Voziona 26 by ORYX Asistencija

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

test

BROJ 26> rujan/listopad 2015. > CIJENA: 19,90 kn

Oldtim VS. njih eri ov moder i dvojni ni ci

autoškola vodič za upis uz pomoć kojeg ćete izabrati najbolju

ležeći policajci jesu li dobro postavljeni i koja im je alternativa?

vožnja s djecom mi je akcija, a moto sigurnost

dijabetes koji simptomi ukazuju na to da je vrijeme da prestanete voziti

ao osoba na čelu tvrtke u kojoj radim svakodnevno se susrećem s velikim brojem različitih zahtjeva i molbi za pomoći, sponzoriranjem i donacijama te, nažalost, postoji veliki nesrazmjer u količini zaprimljenih zahtjeva i mogućnostima tvrtke da im udovolji, stoga nikada nije lak zadatak donijeti odluku kome pomoći, a kome se ljubazno zahvaliti. No kada je došao ovaj o kojem vam sada pišem, dvojbe nije bilo. Početkom rujna u organizaciji Veladriona, ORYX Grupe kao glavnog pokrovitelja te pod visokim pokroviteljstvom predsjednice Republike Hrvatske, gospođe Kolinde Grabar Kitarović, pokrenut je natječaj pod nazivom “Igraj srcem” za stipendiranje studenata s invaliditetom bez roditeljske skrbi u sklopu kojega će se stipendirati 20 studenata u akademskoj godini 2015./2016. Budući da obitelj predstavlja temelj za formiranje svakog pojedinca, evidentno je kako osobe bez adekvatne roditeljske skrbi nose dodatni teret na životnom putu, a ako je pritom riječ o osobama s invaliditetom, taj je teret čak i veći. Činilo nam se da ova vrlo specifična ciljna skupina često prolazi ‘ispod radara’, stoga nismo oklijevali ni trenutka, pogotovo jer je sudjelovanje u navedenoj akciji logičan slijed naše ranije suradnje s UNICEF-om u statusu ORYX Grupe kao Korporativnog prijatelja UNICEF-a u organizaciji različitih aktivnosti za promicanje sigurnosti djece u prometu. Cijela priča počela je 28. kolovoza humanitarnim golfskim turnirom na kojem su osobe iz javnog i privatnog života samim sudjelovanjem u adventure golf kupu po-

držale taj humanitarni projekt. Kako bih se što bolje pripremio za turnir i branio boje ORYX-a, bilo je potrebno puno znoja i napornog treninga, što je vidljivo sa slike (mala šala). Napomena: nova školska godina je pred nama, a s njom i novi sudionici u prometu! Pozivam na dodatni oprez. Uživajte u ‘vožnji’ novog broja Vozione. Ivan Zubak Glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

sadrza

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Maja Car Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Ivana Carević, Bojan Arežina, Mia Buva

56 ispitivač

Glumica Marijana Mikulić i njezin sin Ivan biraju najbolji dječji booster

62 prtljažnik

Aplikacije koje djeci pomažu da se sigurno uključe u promet

66 zdravlje 70 bez ograničenja Dijabetes i vožnja

Dario Skoko Foler uvodi nas u tajne drifta

74 retrovizor

Antonija Blaće prisjetila se svojih vozačkih početaka

56 6 start

Prvi čovjek koji je motociklom zajahao valove

8 ljudi iz pozadine

Proveli smo dan s djelatnicima Čistoće

tema broja

Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock, RTL

Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

Sve o ležećim policajcima i njihovoj alternativi

intervju

Prometni stručnjak Željko Marušić o budućnosti usporavanja prometa u Hrvatskoj

oryx vijesti

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije

32 kokpit

Premijera francuske ljepotice među limuzinama - Renault Talismana

36 voziona

Kako izabrati najbolju autoškolu i koje zamke izbjeći

42 test

Vozači, među kojima i producent Tomo in der Mühlen, testirali su oldtimere i njihove moderne dvojnike 5

FOTO: Milan/ DC Shoes

START

Robbie Maddison motociklom zajahao valove

Nakon skoka od 80 m preko Korintskog kanala, skoka s replike Slavoluka pobjede u Las Vegasu i onog sa skijaške skakaonice, poznati australski vozač motokrosa Robbie Maddo Maddison napravio je još jednu ludoriju. Svojim se cross motociklom KTM 250 SX provozao oceanom u Francuskoj Polineziji. Štoviše, zajahao je čuvene surferske valove u selu Teahupoo na Tahitiju. Priprema za ovu neobičnu vožnju trajala je dvije godine, a klasični enduro motocikl prerađen je na način da može voziti na kopnu i po moru. Ali, to nije bio nimalo lak zadatak. Najbitnija preinaka je dodavanje skije koja se

nalazi ispod motocikla, a tijekom testiranja motocikl je potopljen više od trideset puta, nakon čega je svaki popravak trajao po nekoliko sati. Popularnom osvajaču brojnih medalja na poznatim X Games natjecanjima i vlasniku nekoliko svjetskih rekorda te kaskaderu u filmu o Jamesu Bondu “Skyfall” u kojem je u scenama jurnjave motociklom dublirao Daniela Craiga, u vožnji po valovima Tihog oceana na motociklu pomoglo je i njegovo surfersko iskustvo. Surfati je počeo s osam godina, ali je ljubav prema motorima prevagnula. Ovim dostignućem ih je na neki način spojio.

LJUDI IZ POZADINE

400

kg težina je jednog kontejnera punog otpada u trenutku kada se istovaruje u kamion

Djelatnici ČISTOĆE Kod nas nema stresa, najveća neugodnost je trubljenje nervoznih vozača Branko Mikuš, Krunoslav Mihoković i Tomica Ljubek zajedno imaju više od 50 godina staža, a o promjeni posla ni ne razmišljaju 9

O FOTO: Grgur Žučko/PIXSELL

njihovu poslu gotovo nitko ne razmišlja u djetinjstvu, zanimanje im nikada nije bilo među najpoželjnijima, a uza sve to, njihov radni dan nije ugodan ni lak. Ipak, oni o promjeni radnog mjesta ne razmišljaju. Branko Mikuš, Krunoslav Mihoković i Tomica Ljubek na poslovima skupljanja otpada zajedno imaju ukupno više od 50 godina staža. Kako izgleda njihov radni dan, s kojim se izazovima susreću i zbog čega unatoč mnogim predrasudama uživaju u svom poslu, odlučili smo provjeriti na licu mjesta – u Zagrebačkom holdingu d.o.o., Podružnici Čistoća. - Ustajemo rano i na posao stižemo već oko 5 sati. Kada dođemo, najprije pregledavamo vozilo i provjeravamo je li sve u redu. Ako jest, već prije šest sati krećemo na teren. Svaki dan odlazimo u drugi dio grada s obzirom na to da se odvoz komunalnog otpada u Zagrebu obavlja tri puta tjedno. Nakon obavljenog posla vraćamo se u stanicu- objašnjavaju radnici. Gospodin Branko upoznat je sa svim čarima ovog posla jer u Podružnici Čistoća radi najdulje, čak 23 godine. U početku je obavljao poslove radnika na odvozu komunalnog otpada koji se pretežno odnose na utovar i istovar kontejnera na kamion, nakon čega je završio prekvalifikaciju u trajanju od šest mjeseci i postao vozač. Posao koji je Branko obavljao na početku sada rade Krunoslav i Tomica. Krunoslav, inače bivši vojnik, u Čistoću je stigao iz gardijske brigade Tigrovi, a upravo mu vojnička snaga i izdržljivost pomažu u svladavanju izazova s kojima se svakodnevno suočava. – Ljudi u kontejnere bacaju sve i svašta. Unutra nađete pokvarenu hranu, lešine životinja, ali i komade namještaja. Nekoliko puta naišli smo na ormare koje su stanari potpuno zatrpali smećem pa smo ih morali otkopavati. Osim toga, dogodi se i da nekome doma ponestane šarafa pa ih skinu s kotača kontejnera i tada spremnik

Krunoslav i Tomica dečki su od akcije u pozadini, a gospodin Branko je vozač i sa 23 godine rada ima najdulji staž u Čistoći

Teže je raditi zimi kada ralice snijegom zatrpaju kontejnere, a elektronika kamiona zbog niskih temperatura ponekad jednostavno prestane raditi

od 300 ili 400 kg moramo sami nositi do kamiona – priča Kruno. Osim ljudske nepromišljenosti, djelatnicima Podružnice Čistoća dodatne muke zadaju i vremenske prilike. Nesnosne vrućine teško se podnose ispod zaštitnih odijela, a još veće probleme radnicima koji rade na odvozu komunalnog otpada zadaju oštre zime. – Teže je raditi kad pada snijeg jer tada ralice snijegom zatrpaju kontejnere pa onda prvo moramo lopatati da bismo uopće došli do njih – pričaju dečki i dodaju da tijekom zimskih dana imaju i više poteškoća s elektronikom na kamionu koja zbog niskih temperatura ponekad jednostavno prestane raditi. Svoj posao ne smatraju stresnim jer, kako kažu, sve rute koje obilaze unaprijed su dobro isplanirane pa nekih većih nepredvidljivih situacija nema. Ipak, zbog izuzetno fizički napornog posla ženskim kolegicama radnici se ne mogu pohvaliti. – Bila je ovdje prije nekoliko godina gospođa Verica, koja je sada u mirovini. To je jedina žena koju pamtimo da je radila na kamionu, a svoj posao obavljala je bez greške – prisjećaju se naši sugovornici. Zbog posla kojim se bave nikada nisu osjećali neugodu, a neugodna iskustva gotovo i ne pamte. – Dogodi se da ljudi ujutro budu nervozni

kada stvorimo gužvu u ulici dok idu na posao pa trube, ali drugih neugodnosti nema – ističu. Smatraju da su se ljudi s predrasudama prema ovom poslu puno teže nosili prije. – Danas je to drugačije, vidite koliko se molbi piše da bi ljudi došli na ovaj posao – priča Branko. Neugodnosti zbog posla kojim se bavi njihov otac nikada nisu doživjela ni Brankova djeca. Dapače, otkriva da se njegov sin već sprema nastaviti očevim stopama. – Stalno govori da bi i on volio raditi u Čistoći. Od pete godine drži volan u rukama, tako da mora postati vozač bilo koje vrste, to je sigurno – kroz smijeh govori ponosni otac.

