. Najveća brzina kojom su vozili je 210 km/h, a specifičnost rallyja je da velika brzina nije konstantna, na nekim dijelovima vozi se i 40 km/h, a onda se pak potegne i 200 kroz šumu, gdje je cesta malo šira od automobila. U svijet automobilizma Toni je ušao prije 17 godina. Vozio je i kružne i brdske utrke, a u rally se odmah zaljubio. – Tada sam bio i vozač rallyja. No kako sam studirao, nisam imao vremena tražiti sponzore koji sufinanciraju sudjelovanje u utrkama, čime se vozači rallyja moraju baviti, i odlučio sam biti suvozač jer i na tom mjestu mogu osjetiti jednako zadovoljstvo i adrenalin – zaključio je.

linc je kao suvozač više puta bio prvak Hrvatske od vozača Jurja Šebalja - Toni ima deset, a Juraj devet naslova prvaka. Naime, u Hrvatskoj se posebno boduje prvenstvo za vozače i za suvozače. U jednoj sezoni vozač koji je tada pobijedio imao je drugog suvozača koji je skupio manje bodova od Klinca, tako da je te godine druga osoba bila prvak kao vozač, a Toni je bio prvak kao suvozač. Za tri osvojene zlatne kacige (priznanje koje se daje kada je netko triput zaredom prvak u rallyju op. a.) ove godine dobit će počasnu dijamantnu kacigu, što je najviše priznanje u Hrvatskoj u automobilizmu. Peharima se najviše veseli Tonijeva šestogodišnja kći Marta koja tatu, kao i drugo dvoje djece, 13-godišnja Bruna i 11-godišnji Toma, često prate na utrkama. – Rally je prilika i za obiteljski izlet jer se odvija u prirodi. Marta u tome najviše uživa, a najveće joj je veselje kad Jura i ja pobijedimo pa se špricamo šampanjcem! Toma trenira nogomet, Bruna tenis i nisam siguran da će itko od njih ići mojim putem, a nisam siguran ni da to želim zbog doze opasnosti koju ovaj sport nosi. Iako, sudjelovanje u svakodnevnom prometu možda je opasnije od rallyja – zaključuje.

TEMA broja

LIBERALIZACIJA

TRŽIŠTA AUTOOSIGURANJA Saznajemo zašto je došlo do rapidnog pada premija obveznog autoosiguranja za 20 posto, kakva su predviđanja za 2015., je li trenutačno stanje dobro za osiguranike i je li kvaliteta usluge pala s cijenom ili se dogodilo upravo suprotno

Cijene premija će još padati, ali ne znatno

TEMA broja

Koliko su pale cijene obveznog autoosiguranja i kaska i hoće li još padati

0,74% 20,01%

21,34%

Pad premije obveznog autoosiguranja u godinu dana

Pad prosječne premije obveznog autoosiguranja u 2014.

(592 mil. kn)

(324 kn)

(16 kn)

Pad prosječne premije kaska u 2014.

25,8% (402 kn)

a će morati smanjiti cijene autoosiguranja nakon ulaska na jedinstveno tržište Europske unije, osiguravateljima je bilo poznato, no iznenadila ih je brzina kojom je konkurencija korigirala cijene i pritisnula ostale da se prilagode. Prvi potez povukao je Generali spuštanjem svojih cijena i popratnom marketinškom kampanjom, a jednako tako

Pad prosječne premije u siječnju 2015. u odnosu na siječanj 2014.

protresli su koju godinu prije i tržište susjedne Slovenije. Sve se to dogodilo i u drugim zemljama koje su se priključivale EU, no ono što je kod njih trajalo dvije, tri ili četiri godine, kod nas se odvijalo munjevito, u godinu dana. Na prvi pogled izgleda kao odlična vijest za osiguranike, a prilično težak udarac za osiguravatelje kojima se u 2014. godini ukupna premija smanjila rekordnih 516 milijuna kuna. No, je li to tako dobra vijest za osiguranike vidjet ćemo u predstojećem razdoblju, jer su mnogi ozbiljni tržišni igrači izra-

zili bojazan da svi osiguravatelji neće moći propisno isplatiti buduće štete. Veliki se osiguravatelji zaklinju u svoju kapitaliziranost i redovito iskazuju sumnje za neke druge, neimenovane, tvrtke koje bez kriterija spuštaju cijene premija i time si smanjuju premijski prihod i izdvajanja u pričuve. Osim nižih cijena i lošijih rezultata osiguravatelja, još se ne vide nikakve druge posljedice onoga što kod nas svi nazivaju liberalizacijom, premda je ustvari posrijedi deregulacija tržišta. Jer liberalizacija je zako-

Osim nižih cijena i lošijih rezultata osiguravatelja, još se ne vide nikakve druge posljedice onoga što svi nazivaju liberalizacijom, premda je posrijedi deregulacija tržišta

nom omogućena još 2008. godine, no kad su te godine Allianz i Generali ponudili liberalizirane cjenike, zabranila ih je Hanfa. No, nakon ulaska u EU regulator više nema utjecaja na uvjete osiguranja i tarife. Zasad se ni Hanfa kao institucija ne izjašnjava ni o kakvim problemima vezanim uz solventnost i kapitaliziranost osiguravatelja, no članica Upravnog vijeća Hanfe Gordana Letica na posljednjim je Danima osiguranja, godišnjem okupljanju struke na kojem se problematiziraju najvažniji problemi i trendovi, upozorila na moguće posljedice neodgovornog spuštanja cijena u autoosiguranju. No, kakve cjenike uistinu imamo danas? Premda se sve više pojavljuju individualizirane police obveznog autoosiguranja, premija i dalje najviše ovisi o trima parametrima: snazi motora, vrsti vozila i zoni rizika, ali sve veći utjecaj ima i dob vozača.

parametra utječu na premiju: snaga motora, vrsta vozila i zona rizika, ali sve više i dob vozača

Ukupna je premija u obveznom autoosiguranju lani pala za petinu (20,01 posto), za 592 milijuna kuna. Više od pola milijarde kuna izgubljenih u godini dana priličan je udarac za malo tržište poput hrvatskog. Prosječna premija obveznog autoosiguranja niža je za 324 kn (21,34 posto), sa 1521 kn u 2013. pala je na 1197 kn u 2014., dok je prosječna premija u kasku niža tek 16 kuna (0,74 posto), sa 2205 kn smanjila se na 2189 kn. No, kasko je gubitaš već godinama, a dosad su se njegovi gubici pokrivali iz obveznog osiguranja. Sad će osiguravatelji očito morati pronaći neke nove modele poslovanja u autoosiguranju. Ukupna im je premija u cijeloj industriji lani iznosila 8,5 mlrd. kuna i čak je 11,6 posto niža nego 2008., godine kad je u Hrvatskoj počela kriza, a koja je osiguravateljima donijela 9,67 mlrd. kuna. Od početka ove godine prosječna je premija

TEMA broja

Tržište osiguranja

Premija

I. - XII. 2013. Ukupna

9,076 mlrd. kn

8,561 mlrd. kn

-5,68%

obvezno autoosiguranje

2,949 mlrd. kn

2,357 mlrd. kn

-20,10%

610,08 mil. kn

603,92 mil. kn

-1,01%

8,154 mil.

8,624 mil.

5,77%

1,939 mil.

1,969 mil.

1,58%

276,67 tisuća

275,91 tisuća

-0,28%

kasko

Ukupna obvezno auto osiguranje kasko

OR:

IZV

Broj osiguranja

I. - XII. 2014.

dodatno pala: u siječnju je iznosila 1156 kn i bila je 25,8 posto niža (492 kn) nego u siječnju 2014. Kakva je situacija kod pojedinačnih osiguravatelja? Kako se bore s trendovima i što očekuju u 2015.? Allianz je lani u autoosiguranju izgubio 15,9 posto premije, oko 44 milijuna kuna. No, u kasku su premiju povećali dva posto. – Na našem tržištu prevladavaju starija vozila kojima odgovaraju djelomična kasko pokrića, stoga smo tijekom 2014. godine predstavili i novi proizvod, Smart kasko, koji osiguranicima, spremnima da sami snose

popravke sitnih, kozmetičkih oštećenja, omogućuje puno kasko pokriće po 25 posto nižim cijenama – ističe Dinko Tadić, direktor Allianzova sektora za osiguranje motornih vozila. U 2015. očekuje nastavak prilagodbe cijena konkurentskim uvjetima na tržištu, no u znatno manjoj mjeri nego 2014. Upozorava da dobrovoljna kasko osiguranja, i uz vrlo niske cijene, nemaju dovoljan broj klijenata, što je posljedica sve starijeg voznog parka i odgađanja njegove obnove. – Opravdani zahtjevi klijenata za nižim cijenama obveznog autoosiguranja i potreba da se kasko osiguranja “vrate” na tržište po korektnim cijenama stavljaju pred nas zadatak da u tekućoj godini klijentima objasnimo kako osiguranje auta kao statusnog simbola i ukrasa, gdje se popravlja svaka ogrebotina, i auta kao prijevoznog, radnog sredstva, nema istu cijenu – poručuje Tadić. Dodaje da prosječna premija nije indikativna za usporedbu društava jer svaki osiguravatelj ima različit portfelj, a prosječna premija ovisi o nekoliko faktora, pa je tako do liberalizacije ona uvelike ovisila o zastupljenosti društva u pojedinim zonama rizika, odnosno pojedinim gradovima, a sada u liberaliziranim uvjetima, s uvedenim individualiziranim cjenicima, na prosječnu premiju dodatno utječe profil klijenata, njihova dob i vrsta vozila. Liberalizacija tržišta u Allianzu nije se, kažu, odnosila samo na cijene. Pokriće police obveznog autoosiguranja proširili su na skupljanje bodova u programu lojalnosti, pokriven

Trenutačnim cijenama isplata šteta nije ni na koji način dovedena u pitanje. Brza, fer i korektna isplata šteta najvažnija je stvar za svakog osiguranika

je i slučaj sudara s neosiguranim vozilom, a uključeni su i troškovi pravne zaštite i vuče vozila u slučaju kvara ili prometne nezgode. - Trenutačnim cijenama isplata šteta nije ni na koji način dovedena u pitanje. Brza, fer i korektna isplata šteta najvažnija je stvar za svakog osiguranika. Uz aktuarska načela struke, u poslovanju se vodimo i visokim standardima Allianz grupe – kaže Tadić. Cijena prosječne premije Allianz osiguranja 2011. iznosila je 1743 kn, 2012. 1716 kn, 2013. 1715 kn, a 2014. je pala oko 30 posto, ali ne navode njen iznos. U Croatia osiguranju drže da, unatoč sma-

njenju premijskog volumena i profitabilnosti branše, svi osiguravatelji liberalizaciju moraju shvatiti kao poslovni izazov i pokretač pozitivne konsolidacije tržišta. - Situacija na tržištu kasko osiguranja trenutačno ne prati trendove tržišta obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, gdje su se premije strelovito obrušile. Dosadašnje oslanjanje na profitabilno obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti dovelo je u proteklim godinama do problema s kasko osiguranjem. Stoga se u kasku trendovi polako mijenjaju u suprotnom smjeru – kaže Lidija Pecigoš Višnjić, direktorica sektora za osi-

516

milijuna kn osiguravateljima se smanjila ukupna premija u 2014. godini

guranje motornih vozila u Croatia osiguranju. Njihova je prosječna premija, kažu, i prethodnih godina bila u okvirima prosječne premije tržišta, no ne preciziraju iznos. Ističu da je lani tržišni prosjek bio oko 1200 kn. I u CO-u rade na proširenju pokrića, reorganizirali su prodajnu mrežu i intenzivno educiraju stručnjake. - Uvodimo nove proizvode i usluge, ali pazimo da cijena premija bude u skladu sa zahtjevnim tržištem i rizikom koji preuzimamo u svoj portfelj – ističe Lidija Pecigoš Višnjić te napominje da u CO-u ni u kojem slučaju nije došla u pitanje isplata šteta i kapitalna

TEMA broja Uniqa - izračun premija Osoba od 30 godina, uz bonus 30%

s cu Fo 5 kW d 8 or

a tr s W lA 6k pe 6

at ss W a P 0k 1 VW 1

REG. ZONA

PREMIJA A0

ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK

2236,31 kn 1394,35 kn 1716,98 kn 1799,64 kn

ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK

PREMIJA KASKA 2568,12 kn

1899,83 kn 1193,21 kn 1464,17 kn 1533,52 kn

1472,90

2236,31 kn 1394,35 kn 1716,98 kn 1799,64 kn

3242,42 kn

Allianz - izračun premija Osoba od 30 godina, uz bonus 30%

ra at st W ss W k lA 6 Pa 0 k 6 W 11 V

s ra at cu W st W ss kW k A Fo 5 k Pa 10 el 66 rd 8 1 Op VW

REG. ZONA

PREMIJA A0

ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK

2992 kn 1706 kn 2244 kn 2244 kn

ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK

2384 kn 1359 kn 1788 kn 1788 kn 2992 kn 1706 kn 2244 kn 2244 kn

PREMIJA KASKA smart super

Fo 85 cu kW s

smart super

3287 kn

snaga. Smatraju da niža cijena nije donijela i pad kvalitete. - Naprotiv, u CO-u kvaliteta usluge raste. Primjerice, na tržištu prvi nudimo policu obveznog autoosiguranja s QR kodom. Prosječna premija obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u Uniqi je prije liberalizacije iznosila oko 1600 kn, a trenutačno je 1175 kn, dok im je prosječna cijena kaska pala sa 2500 na 2200 kn. – Sigurno je da će proći još neko vrijeme dok se tržište osiguranja od automobilske odgovornosti ne stabilizira te se mogu očekivati daljnje korekcije cijena – smatra Ivica Barać, voditelj odjela za neživotna osiguranja u Uniqinu sektoru tehnike osiguranja. Na tržište su, kaže, plasirali velik broj novih proizvoda, primjerice, pomoć na cesti i osiguranje troškova pravne zaštite. – Cijene određujemo po aktuarskim i osiguravateljskim pravilima. Po tim pravilima trebaju se određivati i pričuve osiguranja koje moraju biti dostatne za pokriće svih budućih obveza iz osiguranja, što znači i za isplate šteta, ali i za pokriće troškova. Imamo i više nego potreban iznos vlastitog kapitala i tehničkih pričuva te u potpunosti možemo jam-

čiti ispunjenje svih naših, sadašnjih i budućih obveza – kaže Barać. Ni oni ne smatraju da je kvaliteta usluge pala s cijenom, upravo suprotno, poručuju da su je povećali. Premiju osiguranja automobilskog kaska utvrđuju prema kategoriji vozila, novonabavnoj vrijednosti vozila, godini proizvodnje i željenom opsegu pokrića. Kreće se od 1100 kn (Opel Astra) pa na više, a za VW Passat od 2200 kn. Osiguranje od automobilske odgovornosti kreće se od 910 kn (Opel Astra, registarsko područje Daruvar) pa do 1817 kn (VW Passat, registarsko područje Zagreb). I dok sugovornici u Allianzu, Croatiji i Uniqi smatraju da još ima prostora za smanjenje cijena, u Koncernu Agram mišljenja su da su donje razine dostatnosti premija dostignute i da više prostora za pad nema. – Hoće li netko raditi na vlastitu štetu, teško je prognozirati. U Eurohercu i Jadranskom osiguranju ove godine očekujemo stabilizaciju cijena te blagi oporavak tržišta autoosiguranja – poručuju. Ističu da su, kao protucikličke mjere, uz obvezno osiguranje od autoodgovornosti, uveli i niz dodatnih mogućnosti osobne zaštite,

8,5

milijardi kn iznosila je lani ukupna premija, što je 11,6 posto niže od 2008., kad je u Hrvatskoj počela kriza

nove bonusne razrede, povoljnije od 50 posto bonusa za dugogodišnje osiguranike bez štete, mogućnost jeftinijeg višegodišnjeg ugovaranja... Od lani primjenjuju novi cjenik za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti, u skladu s praksom s tržišta članica Europske unije.

