Voziona_16 by ORYX Asistencija

prometna policija penjač po ledu ‘tlakaši’ i vožnja prvi auto davora meštrovića

Broj 16 siječanj/ veljača 2014. cijena: 19,90 kn

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

auto jamstvo čitajte sitna slova

ispitali smo zimske tekućine za pranje aut o stakla

usporedili smo

kompAkTNIh crossoVEr/ sUV VozILA NA VELIkom TEsTU

IVA ŠULENTIĆ

771848 170002

00114

intervju

uvijek putujem bez zemljopisne karte, tako je uzbudljivije

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

zimskim gumama već sam sve rekao u prošlom broju, stoga se nadam da ste mudro postupili i svom vozilu osigurali zimsku “obuću”, ne samo kako biste bili sigurniji i bezbrižniji, nego i kako biste izbjegli plaćanje eventualne kazne. Naime, od 15. studenoga 2013. pa sve do 15. travnja 2014. godine na snazi je odluka koja kaže kako je na određenim dionicama javnih cesta u navedenom razdoblju obavezna uporaba zimske opreme bez obzira na vremenske uvjete i stanje kolnika, a odnosi se na sva motorna vozila. Zanima li vas o kojim je dionicama konkretno riječ, slobodno provjerite na ORYX-ovoj web-stranici na kojoj možete pronaći još mnogo korisnih i zanimljivih informacija poput ove. A jedna takva je i novi prijedlog izgleda registarskih oznaka za vozila registrirana u RH za koji je Ministarstvo unutarnjih poslova raspisalo javnu raspravu koja traje do 11. prosinca 2014. godine, a omogućuje vam da i vi svojim prijedlozima i primjedbama sudjelujete u odabiru konačnog prijedloga. Kad sam već kod korisnih informacija, skrećem pozornost i na odredbu članka 152.j, stavak 1. Prekršajnog zakona (NN 107/07, 39/13) koja je stupila na snagu 1. 1. 2014. godine, a prem kojoj će se osuđeniku koji u roku iz odluke o prekršaju ne uplati pravomoćno izrečenu novčanu kaznu među ostalim uskratiti izdavanje ili produljenje valjanosti vozačke dozvole, kao i registracija ili produljenje registracije motornog vozila. Stoga,

kako biste ugrabili najbolju priliku za sebe. A da ne bi cijeli ovaj uvodnik protekao u pravnom tonu, završit ću pozivom na malo razonode. Naš vrijedni ORYX trenutno se nalazi u snijegom prekrivenoj Laponiji, gdje pomaže sobovima u organizaciji velike zimske utrke! A u toj utrci možete sudjelovati i vi i pritom se ludo zabaviti. Samo trebate odabrati svoje saonice i svog soba za utrku te krenuti ORYX stazom Djeda Mraza. Kreni na link www.oryx-staza-djeda-mraza.com i slobodno se zabavi! Sretni blagdani i puno uspjeha u novoj 2014.! Ivan Zubak, glavni urednik

Matea Smolčić Senčar za Storybook

ako ste nažalost sudjelovali u prekršaju te ste proglašeni krivim, svakako plaćajte novčane kazne na vrijeme kako ne biste odjednom, umjesto automobilom, na posao krenuli javnim prijevozom. Svakako posjetite i naš Facebook profil i sudjelujte u anketi te nam recite koji je prijedlog izgleda registarskih oznaka vaš favorit, a usput doznajte i kakva je još ograničenja zakonodavac namijenio onima koji svoje kazne za prekršaje ne budu plaćali na vrijeme. Liberalizacija tržišta automobilskih osiguranja, koju smo spomenuli prošli put, u punom je jeku, a gotovo svaki tjedan jedan osiguravatelj nas iznenadi novom ponudom i novim cjenikom, stoga pozorno pratite što se događa

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

Za sva osobna vozila, bez obzira na marku, boju i starost

E Ponuda NIJ na vozila a ograničen en grupe iz Volkswag

dajemo vam jamstvo na gume Continental koje pokriva sve događaje koji vam mogu štetiti, a na njihovu pojavu ne možete utjecati: → bušenje gume zbog prelaženja preko čavla ili drugog oštrog predmeta → jasno vidljiva oštećenja udarcem u rubnjak pločnika ili drugu sličnu prepreku → oštećenja zbog vandalizma

Bušenje gume

Jamstvo na gume

24 Oštećenje gume

mjeseca Vandalizam

Samo u ovlaštenim Volkswagen, Audi, SEAT i ŠKODA servisima. Jamstvo za gume vrijedi za sve gume Continental, koje su kupljene, montirane s novim ventilom i balansirane u Republici Hrvatskoj u minimalnoj količini od dva komada kod jednog od ovlaštenih Volkswagen, Audi, SEAT ili ŠKODA servisa. Ovim jamstvom nisu pokrivene gume za teretna vozila i gume za 4x4 vozila namijenjena za terensku vožnju (modeli guma: ContiCross, Conti4x4, Vanco). Ponuda se odnosi i na marke vozila koja nisu dio Volkswagen grupe.

SADRŽAJ

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Maja Car Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Photos.com, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

8 start

Prvi put u svojoj bogatoj povijesti šesta generacija Forda Mustanga koji ove godine slavi 50. rođendan prodavat će se u Europi

10 ljudi iz pozadine Proveli smo dan s prometnim policajcima koji su nam otkrili da se prometna kultura vozača u Hrvatskoj jako popravila

14 intervju

Voditeljica Iva Šulentić otkrila nam je što se uvijek nalazi u njezinu limenom ljubimcu i tko je kriv što je vozački položila iz drugog puta

22 KoKpit

Nissanov bestseller Qashqai začetnik je danas najbrže rastuće klase, crossovera, a njegova druga generacija u Hrvatsku stiže već u veljači

26 oryx vijesti

Popusti, inovacije, sve akcije za članove ORYX Asistencije na jednom mjestu

32 tema Broja

Neke autokuće daju sedam, neke pet, četiri, tri ili dvije godine jamstva. Mi otkrivamo gdje se kriju zamke - čitajte i sitna slova

40 test

Usporedili smo čak sedam kompaktnih SUV/ crossover vozila: Suzuki SX4 S-Cross, Hondu CR-V, VW Tiguan, Hyundai ix35, Kiju Sportage, Opel Mokku i Mitsubishi ASX

52 voziona

Donosimo savjete za vožnju u zimskim uvjetima, od pripreme odgovarajuće opreme do uključivanja u promet

56 isPitivaČ

Devet najprodavanijih zimskih sredstava za pranje vjetrobranskih stakala na velikom testu

62 Prtljažnik

Otkrivamo automobil sa solarnim pločama na krovu, bežično punjenje vozila, autoaparat za pripremu kave i nevjerojatni - aparat za pripremu kokica

66 Bez oGraniČenja

Nadimak svjetskog prvaka u penjanju po ledu Willa Gadda je Kapetan Avantura

70 zdravlje

Kako kardiovaskularne bolesti utječu na vozače i na što pripaziti

74 retrovizor

Omiljeni voditelj Davor Meštrović sa sjetom se prisjeća svog bijelog Yuga

START

Američka ikona Ford Mustang prvi put dolazi u Europu

esta generacija Forda Mustanga, pravog američkog “muscle cara” koji ove godine slavi 50. rođendan, predstavljena je prije mjesec dana. Prvi put u svojoj bogatoj povijesti, kroz koju je ovaj jedinstveni automobil stekao status ikone američkog načina života pojavivši se u mnogim filmovima, prodavat će se u Europi. Mustang je potpuno prilagođen zahtjevnom europskom tržištu. To podrazumijeva i kvalitetnije materijale u unutrašnjosti. Najveća novost je što će se nuditi s “malim” četverocilindričnim motorom. Turbobenzinski ecoboost obujma 2,3 litre razvijat će 309 KS i 407 Nm okretnog momenta. Neće imati karakterističan duboki zvuk, ali će biti mnogo štedljiviji od tradicionalnih velikana. Ne treba zaboraviti ni manji ispust CO2, zbog čega će i trošarine u Europi biti manje, što će ga bitno pojeftiniti. Za one kojima česti posjeti benzinskim crpkama nisu problem i pravi su ljubitelji “grgljanja” velikog američkog motora, Ford nudi 5-litreni V8 motor s 426 KS i 529 Nm koji pokreće GT verziju. Mustang na tržište SAD-a stiže iduće godine, a Europljani će se morati strpjeti do 2015. godine. Cijene još nisu poznate.

LJUDI IZ POZADINE

Proveli smo dan s Danijelom Pavičićem i Deanom Struparom koji se godinama brinu o sigurnosti u prometu. Kažu da zbog posla nikada nisu morali koristiti pištolj te da se prometna kultura vozača u Hrvatskoj posljednjih godina popravila

Svaki dan n

prometna 10

n nam je nova avantura

na policija 11

LJUDI IZ POZADINE

nate onaj čudni osjećaj kada vidite policajca ili uđete u policijsku postaju i svjesni ste da niste krivi, ali se javi val nelagode jer se bojite da će se odjednom ispostaviti da ste kriminalac? Unatoč tome, dan proveden s policijskom ophodnjom bio je sasvim zanimljiv, a prometni policajci su se pokazali kao odlični sugovornici koji o svakom svom danu mogu napisati kraći roman. Policijsko vozilo smjestili smo na zagrebačku Slavonsku aveniju i spremno s dvojcem Danijelom Pavičićem, višim prometnim nadzornikom, i Deanom Struparom, policajcem za nadzor sigurnosti prometa, čekali prekršitelje. – U naš opseg posla spada nadzor osobnih i teretnih vozila, autobusa, zatim izlaženje na mjesta nesreće, nadzor raskrižja... Smjena nam u praksi traje osam sati i uvijek je dinamičnije danju nego noću – priča Pavičić. U policiji radi već 33 godine, od čega je sedam bio u temeljnoj policiji, a 27 godina je u prometnoj. Nagledao se, kaže, svega i svačega, ali: – Niti jedan dan nije isti, svaki je po nečemu specifičan. Ima i

1-2

vozača od njih deset ne veže se pojasom, što je veliki pomak u odnosu na prijašnje godine 12

lijepih i onih malo manje lijepih trenutaka, ali sve u svemu, zadovoljan sam – kaže. I njegova mlađeg kolegu Deana posao ispunjava. – Radim ga već 11 godina i nije mi dosadilo. Dinamično nam je jer je posao poprilično opsežan – kaže Dean. Iako nam se činilo logično da zaustavljaju automobile kada primijete da vozač čini prekršaj, dečki kažu kako nasumično biraju koje će vozilo zaustaviti. – Najčešći prekršaji koji naši vozači rade su prevelika brzina, korištenje mobitela u vožnji i nepoštivanje pješaka, ali mi zaustavljamo automobile i radi kontrole, da vidimo jesu li tehnički ispravni i krijumčare li možda neku robu – pojašnjava Pavičić pa se prisjeća da su nedavno imali poprilično neobičan slučaj s krijumčarenjem. – Uhvatili smo čovjeka koji je imao lažne markice za prehrambene proizvode koji su bili s bosanskog tržišta namijenjeni za hrvatsko. Slučaj je poslije preuzela krim-policija, a što je dalje bilo, zbilja ne znam. Inače, prije su se puno više krijumčarile cigarete, ali toga je s vremenom sve manje – kaže Pavičić. U standardnu opremu prometnih policajaca ulazi odora, reflektirajući prsluk, lisice, palica, stop tablica i pištolj. – U 27 godina koliko sam prometni policajac niti jednom se nisam našao u situaciji da ga

godine Pavičić radi u policiji, nagledao se svega i svačega, ali i dalje kaže da je zadovoljan poslom

moram koristiti. I nije da sam izuzetak, jednostavno nema takvih prilika. Ljudi su postali puno pristojniji. U ratno i poslijeratno vrijeme događalo se da nam prijete kad ih zaustavimo. Sada se ne sjećam kada mi se to zadnji put dogodilo – kaže Pavičić. Dean Strupar je imao situacija u kojima je morao vaditi pištolj, ali nikada nije morao pucati. O svom se oružju brinu sami, a oružar u policiji im za to osigurava uvjete. Odgovor na vječnu dilemu tko bolje vozi, muškarci ili žene, ni prometni policajci, unatoč godinama iskustva, nemaju. – Zbilja ovisi o osobi. Nemoguće je donije-

Najteže nam je gledati obitelj čiji je član poginuo u nesreći

N Najčešći prekršaji koje vozači rade su prevelika brzina, korištenje mobitela u vožnji i nepoštivanje pješaka, a motocikliste u ljetnim mjesecima najviše kažnjavaju zbog nenošenja kacige ti generalni zaključak. Ima izvrsnih vozačica, a ima i jako loših muških vozača. Nekada se pitate tko im je dao dozvolu – prepričava Pavičić. Za pomoć u hvatanju vozača koji voze neprilagođenom brzinom koriste radare. – Oni funkcioniraju na principu lasera i moraju biti postavljeni na ravnim dionicama. Kada su vremenski uvjeti dobri, a to znači lijepo vrijeme bez magle, radar može prepoznati brzinu i na tisuću metara. U Zagrebu ih najčešće, uz Slavonsku aveniju, postavljamo u Ulici kneza Branimira i na Aveniji Marina Držića – objašnjava Pavičić. U noćnim smjenama najdinamičnije je vikendima, a

Škoda Octavia mOtOr Turbodizel Detaljnije informacije o službenim automobilima koje koriste prometni policajci nismo mogli dobiti zbog tajnosti podataka. Najčešće vozilo koje se koristi je Škoda Octavia, u zaduženju imaju i presretače, snažne i brze automobile s ugrađenom opremom za mjerenje brzine, kao i vozilo za očevide kombi VW Caravelle te terensko vozilo Toyota Land Cruiser. Osim navedenih, koriste se i motocikli marke Honda te BMW.

tada policajci, osim alkoholiziranih vozača, imaju problem i s mladim vozačima. Ljeti su pak česte kazne za motocikliste koji ne nose kacige. – Po novom zakonu, ako kaznu za prometni prekršaj platite na licu mjesta, ona se smanji za polovicu i to vozači sve više koriste – kaže Pavičić pa pohvaljuje hrvatske vozače. – Kultura u prometu je u velikom porastu. Evo na primjer, na deset vozača jedan do dva se ne veže pojasom, što je do prije nekoliko godina bilo nezamislivo – kaže prometni nadzornik.

ajteži dio posla prometnih policajaca je izlazak na mjesta nesreće. Teško je takve stvari ostaviti iza sebe i o njima ne razmišljati, ali Danijel Pavičić kaže kako nastoje o ružnim prizorima razmišljati što manje. – Najgore je kada se na mjestu nesreće pojavi obitelj stradale osobe. To je za njih užasna trauma, koja onda prijeđe i na nas. Bolno ih je gledati pa sve to ostavi traga na nama – kaže Pavičić. A kako hvali prometnu kulturu vozača, tako kaže i da se broj nesreća smanjio. – Vjerujem da je razlog tomu i nacionalni program sigurnosti na cestama i to što je sve veći broj vozača obuhvaćen nadzorom – pojašnjava. Razlog prometnih nesreća, uz nesmotrenost, često je i alkoholiziranost, a Pavičić kaže da ima pregršt smiješnih priča s pijanim vozačima. – Često nam se događa da ih zaustavimo i tjeramo da pušu alkotest, a oni odbijaju i tvrde da nisu baš ništa konzumirali. Osim što vidimo da jedva stoje na nogama, pri puhanju alkotesta se ispostavi da imaju tri promila alkohola u krvi – priča Pavičić i apelira na vozače da ne voze kada piju.