Kamion u brojkama model Man 18.290 snaga 213 kW visina 3, 4 m širina 2, 52 m težina vozila 109 t brzina vožnje s radnicima na papučici 30 km/h nosivost 7100 kg

TEMA BROJA

LEŽEcI´ POLICAJCI I od loše izvedbe veći je problem izbor krive vrste za većinu lokacija

godina nije ažuriran hrvatski Pravilnik o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cesti 13

TEMA BROJA

P rije više od jednog stoljeća, točnije 1906. godine, brzina koju je automobil mogao doseći bila je 48 km/h, ali su u američkom gradu Chathamu u New Jerseyu ustanovili potrebu za nečim što je nalikovalo na ono što danas zovemo uspornicima prometa, odnosno ležećim policajcima. Takve preteče današnjih ležećih policajaca već su tada izazvale žustre reakcije vozača. Ipak, tek 50 godina poslije, Amerikanac Arthur Holly Compton, dobitnik Nobelove nagrade za fiziku zbog otkrića na području elektromagnetskog zračenja, izumio je izbočine koje danas i službeno zovemo uspornicima. U Europi je prvi postavljen 1970. godine u gradu Delft u Nizozemskoj, dok je Zagreb prvi dobio 1998. godine u Horvaćanskoj ulici nakon što je na njoj smrtno stradalo dijete. Iako je njihov službeni naziv cestovne izbočine ili uspornici prometa, svagdje u svijetu puno se više koristi izraz ležeći policajac (što dolazi od eng. sleeping policeman), a na području grada Zagreba trenutno ih ima oko 900. Ležeći policajci mogu biti različitih vrsta, izrađeni od različitih materija, ali i različitih dimenzija, a odluka gdje postaviti koju vrstu donosi se na temelju procjene tima stručnjaka. Alan Ordulj, zamjenik pročelnika za

Uzdignuta ploha na koju je postavljena cijela zebra dobro je rješenje jer omogućava da se vozač ugodno popne i spusti i jasno mu signalizira da mora usporiti brzinu. U Europi je sve češća praksa da i cijelo raskrižje bude lagano povišeno.

Kod četvrtastih jastuka napravljenih od reciklažne gume najveća je prednost što se lako mogu maknuti i po potrebi vratiti na prometnicu. Nezahvalni su za vozača jer je njihova kosa površina prestrma za uspon. Ispred njih se treba zaustaviti i popeti oprezno kao na rubnik.

Obli jastuci od reciklažne gume blaži su prema ovjesu automobila. Mogu biti različitih dimenzija, ovisno o tome prolazi li tom cestom gradski autobus. Između njih se često postavljaju stupići kako bi se vozači spriječili u pokušaju zaobilaženja.

Ako prometnicom ne vozi gradski autobus i nije riječ o cesti koja ima previše pješaka i vozila, postavljaju se obli jastuci od reciklažne gume kako bi se promet ipak malo usporio. Ugodni su za prijelaz ako ih prelazite brzinom manjom od 30 km/h.

prostorno uređenje, izgradnju grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet, pojašnjava da su u Zagrebu ležeći policajci najprije postavljeni na cestama oko svih škola, nakon čega su postavljani na ostalim lokacijama te trenutno u gradu ne postoji crna točka u prometu koja nije zbrinuta. – Dovoljan je samo jedan poziv građana koji kaže da je negdje potrebna cestovna izbočina da bi na teren izašla komisija koju čine predstavnici prometne policije, predstavnici sektora za ceste i sektora za promet grada Zagreba, predstavnici ZET-a i predstavnici lokalne samouprave koji utvrđuju je li doista na tom mjestu potreban ležeći policajac. Pregledava se kvaliteta ceste, utvrđuje gustoća prometa, koriste li se tom dionicom vozila javnog gradskog prijevoza i slično, te ako se ustanovi da je potrebno usporiti promet na tom mjestu, radi se na-

Odluka gdje postaviti koju vrstu donosi se na temelju procjene tima stručnjaka i u Zagrebu ne postoji crna točka u prometu koja nije pokrivena

je vrsta uspornika prometa koji se postavljaju na hrvatskim cestama

crt koji se potom šalje vijeću gradske četvrti kojoj određena dionica pripada. Građani te četvrti imaju pravo uvida u nacrt kako bi sugerirali neko rješenje jer ipak bolje poznaju situaciju u svom kvartu nego ljudi iz komisije koji ondje provedu tek nekoliko sati. Ako vijeće gradske četvrti odobri nacrt, on se šalje prometnoj policiji na službenu prometnu suglasnost i ako ga policija odobri, mi izdajemo rješenje za izradu cestovne izbočine – pojašnjava proceduru Ordulj. No, neka istraživanja pokazala su, a i građani se na to često žale, da je izvedba loša, zbog čega se oštećuju automobili. Marko Šošta15

TEMA BROJA

rić, profesor na Fakultetu prometnih znanosti, naglašava da je prva i osnovna svrha uspornika da se kažnjavaju oni vozači koji ne poštuju ograničenja brzine. - Uspornici bi trebali biti napravljeni tako da svi vozači koji voze brzinom od, primjerice, 30 km/h, ako je tolika i propisana, mogu bez ikakvog problema prijeći preko uspornika, dok bi oni vozači koji voze brže od propisanog trebali osjetiti vibracije, poskakivanje i imati smanjen komfor u trenutku prelaska preko ležećeg policajca. No često se događa da i oni vozači koji poštuju ograničenja imaju smanjen komfor, pri čemu je, po mom mišljenju, od loše izvedbe gora činjenica da nije odabrana ispravna vrsta ležećeg policajca za određenu lokaciju

Uzdignuta ploha napravljena od betonskih kocki vozačima je upečatljiva, a pri većim brzinama će stvoriti vibracije koje upozoravaju da je potrebno još više usporiti. Ako se prelaze pri propisanoj brzini, ne stvaraju veće nelagode.

Betonska uzdignuta ploha dosta je često i adekvatno rješenje za usporavanje prometa pa ako je napravljena po dimenzijama koje su propisane, a to je visina od 7 cm, preko nje se može lako prijeći.

Trebali bi se postavljati na temelju elaborata koji sadrži: gustoću prometa, izračun potencijala prometne nesreće, preglednost dionice noću, kvalitetu asfalta... No to se često ne provodi

Vibracijske trake nisu najbolje rješenje za naseljena mjesta jer neće natjerati vozača da uspori, a stvaraju buku koja smeta stanarima. Dobra su opcija za prijelaz iz otvorenih područja u naseljeno mjesto, da vozača ipak upozore na promjenu okoline.

– kaže Šoštarić. Većina europskih zemalja, pojašnjava Šoštarić, ima strogo definirane standarde kako i gdje se postavljaju izbočine, dok je u hrvatskom zakonu i Pravilniku o sigurnosti na cestama to definirano samo u osnovnim crtama. – Ležeći policajci trebali bi se postavljati na temelju prometnog elaborata koji ima nekoliko elemenata: od izračuna gustoće prometa do izračuna koji je potencijal da na određenom mjestu dođe do prometne nesreće, pri čemu se gleda i noćna preglednost dionice, uvjeti na cesti u različitim vremenskim prilikama, kvaliteta asfalta i slično. A ti prometni elaborati često se, možda zbog nedostatka vremena, ne provode – kaže Šoštarić. I u uredu za promet Grada 16

TEMA BROJA

Zagreba svjesni su da Pravilnik o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cesti nije ažuriran već deset godina, a praksa postavljanja izbočina od tada se znatno promijenila. - Već deset godina šaljemo zahtjeve Ministarstvu prometa da se Pravilnik izmijeni jer ne slijedi europsku i svjetsku praksu. Ako uzmete Pravilnik i dimenzije koje su propisane i usporedite ih s dimenzijama ležećih policajaca koji su postavljeni u gradu, one se neće podudarati. No gradonačelniku je važnije da njegovi građani ne stradavaju na cestama nego to što Pravilnik nije usklađen sa svjetskom praksom o izbočinama koje mi koristimo – kaže Ordulj i tako pojašnjava zašto istraživanja pokazuju da ležeći policajci nisu ispravno postavljeni. Između ostalog, u Pravilniku piše da se u blizini prilaza bolnicama ne smiju postavljati uspornici, što se više ne poštuje. – Kod bolnice na Jordanovcu bio je ležeći policajac kojeg smo skinuli i samo dan nakon toga stradalo je dijete pa je gradonačelnik Bandić inzistirao da se policajci vrate, tako da se sada oni postavljaju i oko bolnica ako se pokaže da je to sigurnije za građane – kaže zamjenik pročelnika. Najčešća vrsta ležećih policajaca postavljenih u Zagrebu su tzv. jastuci koji mogu biti napravljeni od betona ili reciklažne gume.

1998.

godine na horvaćanskoj u zagrebu postavljen je prvi ležeći policajac u hrvatskoj

– Najjeftiniji i najkvalitetniji su uspornici od betona, ali kod njih je problem što im treba nekoliko dana da se postave, a to znači zatvaranje prometnice na neko vrijeme, pri čemu na onim prometnijima dolazi do potpunog prometnog kaosa – kaže Ordulj. Profesor Šoštarić pak tvrdi da je poprilično nezahvalno ocijeniti koja je vrsta najbolja jer to ovisi o samoj lokaciji na koju se ležeći policajac postavlja, ali zato kaže da su najgora vrsta uspornici koji idu preko cijele trake, bilo da su betonski ili gumeni, jer je njih gotovo nemoguće prijeći a da ne dođe do udara na vozilo, čime se utječe i na komfor samog vozača.

