Voziona 17 by ORYX Asistencija

instruktor u autoškoli prvakinja u windsurfingu prvi automobil jeremyja Clarksona

broj 17 ožujak/ travanj 2014. Cijena: 19,90 kn

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

kako do savršenog zvuka u limenom ljubimcu

sTIŽe NOVI RENAULT

TWINGO provjerili smo

771848 170002

00314

koji su tepisi i podloge za automobile najsigurniji i najpraktičniji

SPORTAŠI TESTIRAJU SPORTAŠE seda

m vrhun atleta bira svskih savršeno voz oje ilo

MIROSLAV BLAŽEVIĆ intervju

vozim 58 godina, prešao sam dva milijuna km i nisam imao ni jednu prometnu nesreću

intervju s GrADOnAČeLniKOM ZAGreBA MiLAnOM BAnDiĆeM

I nAŠA ćE mETROPOlA ImATI mETRO

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

rema najnovijim dostupnim podacima iz MUP-a o prometnim prekršajima u RH koje smo u ORYX-u detaljno analizirali, možemo zaključiti kako je njihov ukupni broj u posljednje dvije godine u trendu opadanja, što je na prvi pogled svakako pozitivan i ohrabrujući podatak. No kako bismo stvari stavili u realniju perspektivu i sagledali je li sve tako pozitivno, analizirali smo podatke u posljednje četiri godine po najznačajnijim kategorijama kako bismo vidjeli dugoročnije trendove pa pogledajmo do kojih smo zaključaka došli. Najzastupljeniji prekršaji već su tradicionalno oni vezani uz nepridržavanje propisane brzine. Iako je broj ukupnih prekršaja vezanih uz brzinu zanemarivo manji u odnosu na prethodnu godinu, detaljnijom analizom utvrđeno je kako je broj prekršaja u naseljenim mjestima smanjen za 3,3%, no istovremeno broj prekršaja izvan naselja bilježi veliki rast od 9,7%, što je zabrinjavajući podatak. Isto tako ne ohrabruje ni činjenica kako je broj prolazaka kroz crveno svjetlo na semaforu porastao 16,8% u odnosu na isto razdoblje protekle godine, a posebno zabrinjava podatak kako u posljednje tri godine imamo drastičan rast slučajeva upravljanja vozilom dok je vozačka dozvola oduzeta ili pod zaštitom mjere zabrane upravljanja. Naime, takvi prekršaji su porasli ukupno više od dva i pol puta u tri godine te ih je samo lani zabilježeno ukupno čak 4456. I dalje je izražen problem vožnje pod utjecajem alkohola. U posljednje četiri godine broj takvih prekršaja porastao je 10,6% te je gotovo 40 tisuća lju-

kršaja koji mogu rezultirati fatalnim posljedicama u većem je dijelu i dalje nepromijenjen, odnosno čak u porastu. To samo dokazuje kako represija ima smisla samo ako se kombinira s prevencijom koja se postiže edukacijom vozača, počevši od autoškola pa do specijaliziranih centara za edukaciju vozača. Situacija u autoškolama nije jednostavna te se većina njih, nažalost, bori za opstanak radeći po minimalnim zakonskim cijenama, a u takvim okolnostima više se vremena posvećuje preživljavanju nego unapređenju sustava edukacije mladih vozača koji ima najveći mogući utjecaj. Iako je u posljednje vrijeme bilo govora kako su s jedne strane cijene obuke u autoškolama previsoke, s druge strane imamo situaciju da autoškole zatvaraju svoja vrata zbog neprofitabilnosti ili posluju mimo zakona, što pobija prvu tvrdnju. Bez povećanja cijene obuke u autoškolama neće se moći uvesti željeni standard koji jedini može dugoročno utjecati na smanjenje crnih prometnih statistika. Ivan Zubak, glavni urednik

Matea Smolčić Senčar za Storybook

di uhvaćeno u vožnji u alkoholiziranom stanju. Suvremeni način života uzima danak i u ovom segmentu pa od 2010. g. bilježimo konstantan i znatan rast prekršaja vezanih uz korištenje mobitela za vrijeme vožnje - u tom razdoblju bilježi se rast od čak 57%. Broj prekršaja koji oscilira kroz godine onaj je vezan uz korištenje sigurnosnog pojasa, a prošle je godine porastao za gotovo 7%. U rastu su i prekršaji vezani uz tehnički neispravna vozila te vožnju bez upaljenih svjetala. Ono što ohrabruje, s druge strane, jest drastično smanjenje broja prekršaja vožnje bez položenog ispita, s 12.310 slučajeva u 2012. na 5644 u 2013. g., te sve veća svjesnost motorista o nošenju zaštitne kacige koja je rezultirala smanjenjem navedenih prekršaja za više od 37% u posljednje tri godine. Također valja spomenuti kako Hrvati parkiraju sve urednije te u posljednje tri godine bilježimo pad nepropisno parkiranih automobila od gotovo 9%, što je zasigurno djelomično i posljedica sve većeg broja nadzornih kamera koje vozače tjeraju na veći oprez. Kao što je vidljivo iz analize, unatoč značajnim naporima, ponajprije u represivnom smislu, broj onih pre-

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

SADRŽAJ

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Ivana Carević, Kristina Bosno, Jelena Šarić, Luka Capar, Srđan Hrebar Mladen Milčić, Maja Car Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Photos.com, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

6 start

Kineski Qoros na Salonu automobila u Ženevi predstavio je električni dvokotač koji je razvio u suradnji s hrvatskim Greyp bikeom

8 ljudi iz pozadine

Proveli smo dan s instruktorom vožnje u ORYX Autoškoli koji nam je otkrio najčešće greške svojih polaznika

12 kokpit

Renault je pronašao formulu za svoju treću generaciju kultnog Twinga - straga postavljen motor i pogon na stražnje kotače

16 oryx vijesti

Popusti, inovacije, sve akcije za članove ORYX Asistencije na jednom mjestu

22 tema broja

Gradonačelnik Zagreba Milan Bandić otkrio nam je svoje prometne planove za metropolu te priznao koje su najkritičnije točke

34 intervju

Posjetili smo trenera svih trenera Ćiru Blaževića u Tuzli, gdje nam je ispričao koje je sve automobile isprobao, što misli o ženama za volanom i koliko je prometnih nezgoda imao

42 test

Sedam sportaša vozilo je šest sportskih automobila i razriješilo nedoumicu koje vozilo odgovara vrhunskim atletama

54 ispitivač

Isprobali smo brojne podloge za pod vašeg automobila i otkrili kako najbolje zaštititi limenog ljubimca

58 voziona

Kako u vozilu napraviti oazu dobrog zvuka, pružiti zabavu djeci, a i dalje biti siguran u vožnji mi znamo

62 prtljažnik

Automobil sa zvjezdanim krovom, brkovi na masci, masažer za opuštanje od vožnje, svi novi gadgeti na jednom mjestu

66 bez oGraničenja U poznajte svjetsku prvakinju u freestyle surfanju zmajem - Brunu Kajiyju

70 zdravlje

Dejan Patrčević, profesionalni triatlonac, govori o važnosti kretanja za zdravlje i hvalevrijednoj humanitarnoj akciji

74 retrovizor

Legenda “Top Geara” Jeremy Clarkson prvi je automobil kupio od prodavača voća

START

Hrvatski Greyp Bikes i kineski Qoros izradili električni bicikl

ineski proizvođač automobila Qoros, koji na europsko tržište dolazi 2016. s velikim ambicijama, na Salonu automobila u Ženevi predstavio je električni dvokotač koji je razvio u suradnji s hrvatskim Greyp bikeom. Model eBIQE nosi oznaku Qoros, ali zapravo se radi o unaprijeđenoj verziji najnaprednijeg modela bicikla G12 Greyp Bikesa, sestrinske tvrtke Rimac Automobila. Moćni bicikl nastao je u pogonima u Svetoj Nedelji, a razvijen je u suradnji s inženjerima iz kineskog Qorosa. “Veliko nam je zadovoljstvo što smo imali priliku raditi s toliko perspektivnom tvrtkom koja se strelovito probija na svjetskom automobilskom tržištu i za koju vjerujemo da će polučiti velike uspjehe u budućnosti. Rezultat uspješne suradnje je eBIQE koji kombinira sve prednosti Greypa G12, a donosi zanimljive novitete – rekao je direktor Greyp Bikesa Mate Rimac. Bicikl je spojen na QorosQloud sustav putem 3G mreže, što je karakteristično za Qoros vozila.

LJUDI IZ POZADINE

ada je dvadesetogodišnja studentica prava i polaznica autoškole ORYX Nikolina Gogić došla na liječnički pregled, kod polaznika škole koje je ondje srela odlučila se raspitati ko-

jeg bi joj instruktora vožnje preporučili. Jedna djevojka spomenula joj je Slavena Livazovića i Nikolina je poslušala njezinu preporuku kako je Slaven super instruktor i kako njegovi satovi vožnje prolaze u opuštenoj i zabavnoj atmosferi. Da je uistinu tako, uvjerili smo se i sami kad nas je Nikolina uz Slavenove instrukcije odvezla do poligona na kojem je na početku satova vožnje odvozila svoje prve kilometre. Nikolini su do polaganja vozačkog ispita ostala još četiri sata vožnje, od propisanih 35, a mlada Zagrepčanka ponosno ističe da se za volanom osjeća sigurno i spremna je uskoro i sama voziti automobil i istraživati grad. – Polaznici najteže svladavaju provjeru uvjeta iza sebe. Na poligonu mnogo puta pono-

Slaven Livazović polaznike vodi na izlete kako bi vozili na otvorenoj cesti, a gospođa koja je položila vozački ispit nakon 110 sati svaki dan mu pošalje poruku da se sretno dovezla na posao

INSTRUKTO Polaznicima je najteže svladati 8

TOR VOŽNJE

dati mrtvi kut i vožnju unatrag

LJUDI IZ POZADINE

vimo tu radnju, pravilo je da se prvo gleda na unutarnje ogledalo, zatim na vanjsko pa mrtvi kut, ali čim izađemo na cestu, pogled u mrvi kut svima postane težak, tako da se s tim okretanjem glave borimo do posljednjeg sata vožnje. Također, kad se vozi unatrag, zahtijeva se da se uvjeti provjeravaju isključivo okretom glave jer se tako puno više obuhvati nego gledanjem u retrovizor i tako je potrebno raditi i na ispitu – objašnjava 33-godišnji Livazović koji kao instruktor vožnje radi 13 godina. Svakodnevno se nađe u potencijalno opasnim situacijama, a sjeća se jedne koju je doživio na početku karijere sa svojim drugim polaznikom. – Vozio je po ravnoj cesti i odjednom je ničim izazvan trznuo volanom te smo završili na nogostupu. Rekao mi je da je zamislio da će mu izletjeti pješak kojeg uopće nije bilo. No s vremenom sam izoštrio reflekse tako da sva-

sati vožnje je obvezno, a nakon svakog pada na ispitu moraju se uzeti još barem tri 10

ku potencijalno opasnu situaciju spasim – kaže Slaven te ističe da svatko može naučiti voziti, ali mora biti psihički zdrav. No, liječnička potvrda da je osoba sposobna za autoškolu, kritizira instruktor, izdaje se svakome, pa i osobama s narušenom psihom. – Još nisam doživio da je liječnik zabranio nekome upisati se u autoškolu. Imao sam polaznicu kojoj sam bio treći instruktor, kod mene je došla na 80. sat, a dvojica prije mene odustala su od nje. Ubrzo sam shvatio i zašto. Naime, tijekom jednog sata krenula je voziti u zabranjenom smjeru, a kad sam joj pokušao objasniti što radi krivo, uopće nije shvaćala što joj govorim i u čemu je problem – priča. Najstariji Slavenov polaznik bila je gospođa od 65 godina koja nakon suprugove smrti nije željela da auto stoji u garaži, a najveći broj sati, njih 110, odvozila je jedna gospođa koja nakon položenog vozačkog ispi-

ta Slavena svakodnevno izvještava o svojim vozačkim vještinama. – Gospođa radi u banci u Paromlinskoj, a živi u Novom Zagrebu i svaki dan mi pošalje SMS da je stigla na posao, a javi mi se i kad se doveze u vikendicu u Zagorju – smješka se Slaven koji je odmalena maštao o tome da postane vozač vla-

Vozači nam trube na cesti i ne poštuju znak autoškole

Među dvadesetak Slavenovih učenika je i dvadesetogodišnja studentica Nikolina Gogić koja je Livazovića za instruktora vožnje izabrala na preporuku

ka. – Završio sam srednju školu za strojovođu, a kako nisam mogao naći posao u struci, odlučio sam se prekvalificirati za instruktora vožnje. Isprva se nisam vidio u tom poslu, no kad su moji učenici počeli dobivati vozačke dozvole, uvidio sam ljepotu svog zanimanja – ističe Livazović.

godina imala je najstarija polaznica koja nije htjela da nakon muževe smrti auto stoji u garaži

ORYX Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu polaznici autoškole ORYX i tijekom ljeta mogu iskusiti zimske uvjete vožnje. Ondje se posebne površine polijevaju vodom te postaju klizave kao ugaženi snijeg. – Mlađi polaznici često ne shvaćaju zašto se u takvim uvjetima mora voziti sporije, držati veći razmak i laganije kočiti ako imaju automobil s dobrim kočnicama. No kad im pokažete kako se automobil ponaša na snijegu i ledu, odnosno koliko se put kočenja povećava, dobiju drugačiju percepciju situacije – govori Slaven Livazović. Autoškola ORYX svoje polaznike često vodi i na izlete kako bi iskusili vožnju na otvorenoj cesti. – Idemo u Trakošćan, Slunj, Rastoke, ljeti odemo do Opatije starom cestom, a vraćamo se autocestom – kaže Slaven. Najteži dio posla instruktora vožnje, ističe, netolerantni su i bezobrazni vozači koji na cesti ne poštuju znak autoškole. – Jako nam je teško sa suputnicima u prometu! Desetak puta mi se dogodilo da nas je netko udario odostraga. Posebno se ljute ako na semaforu ne krenemo čim se upali zeleno. Tada i trube, što polaznika prepadne, auto se ugasi i dok ga ponovno upali, vozač u autu iza još se više razjari – žali se Livazović i napominje koliko je u nekim zemljama prometna kultura na višem nivou. – U Njemačkoj, čim sam dao žmigavac da se prestrojim, automobil iza je usporio i pustio me da prijeđem u njegovu traku.

KOKPIT

RENAULT Motor straga i stražnji pogon kao u legendama fići i bubi Treća generacija Twinga donosi potpuni zaokret u odnosu na dosadašnji model. Prostranost po kojoj je Twingo bio najpoznatiji u drugom je planu, a najvažniji su postali stil i atraktivnost automobila te zabava u vožnji

masi današnjih gradskih mališana treba se nekako izdvojiti, a Renault je pronašao formulu za svoju treću generaciju kultnog Twinga -straga postavljen motor i pogon na stra-

žnje kotače, kao nekad u popularnom fići ili kultnoj staroj bubi. Pa i kada se novi Twingo pogleda s boka, ne može se ne primijetiti sličnost s aktualnim talijanski retro-šminkerom Fiatom 500. Njuška s velikim znakom, dok se ispod velikih poklopaca farova kriju okrugla svjetla, kao hommage kultnoj prvoj generaciji. Osim u prvom Twingu, Francuzi su inspiraciju u građenju novog modela pronašli i u Renaultu 5. Novitet je Renault razvio zajedno s Daimlerom, pa će Twingo imati mnogo dodirnih točaka s novom generacijom Smarta s dva i četiri sjedala. Zbog motora smještenog straga vlasnici novog Twinga uživat će u mnogim prednosti-

ma. Ponajprije, imat će mali krug okretanja od samo 8,65 metara zbog skraćenog prednjeg kraja, dok mali blok trocilindarskih motora i smještanje stražnjih kotača u same kutove na stražnjoj klupi oslobađa dodatan prostor. Iz Renaulta kažu da će zbog velikog međuosovinskog razmaka za ovu klasu auta (2,49 m) i prostranosti u unutrašnjosti biti na razini za klasu većih auta (prostor za koljena straga je 13,6 cm, a maksimalna dužina tereta 2,20 m). Solidan je i prtljažnik od 219 litara, iznad samog motora. Iznenađujuće, sprijeda nema prtljažnog prostora. Baš kao original iz 1993., novi Twingo dolazi u četiri žive atraktivne boje. Nude se svijetlo-

T TWINGO

Iako je novi model za cijelih 10 cm manji od dosadašnjeg, kabina je dobila 13 cm više. Ali, više nema onaj praktični jednovolumenski oblik. 13

KOKPIT

Osim atraktivnih boja, Twingo će se moći individualizirati atraktivnim mnogobrojnim dodacima i naljepnicama plava, bijela, žuta i crvena. Omogućuje i mnoge personalizacije poput različitih boja retrovizora, bočnih letvica, naljepnica. Tako će Twingo po želji kupca moći poprimiti urbani ili sportski stil, više ženski ili muški izgled... Ali, u Renaultu očekuju mnogo više kupaca ljepšeg spola. Kao na Cliju, ručke za otvaranje stražnjih vrata su skrivene, pa ni peterovratna verzija nije izgubila atraktivnost kupeovske bočne linije. Dolazit će i sa staklenim krovom, kao i mekim platnenim rolo krovom. I unutrašnjost je razigrana i vesela. Uređenje unutrašnjosti poigrava se kontrastom crne i bijele boje. Kabina je gotovo potpuno crna, osim okvira upravljačke ploče, umetaka u upravljaču, zračnih otvora i ploča na vratima koje se ističu jer su bijele boje i svojim međudjelovanjem stvaraju živahan ambijent. Novi Twingo kupcima nudi izbor između tri različite teme tkanina za sjedala i naslona za ruke: plavu, sivu ili crvenu, s točkicama.Do-

konjskih snaga razvija novi Renaultov jednolitreni trocilindraš

stupno je i sportskije uređenje s crnom unutrašnjošću u kombinaciji s crvenim detaljima i presvlakama od kombinacije tkanina. Vlasnici novog Twinga mogu besplatno skinuti aplikaciju R & GO® koja omogućuje automatsko povezivanje pametnih telefona s radijem u automobilu. Vozačima se prikaže izbornik s preglednim ikonama koje omogućuju pristup četirima intuitivnim funkcijama jednostavne uporabe: 3D navigacija, Bluetooth mediji (internetski radio, prikaz imena glazbenika i naziva pjesme) i putno računalo. U ponudi će biti dva motora, novi jednolitreni atmosferski benzinac sa 70 KS i 91 Nm okretnog momenta je početni, a 0,9-litreni turbobenzinac s 90 KS nam je već poznat iz Clija. Renault je u Ženevi objavio samo djelomične tehničke podatke, pa još ne znamo performanse novog Twinga, ubrzanje i najveću brzinu. Za sada nema informacija hoće li u ponudi biti automatski mjenjač. U Hrvatskoj ga očekujemo potkraj ljeta.