INTERVJU

IVA ŠULE

Školovala bih se se za pil 14

ENTIĆ Voditeljici je jedan od dražih ispita u životu bio vozački, a u svojem automobilu se osjeća kao doma jer u njemu može naći sve, pa i ploču za pikado. Bez straha se upušta u vožnju do Švicarske, i to bez zemljopisne karte, nenamjerno, jer joj je putovanje tako uzbudljivije. Oprezna je i ne skuplja prometne kazne, ali kada to prilike dopuste, voli stisnuti gas i slušati kako radi motor

pilota balona na vrući 15

INTERVJU

itate li Ivu Šulentić koji joj je bio najdraži trenutak godine koju smo upravo ispratili, ne može ga izabrati. Kaže, bilo ih je mnogo i ne zna koji bi uopće smjela izdvojiti. Ipak, neki od njih vezani su joj uz posao na HTV-u gdje vodi glazbenu emisiju “Garaža” u kojoj na svakom snimanju upoznaje ljude koje je nekada slušala, one kojima se glazbeno već divi ili one koji će tek postati veliki u svijetu glazbe, a onda još ima i privilegij uživati u njihovu mini-koncertu u studiju. S druge strane, pitate li je koji joj je ispit u životu bio jedan od dražih, tu nije neodlučna. Kao iz topa ispaljuje: – Vozački ispit! Em sam ga čekala, kako ljudi kažu ‘kao ozebao sunce’, em sam odmah nakon njega imala opipljive koristi – mogla sam voziti automobil i postala sam ‘legalna’ jer sam dobila svoju rozu knjižicu. Vrijeme u au-

toškoli proletjelo mi je jako brzo. Imala sam super predavača za teoretski dio i izuzetno zanimljivog instruktora vožnje. Ispit sam položila iz druge. Prvi put smo apsolutno svi padali kod jednog brkatog gospona. Čak je i moj instruktor rekao da nisam radila greške, tako da se nisam previše uzbuđivala. Drugi put sam položila i odjurila direktno u Heinzelovu po dozvolu. Bio je to skoro pa kao poklon za 18. rođendan! Prvi automobil koji je vozila bio je starinski šarmer koji se palio na ‘čok’ u vlasništvu njezina prijatelja, a poslije onog na kojem je trenirala u autoškoli uslijedilo je žicanje tatina, kako ga zove, ‘zelenog bucka’.

Da imam utjecaja na to, mladim i neiskusnim vozačima ne bih dopustila da voze jake automobile. A za mlade koji ih voze ili roditelje koji su im ih kupili odredila bih kazne veće od cijene takvog auta

Prvi instruktor bio mi je prijatelj od mene stariji par mjeseci

udeći po dosadašnjim razgovorima s vozačima, nepisano je pravilo da je većina njih barem jednom kao dijete ukrala automobil roditeljima jer nisu mogli obuzdati svoj mladenački nagon za brzinom. Iva Šulentić ne spada u tu kategoriju. Štoviše... – Iz djetinjstva se sjećam svojeg mlađeg brata kako sjedi u tatinu krilu za volanom. Mislim da je to ekshibicija tipična za osamdesete godine prošlog stoljeća – kaže Iva i nastavlja: – Sebe baš i ne. Ipak sam ja kći, i to jedina. Ja sam samo bila znatiželjna i uvijek postavljala pitanja tipa: “A kako ovo? A zašto ono?” i od tate, iskusnog vozača, dobivala odgovore. Nikada nisam uzela automobil bez znanja roditelja, ali sam prvi put za upravljač ipak sjela još kao maloljetnica. I to u star i šarmantan prijateljev automobil koji smo, sjećam se, palili na ‘čok’ i radili krugove po napuštenom parkiralištu. Taj moj prijatelj je, naime, samo par mjeseci stariji od mene pa je i prije položio vozački ispit i velikodušno mi ponudio opciju da mi upravo on bude prvi instruktor. Ja sam to, naravno, s veseljem prihvatila. I doista me naučio svim osnovama, onima koje nam u vožnji trebaju i zauvijek ostaju u pamćenju.

INTERVJU

puta je polagala vozački ispit. Prvi put ‘strogi brko’ nikoga nije pustio pa se nije živcirala

– Tek kasnije, kada sam već debelo studirala i radila, nakon obiteljskog sastanka pala je odluka da kupim svoj auto kako više ne bismo morali imati konstantne dogovore oko toga kada i s kim će tatin auto. Automobil koji sam tada kupila vozim i danas. Veseli je pubertetlija u desetoj godini života, zovem ga Srebrna strijela, a za prijatelje je Beba tutač. Pedigre mu je VW Polo i naša je ljubav pregolema – veli Iva. Njezin Polo postao je, kaže, njezin drugi dom, njezin ured, njezina kućica... – U njemu doista ima svega. Nedavno smo našli ploču za pikado koja nam je služila na tulumu prije pet godina. Znači, od rekvizita za samog Tutača pa do rekvizita za moj život i posao – sve je tu. Super mi je kako mi je jednom prijatelj, čim je sjeo u njega, rekao: “Osjećam se kao da sam doma.” To je to, sve je u njemu, od igle do lokomotive, a opet, ne izgleda neuredno. U vožnji baš gušta i na pitanje bi li jednog dana odustala od vožnje i pristala imati osobnog vozača, smješka se i kratko kaže: – Ne bih. Nikako se ne vidim u politici. Za volanom svoje Srebrne strijele nakupila je priličan broj kilometara. Skupa su odvozili mnoge zahtjevne rute po Europi. – U mnoge od tih destinacija usudila sam se zaputiti i bez zemljopisne karte, misleći ‘lako ću’, pa je put time bio zanimljiviji. Uglavnom, pri ulasku u švicarski grad Basel morala sam se šamarati po licu da ne zaspim poslije duge vožnje, a po Italiji bi već i moj automobil vjerojatno mogao voziti na autopilotu, iako ga, naravno, nema – sjeća se Iva. Kada cesta, znakovi i općenito uvjeti na cesti to dopuštaju, voli čuti kako joj motor radi pa stisne gas i klizi po cesti u nešto bržem ritmu. – Malo je što bolje od toga. U gradu mi je, pak, draže voziti toliko koliko ide i koliko se

Ima loših, ali i genijalnih vozačica koje bi posramile i muškarčinu. A među muškarcima ima onih koji voze kao da su bez mozga i logike. Dakle, ne može se generalizirati voze li bolje žene ili muškarci

ati

Talijani su ‘bebe’ za Libanonce Najveći prometni kaos vidjela je u Libanonu, ali ondje nema prometnih nezgoda, samo se puno trubi

T smije, bez slaloma i ulijetanja u škare, s malo glasnijom glazbom. Pa neka drugi vozači čuju pjev slavuja! Nije samo da ne želim da me zaustave zbog prebrze vožnje pa da moram ‘istresti kesu’. Doista bih za uši navukla sve one mangupe koji misle da su velike face kada ne samo da sebi riskiraju živote, već dovode i tuđe u opasnost. Ma kakve uši! Tu bi mi trebali i alati! – strogo zaključuje, a kada već spominje alate, u korištenju onih koje bi trebala upotrijebiti za, recimo, mijenjanje automobilskih guma, manje je spretna. – Probala sam i nije išlo. Sve sam izvadi-

ko je otprije upoznat s likom Ive Šulentić zna da je ta urbana mlada žena strastvena obožavateljica putovanja. Na njih se upušta bez straha. I, naravno, za volanom svojeg automobila. Ne dopušta da je drugi voze, kako se kaže, kao torbu. Dakle, priveli smo pravu osobu da nam kaže koju riječ o svojim iskustvima u inozemstvu i upozori putnike na zemlju u kojoj ih čeka najveći prometni kaos. – Poznata i meni urnebesno zabavna činjenica je da Talijani od ceste s dvije ili tri vozne trake nekako uspijevaju napraviti gotovo autoput od četiri do šest traka. Iako, oni su ‘male bebe’ za ono što sam vidjela da se zbiva na cestama u Libanonu. No usprkos tom

kaosu, uz semafore koji su ondje više kao prijedlog nego pravilo koje se poštuje, Libanoncima, koji samo usput kratko potrube, rijetko se dogodi neka prometna nesreća. Osim što se tu i tamo malo okrznu, kao da svi paze jedni na druge. Kad je riječ o kaosu, ni Tajland nije daleko. A u Indiju tek želim otići, a znamo kakva je ondje ludnica. Sumnjam da ću se u Indiji usuditi sama sjesti za volan – kaže Iva. Ipak, u kakvom god prometnom kaosu bila, smirena je vozačica, a iz takta na domaćim cestama može ‘je izbaciti’ samo: – Neimanje mozga i logike za promet. A ustvari je sve tako jednostavno, a i pravila postoje da nam olakšaju stvar.

INTERVJU

godina star je njezin VW Polo koji zove Srebrna strijela i već joj je postao i ured i dom

la i pripremila, ali sam bila preslaba da zavrnem vijak pa su u pomoć uletjeli super stričeki s benzinske postaje na koju sam nekako uspjela ‘doteturati’ šepavi auto. Provjeriti ulje i dodati novo znam, žarulje mijenjam kao velika, spajam autoradio, čistim ga, mažem, sama skidam snijeg i led, stavljam antifriz i tekućinu za stakla. Za malu plavu zasad sasvim dovoljno! Ne vidi baš smisla u ‘skupljanju’ kazni, oprezna je i u skupljanju onih za krivo parkiranje. Prometnu nezgodu, osim male kada ju je jednom straga ‘poljubio’ kombi kada je u skretanju na raskrižju stala pješacima na njihovo zeleno svjetlo, srećom nije imala, a da može i da joj se pruži legalna prilika, restrikcijama bi stala na kraj i sve većim stradanjima mladih vozača na cestama. – Ajmo svi lijepo pamet u glavu i vidjeti zašto se i kako nesreće događaju. Dakle, mladim i neiskusnim vozačima prije svega ne bih dopustila da voze jake automobile i za mlade koji ih voze ili roditelje koji su im ih kupili odredila bih ogromne kazne veće od cijene takvog automobila. Za ostale restrikcije

se ne osjećam dovoljno kompetentnom da sada o njima pametujem. Uglavnom, kaznila bih svaku bahatost, aroganciju i glupost, i to bez zadrške. Nije od vozačica koje za volanom psuju druge sudionike u prometu. Takve slične verbalne ‘ispade’ zove kratkim razgovorima s dotičnima, a da oni to ne čuju. Promrmlja svoje sebi u bradu i vozi dalje, a vožnju automobila i kretanje općenito voli toliko da razmišlja da uskoro savlada vožnju novog prometnog sredstva. Malo neobičnog, ali jako zanimljivog. – Mislim da ću se školovati za pilota balona na vrući zrak. To mi je trenutno nape-

Nikada ne bih pristala imati svojeg vozača i odreći se vožnje automobila. Dakle, ne vidim se u politici to. Takav mir i ljepotu dugo nisam doživjela. Čim vas balon digne u zrak, kao da ste u paralelnom svemiru u kojem je priroda kraljica svega i nema ničega osim balona, košare, brenera i flore i faune ispod vas. I, naravno, zraka koji tom letjelicom upravlja. Divota.

KOKPIT

NISSAN QASHQAI Druga generacija japanskog crossovera koji je popularizirao najbrže rastuću klasu u Europi Dolazi samo uz turbo motore, automatski CVT mjenjač i 4x4 pogon nude se kao opcija, novost su full LED svjetla i novi NissanConnect sustav sa 7-inčnim zaslonom

Početni motor je 1,2-litreni turbobenzinac sa 115 KS, koji troši 5,6 litara na 100 km. Jači 1,6-litreni benzinac razvija 150 konjskih snaga 22

issanov bestseller Qashqai začetnik je danas najbrže rastuće klase, segmenta kompaktnih crossovera, a njegova druga generacija u Hrvatsku stiže već u veljači. Kad je 2007. prvi put pokazan, nije imao pravu konkurenciju i odmah je postigao zapažen tržišni uspjeh. Do danas je prodan u više od dva milijuna primjeraka. Druga generacija, osim novog izgleda, donosi brojne novosti. Produžio se za 4,9 cm (na 438 cm), a neznatno je širi i niži. U kabini zbog toga nudi više mjesta,

ali Qashqai će i dalje biti vrlo kompaktan. Prtljažnik je 29 litara veći i sada prima 439 litara, što je jedan od boljih rezultata u klasi. Qashqai sada izgleda dinamičnije i moćnije, dizajnerski sliči umanjenom nedavno predstavljenom X-Trailu. Oblikovan je i konstruiran u Europi za europske kupce. Novi su Qashqai, naime, oblikovali Nissanovi stručnjaci u Nissan Designu Europe (London, UK) i Nissanovu europskom tehničkom centru (Cranfield, UK i Barcelona), a proizvodit će se u Sunderlandu. Velik su doprinos dali i Nissanovi dizajneri i inženjeri iz japanske Atsuge.

Za crossover ima vrlo dobar koeficijent otpora zraka (Cd=0,32), što utječe na bolje performanse i smanjenje potrošnje goriva. Novi Qashqai donosi pregršt novih tehnologija, poput dosad najnaprednijeg Nissanova sigurnosnog štita (Safety Shield) koji obuhvaća sustave za autonomno kočenje u nuždi, održavanje vozačeve pozornosti i prepoznavanje prometnih znakova te još nekoliko bitnih pomoćnih sustava. Sustav inteligentne pomoći pri parkiranju pomaže pri gradskim manevrima. Tehnološki napredak upotpunjen je prednjim svjetlima koja su u potpunosti izvedena u LED tehnologiji, a troše 50 posto manje energije u odnosu na klasična ksenon svjetla. Unutrašnjost je modernije uređena i upotrijebljeni su kvalitetniji materijali. Središnje mjesto zauzima NissanConnect sustav s dodirnim ekranom dijagonale 18 cm, koji između ostalog omogućuje povezivanje s pametnim mobitelima. Qashqai dolazi s četiri motora. Novost su dva turbobenzinca. Početni je 1,2 DIG-T koji razvija 115 KS i 190 Nm, a prosječna potrošnja mu je 5,6 litara. Snažniji je 1,6 DIG-T sa 150 KS i 240 Nm, uz potrošnju od 5,8 litara. Dizelski motori dobro su poznati iz dosadašnje Nissan/Renault ponude, ali

439

litara prima prtljažnik novog modela, što je 29 l više od prethodnika 23

KOKPIT

O b

Iako je novi model duži 5 cm, Qashqai je ostao jedan od najkompaktnijih u klasi. Neke verzije su 40 kg lakše od dosadašnjih Tehničke karakteristike Qashqai 1,2 DiG-t Motor benzinski, turbo Snaga (kW/KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

85/115 190 Nm ručni, 6 brzina prednji 338/180,5/159 5,6 l/100 km, 129 g/km -

Tehničke karakteristike Qashqai 1,5 dCi Motor dizelski, turbo Snaga (kW/KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

81/110 260 Nm ručni, 6 brzina prednji 338/180,5/159 3,8 l/100 km, 99 g/km -

mnogo su učinkovitiji nego u dosadašnjem Qashqaiju. Radi se o 1,5-litrenom dCi motoru sa 110 KS i 1,5-litrenom turbodizelašu s 30 KS. Troše na kapaljku: manji 3,8 l/100 km, ispušta 99 g/km CO2 i čak je 36% učinkovitiji nego prethodnik. Jači dCi troši 4,2 l/100 km. S tim motorom Qashqai će biti dostupan s novom, posebno za njega razvijenom drugom generacijom Xtronic CVT kontinuiranog automatskog mjenjača. Za razliku od klasičnih promjenjivih prijenosa, Qashqaijev Xtronic tijekom snažnih ubrzanja oponaša rad tradicionalnih automatskih mjenjača stupnjevitim promjenama. Velika većina Qashqaija će kao i dosad biti kupljena s prednjim pogonom, ali za zahtjevnije Nissan nudi napredni All-mode

4x4-i kontinuirani pogon na sva četiri kotača koji u svim uvjetima nudi najveću sigurnost i vučnu silu. U Hrvatsku dolazi u veljači.