Posebno opasni za zglobne autobuse Pri određivanju vrste uspornika koji će se staviti na neku dionicu velik utjecaj ima to koliko se tom prometnicom koristi javni gradski prijevoz. Poseban problem predstavljaju zglobni autobusi za koje nije preporučeno da im se srednji dio nađe na ležećem policajcu dok su prednji i stražnji dio na cesti jer tada lako može doći do oštećenja vozila. I za putnike autobusa prelazak preko takvih ležećih policajaca nije ugodan. Zbog toga se na cestama kojima oni prometuju najčešće postavljaju tzv. jastuci koji su uži od razmaka između dva kotača autobusa pa ga vozač autobusa može izbjeći. Postavljaju se pod pretpostavkom da su vozači autobusa ipak profesionalni vozači svjesni svoje odgovornosti te da uvijek voze propisanom brzinom. 18

Manji četvrtasti jastuci napravljeni u kombinaciji sa stupićima namijenjeni su područjima gdje je promet gust i ne smije se dopustiti da vozači pokušaju zaobići ležeće policajce, dok bi policajci preko cijele trake previše usporili promet.

Poprečne asfaltne trake najlošije su rješenje jer ih vozač teško uočava ako nisu najavljene znakom. Gotovo ih je nemoguće normalno prijeći jer uvijek stvaraju udar na vozilo. Najbolje im je prići snažnim kočenjem i puštanjem kočnice tik prije izbočine kako bi se prednji kraj podigao.

Gumene poprečne trake su, poput betonskih, neugodne za prelazak. Stvaraju jake udare, naročito kod teretnih vozila, a jedina im je prednost to što su jeftine i jednostavne za montažu.

Betonski jastuci dosta su često rješenje u Zagrebu, ugodni su za vozača, a i dugog su vijeka jer na njih ne utječu vremenski uvjeti. Nepraktični su zimi kada ralice čiste snijeg pa zapinju za njih.

FOTO: Davor Višnjić/PIXSELL, Shutterstock

Najgora su vrsta oni koji idu preko cijele trake, bilo betonski ili gumeni, jer ih je nemoguće prijeći bez udara na vozilo 19

TEMA BROJA

ALAN ORDULJ

Zamjenik pročelnika za prostorno uređenje, izgradnju grada Zagreba, graditeljstvo, komunalne poslove i promet

Za certifikat se testiraju kod proizvođača automobila

MARKO ŠOŠTARIĆ

Profesor na Fakultetu prometnih znanosti

Alternativa su umjetni zavoji i jarke boje raskrižja

Ležeći policajci ne oštećuju automobile ako se preko njih vozi onako kako je propisano Stručnjaci s područja prometnih znanosti često se ne slažu oko toga jesu li popularni ležeći policajci najbolje rješenje za smirivanje prometa ili ne. Alan Ordulj tvrdi da su ležeći policajci, pogotovo u kombinaciji s nadzornim kamerama, optimalno rješenje, strogo naglašavajući da nema riječi o tome da oni oštećuju automobile. – Ako vozite onako kako je propisano, vozilu se neće ništa dogoditi. Sve se izbočine testiraju kod raznih proizvođača automobila i niskopodnih autobusa kako bi zadovoljile certifikate i moraju biti napravljene tako da vozač ne gubi kontrolu nad vozilom čak ni onda kada po toj izbočini prođe puno većom brzinom nego što je dopušteno – priča Ordulj. Ipak, tvrdi da su pogreške u izvedbi ležećih policajaca moguće, naročito kada je riječ o betonskima. – Lako se dogodi da se izlije više betona nego što je potrebno, pa umjesto propisanih 7 cm visine, uspornik bude koji centimetar viši te auto po njemu grebe. To se često događa i na mjestima gdje je cesta nešto lošija, a njome često prolaze teretna vozila i autobusi čiji je razmak između kotača širi od ležećeg policajca pa okolna cesta oko policajca propada, a on ostane ‘u zraku’. No, čim se to ustanovi, radi se sanacija.

Ležeći policajci su najjeftinije, ali ne i najbolje rješenje za usporavanje prometa – Ležeći policajci jesu najjednostavnije i najjeftinije rješenje za usporavanje prometa, ali nisu najbolje – kaže Marko Šoštarić te predlaže nekoliko adekvatnih zamjena za njih. – Šire ceste automatski navode vozača da vozi brže, no kada bi se one vizualno ili fizički suzile, i vozač bi prilagođavao brzinu. Druga metoda je postavljanje središnjeg otoka na ceste koje su dovoljno široke. Time se vozačima sužava prostor, dolazi do kanaliziranja prometa, a pješaci u dva navrata prelaze zebru - prvo od pješačke staze do otočića, pa od otočića do druge pješačke staze. Treća opcija je stvaranje umjetnih zavoja, za što je dobar primjer Varšavska ulica na dijelu od Gundulićeve do Frankopanske ulice. Jedan dio ceste stavljen je bliže jednoj strani zgrada, pa se potom napravi umjetni zavoj i cesta se prebaci na drugu stranu. Dobra opcija je i bojenje raskrižja ili opasnijih dijelova jarkim bojama koje vozača upozoravaju da se tu nešto događa. U Europi se sve više koristi i tzv. shared space, kako je zamišljena i Mesnička ulica, što znači da vozači i pješaci imaju jednako pravo koristiti ulicu jer nema nogostupa, ali pritom se vozila moraju kretati brzinom hoda pješaka i međusobno se poštuju. Ta je opcija dobra za primorske gradove u kojima je riva mjesto i za šetnju i služi kao prometnica.

km/h najveća je dopuštena brzina kojom se prelazi preko ležećeg policajca

uspornika prometa postavljeno je na prometnicama grada zagreba

900

FOTO: Petar Glebov/PIXSELL, Nina Đurđević/PIXSELL, Shutterstock

Nikada ne kočiti na samoj izbočini

INTERVJU

Željko

Marušić Prometni stručnjak savjetuje

Da bi vozač što lakše i udobnije prešao preko uspornika, Željko Marušić savjetuje da se ne koči na samoj izbočini. – Treba kočiti, makar i punom snagom, prije ležećeg policajca, a metar prije potrebno je pustiti kočnicu jer se tada otpuste opruge i ovjes automobila postaje mekši. Kad se koči, pod utjecajem inercijske sile zbiju se opruge i amortizeri pa je i udarac jači. Takav princip vožnje vrijedi i za rupe na cesti. Izbjegavanje, pak, ležećeg policajca jednim kotačem također nije preporučljivo, jer se tada povećava udarac drugim. Poprečne trake treba prelaziti malo ukošeno, tako da oba kotača automobila istodobno ne naiđu na njih, nego jedan po jedan.

nadzornih kamera snimi vozača na putu od posla do kuće u europskim metropolama

Kamere bi riješile smanjenje brzine

L ežeći policajci najkorisnije su rješenje za smirivanje prometa, posebice u zemljama s nedovoljnom kulturom vožnje kao kod nas – smatra Željko Marušić, profesor na Fakultetu prometnih znanosti i stručnjak za dinamiku vozila, ali odmah napominje da je najveći problem što oni u Hrvatskoj često nisu odgovarajuće izvedbe. – Čini mi se da se kod nas favorizira jedan isporučitelj uspornika pa se onda isti koriste i gdje treba i gdje ne treba. Četverokutni uspornici od reciklažne gume, koji se slikovito zovu nadgrobne ploče, nisu za cestovni promet, jer ih bez udara ne možete prijeći a da potpuno ne zaustavite vozilo. Oni su za parkirališta na kojima se kreću i pješaci – pojašnjava Marušič ističući da bi ležeći policajci trebali biti napravljeni tako da se mogu prijeći brzinom 20 do 30 km/h bez negativnog utjecaja na vozilo i vozača. – Cijeli tim ljudi koji odlučuje gdje i kakvi trebaju biti uspornici u Zagrebu pomalo je upitan. Ili su postavljeni po političkoj liniji pa brane nečije interese ili su nestručni. Da je drugačije, zaključili bi da su četverokutni blokovi loši i neusklađeni s prometnom situacijom. Od njih su puno bolji uspornici koji usporavaju promet na sigurnu razinu, a ne izazivaju pretjerane udare i nepotrebna zaustavljanja koja koče promet i povećavaju buku i zagađenja. Najbolja su asfaltna ispupčenja koja možemo sami napraviti, jer ispunjavaju funkciju, a najmanje smetaju vozačima. Zimi ih, po potrebi

Najbolja su asfaltna ispupčenja koja možemo sami napraviti i najmanje smetaju vozačima

Vozači ne slušaju apele i ništa ih neće usporiti kao novčana kazna, a ležeći policajci su najkorisnije rješenje za smirivanje prometa u zemljama s nedovoljnom kulturom vožnje kao kod nas, no upitan je tim koji ih postavlja

zbog ralica, možemo prebrusiti. Nije to toliko skupo da ih Grad ne može financirati, a kako bismo koristili vlastite resurse, čak je povoljnije od kupnje policajaca proizvedenih u inozemstvu – pojašnjava profesor. Uz adekvatno postavljene ležeće policajce, značajnom smirivanju prometa pomogle bi i nadzorne kamere, smatra profesor Marušić. – Zalagao sam se da se napravi znanstveni projekt u kojem ćemo imati dvije usporedne ceste podjednakog rizika. Na jednoj bi se postavili upozoravajući panoi da vozači voze opreznije i sporije, a na drugoj cesti bi postojale samo nadzorne kamere koje će snimati prekršitelje. Tamo gdje su kamere bit će sigurno puno manje slučajeva prekoračenja brzine. Ljudi kod nas ne slušaju apele i ništa ih neće osvijestiti kao novčane kazne – uvjeren je Marušić. Kaže i kako su neka istraživanja pokazala da u zapadnoeuropskim gradovima koji su pokriveni kamerama na putu od kuće do posla vozača snimi čak 30-ak kamera. – A gdje su kamere kod nas? Tek na nekoliko lokacija. Mnogima nisu drage, a zamislite da se u gluho doba noći sudarite s vozilom koje je prošlo kroz crveno. Bez svjedoka i kamera krivac će tvrditi da je on prošao kroz zeleno i bit ćete u velikim problemima. Osim što bi bile dobre za promet, smanjio bi se i opći kriminal jer bi kamere snimale počinitelje i demotivirale ih za krađu. Ne moramo imati skupe kamere, možemo nabaviti samo komponente, a znanstveni tim predvođen Fakultetom prometnih znanosti i FER-om mogao bi izgraditi naš sustav nadzora, projektiran prema našim potrebama. No kad bismo imali domaći proizvod, na njemu ne bi bilo provizije, dok na stranim proizvodima ima pa valjda i tu netko ima svoju računicu – oštro kaže Marušić i zaključuje da bi bilo korisnije imati više ležećih policajaca, ali da su blaži za prijelaz nego oni koji su trenutno postavljeni po Zagrebu.