- Premija osiguranja obračunava se prema nizu osiguravateljskih parametara, uključujući i godine vozačkog staža, vjernost društvu te povijest prijavljenih šteta - pojašnjavaju. Prema povijesti šteta, odnosno godinama savjesne vožnje bez prijavljene štete, pomaknuli su dosadašnji maksimalni bonus od 50 posto na više bonusne razrede od 54 do 64 posto, a u sljedećih pet godina, ako osiguranik također ne bude imao prijavljenih šteta, do maksimalnih 74 posto bonusa za osobna vozila. Lojalnim osiguranicima nude ugovaranje višegodišnjih polica osiguranja na razdoblje od dvije do pet godina, čime također ostvaruju dodatne uštede na premiji osiguranja. Uveli su i mogućnost osiguranja osobne štete vozača i putnika. Osiguranik time ostvaruje pravo na naknadu i ako je bio odgovoran za prometnu nesreću. - Ugovaranjem proizvoda zaštite na policama autoodgovornosti osiguranik štiti i vozača i putnike u svom vozilu, a može zaštititi i svoj stečeni bonusni razred. Novim individualiziranim pristupom želimo potaknuti vozače na savjesnu i dobru vožnju, kao i odgovorno ponašanje, čime bi se dodatno podigla razina sigurnosti svih sudionika u prometu - kažu u Agramu.

2465 kn

2915 kn 2186 kn

6451 kn 4838 kn

Croatia osiguranje - izračun premija Osoba od 30 godina, uz bonus 30%

REG. ZONA

ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK ZAGREB DARUVAR RIJEKA OSIJEK

PREMIJA A0 3060,29 kn 1743 kn 2294 kn 2294 kn 2440 kn 1390 kn 1829 kn 1829 kn 3060,29 kn 1743 kn 2294 kn 2294 kn

PREMIJA KASKA

4331 kn

4532 kn

8609 kn

I dok sugovornici u Allianzu, Croatiji i Uniqi smatraju da još ima prostora za smanjenje cijena, u Koncernu Agram mišljenja su da su donje razine dostatnosti premija dostignute 19

INTERVJU

DUBRAVKO ŠIMENC

Poslije prometne nesreće vozim se samo s ljudima kojima potpuno vjerujem Vaterpolski olimpijac oporavlja se od teškog sudara nakon kojeg će 28. studenoga slaviti kao novi rođendan i, sretan što je živ, mladima poručuje da ne voze ako piju te objašnjava zašto sve više vozi bicikl

INTERVJU

Ne sjećam se kako se nesreća dogodila, bio sam bez svijesti, sat vremena su me izvlačili iz auta. Ne krivim nikoga i ne ljutim se ni na koga... Samo to moram zaboraviti

roslavljeni hrvatski vaterpolist, osvajač zlatne i srebrne olimpijske medalje, stjegonoša na OI u Ateni 2004. godine, a danas vaterpolski trener mlađih generacija, Dubravko Šimenc na snimanje za Vozionu stigao je ležerno odjeven, s osmijehom od uha do uha, za koji je u velikoj mjeri zaslužna i nova ljubimica obitelji Šimenc, kujica Gioia. U njihovu je domu od prošloga Božića, koji je Dudo dočekao u zavojima. Naime, samo mjesec dana prije, točnije 28. studenoga, Šimenc je s još petoricom suputnika doživio tešku prometnu nesreću u mjestu Blidinje u Bosni i Hercegovini. – Bila je to jedna ružna životna epizoda, ali se sada barem mogu pohvaliti da imam dva rođendana – uz smiješak priča 49-godišnji Šimenc pa nastavlja nešto težim glasom: – Ne sjećam se kako se točno dogodila nesreća, znam ono što su mi prepričali. S društvom sam od Blidinja krenuo prema Ljubuškom, kamo smo išli na večeru, i minutu nakon što smo krenuli, dogodio se sudar. U našoj traci bio je kamion, potpuno neoznačen, a u suprotnoj je bio automobil čiji je vozač razgovarao s vozačem kamiona. Srećom, vozač u mom autu fantastično je reagirao i umje-

automobila promijenio je dosad, i to mahom marke Volkswagen jer su tvrdi, najbolji 22

Nesreća se dogodila 28. studenoga kod Blidinja u Hercegovini, a Šimenc je zaradio ozljede glave i ramena koje danas liječi fizikalnim terapijama

sto da se zabije direktno pod kamion, okrenuo je na bočnu, moju, stranu i tako spriječio veću tragediju. Izgubio sam svijest i sat vremena su me pokušavali izvući iz automobila, ali nije išlo jer je ta strana bila potpuno smrskana. Posljedice nesreće osjeća i danas. Odlazi na

fizikalnu terapiju zbog boli u desnom ramenu i kaže da će taj podsjetnik na ružnu životnu epizodu ostati zauvijek. – Treba naći način da se taj događaj zaboravi. Ne krivim nikoga i ne ljutim se ni na koga. Na kraju je sve dobro završilo, ali sada znam da više nikada neću sjesti u auto s nekim kome potpuno ne vjerujem – govori Dudo. Straha od ponovnog sjedanja u svoj automobil nije imao, a pravda to činjenicom da se ne-

sreće ne sjeća pa mu se ne pojavljuju nikakve slike pred očima. Iako u prometnoj nesreći nitko od njih šestorice nije bio pod utjecajem alkohola, Šimenc kaže kako upravo u njemu vidi najveći problem u današnjem prometu. – Moja poruka mladim vozačima je da nikada, ali baš nikada ne sjedaju za volan ako su pili. Druga stvar u prometu na koju sam osjetljiv je manjak tolerancije i kulture. Postalo je gotovo nepodnošljivo voziti auto otkad se svima nekamo žuri i svi stalno trube – priča Dudo i nastavlja: – Živim u centru grada i normalno je da su u jutarnjim satima gužve. Ne razumijem čemu onda uporno trubljenje, upadanje u kolonu... Ljudi imaju kratak fitilj, a mene ta nekultura sve više živcira – otkriva Šimenc. Prije ove posljednje nesreće bivši vaterpolist imao je dva sudara u kojima nije bilo većih posljedica, a dogodili su se, pojašnjava, iz čiste nepažnje. Kao još jednu pošast današnjeg prometa vidi i pametne telefone od kojih se vozači ne odvajaju. Priznaje, nije ni on sve-

Kao tinejdžer mami sam ukrao auto i otišao u noćni izlazak

ozački ispit položio je 1985. godine i to nije išlo baš glatko. – Problem su stvarali znakovi koje sam položio tek iz trećeg pokušaja. Znao sam što svaki znači, ali ih nisam znao točno definirati pa sam tako umjesto objašnjenja “obavezno zaustavljanje” govorio “stani”. Vožnju sam položio iz prvog pokušaja – prisjeća se Dudo i dodaje da je ironija tim veća jer je znao voziti već sa 16 godina. – Mama bi otišla na plac, tata do kafića na kavu s prijateljima pa bih žicao ključ da se vozikam. Danas znam da sam bio sretnik jer mi se nikad ništa loše nije dogodilo – prepričava bivši sportaš i prisjeća se jedne anegdote. – Kao tinejdžer sam s društvom išao u tadašnje poznato okupljalište mladih, kultni Saloon. Kopirao sam ključ od auta i ukrao ga roditeljima. Oko ponoći sam izašao iz Saloona i vidio da auta nema. Nisam paničario misleći da ga je netko ukrao jer sam znao da ga je mama odvezla. Ne moram vam ni spominjati koliko sam jutro nakon toga bio posramljen. Nije mi više palo na pamet učiniti takvo što. I tu priču uvijek pričam svojim mladim vaterpolistima da ih upozorim da ne rade slične gluposti – poručuje Dudo.

INTERVJU

tac. – Dosta solidno punim državni proračun plaćanjem kazni, i to najčešće zbog prčkanja po mobitelu ili zbog neprilagođene brzine na mjestima za koja sam procijenio da mogu voziti nešto brže nego što je propisano, poput zagrebačkih obilaznica – iskreno će Dudo koji je u karijeri živio i u Italiji pa je dobro upoznat s njihovim vozačkim navikama. – Za razliku od nas, oni se dosta služe motorima i biciklima, što se, doduše, može opravdati i time da su ipak malo više mediteranska zemlja nego Hrvatska. Njihov stil vožnje je do prije nekoliko godina bio kaotičan, ali otkako su povećali kazne, postali su kao Švicarci. Ako piše ograničenje 80 km/h, onda tako i voze. Vjerujem da bi i kod nas bilo manje prekršaja da su kazne rigoroznije – kaže Šimenc, koji je i sam strastveni ljubitelj bicikliranja. – Od djetinjstva sam na biciklu, valjda jednako dugo kao i u vodi. Brzina dolaska od jednog do drugog mjesta gotovo je ista kao da vozite automobil, barem što se centra Zagreba tiče. Jedina je mana što se bicikli lako mogu ukrasti – priča Šimenc, na čijoj se dosadašnjoj listi automobila jedna marka uporno ponavlja – Volkswagen. – Kad sam počeo voziti auto, bilo je pravilo

1100

km od Napulja do Zagreba najveća je udaljenost koju je prevalio u autu 24

Umjesto luksuznog Ferrarija, Dudo bi odabrao SUV u kojemu ima mjesta za cijelu obitelj. Muškost ne iskazuje skupim vozilima

I nakon završetka karijere ostao je u vaterpolu, obučava mlađe naraštaje, a rado da savjet i pjevaču Goranu Karanu

Ako ima nešto u genima, onda će i dvoipolgodišnji Toma biti uspješan vaterpolist poput tate Dubravka i djeda Zlatka

da se mora kupiti “nijemac”, a to je značilo tri opcije: za Mercedes nikada nisam imao mogućnosti, Opel je bio standardni gastarbajterski auto, tako da je izbor pao na Volkswagen. Promijenio sam ih desetak i odgovorno tvrdim da je za naše ceste Golf najbolje vozilo – kaže olimpijac. O luksuznim automobilima nikada nije maštao jer tvrdi da to nije njegov način iskazivanja muškosti. – Meni su fetiš satovi i sunčane naočale. Za automobile poput Ferrarija ili Porschea treba prije svega imati financijsku podlogu, a vaterpolo nije sport u kojem se zarađuje toliki novac. Vozio sam jednom prijateljev Ferrari i istina je da je to veliki gušt, ali mislim da takav auto u našem okruženju nemaš gdje ni voziti. Meni se više sviđaju SUV-ovi, što zbog sigur-

nosti, što zbog prostora – kaže Šimenc. A velik prostor u automobilu potreban mu je kada na put ide s obitelji, suprugom Irom, kćerima Nikom i Karlom, sinom Tomom, ali i kujicom Gioiom. – Ona je, baš kao i naš prijašnji pas Gas, navikla sjediti u podnožju suvozačkog mjesta i nemamo problema s njom. Sinu Tomi nedavno sam kupio DVD player koji ga zabavlja kada idemo na duže staze, a i glazba je prilagođena njemu. Donedavno su kćeri slagale svoje CDe, sada smo se vratili na pjesmu “Zeko i potočić” – prepričava Šimenc i hvali se kako je nekada bez problema prevaljivao rutu od 1100 km, kolika je udaljenost od Napulja do Zagreba, a danas mu je već i putovanje do Splita veliki napor.

ORYX VIJESTI

Oryx Asistencija postala službeni i ekskluzivni pružatelj usluga za Volvo u sedam europskih država

remda u Hrvatskoj nema serijske proizvodnje vozila, osim pokoje iznimke poput Rimac automobila, DOK ING-a ili Crobusa, postoji stotinjak proizvođača dijelova od kojih većina proizvodi dijelove za velike svjetske proizvođače, poput, primjerice, AD Plastika, Boxmarka, LTH, Lipik Glasa, P. P. C Buzeta, Saint Jean Industriesa, Yazakija, Cimosa i drugih. O njihovoj snazi i potencijalima svjedoče i podaci državne Agencije za investicije i konkurentnost (AIK): zapošljavaju ukupno 15.831 djelatnika, a ukupni prihod iznosi im gotovo 1,5 milijardi kuna, od čega se 90 posto odnosi na izvoz. Suradnja ORYX Asistencije i Volva potvrda je da hrvatske tvrtke, osim proizvodnje dijelova, mogu biti konkurentne i izboriti se za poziciju na europskoj sceni i u području pružanja usluga za autoindustriju u odnosu na jaku zapadnoeuropsku konkurenciju, naglasio je u uvodu Branimir Gospić, član Uprave ORYX Grupe odgovoran za poslovanje ORYX Asistencije. U konkurenciji velikih europskih imena ORYX Asistencija izborila se za status službenog i ekskluzivnog pružatelja usluga tehničke pomoći na cesti za potrebe VOLVO mobilnog

jamstva u sedam europskih država: Sloveniji, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Srbiji, Crnoj Gori, Makedoniji i Albaniji. Tim ugovorom ORYX Asistencija postala je odgovorna za pružanje usluga mobilnog jamstva u svim zemljama Europe za sva vozila prodana u navedenim državama. Krajem 2014. godine Volvo Cars potpisao je ugovor o distribuciji sa slovenskom tvrtkom VCAG d.o.o. za sedam prethodno spomenutih zemalja, s kojim je ORYX Asistencija ugovorila suradnju na području mobilnog jamstva. Jedna od prvih asocijacija pri spomenu Volva jest sigurnost. Volvo je nositelj velikog broja priznanja pa se tako može pohvaliti rekordnim sigurnosnim rezultatom za Volvo V40 na EuroNCAP testu, Top Safety Pick+ nagradom američkog IIHS instituta, najboljim rezultatom Volva S60 i XC60 u frontalnom sudaru s malim pomakom, pet ANCAP zvjezdica za V40 te pet Euro NCAP zvjezdica za V60 Plug-in Hybrid, a Volvo S60 prvi je osvojio pet zvjezdica u US-NCAP testu. Jednako visoke standarde prema kupcima i zahtjeve prema svojim dobavljačima Volvo ima kod usluga mobilnog jamstva, pri čemu zahtijeva da se vozaču u slučaju kvara na vozilu, prometne nezgode, nemarnog rukovanja (npr. pogrešno utočenoga goriva itd.), vanjskog utjecaja (npr. požara, krupe itd.) isporuči brza i kvalitetna usluga tehničke pomoći na cesti u roku ne duljem od 45 minuta, bilo kada i bilo gdje na području cijele Europe. U tom smislu ORYX Asistencija ima dežurstvo 0 – 24 h, 365 dana u godini uz moderno opremljen kontaktni centar u Zagrebu, a u slučaju potrebe vozačima Volvovih vozila isporučit će putem vlastite servisne mreže za