3,8

litara na 100 km troši Qashqai s 1,5-litrenim turbodizelskim motorom

ORYX Asistencija, bez obzira gdje ste. Brza i struÄ?na pomoÄ&#x2021; za vaĹĄe vozilo ili plovilo.

Besplatni info telefon:

0800 18 18 www.oryx-asistencija.hr

ORYX VIJESTI Uz EKO-trening do nevjerojatne uštede goriva ORYX Centar za sigurnu vožnju u suradnji s Fondom za zaštitu okoliša i energetske učinkovitosti RH, Ministarstvom zaštite okoliša i prirode te Ministarstvom pomorstva, prometa i infrastrukture odradio je pilot-projekt treninga EKO vožnje u sklopu kojega je školovano ukupno 170 vozača iz 18 tvrtki iz Hrvatske (51 vozač osobnih vozila i 119 vozača kamiona i autobusa). Na temelju provedenog pilota, Energetski institut “Hrvoje Požar” proveo je neovisnu studiju koja je dokazala pozitivne učinke ORYX-ovih treninga EKO vožnje, koji se očituju u 4 najvažnije kategorije: 1. Ekonomija vožnje – na navedenom uzorku od 170 vozača pokazalo se da su vozači mjesec dana nakon odrađenog treninga prosječno trošili 10,88% manje goriva kod teretnih vozila te čak 18,1% kod osobnih vozila, što za posljedicu ima

ne samo smanjenje troškova goriva, već i smanjenje troškova održavanja vozila te troškova zbog prometnih nesreća. 2. Okoliš – osim smanjenja buke i lokalne emisije štetnih plinova, treninzi EKO vožnje na promatranom uzorku rezultirali su i prosječnim smanjenjem emisije CO2 za 11,01% kod teretnih vozila te 17,96% kod osobnih vozila. 3. Sigurnost – ova vrsta treninga također povećava sigurnost u cestovnom prometu te poboljšava vozačke sposobnosti. 4. Društvena odgovornost – treninzi EKO vožnje pridonose odgovornijoj vožnji, a vozačima smanjuju stres za vrijeme vožnje te povećavaju ugodnost i vozačima i putnicima.

Noć otvorenih vrata ORYX Autoškola i ORYX Centar za sigurnu vožnju otvorili su svoja vrata i noću! Aktivnosti na Mičevcu uz nezaboravan provod nije nedostajalo: testiranje automobila na svim modulima uz natjecanje spretnosti, kontrola vida vozača u suradnji s Ghetaldus optikom, kontrola svjetala na vozilima, zabavni program uz Playstation te za one najmanje zanimljiva igraonica i bojanke. Zacijelo je najviše pažnje privukla prezentacija vozila Ferrari i Lotusa. Vježbe sigurne vožnje i simulacije vožnje u alkoholiziranom stanju s “pijanim naočalama” bile su strogo kontrolirane uz nadzor trenera i instruktora vožnje te su svi prisutni bili iznenađeni učinkom alkohola na naše tijelo i vozačke sposobnosti.

ORYX Centar za sigurnu vožnju redoviti gost Eurotrans foruma Konferencija Eurotrans forum svoju temu svake godine redovito posvećuje najaktualnijim temama iz područja cestovnog prometa, tako je i ovogodišnji događaj bio organiziran pod nazivom “Inicijativa regionalne koordinacije za cestovni promet”, a sudjelovali su i predstavnici putničkih i teretnih udruženja iz zemalja u regiji. ORYX Centar za sigurnu vožnju predstavio je projekt EKO vožnje kojemu je cilj smanjenje zagađenja čovjekova okoliša i povećanje sigurnosti na cestama. Trening EKO vožnje ima veliki učinak na smanjenje potrošnje goriva, redovnog održava-

nja, prometne nezgode i sigurnost te udobnost vozača. Eurotrans organizira BusinessMedia u suradnji s Hrvatskom udrugom poslodavaca i Hrvatskim cestovnim prijevoznicima. Na skupu je sudjelovao i predstavnik Europske komisije, DG Transport g. Kristian Hedberg te glavni tajnik UETR-a, europskog udruženja cestovnih prijevoznika, g. Lode Verkinderen. U sklopu panela održana je svečana dodjela nagrada, a ovogodišnji pobjednici su Volvo FH u kategoriji kamiona, Ford Transit Connect u kategoriji dostavnih vozila te Setra S 515 HD u kategoriji autobusa.

ORYX Centar za sigurnu vožnju održao predavanje na stručnom skupu o gospodarenju otpadom U organizaciji Udruge za zdravo mjesto, 21. studenoga 2013. u zagrebačkom HYPO centru organiziran je 4. stručni skup na temu Gospodarenje otpadom – norme, propisi, novosti, praksa. Između prezentera gđe Ivane Ivić, Zrinke Vladović Relja i mnogih drugih koji su govorili o temama, i direktorica ORYX Centra za sigurnu vožnju Zvijezdana Samardžić održala je predavanje na temu EKO vožnja. Cilj EKO vožnje prije svega je smanjenje zagađenja čovjekova okoliša i povećanje sigurnosti na cestama. Trening EKO vožnje ima veliki učinak na smanjenje potrošnje goriva, redovnog održavanja, prometne nezgode i sigurnost te udobnost vozača.

ORYX VIJESTI

Suradnja ORYX Asistencije i Bina Istra

ORYX Asistencija je kao najpovoljniji ponuđač pobijedila na natječaju BINA ISTRE upravljanje i održavanje d.o.o. Društvo koje je zaduženo za upravljanje dionicama prometnica Istarskog ipsilona, i to 100 km autoceste, 50 km poluautoceste, od čega 5 tunela, s godišnjim prometom većim od 100.000 vozila objavilo je natječaj za uklanjanje oštećenih, napuštenih i vozila u kvaru s dionica autocesta A8/B8 i A9 Istarskog ipsilona. Naime, na temelju ovog ugovora djelatnici autocesta i MUP-a bit će dužni u slučaju nezgoda i kvarova osobnih I teretnih vozila na tim dionicama angažirati ORYX Asistenciju kako bi im se osigurala kvalitetna usluga u što kraćem roku. BINA ISTRA UO jedna je od četiri tvrtke koje upravljaju autocestama u RH, te je zbog velikog broja turista koji posjećuju to područje tijekom turističke sezone dosta zahtjevna. Stoga je razumljivo što je ORYX Asistencija ovim putem dobila još jednom priliku pokazati visoku razinu profesionalnosti i tehničke osposobljenosti u izvršavanju poslova koje obavlja.

ORYX Centar za sigurnu vožnju u posjetu AMSZ Centru varne vožnje Djelatnici ORYX Centra za sigurnu vožnju 9. prosinca 2013. godine uzvratili su posjet i proveli dan u cjelodnevnom obilasku kod kolega u Sloveniji, u AMZS Centru varne vožnje, Vransko. Dan je protekao u toplom gostoprimstvu i nesebičnoj razmjeni znanja i iskustava u radu djelatnika ovih dvaju vrlo sličnih

modernih centara koji dosežu najstrože europske standarde. Na kraju posjeta zaključak svih prisutnih bio je da sustav obrazovanja trenera i instruktora vožnje treba biti stalno prisutan, da ga je potrebno gotovo svakodnevno usavršavati i nadopunjavati novim sadržajima te obogaćivati novim metodama.

Diners ORYX kartica Kao posebnu pogodnost za svoje članove ORYX Asistencija omogućila je obnovu članstva putem DC ORYX kartice, čime se ostvaruje velika ušteda i brojne dodatne pogodnosti. Članovi ORYX Asistencije mogu obnoviti članstvo tako da zatraže DINERS ORYX karticu bez upisnine i po promotivnim članarinama. Zatražite Diners Club ORYX karticu po akcijskoj cijeni od 120 kn, a uz to koristite pogodnosti obaju partnera – Diners Cluba i ORYX Asistencije i to po cijeni samo jedne članarine. Ako odvojeno koristite Diners Club karticu i paket ORYX Asistencije, ukupno ćete platiti: 545 kn. Ako postanete korisnik Diners Club ORYX kartice i obnovite članstvo u ORYX Asistenciji, ukupna ušteda za vas je 425 kn. Uz nju dobivate paket BASIC, u kojem na raspolaganju imate, uz besplatan popravak vozila, besplatan prijevoz vozila u Hrvatskoj i inozemstvu i 14,99% popusta na kasko osiguranje u Croatia osiguranju

te besplatno zamjensko vozilo ako vaše ostane u kvaru ili se ošteti u prometnoj nezgodi. Uz to ostvarujete brojne pogodnosti u Diners klubu. Sudjelovanje u nagradnom programu “Dinersirano za vas” i korištenje Loyalty kartice za nagradne kupnje u Hrvatskoj, kupnja bez kamata i naknada do 12 rata na najvećem broju prodajnih mjesta u Hrvatskoj, kupnja na 13-60 obroka uz najpovoljnije uvjete na tržištu, besplatna polica osiguranja od posljedica nesretnog slučaja (nezgode)*, plaćanje računa za režije (struju, telefon, televiziju i ostale usluge) trajnim nalogom Diners Cluba, besplatne ECC On-line usluge uz korištenje Diners ProFile, usluge za kontrolu troškova plaćenih Diners Club karticom, Diners Club Airport Lounges u Zračnoj luci Zagreb i 429 najvećih svjetskih zračnih luka - članovi Diners Cluba u salonu mogu besplatno popiti kavu ili sok, pročitati novine ili održati poslovni sastanak.

Zagrebački studenti uživaju u igri s ORYX-om! Ako ste nedavno posjetili neku od zagrebačkih studentskih menzi, vjerujemo da ste primijetili i ORYX u akciji. ORYX Autoškola i ORYX Rent-acar za sve studente priredili su i mali oblik zabave u vrijeme stanke za ručak. Zabavna igrica sudoku odmara moždane vijuge i priprema sve naše vrijedne studente za daljnje učenje nakon odmora.

ORYX VIJESTI

Final fight u Skoplju ORYX Rent-a-car i dalje je ponosan sponzor Final fighta koji se ovaj put održao u Skoplju. Nema sumnje da nam je FFC u Skoplju ponudio dosad najjači program Final Fight Championship promocije koji je podjednako zadovoljio fanove slobodne borbe i kick-boksa. Uživajte i dalje u borbama uz ORYX Rent-a-car!

15%

Bezobrazno dobre cijene kratkoročnog i dugoročnog najma vozila

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Uz ovako sitne cijene najma i mi se pitamo zašto već niste za volanom ORYX Rent-a-car vozila. U ponudi kratkoročnog najma možete pronaći vozila za već od 199 kn po danu, a ako nam dostavite ponudu za najam vozila na 30 i više dana, ponudit ćemo vam istu ili nižu cijenu za proizvode i usluge iste kvalitete. Akcije traje do 31. 3. 2014., stoga požurite u jednu od naših 19 poslovnica i slobodno se zabavite!

Var

Člano cjelok d.d. P ku na popus jaju z no 30 prikaz je. htt

DoDatne p oRYX asiste U ORYX Autoškoli upisano više od 400 polaznika u 2013. godini ORYX Autoškola samo je u 2013. godini upisala više od 400 polaznika, a s time je povećala i svoj vozni park za dva nova VW Pola te svoj tim za dva nova instruktora. ORYX Autoškola u svojoj floti vozila sada ima 9 novih vozila te postaje lider na tržištu želeći svima osigurati kvalitetno i brzo polaganje vozačkog ispita.

ISPRAVAK U prošloj Vozioni potkrala nam se jedna pogreška. Naime, u sklopu rubrike “Ljudi iz pozadine”, u kojoj smo razgovarali s vozačem šlepera Tomislavom Oreškovićem, u izdvojenom okviru napisali smo da šlepanje manjeg vozila u krugu 200 km stoji 400 kn. Točna informacija je da se ta cijena odnosi na šlepanje u krugu od 20 km.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

A RYX JE

10%

Varteks Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman na prodajnim mjestima Varteks d.d. Popust se odnosi i na artikle koji su u tom trenutku na akciji, što znači akcijski popust + 15%-ni trajni popust članovima ORYX Asistencije. Popusti se zbrajaju za sve akcije i definiraju se popusti do maksimalno 30%. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. http://www.varteks.com/hr/

Jadran čarapa

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima ostvaruju 10% popusta na cjelokupan asortiman. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. http://www.jadran-carapa.hr/ Posjetite prodajna mjesta Jadran čarapa i ostvarite značajne uštede uz ORYX karticu.

tne pogoDnosti za Članove sistencije u pRogRamu uŠteDa Perutnina Ptuj Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na gotovinsko plaćanje na cjelokupan asortiman proizvoda Perutnina Ptuj-Pipo d.o.o. koji nisu na akciji. Popust se može ostvariti na 130 maloprodajnih mjesta Perutnina Ptuj-Pipo d.o.o. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. http://www.perutnina.com/hr

Clean Express Posjetite kemijske čistionice Clean Expressa i ostvarite 10% popusta na sve usluge Clean Expressa. Popust se ostvaruje pokazivanjem članske kartice ORYX Asistencije pri plaćanju usluga kemijskog čišćenja. Clean Express je vodeći lanac kemijskih čistionica u Hrvatskoj s više od 50.000 vjernih korisnika i više od 1000 obrađenih odjevnih predmeta dnevno. Usluge koje možete koristiti u kemijskim čistionicama Clean Expressa: • kemijsko čišćenje, pranje i peglanje odjeće i ostalih tkanina • usluga čišćenja i pranja svih vrsta tepiha i tapisona (hoteli, tvrtke) • pranje svih vrsta podnih obloga, pranje, zaštita, impregnacija i poliranje svih vrsta podnog kamena • skidanje, pranje ili kemijsko čišćenje svih vrsta zavjesa i njihovo postavljanje • uspješno i kvalitetno obrađivanje svih vrsta interijera, tapeciranog namještaja (fotelja, stolica, kreveta, kutnih garnitura). Za sve dodatne informacije posjetite web-stranicu www.cleanexpress.hr

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

TEMA BROJA

AUTO JA M

U reklamama idealno, ali t re 32

Neki daju sedam, neki pet, četiri, tri ili dvije godine jamstva. Kod nekih je ograničenje kilometraže 100.000 kilometara, a kod nekih 150.000 km. Kod nekih ima mnogo ograničenja, poput kraćeg roka za jamstvo na potrošne dijelove kočnog sustava, akumulatora, remenja...