Tehničke karakteristike twingo sCe Motor benzinski, 3 cilindra Zapremnina (ccm) 999 Snaga (KS) 70 Okretni moment (Nm) 91 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon stražnji Težina vozila (kg) -

Tehničke karakteristike Qashqai 1,2 DiG-t Motor benzinski, turbo Zapremnina (ccm) 898 Snaga (KS) 90 Okretni moment (Nm) 135 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon stražnji Težina vozila (kg) -

Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

3590/1640/1550 -

Ostali razlozi

Ostali Ostalirazlozi razlozi

Ostali razlozi

ORYX VIJESTI Diners Club ORYX kartica donosi korisnicima pogodnosti Diners Cluba i ORYX Asistencije, a po cijeni samo jedne članarine.

iners Club ORYX kartica namijenjena je svim vozačima, bez obzira na marku i starost vozila, koji njenim korištenjem ostvaruju dvostruke pogodnosti — pogodnosti Diners Cluba i pogodnosti ORYX Asistencije. Ako postanete korisnik Diners Club ORYX kartice, uz nju dobivate paket usluga ORYX Asistencije, u kojem na raspolaganju imate, uz besplatan popravak vozila, besplatan prijevoz vozila u Hrvatskoj i inozemstvu i 14,99% popusta na kasko osiguranje u Croatia osiguranju, te besplatno zamjensko vozilo ako vaše ostane u kvaru ili se ošteti u prometnoj nezgodi. Članstvo u ORYX Asistenciji ostvaruje se po osobi, a uvjet za pružanje pomoći je, u slučaju kvara vozila ili prometne nezgode, da je korisnik upravljao vozilom ili se u njemu nalazio. Uz to ostvarujete brojne pogodnosti u Diners klubu. Ova kartica je charge kreditna kartica kojom možete kupovati na 19 milijuna prodajnih mjesta u zemlji i inozemstvu, kao i članska iskaznica ORYX Asistencije. Su-

Jedna članarina – članstvo u Diners Clubu i besplatni paket ORYX Asistencije! djelovanje u nagradnom programu “Dinersirano za vas” i korištenje Loyalty kartice za nagradne kupnje u Hrvatskoj, kupnja bez kamata i naknada do 12 rata na naj-

većem broju prodajnih mjesta u Hrvatskoj, kupnja na 13-60 obroka uz najpovoljnije uvjete na tržištu, besplatna polica osiguranja od posljedica nesretnog slu-

Zatražite Diners Club ORYX karticu i odaberite paket usluga pomoći na cesti koji vam najbolje odgovara. U ponudi su dva paketa: Classic paket usluga pomoći na cesti moguće je koristiti u RH i inozemstvu

Basic Plus paket usluga pomoći na cesti moguće je koristiti u RH Naziv usluge

Količina

Naziv usluge

Količina

ORYX Program ušteda (popusti kod partnera)

Neograničeno

ORYX Program ušteda (popusti kod partnera)

Neograničeno

ORYX magazin VOZIONA

6 X godišnje

ORYX magazin VOZIONA

6 X godišnje

Pomoć na cesti (popravak)

1.500 kn

Pomoć na cesti (popravak)

1.500 kn

Prijevoz vozila (utovar, šlepanje, istovar)

2.500 kn

Prijevoz vozila (utovar, šlepanje, istovar)

2.500 kn

Zamjensko vozilo

350 kn

Zamjensko vozilo

350 kn

Start vozila - usluga pomoći kad nije moguće pokrenuti vozilo

150 kn

Start vozila - usluga pomoći kad nije moguće pokrenuti vozilo

150 kn

Alternativni prijevoz (autobus, vlak, taksi, avion)

150 kn

Alternativni prijevoz (autobus, vlak, taksi, avion)

150 kn

Dostava vozila nakon popravka

200 kn

Dostava vozila nakon popravka

200 kn

Usluga čuvanja vozila

2 dana

Usluga čuvanja vozila

2 dana

Pomoć na moru: tegljenje, odsukavanje, ronjenje, 150 kn dostava dijelova itd. (RH)

Pravni savjet za cestovni prijevoz i automobil

1 x god

Pravni savjet za cestovni prijevoz i automobil

1 x god

Neograničeno

Savjetovanje ORYX savjetnika pri osiguranju vozila

Neograničeno

Savjetovanje ORYX savjetnika pri osiguranju vozila

čaja (nezgode), plaćanje računa za režije (struju, telefon, televiziju i ostale usluge) trajnim nalogom Diners Cluba, besplatne ECC On-line usluge uz korištenje Diners ProFile, usluge za kontrolu troškova plaćenih Diners Club karticom, Diners Club Airport Lounges u Zračnoj luci Zagreb i 429 najvećih svjetskih zračnih luka članovi Diners Cluba u salonu mogu besplatno popiti kavu ili sok, pročitati novine ili održati poslovni sastanak • jednokratna ili obročna kupnja Diners Club karticom u zemlji ili u svijetu • jedna članarina, sve pogodnosti Diners Cluba i ORYX Asistencije Pogodnosti Diners ORYX kartice • plaćanjem članarine Diners Clubu automatski postajete član ORYX Asistencije i ostvarujete pravo na besplatne usluge pomoći na cesti • dodatni korisnik po vašoj osnovnoj Diners Club ORYX kartici isto tako postaje članom ORYX Asistencije, pri čemu koristi vaše članske pogodnosti • prikazivanjem Diners Club ORYX kartice na prodajnim mjestima partnera iz ORYX Programa ušteda ostvarujete značajne popuste • magazin VOZIONA • besplatno sudjelovanje u nagradnom programu “dinersirano za vas” (pravila i uvjete sudjelovanja u nagradnom programu određuje Erste Card Club d.d.) • kupnja na rate bez kamata i naknada na najvećem broju prodajnih mjesta • polica osiguranja od posljedica nesretnog slučaja (nezgode) 0-24 (prema općim uvjetima za stjecanje i ostvarivanje prava na osiguranje) • besplatne online usluge Diners Cluba (Diners ProFile, pregled troškova, e-račun, eplaćanje, e-gotovina) • obročna kupnja do 60 mjesečnih rata uz najpovoljnije uvjete na tržištu • revolving usluga • trajni nalozi • izbor termina dospijeća računa • Diners Club Airport lounge u Zagrebu i na više od 450 svjetskih zračnih luka • Diners Club Travel • kupnja Vipme, Simpa, Tomato i Tele2 bonova • SMS info usluga, kojom u svakom trenutku klijenti mogu dobiti informacije o svojoj Diners Club ORYX kartici • rođendanski dar • zaštita člana u slučaju gubitka ili krađe kartice.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Novi partner u Programu uštede ORYX Asistencije Svaki član ORYX Asistencije u restoranima Fifty Fifty ostvaruje popust od 15% na cjelokupnu ponudu. Želite li na nekoga ostaviti dojam, a u Zagrebu ste, lanac restorana Fifty Fifty pravi je izbor za vas. Restorani Fifty Fifty predstavit će vam se spojem tradicionalne i moderne kuhinje. Vrhunska usluga i opuštajuća atmosfera osvojit će svakog gosta. U svakodnevnoj je ponudi velik izbor kuhanih jela, toplo-hladnih i svježih salata, vegetarijanskih menija i slastica.

Ugodan ambijent, ljubazno osoblje te bogata ponuda jela i specijaliteta ono su po čemu ćete prepoznati restoran Fifty Fifty. Fifty Fifty je idealno rješenje za brzi poslovni ručak, ručak tijekom pauze na poslu ili jelo bez čekanja ako ste u prolazu. Posjetite restoran Fifty Fifty na nekoliko lokacija: Avenue Mall ( Avenija Dubrovnik 16) City Center one West (Jankomir 23), City Center one East (Žitnjak, Slavonska avenija 11D), Arena centar (Lanište 32).

Sponzorstva ORYX Rent-a-cara ORYX Rent-a-car ove je godine bio sponzor mnogih kulturnih, ali i gospodarskih projekata koji su se održavali u Zagrebu. Neki od važnijih su Adria Hotel Forum, održan sredinom veljače, jedna od rijetkih stručnih konferencija u regiji što obrađuje teme investicija i inovacija u hotelijerstvu. Također, desetu godinu zaredom, posljednji dani veljače na zagrebačkim su kino-platnima rezervirani za desetke dokumentiranih priča iz različitih dijelova

svijeta, a ovogodišnje izdanje ZagrebDoxa, najvećeg međunarodnog festivala dokumentarnog filma u regiji, održalo se pod pokroviteljstvom ORYX Rent-a-cara. Nezaobilazno predavanje na temu “Vođa bez titule” Robina Sharma održano je također pod velom ORYX Rent-a-cara.

ORYX VIJESTI

Before you get out, check out www.oryx-rent.hr! ORYX Rent-a-car izložio je vozilo Audi A6 Allroad koje možete potražiti u Međunarodnoj zračnoj luci Zagreb. Uz prekrasno vozilo možete pronaći i sve naše promotivne materijale te računalo uz pomoć kojeg možete odmah rezervirati svoje vozilo i uživati u bezbrižnoj vožnji s ORYX Rent-a-carom!

Prvi Audi A8 sa Matrix LED svjetlima u Hrvatskoj! Flota ORYX Rent a car-a, najvećeg pružatelja usluga najma vozila u Hrvatskoj, od ovog je tjedna bogatija za potpuno novi Audi A8 čime je dodatno upotpunjena flota u ponudi vozila najviše klase. Osim klasičnog najma, navedeno vozilo moguće je iznajmiti i sa uslugom profesionalnog vozača na kraće ili dulje vrijeme. Ono što ovo konkretno vozilo izdvaja od ostalih 1.900 iz flote je činjenica da je to prvi Audi A8 u Hrvatskoj sa Matrix LED svjetlima – svjetlima koja uz pomoć velikog broja individualnih kompjuterski kontroliranih dioda generiraju iznimno precizno svjetlo što za posljedicu ima najbolje osvjetljenje ceste bez ometanja ostalih sudionika u prometu. Navedena tehnologija tako doprinosi i većem stupnju sigurnosti u cestovnom prometu što je jedna od glavnih odrednica poslovanja cijele ORYX Grupe. Ovime ORYX Rent a car još jednom potvrđuje svoju poziciju lidera u inovacijama u segmentu najma vozila osiguravajući pritom svojim korisnicima najvišu kvalitetu usluge što potvrđuju brojne nagrade i priznanja poput BestBuy Award, Qudal, Supebrands te Suprebrands green.

Glory 15 u Zagrebu! Nakon K-1 World Grand Prix Finala koje se pod produkcijom Fight Channela prošle godine održalo u Zagrebu, hrvatska metropola godinu dana poslije ponovno je postala centar svjetske borilačke scene. Uz koprodukciju Fight Channela, Zagreb je ugostio Glory 15, a priredbu su predvodili Mirko Cro Cop Filipović i Remy Bonjasky. Meč Cro Cop vs. Bonjasky bila je borilačka poslastica koja je bez sumnje učinila Zagreb svjetskom borilačkom metropolom svijeta.

ORYX Rent-a-car ponovno najbolji! Prema rezultatima najnovijeg istraživanje najboljeg omjera cijene i kvalitete proizvoda i usluga namijenjenih poslovnim korisnicima, ORYX Rent-a-car ponovno je, već drugi put zaredom, pobjednik u kategoriji “Davatelj usluga rent-a-cara za poslovne korisnike i tvrtke”. Prvi put je titulu u navedenoj kategoriji ORYX ponio u Best Buy Award istraživanju za razdoblje 2012./2013. U međuvremenu, poslovni korisnici ocijenili su ga i kao najkvalitetnijeg davatelja rent-a-car usluga, čime je zaslužio i titulu “QUDAL – Br. 1 u kvaliteti” te Superbrands i Superbrands green. Najnoviji uspjeh ORYX Rent-a-cara i medalja Best Buy Award 2014./2015. rezultat su predmetnog

istraživanja Best Buy Award 2014./2015. švicarske kuće ICERTIAS (www.icertias.com) provedenog u siječnju 2014. na uzorku od 1200 ispitanika. Pitanja u anketi bila su otvorenog tipa, odnosno ispitanicima nisu bili ponuđeni odgovori, već su slobodno mogli sami navoditi nazive proizvođača proizvoda odnosno davatelja usluga namijenjenih poslovnim ljudima koji, prema njihovu iskustvu, nude najbolji omjer cijene i kvalitete na hrvatskom tržištu. “I prije dvije godine prilikom uručenja ovog istog priznanja rekao sam kako ovo nije samo laskava nagrada, već i snažna obveza prema našim korisnicima za budućnost. Drago mi je da su naši djelatnici to ponajprije prepoznali

kao izazov i još jednom dokazali našim korisnicima da nam je njihovo zadovoljstvo na prvom mjestu. Hvala svim našim zaposlenicima koji su pridonijeli ovom uspjehu”, izjavio je prilikom dodjele certifikata Ivan Zubak, predsjednik Uprave ORYX Grupe. Osnovni je cilj istraživanja bio da se dobije uvid u iskustvo i percepciju stanovnika Republike Hrvatske o robnim markama proizvoda i usluga te proizvođača i trgovaca za koje se smatra da daju najbolji omjer cijene i kvalitete (tzv. best buy). Htjelo se istražiti mišljenje korisnika, a i onih koji nužno nisu korisnici, ali imaju relevantno mišljenje na osnovi iskustva njima bliskih osoba (kolege, prijatelji, rodbina i sl.).

Poklon-bon od 300 kuna za servisiranje vozila Svaki klijent koji kupi novo ili rabljeno vozilo u AutoZubaku i koji za svoje vozilo u Allianz osiguranju zaključi policu kasko osiguranja u razdoblju od 1. 1. 2014. godine do 30. 6. 2014. godine dobiva poklon-bon (vaučer) na iznos od 300 kn (tristo kuna). Poklon-bon (vaučer) klijent može realizirati za uslugu servisa ili kupnju dodatne opreme u društvu AUTOZUBAK d.o.o. Ako ste i dalje u nedoumici u pogledu kupnje vozila, ovaj poklon-bon će vas dodatno potaknuti na to, stoga požurite po svoje vozilo!

10.000 lajkera ORYX Autoškole na Facebooku

ORYX Autoškola lani je ostvarila rekordan broj upisanih polaznika, a već početkom ove godine prikupili su impresivan broj obožavatelja na najpopularnijoj društvenoj mreži – Facebooku te su simboličnom fotografijom svima zahvalili što ih dalje vjerno prate i čitaju zanimljive i nove sadržaje koji se svakodnevno za njih marljivo pripremaju! Lajkaj i ti ORYX Autoškola Facebook stranicu i saznaj zašto je to autoškola s najviše upisanih polaznika i najviše likeova!