tehničku pomoć na cesti usluge popravka na vozilu, prijevoza (šlepanja) vozila, organizacije zamjenskog vozila, organizacije nastavka putovanja javnim prijevozom, smještaja u hotelu, dostave rezervnih dijelova, čuvanja vozila i niz drugih dodatnih usluga. Volvo je utemeljen davne 1927. godine u Göteborgu, kada je proizveden i prvi osobni automobil Volvo nazvan ÖV4 (Jakob). Poduzetnici s vizijom koji su osnovali tvornicu prijevoznih sredstava bili su Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Kineski automobilski div Geely, najveći privatni proizvođač automobila u Kini, tvrtka Zhejiang Geely Holding Group Company Limited, od 2010. godine vlasnik je Volva. - Taj važni posao za nas je samo još jedna potvrda u nizu da ORYX Asistencija osigurava iznimno kvalitetnu uslugu, uspješno konkurira jakim europskim igračima i danas je lider u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti u Hrvatskoj - zaključio je Branimir Gospić pri potpisivanju ugovora. - Mi u Volvu sve što radimo pokušavamo raditi u skladu s našim sloganom “Designed around you” To se ne odnosi samo na Volvova vozila nego i na sve ostale segmente koji utječu na iskustvo vozača Volva. Zbog toga smo vrlo sretni što smo ostvarili suradnju s ORYX Asistencijom za Adria regiju jer smo omogućili vozačima Volva najbolju moguću uslugu ako njihovo vozilo iz bilo kojeg razloga ostane nepokretno. Sva nova Volvova vozila u regiji biti će pokrivena Volvo mobilnim jamstvom od dvije godine te brojnim mogućnostima produljenja, kako redovnog, tako i mobilnog jamstva - istaknuo je Anders Kamp Jensen, direktor VCAG-a d.o.o., ovlaštenog zastupnika Volva za tržište Adria regije.

ORYX VIJESTI

Suradnja Jadranskog osiguranja i oryx Asistencije u Hrvatskoj, Sloveniji i BiH ZONA - pokriće za pomoć na cesti za osiguranike Jadranskog osiguranja Jadransko osiguranje jedno je od vodećih društava na hrvatskom osiguravateljskom tržištu. U impresivnoj ponudi društva nalazi se više od 150 vrsta osiguranja te je više od četvrt milijuna klijenata upravo Jadransko osiguranje prepoznalo kao društvo koje osiguranicima pruža cjelovitu, brzu i efikasnu uslugu osiguranja, od osiguranja motornih vozila i imovine do osiguranja od odgovornosti. ZONA je idealna kombinacija pokrića za sigurniju i bezbrižniju vožnju, a osiguranicima su na raspolaganju sljedeće usluge tehničke pomoći na cesti: • osiguranje vozača i putnika u slučaju nezgode • kontaktni centar 24 sata dnevno, 365 dana godišnje • pomoć na cesti • prijevoz vozila

• zamjensko vozilo • smještaj za vozača i suputnike • čuvanje vozila • dostava vozila nakon popravka. ORYX Asistencija time je postala službeni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti za Jadransko osiguranje na području Republike Hrvatske, Slovenije te Bosne i Hercegovine. Ovom suradnjom, osiguranici mogu biti potpuno sigurni da će im, u slučaju potrebe za uslugama tehničke pomoći na cesti, na raspolaganju biti uistinu brza i kvalitetna usluga. Svi vozači pri ugovaranju police osiguranja od automobilske odgovornosti ili automobilskog kaska mogu ugovoriti ZONU na svim prodajnim mjestima Jadranskog osiguranja.

Inovativna pogodnost za članove oryx Asistencije! Svi članovi ORYX Asistencije od sada mogu potpuno besplatno koristiti novu pogodnost u svojim paketima Basic, Classic, Exclusive. Jedinstvena i inovativna usluga pod nazivom Putni Anđeo aplikacija je za pametne telefone koja na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira prometnu nezgodu i šalje automatski poziv za hitne službe te tako skraćuje vrijeme intervencije na najmanju moguću mjeru. Putni Anđeo prati korisnika dok vozi automobil te ako dođe do prometne nezgode, šalje poziv za hitnu pomoć, policiju, vatrogasce ili pomoć na cesti. Kontaktna služba šalje informacije o lokaciji prometne nezgode, vozilu, osiguraniku, krvnoj grupi i specifičnim bolestima koje mogu pomoći u uspješnosti hitne medicinske intervencije. Ako su putnici nakon nezgode u nesvijesti i ne mogu razgovarati, služba za pomoć iz alarma poziva doznat će lokaciju vozila i omogućiti brzu reakciju

na terenu. Posebnost je usluge u tome što je neprekidno aktivna na području cijele Hrvatske: uz pomoć kontaktnog centra koji je dežuran zaprima dojave o nesrećama i pomaže stradalim vozačima. U slučaju nezgode ORYX centru šalju se relevantni podaci o vozilu i vozaču i GPS pozicija, a odmah se pozivaju i službe pomoći, što je vrlo bitno ako putnici ne mogu samostalno zvati pomoć. Uz osnovnu funkcionalnost, tu je i upozorenje za brzu vožnju ili preveliku glasnoću audiouređaja za sigurnu vožnju, ali i prijedlog “stanke za kavu” ako se detektira dulja vožnju bez odmora. Inače, vozač svaku svoju vožnju može podijeliti s osobom po vlastitom izboru koja će e-mailom i SMS-om dobivati obavijesti o početku i kraju te ruti vožnje na digitalnoj karti. Na stranici http://www.putniandeo.hr/ možete saznati sve informacije o funkciji i korištenju ove aplikacije koja i vama može spasiti i život!

Oryx Rent-a-car prevozio poznate filmaše Posljednji dani veljače na zagrebačkim su kinoplatnima rezervirani za desetke dokumentarnih priča iz različitih dijelova svijeta. Ovogodišnje izdanje 11. međunarodnog festivala dokumentarnog filma ZagrebDox održalo se pod pokroviteljstvom ORYX Rent-a-cara koji je i ove godine osigurao vozila za festival . ORYX Rent-a-car je, uz to, za sve svoje fanove organizirao bogatu nagradnu igru podijelivši velik broj ulaznica. Zabavite se i dogodine uz ORYX Rent-a-car i popularni ZagrebDox!

ORYX VIJESTI Jeordie’s

Jadran čarape Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman, a popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. Spoj tradicije i kvalitete te praćenje svjetskih modnih trendova iz sezone u sezonu rezultira kvalitetnim, modernim i neodoljivim kolekcijama Tvornice čarapa Jadran. Posjetite prodajna mjesta Jadran čarapa i ostvarite znatne uštede POPUSTA ZA uz ORYX ČLANOVE ORYX karticu.

Ako ste u potrazi za kvalitetnom odjećom za muškarce za svakodnevne ili poslovne prilike, posjetite trgovine posvećene muškarcima i iskoristite odličan popust u iznosu od čak 30% na cjelokupan asortiman muške konfekcije te dodatan popust od 10% na akcijske cijene u trgovinama Jeordie’s. Da biste ostvarili navedene pogodnosti, ponesite svoju člansku iskaznicu ORYX Asistencije i uživajte u kupnji u nekoj od trgovina na lokacijama: City Center one JankoPOPUSTA ZA mir, City Center one YX ČLANOVE OR Žitnjak, Center ASISTENCIJE one Split,City Arena centar Zagreb, Osijek Portanova centar, Supernova Zadar i Rijeka ZTC Centar.

30%

15%

ASISTENCIJE

Dodatne pogodnosti za Članove OR YX Asistencije u PrOgramu uŠteda Perutnina Ptuj

Klinika Svjetlost

U maloprodajama Perutnine Ptuj - Pipo d.o.o. članovi ORYX Asistencije mogu kupovati svježe i smrznuto pileće meso, pileće prerađevine, svježu puretinu i pureće prerađevine. Posjetite jednu od 140 maloprodajnih trgovina Perutnine Ptuj-Pipo, pokažite člansku karticu ORYX Asistencije i ostvarite 10% popusta na gotovinsko plaćanje za proizvode koji nisu na akciji. Pozivamo vas da se uvjerite u dnevno svježu ponudu maloprodaje Perutnine Ptuj – Pipo d.o.o. diljem Hrvatske. Višestruki naziv nositelja kvalitete mesnih proizvoda, domaći kooperanti, nadzor nad cjelokupnim procesom uzgoja, proizvodnje i distribucije jamstvo su najviše kvalitete koja se POPUSTA ZA odražava u harČLANOVE ORYX moniji zdrave, ASISTENCIJE lagane i ukusne ponude.

Vozači većinu informacija, čak 90 posto, za volanom dobivaju zahvaljujući vidu. Ako niste među sretnicima sa savršenim vidom, mogli bi se pojaviti problemi u vožnji koji su opasni i za vas i za druge vozače. Zato ne biste smjeli izbjegavati nošenje leća ili naočala. Za osobe koje imaju problema s vidom iznimno je važno da nose naočale i leće s odgovarajućom dioptrijom u vožnji. U slučaju da je dioptrija u njima preslaba ili prejaka, vidna oštrina znatno se smanjuje pa se vozači više zamaraju i imaju osjećaj težine u očima. To utječe na zamjećivanje detalja od kojih se sastoji odgovorna vožnja (npr. pješak na udaljenom pješačkom prijelazu, auto koji se pokušava uključiti u promet itd.) – napominje prof. dr. sc. Nikica Gabrić iz Klinike Svjetlost. Ograničenje zbog vida upisuje se i u vozačke dozvole i nužno je redovito ići na liječničke preglede, ovisno o tome

10%

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE HNK Rijeka Hrvatsko narodno kazalište Ivana pl. Zajca u Rijeci svečano je otvoreno 3. listopada 1885. te se diči tradicijom duljom i od splitskog i od zagrebačkog HNK. Repertoar riječkog kazališta spoj je svjetskog i nacionalnog te klasičnog i suvremenog. Uz redovnu kazališnu djelatnost, odnosno izvedbe predstava i koncerata, priređuju se i izložbe te organiziraju susreti i razgovori s publikom. Na predstave u vlastitoj produkciji svim članovima ORYX Asistencije odobrava se 15% popusta pri kupnji ulaznica (popust se ne odobrava na ulaznice za predstave na dan premijere, komercijalna gostovanja te božićne i novogodišnje koncerte). Popis predstava pronađite na web-stranici www.hnk-zajc.hr

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE na koliko je godina vozačka ograničena. No bez obzira na vozačku dozvolu, oni s dioptrijom trebali bi redovito provjeravati vid, stručnjaci savjetuju barem jedanput godišnje. ORYX Asistencija u suradnji s Klinikom Svjetlost svim svojim članovima omogućila je korištenje usluga klinike s 10% popusta, što uključuje i preglede i operacije, te na taj način povećala sigurnost svojih članova koji sudjeluju u prometu.

ORYX VIJESTI

Preko oryx Rent-a-cara od sada je moguće unajmiti automobil u više od 180 država na svim kontinentima

ICE (In Case of Emergency) broj Nezgode su, nažalost, sastavni dio života. Počevši od onih da popijete koju čašicu više i niste u stanju ni reći gdje živite pa sve do prometnih nezgoda. Vozači hitnih službi uočili su da većina stradalih u prometnim nezgodama kod sebe ima mobilni telefon. Kada je stradala osoba u nesvijesti, spasioci ne znaju koga iz dugog popisa u imeniku treba obavijestiti. Zato spasioci i liječnici predlažu da svatko u imenik svog mobilnog telefona unese kontaktni broj osobe pod pseudonimom koju će oni nazvati. Međunarodni pseudonim za taj broj je ICE Dolazi od “In Case of Emergency” (u slučaju nužde). Pod tim brojem unesite osobu koju će u slučaju nesreće pozvati spasioci, vatrogasci, policija ili slučajni prolaznici koji su vas pronašli. Ako želite da kontaktiraju više osoba, unesite kontakte pod ICE1, ICE2, ICE3… Ako koristite mobilni uređaj s pristupnom šifrom i zaključanim ekranom, to će onemogućiti da vaši spasioci dođu do vaših kontakata u telefonu i do ICE brojeva. Rješenje je jednostavno. Napravite sliku na kojoj će biti napisan ICE broj te definirajte da je ta slika na zaslonu mobilnog uređaja kada je zaključan. Na taj način i bez poznavanja šifre vaši spasioci će znati koji broj treba nazvati. Ovo je lako izvedivo, ništa vas ne košta, a može vam puno pomoći.

Oryx Asistencija ugovorila posao uklanjanja kamiona i autobusa s autocesta ORYX Asistencija još je jednom pokazala da je apsolutni lider na hrvatskim cestama - pobijedila je na natječaju Hrvatskih autocesta održavanje i naplate cestarine d.o.o. i time postala službeni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti za uklanjanje svih vrsta kamiona i autobusa s autocesta na sljedećim dionicama autoceste A1 (Zagreb - Karlovac), A4 (Zagreb - Goričan), A3 (Bregana Novska) i A11 (Velika Gorica - Buševec), dionica A3 (Novska - Lipovac) i A5 (Sredanci - Osijek), dionica A1 (Bosiljevo - Zadar II) , dionica A1 (Zadar II - Karamatidi i Čarapine), Tunel Sveti Ilija, dionica A1 (Karlovac - Bosiljevo), A6 (Bosiljevo - Rijeka), A7 (Rupe - Rijeka), Most Krk. Ovaj značajni ugo-

WINGS FOR LIFE WORLD RUN U isto će vrijeme u cijelome svijetu 3. svibnja 2015. godine startati druga svjetska utrka Wings for Life World Run, na kojoj će trkači sa svih kontinenata trčati zajedno s jednim ciljem - pomoći radu zaklade Wings for Life, čija je misija pronaći lijek za izlječenje ozljeda leđne moždine. ORYX Grupa s ponosom se uključila u organizaciju Wings for Life World Run utrke kao sponzor događanja u Hrvatskoj kako bi svojim djelovanjem podigli svijest o ozljedama leđne moždine te doprinijeli u pronalasku lijeka protiv istih. Posebno za trkače ORYX Rent-a-car je osigurao povoljnije cijene najma za sve one koji mogu otrčati zadanu trasu i sudjelovati u akciji vrijednoj svake pohvale. U ORYX Rent a caru stoga je moguće iznajmiti Volkswagen up! za već od 138,99 kn + pdv po danu. Više informacija o ovoj ponudi možete saznati na 01 2900 333 ili na reservations@oryx-rent.hr.

vor za ORYX Asistenciju još je jedan dokaz da je kvalitetom, visokom razinom profesionalnosti i tehničkom osposobljenošću postala jako važan i nezaobilazan čimbenik na području sigurnosti cestovnog prometa u Hrvatskoj, kako za osobna, tako i za teretna vozila. Kao apsolutni lider u Hrvatskoj u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti ORYX Asistencija jamči rješavanje problema u najkraćem mogućem roku, ne duljem od 45 minuta za sva osobna vozila, odnosno maksimalno 2 sata za pomoć teretnim vozilima. ORYX Asistencija ima sve koncesije za uklanjanje osobnih i teretnih vozila na svim autocestama i državnim cestama u Republici Hrvatskoj.