A MSTVO

t reba čitati i sitna slova 33

TEMA BROJA

ak 2555 dana Kia daje tvorničko jamstvo za svoje automobile. Nesumnjivo, kad su se Korejci prije nekoliko godina odlučili ponuditi 7-godišnje jamstvo, morali su biti vraški sigurni u kvalitetu svojih automobila. S druge strane, apsolutno najduljim jamstvenim rokom za automobile u Europi primamili su kupce, jer svakom je draga dulja garancija za bilo kakav proizvod, a pogotovo automobil. Dakako, Kia ima i svoju računicu, pa je kao i kod drugih proizvođača, ako se jamstvo ne želi izgubiti, između ostalog, obavezno servisirati

automobil u njihovoj ovlaštenoj mreži. Dakako, računica je da ćete sedam godina dolaziti na redovne servise u njihovu ovlaštenu mrežu. Od toga korist, osim ovlaštenog servisera, ima i vlasnik vozila, jer mu automobil i kao rabljeni više vrijedi. Naime, odluči li vlasnik Kiju prodati nakon četiri godine korištenja, prodaje automobil s tri godine jamstva.

godina traje jamstvo Toyote. Prve 3 godine ograničeno je na 100.000 km

Ali, nije sve idealno pa tih sedam godina iz reklame ne vrijedi baš za sve sklopove automobila. Treba odmah reći da većina proizvođača ne daje opće jamstvo baš na sve dijelove automobila, a pod potrošni materijal koji jamstvo obično ne pokriva spadaju dijelovi kočnog sustava, akumulator, žarulje, metlice brisača, svjećice... Kia tako daje osnovno jamstvo na sedam godina, ali uz određena ograničenja. Tako je jamstvo na lak 5 godina, na akumulator i rashladno sredstvo u klima-uređaju 12 mjeseci, kao i na dodatnu opremu od dana ugradnje. Kia daje tri godine jamstva na auto-radio i

100

tisuća km najčešće je ograničenje kilometraže. Kia daje 150.000, ali i 7 godina jamstva

navigacijski uređaj koji je tvornički ugrađen. Šest mjeseci traje jamstvo na gume i geometriju ovjesa, a 12 mjeseci ili 20.000 km na remenje, kočne obloge, diskove i pločice, žarulje, osigurače, lamelu i korpu spojke, potisni ležaj, metlice brisača te svjećice i grijače za paljenje. Stepenicu ispod Kije smjestio se bratski joj Hyundai koji nudi pet godina ili 100.000 km. Slično kao i Kia, Hyundaijevo jamstvo na rezervne dijelove je jedna godina ili 20.000 km. Pet godina jamstva daje i Toyota, ali za razliku od Hyundaija, Toyotino se petogodišnje jamstvo u Hrvatskoj dijeli na dva dijela. Iako

TEMA BROJA Mitsubishi, Suzuki i Nissan daju tri godine jamstva na svoje automobile uz ograničenje kilometraže od 100.000 km. Može se ugovoriti i produljeno jamstvo

Kia - 7 godina

Opće jamstvo za cijelo vozilo vrijedi 7 godina ili do 150.000 kilometara (bez ograničenja kilometara prve 3 godine). Jamstvo je prenosivo na različite vlasnike vozila, naravno, pod uvjetom da je vozilo održavano u skladu s Kijinim servisnim zahtjevima. Neki dijelovi vozila imaju svoj prirodni rok trajanja i jamstvo ih pokriva kraće vrijeme. Na akumulator i rashladno sredstvo u klima-uređaju 12 mjeseci, šest mjeseci traje jamstvo na gume i geometriju ovjesa, a 12 mjeseci ili 20.000 km na remenje, kočne obloge, diskove i pločice, žarulje, osigurače, lamelu i korpu spojke, potisni ležaj, metlice brisača te svjećice i grijače za paljenje.

Volkswagen - 4 godine

Tvorničko jamstvo za sve automobile VW grupe (VW, Škoda, Audi i Seat) iznosi dvije godine bez ograničenja prijeđenih kilometara. Povrh toga, hrvatski uvoznik VW-a Porsche Croatia daje još dvije godine punog jamstva. Glavni je uvjet da vozilo nije prešlo više od 100.000 km, da se redovno servisiralo u ovlaštenom servisu, da su svi popravci izvršeni u ovlaštenom servisu i da je nedostatak utvrđen i otklonjen u ovlaštenom servisu. Prirodno trošenje dijelova vozila ne smatra se nedostatkom. Primjerice, zamijenit će se lamela, spojka, potisni ležaj, remenje, a pod jamstvo ne spadaju kočne obloge, diskovi i pločice, žarulje i svječice.

Toyota - 5 godina

Toyota povrh tri godine tvorničkog jamstva nudi još dvije godine punog jamstva bez ograničenja kilometraže za normalne uvjete korištenja. Petogodišnje jamstvo uključuje zamjenu ili popravak svih mehaničkih ili električnih dijelova vozila. Jamstvo ne uključuje troškove redovitog održavanja vozila prema uputama proizvođača i zamjenu istrošenih dijelova zbog redovite upotrebe ili starosti vozila (uključujući, ali ne ograničavajući se na: žarulje, čepove, vodilice, utikače, frikcijske materijale kočnice i kvačila, metlice brisača, kabele, cijevi, crijeva, ožičenje, tkano ožičenje i remenje).

mjeseci Kia daje jamstvo na akumulator, dok je na lak jamstvo 5 godina

su vozila “pokrivena” s pet godina jamstva bez ograničenja, prve tri godine (do 100.000 km) aktualno je jamstvo proizvođača, dok u četvrtoj i petoj godini korištenja za automobil jamči zastupnik Toyote za Hrvatsku, i to bez ograničenja kilometraže. Članovi VW grupacije Volkswagen, Škoda, Seat i Audi na svoje automobile daju četiri godine jamstva. Dvije godine jamstva daje tvornica bez ograničenja kilometraže, a još dvije godine produljenog jamstva daje zastupnik Porsche Croatia, uz uvjet da automobil nije prešao više od 100.000 km. U jamstvenom listu nisu taksativno navedeni dijelovi koji ne spadaju u jamstvo, već se samo koristi formulacija “prirodno trošenje dijelova vozila ne smatra se nedostatkom”. U odnosu na Kiju, VW grupa daje 4 godine jamstva na lamelu, korpu spojke, potisni le-

Renault - 2 godine

Vlasnici Renaultovih vozila imaju jamstvo na svaki nedostatak u materijalu, sklapanju ili proizvodnji na temelju jamstva proizvođača u trajanju od 24 mjeseca bez ograničenja prijeđenih kilometara. Kupac ima pravo na besplatno uklanjanje (rezervni dijelovi i rad) svakog propisno utvrđenog nedostatka na vozilu u materijalu ili u sklapanju, kao i na eventualne popravke oštećenja što ih je taj nedostatak prouzročio na drugim dijelovima vozila i uslugu pomoći na cesti 24 sata dnevno. Za vozila više klase Latitude, Koleos, Laguna i Espace, Renault daje tri godine ili 150.000 km jamstva. Nudi se i plaćeno produljeno jamstvo do 5 godina.

Na što obratiti pozornost kod jamstva ■ Nijedan proizvođač neće vam priznati jamstvo ako vozilo niste servisirali u ovlaštenoj mreži u predviđenom vremenskom razdoblju ili nakon predviđenog prijeđenog broja kilometara, ovisno što prije nastupi, u skladu s planom održavanja vozila. ■ Ako godišnje prelazite veliku kilometražu, malo će vam značiti mnogo godina jamstva ako su vam ograničeni prijeđeni kilometri. ■ Proučite cijeli jamstveni list vozila jer se kod nekih proizvođača opće jamstvo na određeni broj godina odnosi samo na određene dijelove automobila. Zapravo, većina ne daje puno jamstvo na potrošne dijelove kao što su remenje, kočne obloge, diskovi i pločice, lamela, kvačilo, žarulje, ožičenja... ■ Kod većine proizvođača koji nude produljeno jamstvo, bilo besplatno pri kupnji vozila ili uz doplatu, vrijedi jamstvo uz ograničenje kilometraže. Kod VW grupe ograničenje je 100.000 km, kao i kod Renaulta ako se nadoplati produljeno jamstvo. Primjerice, kod Toyote je ograničenje na redovito jamstvo od 3 godine 100.000 km, a na produljeno jamstvo do dvije godine nema ograničenja kilometraže. ■ Jamstvo se ne priznaje ako je nedostatak na vozilu izazvan namjerno ili je posljedica nepravilne uporabe vozila, sudara, puknuća gume, elementarne nepogode, prirodnog trošenja i/ili habanja, oštećenja uzrokovanog vanjskim mehaničkim i/ ili kemijskim utjecajima (primjerice djelovanjem životinja ili djelovanjem životinjske odnosno biljne materije, udarcem kamenčića, industrijskim ispušnim plinovima u zraku i sl.)...

TEMA BROJA

Zatražite potpuni jamstveni list i proučite sve stavke. Ako vam je nejasno - pitajte, jedino ćete tako znati koji dijelovi spadaju pod jamstvo 38

žaj, remenje i zamijenit će ih besplatno originalnim dijelovima u tom roku ako je greška u proizvodu. S druge strane, jamstvo ne pokriva kočne obloge, diskove i pločice, žarulje, metlice brisača i svjećice jer se to smatra redovnim održavanjem. Tri godine jamstva u Hrvatskoj na svoje automobile daju, primjerice, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Nissan uz najčešće ograničenje kilometraže od 100.000 km. Renault, Citroën, Peugeot i Opel imaju jamstvo od dvije godine bez ograničenja kilometraže. Svi oni nude i doplatu za produljeno jamstvo do pet godina. Stoga, ako vam je jamstvo jedno od najbitnijih elemenata pri kupnji automobila, zatražite cijeli jamstveni list i pročitajte sva sitna slova koja često znaju skrivati podatke na koje u prvi mah niste ni pomislili. I ako vam nešto nije jasno, nemojte se ustručavati pitati za pojašnjenje koji se sve dijelovi mogu zamijeniti pod jamstvom ako se pokvare u jamstvenom roku.

godina većina proizvođača daje jamstvo na zaštitu od prohrđavanja prouzročenog tvorničkom greškom

Peugeot - 2 godine

Ford - 2 godine

Hyundai - 5 godina

Citroën - 2 godine

Ugovorno jamstvo na Peugeotova vozila uključuje dvije godine bez ograničenja kilometraže, asistenciju (pomoć na cesti) u trajanju od 2 godine, jamstvo na boju: za osobna vozila 3 godine, za teretna vozila 2 godine, jamstvo na zaštitu od prohrđavanja: za osobna vozila 12 godina, za teretna vozila 5 godina. Peugeot nudi i produljeno jamstvo uz nadoplatu za sve modele (osobna i laka komercijalna vozila) do 5 godina, odnosno 200.000 km. U ponudi su tri paketa: produljeno jamstvo, produljeno jamstvo i redovno servisiranje i produljeno jamstvo, redovno servisiranje te potrošni materijal.

Osnovno jamstvo za Hyundaijeva vozila traje 5 godina ili 100.000 km (što prije nastupi). Jamstvo na prohrđavanje je 6 godina (neograničena kilometraža), na lak 5 godina ili 100.000 km, jamstvo na rezervne dijelove je 1 godina ili 20.000 km, a mobilno jamstvo traje 5 godina ili 100.000 km. Jamstvo je jednako za sve modele. Kako bi vrijedilo, vlasnik mora redovito održavati vozilo u skladu sa specifikacijama vozila i jamstvenom servisnom knjižicom. Neuvažavanje tih zahtjeva može biti razlog odbijanja jamstva za komponente koje su povezane s redovitim održavanjem. Kao dokaz održavanja vlasnik je dužan donijeti račun.

Redovno tvorničko jamstvo na Fordova vozila iznosi dvije godine s neograničenom kilometražom za sva vozila i s besplatnim mobilnim jamstvom (popravak i/ili prijevoz vozila do najbližeg Fordova ovlaštenog servisa u RH i na području Europe). Jamstvo na dijelove i lak iznosi 2 godine, a na prohrđavanje 12 godina za sve modele Fordovih vozila. U ponudi je produljeno jamstvo “Sve 5!” do najviše 60 mjeseci i ono je ostvarivo u RH, također s uvrštenim mobilnim jamstvom na području RH. Potrebno je održavati i servisirati vozilo prema Fordovoj specifikaciji u ovlaštenom Fordovu servisu s originalnim dijelovima.

Ugovorno tvorničko jamstvo za Citroenova vozila je 2 godine uz neograničenu kilometražu. To uključuje i Citroën Assistance. Jamstvo na boju je 3 godine, a na zaštitu od prohrđavanja 12 godina. Opće jamstvo ne uključuje zamjenu potrošnih dijelova poput pročistača ulja, zraka, goriva ili pročistača u kabini, prilagođavanja ili namještanja (npr. balansiranje kotača), zamjenu dijelova podložnih normalnom korištenju (ako ta zamjena nije potrebna zbog neke neispravnosti) kao što su pločice, obloge i diskovi kočnica, spojka, remenje, amortizeri, pomoćni akumulator, metlice brisača, svjećice, žarulje, baterije i osigurači, zglobovi, ležaji kotača.

TEST

TEST croSSovE r Najkompaktniji i ‘najvozačkiji’ Suzuki SX4 S-Cross je najbolji 40

E ra

U ORYX Centru za sigurnu voĹžnju usporedili smo Ä?ak sedam kompaktnih SUV/crossover vozila: Suzuki SX4 S-Cross, Hondu CR-V, VW Tiguan, Hyundai ix35, Kiju Sportage, Opel Mokku i Mitsubishi ASX 41

TEST

Honda CR-V 1,6 D

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 219.840 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 207.349 kn SNAGA MOTORA 120 KS MAKS. BRZINA 182 km/h UBRZANJE 11,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,5 L/100 km JAMSTVO RH 3 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 20.000 km/godinu dana

Kia Sportage 2,0 CRDi

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 174.990 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 148.990 kn SNAGA MOTORA 136 KS MAKS. BRZINA 182 km/h UBRZANJE 10,8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 6,9 l/100 km JAMSTVO RH 7 godina/100.000 km SERVISNI INTERVALI 20.000 km/godinu dana

sprkos recesiji koja je uzdrmala automobilsko tržište i zbog koje prodaja automobila u Europi i dalje pada, SUV (crossover) klasa automobila bilježi rast. To je jedini segment koji neprestano raste od 2007. godine i trenutno ima udio od 17% ukupnog europskog tržišta automobila. Modela je sve više i gotovo da nema proizvođača koji u svojoj gami nema “povišeni” automobil. Da odmah razjasnimo, SUV (eng. sport utility vehicle) u najširem smislu znači automobil za slobodno vrijeme. Za taj segment koristi se i naziv crossover, odnosno u prijevodu “križanac”, jer su takvi automobili spoj više segmenata poput karavana, terenca, pa i jedno-

ORYX-ovi stručnjaci

volumena. Načelno, SUV-ovima se nazivaju automobili koji imaju više terenskih sposobnosti, dok se crossoverima smatraju oni auti iz segmenta koji nisu za ozbiljniju terensku namjenu. Razlike su često male i zapravo se te dvije podklase isprepliću, a privlače i vrlo sličan profil kupaca. Zbog toga smo na našem velikom testu usporedili čak sedam predstavnika kompaktne SUV/crossover klase, različitih cjenovnih kategorija.

godina jamstva daje jedino Kia. Hyundai pet, VW četiri, Opel dvije godine, a ostali tri

VW Tiguan 2,0 TDI

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 217.712 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 212.743 kn SNAGA MOTORA 140 KS MAKS. BRZINA 188 km/h UBRZANJE 10,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 6,3 l/100 km JAMSTVO RH 4 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 15.000 km/godinu dana

TEST

Mitsubishi ASX 1,8 D-ID

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 177.900 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 139.900 kn SNAGA MOTORA 116 KS MAKS. BRZINA 188 km/h UBRZANJE 10,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,5 l/100 km JAMSTVO RH 3 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 15.000 km/godinu dana

Opel Mokka 1,7 CDTi

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 168.117 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 143.813 kn SNAGA MOTORA 130 KS MAKS. BRZINA 187 km/h UBRZANJE 10,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,5 l/100 km JAMSTVO RH 5 godina/100.000 km SERVISNI INTERVALI 30.000 km/godinu dana

Na testu su se prema veličini izdvajala tri automobila najmanjih dimenzija (oko 4,30 metara dužine), najkraća Opel Mokka, Mitsubishi ASX i novi Suzuki SX4 S-Cross. Kia Sportage, Hyundai ix35 i Volkswagen Tiguan dugi su oko 4,40 metara, dok je daleko najveći automobil na testu bila Honda CR-V s 457 cm dužine. Zbog toga je zanimljivo bilo vidjeti tko će biti u prednosti, manji, okretniji crossoveri ili veći i prostraniji, ali i mnogo teži automobili. Tiguan je najstariji model na tržištu, s jednim većim redizajnom, drži se od 2007. godine i jedini je pravi europljanin. Mokka (na tržištu od 2012.), iako nosi Opelov znak, zapravo se proizvodi u Južnoj Koreji, zajedno s bratom blizancem Chevrolet Traxom. Značkom južnokorejci, Hyundai ix35 i Kia Sportage, na tržištu od 2010. godine, izrađuju se, pak, u njihovim europskim tvornicama u Slovačkoj i Češkoj, baš kao i japanski Suzuki, koji se radi u Mađarskoj i najnoviji je model na testu, u Hrvatsku je stigao prije samo nekoliko mjeseci. Ove godine stigla je i nova Honda CR-V, koja se baš kao i Mitsubishi ASX (od 2010.) proizvodi u Japanu.