ORYX VIJESTI

ORYX Stanica za tehnički pregled sudjelovala u MUP-ovoj preventivnorepresivnoj akciji! U suradnji s Ministarstvom unutarnjih poslova, policijski službenici i djelatnici ORYX Stanice za tehnički pregled proveli su preventivno-represivnu akciju pod nazivom “Nadzor teretnih vozila i autobusa”. Akcija se provodila na cijelom teritoriju Hrvatske na nivoima policijskih postaja u suradnji sa stanicama za tehnički pregled i usklađeno s akcijama Europske unije te se većim dijelom bazirala na kontroli teretnih automobila, kamiona i autobusa. Pojačanim nadzorom provjeravala se tehnička ispravnost vozila, valjanost preventivnog tehničkog pregleda, prekid vožnje, razdoblje odmora, gume, uređaji za označavanje i signalizaciju, oprema i dr. prekršaji. Kako bi se akcija uspješno provela, ORYX Stanica za tehnički pregled ustupila je svoje nadzornike tehničkog pregleda, koji su zajedno s auto-ophodnjom sudjelovali u provedbi akcije. Akcija je imala isključivo preventivno–represivni karakter, a cilj joj je bio potaknuti vozače na pravovremeno provjeravanje tehničke ispravnosti vozila kako bi sigurno sudjelovali u prometu tj. kako bi se izbjegle prometne nezgode uvjetovane tehničkom neispravnošću vozila. S obzirom na to da ORYX Grupa aktivno sudjeluje u podizanju svijesti vozača i sudionika u prometu o važnosti ispravnosti vozila, a samim time i sigurnosti u prometu, uključivanje u ovu akciju bio je logičan slijed osnovnih ciljeva poslovanja ove grupacije koja se brine o svim sudionicima prometa.

Polaznici ORYX Autoškole na izletu Polaznici ORYX Autoškole na zabavno-edukativnom izletu u predivnim Rastokama kraj Slunja i u dvorcu Trakošćan! Izlet je bio kombinacija autoceste, prometne i zavojite državne ceste u zimskim uvjetima. Polaznici su uz uživanje u prekrasnim krajolicima mogli naučiti i kako se ponašati u negradskim uvjetima. ORYX Autoškola jedina je autoškola koja svoje polaznike dodatno educira kroz zabavne izlete i vožnju u svim vremenskim uvjetima.

Saznaj kakav si tip vozača Ako već niste posjetili Facebook stranicu ORYX Autoškole, vrijeme je da to učinite i saznate kakav ste tip vozača. Posebno za svo-

je fanove ORYX Autoškola izradila je posebnu aplikaciju pomoću koje na zabavan i smiješan način možete saznati jeste Štreberčina,

Rođeni pješak, Pilot nevidljivih letjelica, Savršeni suvozač ili Allstar. Lajkaj Facebook stranicu ORYX Autoškole i zaigraj se!

CMY

Čitatelji Auto Bilda u ORYX Centru za sigurnu vožnju uživali u testiranju vozila

Druženje tvrtke M SAN u ORYX Centru za sigurnu vožnju Tvrtka M SAN Grupa organizirala je 19. veljače 2014. godine partner-event za šezdesetak sudionika s prezentacijom najnovijih tehnologija i proizvoda u sferi sigurnosti IT sustava i infrastrukture. Nakon predavanja svi sudionici imali su prilike uživati u vožnji Ferrari 360 Modene, iskusiti djelovanje G sila i osjetiti miris spaljene gume u vožnji Nissan Skyline drift vozilima te testirati kako se njihovo vozilo ponaša u ekstremnim uvjetima na cesti u sigurnom okruženju ORYX Centra za sigurnu vožnju.

CMY

U subotu 22. veljače održana je tradicionalna Auto Bild akcija ČITATELJI - TEST VOZAČI u ORYX Centru za sigurnu vožnju gdje je deset odabranih Auto Bildovih čitatelja imalo priliku sjesti za upravljač šest novih modela automobila: Mercedesa A-klase, BMW-a serije 1, VW Golfa, Ford Focusa, Peugeota 308 i Honde Civic. Odabrani čitatelji ostavili su svoje dojmove i zapažanja o vozilima, nakon vožnji u kontroliranim uvjetima sigurnosnog poligona i kroz nekolika testova sigurne vožnje, što je objavljeno u sljedećem broju Auto Bilda.

ORYX Centar za sigurnu vožnju i Fakultet strojarstva i brodogradnje partneri na duge staze Pod geslom “Prometna znanost u praksi”, početkom godine nastavila se suradnja fakulteta i ORYX-a. U četvrtak, 9. siječnja 2014. godine, studenti Fakulteta prometnih znanosti i Fakulteta strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu proveli su dan u ORYX Centru za sigurnu vožnju, gdje su pohađali trening sigurne vožnje.

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

TEMA brojA

500

milijuna eura stoji izgradnja osnovne mreže metroa, a radovi bi trajali 10 godina

U Zagrebu ćem o

ali čekamo bol 22

O prometu u Zagrebu, dobrim, ali i lošim stvarima razgovarali smo s gradonačelnikom Milanom Bandićem, koji je najavio nove linije javnog prometa, poboljšanje sustava naplate parkiranja, a dao je i odgovor na pitanje zašto u gradu vladaju gužve...

m o raditi metro,

bolja vremena 23

TEMA brojA

romet u Zagrebu uvijek je jedna od gorućih tema. O njoj vole raspravljati i novine i Gradska skupština i Holding i bakice i djedovi dok čekaju tramvaj za odlazak na plac... Tema se posebno aktualizira s prvim pahuljama snijega koje se baš uvijek potrude stvoriti prometni kolaps, a tada se redovito na udaru nađe gradonačelnik Milan Bandić. Koliko se trudi da ipak u gradu sve funkcionira, najbolje pokazuje izjava s početka ove godine kada je najavljeno snježno nevrijeme: – Polizat ću asfalt i pojesti sav snijeg – u svom simpatičnom stilu rekao je Bandić koji već peti mandat upravlja metropolom. O sta-

“Polizat ću asfalt i pojesti sav snijeg”, rekao je Bandić i dočarao koliko se trudi da u gradu promet funkcionira i za vremenskih nepogoda

nju u prometu, nedostacima, biciklistima, djeci u prometu... Milan Bandić odlučio je otvoreno govoriti za Vozionu. Općenito stanje prometa u gradu ocjenjuje dobrim, ali ipak priznaje da bi se još puno toga moglo napraviti. – U svakom segmentu funkcioniranja grada ljestvica je podignuta vrlo visoko. Dosta je toga učinjeno na boljoj prometnoj protočnosti, na sigurnosti u prometu i na omogućavanju prometovanja svim sudionicima, od pješaka i biciklista do javnog prijevoza i osobnih automobila. Ipak, kao recentan primjer projekta koji poboljšava protočnost svakako treba spomenuti produženje Branimirove od Držićeve do Heinzelove. Na dionici od Zavrtnice do Heinzelove još nije u punom profilu, no na tome se intenzivno radi. Spomenut ću i novu Radničku koja postaje moderna prometnica što će u konačnici omogućiti tramvajski spoj Kvatrića sa zračnom lukom – ponosno priča Bandić pa nadodaje da su kratkoročni planovi za grad da se održi sadašnja razina usluge. S obzirom na recesiju, naglašava gradonačelnik, to nije nimalo jednostavno. – Dugoročno, pred nama stoje zadaci proaktivnog djelovanja na promjeni modela ostva-

rivanja prijevozne ponude s naglaskom na znatno većem udjelu javnog prijevoza i ostalih alternativnih oblika putovanja, poglavito biciklističkog, u ukupnoj transportnoj ponudi. To podrazumijeva optimizaciju postojećih podsustava putem daljnje modernizacije vozila, uređaja i opreme, uspostavljanje automatskog upravljanja prometa na semaforiziranim raskrižjima, izgradnju i produženje tramvajskih pruga... – kaže Bandić. Jedna od stvari na

mandat izborio je Milan Bandić na izborima za gradonačenika 2013. godine 25

TEMA brojA

Ležeći policajci se nepravilo prelaze Vozači se žale da im izbočine na cesti oštećuju vozila, ali Bandić tvrdi da su njihov oblik i dimenzija propisani Pravilnikom o opremi i signalizaciji na cestama

edna od najčešćih primjedbi građana kad je riječ o uređenju prometnica su ležeći policajci na koje se vozači žale jer im oštećuju automobile. Iako su se prije koristile različite vrste izbočina na cestama, u zadnje se vrijeme ustalila praksa postavljanja tzv. jastuka koji se stavljaju u paru, po jedan za svaki trak. Oblik i dimenzija izbočina propisana je za određenu brzinu kretanja vozila u Pravilniku o prometnim znakovima, opremi i signalizaciji na cestama. Izbočine izrađene od gume s metalnom armaturom koje su postavljene u gradu Zagrebu imaju najmanje ISO 9001 certifikat i testirane su gotovo za sva tvornički proizvedena vozila koja

mogu proći homologaciju i tehnički pregled, uključujući i niskopodne, obične ili zglobne autobuse. – Izbočine su tako koncipirane da bi sva osobna vozila morala usporiti bez obzira na proizvođača i tip vozila. Interventna vozila mogu proći bez usporavanja, a teretna vozila usporavaju kako bi prošla izbočinu bez trešnje. Uočeno je kako većina vozača nepravilno prelazi izbočinu, ponekad su tome kriva nepropisno parkirana vozila, a ponekad vozači svjesno pokušavaju proći između izbočina ili vozeći samo s dva kotača između, izbočina stvarajući pritom buku i nelagodu u vozilu – veli Bandić.

“Svaki dan svjedočim da je u prosjeku na deset vozila u svakom samo vozač, a sva ta vozila treba parkirati i zato nastaju gužve”

je kombi-vozila u javnom prometu za dnevne potrebe hendikepiranih osoba

kojoj građani Zagreba inzistiraju jest povećanje parkirališnih mjesta. Bandić kaže da se na tome sustavno radi. – Problemu parkiranja generalno i dalje pridonosi navika dijela vozača da za gotovo svaku potrebu koriste osobna vozila izbjegavajući javni gradski i taksi prijevoz, bicikle ili hodanje na manjim relacijama. Ovoj činjenici svakodnevno svjedočim gledajući kolone na gradskim ulicama na kojima se u prosjeku na 10 vozila u svakom nalazi samo vozač, a sva ta vozila treba negdje i smjestiti – iskreno će gradonačelnik pa nastavlja: – Evidentna je i navika vozača koji posjeduju garaže ili dvorišna parkirališna mjesta da zbog vlastite komocije parkiraju na javno prometnim površinama zauzimajući mjesta drugima, dok njihova ostaju neiskorištena. Što se tiče planova za proširenje zona naplate i ko-

rekciju cijena parkiranja, gradska uprava u suradnji s podružnicom Zagrebparking već neko vrijeme radi na konceptu mjera za poboljšanje i unapređenje sustava za naplatu parkiranja. A ono čime bi se Zagreb mogao za neko vrijeme dičiti jest metro. Gradonačelnik tvrdi da uopće nema dileme hoće li se metro raditi. No, za tu provedbu je potrebno puno više od same želje. – Pravo je pitanje kada i na koji način krenuti u tako složen i financijski zahtjevan projekt. Iskustva gradova koji su izgradili metro ili neki sličan brzi tračnički sustav, LRT, S-ban i slično, govore o tome da za pripremu i izgradnju ovakvog složenog projekta treba 10-ak i više godina i puno novca. Prema dosad izrađenim studijama, za izgradnju osnovne mreže metroa u Zagrebu trebalo bi više od 500 milijuna eura. Dakle, to je projekt

TEMA brojA

Biciklističke staze zadnjih godina produžene za 231 km Bandić vjeruje da bi se gužve u gradu smanjile kada bi građani više vozili na svojim biciklima

radonačelnik vjeruje da bi se prometne gužve u Zagrebu smanjile kada bi građani za kraće rute koristili bicikle, a da bi im takva vožnja bila što ugodnija, zadnjih se godina radi na poboljšanju biciklističke infrastrukture. Vidljivo je to, kaže Bandić, iz podataka da su se u zadnjih nekoliko godina biciklističke staze i trake produžile za 231 kilometar. – U zadnje dvije godine postavili smo i stalke za parkiranje bicikala na 25 novih lokacija. U proljeće 2013. godine uveden je sustav javnih bicikala koji na trenutnih dvanaest stanica građanima i svim posjetiteljima nudi 75 bicikala na korištenje – kaže Bandić. No ne misli se stati samo na tome. Planovi za iduće razdoblje uključuju proširenje biciklističke mreže obilježava-

njem biciklističkih staza i traka pri izvođenju novih i rekonstrukcije postojećih prometnica. – Također se na zahtjev građana i vijeća gradskih četvrti obilježavaju biciklističke staze. Surađujemo i s prometnom policijom u rješavanju ključnih problema vezanih uz kritične točke u prometu za bicikliste, kao i prevencije krađe bicikala – poručuje Bandić i koristi priliku da pohvali grad. – Činjenica da je grad Zagreb pobjednik Europskog tjedna mobilnosti 2012. godine pokazuje ispravnost ovakvog pristupa i uvođenja biciklističkog prometa na području grada, a to potvrđuje i sve veći broj sugrađana koji svakodnevno koriste bicikl u prometu.

Zagreb je 2012. pobijedio na Europskom tjednu mobilnosti, što pokazuje ispravnost rada na poboljšanju biciklističkog prometa 28

Promatrano statistički, Zagreb se sve više približava europskom prosjeku kad je riječ o razini sigurnosti. Posljednjih godina niti jedno dijete nije smrtno stradalo na pješačkim prijelazima

za neka buduća vremena, kada se značajnije popravi stanje gospodarstva grada Zagreba i države Hrvatske – kaže Bandić. Pa iako će Zagrepčani na metro čekati još neko vrije, u bližoj budućnosti dobit će nove linije javnog prometa. – Ubuduće će se morati puno ulagati u javni prijevoz kako bi građanima bio dostupniji i kvalitetniji te kako bi mogao supstituirati rastući motorni promet. Od novih linija u planu su: linija Dubec - Markovo polje, produženje autobusne linije Novi Jelkovec - Žitnjak do Glavnog kolodvora i produžetak linije Borongaj - Novi Retkovec do Dupca – pojašnjava gradonačelnik. S ponosom ističe čime je posebno zadovoljan kada je riječ o prometu u Zagrebu. – Možemo se pohvaliti relativno modernim voznim parkom tramvaja i autobusa. Većina tramvaja i autobusa su niskopodne izvedbe, prilagođene slabije pokretljivim osobama kaže Bandić pa nastavlja: – Osobita pažnja daje se hendikepiranim osobama koje za svoje potrebe na raspola-

javnih bicikala na 25 lokacija u gradu stoji na raspolaganju Zagrepčanima

ganju imaju 15-ak specijalno prilagođenih kombi-vozila. Zagreb ima jedan od najsuvremenijih sustava naplate parkiranja. Zadovoljni smo i stanjem sigurnosti prometa u gradu Zagrebu. Promatrano statistički, Zagreb se već niz godina sve više približava europskom prosjeku u pogledu razine sigurnosti. U po-

sljednjih nekoliko godina nemamo zabilježeno smrtno stradanje djece na pješačkim prijelazima jer smo ih zaštitili semaforima i uspornicima. A upravo se posebna pažnja, što se prometa tiče, usmjerava na djecu i njihovu sigurnost. Prije početka školske godine predstavnici Gradskog ureda za prostorno uređenje, izgradnju grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet te predstavnici poduzeća za održavanje prometnica, prometne signalizacije i opreme u suradnji s predstavnicima Ministarstva unutarnjih poslova RH obavljaju preglede prometnica i prometne signalizacije na mreži gradskih prometnica u zonama školskih objekata, uklanjajući uočene nedostatke. – Svjesni smo činjenice da prometni odgoj i obrazovanje djece u poznavanju prometnih propisa ima veliku ulogu u povećanju sigurnosti cestovnog prometa, kao i podizanju prometne kulture, pa se obrazovanjem djece s ciljem njihove zaštite u prometu u prvome redu bavi MUP – veli Bandić.