Oryx rent-a-car i Adria hotel forum - partneri na duge staze

U partnerstvu s najvećim svjetskim online booking sustavom, ORYX Rent-a-car odnedavno omogućuje svima da na jednom mjestu imaju pristup više od 28.000 lokacija diljem svijeta na kojima mogu unajmiti vozilo po najpovoljnijim uvjetima. Žele li korisnici unajmiti vozilo u Njemačkoj, Danskoj, Španjolskoj, SAD-u ili Meksiku, Kolumbiju, Južnoafričkoj Republici, Kini ili Australiji, od sada to mogu učiniti preko ORYX-a. Osim pristupačne usluge, korisnici imaju mogućnost i usporedbe različitih usluga, cijena i ponuda na tržištu. Međunarodni najam automobila putem web-stranice https://www.oryx-rent.hr/en/ jamči najnižu cijenu najma, podržava promjenu ili otkazi-

vanje rezervacije te ne naplaćuje proviziju na plaćanje kreditnim karticama. Uvođenjem novog sustava najma vozila, ORYX Rent-a-car na taj način svojim korisnicima omogućuje jednostavnost najma u bilo kojem trenutku, bilo gdje u svijetu. ORYX Renta-car i dalje nudi usluge najma vozila i u Hrvatskoj kroz vlastitu flotu od 1900 vozila prilagođenih vašim potrebama s različitim razinama opremljenosti i dodatnih usluga. Osluškujući potrebe tržišta i svojim inovativnim rješenjima, ORYX Rent-a- car je ovom uslugom postavio još jedan trend te pokazao zašto je i dalje lider na tržištu najma vozila u Hrvatskoj.

Tesla S, Hyundai i20 i Rimac automobili u oryx Centru za sigurnu vožnju ORYX Centar za sigurnu vožnju idealno je mjesto za vožnju i test svih vrsta vozila jer se u kontroliranim i sigurnim uvjetima mogu testirati sve mogućnosti pojedinih vozila. Tako je jedna od najvećih energetskih kompanija u Europi, RWE Energija, održala prezentaciju plana gradnje punionica za elektromobile na strateškim lokacijama u Hrvatskoj, posebice na putovima prema moru i većim turističkim centrima. U sklopu toga novinari i poslovni partneri imali su priliku isprobati najatraktivniji elektromobil današnjice - Teslu S, dok su prodajni savjetnici tvrtke Hyundai auto Zagreb testirali novi Hyundai i20, gdje su se mogli upoznati sa sustavima aktivne sigurnosti novog Hyundaija i20. Rimac automobili čest su gost ORYX Centra za sigurnu vožnju na kojem testiraju sve vozačke i dinamičke posebnosti svojeg vozila.

ORYX Rent-a-car već je treću godinu ponosni sponzor Adria hotel foruma koji se održao 11. i 12. veljače 2015. godine u Hotelu Sheraton u Zagrebu. Na ovogodišnjoj konferenciji Adria hotel forum sudjelovalo je tristotinjak turističkih stručnjaka, od čega pedesetak panelista. Govorilo se o uspješnim modelima, kako se iskustva stranih zemalja u turizmu mogu primijeniti u hrvatskim uvjetima. Predstavnik ORYX Rent-a-cara imao je priliku upoznati sve važne predavače i goste te na taj način učvrstiti poziciju ORYX Rent-acara kao važnog partnera u razvoju turističke ponude Hrvatske.

KOKPIT

TOYOTA AURIS Dizajnerski osvježen i sigurnosno poboljšan I benzinski i dizelski motor od sada su učinkovitiji i štedljiviji, a smanjen broj tipaka na središnjoj konzoli olakšava korištenje 34

edizajnirana Toyota Auris predstavljena je na Salonu automobila u Ženevi, a uskoro će stići i u hrvatske prodajne salone. Druga generacija japanskog kompakta osvježena je dvije i pol godine nakon dolaska na tržište. Dakako, i dalje će dolaziti u dvije karoserijske izved-

be, kao klasičan hatchback i karavan, te tri pogonske izvedbe – benzinskoj, dizelskoj i hibridnoj. A baš je hibrid u ovoj sada redizajniranoj generaciji postao perjanica Toyote Auris. Lani je u Europi hibridna verzija činila više od polovice ukupno prodanih Aurisa, a i u Hrvatskoj je hibrid postao vrlo popularan nakon što je država uvela poticaje na kupnju ekoloških vozila prema kojoj se na hibridni Auris može dobiti 30.000 kn državnog novca, a za kupnju plugin Aurisa 50.000 kn. Bez obzira na to, Toyota je poboljšala i benzinske te dizelske motore koje nudi uz Auris, a sada će biti još učinkovitiji i štedljiviji. Toyota je Aurisu blago promijenila vanjski izgled prilagođavajući ga modelima koji su na tržište stigli nakon njegova predstavljanja

1658

litara maksimalan je obujam prtljažnika karavanske Touring Sports izvedbe. Osnovni je 530 litara 35

KOKPIT

3,8

litara na 100 km prosječna je potrošnja hibridne verzije Toyote Auris

Tehničke karakteristike Hibrid benzinski i elektromotor Motor Obujam (ccm) 1789 (benzinac) Snaga (KS) 136 (ukupno) Okretni moment (Nm) 142 (ben.), 207 (el.) Mjenjač automatski CVT Pogon prednji Težina vozila (kg) 1310

Tehničke karakteristike 1,4 D-4D Motor dizelski, 4 cilindra Obujam (ccm) 1364 Snaga (KS) 90 Okretni moment (Nm) 205 Mjenjač ručni, 6 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 1195

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h

10,9 s

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h

3,8 l/100 km, 84 g/km

Potrošnja, emisija CO2

Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

4275/1760/1460

180

Maks. brzina (km/h)

4275/1760/1460 12,5 s 4,2 l/100 km, 109 g/km 180

2012. godine. I unutrašnjost je izmijenjena, ali ne revolucionarno. Poboljšani su materijali i povećan multimedijski ekran i smanjen broj tipaka na središnjoj konzoli, pa je korištenje za vozača olakšano. Toyota je zadržala i svoj zaštitni znak u Aurisu, mali digitalni sat. Japanci tvrde da su posebno poradili na udobnosti koju su poboljšali, kao i na sigurnosnim značajkama. Kupci mogu birati klasičan kompakt s prtljažnikom od 360 litara, ali i obiteljsku Touring Sports karavansku izvedbu (462 cm) s prtljažnikom od 530 litara, koji se može proširiti do 1658 litara. Auris će se proizvoditi u istoj tvornici kao i veći brat Avensis, u Toyotinim pogonima u Burnastonu, u Velikoj Britaniji. Prodaja osvježenog Aurisa počinje sredinom godine, a cijene bi trebale ostati otprilike na istoj razini kao i do sada.

Prodaja osvježenog Aurisa počinje sredinom godine, a cijene bi trebale ostati otprilike na istoj razini kao i do sada 36

VOZIONA

Istražili smo koje sve opcije vozači imaju kada izgube ključeve automobila, kolike su cijene izrade novog ključa u ovlaštenim servisima te koje su “zamke” jeftinijeg i ekspresno izrađenog kodiranog ključa kod bravara

Što kad ključ

nestane? 38

ama pomisao na to da izgube ključeve automobila noćna je mora mnogih vozača. No svaki vlasnik vozila može se naći u takvoj neugodnoj situaciji, zbog čega je dobro znati što treba učiniti kada se ključevi automobila izgube. Imate li rezervni ključ, glavobolja je manja jer auto možete koristiti, ali moguća je opasnost da netko pronađe izgubljeni ključ i ukrade auto. Zato je dobro što pri-

je uputiti se u ovlašteni servis i naručiti novi ključ, a sigurnosni kod starog ključa poništiti, čime se eventualna krađa sprečava jer kradljivac neće moći pokrenuti motor. Jedina je “mana” to što će pronalazač ključa moći ući u automobil i eventualno ukrasti stvari koje su u njemu. To se može spriječiti promjenom brava, ali na takav se zahvat vlasnici vozila gotovo nikad ne odlučuju, kažu u ovlaštenom servisu. Koliko će novi ključ stajati i koliko ćete čekati na njegovu izradu ovisi o marci i modelu auta, ali i o tome ima li ključ daljinsko upravljanje te koje su sve funkcije prisutne (otključavanje i zaključavanje vozila i prtljažnika, paljenje žmigavaca, svjetla...). Neki imaju i tzv. smart key funkciju (pametni ključ) koja omogućava otključavanje auta bez vađenja ključa iz džepa ili torbice, dovoljno je samo da se s ključem dođe blizu vozila. Također, ključevi su skuplji što je složeniji sustav zaštite automobila. Skuplji auti imaju i kom-

pliciraniji sustav zaštite pa se može reći da što je skuplji auto, to je skuplji i ključ. U ovlaštenom servisu za Audi i Volkswagen cijene ključeva su od 600 (ključ za starija vozila bez daljinskog upravljanja) do 1800 kn.

600

kn cijena je najjeftinijeg ključa bez daljinskog upravljanja za Volkswagen 39

VOZIONA

do 120 min čeka se izrada ključa kod bravara, a u servisima od dva sata do 15 dana

Volkswagen Passat 1600 kn Ford Fiesta 650 kn Mercedes Benz A 150 2400 kn Peugeot 308 720 kn Renault Megane 1018 kn Chevrolet Captiva 772 kn VW Golf 1600 kn Škoda Octavia 690 kn Dacia Duster 353 kn Seat Leon 980 kn Opel Astra 898 kn Ako ste izgubili ključ za Audi A3, A4, i A6 ključ s daljinskim upravljanjem, stajat će vas oko 1600 kn, a ista cijena vrijedi i za VW Golf novijeg godišta, kao i za Passat. Narezani ključ naručuje se iz tvornice u Njemačkoj, a onda mu se još u servisu ugrađuje jedinstveni kod koji odgovara računalnom sustavu automobila i omogućuje njegovo paljenje. Nemate li drugo vozilo koje možete koristiti tih tri do pet radnih dana dok čekate novi ključ, u Audijevu i VW servisu u Sesvetama u Zagrebu možete unajmiti auto, a u ponudi se cijenom i praktičnošću ističe VW up!, mali gradski auto čija je cijena dnevnog najma 174 kn. U većini servisa za narudžbu novog ključa potrebno je predočiti osobnu iskaznicu i prometnu dozvolu jer ključ može naručiti samo vlasnik vozila. Takva procedura vrijedi i u Fiatu, gdje ključevi stoje između 800 i 2000 kn, a kodiranje, koje inače stoji 250 kn, u ovlaštenom servisu Fiat centra Zagreb obično se daje bez posebne naplate. Novi ključ imate za četiri, pet dana.

U Fordu je postupak nešto drugačiji. Narezani ključ ne naručuje se iz tvornice, nego se reže prema bravi u servisu pa novi ključ imate već za dva, tri sata. Cijene ključeva kreću se od 350 do 1600 kn, a narezivanje i kodiranje dodatno se naplaćuje. Vozite li pak Renault, da biste dobili novi ključ, morat ćete se strpjeti 10 do 15 dana. Cijene se kreću od 780 do 1300 kn, a u tom rangu su i cijene ključeva kartica koje imaju Renaultovi automobili, Nissan, Mazda... Kad izgube ključ, vozače muči i kako prevesti automobil do servisa (u većini slučajeva auto mora biti u servisu jer se softver iz vozila spaja na tvornički softver). Ovlašteni Renaultov servis mislio je i na to pa klijentima nude uslugu kojom mehaničar putem tzv. testera može jedanput ili dvaput upaliti vozilo (ovisno koliko softver auta to dopušta). Najekspresnije i najjeftinije novi ključ za auto dobit ćete kod bravara koji izrađuju kodirane ključeve. U jednoj bravarskoj radionici u Zagrebu novi ključ čeka se od 20 minuta do dva

sata, a cijene su od 180 do 1300 kn. Primjerice, za Golf 6 ključ s daljinskim platit ćete oko 600 kn, a za Audi A6 1200 kn. No napravite li kodirani ključ za auto kod bravara, postoji rizik da se u softveru s kojega je skinut kod ključa nalazi greška jer je riječ o “piratskom” programu. U praksi to znači da ključem koji je jedno vrijeme bio ispravan i kojim ste normalno palili auto odjednom više ne možete pokrenuti vozilo. Dobrog bravara možete zvati i kad su vam ključevi ostali u zaključanom autu, a cijena ulaska je od 300 do 700 kn, ovisno o modelu auta. Izgubljen ili zaključan ključ u automobilu zaista može prouzročiti brojne probleme vozačima i vrlo je važno za njihovo rješavanje pozvati stručnjake. Oni su registrirani za pružanje usluga otključavanja vozila te je na taj način mogućnost zloporabe i rizik od krađe vozila sveden na najmanju moguću mjeru. Ako izgubite ključ ili ga zaključate u vozilu, najbolji i najbrži način da riješite problem je pozvati ORYX Asistenciju. Pozivom na broj 0800 1818 možete biti sigurni da će ORYXov mehaničar stići na vašu lokaciju u roku od 45 minuta bilo gdje u Hrvatskoj ili Europi, a vi ćete moći nastaviti putovanje ili ćete biti prevezeni do najbližeg servisa.