Hyundai ix35 1,7 CRDi

Jedino se kod Tiguana mogu na cesti promijeniti žaruljice pozicijskih svjetala, svi ostali automobili zbog toga moraju do servisa Kako se prodaju u Hrvatskoj? Kia Sportage s 510 prodanih primjeraka u prvih 11 mjeseci 2013. i Hyundai s 490 prodanih auta apsolutni su vladari ove klase. Na trećem mjestu je sa 220 registracija godinama najpopularniji crossover u nas, Nissan Qashqai, čija druga generacija u veljači stiže u Hrvatsku. Zadatak da isprobaju i ocijene automobile imali su ORYX-ovi stručnjaci, profesionalni vozač utrka Juraj Šebalj, automobilski novinar i članovi ORYX Asistencije. Pet ORYX-ovih stručnjaka, mehaničar Drago Ruga, koordinatorica osiguranja Marina

CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 168.990 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 144.990 kn SNAGA MOTORA 115 KS MAKS. BRZINA 173 km/h UBRZANJE 12,1 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5,2 l/100 km JAMSTVO RH 5 godina/100.000 km SERVISNI INTERVALI 30.000 km/godinu dana

Suzuki SX4 SCross 1.6 D CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 143.655 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 122.277 kn SNAGA MOTORA 120 KS MAKS. BRZINA 180 km/h UBRZANJE 12,0 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,4 l/100 km JAMSTVO RH 3 godine/100.000 km SERVISNI INTERVALI 20.000 km/godinu dana

TEST

Samardžić, voditelj stanice za tehnički pregled Dubravko Roksa, instruktor u autoškoli Miro Blažek i trener sigurne vožnje Kristian Rukljač, testirali su i ocijenili upravljačke funkcije poput preglednosti, prostranosti, upravljivosti, parkiranje, mogućnost zamjene žaruljica, akumulatora, gume, metlica brisača... – Kod Suzukija i Mitsubishija izmjena akumulatora traje najdulje, više od 15 minuta, dok je kod drugih automobila jednostavnija. Kod Suzukija i izmjena osigurača traje naj-

tisuća km je servisni interval Hyundaija i Opela, kod ostalih 15 ili 20 tisuća km 46

Obvezno osiguranje jednako, Suzuki ima najpovoljiji kasko

Manje od 15 minuta traje zamjena gume kod onih automobila koji imaju rezervnu u prtljažniku. Hyundai, Kia i Mitsubishi imali su set za popravak pneumatika dulje jer se mora odstraniti dodatna polica. S izmjenom rezervnog kotača kod onih koji su ga imali u opremi nema problema. Hyundai, Mitsubishi i Kia su umjesto kotača imali set za izmjenu koji pomaže da se dođe do prvog servisa, pod uvjetom da guma nije baš jako nastradala. Kod svih automobila osim Tiguana zbog izmjene svjetala mora se u servis. Naime, Kia, Hyundai, Honda i Suzuki imaju LED svjetla čiji se cijeli snop mora izvaditi zajedno sa svjetlosnim sklopom, a to se ne može napraviti na cesti na brzinu, već

10,2

s treba Mitsubishi ASX-u do stotke. Isti rezultat ima i Tiguan, ali uz 24 KS jači motor

estirali smo sedam vozila koja spadaju u istu kategoriju obračuna premije obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Izračun smo radili pod pretpostavkom da je vlasnik vozila fizička osoba između 31 i 74 godine. Premija obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti na osobnim vozilima, između ostaloga, određuje se po snazi motora izraženoj u kW, a izračun premije smo radili za zagrebačko registarsko područje i pod pretpostavkom za pravo na bonitet od 50%. Tako sva testirana vozila spadaju u kategoriju obračuna premije osiguranja od 84 kW – 110 kW i godišnja premija je svima ista. Premija na policama kasko osiguranja određuje se prema vrsti i namjeni vozila, tehničkoj karakteristici vozila, obliku, visini i opsegu pokrića, starosti vozila, rizičnosti od krađe vozila i, naravno, novonabavnoj vrijednosti vozila. S obzirom na to da je riječ o svim novim vozilima, sličnih tehničkih karakteristika i kasku istih pokrića, ipak je najveću ulogu u određivanju premije imala cijena vozila pa su veću premiju imala skuplja vozila. Prema tome, najskuplji kasko je za Hondu, a najjeftiniji za Suzuki.

TEST

Fotograf Damir Hoyka Mitsubishi ASX ima najljepšu njušku, a ovu klasu automobila volim zbog sigurnosti i prostranosti

aš poznati fotograf Damir Hoyka i sam vozi SUV. Doduše, za klasu veću Kiju Sorento, kojom je jako zadovoljan. – Ovakve automobile volim ponajprije zbog sigurnosti, jer to mi je najbitnije kad u automobilu vozim djecu. Drugo, lijepi su mi, a i svi smo se voljeli igrati s “džipovima” kad smo bili mali, pa je valjda i od tada ostala neka simpatija prema povišenim automobilima. Za grad, ipak, koristim maleni Suzuki Swift. Osim što se njime lakše probijati kroz gradsku vrevu, puno manje troši, što je bitno i zbog ekologije – rekao je Damir Hoyka.

Hoyka kaže da se veseli što će kad-tad na cestama biti više električnih automobila. – Drago mi je što se sve više misli o ekologiji i što će jednoga dana automobili na struju zamijeniti one na fosilna goriva. Ja ću biti prvi koji će kupiti električni auto kada postanu jeftiniji – kaže Hoyka. Pitali smo ga i koji automobil na testu njegovu umjetničkom oku vizualno najprivlačniji. – Mitsubishi ASX mi je uvjerljivo najljepši. Njegova njuška mi se jako sviđa jer je neobična. Svi drugi spadaju u kategoriju “već viđeno” - kaže.

Sebastian Bertol Najviše su me se dojmili Suzuki SX4 S-Cross i Hyundai ix35. Suzuki odlično leži na cesti, dobro koči te je jako zabavan. Hyundai je komforan, udoban i prostran. Na trećem mjestu mi je Kia Sportage, dok me VW Tiguan i Honda nisu impresionirali.

Nenad Žnidar Honda i Tiguan su mi najbolje sjeli, a i najudobniji su. Hondin motor je fantastičan, radi kao benzinac. I Kia mi se sviđa, vidi se da su Korejci jako napredovali. Namjeravam kupiti auto iz ove klase i dvoumim se između Tiguana i Sportagea.

Monika Adžaga Hyundai mi je najbolji zbog udobnosti, prostranosti, a i lijep mi je izvana i iznutra. Svidjeli su mi se i Kia te Volkswagen. Kod Mokke mi smeta buka motora, dok je u Mitsubishiju zaista iritantan zvuk žmigavca. Suzuki je po svemu solidan.

590

litara stane u prtljažnik Honde CR-V, dok je najmanji u Mokki, samo 365 litara

Tonči Aračić Najbolji dojam na mene su ostavili VW Tiguan i Opel Mokka zbog kvalitete materijala, motora i preglednosti. Odmah iza njih mi je Kia, koja mi je puno bolja od bratskog Hyundaija. Od Honde, Mitsubishija i Suzukija sam više očekivao.

se mora otići do servisa. Iako nemaju LED-ice, ni kod Mitsubishija i Opela se žaruljice ne mogu zamijeniti bez odlaska u servis - objasnio nam je mehaničar Drago Ruga, kojemu se najviše svidio Hyundai zbog izgleda i ugodnog osjećaja u vožnji. Njegovoj kolegici Marini Samardžić najljepša je Honda. Tiguan joj je preobičan, ali vrlo fin u vožnji, dok joj je Hyundai prevelik i nepregledan. – Sa Suzukijem sam se najlakše parkirala, ipak je najmanji, što odgovara nama ženama – šali se Marina.

Dubravko Roksa ipak voli veće automobile, zbog prostranosti i sigurnosti, pa mu je najbolji dojam ostavila Honda. – Za ovakvu klasu automobila zbog komoditeta ja bih izabrao automatski mjenjač – kaže Roksa. Instruktor u autoškoli Miro Blažek visok je 1,95 m. U najdužoj Hondi CR-V za volanom se nije ugodno osjećao. – Nisam imao dovoljno mjesta za desno koljeno zbog plastike koja okružuje visoko postavljen mjenjač, ali straga je Honda bila najprostranija. Iako je najmanja na testu, Opel Mokka mi je bila najkomfornija za upravljačem, ali straga nije bilo mnogo mjesta. Kia Sportage mi je sveukupno najbolja, jedina joj je mana nizak krov zbog čega je nepregledna. Velikih prigovora na praktičnost instrumenata nije bilo. U Suzukiju i Mitsubishiju bilo je nešto teže namjestiti sat, dok je nekima zasmetao i zvuk pokazivača smjera na Mitsubishi ASX-u. Neke je pak razveselila poruka “see you” na ekranu tog automobila prilikom gašenja auta. Naš najbolji automobilist Juraj Šebalj ocjenjivao je vozne osobine testnih vozila. – Najbolji ovjes i najbolje ležanje na cesti ima Suzuki, koji je, doduše, i najniži, ali zaista je, kad je o vo-

TEST

Automobilistu Juri Šebalju prema voznim osobinama najviše se svidio Suzuki SX4 S-Cross koji ima najbolji ovjes žnji riječ, tehnički najsuperiorniji. I Mitsubishi je odličan, sve je na njemu odlično napravljeno. Mokka je koncepcijski perfektna, s nevjerojatno direktnim ovjesom. Minus joj je loša zvučna izlolacija zbog čega su vibracije i bučnost motora izražene. Šteta. Tiguan se vozi fino, ovjes je tvrd i stabilan je u zavojima, uopće se ne osjeća da je to najstariji model na testu, dapače. Honda CR-V je kvalitetan veliki i stabilan “autobus” s odličnim kočnicama. Kia i Hyundai su veliko razočaranje u smislu sportske vožnje. Loše reagiraju na promjene smjera i oštriju vožnju u zavojima – rekao nam je Juraj Šebalj. Prema cijeni, potrošnji, ubrzanju, maksimalnoj brzini, duljini garancije, prostranosti i praktičnosti te ostalim kriterijima kandidate je ocjenjivao automobilski novinar Mladen Milčić. – Bilo je vrlo gusto, a vrlo iznenađujuće, na

prvome mjestu prema mojim ocjenama se našao jedan od najmanjih automobila na testu Suzuki SX4 S-Cross, a odmah iza njega najveća Honda CR-V. Suzukijev motor je najštedljiviji i najčišći, najbolji je u parkiranju, a ima i najbolja vozna svojstva. Honda je, s druge strane, daleko najprostranija i nudi vrlo dobra vozna svojstva, kao i jedan od najboljih dizelaša na tržištu s potrošnjom od 4,5 l/100 km, što je fantastično za ovako velik auto. Vrlo blizu najboljima su i Kia, Hyundai te Mokka – kaže Mladen Milčić. Zbrajanjem rezultata četiriju timova dobili smo konačan rezultat testa. ORYX-ovi struč-

4,4

litara na 100 km troši Suzuki SX4 S-Cross s 1,6-litrenim dizelašem

njaci, članovi ORYX Asistencije, vozač utrka i automobilski novinar ocjenama su sastavili svoju listu, a svaki tim ima određeni postotak u zbroju ukupne ocjene, s time da najveći udio u formiranju konačnog poretka imaju članovi ORYX Asistencije. Ukupni pobjednik je SX4 S-Cross, za dlaku ispred VW Tiguana. Presudili su članovi ORYX Asistencije kojima je Suzuki bio najbolji, baš kao i vozaču utrka Jurju Šebalju i automobilskom novinaru. Najviše bodova ORYX-ovih stručnjaka dobio je pak drugoplasirani VW Tiguan. Trećeplasirana je Opel Mokka, a slijede Hyundai ix35 i Kia Sportage pa Honda CR-V i Mitsubishi ASX.

VOZIONA

ZIMS

Put kočenja na ledu drastično je duži pa držite razmak, a u kritičnoj situaciji treba stisnuti spojku. Naučite stavljati lance za snijeg, kako reagirati kada uletite u duboku lokvu, zašto se istrošenije gume stavljaju na prednje kotače... 52

MSKI UVJETI Odgovorno ponašanje vozača važnije je i od opreme

ok se ljubitelji zimskih sportova raduju prvom snijegu, vozačima je vjerojatno najgora noćna mora vožnja po nimalo privlačnim, specifičnim zimskim uvjetima – kiši, snijegu i ledu. Ni oni najbolji vozači tada nisu najsigurniji u sebe, a kako bi se izbjegle prometne nezgode i problemi, automobil treba pripremiti za loše vremenske uvjete, ali i prilagoditi vožnju skliskim i mokrim cestama. Zimska oprema i prilagođavanje vožnje zimskim uvjetima dva su najvažnija preduvjeta za sigurnu vožnju zimi. Iskustva i odlične savjete za vožnju u tim specifičnim uvjetima dao nam je Kristijan Rukljač, trener sigurne vožnje ORYX Centra za sigurnu vožnju, a jedna od njegovih prvih uputa je napomena: – Osim pripreme kompletnog vozila, od guma do metlica na brisačima, još je važnije odgovorno ponašanje vozača u izazovnim vremenskim uvjetima! Kristijan nam je ispričao sve o gumama koje su možda i najvažniji dio zimske opreme automobila. Upozorava vozače i na stalnu pro-

ispod toliko °C gume već gube elastičnost i tada ljetne treba zamijeniti zimskima

vjeru pritiska u gumama, kao i na provjeru istrošenosti zimskih guma koje imamo već nekoliko sezona. Prije polaska na put zimi obavezno treba provjeriti vremensku prognozu jer čemu se dovoditi u opasnost ako su na dionici kojom putujete najavljeni snijeg i led. Ipak, ako je put i u takvoj situaciji neodgodiv, zapamtite: nikamo bez adekvatne opreme, antifriza, punog spremnika goriva i metlice i lopate za čišćenje snijega jer, između ostalog, i zakonska je obaveza vozača u prometu koristiti automobil potpuno očišćen od snijega, kako sa stakala i retrovizora tako i s krova vozila.