TEMA

U prometu me iz takta izbace bespotrebne gužve Gradonačelnik Zagreba Milan Bandić otkriva što misli o sebi kao o vozaču te što uvijek ima u svom automobilu, a objasnio je i zašto u svom timu povjerenje više daje ženama nego muškarcima 30

godina je imao kada je položio vozački ispit, i to iz prvog pokušaja

vatko za sebe misli da je najbolji vozač pa tako i ja. No, šalu na stranu, kao vozač sam uvijek oprezan jer nisam samo ja u pitanju, nego i drugi sudionici u prometu. Bolje voziti malo sporije i pažljivije nego kasnije želje-

ti da se vrijeme vrati unatrag i snositi posljedice zbog stotinke sekunde – sa smiješkom odgovara gradonačelnik Zagreba Milan Bandić na pitanje kakav je vozač. Vozački ispit položio je odmah nakon srednje škole, jer, veli, kao i svi njegovi vršnjaci i on je tada htio imati vozačku dozvolu u džepu. – Naravno, položio sam iz prvog pokušaja – slavodobitno će gradonačelnik. Iako se mnogi muškarci vole hvaliti bijesnim automobilima, Bandić je za svoje privatne potrebe izabrao Golf jer kaže da mu dobro “leži”, a praktičan je i za parkiranje te spretan za vožnju. Gradona-

čelnika, baš kao i većinu vozača, najviše iz takta izbacuju prometne gužve, pogotovo ako su izazvane bez pravog razloga. – Ne volim zapeti u bespotrebnoj gužvi, kao što je bio primjer za nedavne snježne mećave kada su mnogi, iako su padaline bile najavljene, krenuli obavljati poslove u automobilima i to bez zimske opreme. Stvorile su se kolone, svi smo stajali, a zajedno s nama i ralice koje su trebale čistiti snijeg. Nitko nigdje nije stigao na vrijeme – pojadao se Bandić. U njegovu automobilu nema mjesta za nepotrebne stvari.

TEMA

prometnu nesreću je imao. Vozio je pod utjecajem alkohola i, kaže, izvukao dobru pouku

– Osim papira, rasporeda, uglavnom poslovnih stvari, nikad ne zaboravljam punjač za mobitel. A u gepeku, kao i svi, uvijek imam prvu pomoć, rezervnu gumu, trokut, nešto alata i fluorescentni prsluk – priča gradonačelnik. Što se tiče prometnih nesreća, Bandić se šali na vlastiti račun pa kaže: – Moja jedina prometna nezgoda završila je u svim medijima i svima je dobro poznata. Sjeo sam za volan nakon večere i čaše vina. To se više nikada nije ponovilo i neće. Izvukao sam dobru pouku – kaže Bandić, koji je tu nesreću doživio 2002. godine bez težih posljedica. Što se pak tiče obavljanja mehaničarskih radova, gradonačelnik ne krije da te stvari radije prepušta stručnjacima. – Ne mogu se pohvaliti da sam popravljam automobil. Znao bih promijeniti gumu, pre-

kontrolirati ulje ili vodu, možda detektirati neki manji kvar. Uglavnom, pobornik sam sintagme neka svatko radi svoj posao – smješka se gradonačelnik, a uz smiješak odgovara i na vječno pitanje: tko su bolji vozači, žene ili muškarci. – Uvijek govorim da su dame bolje od nas, strpljivije i promišljenije. Pogledajte moj najuži tim i vidjet ćete koliko povjerenja i nade ulažem upravo u žene. A o tome tko je lošiji ili bolji vozač, doista ne možemo razgovarati. Netko, bila to žena ili muškarac, ili jest ili nije dobar vozač. Uostalom, kao i u bilo kojoj drugoj vještini – diplomatski kaže gradonačelnik.

INTERVJU

MIROSLAV BLAŽEVIĆ

Ako žena pada na skupe aute, znam da nije dobra 34

Legendarni nogometni trener u intervjuu odgovora na pitanje tko su bolji vozači, žene ili muškarci, zašto se smatra pravim Balkancem i što mu znače skupi automobili. Otkrio je i zašto je svoj motor prošlog ljeta spremio u garažu i rekao da više nikada neće sjesti na njega, a dao je i savjet mladim vozačima 35

INTERVJU

etvrtak je. U Tuzli jedan sasvim običan kišni dan i tek rijetki prolaznici na cesti. Usudila bih se reći - pomalo sumorna atmosfera. A onda se nasred ceste pojavio ozbiljniji muškarac koji pozira fotografu i ometa promet. Oko njega prolaze automobili i trube, ali ne u znak negodovanja. Štoviše, svi se zadovoljno smješkaju i mašu. A kako i ne bi! Taj čovjek nasred ulice koji svim vozačima uzvraća pozdrave je Miroslav Ćiro Blažević, legendar-

prije trenerske karijere, u Švicarskoj je vozio cisternu, pa se Ćiro hvali da ima ispit za sve kategorije. – Nakon vojske živio sam teškim životom i nisam imao novca za automobil. Prvo vozilo kupio sam tek 60-ih godina i bio je to Fiat Millecento. Sjećam se i danas da je trošio više ulja nego benzina jer sam kupio već rabljeni auto. Bio je dotrajao, ali meni jako drag jer sam ga kupio vlastitim novcem –

godina ima vozačku dozvolu i u tom razdoblju nije doživio niti jednu prometnu nesreću jer je uvijek oprezan ni nogometni trener, čovjek kojeg obožava cijela regija. A razlog što stoji nasred ceste (samo nek’ se zna - na to je pristao bez nagovaranja) jest intervju za Vozionu. Zbog nje Ćiri nije bilo teško odvojiti nekoliko sati za nas, a nama nije bilo teško zaputiti se u Bosnu i obaviti razgovor s jednim od najvećih ljubitelja automobila među poznatim Hrvatima. Vozački ispit položio je 1956. godine i da vam skratimo muke zbrajanja, to znači da je 79-godišnji Ćiro već 58 godina za volanom. – Ispit sam polagao još u vojsci, a već sljedeće godine sam bio instruktor drugima jer su procijenili da sam najbolji. U to vrijeme nije bilo nikakve selekcije tko može pristupiti ispitu i zbilja sam poučavao sve i svakoga. Ali nije mi išlo loše – prisjeća se Ćiro. U vojsci je vozio kamion s prikolicom, a kasnijih godina,

prepričava Blažević. Kada se počeo baviti trenerskim poslom, i njegove novčane mogućnosti su se znatno popravile pa si je priuštio novi automobil - Citroёn DS, svima znaniji kao Citroёn “žaba”. – Sentimentalno sam jako vezan za taj automobil i koliko god da sam kasnije vozio puno bolja auta, taj mi je ostao najdraži. Kada bismo iz Švicarske išli doma u Bosnu, jedno dijete bi ležalo natrag na podu, drugo na sjedalu, a treće pod staklom – skroz smijeh priča Ćiro. Prvi luksuzni automobil koji je kupio bio je Jaguar. – Postao sam već značajan trener i predsjednik kluba si je priuštio Jaguar i rekao da želi da ga i ja imam. Taj je automobil bio jako atraktivan čak i za naprednu Švicarsku – prisjeća se trener koji je u svom vozačkom ži-

Vozio je Ferrarije, Porshee... ali najdraži automobil mu je Citroën DS, popularna “žaba” u kojoj bi na putu iz Švicarske u BiH smjestio djecu na stražnje sjedalo da spavaju

U Švicarskoj je pomogao djeci koja su doživjela nesreću

ako sam nije imao prometnih nesreća, nekima je svjedočio. U tim trenucima Ćiro Blažević zaboravi na strah od krvi i promptno djeluje. – Još kao mlad u Švicarskoj sam naletio na automobil koji je sletio u provaliju. Cijela obitelj je bila u njemu, a ja sam brzo zgrabio dvoje djece koji su imale ogrebotine i odveo ih u bolnicu. Kako su imali otvorene rane, tako je krvi bilo po sjedalima, i godinu dana kasnije javio se njihov tata koji je u toj nesreći dobio potres mozga i tražio da mi zamijeni sjedala. Meni to tada nije bilo važno, bio sam ponosan što sam im pomogao – kaže Ćiro. Njegova supruga Zdenka prije nekog vremena imala je prometnu nesreću pokraj Karlovca. Od tada zazire od vožnje, ali svejedno sjeda u automobil. – Tešku nesreću je imala, automobil se zapalio, ali srećom, sve je dobro prošlo. Nakon toga sam je ohrabrivao neko vrijeme da opet vozi, ali uvjeren sam da ljudima nakon tako strašnog iskustva treba neko vrijeme bez vožnje, da se potpuno oporave – veli Ćiro. – Nesreće se događaju, najčešće na to ne možemo ni utjecati, ali važno je ipak prevenirati ih koliko je moguće – kaže Ćiro.

INTERVJU

U vojsci sam na motoru vozio i komandanta Lani je osjetio nesigurnost na motoru, spremio ga je u garažu i više nije sjeo na njega

sim automobila, Miroslav Blažević je veliki ljubitelj motora. No od prošle godine svoju Vespu spakirao je u garažu. – Sin mi je kupio Vespu s dva kotača naprijed i kada sam sjeo na nju, pao sam. Natukao sam rebra i to me boljelo više od operacije kralježnice. No prošlog ljeta sam jedva čekao toplo vrijeme da sjednem na motor. I čim sam sjeo, osjetio sam da to više nije to. Nisam bio siguran. Krenuo sam se voziti, ali bez kacige i zaustavio me policajac. Rekao sam mu tada: “Sine, nemoj me kazniti jer ovo je moja zadnja vožnja na motoru. Vozim ga sada parkirati u garažu i više neću sjesti na

njega”. Tako je i bilo – prepričava pomalo tužno Ćiro. Kaže, svjestan je da su motori puno opasniji od automobila. – Kada je moj sin rekao da želi motor, kazao sam mu da bira automobil koji god hoće, da ću mu svaki kupiti, ali da motor od mene neće dobiti – veli Ćiro, koji je i motor naučio voziti u vojsci. – Tada sam vozio popularni ZÜndapp, motor koji sa strane ima mjesto za još jednu osobu. Bio sam toliko dobar da sam vozio i komandanta. Savladao sam vožnju dosta dobro, ali ponavljam vam, uvijek sam na pameti imao da je to jedan izuzetno velik rizik. Da bi se vozio motor, treba biti maher – kaže Ćiro.

Zvone Boban je odličan vozač, a Davor Šuker voli skupe automobile, ali loše vozi. Jednom sam sjeo s njim u auto i rekao mu: “Sine, od tvoje vožnje meni ispadaju plombe” 38

votu promijenio pozamašan broj automobila. Trenutno vozi Mercedes CL 500 coupe, no ima svoju teoriju o najboljoj marci automobila. – Volkswagen vozila su najbolja. Na kraju ću se vratiti Golfu, to je najbolji automobil na svijetu. I stručnjaci u Švicarskoj su potvrdili da je to vozilo koje ima najbolji omjer cijene i kvalitete. Uvjerio sam se da najbogatiji Švicarci voze baš Volkswagene – priča Ćiro kojemu supruga živi u Švicarskoj, zemlji u koju je otišao još kao mladić. Svoju strast za bijesnim vozilima pravda upravo teškim životnim počecima.

– Kada sam odlazio u Švicarsku kao emigrant, prijatelji su me ispraćali sa suzama u očima. Teško je kada nemate ništa u životu. I onda Balkanci poput mene, kada nešto zarade, žele se pokazati. Tako sam se i ja dokazivao preko svojih automobila. Imao sam Ferrarije, Maseratije, Porschee – iskreno će Ćiro, no dodaje da se ipak smirio i počeo racionalno razmišljati. – Došao sam u fazu kada sam shvatio da su skupi automobili porez na budale. Radio sam servis na Porscheu i sin mi javlja da su u radionici rekli kako je cijena popravka 20 tisuća kuna. Ma kakvih 20 tisuća kuna?! Zovem

60-ih godina kupio je prvi automobil, Fiat Millecento, koji je trošio više ulja nego goriva

INTERVJU “Stari vozači su me učili da čim sjedneš u auto, izložen si trima opasnostima: bolnici, smrti i zatvoru. Brzina je najveći neprijatelj svakoj vožnji. ih bijesno i pitam šali li se to netko, a oni govore: “Gospodine Blažević, pa dok smo došli samo do svjećica, trebalo nam je osam sati”. Tada sam shvatio da ću sva ta vozila na kraju zamijeniti Golfom – priča u zanosu Ćiro. U svojih 58 godina vozačkog iskustva nije imao niti jednu prometnu nesreću. – Prešao sam otprilike dva milijuna kilometara u autu i ponosno kažem da nisam nikada imao nesreću. A ključ za to je opreznost! Brzina je najveći neprijatelj svakoj vožnji i kao što su stari vozači govorili, čim sjedneš u vozilo, izložen si trima opasnostima: bolnici, smrti ili zatvoru – kaže Ćiro. Pohvalit će se da je pravi šofer, ali priznaje da griješi. – U Švicarskoj me jedan njihov profesionalni vozač pozvao da odvozim utrku s njima, iskusnim vozačima. Ja sam ponosan mislio da ću biti dobar. Ma vraga! Nabili su mi komplekse kada sam vidio kako oni prolaze zavoje, a kako mene u svakom malo zanese. Rekao sam tada sam sebi: “E moj Ćiro, jesi budala!” – smije se trener. Veza koju on ima sa svojim automobilima, kaže, više je od obične ljubavi spram limenih ljubimaca. – U svakom autu imam mikrofon i sve što mi padne na pamet kažem, a onda to kasnije preslušam. Sve što sam stvorio, stvorio sam u autu. Mi smo vitalno vezani – priča Ćiro. Automehaničarske radnje prije je znao

2000

kilometara vozio je u jednom danu, od Lausannea u Švicarskoj do Kraljevice i nazad 40

obavljati sam, ali otkad je elektronika napredovala, njegove mogućnosti popravaka svele su se na zamjenu guma. U svom vozilu uvijek ima rezervnu garderobu, nešto za piće i čokoladu da mu popravi dan. A što na pitanje od milijun dolara - tko su bolji vozači, muškarci ili žene - kaže Ćiro? – To je individualno. Pa kako bih ja, najveći ljubitelj žena, mogao išta reći protiv njih? Muškarci imaju određenu prednost, ali mislim da su žene opreznije. Moj sin misli da je on najbolji vozač na svijetu, no ja sam vidio svoju snahu kako vozi i moram ga razočarati - ona je bolji vozač od njega – smije se Ćiro. A kao velikog šarmera i poznavatelja žena, pitali smo ga “padaju” li dame na skupe automobile. – One mlađe, neiskusne možda i da. Ali starije dame ne, one su ipak malo pametnije. A sve da žena i padne na automobil, odmah znam da nije adekvatna – smije se Ćiro, kojemu je najveća prijeđena ruta u jednom danu bila oko dvije tisuće kilometara. Vozio je tada iz Lausannea u Švicarskoj do Kraljevice, gdje mu se radila kuća. – Došao sam samo pogledati kako napreduju radovi i odmah se vratio. Danas mi se takav pothvat čini nemogućim – kaže Ćiro. Od svih nogometaša koje poznaje za Zvonimira Bobana kaže da je najbolji vozač, a Davor Šuker je najveći zaljubljenik u automobile. – Voli aute, ali loše vozi. Dao je za neki Mer-

cedes 300 tisuća eura, a kada sam se vozio s njim, rekao sam mu: “Sine moj, meni od tvoje vožnje ispadaju plombe” – prepričava Ćiro kojeg u prometu najviše živcira kada netko trubi. – Čovjek koji nema tolerancije nije potpun vozač. Ne razumijem ljude koji ne shvaćaju da je ispred njih možda žena koja je tek nedavno položila vozački ispit i nema iskustva – kaže legendarni trener i svim vozačima poručuje: – Budite uvijek oprezni, sigurnost je u prometu najvažnija. Brzinu prilagodite onoj na kojoj ćete vozilo u slučaju nesreće moći kontrolirati!

milijuna kilometara prevalio je Ćiro Blažević u svom automobilu 41

TEST

SPORTAŠI TESTI S Poznata je anegdota našeg najvišeg tenisača na Touru Ive Karlovića koji nikad nije u automobilu mogao doseći brzinu od 251 km/h jer s 208 cm ne stane u sportske automobile. No, kako je s ostalima? Košarkašima, plesačima, hokejašicama, bodibilderima, vaterpolistima...

Dan iz snova: ključevi šest jurilica na stolu, a koji bi uzeli prvi...

I TIRAJU SPORTAŠE

TEST Audi R8 4.2 V8 Izvan svih standarda: od zvuka do keramike JURAJ ŠEBALJ, RELI: Audi R8 je automobil izvan svih mogućih standarda, koji se može pripisati u klasu supersportskih automobila, poput Ferrarija. Proizvodi ga Audi, koji ‘štanca’ vozila na traci, a iako je tako, vjerojatno je kvalitetniji od automobila koji se rade u komadima. Riječ je o izuzetno kvalitetnom sportskom automobilu. Ima pogon na sva četiri kotača, ali mu je limitirana upotreba i cijena po kojoj je izvan svake konkurencije. Zadivljuje me kvaliteta, kako je napravljen i što može. Možeš ga dva tjedna voziti po boku, a onda drugo jutro njime otići na posao. Ima provjerenu vrhunsku tehniku, a keramičke su mu kočnice brutalne. Proveo sam u njemu dva tjedna testirajući ga, odvozio sam više od 500 trkaćih kilometara, a nakon toga jedino što je bilo potrebno promijeniti na njemu bili su – kotači. Bilo je to nevjerojatno, jer da je to bio neki drugi automobil, vjerojatno ne bi izdržao bez problema.