FOTO: Slavko Midžor/PIXSELL

ORYX VIJEST

V Subvencioniranje troškova treninga EKO vožnje

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost u sklopu svog programa poticanja čistijeg transporta objavio je novi javni poziv koji se odnosi na sufinanciranje EKO vožnje za tvrtke i obrte. Fond će sufinancirati opravdane troškove ulaganja bez PDV-a u visini do 40%, ali ne više od 200.000 kuna po zahtjevu. Studija Energetskog instituta “Hrvoje Požar” potvrdila je četiri ključna rezultata koja donosi trening EKO vožnje po metodi ORYX Centra za sigurnu vožnju kroz:

1. smanjenje troškova za vozače (ekonomija vožnje) - trening direktno smanjuje potrošnju goriva u prosjeku za 10,88% kod teretnih vozila te 18,1% kod osobnih vozila 2. smanjenje emisije stakleničkih plinova (okoliš) - trening u prosjeku direktno smanjuje emisiju CO2 za 11,01% kod teretnih te 17,96% kod osobnih vozila, a uz to smanjuje i lokalne emisije štetnih plinova te buku 3. povećanje sigurnosti u cestovnom prometu – poboljšava i unapređuje vozačke sposobnosti

ORYX Asistencija - Pomoć u kući ećina osoba našla se u situaciji da im se u žurbi pri izlasku iz stana zalupe vrata i ostanu zaključana s vanjske strane ili ih dočeka puknuta cijev u kupaonici, poplava u kuhinji... Pritom većina najčešće nema uvijek dostupnog majstora koji u svakom trenutku može doći i sanirati kvar. No stvari se mijenjaju, odsad je tu za sve ORYX Asistencija – Pomoć u kući. Pomoć u kući usluga je ORYX Asistencije koja svim članovima koji kod Partnera ORYX Asistencije ugovore članstvo besplatno organizira pomoć u hitnom slučaju i u skladu s ugovorenim članstvom besplatno vrši popravak i otklanja kvar koji je nastao u stanu ili kući. Bitno je istaknuti da je usluga tehničke po-

moći u kući ORYX Asistencije dostupna 24 sata dnevno 365 dana na području cijele Republike Hrvatske te pokriva sve kućne brojeve, uključujući i otoke. Hitnim slučajem smatra se iznenadni i neočekivani događaj koji je rezultirao oštećenjem, odnosno uništenjem imovine člana u objektu i čija je hitna sanacija nužna kako bi se spriječilo: • daljnje oštećenje objekta i predmeta koji se nalaze u objektu • ugrožavanje zdravlja ili sigurnosti člana zbog štete u objektu • neadekvatni boravak člana zbog štete nastale u objektu. Odmah po nastanku hitnog slučaja članovi samo trebaju pozvati ORYX Asistenciju na telefonski broj 0800 18 18 i obavijestiti ope-

ratera o nastalom štetnom događaju te kratko opisati vrstu kvara ili događaj kako bi se u najkraćem mogućem roku na teren mogao uputiti odgovarajući interventni tim. Članovima pritom u svakom trenutku na raspolaganju stoji stručni tim vodoinstalatera, električara, bravara, staklara, stolara i zidara koji uz svoju brzinu intervencije jamče i kvalitetu izvršene usluge. Neke od usluga koje članovima stoje na raspolaganju su: • usluge vodoinstalatera • usluge električara • usluge bravara • usluge staklara • usluge stolara Za podatak o tome gdje se učlaniti i za više informacija posjetite www.oryx-asistencija.hr

4. doprinos društvenoj odgovornosti – trening pridonosi odgovornijoj vožnji, smanjuje stres za vrijeme vožnje te povećava ugodnost u vožnji za vozače i putnike. Rok za podnošenje zahtjeva za javni poziv počinje njegovim danom objave na internetskim stranicama Fonda, a završava istekom kalendarske godine 31. prosinca 2015. godine, odnosno objavom o iskorištenosti predviđenih sredstava. Više o samom natječaju možete saznati i na Internet stranicama Fonda www.fzoeu.hr te na www.oryx-sigurnavoznja.hr.

Croatian Drift Challenge Dočekana je prva runda Croatian Drift Challengea koja je održana u ORYX Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu. Osim drift natjecanja, moglo se vidjeti i mnogo automobila sređenih za style, na natjecanju “Show it Off”. Ove godine konkurencija je bila jača nego ikad, a samim time i borbe su bile zanimljivije, od kvalifikacija do twinova koji su bili uzbudljivi i brzi. Prvo mjesto u kvalifikacijama odnio je Ivo Znaor, dok je odmah iza njega završio Miro Zrnčević - Mrgud, a treće mjesto uzeo je Marko Brkljačić – Brklja. U TOP 4 ušli su Ivo Znaor, Marko Brkljačić, Uroš Berdajs i Marino Pirić. Pirić i Brkljačić prošli su u finale, a bitku za treće mjesto vodili su Znaor i Berdajs. Na kraju Berdajs je uzeo treće mjesto, a nakon više borbi u finalu pobjedu je odnio Marino Pirić. Na web-stranicama ORYX Centra za sigurnu vožnju moći ćete saznati gdje se održava idući drift i osigurati svoju ulaznicu.

Sustav prepoznavanja vožnje bio je jedan od najvećih potrošača baterije na Android uređajima, što je i glavni prigovor korisnika aplikacije Putni Anđeo. Za razliku od svih drugih aplikacija namijenjenih vozačima, Putni Anđeo je poseban i po tome što djeluje potpuno automatski, tj. sustav prepoznavanja vožnje uključuje uslugu kada se automobil pokrene (bez obzira na to ima li aplikaciju vozač ili suvozač) te isključuje kada se vozilo zaustavi. Marljivim radom i upornošću djelatnici ORYX Asistencije otkrili su na koji način učinkovito smanjiti potrošnju baterije za 85%. - Od početka razvoja aplikacije Putni Anđeo bili smo svjesni velike potrošnje baterije. Rješenje smo otkrili prije četiri

mjeseca, ali zahtijevalo je izradu potpuno nove aplikacije u verziji 1.999. Sada se nadamo većem zadovoljstvu naših korisnika - rekao je Vjekoslav Filipović, voditelj razvoja aplikacije. Nova nadogradnja aplikacije Putni Anđeo radikalno poboljšava sustav prepoznavanja vožnje te tako smanjuje potrošnju baterije. Osim same potrošnje, nova nadogradnja donosi i neke izmjene u postavkama. Tako dosadašnja mogućnost “Srednja Auto”, koja je pokretala automatski aplikaciju unutar četiri kilometra, odnosno pet minuta vožnje, kao jedan od glavnih faktora navedenog problema, više nije dostupna. Više informacija o aplikaciji Putni Anđeo na www.putniandeo.hr.

Volkswagen Buba – novo vozilo u ORYX Autoškoli Odnedavno se u ponudi vozila ORYX Autoškole nalazi nova Volkswagen Buba. Potpuno novi dizajn i najnovija tehnika pokazuju veću impresivnost, izraženije sportske karakteristike i veće samopouzdanje. Modernizacijom voznog parka ugodnija je i vožnja i put do vozačke! Jedan u nizu zabavno-edukativnih izleta ORYX Autoškole bila je savršena prilika kako bi se nova buba dokazala i nije razočarala. Više o izletima ORYX Autoškole i samoj bubi možete pronaći na www.oryx-autoskola.hr.

Pomoć u kući Hrvatskog Telekoma

ORYX VIJEST

Dobre vijesti za sve korisnike aplikacije Putni Anđeo na Android mobilnim uređajima

Hrvatski Telekom već nekoliko godina svojim korisnicima omogućuje aktiviranje opcija Pomoći na cesti za Republiku Hrvatsku i za Europu, a od sada je svoju ponudu proširio i paketom Pomoći u kući. Svi privatni pretplatnici Hrvatskog Telekoma tako od sada mogu aktivirati opciju koja im omogućuje da u hitnom slučaju nazovu besplatan broj telefona 0800 1818 i u roku 45 minuta stručne osobe će izaći na teren i ukloniti kvar bilo gdje u Hrvatskoj. Hitnim slučajem smatra se iznenadni i neočekivani događaj koji je rezultirao oštećenjem ili uništenjem imovine korisnika i čija je hitna sanacija nužna kako bi se spriječilo: - daljnje oštećenje objekta i predmeta koji se nalaze u objektu - ugrožavanje zdravlja ili sigurnosti korisnika zbog štete u objektu - neadekvatni boravak korisnika zbog štete nastale u objektu U paket pomoći u kući ulaze usluge vodoinstalatera, električara, bravara, stolara i staklara, a korisnici uslu-

Suradnja Izvor osiguranja i ORYX Asistencije

Izvor Asistencija – cestovna bezbrižnost na teritoriju Hrvatske

ge navedenih majstora mogu koristiti više puta tijekom godine do limita od 1500 kn. Opciju Pomoć u kući možete aktivirati na web-stranicama Hrvatskog Telekoma, putem Moj Telekom Portala, u T-Centrima i prodajnim mjestima T-partnera te pozivom na broj korisničke podrške 0800 9000. Cijena opcije je 12 kn mjesečno, a korisnici Najboljih tarifa

Hrvatskog Telekoma (Pričam, Surfam, Imam sve, Premium, Tarifa za mlade, Mobilni internet 7 i Mobilni internet 25 GB) u sklopu tarife mogu izabrati ovu opciju bez dodatne naknade. Tehničku pomoć u kući korisnicima Hrvatskog Telekoma pruža ORYX Asistencija, vodeći pružatelj takvih usluga u Hrvatskoj.