VOZIONA

Oprema automobila Odgovarajuća priprema vozila može eliminirati velik dio opasnosti koju nosi zimska vožnja

● Zimske gume svakako su pojam koji podsjeća na skliske ceste i izazovne zimske uvjete pa od njih i kreće cijela priprema vozila. Samo zimske gume zbog svojeg sastava i konstrukcije omogućuju bolju vuču i kraći zaustavni put. Zbog različite smjese zimska guma na temperaturama ispod 7 stupnjeva ostaje elastična i daleko bolje prianja na podlogu. Tome također pridonosi velik broj zareza (tzv. lamela) koji onemogućuju nakupljanje snijega i blata na gaznom sloju, a tu su i visoko prianjajuće bočne stranice gume.

Prije uključivanja u promet ● Provjerite vremensku prognozu i stanje na cestama te u slučaju lošeg vremena, ako možete, odgodite putovanje ili koristite javni prijevoz. ● Potpuno očistite vozilo. Zakonom ste obavezni osim staklenih površina i retrovizora, očistiti cijelo vozilo, rasvjetna tijela i registarske pločice. ● Nemojte zagrijavati vozilo na mjestu, moderna vozila moguće je zagrijati na radnu temperaturu jedino vožnjom.

● Kod namještanja temperature u kabini vrijedi pravilo: noge na toplom, glava na hladnom! Posebno je važno ne pregrijati prostor jer nas toplina uspavljuje. Klima-uređaj koristite i zimi, paralelno s grijanjem. To je najbrži način da potpuno odmaglite stakla i osigurate si maksimalnu preglednost. Sjetite se da se na zaprljanom staklu puno lakše kondenzira vlaga, neka vam stakla s unutarnje strane uvijek budu čista.

● Prema iskustvima iz ORYX Centra za sigurnu vožnju, većina vozača ne rukuje ispravno ventilacijom u vozilu jer jedino neispravno korištenje ventilacije uzrokuje magljenje stakala. ● Informirajte se, isprobajte i naučite čemu služe i kako pravilno koristiti sustave u vozilu kao što su ABS, ASR (TCS), ESP, BAS i ostali sustavi aktivne sigurnosti koje ste platili. Preporuka je svakako trening sigurne vožnje.

● Obratite pozornost na pritisak u gumama. Prema iskustvima iz ORYX Centra za sigurnu vožnju, većina vozača provjerava pritisak u prosjeku tri puta godišnje, pa samim time imaju premali pritisak jer je po uputama nekih proizvođača pritisak potrebno provjeravati svaka dva tjedna. Preporuka je da pritisak u gumama držite barem 0,2 bara većim od onoga što je propisao proizvođač vozila. Nikako nemojte zaboraviti na rezervni kotač, uvijek ga držite na najvećem pritisku koji je propisao proizvođač.

U prometu ● Ubrzavati polagano i kontrolirano kako biste izbjegli proklizavanje. Veća je vjerojatnost da će automobil proklizati pri većem broju okretaja motora. ● Potrebno je održavati veći razmak – što znači da imamo dovoljno prostora za sigurno zaustavljanje. Put kočenja na snijegu i ledu drastično je duži nego na suhom kolniku. ● Kod svake kritične situacije treba stisnuti spojku – vučnu silu na taj način isključujemo i tako ćemo najlakše stabilizirati automobil. Kod automatskog mjenjača to ćemo učiniti tako da panično otpustimo papučicu gasa. Automatski mjenjač prepoznaje panično

● pr nij jek zim os vo ● sn st po

aoa ma

● Zimske gume uvelike gube svojstva kada se profil gume istroši do 4 mm dubine. Istrošenije ili starije gume bez obzira na pogon uvijek stavite na prednje kotače. Preporuka je da zimi koristite zimske gume na svim kotačima, ostale kombinacije bitno narušavaju sigurnost vozila. ● Nemojte zaboraviti odgovarajuće lance za snijeg, a bilo bi poželjno da vježbate njihovo stavljanje dok je još lijepo vrijeme kako bi vam poslije bilo što lakše.

otpuštanje gasa i u istom trenutku isključuje vučnu silu. Zapamtimo da na skliskom kolniku ne zakrećemo upravljač naglo, nego smireno i s mjerom. Ruke na upravljaču uvijek držite na stalnim mjestima (15 do 3 ili 10 do 2 sata). Nakon nekog vremena znat ćete koliko je potrebno okrenuti upravljač za pojedini zavoj. Na taj način izbjegavate tipičnu grešku vozača da u kritičnoj situaciji okrenu upravljač više nego što je potrebno, čime otežavaju skretanje vozila i produžuju put kočenja vozila s ABS-om. ● Ne prelazite preko većih lokvi vode ili usporite jer možete potpuno izgubiti kontrolu

● Prije zime provjerite akumulator jer pri niskim temperaturama performanse akumulatora drastično opadaju i otežavaju paljenje motora. Nemojte si dopustiti da u zimskim uvjetima ne možete pokrenuti motor. Zamijenite ga na vrijeme. ● Također provjerite svjetla i signalizaciju, pogotovo onu koju ne koristite često, a to su svjetla za maglu. Bitno je da vas i u najgorim uvjetima vide drugi sudionici u prometu. ● Metlice brisača zamijenite ako su dotrajale

nad vozilom zbog pojave vodenog klina. ● Budite oprezni, posebno na vijaduktima i mostovima zbog stvaranja poledice iako je temperatura zraka iznad nule. ● Najbolji savjet uvijek je i onaj najjednostavniji: ako su najavljene velike količine padalina, ostanite doma ili odgodite put ako možete. Najčešće 24 sata čini razliku između teških zimskih uvjeta i potpuno očišćenih glavnih prometnica. Bez obzira na to koliko dugo vozite, zimi treba biti svjestan da u prometu ni oni najbolji nisu dovoljno iskusni. Ako možete, radije koristite javni prijevoz i smanjite rizik u prometu.

jer su zimi izložene većim naporima. ● Provjerite stanje antifriza, odnosno gdje je temperatura smrzavanja, i po potrebi ga zamijenite. Uvijek imajte dovoljno tekućine za pranje stakala. ● Zimi je preporuka da se uvijek vozite s punim spremnikom goriva kako ne biste ostali bez njega ako zapnete dulje u koloni. Također je poželjno u vozilu imati čistač za snijeg i led, rukavice, manju lopatu, topliju jaknu i vodu za piće.

✓ U ORYX Centru za sigurnu vožnju u sigurnim uvjetima simuliraju se kritične situacije, kada vam se nešto dogodilo, nešto što ste čuli ili nešto čega se bojite. Bez obzira na godišnje doba, mogu se simulirati površine kao što su utabani snijeg, led, aquaplaning, prvih 15 minuta kiše i slično pa se sami možete uvjeriti u dužinu kočnog puta, razliku između zimskih i ljetnih guma, u mogućnosti svog vozila, a i u svoje vozačke sposobnosti. Znate li pravilno kočiti? Kako reagirati kada izgubite kontrolu u zavoju? Na to, a i na još mnogo drugih pitanja, potražite odgovore od trenera sigurne vožnje.

ISPITIVAČ

čisto staklo, sigurna vo

Uv k v sm

Ispitali smo zimska sredstva z

U vrijeme kiše, leda, snijega, bljuzge... opasno je voziti bez tekućine za čišćenje stakala u automobilu. Jednako je opasno voziti s tekućinom koja se na niskim temperaturama smrzava. Zato smo na test stavili najprodavanija sredstva za pranje autostakala i otkrili s kojim ćete najviše profitirati

vožnja

tva za pranje autostakala

ISPITIVAČ

iske temperature, bljuzga, ledena kiša, snijeg... sve nas to očekuje u idućim zimskim danima. Zato ne smijete dopustiti da spremnik s tekućinom za pranje stakala ostane prazan. U kritičnom trenutku, kada nas npr. na autocesti pošprica kamion, vrlo je važno očistiti vjetrobransko staklo. Jednako je opasno da nemamo sredstvo koje je otporno na niske temperature. U testiranju smo otkrili da sva sredstva uspijevaju odoljeti smrzavanju na temperaturi od -25 stupnjeva, čak

i kada se radi o sasvim maloj količini tekućine. Na taj smo način pokušali simulirati situaciju u automobilu u kojem se često tekućina u spremniku ne smrzne, ali se tekućina u cjevčici koja dovodi sredstvo do brisača ipak zaledi. Također je potrebno pripaziti na doziranje sredstva za čišćenje. Naime, na tržištu su sve češći koncentrati koje je potrebno razrijediti pri uporabi. Vrlo je važno pridržavati se uputa na određenom proizvodu. Prekoncentrirana tekućina, upozoravaju stručnjaci, može oštetiti gumene metlice na brisačima. S druge strane, prerazrijeđena tekućina lako se može smrznuti. Zimske tekućine, po svom sastavu, u startu su pogubnije za plastične i gumene dijelove automobila jer sadrže veću količinu alkohola. Moguć je i nastanak kamenca na metlicama i sustavu za brizganje tekućina, osobito ako se koristi čista voda. Naime, profesionalne tekućine u svom sastavu najčešće imaju dekalkatore koji rastapaju kamenac. Vrlo je

važno pregledavati sustav za brizganje kako se ne bi začepio. Tu i tamo pogledajte i u posudu za tekućinu za pranje jer i u njoj može nastati kamenac. Metlice za brisače pripadaju potrošnom materijalu i trebalo bi ih mijenjati svake godine, najbolje poslije zime

-25

temperatura je na kojoj smo testirali sredstva za čišćenje vjetrobranskog stakla

Nigrin

Zimko

PLUS Odlično čisti. Bez problema uklanja i manje masnoće te kukce. Staklo iza njega ostaje besprijekorno.

PLUS Ne sadrži metanol pa ne bi trebao nagrizati lak i gumu. Dobro čisti masne mrlje, nakupine soli. Cijena nije previsoka, prilično pristupačno sredstvo za pranje.

MINUS Neugodna mirisa, ‘pao’ je na testu ‘instant’ smrzavanja. Naime na temperaturi od -6 prilikom špricanja na hladno staklo i brisanja, ostatak se smrzava i onemogućava vožnju. Kada se staklo zagrije, tekućina funkcionira. Nemojte njome pokušavati odmrznuti staklo, neće vam uspjeti. Cijenom nije baš pristupačan, a prilično se brzo troši. CIJENA 23,99 kn Crodux Derivati TEMPERATURA Do -30

MINUS Neugodna mirisa, ako vas zaustavi policija, mogli bi pomisliti da ste pili jer jako ‘daje’ po alkoholu. Također na zamrznutom staklu ne funkcionira, smrzava se odmah nakon brisanja. No ne smrzava se u posudici, čak ni kad je u njoj tanki sloj tekućine. CIJENA 16,99 kn Crodux Derivati TEMPERATURA Do -25

Tekućina za pranje Bauhaus PLUS Dobro uklanja nečistoće sa stakla, ne ostavlja mrlje i brzo se suši. Vrlo pristupačne cijene pa ga možete obilno koristiti prilikom čišćenja. MINUS Vrlo jak miris, na granici neugodnog, ne po alkoholu već po nekoj kemikaliji. U tankom sloju i pri dodiru sa smrznutim staklom ne funkcionira tj. smrzava se. U većoj količini ni na -25 ne smrzava se. CIJENA 7,90 kn, Bauhaus TEMPERATURA Do -25

Nigrin NanoTec

Stakloper, koncentrat

PLUS Odlično miriše, po limunu, bez ikakvih primjesa kemikalija i alkohola. Besprijekorno čisti sve mrlje, ne ostavlja tragove i brzo se suši. Blag prema metlicama brisača i drugim dijelovima. Odbija vodu nakon čišćenja pa se manje stvara inje u hladnim jutrima.

PLUS Koncentrat koji lako možete dozirati. Naime, prema uputama možete ga koristiti u raznim omjerima, ovisno o temperaturama kojima svog limenog ljubimca mislite izlagati. U koncentriranom stanju može izdržati i -70 stupnjeva. Ugodna mirisa.

MINUS Prilično visoka cijena. U tankom sloju i u doticaju sa smrznutim vjetrobranom smrzava se. U većoj količini odolijeva smrzavanju. CIJENA 24,99 kn, Pevec

MINUS Dosta je skup, ali ako planirate put u krajeve s ekstremno niskim temperaturama, onda se isplati. Također, u koncentriranom stanju dosta je ‘jak’ pa bi mogao prouzročiti oštećenja.

TEMPERATURA Do -22

CIJENA 19,90 kn Bauhaus TEMPERATURA Do -70

Većina sredstava pada na testu nanošenja na smrznuto vjetrobransko staklo. Pri čišćenju brisačima ostaju smrznute mrlje zbog kojih ne vidite kroz staklo 59

ISPITIVAČ

ORYX PREPORUKA

Sonax koncentrat PLUS Vrlo ugodna mirisa, možda će neke podsjetiti na deterdžent na suđe, ali i dalje je bolje nego da miriše po alkohlu ili kemikalijama. Dobro čisti. S obzirom na temperaturu, može se (prema uputama) prilagoditi uvjetima.

Vitrex

Caristal

INA Autoglas

PLUS Miris je solidan, ne iritira previše. Dobro čisti. Za razliku od drugih sredstava, nije otrovan i blag je pa bez straha s njime možete rukovati. Moguće ga je i razrijediti. Ako dolijete trećinu vode, i dalje se na -20 stupnjeva neće smrzavati, pa možete malo uštedjeti.

PLUS Ugodna limunskog mirisa, čisti dobro, ne ostavlja mrlje. Ne suši se baš brzo, ali zato nije ‘jak’, ne oštećuje dijelove automobila. Biološki je razgradiv.

PLUS Dobro čisti. Ne ostavlja mrlje, odbija vodu. Odličan prema masnim mrljama i ostacima kukaca. Ne smrzava se gotovo ni u jednoj situaciji. Na zamrznutom staklu ostaju jedva primjetne smrznute mrlje tekućine. U svim ostalim testovima prolazi bez smrzavanja.

MINUS Najskuplji, ali može se razrijediti s dodatne dvije litre vode i dalje ne smrzavati na -10 stupnjeva. Problem je, ako iznenada padne temperatura, što morate kupiti novi koncentrat ako ste ga prerazrijedili.

MINUS Srednje skupo, ali mogu se naći i jeftinija sredstva. Također se smrzava kada se nanese na zamrznuto staklo. U većoj količini se ne smrzava.