CIJENA MODELA 1.456.789 kn MOTOR benzinski s izravnim ubrizgavanjem 4163 ccm3 SNAGA MOTORA 430 KS MOMENT 430 Nm MAKS. BRZINA 302 km/h UBRZANJE 0-100 km/h 4,6 s PROSJEČNA POTROŠNJA 10 l/100 km

Renault Clio R.S. 1.6T Izgubio je osnovnu crtu sport bez kompromisa JURAJ ŠEBALJ, RELI: Clio RS mi je najveće razočaranje, gledajući taj model u odnosu na njegove prethodnike. Solidan je sportski automobil, malo bolji od Kije. Vukli su filozofiju koja je bila isključivo sport kroz tri generacije, bili su to automobili u koje stavite roll-bar i možete se prijaviti na reli. Danas je to postao automobil koji treba prodati na europskom tržištu. Kritika ide poluautomatskom mjenjaču, koji je na ubrzanju perfektan, ali na kočenju maksimalno zbunjuje vozača. Usto, uvreda je za motor takvoga automobila da postoji sustav kojim si vozač bira koji će zvuk slušati preko zvučnika u unutrašnjosti. Recimo, onaj Harley-Davidsona ili V8 motora. To je u muzici kao da stari rockbend potkraj svoje karijere snimi album na kojem repaju jer je to sada moderno i prodaje se. Renault je oduvijek imao relijaški pedigre, i zato mu to ne opraštam. To je automobil koji može imati ocjenu i 1 i 5. Ovisi o vlasniku.

CIJENA MODELA 158.813 kn MOTOR turbobenzinski 1618 ccm3 SNAGA MOTORA 200 KS MOMENT 240 Nm MAKS. BRZINA 230 km/h UBRZANJE 0-100 km/h 6,8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 5.1 l/100 km

a stolu je stajalo šest ključeva. Raznih oblika, većinom u tamnim nijansama. Iznad njih, ispruženih šest ruku, i to sportaša, redom zaljubljenika u brze automobile i adrenalin. – Je l’ netko za vodu? Kavu? – stizala su pitanja iza njih, ali kroz jedno uho su ulazila, a kroz drugo izlazila. Kave mogu ispijati svaki dan, za njih je počinjao šou koji će pamtiti cijeli život, a prepričavat će ga prijateljima još danima nakon što vi pročitate ovaj test... Naime, na parkiralištu ispred zgrade ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju u Mičevcu stajalo je šest sportskih automobila Audi S6, Renault Clio RS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTD, Kia Pro_Ceed GT te jedan koji je teško bilo ne primijetiti – za naše džepove i ceste egzotični Audi R8, automobil koji, primjerice, vozi Cristiano Ronaldo. Jurilice punih spremnika vabile su da im netko stisne gas... – Ja ću od najmanjeg do najvećeg. Neće mi poslije biti gušt sjednem li odmah u R8 – taktički su se dogovarali sportaši. U Vozioninu testu okupili smo ih kako bismo pronašli sportski automobil koji njima najbolje leži. Nedavno nam se Ivo Karlović, najviši tenisač na ATP Touru, kada smo počeli razgovarati o automobilima, iskreno požalio kada smo ga upitali: Visoki ste 208 centimetara, najviši ste

automobila imao je u ‘karijeri’ Nikola Garma, a u pravilu ih na parkiralištu ima dva ili tri

Nikola Garma (28), košarka Legendarni košarkaš Zagreba poznat je po odličnom šutu za tricu i atraktivnim zakucavanjima, u kojima se svojedobno natjecao i na All Star utakmicama regionalne košarkaške lige. Danas je pomoćni trener seniorske momčadi Mrava, a automobili su mu strast. – Dosad sam promijenio više od 50 automobila, mijenjao bih ih svaka dva mjeseca, a uvijek imam dva ili tri auta – kaže Garma.

Ivan Pisk (21), vaterpolo Vaterpolski vratar zagrebačke Mladosti Ivan Pisk (21) perspektivni je mladić koji je danas prva zamjena Josipu Paviću, najboljem vrataru na svijetu. – Zbog njega i Ivana Marcelića Mladost neće imati problema s vratarima u budućnosti – hvali ga trener Žabaca Vjekoslav Kobešćak. Automobili su mu druga strast, a iako danas vozi VW Polo, cilj mu je – BMW serije 3.

TEST

godina Marija još mora čekati kako bi njezina Toyota Starlet iz ‘87. postala oldtimer

Marija Radonić (29), hokej Hokejašica Griča testirala je prve automobile pa odjurila u Dom sportova, gdje je kao napadačica predvodila svoju momčad u pobjedi protiv Gipsy Girls iz Villacha 6:1. u finalnoj seriji regionalne lige DEBEL (pandan EBEL-u koji je do lani igrao Medveščak). – Krajem ožujka igramo na Islandu Svjetsko prvenstvo, a razlika je u tome što kod cura nema igre na tijelo – kaže Marija.

Petra Jeričević (22) i Damir Horvatinčić (27), plesni par Plesni par Petra i Damir poznati su javnosti kao pobjednici “Plesa sa zvijezdama”. Petra je ove godine slavila s Mislavom Čavajdom, a Damir lani s Nerom Stipičević. – Bio sam četiri puta u finalu. Krenuo sam na tečaj kao klinac, a kako su tamo bile dvije cure koje su mi se svidjele, ostao sam plesati – kaže Damir, a Petra dodaje: – I u osnovnoj sam bila najbolja plesačica!

profesionalni tenisač na svijetu, a držite i rekord najbržeg servisa od 251 km/h. Jeste li se u automobilu, gdje je to dopušteno, primjerice u Njemačkoj, vozili brzinom svoje loptice? – Nisam jer ne stanem ni u jedan sportski auto! A veliki ne mogu ni blizu toliko povući koliki je moj rekord. U pravilu se vozim u kombijima... – tužno je rekao Karlović. Ključeve smo sada podijelili košarkašu, vaterpolistu, hokejašici, plesnom paru i – bodibilderu. Pa da vidimo kome što odgovara i stanu li svi u testne aute. S 203 centimetra i 118 kilograma košarkaš Nikola Garma pravi je sugovornik za usporedbe automobila ‘po mjeri’ sportaša. Međutim, nije samo da ih on vozi... – Vukao sam auto od 2,2 tone, i to tri kilometra! Imao sam Mercedes S klasu, popularnog “Genschera” kojemu je propala papučica gasa. Pukla sajla. I vidim preko puta dečke kako istovaruju neke frižidere, skočim do njih, zamolim ih jedan konop, koji sam onda zavezao za njušku Mercedesa i vukao ga tako do servisa – priča kroz smijeh Garma. Netom je izašao iz R8 i ljutio se što nije smio isključiti ESP kako bi malo ‘driftao’. – U Audiju R8 povukao sam sjedalo skroz do kraja, ali bio sam skvrčen, sjedalo me je stiskalo, nisam mogao posve ući u sjedala, a u uskom kokpitu sam rukama oko volana stalno

Vozim Fiat 500 i to je moj automobil iz snova, samo da je malo brži. Da je Abarth, bilo bi najbolje! Baš je za curu, a uredila bih si i jednog starog fiću, kaže Petra Jeričević

Audi S6 4.0 TFSI Njega svi žele! Vozit će na kraj svijeta i to uglađeno JURAJ ŠEBALJ, RELI: Audi je divan automobil u koji možete posjesti cijelu obitelj i otići na izlet, ali i poslovni automobil idealan za njemačke autoceste. U njega možete sjesti, uživati u glazbi i voziti se do besvijesti... Sve je napravljeno po istoj filozofiji kao i u supersportskom Audiju R8, ali u tom se automobilu oznojite, a iz šestice izlazite a da se niste oznojili. Usto, to je lijep automobil koji u unutrašnjosti ima vrhunski luksuz, a ima dašak sporta kad je mehanika u pitanju. On nije brutalan, već uglađen. Jer na 200 km/h u ovom automobilu činit će vam se kao da ste na 150 km/h, dok ćete u R8 zaista imati dojam prave brzine. NIKOLA GARMA, KOŠARKA: Kad sam otvorio vrata i vidio sjedala, bio sam siguran kako je to automobil koji bih si prvi uzeo kući! PETRA JERIČEVIĆ, PLES: Nisam ljubitelj karavana, ali me Audi oduševio! Bolji mi je od R8.

CIJENA MODELA 829.202 kn MOTOR benzinski s izravnim ubrizgavanjem 3993 ccm3 SNAGA MOTORA 420 KS MOMENT 550 Nm MAKS. BRZINA 250 km/h UBRZANJE 0-100 km/h 4.6 s PROSJEČNA POTROŠNJA 7,5 l/100 km

Opel Astra OPC 2.0T Nije za reli, ali je za autocestu ili track-day JURAJ ŠEBALJ, RELI: Solidan auto. Ima 280 KS i prekrasno potegne. Inače, Astra OPC nije automobil koji ima reli pedigre. Tako je bilo u prošlosti, a ostalo je i danas. Idealan je za ‘škvadru’ između 18 i 30 godina koja juri po njemačkim autocestama. Idealan je za track-day. Bio je na Nürburgringu, ali nikad nije napravio rezultate kao Megane RS. NIKOLA GARMA, KOŠARKAŠ: Iako bih, da mi netko pokloni automobil, uzeo Audi S6, a za ‘divljanje’ bih vozio Audi R8, u našim okvirima moj bi izbor po izlgedu upravo bila Astra OPC. ANTONIO FURIĆ, BODYBULIDER: Opel mi je od svih automobila na testu najljepši izvana i smatram kako ima najbolja sjedala, u njima sam se najbolje osjećao. Šteta je što OPC nema dobar automatski mjenjač. Usto, imam osjećaj da je sa 280 KS ipak malo prejak za prednji pogon.

CIJENA MODELA 226.293 kn MOTOR turbobenzinski 1998 ccm3 SNAGA MOTORA 280 KS MOMENT 400 Nm MAKS. BRZINA 250 km/h UBRZANJE 0-100 KM/H 6s PROSJEČNA POTROŠNJA 9 l/100 km

TEST Kia Pro_Ceed GT 1.6 T Solidan Koreanac, izgled mu je najveća prednost JURAJ ŠEBALJ, RELI: Kia Pro_Ceed GT ima djelomično sportski pedigre, koji je, realno, više prodajni trik nego pravi sportski pedigre. Čim se od GT-a traži nešto ozbiljnije, u usporedbi s Cliom RS koji je u njegovoj klasi, osjeti se na volanu da nema isti odaziv. Uglavnom, riječ je o zgodnom automobilu u kojem se možete brže povesti i to je to. Ovom bih automobilu dao ocjenu +3. Solidan je sportski auto i to je to. Zgodno je napravljen, ima fora spojlere. ANTONIO FURIĆ, BODYBUILDING: Kia GT je ujednačena u svim segmentima. Ovo je automobil koji nema nekih velikih mana, ali ni neki forte. Gledajući generalno, dobar je izbor za kupnju. NIKOLA GARMA, KOŠARKA: Iskreno, Kia mi nije u ovoj sportskoj kategoriji, više je za mlađu djevojku kojoj otac želi kupiti dobar automobil, ali i napraviti pametnu odluku u toj kupnji budući da znamo da njihovi automobili imaju sedam godina garancije.

CIJENA MODELA 209.990 kn MOTOR: turbobenzinski 1591 ccm3 SNAGA MOTORA 204 KS MOMENT: 265 Nm MAKS. BRZINA 220 km/h UBRZANJE 0-100 km/h 7.7 s PROSJEČNA POTROŠNJA 7,4 l/100 km

VW Golf GTD DSG Nije brutalan, ali ima moćan zvuk kao duboki bas JURAJ ŠEBALJ, RELI: Baš mi se sviđa. Nije brutalan kao njegova braća GTI ili R, već je stepenicu ispod. Po filozofiji, prema kojoj prilaziš tom automobilu, nemaš puno očekivanja i onda te – ugodno iznenadi! Prvo primijetiš kako diesel ima prekrasan zvuk, nije to stari dizelaški zvuk, već moćan, dubok bas. Vozne osobine su mu super, sposoban je i za ozbiljnije manevre. Da rezimiram, GTD je automobil sa snažnim dizelskim motorom kojemu su poboljšane vozne karakteristike u svim mogućim smjerovima. ANTONIO FURIĆ, BODYBUILDING: Golf GTD je vrlo iskoristiv automobil, ima dobar omjer snage i potrošnje i odličan DSG mjenjač. DAMIR HORVATINČIĆ, PLES: Dopalo mi se što se ovdje radi o dizelskoj inačici. GTD je idealan automobil za gradsku vožnju kao ‘štedljivac’, ali može i potegnuti kad treba.

CIJENA MODELA 282.999 kn MOTOR dizelski, 1998 ccm3 SNAGA MOTORA 184 KS MOMENT 380 Nm MAKS. BRZINA 229 km/h UBRZANJE 0-100 km/h 7,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 6,9 l/100 km

Da su ključevi svih šest testiranih automobila na stolu, i da me netko pita koji bih odvezao kući, sigurno bih izabrao S6. Audi je najkompletniji, kaže Antonio Furić palio žmigavce. Kosa je išla po krovu... No, relevantan je Garma sugovornik i jer je u svojem vlasništvu imao više od 50 automobila! – Lud sam za autima! Imao sam, recimo, BMW serije 7 Hamann tuning, MercedesBenzove 500 SEC ili E-klasu AMG, Jaguare X i S Type, ali i Smart, Twingo... Ljudi misle da se bavim autima, ali to nije slučaj, već ljubav. Nikad nisam bio na Hreliću, prodajem ih ili mijenjam preko Njuškala ili foruma. I na nuli sam u toj svojoj ‘igri’! Inače, košarkaši nisu fanatici za automobilima kao nogometaši. Možda ih ima tek pet posto koji su zaluđeni, poput Giričeka, Kasuna, Sesara... Idealan sugovornik bio je europski prvak u bodybuildingu Antonio Furić sa 178 centimetara i 112 kg,. – Najzabavnije mi je bilo voziti se u R8! No, bio bi mi problem voziti se stalno u njemu, on je pogodan za vožnju kroz zavoje, ali za svakodnevnu upotrebu za koju koristimo naše aute bilo bi prezamorno. To bi trebao biti drugi automobil nekoj imućnoj obitelji. S druge strane, bez primjedbi sam na S6! Svestrani sportaš, karavan koji je osim velikog prtljažnika nakrcan opremom i snagom. Odlično leži na cesti, sjajno ubrzava, ma super! – ispričao nam je veselo Antonio nakon što je isprobao

godina imao je Šebalj kada je tati ‘maznuo’ stojadina. Vozio je sjedeći na svom jastuku...

Antonio Furić (34), bodybuilding

Europski prvak u bodybuildingu automobile je testirao pričajući nam kako i on, kao i naši nogometaši, ove godine ide na SP u – Brazil! – Ja ću u Brazil par mjeseci kasnije, a nadam se da će u to doba već dobro znati naše Mandžukića i Modrića, da će ih dobro upamtiti – smije se Antonio, koji se bori u konkurenciji bodibildera sa 100 kg.

Juraj Šebalj (37), reli Jura, desetogodišnjak, pokupio je iz dječje sobe svoj jastuk s kreveta, stavio ga pod ruku i iskrao se na dvorište. Tatin stojadin bio je otključan, stavio je jastuk na vozačko sjedalo, virnuo kroz rupu između volana i nekako pokrenuo automotor. Od te je “akcije” prošlo četvrt stoljeća, a on i dalje vozi. Ali bez jastuka. U karijeri je osvojio više od 300 trofeja. S Tonijem Klincom prvi je osvojio bodove na Svjetskom prvenstvu.