Izvor osiguranje krenulo je s radom 2011. godine i trenutno je među mlađim društvima u industriji neživotnog osiguranja u RH. No, upornošću i ulaganjem u svoje zaposlenike geografski se raširio na teritoriju Hrvatske. 32 prodajna mjesta diljem države čine ga veoma dostupnim. Rad Izvor osiguranja najbolje opisuju riječi člana Uprave, g. Svemira Kalinića: “Prošle godine započeli smo s pilot-programom, poklanjajući svim svojim osiguranicima asistenciju - pomoć na cesti uz police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Kako je sam program odlično prihvaćen, odlučili smo se za daljnje poboljšanje usluge. U suradnji s ORYX Asistencijom dodatno smo obogatili program pomoći na cesti i zajedno s osiguranjem nezgode sada ga nudimo u dvije varijante na našim policama obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Obvezno osiguranje motornih vozila predstavlja najznačajniji dio osiguravateljnog portfelja u našem društvu, gotovo 70% od ukupne premije, pa veliku pažnju usmjeravamo upravo prema tim osiguranicima. Prateći suvremene trendove u osiguranju i sa željom da svojim osiguranicima pružimo samo najbolju kvalitetu, odlučili smo se za ovaj iskorak. Potrebno je istaknuti kako je u ovom segmentu osiguranja, nakon liberalizacije, došlo

do naglog pada premije koji se najviše očitovao u prošloj 2014. godini i nastavio u prvih 6 mjeseci ove godine, pa je svakako potrebno uvoditi nove proizvode kako bi Društvo dijelom moglo kompenzirati gubitak prihoda od osiguranja od automobilske odgovornosti. S ponosom možemo istaknuti da je Izvor osiguranje uspješno prošlo kroz ove turbulencije na tržištu te je jedno od rijetkih osiguravajućih društava koje je uspjelo i u navedenom razdoblju ostvariti porast premije. To pokazuje da smo prepoznati na tržištu, a to nas i obvezuje na daljnje iskorake u poboljšanju naše usluge i širenju palete proizvoda. Od suradnje s ORYX Asistencijom očekujemo puno i nadamo se da ćemo uskoro tržištu ponuditi još neke novitete.” To upravo ide u prilog činjenici da je Izvor osiguranje zabilježilo najveći rast premije na obveznim osiguranjima AO od čak 15,2%, što samo govori o profesionalnosti, stručnosti i pristupačnosti Izvorova tima. Dakle, prateći upravo trendove u autoosiguranju, Izvor nudi mogućnost cestovne bezbrižnosti na teritoriju RH uz Izvor asistenciju. U ponudi su 2 paketa, osnovni Auto START i prošireni Auto PLUS. Izvor asistencija brine se o svojim klijentima i zajedno s ORYX Asistencijom osigurava nastavak putovanja u najkraćem roku. 27

10%

POGODNOSTI ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

U PROGRAMU UŠTEDA CRODUX

ORYX Grupa i CRODUX omogućili su svim članovima ORYX Asistencije popust na sva Eurodiesel i Eurosuper goriva te autoplin u iznosu od pet lipa po litri plus 10% popusta na svako pranje vašeg automobila. Prikažite važeću člansku iskaznicu ORYX Asistencije na bilo kojem CRODUX benzinskom servisu kako bi vam blagajnik obračunao i odobrio popust u trenutku naplate. Popust možete ostvariti na sve vrste plaćanja. Tvrtka CRODUX trenutno u Hrvatskoj nudi svoje vrhunske proizvode i usluge na 65 benzinskih servisa diljem zemlje. Ponosno ističu hrvatsku snagu i europsku kvalitetu kao glavne argumente za uspjeh u poslovanju. Sva goriva koja nude proizvedena su i aditivirana po jedinstvenoj CRODUX formuli, što ih čini kvalitativno prepoznatljivima kupcima. Goriva za benzinske i diesel motore zadovoljavaju EU normu EN 228 i EN 590, a autoplin EU normu EN 589 te se izdvaja od ostalih kao najkvalitetniji autoplin na hrvatskom tržištu.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Varteks

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Klinika Svjetlost

Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman na prodajnim mjestima Varteks d.d. Popust se odnosi i na artikle koji su u tom trenutku na akciji, što znači akcijski popust + 15%-ni trajni popust članovima ORYX Asistencije. Popusti se zbrajaju za sve akcije i definiraju se popusti do maksimalno 30%. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju pokazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije.

Školska knjiga

Školska knjiga jedna je od najvećih izdavačkih kuća u Hrvatskoj te prepoznatljiv zaštitni znak hrvatskog izdavaštva. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sav školski pribor i sve naslove u izdanju Školske knjige (osim udžbenika). Za više informacija posjetite www.oryxasistencija.hr ili nazovite besplatni broj telefona 0800 1818. Zanima vas kako ostvariti popust? Dovoljno je dolaskom na prodajno mjesto pokazati člansku iskaznicu ORYX Asistencije i odmah ostvarujete popust.

Jadran čarape

Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman. Popust se ostvaruje pokazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije. Spoj tradicije i kvalitete, praćenje svjetskih modnih trendova iz sezone u sezonu rezultira kvalitetnim, modernim i neodoljivim kolekcijama Jadran tvornice čarapa, koje odlikuju hrvatska proizvodnja, tradicija i vrhunska kvaliteta. Posjetite prodajna mjesta Jadran čarapa i ostvarite znatne uštede uz ORYX karticu.

ORYX VIJEST

DODATNE

Vozači većinu informacija (90 posto!) za volanom dobivaju zahvaljujući vidu. Ako niste među sretnicima sa savršenim vidom, mogli bi se pojaviti problemi u vožnji koji su opasni i za vas i za druge vozače. Zato ne biste smjeli izbjegavati nošenje leća ili naočala. Za osobe koje imaju problema s vidom iznimno je važno da nose naočale i leće s odgovarajućom dioptrijom u vožnji. U slučaju da je dioptrija u njima preslaba ili prejaka, vidna oštrina se znatno smanjuje pa se vozači više zamaraju i imaju osjećaj težine u očima. To utječe na zamjećivanje detalja od kojih se sastoji odgovorna vožnja (npr. pješak na udaljenom pješačkom prijelazu, auto koji se pokušava uključiti u promet itd.) – napominje prof. dr. sc. Nikica Gabrić iz Klinike Svjetlost. Ograničenje zbog vida upisuje se i u vozačke dozvole te je nužno redovito ići na liječničke preglede, ovisno o tome na koliko je godina vozačka ograničena. No bez obzira na vozačku dozvolu, oni s dioptrijom trebali bi redovito provjeravati vid (stručnjaci savjetuju barem jedanput godišnje). ORYX Asistencija u suradnji s Klinikom Svjetlost svim svojim članovima omogućila je korištenje usluga klinike sa 10% popusta, što uključuje i preglede i operacije, te na taj način povećala sigurnost svojih članova sudionika u prometu.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

anijel Lešić članom ORYX Asistencije postao je prije tri godine i koristi BASIC članstvo koje mu zasad potpuno odgovara. – Nekako kada krene vozilom na put, čovjek se osjeća sigurnije znajući iz iskustva da, ako se i dogodi neka nepredviđena situacija, 24 sata na dan ima dostupne operatere koji će mu pružiti pomoć u najkraćem roku i zato sam jako zadovoljan članstvom koje imam – priča nam Danijel. Već prvu godinu korištenja članstva ORYX Asistencije zatražio je pomoć kada je njemu i supruzi automobil ostao u kvaru na autocesti A1 kod Maslenice. – Bilo je ljetno vrijeme, nekih 35 stupnjeva u zraku,

nazvao sam ORYX Asistenciju, objasnio im gdje se točno nalazim i za 45 minuta po nas je došla vučna služba i odvezla nas na odredište do otoka Vira. Tijekom vožnje dva su me puta zvali iz ORYX-a da provjere je li pomoć stigla i pitaju je li sve u redu... Naravno, unatoč kvaru na automobilu, oboje smo bili presretni što nismo čekali satima na užarenom asfaltu. Sami pozivi iz centra ORYX Asistencije odaju dojam da se profesionalno brinu o svakom članu, posebno onima kojima je pomoć u tom trenutku najpotrebnija – zadovoljno nam prepričava Danijel svoju nezgodu koja je zahvaljujući ORYX Asistenciji imala sretan kraj. Prednosti koje mu donosi ORYX Asistencija u odnosu na druge klubove u koje se htio učlaniti je mnogo, a Danijel izdvaja neke od njih: – Među najvažnijim razlozima pri učlanjenju bilo mi je to što sam cjelokupni limit, a to je 2500 kn u BASIC paketu, mogao iskoristiti jednokratno i višekratno, dok je kod nekih drugih ponuđača te iste usluge opcija samo jednokratno, što u prijevodu znači da ako se dogodi kvar na cesti, mogu iskoristiti samo jedan mali dio ukupnog limita, a sve ostalo moram plaćati iako sam član. To mi nikako nije bilo prihvatljivo pa sam izabrao ORYX. Kao njihov član nedavno sam dobio i aplikaciju Putni Anđeo kao još jedan dodatak sigurnosti svakog člana pa mi na taj način ORYX Asistencija ulijeva još više povjerenja u slučaju bilo kakvih neželjenih situacija.