MINUS U dodiru sa zamrznutim vjetrobranskim staklom odmah se smrzava. I ako se malo razrijedi, također se smrzava. Nemojte ga miješati s ljetnom tekućinom za čišćenje, budite sigurni da ste nju prvo potrošili, tek onda ulijte zimsko sredstvo.

CIJENA 19,99 kn Petrol

CIJENA 15,99 kn Crodux Derivati

CIJENA 39,99 kn, Petrol

TEMPERATURA Do - 38

TEMPERATURA Do -30

MINUS Prilično neugodan miris. Znamo da je sitnica, ali zaštitna folija stvarno živcira. Osim što je morate ključem ili nečim oštrim probušiti, ako to loše učinite (kao mi), prolijevate tekućinu po cijelom automobilu. CIJENA 14,99 kn, INA TEMPERATURA do -30

U većoj količini niti jedno sredstvo nije se smrznulo na -25 stupnjeva. Ipak, ako ih malo razrijedite vodom, neka se smrzavaju, slično je i kada se pomiješaju s ljetnom tekućinom 60

Sva smo sredstva označili brojkama i ulili u spremnik za led. Testirali smo ih bez razrjeđivanja, razrijeđene s vodom i s ljetnim sredstvom za čišćenje.

U zamrzivaču je temperatura bila između -20 i -25 stupnjeva. Ipak, tekućine se u tankom sloju ili u većoj količini nisu smrzavale. Neke su se pomalo krenule kristalizirati.

Razrijeđena tekućina i ljetna tekućina za pranje vjetrobranskog stakla smrzavaju se nakon noći u zamrzivaču. Isto bi se dogodilo i u vašem automobilu.

kada led i sredstva za čišćenje najviše oštećuju gumene dijelove. Mi smo prilikom testiranja pokušali simulirati sve moguće situacije. Od one da vam je u spremniku ostalo čiste vode, stare tekućine ili čistog sredstva. Rezultati su šaroliki. Sama se tekućina na -25 stupnjeva celzija ne smrzava. U iznimnim slučajevima jako tanak sloj tekućine počinje se lagano smrzavati tj. zgušnjava se. Test na zamrznutom sta-

klu pala su gotovo sva sredstva. Dakle, ako je automobil preko noći bio na niskoj temperaturi i po vjetrobranu se pošprica tekućina za čišćenje, sljedećih nekoliko minuta ostaje tanki smrznuti sloj zbog kojeg nemate dobru vidljivost. Ovaj su test prošli samo koncentrati, ali nije dobro koristiti tekućine u tako koncentriranom stanju jer mogu oštetiti brisače ili lak. Zato je bolje ne forsirati, nego pričekati par minuta da se automobil zagrije.

Stručnjaci ionako ne preporučuju pokretanje automobila istu sekundu kada se upali. Pričekajte malo da se cijelo vozilo privikne na novu situaciju. Na testu razrijeđenih sredstava svi padaju. Dakle, nemojte eksperimentirati. Držite se uputa na ambalaži. Radije potrošite malo više sredstva za čišćenje nego da se dovedete u situaciju da ono u spremniku ne možete koristiti jer se smrznulo.

7,90

najjeftinije je sredstvo koje smo pronašli, najskuplje je 39,99

Kao i kod guma, ljetno sredstvo zamijenite zimskim Usporedili smo tekućinu za čišćenje stakla za ljetno vrijeme sa zimskom - vi to nemojte raditi Lekciju da je svaka zimska guma bolja od ljetne svi su već naučili. Isto tako, treba zapamtiti da je i svako zimsko sredstvo za čišćenje vjetrobranskog stakla bolje od ljetnog. U našem testu ljetno se sredstvo, naravno, odmah smrzava. Dakle, nemojte se pouzdati u njega kada krenete na zimovanje ili kada nas sve obavije snijeg i led.Slično je i s mješavinom zimskog i ljetnog. Dakle, ako vam u spremniku ostane ljetnog sredstva, nemojte ga miješati sa zimskim, prvo ga potrošite. U suprotnom, sve će se smrznuti. Dulje putovanje na zimovanje ili jednostavno put na obližnje brdo ili planinu mogu biti opasni ako niste

spremni za zimske uvjete. Ne budite lijeni, stanite na prvoj benzinskoj crpki i kupite zimsko sredstvo. Sol, blato, bljuzga... učinit će vašu vožnju opasnom. Svi ste doživjeli da vam se vjetrobransko staklo zamrlja, a nemate ga kako očistiti. Još kad vam se sredstvo za čišćenje u spremniku ili cjevčicama smrzne, u bezizlaznoj ste situaciji. Trebat će nekoliko toplih dana da se cjevčice odmrznu, a do tada ste u nevolji. S obzirom na to da je zima počela ovako blago, imali ste vremena dovesti vozilo u red i pripremiti se. Jer jednom kada temperature padnu ispod ništice - više nema povratka.

PRTLJAŽNIK

uživajte na p Tehnologija je toliko napredovala da u automobilu možete praktički živjeti. Možete skuhati kavu, ispeći kokice, napuniti uređaje, pa što će vam uopće kuća?

F sol

Savršeni espresso tijekom vožnje - nema problema Zamislite da je ponedjeljak ujutro, krenuli ste prema poslu i s nestrpljenjem očekujete svoju prvu jutarnju kavu u kafiću pored posla. No, jutarnja prometna gužva zaustavila vas je u tom naumu i što sad? Nema problema ako ste vlasnik Fiata 500 i ako ste od dodatne opreme izabrali integrirani espresso uređaj! Ugrađen je u središnju konzolu automobila, a osim kave, tu je i šećer, posebno dizajnirane šalice, čak i mala žličica. Ovisnici o jutarnjoj kavi tako mogu odahnuti, no, naravno, ne preporučuje se korištenje u vožnji.

Auto-kokičar idealan za kino na otvorenom Iako je zima, pa je odlazak u autokino malo vjerojatan, nije naodmet da se pripremite za ljetne mjesece kada su odlasci na takva mjesta puno češći. Uz RoadPro kokičar doživljaj odlaska u autokino bit će potpun. Kokičar je dizajniran tako da se spoji na utičnicu u vozilu i nakon desetak minuta spreman je za uporabu. Cijena mu je oko 22 dolara, a može se naručiti putem interneta. Tvrtka RoadPro ne izrađuje samo kokičare, u ponudi su i mikrovalne pećnice, pekači pizza i slično, pa si na putu možete pripremiti i ozbiljniji obrok ili pak večeru u prirodi.

Zračni jastuk za mobitel Mobiteli su postali nezaobilazan dio svakodnevnog života, pogotovo smartphonei, a sve su češći slučajevi da se upravo preko tih pametnih telefona odvija i komunikacija unutar vozila, spajanjem s audio sustavom, ali i sa samim vozilom, pa onda postoje aplikacije za parkiranje uz pomoć mobitela i slično. Ukratko, pametni telefon postao je svakodnevni suputnik u automobilima pa su mu u Hondi odlučili pružiti dostojan tretman kao i svim ostalim “suvozačima”. U fazi testiranja je takozvani Case N – zračni jastuk za mobitele, koji bi u slučaju sudara trebao zaštititi uređaj od oštećenja.

Goto sjet važi Rije ploč pod usm nja lja u će o

Pa au d u

a putu Ford predstavlja vozilo sa solarnom pločom na krovu Gotovo je šokantno kako se toga nitko prije nije sjetio i stavio u široku upotrebu, ali Ford se odvažio na izradu C-Max Solar Energi automobila. Riječ je o automobilu koji na krovu ima solarnu ploču. Planira se i proizvodnja velikih povećala pod kojima bi se automobil parkirao kako bi se usmjerila sunčeva svjetlost i povećala proizvodnja energije. Automobil se ovih dana predstavlja u Las Vegasu, a ovisno o reakcijama, u Fordu će odlučiti idu li na masovnu proizvodnju.

Pazite! Naprave za automobil koristite dok ste parkirani, u vožnji treba biti oprezan

Bežično punjenje automobila Toyota je osmislila malo “parkirno mjesto” na kojem je magnetno postolje preko kojeg se auto puni Japanski proizvođač automobila Toyota napravio je još jedan korak u nastojanju da vozačima ekoloških električnih automobila omogući i bežično (wireless) punjenje ljubimaca. U suradnji s tvrtkom WiTricity Corp., specijalizira-

nom za sisteme bežičnih punjenja, dizajnirali su malo“parkirno mjesto” na kojem je magnetno postolje preko kojeg se automobil puni kada se parkira iznad njega. Automobilima je pak na podvozje ugrađen rezonator preko

kojeg automobil dobiva energiju. Predviđa se da će prvi ovakvi modeli na tržištu biti 2016. godine. Punjenje automobila može se aktivirati i daljinskim punjačem.

tel

re odjam za o. svaa an iase u j od

Do 2035. devet posto automobila na cesti bit će - bez vozača

Dvostruki USB punjač koji možete priključiti i u autu i u kući

Prema istraživanju jednog britanskog instituta, do 2035. godine 9 posto automobila na cesti bit će upravljano računalom, dakle bez vozača. Časopis Forbes, koji je ovo istraživanje prvi objavio, skeptičan je prema ovom podatku, ali iz instituta IHS tvrde kako prodaja ovakvih automobila raste i kako će u dva desetljeća zabilježiti veliki uspon. Zasad je najveći naručitelj ovakvih vozila Google.

S obzirom na porast aparata koji se pune putem USB-a, novi Ventev’s Utilitycharger 2100 bit će pravi uspjeh. Možete ga spojiti u automobilu, ali i na kućnu utičnicu. Ima dva USB priključka preko kojih možete puniti mobilni ili bilo koji drugi USB uređaj. Otmjeno je ovo rješenje za sve buduće mobilne telefone koje si priuštite, više nije potrebno imati punjač za iPhone ili drugi smartphone kada se svi pune preko USB-a.

PRTLJAŽNIK Od 2015. u UK nema analognih auto-radija Analogna tehnologija pada u zaborav, tako većina britanskih lanaca audioopreme od 2015. ukida prodaju analognih audiosustava za automobile. Naime, nakon što je prije nekoliko godina uspješno uvela digitalnu televiziju, Britanija ove godine namjerava uvesti i digitalni radio, a ovom odlukom velike prodajne kuće žele pružiti potporu toj inicijativi.

Brisači iz kojih teče sredstvo za pranje autostakala Razvijanje automobilske tehnologije prisutno je u svakom sektoru, pa i kod brisača stakala. Tako je u novoj generaciji Mercedes-Benz SL-klase predstavljen sustav koji spaja brisače i perače stakala. Sredstvo za čišćenje stakala tako se ravnomjerno rasprostranjuje s gornje i donje strane brisača i pokriva cijelu površinu. Na taj način stakla se bolje operu, a potrošnja sredstva za pranje se smanjuje.

Da košulja i odijelo na putu ne budu zgužvani Izreka kako odijelo ne čini čovjeka sigurno je točna, no poslovni ljudi znaju da je odijelo, čisto i ispeglano, vrlo važan faktor pri sklapanju poslova. To pogotovo znaju oni koji su često na putu pa rezervne košulje i odijela voze u svojim automobilima. Kako ne bi morali nositi dodatne kovčege, te kako bi istodobno izbjegli vješalice iznad automobilskih vrata koje su često nepraktične jer odjeća može pasti ili se zamazati pri otvaranju vrata, iz tvrtke Maxa dolazi “automobilski batler” – drvena vješalica instalirana iza suvozačkog sjedala koja omogućuje vješanja odijela, košulja, jakni... Drži ih čvrsto i ne gužvaju se niti ometaju vozača na bilo koji način u vožnji.

Iskoristite napredak tehnologije jer uštedjet ćete na vremenu i potrošiti ga na važnije stvari Lopova prepoznaje po otkucajima srca

Most za kućnog ljubimca Svi koji imaju male pse znaju kako je tijekom putovanja ponekad vrlo nezgodno smjestiti psa na zadnje sjedalo jer prilikom naglog kočenja pas može pasti sa sjedala ili, još gore, proletjeti u prednji dio automobila. Zato je tu sada inovativni most s rešetkom na prozoru koji manjim psima omogućuje slobodno kretanje između zadnjeg i prednjeg sjedišta bez opasnosti da padnu ili se ozlijede, a uz to mogu i slobodno gledati kroz otvoreni prozor bez bojazni da će izletjeti van. Cijena ovog proizvoda je oko 300 kuna.

Švedski proizvođač automobila Volvo poznat je u svijetu po svojoj stalnoj želji da vozačima omogući što sigurniju vožnju. Tako su, između ostalog, razvili svoje nadaleko poznate sigurnosne pojaseve s tri ključne točke, sigurni sustav montiranja dječjih stolica, kao i zaštitni sustav od bočnog sudara. No rijetki znaju kako je Volvo otišao i korak dalje pa je u svom modelu S80 kao opciju jedno vrijeme nudio i senzor za otkucaje srca. Riječ je se o sigurnosnom senzoru koji prepoznaje otkucaje srca vozača i ostalih koji automobil koriste, no ako vam se u vozilo uvuče provalnik koji vam želi nauditi i sakrije se, na primjer, na zadnjem sjedištu, senzor vam to javlja na ključ i upozorava vas. Za ovu mjeru sigurnosti bili su zainteresirani samo oni koji zaista panično strahuju od mogućih provalnika koji na taj način vrebaju žrtvu, a njih je bilo premalo, pa je Volvo zasad odustao od masovne ponude ove zanimljive opreme.