TEST

4,6

sekundi treba Audiju R8 da dođe do 100 km/h, a tu brzinu prati savršen zvuk

najbolje automobile. A ostala, cijenom pristupačnija, četvorka? – Podjednaki su. Da kupujem, odlučivao bih se između Golfa GTD ili Astre OPC. Golf je iskoristiv, ima dobar omjer snage i potrošnje te odličan DSG mjenjač, dok mi je Opel najljepši izvana i ima najbolja sjedala. Šteta je što nema dobar automatski mjenjač, a imam osjećaj da je malo prejak za prednji pogon. Clio ima najbolju upravljivost, najbolje prolazi kroz zavoje, ali nije moj tip automobila. Premalen je i ne tako udoban kako bih očekivao od francuza. Kia je ujednačena, nema mana, ali ni neki forte – kaže Furić. Djevojka koja je vozila studentske relije, ali i bila najdinamičnija za volanom, hokejašica je Marija Radonić:

Superautomobil R8 možete tjednima ‘gaziti’ i voziti ‘po boku’, a onda se drugo jutro u njemu možete provozati na posao

– Kao klinka tati nisam uzimala ključeve automobila, već njegova kamiona! Imala sam 16 godina kada sam prvi put sjela za volan, i to Mercedesova 3.5 tonca, te ga provozala po svom kvartu u Zaprešiću. Bila sam sama i to mi je bilo užasno fora! Onda sam se okušala na viličaru, hi-hi – ispričala je Marija nakon što je izašla iz R8. Dugo je redala krugove... – Guštala sam u Audiju, ali da mogu birati između ove šestorke, izabrala bih – Clio! U njega mi stane torba za hokej i palice, a ionako vozim mali automobil iz 1987., plavu Toyotu Starlet 1.0. Kupila sam ga od frenda koji ga je namijenio svojoj curi. Međutim, njoj se nije svidio, a meni je bio ljubav na prvi pogled. A kod ovih automobila nema baš ništa što bi

280

konjskih snaga ima Astra OPC. “To je čak i previše za prednji pogon”, kažu ispitanici

A prva ljubav bila mi je Megane, Astra, Almera... Sportaši, kao i većina, u pravilu su učili voziti na starim automobilima svojih roditelja ili starije braće

vaki je početak najljepši, a prva se ljubav posebno pamti. Neki su sportaši promijenili desetke automobila, a drugi su još na svom prvom. Antonio Furić (bodybuilding): – Prvi automobil bila mi je Opel Astra 1.7TD iz 1997. godine, nakon nje sam vozio Nissan Primeru 2.2 dCi i Peugeot 407 2.0 Hdi. Danas vozim BMW 320d. Smatram da je to dobar auto što se tiče snage i potrošnje. Ide, ne troši puno. Oko 6,5 litara. Jako sam zadovoljan. Nikola Garma (košarka) dodaje: – Moj prvi auto bio je Megane sport. I to ne žuti, već crni. Prvu lovu od igranja košarke odmah sam uložio u automobil. A tada, sa 17 i pol godina, još nisam ni imao dozvolu, ali sam uplatio vozački, računajući da će doći taman oko 18. rođendana. Volim voziti, pa sam tako jednom prilikom, kada sam iz Zagreba putovao u Ljubljanu na All Stars utakmicu, gdje sam se natjecao u zakucavanju, skrenuo s rute i odjurio do Splita samo kako bih poljubio današnju suprugu! Ivan Pisk (vaterpolo): – Prva mi je bila srebrna Nissan Alme-

ra, a i čim sam položio, od roditelja sam dobio ključeve automobila. Vozio sam se u to doba na Sljeme, sjećam se da sam se prepao prvih par puta... Prosječan sam vozač, prilično smiren, ali znam se koji put i požuriti. Srećom, kazni za prebrzu vožnju nemam. Damir Horvatinčić (ples): – Prva je Opel Vectra iz 1996. Dao mi ju je otac kada sam položio, a on je sebi tada kupio Astru GTC. Vectru i danas vozi brat, morao sam mu je prepustiti kada sam skrivio štetu na njegovu Puntu. Obožavam pustiti Rolling Stonese, U2 ili Depeche Mode i jurnuti... Marija Radonić (hokej): – Ja sam još na svom prvom automobilu, Toyoti Starlet iz 1987. Kada budem mijenjala auto, opet ću kupiti Toyotu. Sigurno! Komforni su, udobni, skupi, ali i kvalitetni. Kad sam sama u automobilu, mogu se voziti na nož, ali kad sam s nekim drugim, izrazito sam pažljiva. Sigurnost mi je najvažnija! Petra Jeričević (ples): – Vozački sam položila iz druge, instruktor je bio zločest, ha-ha. I odmah sam sjela u Fiat 500.

TEST

700

159

kilometara u prosjeku je najduža relacija koju su vozili sudionici testa

mi smetalo, svi su mi se svidjeli. Novi su... a ja navikla na stari, čak nemam ni servo! Plesač Damir Horvatinčić, koji se proslavio u “Plesu sa zvijezdama”, dodaje: – S obzirom na to da vozim Opel Vectru, veselio sam se jako sjesti u Astru OPC, no razočarala me. Tjerala me da ‘prešaltam’, a to mi se ne sviđa. Djeluje mi malo nestabilno u zavojima, zvuk mi je ‘truo’. R8 ima taj zvuk,

tisuća kuna ulaznica je u svijet novih sportskih automobila. Toliko stoji Clio RS

brundav, moćan. Onaj koji me potakne da još dam gasa. I djeluje moćno. Da biram, moj bi odabir bio Clio – kaže Damir. Vaterpolist Ivan Pisk uključio se u raspravu: – Istina, prihvatljiviji je Clio RS, ali mu je automatski mjenjač prespor. DSG je u Golfu puno brži. Bilo bi bolje da je Clio s ručnim mjenjačem. Golf je dizel, to mi se ne sviđa, ali nije u rangu s ostalima. Kia je dobra za

pokušaj sportskog korejskog auta, ali fali joj nešto. Nisam fan Opela koji ima brutalno dobar zvuk, ali je dosadan. Ljepše se igrati u Cliju. S6? On je za ozbiljnije ljude, o tome ću razmišljati s 50 godina. Imao sam baš lijepo prijepodne, gušt je dati malo gasa kad smiješ... – rekao je Ivan, a onda naglo zastao i viknuo nam: – Gledajte tamo, na kraj staze! Udarit će!

Iz ženskog kuta: Nisam dosad, ali od danas volim karavane!

P Cliju RS bolje bi odgovarao ručni mjenjač jer u usporedbi s DSG-om iz Golfa nije bio konkurentan

Žuti Clio jurio je prema zavoju, a čulo se kako je gas stisnut do kraja. – Ne brinite se... Bit će sve u redu. To je Šebalj, najbrži Hrvat. Taj zna što radi – smirivali smo društvo. S guštom smo gledali majstora. Po boku je prolazio zavoje, ubrzavao, radio majstorije. Bio je šlag na tortu. Ljepota je obično u očima promatrača, ali ovoga puta su kod promatrača bila redom - otvorena usta. – Ne bih rado bio njegov suvozač, vjerojatno mi želudac ne bi izdržao – složili su se ‘kibiceri’. Kada je isprobao sve automobile, ležerno je došetao do malobrojne publike te rezimirao priču: – Opel, Renault i Kiju ne bih uzimao s ovog

parkirališta, dao bih ključeve svojim frendovima da guštaju. Doma bih otišao Golfom GTD. Na sajam drvenih terasa u Njemačku otišao bih u Audiju S6, a za noćni provod bih izabrao Audi R8, i to kako bih pokazao tko je najbolji u gradu... – rekao je Šebalj. Na stazi je naš relijaš brutalan, ali po gradu je ‘milo dijete’. Na jednoj je zebri strpljivo čekao i da prođe – pas lutalica... – Cesta nije mjesto za dokazivanje muškosti i hrabrosti. Pa ni Mirko Filipović se neće tući u birtiji kako bi dokazao da je jači od nekoga. Zaboravite na utrke po semaforima – kazao je Šebalj i kući se odvezao u Octaviji na plin. Zaključak? Sportaši su kao i većina Hrvata. Golf, Clio i Astra njihov su odabir...

lesačica Petra Jeričević (22), aktualna pobjednica showa “Ples sa zvijezdama”, zaljubljena je u – fićeke! – Uz svoju sestru Paulu bila sam najbolja čagerica u osnovnjaku – veli Petra te opisuje dojam nakon testa: – Najviše mi se svidio Audi S6. Izvana nisam bila oduševljena, ne volim karavane, ali kad sam vidjela bijelu kožu i panoramski krov, dobila sam dojam kako imam puno prostora. Ima sve, jako lijepo izgleda, a kad treba pojuriti, onda je brz. Bio bi mi idealan automobil za otvorenu cestu, no morala bih imati novca da plaćam kazne. Mislila sam da će me R8 oduševiti, ali osim brzine, nisam osjetila puno više. Nije ni udoban ni komotan. Clio me privukao na prvu, izgledao mi je lijepo izvana, ali iznutra nije ništa posebno. Golf je klasično dobar, a koči čim pogledate papučicu kočnice. On bi bio idealan za grad. I Kia mi je super! Opel mi se nije svidio jer je nepregledan. Ima više mana nego vrlina. Inače, vozim već drugog Fiata 500. Auto je iz snova, samo da je brži. Da je Abarth, bilo bi bolje! Super je auto, baš za curu. Što se tiče zahtjeva automobila za plesače, tu odabir nema veliku ulogu. Druga bi stvar bila da sam relijašica, onda bih trebala pravu jurilicu! Najbržu!

ISPITIVAČ

AUTO -TEPISI Estetika je važna, ali sigurnost još važnija

Domaće tržište prepuno je raznih modela podmetača za pod automobila. Naravno da nam je važno da tepih izgleda dobro, no mi smo provjerili koji uz to ne proklizuju, a jednostavni su za održavanje

erijetko najjednostavnije stvari u životu imaju složenu priču u pozadini. Takav je i slučaj s predmetom našeg ispitivanja u ovom broju Vozione - tepisima i podlogama u automobilu. Krenuli smo vrlo jednostavno, pronađimo proizvod koji će biti najprihvatljiviji cijenom i kvalitetom, a da pod našeg automobila bude uredan i zaštićen. No priča se ovdje zakomplicirala jer je tržište preplavljeno ovim proizvodima, a cijena nije jedino mjerilo po kojem možemo odlučiti koji nam je proizvod najprimjereniji. Također, u startu je potrebno donijeti

Gumeni set tepiha

Gledring set tepiha

Tepih guma/ aluminij set

Set tekstilnih tepiha sa stopama

PLUS Gumeni tepih standard. Prednji: 65x44 cm. Stražnji 44x35 cm. Set sadrži četiri komada. Vrlo pristupačna cijena, prilagodljiv svim vozilima

PLUS Kupuju se po mjeri za pojedinu marku automobila, gumeni, nemaju odbojan miris. Utori nisu preduboki. Odlično odbijaju vodu.

PLUS Dolaze u raznim bojama, rubovi se škarama mogu odrezati i prilagoditi.

PLUS Dolazi u dvije boje, crvenoj i plavoj, simpatičan za sportske modele automobila.

MINUS Već na prvi pogled, a i po mirisu, čini se nekvalitetnim, vjerojatno bi se vrlo brzo izlizao podložak vozača. CIJENA 64 kn e-kupi

MINUS Prilično skupi, ovisno o marci automobila.

MINUS Kada se aluminijski dio malo istroši, izgledaju neuredno. Prilagodljivi, ali morate biti precizni da bi rubovi bili uredni.

MINUS Univerzalan, ne može se prilagoditi svakom automobilu. Napravljen je od sintetike koja zadržava prašinu.

CIJENA 200-350 kn Molydon

CIJENA 159 kn Golmax

CIJENA 54 kn Golmax

Tepisi po mjeri izgledaju dobro, ali su i sigurni, ako savršeno prione uz pod, neće se savijati i smetati u vožnji

Gumeni tepih, set PLUS Dosta je težak pa neće kliziti. Površina se lako čisti i odbija vodu, nema neugodnog mirisa. MINUS Nije prilagodljiv zbog crvenog ruba pa bi u manjim automobilima mogao biti prevelik. CIJENA 94 kn Golmax

Nigrin PLUS Odličan za ljude s djecom, kućnim ljubimcima ili one sklone aktivnijem životu. MINUS Ne prilagođava se svim automobilima pa može biti nespretan ako je i mrvicu premali. Potrebno je dobro provjeriti dimenzije ili ga, ako je moguće, isprobati. CIJENA 140 kn Golmax

Gumeni tepih s tekstilom

Gumeni tepih, povišen

PLUS Odličan protiv proklizavanja, a i dobro izgleda. Pristajat će i sportskim automobilima i npr. obiteljskom autu.

PLUS Dosta je težak pa lijepo ‘legne’ i ne miče se, dakle nema proklizavanja..

MINUS Problem kod pranja je što ga ne možete staviti u perilicu da ne oštetite gumu. CIJENA 121,40 kn Golmax

MINUS Nama se nije svidjelo kako stoji kod vozačkog mjesta, malo je predebela podloga, ali možda se samo treba naviknuti. CIJENA 76,50 kn Golmax

ISPITIVAČ

ORYX PREPORUKA

Auto-tepih, velur

Gumeni teški podmetač

Alpine gumeni podmetač

Auto-tepih textil Michelin

PLUS Kvalitetni 4-dijelni tepih od velura, univerzalne veličine lagano se čisti pod mlazom vode. Odlično izgleda.

PLUS Original gumeni tepisi po mjeri koji kupujete točno za svoju marku. Kvalitetna guma bez mirisa, težina pet kilograma, ne proklizuju.

PLUS Obični gumeni podmetač, vrlo pristupačan, pa ga lako zamijenite kada se istroši.

PLUS Odlično izgleda. Ima gumeno pojačanje za vozačevo mjesto, ne klizi.

MINUS Neugodna mirisa, ‘pao’ je na testu ‘instant’ smrzavanja.

MINUS Cijena je malo veća s obzirom na to da se radi o univerzalnom podmetaču. No kvalitetan materijal i dobar dizajn nadomještaju tu negativnost.

MINUS Problem je cijena. Za taj novac, a čak i jeftinije, možete dobiti originalni podmetač za svoj auto. CIJENA 325 kn e-kupi

MINUS Standardni gumeni podmetači koje ćete teže očistiti. Blato i ovaj podmetač = noćna mora za čišćenje.

CIJENA 23,99 kn Molydon

CIJENA 177,85 kn Molydon

CIJENA 262 kn e kupi

Gumeni podmetači možda nisu elegantni, ali su bolji kada su u pitanju sigurnost i proklizavanje

Gumeni set Michelin

Auto tekstil tepih set Elegant

Tekstilni podme- Tepih za prtljažtač rub u boji nik Michelin

PLUS Dobro izgleda, dosta je težak i ne klizi. Utori nisu preduboki. Lak za održavanje, bez mirisa, odbija vodu.

PLUS Univerzalni tepih za srednja ili veća vozila. Kvalitetan, nekližuća podloga. Dolazi u tri boje, izgleda zanimljivo.

PLUS Univerzalni tepih od kvalitetnog materijala za manja vozila. Izgleda ‘veselo’, možete birati između tri boje obruba.

MINUS Iako dobro izgleda u nekim sportskim ili radnim automobilima, nije baš elegantan.

MINUS Pomalo ‘dječji’ nikako nije za poslovni automobil. Eventualno siva verzija.

MINUS Neprilagodljiv, alo imate veći automobil, neće prekriti cijelu površinu.

CIJENA 202,24 kn Molydon

CIJENA 98 kn e kupi

CIJENA 79 kn e kupi

PLUS Univerzalni gumeni podložak za prtljažnik. Mogućnost obrezivanja i prilagodbe svakom automobilu. Dimenzija 610x915 cm. Bez mirisa čak i na jako visokim temperaturama. MINUS Dosta je narebran, što može otežavati čišćenje. CIJENA 138 kn e kupi

jednako udobno. Djelatnici autopraonica upozorili su nas da izbjegavamo staromodne gumene podloge s dubokim urezima. Teško se čiste i u malene utore lako se zavuče prljavština. Čišćenje automobila otežavaju i kombinirani podlošci. Platno i guma moraju se odvojeno prati. Takav podložak ne možete staviti u stroj za pranje jer ćete oštetiti gumu, niti ga možete prati mini-washem jer ćete oštetiti platno. I, napominju djelatnici autopraonica, nemojte štedjeti i izbjegavati kupnju novih tepiha. U slučaju da se na vozačkom mjestu od papučica ošteti podloga, slična će se stvar dogoditi i s podom automobila. Bolje uložiti u novu podlogu nego uništiti pod jer će popravak biti puno skuplji. I ono što je najvažnije - isprobajte podmetače. Oni vam ne smiju smetati kod stiskanja papučica niti se smiju klizati. Zapamtite - sigurnost je najvažnija. odluku - želimo li univerzalne tepihe ili prilagođene našem vozilu. Naime, u većini specijaliziranih trgovina možete pronaći tepihe i gume baš za svoju marku automobila. Cijene se razlikuju ovisno o marci, ali i tipu vozila. Također, jedna od odluka koju pri kupnji zaštite podova automobila morate donijeti jest želite li kombinirani gumeno-platneni podmetač, gumeni ili samo platneni. Tu je, naravno, najbolje razmišljati o vlastitim navikama. Ako često odlazite na izlete u prirodu ili vas posao veže za prirodu, odmah si pojednostavite život i uzmite gumene podloge. Također, možda ne bi bilo loše razmisliti o kadicama. One su savršene za one koji imaju ‘živahnu’ djecu i one koji žive ‘aktivniji’ život. Naime, u slučaju da vam se prolije neka tekućina, da vam je obuća puna pijeska ili slično, kadice samo istresete i automobil vam ostaje besprijekorno čist. No kadice mogu biti nezgodne, zauzimaju puno prostora, za njih možete zapeti i automobil ne izgleda

Savršeno rješenje za prtljažnik Zaštita za ‘gepek’ preporodit će vas. Nema više mrlja od tekućina, nema više pijeska u tkanini

sim zaštite za presvlaku poda, možete zaštititi i presvlaku u prtljažniku. U servisima se možete raspitati za ‘kadicu’ po mjeri koja se postavlja uz pomoć rubnih lajsni. Većina marki automobila pruža ugradnju ovakve zaštite za prtljažnik. Savršeno je to rješenje ako živite aktivnim životom. Nema više prolijevanja, mrlja, pijeska koji se zavlači u tkaninu. Plastičnu podlogu jedno-

stavno usisate i prebrišete i sve je besprijekorno. Postoje i univerzalne kadice, no s njima je problem što ne sjedaju savršeno. One pak imaju drugu prednost - možete ih lako maknuti kada vam ne trebaju. Naime, plastične su podloge skliske, pa kada prevozite malo stvari, one će vam ‘plesati’ po prtljažniku. Ovako, kada procijenite da će vam ‘kadica’ trebati, stavite je, a inače je držite u garaži.