ORYX VIJEST

ORYX Asistencija odvela ga je do Vira kad mu se pokvario auto

FOTO: Nina Đurđević/PIXSELL

Kvaliteta pružene usluge

Euroherc osiguranje i ORYX Asistencija pomažu vozačima na cestama Hrvatske, BiH i Slovenije Euroherc osiguranje prvo je i najveće osiguravajuće društvo osnovano privatnim kapitalom koje već više od 20 godina uspješno posluje na dinamičnim osigurateljnim tržištima u Hrvatskoj i BiH. Tijekom tog razdoblja Društvo je razvilo niz kvalitetnih i inovativnih proizvoda za sigurnost i financijsku zaštitu klijenata, čemu u prilog ide i pola milijuna ugovorenih polica klijenata iznimno zadovoljnih brzom, učinkovitom i stručnom uslugom upravo prema njihovim potrebama. Uz standardne proizvode za osiguranje imovine i motornih vozila, Društvo nudi poželjne i prepoznatljive proizvode dodatne zaštite na polici autoodgovornosti te još više sigurnosti, zaštite

i pokrića. AN Exclusive prošireno pokriće vozača i putnika, AO Exclusive i AO Plus osiguranje osobne štete vozača, zaštita bonusa te ZONA pružaju kvalitetnu osigurateljnu zaštitu svima koji su svakodnevno u vozilima. ZONA nudi jedinstvena pokrića na hrvatskom osigurateljnom tržištu. Idealna je kombinacija pokrića za sigurniju i bezbrižniju vožnju, koja osiguranicima brzo i učinkovito nudi niz usluga tehničke pomoći na cesti. Tako ZONA, između ostaloga, nudi osiguranje u slučaju nezgode s visokim osiguranim svotama po izboru osiguranika te brzu i stručnu pomoć na cesti 24 sata dnevno, 365 dana godišnje. Također, pomoć na cesti i otklanjanje kvarova na mjestu, prijevoz vozila, mogućnost

zamjenskog vozila te smještaja za vozače i suputnike, kao i čuvanje vozila i dostava nakon popravka, čine ZONU uistinu jedinstvenom i po visini i po širini pokrića. Službeni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti za Euroherc osiguranje na području Hrvatske, Bosne i Hercegovine i Slovenije je ORYX Asistencija. Zajedničkom suradnjom ORYX-a i Euroherca osiguranici uistinu mogu biti potpuno sigurni da će im, u slučaju potrebe za tehničkom pomoći na cesti, na raspolaganju biti brza i kvalitetna usluga. ZONU vozači mogu ugovoriti pri ugovaranju police osiguranja od automobilske odgovornosti i automobilskog kaska na više od 440 prodajnih mjesta Euroherc osiguranja.

Plaćanje na rate tehničkog pregleda ORYX Stanica za tehnički pregled svojim klijentima nudi mogućnost plaćanja svim karticama uz plaćanje na rate bez kamata i naknada za korisnike kreditnih kartica: Amex i Visa - do 3 rate, Diners i Maestro - do 4 rate te Zaba - do 12 rata. ORYX Stanica za tehnički pregled nalazi se na ulazu u Veliku Goricu na adresi Zagrebačka 117. 31

TALIS MAN

Nasljednicu Lagune odlikuje paleta sustava za pomoć u vožnji... u svakom je segmentu predmet koji donosi sreću, što joj naziv i znači, a stiže 2016.

Moćna i atraktivna francuska ljepotica poslovnih limuzina

RENAULT

alisman, riječ koja na francuskom znači “svetinja” ili predmet koji donosi sreću, novi je naziv Renaultove limuzine D segmenta. Novi je to francuski pokušaj na tržištu koje su u posljednje vrijeme dominantno preuzeli njemački proizvođači, ponajprije Volkswagen sa svojim bestselerom Passatom, a pravi konkurenti su, primjerice, i Mazda 6, Ford Mondeo ili Škoda Superb. Talisman nasljeđuje Lagunu koja se u tri generacije proizvodila pune 22 godine, a u povijest odlazi i model Latitude koji se pojavio 2011. godine. Nastao je na istoj platformi kao i nedavno predstavljeni veliki crossover Espace, a dimenzijama (dužina 485 cm, širina i visina 33

KOKPIT

Tehničke karakteristike Talisman dCi 110

Tehničke karakteristike Talisman TCE 150 Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja Maks. brzina (km/h)

Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja Maks. brzina (km/h)

benzinski, 4 cilindra 150 automatski, 7 brzina prednji 4850/1870/1460 -

146 cm i međuosovinski razmak od 281 cm) jedan je od najvećih u klasi. Ne zaostaje ni obujmom prtljažnika koji prima 608 litara. Cijelom paletom sigurnosne tehnologije i multimedije upravlja se putem okomitog dodirnog ekrana R-Link 2 dijagonale 22 cm, kakav se ugrađuje i u novi Espace. Samo Teslin model S ima veći serijski ugrađeni multimedijski ekran. Ovakav ekran serijski je u višoj razini opremljenosti, dok u srednjoj razini opreme Talisman ima vodoravno postavljen multimedijski tablet R-Link 2 s ekranom dijagonale 18 cm. Kvaliteta izrade na vrlo je visokoj razini, kao i korišteni materijali. Talisman je jedina limuzina u D segmentu koja spaja sustav upravljanja četirima kotačima 4Control s prilagodljivim ovjesom, na temelju čega proizvođač obećava jedinstvene vozne osobine, sigurno, dinamično i okretno upravljanje te iznimnu udobnost. Pogonska grupa uključuje benzinski motor Energy TCe 200 i dizelske motore Energy dCi 160 i Energy dCi 130 koji su u ponudi i u novom Espaceu. Na izbor će kupcima biti i benzinac Energy TCe 150 te dizelaš Energy dCi 110. Energy TCe 150 i Energy TCe 200 nudit će se isključivo sa sedambrzinskim auto-

608

litara prima prtljažnik talismana, što je jedan od najboljih rezultata u d segmentu vozila

U unutrašnjosti dominira središnje postavljeni multimedijski ekran od 22 cm

dizelski, 4 cilindra 1461 110 ručni, 6 brzina prednji 4850/1870/1460 -

matskim mjenjačem EDC s dvostrukom spojkom. Dizelaši će dolaziti upareni ili sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem EDC s dvostrukom spojkom. Iznimka je Energy dCi 160, opremljen dvama turbopunjačima, koji će u ponudi biti samo sa 6-brzinskim EDC mjenjačem. Potpune specifikacije motora bit će poznate na Salonu automobila u Frankfurtu koji se održava od 17. do 27. rujna pa ćemo vas rado o njima obavijestiti naknadno. Talisman odlikuje i paleta sustava za pomoć u vožnji. Za sigurnost se brine prilagodljiv regulator brzine te sustav aktivnog kočenja u nuždi. Talisman će upozoriti na nenamjeran izlazak iz voznog traka, potreban razmak, vozila u mrtvom kutu, prekoračenje dopuštene brzine. Ima i kameru za vožnju unatrag, automatsko uključivanje kratkih/dugih svjetala, head up display, otvaranje prtljažnika bez upotrebe ruku, autonomno parkiranje. Talisman omogućava usklađivanje ozračja s trenutačnim raspoloženjem putnika putem četiriju prethodno programiranih načina rada: Comfort, Sport, Eco i Neutral, te Perso, koji se u potpunosti može prilagođavati. Njena premijera je, kao što smo već naveli, na salonu u Frankfurtu, a na tržište stiže početkom 2016. godine.

Motor Energy dCi 110 emitira samo 95 g/km CO2, što ga smješta među najučinkovitije motore u segmentu poslovnih limuzina 34

VOZIONA

Ispitali smo kako izabrati idealnu, zašto su bolje one s više instruktora, je li kriterij blizine škole adresi na kojoj živimo plus ili minus za polaznika i kako ne postati žrtva varanja na broju sati vožnje

IZBOR AUTOŠKOLE poznavanje

cesta kojima se vozi nije prednost 36

P VOZIONA

ovratak s ljetnih praznika i pripreme za početak nove školske i akademske godine za većinu autoškola znači i navalu na njihove predavače i instruktore vožnje. Naime, kako doznajemo, većina budućih vozačica i vozača upravo se u rujnu odlučuje za upis u autoškolu. Na početku tog puta na kojem će naučiti upravljati automobilom ili motociklom svi se budući vozači susreću s nekoliko dilema, prije svega prema kojem kriteriju odabrati autoškolu, koliko će ih to stajati i hoće li dobiti adekvatno znanje, kako teoretsko, tako i ono još važnije, praktično, da u budućnosti mogu sigurno i bez problema krstariti bespućima hrvatskih i europskih prometnica. Već na prvi pogled vidljivo je kako je, što se cijene tiče, odabir autoškole puno lakši u velikim gradovima jer je konkurencija veća i sve se autoškole više-manje drže blizu propisima minimalno određene cijene od 5695 kn. U manjim sredinama cijene su nešto veće jer polaznici nemaju previše izbora, pa ako žele naučiti

Odlazak na vožnju državnim cestama i autocestama izvan gradskih gužvi za većinu je polaznika autoškole izuzetno vrijedno iskustvo

voziti, prisiljeni su izdvojiti nešto više novca. Roditelji polaznika, s obzirom na to da u većini slučajeva oni plaćaju troškove autoškole, moraju biti spremni na još neka izdvajanja, prije svega liječnički pregled, tečaj i ispit iz prve pomoći, teoretski ispit i ispit vožnje koji se također dodatno naplaćuju. Drugi kriterij koji se najčešće gleda prije upisa je blizina autoškole, jer većina traži najbližu svome mjestu stano-

U velikim gradovima cijene škola su niže zbog veće konkurencije, a u manjim sredinama su nešto više jer polaznici nemaju puno izbora 38

5695

kN minimalna je zakonom propisana cijena za obuku vozača u hrvatskoj

Vožnja do mora bila je nezaboravno iskustvo Vožnja autocestom do mora redoviti je dio obuke u ORYX Autoškoli, a svoje mišljenje o tome izrazili su i sami njeni polaznici. “Dok se vrući asfalt u Zagrebu prži na 30 stupnjeva, ORYX Autoškola ponudila nam je idealno rješenje – izlet na more! U potrazi za osvježenjem zaputili smo se u Selce, predvođeni dvojcem izvrsnih instruktora. Cjelodnevni izlet, osim što je protekao u besramnom uživanju u suncu i moru, pružio nam je i neprocjenjivo iskustvo vožnje zavojitim državnim cestama, ali i autocestom. Super ekipa, opuštena atmosfera i genijalni instruktori definitivno su opravdali ORYX-ov slogan: “Slobodno se zabavi!”, napisala je Roza, jedna od polaznica ORYX Autoškole. 39

kon posla, nastave. Neki kandidati imaju predavanja na fakultetu pa se moraju prilagoditi tome. Zbog toga je najbolje odabrati autoškolu koja ima veći broj instruktora kako ne biste bili limitirani i prisiljeni se prilagođavati rasporedu samo njih par. Iz većine autoškola koje smo kontaktirali rekli su nam kako uglavnom nemaju problema s terminima u kojima kandidati voze i odrađuju svoj praktični dio nastave te kako se instruktori u većini slučajeva prilagođavaju učenicima. Treba ipak naglasiti kako je prema pričama samih polaznika škola bilo slučajeva da kandidati

Pri upisu paziti na... Kvaliteta bi morala biti prvi i najvažniji kriterij pri odabiru autoškole. Dobro proučite koja vam škola nudi uvjete koji vam najviše odgovaraju.