Pametni privjesak sam traži ključ

ubljenje ključeva automobila moglo bi postati stvar prošlosti otkako se na tržištu pojavio uređaj Chipolo, inovacija skupine kreativaca iz Slovenije. Riječ je o privjesku koji se pomoću bluetootha spaja na pametni telefon. Aplikacija koju imate instaliranu na svom iOS ili Android telefonu omogućava da brzo pronađete izgubljenu stvar, u ovom slučaju ključeve auta. Aplikacija prati udaljenost Chipola, koji je zakačen na predmet koji ne želite gubiti, te ga na taj način bez problema možete pronaći u slučaju da ga izgubite. Chipolo dolazi u nekoliko različitih boja pa možete birati između crne, ružičaste, crvene, narančaste, žute, zelene, plave i ljubičaste, a stvari pronalazi na udaljenosti od 60 m. Ako ste se udaljili više od 60 m od izgubljene stvari, tada će vam aplikacija prikazati posljednju poznatu poziciju na kojoj se nalazila. Chipolo se može naručiti putem interneta za 24 eura (183 kn).

TEST

ŠTIKLom po gasu

Za život na ‘visokoj nozi’ idealna je Giulietta

Žene vične vožnji u cipelama s visokim potpeticama lakoćom vožnje pridobio je talijanski kompakt, a Qashqai im se svidio zbog sustava automatskog parkiranja 42

TEST

VW Golf 1,6 TDI

Opel Astra 1,6 CDTI

Alfa Romeo Giulietta 1,6 JTD

Hyundai i20 1,2

Nissan Qashqai 1,6 DCi

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 140.579 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 122.826 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 192 km/h UBRZANJE 10,7 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,8 L/100 km PRTLJAŽNIK 380 litara

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 134.133 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 114.091 kn SNAGA MOTORA 110 KS MAKS. BRZINA 184 km/h UBRZANJE 12,0 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,7 L/100 km PRTLJAŽNIK 460 litara

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 161.880 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 160.010 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 185 km/h UBRZANJE 11,3 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,4 L/100 km PRTLJAŽNIK 350 litara

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 101.990 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 79.990 kn SNAGA MOTORA 85 KS MAKS. BRZINA 170 km/h UBRZANJE 13,1 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,8 L/100 km PRTLJAŽNIK 326 litara

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 170.200 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 151.900 kn SNAGA MOTORA 130 KS MAKS. BRZINA 190 km/h UBRZANJE 10,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,9 L/100 km PRTLJAŽNIK 401 litara

stu u kojem su vozačice u štiklama isprobale Volkswagen Golf, Opel Astru, Alfa Romeo Giuliettu, Hyundai i20 i Nissan Qashqai. Svi testirani automobili imaju ručni mjenjač, što znači da su imali i tri papučice - za kvačilo, kočnicu i gas. To spominjemo jer bi automatici, sa samo dvije vozačke papučice, bili

nešto jednostavniji za vožnju općenito, a napose za vožnju u štiklama. Tri kompaktna automobila, dva klasična hatchbacka, VW Golf i Alfa Romeo Giulietta, baš kao i sedanska četverovratna izvedba Opel Astre, nude otprilike isti vozački prostor. Hyundai i20, čija je nova generacija tek

tikle, kao jedan od najvećih simbola ženstvenosti, vole mnoge pripadnice ljepšeg spola. Neke žene nose ih svakodnevno, neke samo u posebnim prilikama. Nekima je u njima problem hodati, a nekima pak nije problem ni voziti u visokim potpeticama. Naime, vožnja u štiklama, pa ni ona u vrtoglavo visokim potpeticama, u Hrvatskoj nije zabranjena. Iako, baš kao i vožnja u japankama, koja je u nas također dopuštena, nesumnjivo predstavlja svojevrsnu opasnost, kako za samu vozačicu, tako i za ostale sudionike u prometu jer za vožnju su zasigurno prikladnije ravne cipele ili tenisice. Ipak, žene tom vještinom savršeno vladaju, a to kako je voziti u štiklama i koji je od pet automobila najpraktičniji za vožnju u njima, provjerili smo u našem te-

Našim testnim vozačicama ni jedan automobil na testu nije se posebno isticao po težini vožnje

cm visoka potpetica nije stvarala problem u vožnji Ivani Kovaček

stigla na hrvatsko tržište, u novoj je generaciji znatno narastao i opasno se približio kompaktnoj klasi po ponudi prostora, dok je za dlaku najprostraniji na testu ipak Nissan Qashqai, popularni japanski crossover. Qashqai se isticao i po visini, odnosno odignutosti od tla, što je danas vrlo popularno, pa je u njemu sasvim drugačiji način vožnje nego u ostalim automobilima na testu. Pregledniji je, ali i nestabilniji u zavojima. Testne vozačice ni u jednom automobilu na našem testu nisu imale problema s vožnjom u štiklama.

A da nije vožnja u štiklama, pa ni hodanje u visokim potpeticama, samo modni detalj, dokazuje zagrebačka trgovkinja Marijana Sabolić, koja obožava voziti i za volanom je već 19 godina. Posljednjih deset godina uvijek vozi u visokim petama. – Nakon operacije kralježnice stalno sam u štiklama jer mi odgovaraju za stopala i kralježnicu. Čak sam i na poslu, u trgovini, gdje sam cijelo vrijeme na nogama, po deset sati u visokim petama. Pa tako i u automobilu. U štiklama mi je čisto normalno voziti, uopće mi ne smetaju. Obično imam štiklu s potplatom u kojoj je lakše hodati i voziti, jedino sam malo nesigurnija u elegantnim štiklama – priča nam Marijana. – Za Novu godinu sam imala tanku sklisku štiklu od 13 cm i moram priznati da mi nije bilo najugodnije za volanom. S potplatom je mnogo lakše jer se štikla može podvući pod tepih ispod nogu, što može biti i dosta opasno – rekla nam je Marijana Sabolić. Najviše joj se svidjela vožnja u Alfa Romeo Giulietti. – S Alfom sam se stopila čim sam sjela za upravljač. Toliko je lagana za vožnju, baš sam se iznenadila. Lijepo mi i izgleda, iako bih radije odabrala crvenu boju. Opel Astra mi se također svidjela, dugačka je pa se u

TEST njoj osjećam sigurno. Inače volim terence, ali Qashqai mi nije na prvu sjeo. Nekako mi je u njemu previše svakakvih sustava i senzora, pa mi je ambijent odvukao pažnju. Hyundai i20 jako mi je interesantan, ugodno sam se osjećala u njemu i bio bi mi idealan za gradsku vožnju zbog svojih dimenzija – kaže Marijana Sabolić. Za razliku od Marijane, 26-godišnja hotelijersko-turistička tehničarka iz Zagreba Ivana Kovaček gotovo nikad ne vozi u štiklama, iako ih često voli obuti. – Nosim ih, ali ne vozim baš često u njima. Za vožnju su mi draže tenisice, pa su uvijek u automobilu tako da se, kad nosim štikle, pre-

Neke vozačice uvijek voze u štiklama, dok neke u automobilu imaju rezervnu obuću za upravljanje vozilom

Ivana Kovaček – Često sam u štiklama i volim ih nositi, ali, ipak, rijetko vozim u njima. Jednostavno mi nije prirodno, nemam pravi osjećaj za doziranje papučice gasa, stiskanje kočnice i kvačila. Zbog toga u autu uvijek imam tenisice za vožnju, pa kad nosim štikle, najčešće se preobujem prije vožnje. To mi je sigurnije, iako se snalazim i u vožnji s petama.

Pjevačica je godinama vjerna Volkswagenu Indira Levak bira VW za privatna i poslovna putovanja jer taj joj je automobil najsigurniji

ndira Levak ima dugogodišnje iskustvo vožnje u štiklama, a sudjelujući u našem testu, nimalo nije dvojila koji je automobil njezin favorit. – Moj izbor uvijek je Volkswagen, u ovom slučaju to je Golf 1,6 DTI. Moj bend Colonia već godinama na sve naše koncerte putuje isključivo Volkswagenovim vozilima jer su pouzdani, udobni i sigurni, a to su karakteristike koje su mi u vožnji važne – kaže Indira. Veliko zanimanje pjevačice pobudio je i proizvod “Na5u”. – Slučajno sam prije ovog testiranja na jednom portalu pročitala o tom proizvodu koji mi se učinio jako simpatičnim i doista je koristan. Ali za mene koja jurim sto na sat možda ne bi bilo dobro koristiti ga jer bih direktno iz auta s tim dodatkom mogla završiti i na pozornici! – kroz smijeh će pjevačica i mentorica u showu “The Voice - najljepši glas Hrvatske”.

Maja Smoljo – Vožnja u štiklama mi nije problem, stvar je navike i bez ikakvih poteškoća se snalazim za volanom u štiklama – kaže Maja i otkriva koji joj je od testiranih automobila bilo najugodnije voziti s potpeticama: – Moj odabir je Nissan Qashqai, osjećam se sigurno u njemu i sviđa mi se kako se ponaša u zavojima.

3,7

l na 100 km potrošnja je Opel Astre 1,6 CDTI s motorom od 110 konjskih snaga

obujem za vožnju. Nekako mi nije prirodno voziti u visokim potpeticama, nemam pravi osjećaj kod stiskanja papučica, a bojim se i da mi se peta ne podvuče pod tepih – kaže Ivana Kovaček. S vožnjom na testu nije imala problema, ali, kako kaže, vozila je sporije, dok inače voli brže voziti svoj BMW serije 3: – Giulietta mi se najviše svidjela, možda zbog toga što sam nekad vozila Alfa Romeo. Sviđa mi se izvana i iznutra, ali što je još važnije, odličan mi je i u vožnji jer je malo sportskiji od ostalih. Za Golf ne mogu reći ništa posebno, ni pluseve ni minuse, slično kao i za Hyundai. Ne izazivaju prevelike emocije. Opel mi se sviđa jer je veći, što ja više volim. A posebno je se dojmio Nissan Qashqai i to zbog toga što je bio opremljen parking assist sustavom, koji automatski parkira automobil. Nissanov sustav za automatsko parkiranje djeluje vrlo jednostavno. Treba ga uključiti i on sam pomoću mnogih senzora traži slobodno parkirno mjesto, a kad ga pronađe, na multimedijskom ekranu vozaču daje upute.

Marija Sabolić – U štiklama sam uvijek jer mi to pomaže kod problema s kralježnicom pa tako u njima i vozim. Nemam problema s vožnjom u štiklama jer sam se potpuno navikla na to – kaže Marija i dodaje: – Opreznija sam jedino ako su štikle s tankom petom koje su skliske. Ipak, nikad nemam rezervnu obuću za vožnju.

TEST

“Na5u” spašava štiklu od oštećenja pri stiskanju papučica

U I Hrvatice vole limuzine. Dokaz je to što se vozačicama svidjela Opel Astra Sedan zbog svoje trovolumenske karoserije

Zaustavite vozilo, ubacite u vožnju unatrag, vozite unatrag, ubacite u vožnju naprijed, vozite... Okretanje upravljača parking assist će obaviti sam, na vozaču je samo da upravlja papučicama kvačila, gasa i kočnice. Kao i kod mnogih vozačica, ali i vozača, problem joj je bočno parkiranje. – Nikad ne parkiram bočno, izbjegavam to jer nisam sigurna da bih to dobro izvela. Zbog toga me ovakav sustav pomoći pri parkiranju kod Qashqaija iznimno oduševio. Isprva je bilo malo čudno jer automobil sam okreće volan, dok se upute o kretanju naprijed i natrag ispisuju na multimedijskom ekranu. Već iz trećeg pokušaja toliko sam se navikla da bih taj sustav definitivno željela u svom automobilu – kaže Ivana. Ona je tijekom vožnje na testu isprobala i izum rebusnog imena “na5u” koji pomaže da se stražnji dio ženske cipele ne ošteti u vožnji. Kako je nastala ideja za ovaj proizvod i sve o njegovoj svrsi ispričala nam je Maja Smoljo.

– Ideja je od Anđelke Toto Ormuž koja je ujedno i vlasnica zaštićenog proizvoda. Naime cipela s ružnim oštećenjem u vožnji jednom prilikom joj je pokvarila cijelu odjevnu kombinaciju, a bila je u stisci jer je žurila na sastanak i tada je odlučila da će osmisliti proizvod koji će štititi cipele od oštećenja

4180 kn doplata je za Driver assist u Qashqaiju, koji sadrži i sustav autoparkiranja

vožnji je noga gornjim dijelom prislonjena na papučicu gasa ili kočnice, a donjim na tepih ili plastiku, i dok stišćemo papučice gasa ili kočnice, oštećujemo stražnji dio štikle. Zato je proizvod “Na5u”, koji su zajedno osmislile i na tržište plasirale Anđelka Toto Ormuž i Maja Smoljo, idealan za izbjegavanje takve situacije. – Iako je Anđelka očekivala kako će proizvod biti gotov za par tjedana, razvoj je trajao dvije godine i u tom su procesu sudjelovale 42 osobe, uglavnom muškarci inženjeri. Reakcije žena koje su ga isprobale su fenomenalne – kaže nam Maja. U unutrašnjosti su umeci od prave kože koji onemogućuju da “Na5u” sklizne s cipele. – Naše klijentice su uglavnom poslovne žene koje nemaju vremena svako malo preobuvati se u vozačke cipele, a s “Na5u” se voze bezbrižno znajući da će im cipela biti zaštićena – veli Maja.

TEST

u vožnji. Nakon dvije godine razvoja nastao je proizvod “na5u” koji se jednostavno poput kvačice namjesti na cipelu, od elastičnog je materijala i prianja na stražnji dio svake ženske cipele – pojasnila je Maja koja je sudjelovala u finalizaciji i pripremi proizvoda za tržište. Naše testne vozačice zapravo ni s jednim automobilom nisu imale problema u smislu vožnje u visokim potpeticama jer papučice za upravljanje su standardiziranih visina. S druge strane, nijedan automobil nisu ni posebno istaknule kao iznimno pogodan za vožnju u štiklama. Razlozi za njihovu naklonost nekom od testiranih automobila bili su drugi. Ipak, izgleda da je Alfa Romeo Giulietta pravi mamac za žene, jer su članice ORYX Asistencije Ivana Kovaček i Marijana Sabolić, na pitanje koji im je automobil u vo-

10,7

sekundi treba Volkswagen Golfu 1,6 TDI za ubrzanje s mjesta do 100 km/h 50

Giulietta je svakim segmentom vožnje pridobila članice ORYX Asistencije, a savršena bi im bila da je uza sve još i crvene boje

žnji bio najugodniji, kao iz topa ispalile: Giulietta! Talijanski kompakt ih je pridobio, kažu, izgledom, ali i ugodnošću i lakoćom u vožnji. Crossover Nissan Qashqai svidio im se zbog svoje robusnosti i dobrog osjećaja vožnje u povišenom automobilu, ali i modernog sustava automatskog parkiranja koji bi mnoge žene imale u svome automobilu, pogotovo za bočno parkiranje. Za Opel Astru Sedan

najčešće su isticale da im se sviđa što je automobil duži, što dokazuje da i Hrvatice vole limuzine, a ne samo Hrvati. Hyundai i20 im je simpatičan, a bio bi idealan među testnim automobilima za vožnju i parkiranje u gradskim gužvama. Golf je Golf, lani drugi najprodavaniji model automobila u Hrvatskoj. Ne ističe se posebno, ali ni u jednom segmentu, kažu vozačice, ne zaostaje za konkurentima s testa.