250

kuna prosječna je cijena tepiha po mjeri prilagođenih pojedinoj marci vozila 57

VOZIONA

savršen zvuk

Glazbena oaza za sigurnu i ugodnu vožnju Novi gadgeti za audiofile, stupnjevi audio-nadgradnje do Hi-Fi nivoa, što je dampiranje koje glasnoću u automobilu podiže za 20 posto, ali i kako basevi mogu pokrenuti bubrežne kamence 58

vučnici za audiosustave uglavnom se u automobile instaliraju već kod proizvođača. Njihova kvaliteta u startu može biti zadovoljavajuća ako niste uklanjali baš svaki segment opreme kako biste uštedjeli na cijeni automobila. Ipak, tvornički audiosustavi teško će zadovoljiti ukus pravih audiofila koji poznaju svaki segment razlijevanja zvuka pa će takvi vozači priskočiti audio-nadgradnji ne bi li si slušno iskustvo učinili savršenim. U bilo kojoj klasi nadogradnje najjeftinije i najjednostavnije je krenuti od kupnje novih zvučnika, iako, neki idu u suprotnom smjeru pa kreću od autoradija s čijom se promjenom u startu može dobiti i do 30 posto kvalitetniji i glasniji zvuk. Svaki korak postizanja zadovoljavajućeg, visokog pa do Hi-Fi audio savršenstva objasnio nam je Željko Tukerić, stručnjak iz zagrebačkog Ronisa i sudac na auto-audio natjecanjima. – Nulti stupanj podrazumijeva tvornički radio i tvorničke zvučnike koji zvuk produciraju dobro, ali tiho jer taj osnovni paket nema snage i moći. Ta moć se u startu podiže autoradijem više klase i snage koji će zvučnike možda bolje iskoristiti, ali oni u tom slučaju neće trajati dugo, oko godinu ili dvije, i potom će izgorjeti jer su projektirani za manju snagu radija. Kako

tisuća kn cijena je najekstremnijih ulaganja u zvuk kod nas. Solidan zvuk može se postići i s 5000 kn bi se to izbjeglo, ide se na drugi korak audionadogradnje, a to je viša klasa zvučnika od tvorničke. Cijene im se kreću od 700 do 1200 kn po paru. To je srednji rang ozbiljne snage preko 100 W – savjetuje Željko. Pritom, doznajemo, svaki audiosustav može se ugraditi u svaki automobil, bio on veliki ili mali. Jedina je razlika što se u malom automobilu zbog manjeg volumena može dobiti više zvuka s manjim sredstvima.

– Sljedeći korak dizanja svega na pravi, tzv. HiFi nivo ili dobru visoku klasu je kupnja pojačala od minimalno 1500 kn kao polaznog nivoa, dobrih zvučnika od 1500 do 2500 kn i jednog boljeg autoradija od 1200 do 1800 kn. U tu kombinaciju ide i subwoofer, veliki bas od 30 cm u promjeru jer mali zvučnici fizički promjerom ne mogu reproducirati tako niske frekvencije onako kako ih može bas. Njegova kupnja cijenu tog sustava, s instalacijom i kabelima, podiže za još minimalno 1500 pa do 3500 kn – kaže stručnjak. Najviša klasa ekstremno finog zvuka zahtijeva zvučnike od 2000 kn po paru koji traže pojačalo od 3000 do 4500 kn. Za izradu takvih komponenti koriste se svemirski materijali koje razvija NASA. Kako bi se ta priča potpuno zaokružila, kod takvog audiosustava za savršenstvo nezaobilazno je i tzv. dampiranje automobila. – To je utišavanje vanjske buke i smanjivanje vibracija damping materijalima. Riječ je o pločama s bitumenom i visokokvalitetnim spužvama prekrivenim limom. Lijepe se na cijelu površinu automobila iznutra, ispod zaštitne plastike, pa pomoću njih dobivate neku vrstu gluhe komore. Naime, zvuk kroz metal bježi van, a ovako se zadržava u automobilu i glasnoća se time poveća od 15 do 20 posto. Postupak dampiranja za cijeli automobil u prosjeku stoji oko 3500 kn. Vožnja je tiša, nema buke kotača, motor se puno manje čuje, a zvukovi prometa se zahvaljujući prozorima i dalje čuju pa dampiranje ne ugrožava sigurnost vožnje – ističe Željko. U današnje vrijeme mjesta za zvučnike uglavnom su definirana dizajnom, no dobar majstor sve može prilagoditi. No za najbolju akustiku pozicije zvučnika su standardne.

Dopuštena buka u automobilu je 99 decibela, ali zbog sigurnosti u vožnji se mora slušati lagana glazba da se čuje promet

VOZIONA

Računalo umjesto radija Trenutno najtraženija stvar na tržištu je tzv. multimedija. Obično ima touch screen monitor, a u zadnje vrijeme hit su one koje imaju ugrađen i android, što znači da u nju možete staviti i telefonsku karticu, navigaciju, gledati mailove preko bilo kojeg softvera... Stavlja se umjesto autoradija i ponaša se kao računalo. Cijene su im od 2500 do 10.000 kn. Mogu se montirati u svaki automobil. Ova konkretna s ekranom od 8” najveća je na tržištu i stoji 9999 kn.

Radio dvostruke dimenzije Sve češće se traži 2 DIN auto radio za automobile s većim otvorom za umetanje. Omogućuje spajanje na iPhone, iPod ili USB uređaj putem prednjeg 3.5 mm minijack AUX priključka koji ujedno omogućuje da na njega priključite prijenosni MP3 player ili slični AUX izvor. Ovaj radio dvostrukih dimenzija u odnosu na standardni 1 DIN radio stoji 1699 kn.

– Obvezni su u prednjim vratima i stražnjima. I to, na dnu su basevi, a gore pri vrhu ili na armaturi visokotonci. No ako imate radio koji je ujedno i multimedija i ima DVD, takav sustav zahtijeva i dodatni peti zvučnik za surround koji se stavlja na sredinu armature. Subwooferi u 90 posto slučajeva idu u prtljažnik, a neki manji mogu biti i ispod sjedala, što je specifičnost za kabriolete koji imaju fizički odvojen prtljažnik. Pojačala također idu u prtljažnik ili sa stražnje strane sjedala da se zamaskiraju – objašnjava. I dalo bi se o tome tako sve do zadovoljenja 48 audio točaka potrebnih za sudjelovanje na audi-auto natjecanjima. No koliko god se zaigrali sa zvukom, dobar savjet je da se osnovni, tvornički audiopaket pri promjeni pažljivo upakira i spremi jer jednog dana kada automobil prodajemo, nekome možda neće trebati naša audiooprema od deset tisuća kn. Tada ju se lako izvaditi i premjestiti u drugi auto, a u automobil koji se prodaje vrati se ona originalna, stara oprema.

3 Pristupačan multipraktik Kvaliteta zvuka i široka medijska kompatibilnost. Uživajte u USB, DVD, DivX i iPod filmovima na WVGA zaslonu. Dual Zone funkcija omogućuje usmjeravanje A/V izvora kao što su iPhone ili DVD i na stražnjem zaslonu, dok vozač još nesmetano može slušati radio. Stoji 2900 kn.

godine vijek je trajanja zvučnika od spužve, nakon toga počinju pucati od vrućine u autu

Ograničenja jeftinijeg Cijene zvučnika sa spužvastim ovjesom i kartonskim dijelovima kreću se od 200 do 400 kn. Spužvasta membrana zvučnika je tromija pa je time i zvuk momentalno mutniji i predstavljaju nižu audio-klasu. Svi tvornički zvučnici koje dobivamo u automobilu imaju spužvasti ovjes. Rok trajanja im je od tri do pet godina pa se u pravilu savjetuje da se odmah prijeđe na viši nivo.

Zvučnici s gumenim ovjesom su skuplji, ali izdržljiviji Zvučnik s gumenim ovjesom omogućuje brže pokretanje membrane zvučnika, a time i puno čišći zvuk. Izdržljiviji su i skuplji od spužvastih, a oni od 700 do 900 kn po paru predstavljaju već ozbiljnije audio-poboljšanje u automobilu.

Bežične slušalice za djecu Monitori na stražnjem naslonu su zgodna stvar za zabavu djece u vožnji, ali kako urediti da buka crtića koji mališan gleda ne smeta roditeljima koji istovremeno žele slušati glazbu? Rješenje su bežične slušalice za djecu koje se pune u automobilu i stoje oko 200 kn. Monitori su od 1000 do 7000 kn, ovisno o dijagonali ekrana.

Mali mozak automobila Ako netko u automobilu želi samo USB, bluetooth i hands-free, sve to ujedinjuje sustav Parrot. Pri njegovoj ugradnji ‘mozak’ tzv. bluebox ugrađuje se u armaturu i spaja se na kompjutor automobila. Uz mali ekran i daljinski upravljač, dobije se i hands-free sustav za telefoniranje. Sustav s ugradnjom stoji oko 1900 kn.

Subwoofer Bas od 30 cm širine stavlja se u kutiju kako bi se dobio ekstra fin zvuk. Cijena s instalacijom i potrebnim kabelima varira od 1500 do 3500 kn. Svakog kupca subwoofera treba upozoriti da zvuk jakog basa može pokrenuti kamence u bubrezima, naravno ako postoje, što u vožnji može biti opasno jer izaziva instantnu bol.

Prenosivi bluetooth za sjenilo Uređaj koji se stavlja na sjenilo u sebi ima bluetooth, mikrofon i zvučnik. Ima punjivu bateriju i koristan je nekome tko često mijenja automobile jer ga se može stalno prenositi. Na njega se mogu spojiti i dva mobitela, a postoji i u varijanti s nosačem za mobitel, što je korisno ako preko njega želite imati i navigaciju. Cijena je oko 750 kn.

Idealan za start-stop sustav Klasičan autoradio s BT-om kompatibilnim s iPhoneom i androidima omogućuje prijenos glazbe i podataka s mobilnih telefona. Ako vaše vozilo ima start-stop sustav, gašenje motora koji štedi čak deset posto goriva u vožnji, ovaj radio je zgodan jer nastavit će raditi i kada se motor ugasi na semaforu. Stoji 1599 kn.

CD je postao stvar prošlosti Cijene najjeftinijih autoradija kod nas se kreću oko 700 kn i oni se u Hrvatskoj najviše traže. Pritom je važno naglasiti da CD-i potpuno izlaze iz mode. Ostaje radio, USB i bluetooth koji ima i streaming s mobitela pa preko njega možete puštati i glazbu s Youtubea… Od iduće godine svaki radio imat će bluetooth.

PRTLJAŽNIK

čuda tehnolog Bespilotne letjelice, automobil koji se sam zna vratiti kući, zvjezdano nebo na stropu vozila samo su neke od inovacija. Budnoćnost je, očito, već ovdje

Kwid ima svoju osobnu bespilotnu letjelicu Leteći automobili još su budućnost, no Renault je, prikazavši svoju viziju budućnosti, ponudio koncept Kwid koji dolazi u paketu s vlastitom bespilotnom letjelicom. Maleni dron mogao bi biti vrlo koristan u “izviđanju” stanja na cesti ispred i izvještavanju vozača u automobilu.

Tata air-power mali auto budućnosti Indijski proizvođač automobila Tata svojim air-power modelom mogao bi riješiti problem zagađenja zraka. Indija i Kina, gdje Tata najviše plasira svoje modele, imaju velikih problema s onečišćenjem zraka i smogom pa je air-power dočekan kao veliki potencijal. Vozilo inače ide na komprimirani zrak, a prototip novog modela navodno može prijeći 200 kilometara uz troškove od samo jednog eura!

CarPlay - iPhone na upravljačkoj ploči Kao što se i predviđalo, Apple je objavio kako programom CarPlay donosi iPhone izravno u automobil, odnosno na njegovu upravljačku ploču. Ugradnju nove aplikacije već su na sajmu u Ženevi predstavili Ferrari, Mercedes-Benz i Volvo, a uskoro i Ford, BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Nissan, Peugeot i Toyota.

Što ako vaš pas ogladni u vožnji? Kućni ljubimci poput i nas ljudi često vole nešto prigristi tijekom putovanja automobilom. Kako pseće hrane ne bi bilo svugdje po vozilu, Furry Travelers se pobrinuo da i psi imaju svoju zdjelicu za hranu i vodu s držačem i postoljem baš kao i ljudi za kavu ili sok. Pa kad stanete odmoriti se, i kućni ljubimac se može osvježiti.

logije Zvjezdano nebo u automobilu S unutarnje strane krova Rolls-Royce Phantom coupea ugradili su 1600 malih led lampica Mobitel će vas upozoriti gdje je gužva u gradu Pametni telefoni zavladali su velikim dijelom naših života, pa onda nije loše iskoristiti njihove mogućnosti kako bi nam pomogli u svakodnevnoj vožnji automobilom. Aplikacija AA Roadwatch pro za samo 2 dolara godišnje u svakom će trenutku na zaslonu vašeg pametnog telefona pokazati gdje su u gradu gužve, radovi, zastoji... i kojim alternativnim putem krenuti.

Ne robujte navikama, pustite tehnologiji i inovacijama da vam pomognu kada je to moguće

Kada kupujete luksuzno vozilo kao što je RollsRoyce Phantom coupe i za njega izdvojite 400.000 dolara, očekujete da će automobil biti napunjen dodatnom opremom. No iz Rolls-Roycea su ponudili nešto potpu-

no neočekivano - vlastito zvjezdano nebo na krovu automobila! S unutarnje strane krova ugradili su, naime, 1600 malih led lampica pa kad je oblačno ili pada kiša, u romantici možete uživati i unutar vozila.

Romantičan ugođaj svima se sviđa, a posebno umirujuće djeluje na djecu koja lakše zaspe u automobilu. Ipak, najveća je potražnja ovog modela među slobodnim muškarcima. Vjerojatno im pomaže u osvajanju žena.

Audi, odvezi me doma! Prizori iz filmova znanstvene fantastike u kojima automobil svog vlasnika sam vozi kući mogao bi postati bliska budućnost. Audi je predstavio vozilo s ugrađenom upravljačkom konzolom koja na osnovi ubačenih podataka i senzora samostalno upravlja vozilom. Zasad ova opcija još nije u komercijalnoj prodaji, ali sudeći prema predstavljenom, vrlo brzo bi mogla biti.

PRTLJAŽNIK Povijest automobila i problemi više nisu tajni

Operi limenog ljubimca izvana, iznutra i - odozdo Svi koji se vikendima odluče u dvorištu oprati limenog ljubimca znaju kako je frustrirajuće kada operete vozilo iznutra i izvana, no ne možete doći do dijela koji se nalazi ispod jer nemate automehaničarsku rupu u dvorištu. Karcher se konačno dosjetio ponuditi rješenje i običnim smrtnicima, a ne samo profesionalnim autopraonicama, pa je na tržište stigao Chassis cleaner koji nam omogućava da konačno operemo i najprljaviji dio vozila - podvozje.

Kupujete automobil, no bojite se da bi vozilo moglo imati neke skrivene “probleme”. Tome je došao kraj jer pomoću aplikacije koju je osmislio Volvo vozilo koje kupujete sada možete do detalja “skenirati”. Malo više laka, ušminkavanje i krpanje koji prikrivaju pravo stanje automobila mogli bi zauvijek otići u povijest. Osim što pregledava motor, može vidjeti i skrivena oštećenja na limariji i drugim dijelovima.