CMY

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

BEZ OGRANIČENJA

WILL GADD Živ sam jer sam svjestan svoje smrtnosti Nadimak svjetskog prvaka u penjanju po ledu je Kapetan Avantura, a opsesija penjanje po zaleđenim slapovima, no otkad je roditelj, više novca ulaže u životno osiguranje jer zna da živi na rubu

sata bez stanke penjao se po ledenoj stijeni od 40 m i obišao je 194 puta

BEZ OGRANIČENJA

k r l k t

anadski penjač po ledu Will Gadd pravi je akcijski junak. Godinu za godinom pomiče granice ekstremnih sportova i s obzirom na to da je osvojio gotovo sve najvažnije trofeje - tri zlatne medalje na zimskim X igrama, svjetski penjački kup, državni je prvak rodne Kanade - te da je paragliderom preletio cijelu Ameriku pa i Grand Canyon - ne čudi da mu je nadimak Kapetan Avantura. Danas, u 46. godini, prestao se službeno natjecati. - Osvojio sam sve što sam mogao. Došao sam do točke u kojoj više nemam što dokazati. Trenutni zadatak mi je znanje stečeno u više od trideset godina penjanja iskušavati na najljepšim mjestima svijeta. I, naravno, prenijeti ga svojim učenicima među kojima ima i 70-godišnjih gospođa i profesionalnih sportaša. U tome uživam – kaže Gadd. Penjati se počeo još kao dječak s roditeljima koji su profesionalni penjači, a kao 16-godišnjak se otisnuo u sve ekstremne sportove, od kajaka do letenja. Ipak, posebna specijalnost uvijek mu je bila i ostat će osvajanje zaleđenih planina i riječnih slapova. A kako bi još malo iskušao granicu svoje izdržljivosti, pri-

je dvije godine odvažio se puna 24 sata penjati po zaleđenoj stijeni visokoj oko 40 m na Ouray Ice Festivalu u Coloradu. Dao je sve od sebe i uspio napraviti 194 kruga. - Pitao sam se je li moguće penjati se 24 sata bez stanke. Mislim, teško je bilo što raditi u komadu 24 sata. Pripremao sam se tako što sam u dvorištu svoje kuće u Canmoreu izgradio ledenu stijenu na šperploči visokoj oko 25 metara i uspeo se po njoj tisuće i tisuće puta, čak i noću u potpunom mraku – priča Will i nastavlja: - Bilo je strašno izdržati bol u tijelu koju sam osjećao poslije 15 sati penjanja u Coloradu. Bilo je povraćanja od napora, ali uspio sam, a ponos koji sam vidio na licima svojih prijatelja kada sam dokazao da je i to moguće nadoknadio mi je svu patnju. Ipak, to više ne bih ponovio. Iako, ‘nikad više’ jednom sam rekao

puta je osvajao zlatnu medalju na zimskim X igrama i bio višestruki prvak Kanade u penjanju

Osvojio sam sve medalje koje sam mogao i došao do točke u kojoj više nemam što dokazati. Znanje stečeno u više od 30 godina penjanja sada iskušavam na najljepšim mjestima svijeta

423

km je svjetski rekord u najduljem letu paragliderom kojeg je Will Gadd također vlasnik

i za pijenje tekile pa me poslije opet uspjela prevariti! Penjao se po svim planinama svijeta, išao čak toliko daleko da je planinario po zaleđenim rudnicima u Švicarskoj, a živ ostaje zato što... - E, pa zato što sam baš svaki dan svjestan svoje smrtnosti. Otkako sam postao otac, puno sam oprezniji. Uplaćujem puno novca u životno osiguranje kako bi moja obitelj bila osigurana u slučaju najgoreg, no ipak mi je glavni cilj preživjeti. Volim osjećaj pobjede. Smrt bi bila čisti poraz. Trenutno je najopasnije što radim penjanje po slojevima raspršenog leda tzv. spay on ice, recimo, po slapovima. To je trenutni vrhunac ovog sporta! – kaže neumorni Will kojem je globalno zatopljavanje veća briga i od njegove sigurnosti. - Glečeri se drastično tope i pomiču. Potpuno

su promijenili lokacije i oblike otkako sam bio klinac. U alpinističkim sportovima trenutno se vrti golem novac, a s novcem uvijek dolaze i golemi ekološki problemi. Primjerice, Everestu se neće ništa drastično dogoditi ako neki od stotine posjetitelja baci praznu bocu u kojoj je bio kisik, ali neprocjenjivu štetu u zagađenju pričinjaju mu helikopteri i avioni koji dovoze ljude na planinu – kaže zabrinuto nadajući se da u svojoj karijeri neće doživjeti konačni kraj ledenjaka. Penjat će se, kaže, dok god mu to tijelo dopušta, a kada više ne bude imao snage za svladavanje ledenih slapova, već ima plan: - Tada ću se posvetiti kajaku, za to treba manje snage. Osim toga, kajak mi je poslije penjanja oduvijek bio najdraži sport!

Epicentar spray on penjanja je Helmcken Falls u Kanadi

ao i u svakom sportu, i u penjanju po ledu postoje razne varijante koje ovise o okolišu u kojem se penjete. Neke su posebno opasne, a time i najuzbudljivije. Tako je, primjerice, penjanje po zaleđenim slapovima divno, ali pravo penjanje ‘na rubu hazarderstva’ je spray on penjanje po svodu zaleđenog slapa na minus 25, gdje je led u slojevima i treba vam detektor metala da biste pronašli metalne klinove koje ste postavili ranije na stazi, a koji su skriveni ispod, kako ja to zovem, ledene meringe – priča o svojoj trenutnoj opsesiji Will Gadd i dodaje: - Kao i za dosta ‘gluposti’ u svojem životu, i za spray on penjanje kriv je internet na kojem sam otkrio takvu vrstu ledenog ambijenta. Jedva sam našao dovoljno ludog partnera - Jeffa Lowea, s kojim idem u takve pothvate i tražim najbolje spray on lokacije na svijetu. Jedna od najopasnijih i najboljih koju smo već nekoliko puta prešli i markirali je Helmcken Falls u Kanadi. To mjesto nije nalik ničemu na svijetu! Penjete se doslovno viseći sa stropa punog ledenih siga. Svladavate ogromne ledene formacije, a iza svakog ugla je neki novi rizik. Mnogi su došli naoružani snagom i znanjem i vratili se podvijena repa. To je mjesto samo za najbolje i pravi epicentar ovog sporta.

ZDRAVLJE

tlakaši, oprez, za volan ne bez svoje terapije Drastični pad tlaka može dovesti do gubitka svijesti

ovišeni krvni tlak široko je rasprostranjena kronična bolest krvožilnog sustava koja ugrožava svakog petog građanina Hrvatske starijeg od 30 godina. Nazivamo ga i tihim ubojicom jer ako se pravodobno i učinkovito ne liječi, može prouzročiti ozbiljno oštećenje srca, krvnih žila, mozga, bubrega, očiju i drugih organa. Neovisno o godinama, ciljane vrijednosti krvnog tlaka kreću se od 110140/80-90 mmHg, uz napomenu da kod mlađih žena sitnije građe vrijednosti mogu biti i niže od 110/80 mmHg. Dr. Ivan Mitrečić iz Opće bolnice Karlovac pojašnjava što uzrokuje povišeni krvni tlak ili hipertenziju i koji su njeni znakovi. – Po definiciji svjetske zdravstvene organizacije pod hipertenzijom se podrazumijevaju trajno povišene vrijednosti krvnog tlaka veće od 140/90 mmHg. Jed-

nom izmjerena povišena vrijednost krvnog tlaka ne zahtijeva liječenje. U slučaju blago povišenih vrijednosti liječenje se započinje promjenom načina života, što podrazumijeva promjenu prehrane (manje soli), gubitak na tjelesnoj težini i više kretanja. Ako i uz te mjere postoje trajno povišene vrijednosti preko 140/90 mmHg, započinje se s medikamentoznim liječenjem nekim od pet osnovnih skupina antihipertenziva – kaže dr. Mitrečić i nastavlja: – Simptomi koji ukazuju na hipertenziju su

individualni i ovise o ‘visini’ krvnog tlaka. Najčešće su to zatiljne glavobolje, šum u ušima, vrtoglavica, pritisak u prsima... Kod niskog krvnog tlaka ili hipotenzije vrijednosti tlaka su manje od 90/60 mmHg. Simptomi variraju, no najćešći su umor, slabost, vrtoglavice, mučnina i glavobolja, a liječenje niskog krvnog tlaka je simptomatsko tj. liječi se stanje koje je dovelo do niskog tlaka. U svakom slučaju, krvni tlak, posebno povišeni, obavezno je liječiti jer dugoročno neliječena hipertenzija može dovesti do brojnih

je skupina antihipertenziva za liječenje tlaka koji mogu izazvati pospanost vozača

, z

Kako bolesti krvožilnog sustava i njihovo liječenje utječu na vozačke sposobnosti, što učiniti kada osjetimo simptome srčanog udara, kako isplanirati putovanje u skladu s vremenskim prilikama, a kako ako bolujete od dijabetesa i koliko često mjeriti tlak i šećer u krvi

ZDRAVLJE

4200

puta srce se stegne u satu i potisne oko 294 I krvi. U 70 godina života stegne se 2,5 milijardi puta

potencijalno smrtonosnih stanja kao što su srčani udar, moždani udar, zatajenje bubrega, a nas je zanimalo kako takva terapija utječe na sposobnosti vozača. – Svi antihipertenzivi imaju učinak na psihofizičke sposobnosti zbog potencijalnog hipotenzivnog učinka, što bi moglo imati posljedice na vozačke sposobnosti. Dakle, kad im padne tlak, ljudi su pospaniji, sporije im je vrijeme reakci-

4-6

tjedana poslije srčanog udara, u dogovoru s liječnikom, vozači mogu opet voziti

riziku jer nije prepoznala znakove srčanog udara. A posebno je važno znati prepoznati ih kada ih osjetite u vožnji. – Simptomi koji bi mogli ukazivati na prijeteći srčani udar variraju, no najčešće su to bolovi u prsima poput stezanja i pečenja sa ili bez širenja prema vratu, u leđa i ruke, koji su neovisni o pokretima, položaju i disanju. Tu također spada neobjašnjiv osjećaj zaduhe, boli u prsima

I lijekovi za povišeni krvni tlak i za srčane bolesti utječu na psihofizičke sposobnosti čovjeka zbog hipotenzivnog učinka, što može loše djelovati na sposobnosti za volanom je, a u slučaju naglog i značajnog pada tlaka može doći i do gubitka svijesti, što bi u vožnji moglo dovesti do fatalnih posljedica. To se vrlo rijetko događa s obzirom na to da antihipertenzivi dugoročno djeluju na mehanizme regulacije krvnog tlaka. Ipak, ljudi koji uzimaju antihipertenzive trebali bi mjeriti krvni tlak periodički, npr. jednom tjedno, te bi svakako, ako se osjećaju loše, prije puta trebali provjeriti jesu li ponijeli svoju redovnu terapiju. Putovanje bi bilo dobro koordinirati i s vremenskom prognozom jer bi kod pojedinaca osjetljivijih na promjene vremena moglo doći do ‘skoka’ ili ‘pada’ tlaka za južine, velikih vrućina ili naglih promjena vremena – savjetuje dr. Mitrečić. Druga opasnost je srčani udar. Istraživanje provedeno među ljudima u dobi od 25 do 65 godina koji su preživjeli srčani udar pokazalo je da je jedna od četiri osobe izložila život

praćen preznojavanjem, mučninom i povraćanjem. Ako se pojave takve tegobe, svakako stanite uz cestu i pozovite hitnu medicinsku pomoć. Osobe koje otprije znaju za srčane probleme u tome bi slučaju trebali uzeti nitro-sprej pod jezik – kaže dr. Mitrečić i o povratku za volan poslije srčanog udara kaže: – Povratak vožnji ovisi o vrsti liječenja srčanog udara (premosnice, stentovi, medikamentozno liječenje...). Svakako treba proći četiri do šest tjedana od srčanog udara. Međutim, i to je individualno i ovisno o tome kako se osoba osjeća i o tome što joj je liječnik savjetovao. Za nuspojave terapije srčanih bolesnika vrijedi isto kao i za antihipertenzive (lijekove za povišeni krvni tlak) s obzirom na to da srčani bolesnici najčešće uzimaju nitro-preparate koji mogu dovesti do naglog pada tlaka pa s njima treba biti oprezan.

Dijabetičari dva sata prije puta trebaju izmjeriti glukozu u krvi

ećerna bolest jedan je od bitnih čimbenika za razvoj prerane ateroskleroze odnosno koronarne bolesti i mora je se liječiti. Laički rečeno, osnovna razlika između dijabetesa tipa I i dijabetesa tipa II je u pojavi bolesti. Dijabetes tipa I nasljedni je poremećaj manjka inzulina u tijelu te se otkriva rano u mladosti i liječi se isključivo inzulinom. Dijabetes tipa II podmukla je bolest s poremećajem u iskorištavanju postojećeg inzulina i može proći i do 20 godina dok se ne otkrije i započne liječiti. Liječi se tabletama, ali i inzulinom i može biti nasljedan, ali i posljedica pretilosti. – Prije kretanja na put osobe koje se liječe inzulinom svakako se trebaju pridržavati preporučenog dijetalnog režima (redovno jesti) i prije uzimanja inzulina izmjeriti vrijednosti šećera u krvi te tome prilagoditi dozu inzulina – kaže dr. Ivan Mitrečić naglašavajući da se razina šećera u krvi mora izmjeriti barem dva sata prije polaska na put. S druge, pak, strane, osobe koje pate od hipoglikemije ili niske razine glukoze u krvi, simptome pada šećera - što u vožnji također može biti opasno - mogu prepoznati po sljedećem: – Simptomi su slabost, mučnina, vrtoglavica, obilno preznojavanje, bol u trbuhu, dvoslike, zamućenje vida, drhtavica, glad, anksioznost. Tada svakako treba zaustaviti vozilo i pojesti nešto s visokom vrijednošću šećera, npr. čokoladu, keks, slatki sok koje takve osobe moraju imati uza se - kaže dr. Mitrečić.

RETROVIZOR

DAVOR MEŠTROVIĆ Prvi automobil kupio sam od brata za 3000 njemačkih maraka

Voditelj je svoj bijeli Yugo nakon nekoliko godina prodao kolegici s HTV-a, a kada ga je ona dala u reciklažu, nije mu bilo žao

oditelj i urednik emisije “Dobro jutro, Hrvatska” Davor Meštrović dobro pamti svoj prvi automobil. – Kao i mnogi tada, i ja sam imao Yugo. Bio je bijele boje i kupio sam ga od brata za 3000 njemačkih maraka. U to vrijeme, dakle s nekih 25 godina, to mi je bio nedostižan novac, ali kako sam već radio na HTV-u, dobio sam neki honorar i od njega uspio skupiti za automobil – prisjeća se Davor. O njemu se uredno brinuo, redovito ga čistio, a nikada ga, kaže voditelj, nije iznevjerio na cesti. S

da ih lopovi ne uzmu. Radio sam na Radiju 101 i kasno navečer sam se vraćao s posla. Već sam bio stavio radio u kućište kad sam se sjetio da mi je nešto ostalo u redakciji i skoknuo sam po to. Nije me bilo možda desetak minuta, a kada sam se vratio, ugledao sam razbijen prozor i naravno, nije bilo radija koji je lopov brzinski uspio ukrasti – prepričava Meštar. Za sebe kaže da je dobar vozač koji je s godinama naučio biti smiren u prometu. – Nisam uvijek bio takav. Znao sam biti itekako nervozan, ali s godinama se to mijenja – kaže voditelj i priznaje da ne uživa pretjerano sjediti za volanom te da mu je uvijek draže kad ga drugi voze. Davor je vozački ispit položio i prije nego što je napunio 18 godina. – Moglo se polagati i sa 17 godina i bilo je priče da u tadašnjem SUP-u, odnosno Sekretarija-

“Vozački sam položio prije 18. rođendana i bilo je priče da dozvolu možete dobiti ranije ako vam službenica u policiji ne pogleda datum rođenja. Došao sam po vozačku tri tjedna prije punoljetnosti, ali je teta na pultu nažalost pogledala datum” Yugom je putovao na more na Hvar, a uspio je izdržati i put u Graz u šoping. Nakon što je u Davorovu vlasništvu bio tri godine, prodao ga je jednoj kolegici s HTV-a. – Ona ga je vozila neko vrijeme, a kada je kupila novi automobil, Yugo je dala u reciklažu. Moram priznati da mi nije bilo baš žao što je otišao u otpad – smije se Meštar. S Yugom nije imao ni prometnih nesreća, ali se sjeća da je bio na meti lopova. – Prije su postojala radija u automobilu koja su se mogla izvaditi iz kućišta i spremala su se

tu unutrašnjih poslova u Petrinjskoj, možete dobiti čak i dozvolu ranije ako vam službenica ne pogleda u datum rođenja. Igrao sam na tu kartu i došao dva-tri tjedna prije 18. rođendana po dozvolu, ali mi je pokušaj neslavno propao. Teta za pultom pogledala je datum tako da sam na preuzimanje vozačke čekao ipak do navršenih 18 – prisjeća se Davor. Prije polaganja ispita nikada nije vozio jer mu tata to nije dopuštao. – Nije mi dao čak ni da vozim cestom prema vikendici kojom u tijeku godine ne prođe gotovo niti jedan auto – smije se Meštar.