INTERVJU

INDIRA LEVAK

štikle skidam samo u teretani

Energična pjevačica Colonije i mentorica showa “The Voice” tvrdi da su visoke pete najbolji prijatelj svake žene pa joj ni u vožnji ne stvaraju problem. Usprkos vatrenom temperamentu, smirena je i tolerantna vozačica, iako ne bezgrešna, no policajci je prepoznaju pa su prema njoj blaži nego što zaslužuje

INTERVJU

Novi model VW Passata oduševio ju je dizajnom i tehnološkim inovacijama

jevačica grupe Colonia i mentorica u HRTovu showu “The Voice - najljepši glas Hrvatske” Indira Levak ne skriva svoju ovisnost o štiklama od kojih se, kaže, odvaja samo u teretani. – Štikla je najbolji prijatelj svake žene. Ipak, moram napomenuti da nije baš najbolji prijatelj za svaku priliku. Ali postoje trenuci kada ih ne bih ni za što zamijenila, pogotovo u posebnim prigodama jer se u njima osjećam elegantno, izazovno i ženstveno. Moram spomenuti i onu drugu stranu koja ne stva-

ra ugodu, kao što je osjećaj nakon dužeg hodanja ili vožnja automobilom kroz grad. Ali s obzirom na to da sam ja žena koja se može svemu prilagoditi, nakon pet minuta vožnje u štiklama i uz neku dobru mjuzu, više i ne primjećujem u čemu vozim – energično govori Indira. Prvi put je za volan sjela u autoškoli, a vozački ispit je, poput prave štreberice, položila iz prve i time se, kao žena, jako ponosi. Od prvog većeg honorara priuštila si je tada popularni Yugo 45. – Iako sam si nakon Yuga kupila i vozila mnoge i bolje i skuplje automobile, on je bio stvarno poseban. Ako vam kažem da sam s

U prvi automobil Yugo 45 bila je tako zaljubljena da je svaki dan s drugog kata nosila kante pune vode kako bi ga oprala

drugog kata zgrade nosila pune kante vode da bih ga svaki dan čistila i prala, jasno vam je kakva je to ljubav bila – nostalgično se prisjeća. Posljednjih godina Indira, ali i njezin bend Colonia, vjerni su Volkswagenu. – Izrazito sam zadovoljna tom markom automobila. Moram priznati da sam i naviknuta na njemačku kvalitetu, sigurnost i štedljivost, koja je danas bitna. Stoga je i izbor našeg

obiteljskog auta bio uvelike olakšan pa smo suprug Miroslav Levak i ja donijeli ne baš tešku odluku da kupimo novi VW Passat B8. Taj me automobil osvojio raznim tehnološkim inovacijama koje su popraćene novom vrstom dizajna, koji je, budimo iskreni, meni kao ženi jako važan – kaže pjevačica i nastavlja nabrajati njoj važne kriterije pri kupnji automobila: – Kao svaka žena na prvo mjesto stavljam boju, slijedi spomenuti dizajn, i na kraju marka. Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, važni su mi automatski mjenjač, snažan motor, udobnost, prostranost, a najvažnije mi je da u automobilu ima puno ogledala. Zbog zahtjeva posla puno vremena provodi za volanom, ali u tome istinski uživa. – Veliki sam ljubitelj vožnje. Ponesena glazbom, ponekad se toliko zanesem da nisam ni svjesna koliko kilometara prevalim. Sigurna sam vozačica, a to je bitno za sudionike u prometu, ali i za samog vozača da se može opustiti i uživati u čarima svoga automobila – kaže. Iako je po prirodi energična, pa i samo ime joj znači ‘živa vatra’, kada vozi, smiri svoju narav. – Dok sam uključena u promet, vrlo sam smirena i tolerantna, ne volim trubiti i osuđivati druge sudionike prometa koji su počinili neku vrstu pogreške na cesti. Uvijek kažem da se to može svakome dogoditi – kaže. Proputovala je gotovo cijelu Europu i pri tome se suočila i s puno većim prometnim kaosima od ovog našeg, kako ga pojedinci vole nazvati. – Upoznala sam mnoge vozačke kulture. Na samo dno te ljestvice stavila bih naše

susjede Talijane, a iza njih Francuze i užasne gužve po prometnicama njihovih velikih gradova. Svaki put kad bih se našla u vozačkom grotlu tog pakla, morala sam širom otvoriti četiri oka da bih se kući vratila u komadu. Uvijek kažem: sačuvaj me, Bože, loše pozornice, lošeg razglasa i talijanskog prometa – smije se i iskreno priznaje kako nije vješta u automehaničarskim poslovima. Da baš mora, znala bi promijeniti gumu. Ali šminkanje za volanom nije joj nikakav problem. – Prvakinja sam svijeta u šminkanju dok čekam zeleno svjetlo. Ponekad se zaboravim pa dočekam i novo crveno. Ipak, ne idem toliko daleko da pokušavam lakirati nokte u vožnji, što neke žene mogu, jer za to ipak treba biti jako uvježban – priznaje i dodaje da joj je vještina šminkanja u automobilu dobro došla sada kada je okupirana obvezama u showu “The Voice”. – Potpuno ste u pravu kada koristite riječ ‘okupirana’. “The Voice” je uistinu složen i zahtjevan projekt. Ugodno sam iznenađena brojem glazbenih talenata u Hrvatskoj. Jedna tako mala zemlja, a takav fenomen i veliki rasadnik talentiranih pjevača, sportaša i obrazovanih ljudi! Ponosim se što sam dobila čast biti dio ovog showa, iako emotivno nije lako opraštati se s natjecateljima.

Vozačka kultura stvar je odgoja jer djeca kopiraju roditelje

ada je riječ o kaznama, Indira Levak se ubraja u vozače koji ne griješe puno. – Svatko tko vozi suočava se s vjerojatnošću da će napraviti prometni prekršaj. Priznajem da ni ja nisam nepogrešiva, pogotovo danas kada svi nekamo žurimo i kada u autu razmišljamo o potpuno drugim stvarima. E, sad, tu mi ponekad ide na ruku i to što me naši dragi policajci prepoznaju pa su prema meni blaži nego što zaslužujem, ali svoje zaslužene kazne uredno podmirujem i trudim se uvijek poštivati prometne propise – kaže. Statistike pokazuju da sve više mladih vozača pogiba na cestama pa pitamo Indiru kakve bi ona restrikcije uvela da može. – Restrikcijama nikada nitko nije uveo red, one samo stvaraju još veći bunt prema onom što je silom nametnuto. Mislim da je i vozačka kultura uvelike stvar kućnog odgoja i razgovora s djecom od njihove najranije dobi. U 90 posto slučajeva djeca kopiraju postupke roditelja, a isto je i s vozačkim navikama koje gledaju od djetinjstva. Svaki bi roditelj odmalena trebao djeci objašnjavati zašto nije dobro kršiti prometne propise. Takav bi pristup sigurno dao najveće rezultate u prevenciji prometnih nezgoda.

ISPITIVAČ

SREDSTVA ZA POLIRANJE Proljetni makeover laka i boje u kućnoj radinosti Oštećenja i izblijedjelu boju za koje su krivci snijeg i led lijepo vrijeme i sunce učinit će uočljivijima, pa je vrijeme za obnovu. Ispitali smo koje su paste najučinkovitije i kako se nanose, ali i kako se ponašaju u odnosu na keramičke premaze 56

ISPITIVAČ

Keramički premazi traju od 24 do 60 mjeseci Otporni su na UV zračenje, ogrebotine, koroziju, ne ispiru se pranjem i olakšavaju održavanje

ed, snijeg i sol kojom se tijekom zimskih mjeseci posipaju prometnice veliki su neprijatelj i štetočine za lak i boju vašeg vozila. Na proljetnom suncu koje će uskoro zasjati punom snagom ta oštećenja i boja bez sjaja bit će uočljiviji nego inače. Stoga je sada idealno vrijeme da svom

ve je popularnija tehnika zaštite laka automobila keramičkim premazima kakve koriste u zagrebačkom Ceramic PRO salonu. Ovakva vrsta premaza ima dulji vijek, što se, naravno, u konačnici osjeti i u samoj cijeni. Naime, ovisno o paketu koji uzmete, cijene postupka kreću se od 1600 kn naviše. – Za razliku od raznih voskova i premaza, Ceramic PRO nanokeramički premazi ne hlape, ne skidaju se pranjem i nisu osjetljivi na kemikalije prisutne u sredstvima za pranje, okolišu ili atmosferi. Nakon pravilne aplikacije i sušenja mogu se skinuti samo mehaničkim putem, odnosno brušenjem ili vrlo grubim poliranjem – objašnjava nam Saša Aćimović prednosti premaza koje koriste i dodaje kako postoji nekoliko vrsta keramičkih premaza Ceramic PRO. – Ceramic PRO 9H nudi zaštitu od ogrebotina, čuva boju od oštećenja UV zračenjem, štiti površinu od atmosferskih utjecaja i svih vrsta agresivnih kemikalija, štiti vozilo od lošeg utjecaja soli na cesti, a zahva-

automobilu priuštite mali proljetni makeover kakav zaslužuje. Na tržištu postoji niz sredstava za poliranje koja, uz malo truda i strpljenja, osvježavaju boju i lak, ali i uklanjaju ogrebotine U autopraonicama ćete za glancanje vozila platiti nekoliko stotina kuna, dok u kućnoj radinosti to možete napraviti za pedesetak kuna. Zato smo za vas u ovom broju, uz pomoć stručnjaka iz Neostara, testirali nekoliko sredstava za poliranje koja možete pronaći u trgovačkim lancima i trgovinama specijaliziranim za prodaju proizvoda autokozmetike. Cijene im se uglavnom kreću oko pedeset kuna. Ovom prilikom ispitali smo sljedeće marke proizvoda za poliranje: Sonax, Ma-Fra, Alpin i RS1000 i Alfacare. Kod svakog proizvoda postupak primjene bio je isti, a nika-

kn je svota za koju i u velikim trgovačkim lancima možete pronaći sredstva za poliranje

ljujući ovom premazu, kukci, ptičji izmet i kisele kiše neće ostaviti nikakav trag na vašem vozilu. Ceramic PRO Light pruža zaštitu od manjih oštećenja, daje dodatni sjaj lakiranim površinama te olakšava održavanje. Ceramic PRO Sport se koristi kao Quick Detailer nakon pranja, a nanosi se svakih tri do šest mjeseci. Daje sjaj i olakšava održavanje vozila te produljuje trajanje i svojstva premaza koji su naneseni ispod njega na vozilo. Premaz traje od 24 do 60 mjeseci, ovisno o odabranom paketu te načinu eksploatacije i održavanja vozila – govori Aćimović. Cijeli postupak nanošenja keramičkih premaza traje oko tjedan dana. Osnovne karakteristike Ceramic PRO premaza izvrsna su zaštita, otpornost na ogrebotine, postizanje hidrofobnog efekta zahvaljujući kojem nakon kiše ne morate oprati vozilo, otporne su na atmosferske utjecaje i UV zračenje te imaju toplinsku otpornost do 750 °C, kao i otpornost na oksidaciju i koroziju. I, naravno, ova sredstva postižu izuzetan površinski sjaj.

ko ne smijete zaboraviti da prije nanošenja sredstva za poliranje automobil morate temeljito oprati kako biste s njega uklonili svu nečistoću. Nakon što se lim automobila posuši, u tankom sloju nanesite polituru. Poželjno je da to najprije učinite na manjoj površini kako biste vidjeli kako se politura ponaša. Naneseno sredstvo potom spužvicom ili krpicom od mikrofibre laganim kružnim pokretima utrljajte i dobro izglancajte lim. Nipošto ne koristite spužvice kakvima, primjerice, perete suđe jer njima možete oštetiti lak. Prvi proizvod koji smo testirali bio je Alpin, kojemu smo i prije samog nanošenja dali jedan minus jer na ambalaži nema upute na hrvatskom, nego samo na njemačkom jeziku. Nakon nanošenja i poliranja nije ostavio

ISPITIVAČ Alfacare

Sonax

Ma-Fra

RS 1000

Alpin

PLUS Pokazao se dobrim u uklanjaju manjih površinskih ogrebotina i nečistoća. Jednostavno se nanosi.

PLUS Bez poteškoća se razmazuje po površini i nakon što ga utrljate, postiže izniman, reflektirajući i dubok sjaj, a boja izgleda svježe.

PLUS Jednostavno i brzo se nanosi na površinu. Nakon poliranja zbilja postiže zrcalni efekt kako i piše na ambalaži.

PLUS Bez problema se spužvicom i krpom utrlja na površinu. Najjeftiniji je od svih proizvoda na testu.

PLUS Najveći plus ovog proizvoda je cijena jer ipak dolazi u ambalaži od 500 ml, za razliku od Sonaxa čije je pakiranje od 250 ml.

Srednje je abrazivni proizvod za iznimno lako i brzo uklanjanje ogrebotina, a namijenjen je dubinskom čišćenju površine na kojoj se koristi.

MINUS Nije pokazao baš najbolje rezultate u obnovi sjaja i vraćanju svježine boji. Treba ga brzo polirati jer se pasta brzo suši. CIJENA 49,99 kn

Bazira se na novorazvijenoj kombinaciji sastojaka posebno stvorenih za čišćenje izrazito uništenog laka.

MINUS Poput većine ovakvih proizvoda, oduzet će vam dosta vremena za nanošenje i među skupljima je na testu. CIJENA 52,99 kn

Zaštitni je vosak za poliranje sa zrcalnim efektom. Ne sadrži nikakve abrazive i može se koristiti na svim vrstama boja.

MINUS Boja djeluje svježe, ali ipak ne postiže tako sjajan efekt kao Sonax. Cijenom je također među skupljima na testu. CIJENA 52,99 kn

Ovaj austrijski proizvod pruža posebnu zaštitu od UV zračenja i vraća sjaj površini na koju se nanosi.

MINUS Nema upute na hrvatskom, pa čak ni na engleskom jeziku. Sjaj koji postiže osrednji je i malo je bolji od onog koji se postiže običnim pranjem. CIJENA 42,51 kn

Nanočestice u njegovu sastavu omogućuju i uklanjanje ogrebotina i vrhunsku zaštitu laka.