Ugodna masaža u pauzi nakon naporne vožnje Nakon dugotrajne vožnje svakom vozaču dobro bi došla jedna masaža vrata. To sada više nije luksuz jer na tržištu se pojavio jastuk s masažerom koji se jednostavno uključi u utičnicu u automobilu, a intenzitet čovjek izabere sam po vlastitoj želji. Nakon kratke masaže i nastavak vožnje odmah se čini lakšim. Dugotrajan i naporan put bit će lakši s ovim pomagalom i pomoći će vam da sigurno stignete do željene destinacije.

Nakon prošlogodišnjeg hita, trepavica za automobil, stiže ukras pogodniji za muškarce - auto-brkovi Što je automobil bez brkova? Prije nekoliko brojeva predstavili smo trepavice za automobil za koje možemo reći da su većinom namijenjene vlasnicama vozila. Sada vam predstavljamo nešto što će biti privlačnije muškarcima - brkove za auto ili carstache! Za 40 dolara možete preko interneta nabaviti brkove za svog limenog ljubimca u raznim bojama.

Udobni naslonjač iz dnevnog boravka u vozilu Oni koji u svom automobilu provode puno vremena vole se u njemu osjećati kao kod kuće. Neki idu toliko daleko da omiljeni naslonjač za ruku žele iz dnevnog boravka preseliti u vozilo. E, pa to sada mogu i učiniti jer su se na tržištu pojavili nasloni za ruke kao na trosjedu. Izrađuju se po mjeri i od materijala kojeg želite pa “dio” kauča sada možete imati i u automobilu.

ORYX Rent a car ponovno najbolji! Veliko HVALA svim

korisnicima ORYX Rent a car-a koji su prepoznali naĹĄ trud i rad te nas ponovno, drugi puta za redom, izglasali kao uslugu s najboljim omjerom cijene i kvalitete prema istraĹživanju â&#x20AC;&#x17E;Business Best Buy Award 2014./2015.â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x17E;Business Best Buy Awardâ&#x20AC;? nagrada jedina je u Hrvatskoj koja se kroz znanstvena istraĹživanja temelji na miĹĄljenju i iskustvu samih potroĹĄaÄ?a te nagraÄ&#x2018;uje proizvode i usluge prema njihovoj kvaliteti i cijeni. Posjeti i ti jednu od 19 poslovnica i uvjeri se zaĹĄto smo ponovno dokazali da smo najkvalitetniji pruĹžatelj usluga najma vozila u Hrvatskoj prema iskustvima onih baĹĄ poput tebe. Izaberi jedno od 1.900 vozila iz naĹĄe ponude i bezbriĹžno uĹživaj u voĹžnji.

fb.me/oryxgrupa www

oryx-rent.hr

BEZ OGRANIČENJA

Bruna

More je moj život, na kopnu lomim sve što taknem

Umjesto matematike, svjetska prvakinja u kitesurfingu izabrala je život na plaži, najdraže mjesto za trening joj je plaža Barra u Rio de Janeiru, a snagu joj daje tatina riba pečena u listu banane

85 66

km/h je brzina koju dosežu kajteri, a 645 km u 24 sata je rekord u prijeđenoj udaljenosti

na Kajiya

BEZ OGRANIČENJA

ada vas vjetar podigne u zrak, u trbuhu se stvara osjećaj lepršanja tisuću leptirića koji se ne može opisati riječima. Morate probati da biste shvatili – o relativno mladom adrenalinskom sportu, kitesurfingu, priča njegova najbolja ambasadorica među ženama, svjetska prvakinja u freestyleu Bruna Kajiya. Brazilka, u svijetu sporta poznata kao Bru, 27-godišnjakinja je koja živi na najboljem mjestu na svijetu za ovaj sport - u Rio de Janeiru, a surfati zmajem počela je kao 16-godišnjakinja, i to sasvim slučajno. – Klub za učenje kitesurfinga nalazio se u ulici preko puta moje škole. Na satu matematike, umjesto da pratim nastavu, gledala sam kroz prozor i pažnju su mi zaokupila nasmijana lica surfera na fotografijama izloga kluba. Čim je zvonilo, prešla sam ulicu i rekla instruktoru: “Želim probati”. Upecala sam se i ta strast me ne pušta. Rodila se ljubav za cijeli život – priča Bru. Kitesurfing joj je život pa uz treninge i natjecanja putuje po svijetu i traži egzotična mjesta za popularizaciju sporta, a jedna od najzanimljivijih kajterskih akcija bila joj je ona kojoj je polazište bila platforma za proizvodnju soli smještena u središtu Atlantskog oceana. Ipak, najbolje mjesto za kajtanje nalazi se u njezinu gradu, na plaži Barra na koju vjetar puše s istoka, a takav je idealan za kitesurfing. – Treniram svaki dan. Budim se zorom i odmah provjeravam vjetar da znam što očekivati od dana. Odlazim na plažu, a višesatni trening završavam jogom. Naravno, zdrava hrana je po-

kretač svega, a za nju se brine moj otac. Ništa me ne može pokrenuti kao njegova riba pečena u listu banane. Uglavnom, životna filozofija mi je da stojim iza svega što radim i uvijek budem sretna. Na kopnu sam dosta nespretna i specijalnost mi je da lomim sve što taknem. Zato i bježim na more na kojemu sam dosad imala samo jednu nesreću kada me vjetar izbacio na plažu pa sam lakše ozlijedila vrat – smije se Bru. Među kitesurferima manji je broj žena, a ona to objašnjava ovako: – Ženama je teže jer iako imaju savršenu tehniku, nedostaje im snage za trikove, posebno u procesu učenja. No, to ih ne mora obeshrabri-

12 m

površina je zmaja pričvršćenog za vozača preko trapeza koji mu je vezan oko struka

Najbolja mjesta u Hrvatskoj su Korčula i Bol

itesurfing je iznimno popularan i u Hrvatskoj, a jedno od najboljih mjesta za njega je otok Korčula, točnije kanal između nje i poluotoka Pelješca u kojem vjetar koji puše između dviju obala dobiva dvostruku snagu. Obično je to idealan maestral od pet do osam bofora. Nezaobilazna lokacija je i Bol na Braču na kojem postoje i odlične škole za kitesurfing. Vrlo je zanimljivo kajtanje i u dolini Neretve gdje vjetar postiže brzinu od pet bofora, a pličina tu lokaciju čini pogodnom za početnike. Ne smije se izostaviti ni Jadrija kod Šibenika, Punat i Klimno na otoku Krku te Premantura blizu Pule.

Ženama je u ovom sportu teže nego muškarcima jer unatoč savršenoj tehnici, imaju manje snage za izvođenje trikova. Ipak, ja sam dokaz da žene mogu sve

ti, a ja sam najbolji primjer da žene mogu sve – kaže Kajiya. Inače, era kitesurfinga započela je krajem 20. st, a zasluge za izum zmaja za kitesurfing koji se padom u vodu s njene površine opet može dići u zrak, pripisuju se braći Francuzima Brunu i Dominiqueu Legaignouxu koji su njegov prvi protoip patentirali 1997. Naime, kajteru zmaj služi kao jedro uz pomoć kojeg glisira na dasci površinom vode. Moguće je i amatersko bavljenje ovim sportom, ali pohađanje školice je obavezno jer mora se naučiti konopima upravljati zmajem i hvatati vjetar. A kada se nauči, slijedi čisti adrenalinski gušt!

ZDRAVLJE

Dejan Patrčević Jedan km ili njih sto... kretanje je za dobru stvar Triatlonac i trener savjetuje korak po korak kako početi trčati, otkriva što ga motivira za bavljenje sportom i pomaže nam da se pripremimo za utrku u Zadru 4. svibnja, čiji je ambasador, a koja pomaže traženju lijeka za ozljede leđne moždine

aše je tijelo u direktnoj povezanosti s trčanjem jer se uz njega razvijalo milijunima godina. Drugim riječima, bolje reagiramo na dugotrajno trčanje nego na dugotrajno nekretanje. Trčanje direktno djeluje na koštanomišićni sustav, endokrini i krvožilni sustav te na imunitet i metabolizam. Ti procesi mogu se odvijati u pozitivnom ili negativnom smjeru, zbog čega je vrlo važno znati pronaći umjerenost u trčanju i zatražiti savjet iskusnih trkača ili trenera – priča Dejan Patrčević, profesionalni triatlonac i trener i prava osoba da nas uputi u tajne ovog zdravog sporta koji svoj puni zamah dobiva upravo sada, s dolaskom proljeća. Dejan je i ambasador utrke Wings for Life World Run koja 4. svibnja točno u podne starta u Zadru s Pozdrava suncu, a istovremeno i u cijelom svijetu, na pet kontinenata i neovisno o vremenskim prilikama. Riječ je o u povijesti sporta neviđenom događaju na kojem mogu trčati svi - rekreativci, pro-

fesionalni sportaši, ali i oni koji dosad nikada nisu trčali. Trči se koliko se može ili dok trkača ne dostigne presretačko vozilo. Cilj utrke je humanitaran, sav prihod od startnina ide neprofitnoj organizaciji Wings for Life koja traži lijek za ozljede leđne moždine, što znači da sudjelovanjem trčimo za one koji to ne mogu i to je razlog više da se priključimo i počnemo baviti trčanjem. – Najčešće greške početnika su previše trčanja u premalo vremena, preintenzivno trčanje s obzirom na trenutne sposobnosti i premalo kontinuiteta u trčanju. Dakle, početnicima savjetujem da džogiraju 2 puta tjedno po 20 do 30 minuta u kombinaciji s hodanjem. Preporučujem da se taj ustaljeni ritam slijedi najmanje tri tjedna, a potom da se poveća minutaža džoginga za 10 do 15 minuta te u raspored uvede još jedan trening trčanja tjedno. Ako se pak spremate i za utrku u Zadru, realni rok u kojem možete očekivati da se u vašem tije-

tjedna potrebna su da bi se na tijelu osjetio učinak trčanja dva puta tjedno po 30 min 71

ZDRAVLJE

Ujutro plivam, a popodne sam na biciklu i na trčanju. Uz trening, tu su i rehabilitacija te putovanja koja su sastavni dio triatlona

lu dogodi nešto od vaših treninga je razdoblje od najmanje četiri tjedna. U Zadru ćemo trčati svi, a tko neće, neka hoda! Znam da će se mnogi u zadnji trenutak odlučiti priključiti utrci i takvima odmah dajem podršku da se ne boje fizičke neutreniranosti. U glavi se treba pripremiti na jedan lijep dan u kojem će svatko od sebe dati dio energije. Bilo da date samo jedan kilometar ili njih sto, učinili ste jednako

130

tisuća ljudi svake godine ostane nepokretno, a 50 posto uzroka tome su prometne nesreće 72

dobru stvar. No za stvarni ulazak u svijet trčanja potrebno je odvojiti znatno više vremena – kaže Dejan. Što se pak tiče njegovih osobnih treninga, jedan dan profesionalca izgleda ovako: – Ujutro u pravilu plivam, a popodne ili usred dana sam na biciklu i na trčanju. Uz trening, tu su i rehabilitacija te putovanja koja su sastavni dio triatlona. U tome je i njegova ljepota, to je ljetni sport na otvorenom koji krije iznimnu složenost koja vas uči prilagodljivosti i balansiranju. Snaga za bavljenje triatlonom dolazi iz tijela i iz glave. Dakako, važna je upornost koja je usko povezana s motivom, a on je kod mene želja za kretanjem. Baš je zbog te strasti za kretanjem i prihvatio biti ambasadorom utrke za pomoć onima koji se ne mogu kretati. Naime, svake godine u prosjeku 130.000 ljudi ostane paralizirano zbog povreda leđne moždine čija je posljedica parcijalna ili potpuna nepokretnost, a 50 posto uzroka tome su prometne nesreće. Sudjelovanjem u utrci WFLWR pomažemo tome stati na kraj. - U krugu obitelji i prijatelja nemam osoba s povredom leđne moždine, ali srećem ih kroz život, na treningu, na bazenima i u fitness dvo-

Voda i voće obavezni su na putu do cilja

ao profesionalni sportaš i trener, Dejan Patrčević natjecateljima Wings for Life World Runa u Zadru savjetuje što da ponesu na utrku. – Prehrana je samo jedan segment koji će limitirati natjecatelje. Većini trkača limit će biti fizički umor zbog nedovoljne utreniranosti. Ako je, recimo, netko idealno pripremljen, kod njega će do izražaja dolaziti redovito uzimanje sportskih napitaka sa šećerima te manjih obroka u obliku kombinacije masti i proteina. Smatram da bi svatko trebao uzimati bar vodu i neko voće na putu prema svome cilju, a sve ostalo ovisi o stupnju utreniranosti, vremenskim prilikama i ambicijama – kaže Dejan. Prijave za utrku traju do 20. travnja, a registrirati se možete putem službene stranice www.wingsforlifeworldrun.com. Utrka traje sve dok na svijetu ne ostanu trčati posljednji trkač i posljednja trkačica koji će biti okrunjeni kao pobjednici WFLWR-a i za nagradu osvojiti put oko svijeta.

ranama... Imao sam noćnih mora u kojima sanjam da se ne mogu pokrenuti. No to je bila jedna noć i ne mogu zamisliti takav život u stvarnosti. Teško se suočavamo sa strahovima, a jaki pojedinci nas uče kako prevladati i njih i vlastita ograničenja. Stoga više volim vidjeti tetraplegičare koji se bore i napreduju nego potpuno zdrave ljude koji se prepuste inerciji i zapuštanju. Trčanje je zdravo, za njega ne treba novac, već volja i zato trčimo zajedno u Zadru! – pozvao je Dejan sve u akciju.

RETROVIZOR

JEREMY CLARKSON Ford Cortinu kupio sam od lokalnog prodavača voća i povrća Tijekom godina svoju kolekciju automobila voditelj “Top Geara” upotpunio je Ferrarijem, Mercedesom, Jaguarom....

oliko je strastven kada su automobili u pitanju, Jeremy Clarkson već godinama pokazuje u nagrađivanoj BBC-jevoj emisiji “Top Gear”. Ta ljubav rodila se dok je bio tinejdžer, a predmet njegova obožavanja u ranim 20-im godinama bili su Fordovi modeli. Zato je njegov prvi limeni ljubimac bio Ford Cortina 1600E. – Kupio sam ga od lokalnog prodavača voća i povrća, platio sam ga oko osam tisuća kuna. Bio je to divan sportski model sa spuštenim

automobil baš ne voli, ne štedi ga kritika. Tako je bilo sa Suzukijem Wagon R-om. – Taj automobil morate izbjegavati kao i nezaštićeni seks s transvestitima – rekao je. Njegova obitelj zna da kada mu za rođendan ili blagdane treba kupiti poklon, jedini poklon koji će ga istinski razveseliti jesu automobili ili nešto vezano uz njih. Tako mu je supruga za jedan Božić, ne ispod bora, ali pred kuću dovezla MercedesBenz 600 Grosser Limousine. Dok mu za sebe nije problem pronaći odgovarajući model automobila, dosta se namučio tražeći automobil koji bi najviše odgovarao njegovoj 17-godišnjoj kćeri. – Nakon duljeg istraživanja zaključio sam da je za njezinu dob najprikladniji Ford Fiesta iako

Strast prema skupocjenim automobilima rodila se dok je za polaganje vozačkog ispita učio voziti na djedovu Rolls Royceu ovjesom i tada popularnim školjkastim sjedalima – zaneseno priča Jeremy o svom prvom automobilu. Za vozački ispit učio je voziti na djedovu Rolls-Royceu i od tada u svojoj garaži ima impozantnu kolekciju skupocjenih vozila, od Ferrarija F355, Lamborghini Gallarda do Mercedesa CLK63. Svaki model u kojem se vozio ima svoju priču, primjerice kada je imao Jaguara XJR, u dvije godine nije ga oprao i uvijek je čekao zadnji tren da natoči benzin jer je volio gledati kako bljeska lampica za benzin. Kada mu se neki automobil svidi, tepa mu, pa je tako Alfin model Brera nazvao Cameron Diaz na kotačima, ali ako iz nekog razloga neki

nije baš najljepši među automobilima – rekao je Clarkson. Avantura koje je doživio vozeći se po svijetu u raznim modelima automobila ima bezbroj. Dok je nedavno u Francuskoj snimao DVD s ostatkom “Top Gear” tima u Aston Martin Vanquishu prekoračio je dopuštenu brzinu jer je u zoni gdje se vozi 90/h vozio 140/h, nakon čega je dobio zabranu vožnje u Francuskoj. – Ako namjeravate voziti brzo, nemojte to raditi u Francuskoj. Uz to, sigurno ćete ostati i bez novca, jer bez ikakva razgovora ili odlaska pred suca, ostao sam i bez vozačke dozvole i bez novčića u džepu – požalio se Jeremy.