105

godina prošlo je od prve izdane vozačke dozvole u hrvatskoj, a dobio ju je Ferdinand Budicki

nisu odvozili puni sat vožnje, a zabilježeno je da jesu. Zbog toga je provjera kvalitete autoškole, recenzija i komentara na internetu i društvenim mrežama također važna za bolji odabir mjesta na kojem ćete učiti voziti. Upravo kako bi izbjegli mogućnost zloporabe vremena provedenog u praktičnoj obuci vožnje, a i kako bi roditelji mogli što kvalitetnije pratiti vozačko školovanje svoje djece, u ORYX Autoškoli uveli su GPS praćenje kandidata, što znači da svako vozilo ima ugrađeni GPS uređaj s posebnom šifrom koju roditelj i kandidat dobivaju pri upisu i po-

Cijena je u svakom slučaju jedan od važnih faktora, no ako živite u većim sredinama poput Zagreba, većina autoškola ima slične cijene.

Praktična nastava, odnosno sati vožnje, najvažniji su dio obuke. Odaberite školu koja će vam omogućiti vožnju u svim uvjetima na cestama.

Instruktori su oni od kojih ćete najviše naučiti prije samostalnog sudjelovanja u prometu. Instruktora birajte prema osobnim afinitetima i željama.

Ne odgovara svima isti raspored vožnje. Izaberite autoškolu koja se može prilagoditi vama i vašim obvezama i rasporedu. FOTO: Marko Marinković, Shutterstock

Pojedine autoškole u svojim vozilima imaju GPS uređaje pomoću kojih i roditelji mogu pratiti praktičnu nastavu vožnje 40

vanja. - Najbolje bi bilo da mi je autoškola u kvartu, blizu mi je doma i znam sve ulice napamet - kaže nam Marko, koji najesen planira naučiti tajne upravljanja automobilom. No taj kriterij odabira i nije baš najsretnije rješenje. Istražujući zašto, objasnili su nam da dosadašnje iskustvo pokazuje da je bolje izabrati najkvalitetniju, a ne najbližu autoškolu, i to iz nekoliko razloga. Prije svega, blizina doma i poznavanje ulica po kojima se uči voziti za novog vozača nisu olakotna okolnost jer će se onda teže snaći u drugim dijelovima grada. Pametnije je izabrati onu autoškolu čiji instruktori vožnje svoje kandidate vode različitim rutama, pri čemu je uklju-

čena i noćna vožnja, kao i odlasci na vožnju autocestom. To su situacije u kojima će se mladi vozači u budućnosti vrlo brzo naći sami, bez instruktora na suvozačkom mjestu. Osim toga, kod odabira instruktora i vremena održavanja sati vožnje, blizina autoškole nije nikakvo jamstvo da će kandidat pronaći upravo ono što traži. Autoškola poput ORYX-a u svojoj ponudi ima mlađe i starije te muške i ženske instruktore, tako da svaki kandidat može odabrati onog koji mu najviše odgovara. Važno je i vrijeme održavanja satova vožnje pa je najbolje odabrati školu koja se prilagođava kandidatima. Nekome odgovara raniji termin, nekome na-

Autoškole s većim izborom instruktora i vozila u svakom se slučaju mogu bolje prilagoditi kandidatu i njegovim potrebama i željama

moću koje mogu pratiti koju je točno rutu i u koje doba dana polaznik škole odvozio. U ORYX-u su posebno ponosni i na svoj centar za sigurnu vožnju na Mičevcu, gdje svaki od njihovih kandidata odvozi određeni broj sati u različitim simuliranim vremenskim uvjetima na cesti. Osim toga, s instruktorima na kraju obuke odlaze i na izlet npr. u Crikvenicu u sklopu programa “Slobodno se zabavi” pri kojem se najbolje uči vožnja autocestom. U svakom slučaju, koju god autoškolu odabrali, nastojte izabrati onu koja će vam kvalitetom i u skladu s vašim željama i mogućnostima pružiti najbolje znanje za budućnost i za sigurnost. 41

t s Te

i r e m i t d Ol vs. i n r e d o m i c i n j o v d

ugodne o i e h i t u un aj Bube imo mana im je pvima i a f l o G i dolj ija, n ata, acije Fi vožnja ugodn šarm čine neone mogu r e n e g Nove bog čega je ele dizajn i u i na cesti z d s motore, ike. Starije mo motore, tvrdi 145 km/h n e d o n r o ž eću elekt emaju sna brzinu v i ć i t s iako n o p

M test

nogim vlasnicima automobila vozila služe samo kako bi ih prevezla od točke A do točke B. Pažnju im posvećuju tek kad lampice na kontrolnoj ploči zasvijetle crveno i jedino što redovito rade za svoj automobil jest da mu utaže žeđ kad kazaljka za benzin dođe do nule. Čista suprotnost takvim vlasnicima vlasnici su oldtimer vozila. Pažnja, ljubav i vrijeme koje ulažu u održavanje svojih automobila ne mogu se mjeriti ni s čim. Maze ih i paze kao da su punopravni članovi obitelji. Iako su njihovi mezimci na četiri kotača već stare dame, ne žele se odvojiti od njih niti ih zamijeniti novijim modelima. Dvojici vlasnika oldtimera, Goranu Begonji i Zdenku Šabanu, članu ORYX Asistencije Ivici Tisaju te glazbenom producentu i članu žirija showa “Tvoje lice zvuči poznato” Tomi in der Mühlenu, dali smo priliku da na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju odmjere snage stare VW Bube, VW Golfa I i Fiata 500 L s njiho-

Od novijih modela koje je testirao Tomi in der Mühlenu najviše se svidio Golf jer pruža pravi užitak vožnje

godina najmanje treba biti star automobil da bi dobio status odltimer vozila

Najveći nedostaci oldtimera, pogotovo nesportskih modela, jesu sporo mijenjanje brzina i mala snaga motora

test

zdenko šaban

Ponosan je vlasnik nekoliko oldtimera o kojima se brine zajedno s kćeri Darijom. Kaže kako njegovi automobili privlače pažnju i ponude, ali on ih ne namjerava prodati. – Kada smo nabavili Fiat 500 L kojim sam došao na test, bio je derutan i dugo smo ga uređivali, a koliko smo novca potrošili, ne znam ni sam – kaže Zdenko i dodaje kako njime idu na sve susrete Fiata u Hrvatskoj i kako im baš taj crveni iz 1969. godine još nije otkazao poslušnost.

Moderno izdanje Fiata 500 L puno je prostranije od starog i u njegov se prtljažnik komotno može spremiti pet velikih kofera

vim modernim dvojnicima - VW Beetle, VW Golfa VII te Fiatom 500 L Pop Starom i usporede što se to kod novijih verzija automobila promijenilo u odnosu na stare originale. Od trenutka kada se 1938. godine pojavila na tržištu, VW Buba plijenila je pozornost zanimljivim dizajnom, ali i naprednom tehnologijom i performansama koje su bile bolje od konkurentskih. Tako je već početkom 50-ih godina prošlog stoljeća

vw golf I

SNAGA MOTORA 50 KS MAKS. BRZINA 145 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 9 l/100 km GODINA PROIZVODNJE 1978.

Fiat 500 l

SNAGA MOTORA 21 KS MAKS. BRZINA 90 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 6 l/ 100 km GODINA PROIZVODNJE 1969.

U zavojima oldtimeri ne klize lagano kao današnji automobili, ali kad sjednete u njih, i nakon 20 godina pauze znate kako ih voziti

VW GOLF VII

CIJENA 181.369,95 kn SNAGA MOTORA 77kW/105 KS OKRETNI MOMENT 250 Nm MAKS. BRZINA 192 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 3,8 l/100km EMISIJA CO2 99 g/km

vw buba

SNAGA MOTORA 45 KS MAKS. BRZINA 130 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 8 l/100 km GODINA PROIZVODNJE 1972.

VW beetle

CIJENA 175.296,31 kn SNAGA MOTORA 81 kw/110 KS OKRETNI MOMENT 250 Nm MAKS. BRZINA 182 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 4,1 l/100 km EMISIJA CO2 109 g/km

FIATCIJENA 500L121.661 POPknSTAR

SNAGA MOTORA 70 kw/95 KS OKRETNI MOMENT 127 Nm MAKS. BRZINA 170 km/h PROSJEČNA POTROŠNJA 6,2 l/100 km EMISIJA CO2 145 g/km

test

Prve verzije moderne Bube proizvedene 1998. motor su preselile ispod prednjeg poklopca i više se nisu radile s bokser motorom

goran begonja

Ponosni je vlasnik Bube proizvedene početkom 70-ih godina prošlog stoljeća koja iza sebe ima prijeđenih 40 tisuća km i koju hvali da ne troši toliko goriva koliko ljudi inače pričaju. – Ljudi znaju prigovarati da Bube troše previše, ali to je problem kod Buba koje nisu održavane. Moja u prosjeku troši oko osam litara. Dakle, važno je održavate li je, ali i kakav ste vozač. Treba biti razuman – govori Begonja.