MINUS Nema upute na hrvatskom jeziku. Nanočestice nisu aktivne kako se očekuje, jer ne uklanjaju ogrebotine i ne postižu sjaj. CIJENA 46,22 kn

Pasta za poliranje marke Alfacare nije, pak, toliko namijenjena vraćanju sjaja i obnovi boje automobila koliko uklanjanju površinskih ogrebotina. U našem slučaju pokazala se korisnom u prekrivanju manjih i ne toliko uočljivih ogrebotina. Važno je ovu pastu lagano i u tankom sloju nanijeti na površinu automobila i trljati dok ne uklonite ogrebotinu ili neželjenu nečistoću, a nakon toga čistom krpom od mikrofibre površinu treba dobro ispolirati. Sjaj koji smo postigli ovim poliranjem ipak je bio samo sjena u odnosu na ostale proizvode u ovom testu. Reflektirajući duboki sjaj i intenzivna obnova boje karakteristike su kojima se hvali Sonax na svojoj ambalaži. Sve navedeno pokazalo se zbilja točnim jer efekt koji je postigao Sonaxov proizvod za poliranje nijedan drugi proizvod na testu nije uspio postići. Sonax je zaslužio najveću ocjenu jer se lako nanosi, također se lako utrljava i nakon samo nekoliko kružnih pokreta krpicom uočljiv je visoki sjaj koji traje još dugo nakon što se vozilo uglanca. Jaka brusna sredstva koja sadrži omogućuju da se lak očisti temeljito i brzo, a površina je nakon poliranja Sonaxom izuzetno glatka. Važno je napomenuti da se poliranje automo-

3-4

min dovoljno je da sredstvo utrljate i ispolirate površinu automobila na koju ste ga nanijeli

bila nikako ne smije obavljati na izravnoj sunčevoj svjetlosti ni na kiši, idealno je da se to obavi u garaži ili nekom natkrivenom prostoru. Prije kupnje sredstva ili paste za poliranje posavjetujte se sa stručnom osobom jer postoje razlike u proizvodima. Neki su, recimo, primjereniji i imaju bolji učinak na starijem laku, dok su drugi učinkovitiji na lakovima novijih vozila koji nisu toliko uništeni vremenskim neprilikama i učestalim pranjima automobila. Slično je i kod pasta koje prekrivaju ogrebotine. Neke su učinkovitije i prekrit će veća oštećenja, dok neke mogu ukloniti samo manje ogrebotine. Za utrljavanje sredstava za poliranje ne smijete koristiti agresivne spužvice koje dodatno oštećuju lak. Paste i sredstvo utrljajte mekanom spužvicom ili krpom od mikrofibre. Nanosite sredstvo postupno, najprije na haubu, potom na vrat, pa na stražnji dio automobila i polirajte jedan po jedan dio automobila jer ćete tako postići najbolji učinak. Premaze kojima se obnavlja boja i vraća sjaj automobila poželjno je nanositi svakih šest mjeseci, u proljeće i jesen, dakle, uvijek nakon velikih vremenskih promjena koje uglavnom imaju štetan učinak na lak i boju. I upamtite, lak je koža vašeg automobila i zato ga morate redovito njegovati.

ORYX PREPORUKA

kristalan sjaj kakav se očekuje od proizvoda kojemu je to primarna svrha. K tome se jako loše razmazuje jer se prebrzo suši na površini. Na ambalaži piše kako uz nanočestice koje sadrži omogućava izuzetan sjaj i zaštitu laka te da čak prekriva i površinske ogrebotine, no na ovom testu nismo stekli takav dojam niti dobili takav rezultat. Alpinom zapravo postižete malo bolji učinak nego običnim pranjem automobila. Za nijansu bolji od Alpina pokazao se RS1000, ali ni na ovom proizvodu nismo pronašli upute na hrvatskom jeziku. Lakše

Prije nanošenja sredstva za poliranje automobil temeljito operite kako biste uklonili nečistoće, a sredstvo laganim pokretima nanosite spužvicom ili krpom od mikrofibre

se razmazuje po površini od Alpina i nakon njega je površina automobila na koju smo nanijeli polituru bila glatka i sjajnija nego nakon prethodnog sredstva za poliranje, ali nije postigao mat sjaj kakav je opisan na njegovoj ambalaži. Sljedeći na testu bio je Carlux, zaštitni vosak za poliranje. Nakon nanošenja i utrljavanja nije ostavio nikakve zamrljane tragove na površini, boja automobila izgledala je sjajnije, a mješavina odabranih voskova koji se koriste u ovom proizvodu pokazala se dobrom kombinacijom za poliranje.

PRTLJAŽNIK

igrice pomažu na putu do vozačke dozvole Istraživanje je pokazalo da 73 posto igrača vozačkih videoigara iz prve uspije položiti vozački ispit jer one razvijaju motoričke sposobnosti i samopouzdanje, a mi smo istražili koje su simulacije vožnje najpopularnije

F1 RACE STARS

F1 2014

DRIVECLUB

NEED FOR SPEED RIVALS

FORZA MOTORSPORT 5

ni koji dio svog slobodnog vremena provode za igraćim konzolama vozeći virtualne automobilističke utrke imaju puno veće šanse za prolazak na vozačkom ispitu iz prve od onih koji to ne čine. Pokazalo je to istraživanje provedeno u Velikoj Britaniji, čiji rezultati govore kako čak 73 posto onih koji redovito igraju automobilističke videoigre ispit vožnje u autoškoli polože iz prvog pokušaja. Zanimljivo je i kako je to čak petnaest posto više od prosjeka kod polaganja vozačkog ispita. Istraživanje je provedeno na gotovo tisuću i petsto ispitanika između 18 i 50 godina. Stručnjaci naglašavaju kako su im rezultati istraživanja otkrili da su igrači videoigrica, koje su svojevrsna simulacija prave vožnje, u većini slučajeva samopouzdaniji u realnim uvjetima vožnje od onih koji ne igraju automobilističke igrice i imaju razvijenije motoričke sposobnosti. Treba, naravno, s druge strane naglasiti kako pretjerano igranje može imati i negativne efekte pa u njima treba biti umjeren, ali i to da kada se igra zamijeni realnom situacijom u prometu, svi moramo imati na umu da cesta nije videopista.

WRC4: FIA WRC

KONZOLA: PS3, Xbox 360, Wii U

KONZOLA: PS3, Xbox 360

KONZOLA: PS4

KONZOLA: Xbox 360, Xbox One, PS3 i 4

KONZOLA: Xbox One

KONZOLA: PS3, Xbox 360

Iako je igra F1 RACE STARS već neko vrijeme na tržištu, novost je što je sada dostupna i za Wii U, a osvježene su i neke komponente. Ova je automobilistička igrica zapravo kombinacija zabavnih igara poput Mario Karta i pravih trkačkih simulacija smještenih na automobilističke staze diljem svijeta. Iako neki fanovi autoigrica vole ovakve hibridne verzije vožnji na konzolama, ostaje dojam da su neke stvari ipak malo nedorečene i u jednom i u drugom segmentu, pa je cjelokupni dojam ipak da je to samo prosječna, ali zabavna simulacija. (Cijena: 100 kn)

Formula 1 (F1) 2014. jedna je od onih igara koje će biti zanimljive ljubiteljima Formule 1 i jurnjave po poznatim stazama kojima se voze i stvarne utrke ovog najbogatijeg automobilističkog natjecanja. Kao i u starijim verzijama F1, pomalo je teško kontrolirati komande i upravljati bolidom, pa je za svakog vozača prva nagrada i prava satisfakcija kad u potpunosti stave bolid pod kontrolu. Igra ima dosta kompleksnih elemenata, potrebno je vrijeme da ih se otkrije i savlada, pa vozači imaju što raditi dok potpuno ne upoznaju igru. (Cijena: 250 kn)

Kao što mu i samo ime govori, Driveclub (vjerojatno po uzoru na Fight club) svojevrstan je doživljaj za svakog ljubitelja dobre trkačke igre, jer pripadaju određenom klubu vozača koji se onda u virtualnoj zajednici igrača bore i natječu s drugim vozačkim klubom. Driveclub je igra koja je ekskluzivno dostupna na Playstationu četvorki pa je samim time i broj igrača relativno ograničen. Vozači koji su dosad isprobali igru smatraju je relativno dobrom u pogledu grafike i automobila, no pomalo ih frustrira način bodovanja jer su neki drugi elementi važniji od dolaska na cilj. (Cijena: 480 kn)

Need for speed rivals spada u klasične automobilističke simulacije kod kojih korisnik, odnosno igrač, točno može znati što očekivati od igre. Dobro je što se igra može igrati na gotovo svim najpopularnijim konzolama Xbox 360, Xbox One, PS3 i PS4, a vozaču su na raspolaganju arkade i razine koje postaju sve teže i teže, licencirani automobili i mogućnost uvijek dobrodošlog igranja više igrača istodobno. Need for speed svojevrsni je brend koji traje godinama i koji igrači vole, no pitanje je koliko će još moći trajati bez ozbiljnijeg redizajna i modernizacije. (Cijena: 250 kn)

Forza motorsport 5 u svakom slučaju spada u kategoriju ozbiljnijih automobilističkih simulacija koje su namijenjene onima koji virtualnu vožnju i upravljanje automobilom ne doživljavaju kao puku zabavu i potrebu za naganjanjem po digitalnim cestama. Ovo je još jedan dobar uradak ekipe iz Forze koji je u svakom slučaju korak naprijed u odnosu na Forza Horizon 2, na primjer. Štoviše, može se reći kako je Motorsport 5 zapravo izravni konkurent Gran Turismu šestici, i vjerojatno će se u njemu najviše pronaći oni koji vole solo vožnje. (Cijena: 230 kn)

WRC 4: FIA World Rally Championship igra je koja je namijenjena prije svega ljubiteljima vožnje i jurnjave po različitim stazama u prirodi ili, jednostavnije rečeno, za ljubitelje rallyja. Ova automobilistička simulacija vjerno testira sposobnost svakog vozača na različitim tipovima podloga koji svoje snage odmjeravaju ne samo protiv konkurenata nego i protiv sila prirode. Zanimljivo je iskustvo što stanje na cesti poput rupa, proklizavanja i sličnih efekata vozači osjete tijekom vožnje, a za uspješno upravljanje vozilom potrebna je dobra koordinacija sa suvozačem. (Cijena: 210 kn)

PRTLJAŽNIK

GRAN TURISMO 6

MARIO KART 8

FORZA HORIZON 2

KONZOLA: PS3

KONZOLA: Wii U

KONZOLA: Xbox 360, Xbox One

Gran Turismo je priča koja traje godinama i koja se pokazala kao vrlo uspješna. Generacije ljubitelja automobilističkih simulacija odrasle su na ovoj igri, a ni šesti nastavak nije razočarao. Vozači se kao i u prijašnjim verzijama natječu iz razine u razinu, zarađujući novac, ojačavajući automobil, i osvajaju licencije za natjecanje. Grafički, ova je igra izvrsna i nije razočarala svoje vjerne poklonike, a jedina je zamjerka igrača što još nije napravljena verzija za novu konzolu Playstationa, odnosno što je zasad Gran Turismo 6 moguće igrati samo na PS3. (Cijena: 160 kn)

Ono što je Nintendo napravio kao revoluciju sa svojim igricama Super Mario nastavak je dobilo u Mario Kart automobilističkim igrama koje se u svakom slučaju razlikuju od klasičnih igara “iza volana”. S obzirom na to da je riječ o ekskluzivitetu za vlasnike Wii U konzole, možemo reći da je igranje ipak limitirano što se tiče broja igrača, no oni koji vole ovakav vid zabave doći će na svoje. Kao i u prethodnim nastavcima, radi se o tipičnoj Mario igri koja koristi animacije, predmete koje igrač pokupi usput i koristi ih za prelaženje razina i uživanje u veseloj atmosferi. (Cijena: 400 kn)

Forza Horizon 2 nakon Xboxa 360 dostupna je i na Xboxu One i još je jednom oduševila sve ljubitelje automobilističkih igrica prije svega svojim fantastičnim grafičkim dostignućima. Ako za neku igricu možemo reći da je stvarno realistična, onda je to Forza Horizon 2. Osim zanimljivih prikaza okoliša kojim se vozi, zanimljivi su i fascinantni detalji samih vozila koje vozači mogu izabrati, kao i raznovrsnost automobila iz razine u razinu. Forza Horizon 2 jedna je od onih igrica koja će sve ljubitelje dobre vožnje dulje vrijeme držati prikovane za konzolu. (Cijena: 350 kn)

GRID AUTOSPORT KONZOLA: PS3, Xbox 360

Grid Autosport može se nazvati automobilističkom simulacijom namijenjenom entuzijastima automobilističkih utrka, igračima koji su odrasli na sličnim igrama i starijim verzijama nadmetanja na kružnim stazama različitih podloga. Ono što ovu igru čini posebno zanimljivom mogućnost je da igrači kroz nju napreduju u virtualnom trkačkom svijetu, odnosno da prate razvoj svojeg vozača dulje vrijeme. Automobili u ovoj igri pomalo su u vintage stilu, a u njoj mogu uživati vlasnici PS3 i Xbox 360. (Cijena: 240 kn)

ZDRAVLJE

su osnovna razloga straha: nesigurnost u sebe, manjak vjere da će sve biti u redu i odgovornost za tuđi život

STRAH OD VOŽNJE

Javlja se zbog traume, a liječi uz osobu od povjerenja Najviše paničare vozači koji su doživjeli prometnu nesreću pa im se preporučuje psihoterapija, slijede oni koji su položili ispit radi statusa, a ne iz vlastite želje pa nakon toga više nisu sjeli za volan, a nelagoda od vožnje češća je kod žena zbog stava da su muškarci bolji vozači

jedate za volan, a srce vam se naglo uzlupalo? Brzo dišete i imate osjećaj panike i straha? Prostor u automobilu postaje sve manji, a na svoje odredište najradije biste došli teleportacijom samo da ne morate okrenuti ključ, stisnuti gas i suočiti se s drugim sudionicima u prometu? Bez brige! Budite sigurni da se to ne događa samo vama, ali za strah od vožnje, baš kao i za sve druge probleme, uvijek postoji rješenje. Strah od vožnje reflektira se kao sustezanje od vo-

žnje, a u ekstremnim slučajevima može imati i snažne fizičke reakcije poput vrtoglavica i povraćanja. Stručnjaci kažu da su takve situacije ipak rijetke, i to ponajviše zato što vozači ne razmišljaju o odgovornosti. – Ljudi prije svega nisu svjesni svojih vozačkih sposobnosti, mogućnosti vozila i uvjeta na cestama te svi misle da su dobri vozači i da mogu dijeliti savjete. U ORYX-ovu Centru sigurne vožnje pokazalo se da već na teoretskom dijelu ljudi ostaju zapanjeni informacijama o kojima nisu ni razmišljali, a nužne su za osobnu sigurnost, kao i za dobrobit drugih sudionika u prometu. Ne prepoznaju potencijalnu opasnost pa nemaju straha – priča Kristian Rukljač, trener sigurne vožnje u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju. Psihijatrica Ana Vani-

ZDRAVLJE

Rezultat pobjede nad strahom ovisi i o tome koliki je tko borac

godina vožnje vozačko je ‘krštenje’ i gotovo su svi u tom razdoblju imali lakšu nesreću

šta Košuta pak kaže da kada se strah javi, to je uglavnom zbog nesigurnosti u sebe i pomanjkanja vjere da će sve biti u redu. Bitan faktor je i osjećaj odgovornosti za tuđi život. – Time si onemogućujemo osjećaj slobode, veselja, kretanja u nove prostore i omogućujemo strahu da nam blokira život – kaže psihijatrica i navodi koje se skupine ljudi najčešće susreću s takvom vrstom straha. – Prvi su na popisu vozači početnici, i to je razumljivo. Slijede ljudi koji imaju nekoliko padova u autoškoli, pa ljudi koji su položili vozački ispit, ali vozačku dozvolu su spremili u ladicu i misle da su zaboravili voziti. Boje se ljudi koji su imali prometnu nesreću i nakon toga imaju PTSP. Pojednostavljeno, ljudi koji ne vjeruju u sebe – objašnjava Vaništa Košuta i dodaje da se strah od vožnje češće javlja kod žena zbog općeg uvjerenja da su muškarci bolji vozači. Iako se i trener Rukljač i psihijatrica Vaništa Košuta slažu kako ne bi trebalo strahovati od vožnje ako joj se pristupa odgovorno, postoje situacije u kojima se taj strah ipak može opravdati. – Normalno je da će strah osjećati ljudi koji su doživjeli prometnu nesreću ili, opet oni već prije spomenuti, koji su predugo čekali između polaganja ispita i svakodnevne vožnje – kaže psihijatrica. Rukljač pak pojašnjava kako ljudi mogu strahovati ne samo zato što su imali loše iskustvo nego i zato što su ga dobili u “nasljedstvo”, odnosno ako su svjedočili nesreći, a nisu u njoj sudjelovali. Strahovati mogu čak i ako su samo slušali o prometnim nesrećama drugih osoba. A možda je najnejasniji strah kod onih koji su položili ispit, a potom dozvolu duboko zakopali. Svi mi sigurno poznajemo barem jednu ta-

sihijatrica Ana Vaništa Košuta savjetuje kako se riješiti straha od vo-

Ne potiskujte loše iskustvo, hrabro se s njim suočite Iz ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju poručuju da je plašljiv vozač opasan i za sebe i za druge

ako se riješiti straha od vožnje? Suočite se s njim! Savjetuje Kristian Rukljač, trener sigurne vožnje. – Negativna iskustva u vožnji, uključujući i prometne nesreće, ne bi trebalo potiskivati, baš suprotno. Treba pokušati dokučiti zašto se to dogodilo kako biste ubuduće bili spremni izbjeći takve situacije. Smatram da ne treba osjećati nelagodu kada se sjeda za volan, jer takav je vozač opasan i za sebe i

za druge. Treba osjećati poštovanje. Strahopoštovanje. Biti svjestan opasnosti koje donosi vožnja – poručuje Rukljač. U ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju, gdje Rukljač radi, klijentima nude procjenu vozačkih sposobnosti, kondicijsku vožnju, individualne treninge, treninge sigurne i ekološke vožnje za sve kategorije vozila. Vozačima žele ukazati na probleme koji ih okružuju, naučiti ih da prepoznaju opasnosti, a sve to kako bi bolje pazili na sebe i sve sudionike u prometu.

kvu osobu, a objašnjenje koje oni nude za to što odbijaju sjesti u auto je ili “Pa jednostavno me strah” ili “Počet ću uskoro”. To “uskoro” dogodi se samo onda kada voda dođe do grla pa je pojedinac prisiljen sjesti u auto kako bi mogao obavljati svakodnevne aktivnosti. Ali kako racionalno obrazložiti zašto je netko uspješno odvozio 35 sati u autoškoli, položio ispit i onda odjednom osjetio strah? – Ljudi kojima ne treba auto ne sjedaju u njega, oni kojima treba jednostavno moraju. Svakako je i golemo ograničenje financijske prirode, bilo da je to nabava i održavanje automobila ili potencijalna nezgoda. Nekima je polaganje vozačkog ispita dokaz uspjeha i statusa te vjerojatno ima onih koji su položili radi društva, posla ili prisile – kaže Rukljač i time pravda zašto se na koncu taj statusni simbol iz “prestiža”

može pretvoriti u čisti strah. Psihijatrica Vaništa Košuta kaže da kod ljudi koji su položili ispit, ali nisu nikad poslije vozili ostaje osjećaj frustracije i neuspjeha. – Trebalo bi siguran savjet instruktora iz vozila autoškole prebaciti u vlastiti automobil, biti sam i sam preuzeti odgovornost za sve. Problem može biti i je li auto nov i boji li se osoba oštećenja, boji li se voziti auto koji pripada roditeljima... Najbolje bi u takvim situacijama bilo voziti neki manji, stariji automobil dok se osoba ne ohrabri i ne stekne sigurnost. Općepoznato je da i najtalentiraniji friški vozači “krste” auto u prvih par mjeseci vožnje. Moj sin i kći su to učinili, oboje u prvih godinu dana vožnje, ali, srećom, vozim stariji i veliki auto pa se nismo previše uzrujavali – sa smiješkom prepričava psihijatrica.

Često strah osjećaju i vozači koji nisu doživjeli negativno iskustvo, nego im je ono dano u ‘nasljeđe’, svjedočili su mu ili su o njemu samo slušali

žnje. – Pomoglo bi imati osobu od povjerenja uza se, na primjer instruktora za privatne satove, tatu, brata, prijateljicu, ma bilo koga sa “živcima i strpljenjem”, da ne viče na vozača, da nije nervozan i da ga pohvali. U čvršćem strahu svakako bih preporučila i psihoterapiju jer treba omekšati taj osjećaj nepovjerenja u samog sebe – kaže Vaništa Košuta. Psihoterapiju preporučuje i u slučaju straha izazvanog prometnom nesrećom. – Tu isto u obzir dolazi blaga osoba s kojom ćete prolaziti kritične ulice. Svakako treba vremena, ne smije se nikoga ni siliti ni požurivati, a rezultat u krajnjem slučaju ovisi i o tome koliko je pojedinac borac – objašnjava psihijatrica. Kada se problem straha riješi, vožnja može postati i antistresna terapija. – Lijep je osjećaj neovisnosti o drugome, lijepo je slušati glazbu u autu i razmišljati o lijepim stvarima. Ali naravno, oprez je nužan. I još jedna bitna stvar: auto nikako ne smije biti poligon za bješnjenje agresivaca.

BEZ OGRANIČENJA

MARIN RANTEŠ Radim na triku koji će nositi moje ime Mladom Varaždincu smiješi se svjetski tron BMX sporta, cilj mu je oživiti hrvatsku BMX scenu, a mama se na njega ljuti jer je prestao igrati nogomet

sati dnevno Marin vozi na indoor treninzima, a ne propušta ni vježbanje u teretani

BEZ OGRANIČENJA

Samo mi je nebo granica, živim svoj san

a smo mala zemlja velikih sportskih talenata, znaju i ptice na grani. Nogomet, tenis, skijanje i vaterpolo svima su dokaz da je Lijepa Naša velika prijetnja svačijem pokušaju penjanja na tron. No sportovi koji gotovo nemaju ni publiku također imaju svoje velikane. O BMX čudu iz Varaždina Marinu Rantešu nije potrebno mnogo reći, dovoljno ga je pogledati na nekom natjecanju da dah zastane svaki put kad poleti u visine i okrene bajk toliko puta da više ne znaš okreće li se on ili bajk ili oboje ili se tebi vrti u glavi. U stanci između treninga i akrobacija, a prije nego što ove godine, kako mu predviđaju, uđe u vrh tog sporta, uhvatili smo ga nakratko da nam ispriča kako je počela njegova biciklistička ovisnost. – Vidio sam druge dečke u Varaždinu kako voze BMX i uspio mamu nagovoriti da mi kupi prvi bajk. U početku sam vozio radi druženja i zezanja, a onda su me dečki odveli na veliku rampu. Prvo što mi je prošlo kroz glavu bilo je: to je sigurno rampa za automobile, ne misle valjda da ću se voziti biciklom po tome? Sad mi je to smiješno. Nedugo zatim izgrađen je skate park u Varaždinu, koji je pogodniji za skate i BMX street pa sam tako i

ja u početku vozio street disciplinu. Mama nije bila sretna jer sam zbog BMX-a odbacio nogomet koji sam trenirao cijelu osnovnu školu. Ali odlučio sam prestati i postavio si cilj - želim postati Red Bullov BMX vozač. Sve sam posvetio tome. Satima sam sjedio pred kompom i gledao videouratke pro vozača kako bih shvatio kako se koji trik izvodi, pisao na papir podsjetnik koji trik želim naučiti, koji usavršiti. Zatim sam satima vozio i vozio, padao i opet vozio... I uspio. Usprkos atraktivnosti, ovaj tip sporta u Hrvatskoj još nije na razini prepoznavanja na kojoj je u svijetu. – Prve reakcije ljudi, nažalost, najčešće su negativne. Osobito onih koji nemaju nikakvih spoznaja o ovom sportu. Ali treba ih uvjeriti u suprotno, i to vožnjom. Tek kad vide kako su ti trikovi teški i opasni, mnogi shvate da je tu uloženo mnogo truda i znoja – kaže Marin i na molbu da nam dočara osjećaj koji proživljava dok leti zrakom dodaje: – Adrenalin... pa još malo adrenalina! A moj

prvi skok backflip dogodio se prije četiri godine u Bregani. Nije bio idealan, ali napravio sam ga. Stanje na BMX sceni rapidno se mijenja, pomiču se granice, a Marin slijedi svjetske trendove. – Ne bojim se izazova. Nastojim što više voziti svaki dan. Odem li na treniranje u indoor, vozim i do deset sati dnevno jer nastojim maksimalno iskoristiti vrijeme za učenje novih i usavršavanje starih trikova budući da u Varaždinu nemamo skate park. Kada sam doma i kad to vrijeme dopušta, vozim mini ramp koji imamo. Ekipa i ja složili smo neki svoj mali indoor s foam pitom, ponekim kikerom, benkom, piramidom pa i ondje vozim četiri do šest sati. Kondiciju i snagu održavam i svakodnevnim odlaskom u teretanu – kaže odlučno i na to kada ćemo vidjeti i neki njegov osobni trik s potpisom, što je trend među iskusnim vozačima, smije se i kaže: – Zasad ga još nemam, ali radim na njemu i neka to ostane tajna dok ga ne usavršim!

Adrenalin... pa još malo adrenalina, tako bih vam dočarao osjećaj koji imam kada se odrazim u zrak. Nema toga što me može ustrašiti

ilj za 2015. godinu mu je biti na što više natjecanja i, kaže, naučiti sve one trikove koje je zapisao u svojim planovima. Ali i još nešto: – Ojačati scenu u Hrvatskoj i privući što više novih BMX vozača. Pokazati mladima da su ciljevi ostvarivi ako imaš jaku želju, uložiš puno truda i u potpunosti se posvetiš tome. Užitak je odvoziti vožnju kakvu si zamislio i ostvariti što bolji rezultat. Ne mogu opisati koji nalet adrenalina osjetim kad se publika digne na noge i da ti podršku za novi trik koji još nisi isfurao. I onda uspije nema veće čari od toga. Inspiracija, motivacija, što te potiče da budeš bolji... Otkad se moj san ostvario, otkad sam dobio svoju Red Bull kacigu, ne treba mi veće inspiracije. Odškrinuta su mi vrata ekstremnog sporta i kako bi neki rekli - samo je nebo granica.

8,2 m

je visina megarampe za trikove, najviše ikada korištene na X-Games natjecanju 73

RETROVIZOR

VANNA

U staroj Corsi prvi sam put vozila svoje dijete pa nas vežu lijepa sjećanja Pjevačica ju je dobila na dar od supruga Andrije, nikad ju nije iznevjerila i nada se da i danas nekome dobro služi

lazbenica Ivana Vrdoljak Vanna odavno je proslavila dva desetljeća uspješne karijere, a kada je riječ o vožnji, tu okruglu obljetnicu slavi baš ove godine. – Vozački sam položila iz prve. Imala sam dosta gust raspored vožnje u autoškoli, bez velikih stanki između praktičnih satova, tako da nije bilo problema – prisjeća se 44-godišnja Vanna, koja na vozačevo mjesto nije sjedala prije polaska u autoškolu. – Nisam vozila na “crno”. Tata mi to nikada ne bi dopustio, ali od njega sam slušala prve teorije o vožnji i općenito sve o automobilima. Bio

Vanna. Kaže da joj je Corsa bila posebna već po tome što je bila prva, ali i po još nečemu. – U njoj sam zapravo naučila voziti jer praksa je najvažnija, a to ne možete steći u autoškoli za 35 sati vožnje. A osim toga, Corsa je bila prvi auto u kojem sam vozila svojeg sina Luku... Ima tu puno sentimentalnih sjećanja – pomalo će nostalgično Vanna ističući ponosno da je Opel Corsa nikad nije iznevjerila, što uvelike može zahvaliti i tome što je bila potpuno nova. – S njome nikad nisam imala prometnu nesreću, ali sam, nažalost, imala s Mercedesovim terencem. To je nešto čega se s velikom nelagodom sjećam, ne ponovilo se. Bilo je to bolno i stresno vrijeme za mene. Nešto prije te nezgode iznenada mi je preminuo tata, a taj dan kada se dogodila nesreća, mama i ja smo išle u bolnicu k baki koja je bila na samrti. Baš na putu prema bolnici dogodila mi se i ta nezgoda, koja je, srećom,

Svoj prvi automobil obožavala je voziti pa je ukućane iz zafrkancije stalno ispitivala treba li ih nekamo odvesti samo kako bi u njemu bila što češće je veliki ljubitelj automobila, u garaži je držao poster Mercedesa, tzv. Genschera, koji, nažalost, nikada nije uspio kupiti. Vozio je Peugeot, Ford Escort, a posljednji mu je automobil bila Opel Vectra – priča pjevačica. Njezin prvi automobil bila je svijetloplava Opel Corsa koju joj je kupio suprug Andrija. – Svidjela mi se otprve i obožavala sam je voziti. Stalno sam se zafrkavala s ukućanima i pitala ih trebam li možda nešto obaviti, trebam li nekoga nekamo odvesti – uz smijeh će

prošla bez teških posljedica. Vjerujem da nam je pomoglo to što smo bile u čvrstom autu i, naravno, vezane – prepričava glazbenica. Svoju voljenu Corsu prodala je nakon nekoliko godina jer je zbog djece, sina Luke i kćeri Jane, trebala veći automobil. – Tko zna gdje je danas... Nadam se da još vozi i nekome služi dobro kao što je služila meni. Bilo mi ju je žao prodati, prvi auto je prvi, to se ne zaboravlja. A i činjenica da mi ju je kupio suprug koji je to iznenađenje jako fora izveo nešto je što ću uvijek pamtiti – nježno će pjevačica.