10 000 kuna Goran Begonja izdvojio je za kupnju svoje Bube u koju je uložio još dosta novca kako bi je obnovio

postizala brzinu od 115 km/h sa standardnim motorom od 33 KS. Buba je najpopularniji automobil svih vremena, glavni je lik Disneyeva animiranog filma i simbol hippie generacije, a jedna plava Buba iz 1972. godine već je dvije i pol godine u vlasništvu Gorana Begonje. – Kupio sam je za 1500 eura i nije bila u 48

stanju u kakvom je sada. Pod je bio sasvim truo, no uspio sam ga srediti, promijenio sam joj boju i još je u fazi dotjerivanja. Sam sam je obojio i samo to me stajalo 2000 kuna, a da sam dao nekom stručnijem da to radi, trošak bi bio puno veći. Ladicu ispred suvozačeva sjedala također sam uredio sam decoupage tehnikom. S

malo ljepila i laka nakon dva-tri sata posla na ladici je osvanuo strip Alan Ford – priča Goran, koji je na test došao u društvu prijatelja Marka Orešića za kojeg kaže da je enciklopedija znanja kada je riječ o Bubama. Iako se čini da je za oldtimere teško pronaći rezervne dijelove, Goran kaže kako je s Bubom drukčije.

Početkom 70-ih godina jači Bubin motor imao je 50 KS i prosječna potrošnja goriva iznosila je za današnje prilike previše, 11 l/100 km

– Zamjenskih dijelova ima dosta, pogotovo kod nas, jer se Buba proizvodila i u susjednoj BiH – kaže Goran. Marko je tome dodao kako je u svijetu ipak proizvedeno više od 21 milijun VW Buba i na cesti još ima puno starih primjeraka pa nije problem naći zamjenske dijelove. Na tržištu ima i novih dijelova, no problem je što su često loši i ne traju dugo. – Primjer je lim koji se lako može pronaći, ali je puno tanji od originalnog i brže propada – objašnjava Goran. Kaže kako mu je Buba poslušnost otkazala samo jednom, dok se s prijateljem iz Slavonije vraćao u Zagreb. – Jednostavno je stala, a ni prijatelj ni ja nismo uspjeli dokučiti u čemu je problem. U početku smo mislili da je problem u razvodniku paljenja ili nečem sličnom. Odšlepali smo auto do Nove Gradiške i ondje

preko kluba tražili pomoć. Jedan od članova kluba ponudio je pomoć te je nakon kraćeg čeprkanja sasvim slučajno shvatio da je problem nastao na pumpi za gorivo i sredio kvar – priča Goran. Nakon kruga vožnje po ORYX Centru za sigurnu vožnju novom VW Beetle, pitamo ga je li promijenio mišljenje i bi li svoju VW Bubu zamijenio njome, na što nam je odgovorio: – Nije to taj gušt vožnje kakav imam u svojoj Bubi. Dodao je kako mu ni suvremeni izgled nove Bube nije baš po ukusu jer izgleda puno glomaznije od originalne. No, za razliku od starih Buba, njihove novije verzije su prostranije jer imaju dužu haubu, širi stražnji dio koji omogućava prostran prtljažnik u koji bez problema mogu stati i četiri veće putne torbe, a to je uz nje49

test Početkom 70-ih, kada je proizvedena prva generacija, Golf I imao je benzinski motor, a snaga motora iznosila mu je 50 KS

Golf I 1976. bio je prvo kompaktno vozilo s poprečno ugrađenim dizelskim motorom

ivica tisaj

Tijekom godina u svom vlasništvu je imao pravu malu kolekciju automobila koji bi danas bili oldtimeri. Od Lade karavan do Fiata 128 Sport. Za svaki od njih vežu ga lijepe uspomene i gušt mu je provozati se u starim modelima, no ipak bi za svakodnevnu vožnju izabrao novi automobil. – Malo je previše elektronike u tim današnjim vozilima, ali u odnosu na stare modele kod kojih su kočnice tvrde i volan prilično krut, kod novih automobila nema toga i vožnja je ugodnija – kaže Ivica.

nu brzinu velika prednost nad starim modelom. Zdenko Šaban, vlasnik Fiata 500 L poznatijeg kao Fiat Bambino, kaže kako je novi auto uvijek novi auto. Teško mu je, kaže, pronaći neke veće mane kod modernih izvedbi automobila na testu i ne želi posebno izdvojiti nijedan novi model, svima je i više nego zadovoljan. No ipak radije priča o svom Fiatu proizvedenom 1969. godine. – Imamo ga već deset godina, a kad

smo ga kupili, bio je u lošem stanju i nismo štedjeli na njegovu uređenju, jer ipak je to mali auto i važno je da izgleda dobro. Najkritičniji su bili kromirani dijelovi, morali smo nabaviti potpuno nove – priča nam Zdenko. Ovim automobilom ide svuda, ali priznaje, pažljiv je kad ga vozi. – Možete njime otići do mora, ali sigurno nećete do odredišta na obali stići za tri sata kao novim au-

tomobilom. Kad odlazimo na duže relacije, svako malo stanemo na nekom ugibalištu da se automobil odmori i da mu motor ne zakuha. Ako pazite na te sitnice i na to kako vozite, s njim nema problema – priča. Nedostatak prostranosti svakako je mana i oldtimer Fiata 500 L, pa su upravo to u Fiatu pokušali popraviti dizajnirajući modernu verziju. Veći i snažniji od svog originala, Fiat 500 L Pop Star bez problema će u svoju unutrašnjost smjestiti pet putnika visokih

godina prošla je od službenog predstavljanja Golfa I u Münchenu

dva metra, a u prtljažnik će stati njihovih pet kofera. Novi Fiat 500 L također je velik u smislu funkcionalnosti. Primjerice, u njemu bez poteškoća možete transportirati materijal dužine do 2,4 m ako preklopite prednje i jedno stražnje sjedalo. Idealan je za obitelji i ugodan u dužim vožnjama jer mu je motor izrazito tih, a istovremeno snažan. I dok je Bambinu, recimo, uspon na brdo problem, novi Fiat taj će posao odraditi bez muke. – Motor mog Fiata 500 L ima dva cilin-

Oldtimeri se vrednuju po tehničkim karakteristikama i očuvanosti Ako niste sigurni pripada li vaš automobil kategoriji oldtimera, možete to provjeriti i preko saveza starodobnih vozila na čijim internetskim stranicama jasno objašnjavaju što je sve potrebno da biste dobili iskaznicu da je vaš automobil oldtimer. Tamo ćete pronaći i službenu definiciju oldtimera, koja kaže da toj kategoriji pripadaju vozila nastala prije trideset i više godina, ispravno, očuvano ili ponovno sastavljena u istovjetnom stanju kao i izvorno vozilo, a služe njegovanju kulturne i tehničke baštine. Postoji podjela oldtimera prema tehničkim karakteristikama po kojima se vozilo vrednuje i razvrstava u jednu od sljedećih kategorija: serijsko, preinačeno, replika, prihvatljivo.

Također, vozilo se vrednuje i razvrstava i po očuvanosti i prema tome oldtimere može svrstati u kategorije original, izvorno vozilo, obnovljeno i prerađeno vozilo. U Hrvatskoj postoji i veliki broj oldtimer klubova i gotovo svaka marka vozila danas ima svoj klub čiji se članovi sastaju na tjednoj bazi i organiziraju okupljanja, razmjenjuju iskustva te informacije kako nabaviti rezervne dijelove i kome se obratiti kad vam se vozilo pokvari. Naši sugovornici kažu da mreža klubova odlično funkcionira i da im se često obraćaju i ljudi iz inozemstva kada ih njihov oldtimer izda na hrvatskim cestama i uvijek im svi rado priskoče upomoć.

test

Tomo in der Mühlen

Tomo voli tzv. outlaw prerade oldtimera u kojima se nedostaci nadomještaju modernim elementima, a izgled ostaje isti

U vožnji mi je sa Spačeka odletio krov

oj prvi automobil bio je Spaček, odnosno Citroën 2CV, kojim sam obišao cijelu Europu. To je bio fantastičan automobil. Istina, trebalo ga je stalno prišarafljivati jer su dijelovi otpadali. Jednom mi je čak na autocesti odletio krov – prisjetio se Tomo in der Mühlen svog prvog automobila. Unatoč problemima koje mu je tu i tamo stvarao, nikada mu tijekom prijeđenih 100 tisuća km nije stao na cesti. – Čak sam ga, nakon što sam s njim doživio sudar i nakon što je bio totalno skršen, uspio sasvim obnoviti – priča producent. Pri kupnji automobila najvažniji mu je osjećaj vožnje u njemu.

dra i zračno hlađenje kao i kod popularne “peglice”, a snaga motora je 21 KS pa ne možete očekivati da će vas odvesti na vrh brda, ali u svemu ostalom je idealan – kaže Zdenko i dodaje kako ga automobil dosad nije izdao. I Tomo in der MÜhlen, veliki ljubitelj oldtimera koji i sam trenutno obnavlja jednog starog ljepotana, rado je pristao sudjelovati na testu. – U pitanju je Porsche model 912 iz 1966. godine. Iako je star više od 50 godina, agilan je i suvremen jer su mu, za razliku od mnogih oldtimera, ovjes, upravljanje i motor na nivou današnjih sportskih auotomobila, što dopušta sportsku vožnju. Također, velika je prednost u odnosu na današnje automobile što u njemu nema nikakve elektronike. Dosta 52

– Važno mi je da mi je vožnja uzbudljiva. Kako sam manje-više stalno na motoru, od automobila očekujem da mi vožnja u njemu pruži osjećaj sličan vožnji motora – kaže Tomo. Na pitanje kakav je vozač i kako drugi ocjenjuju njegove vozačke sposobnosti, odgovara: – Smiren sam, ali volim voziti brže. Dok vozim, ne koristim mobitel, ne pijem nikakva pića, već se koncentriram isključivo na vožnju. U mlađim danima bio je zaluđen automobilima, dok su mu u zadnje vrijeme predmet obožavanja i motori. – Trenutačno radije idem na neki put motorom. Automobil se ne može mjeriti s motorom. Motoru treba 2,4 s do 100 km/h i to radi u prvoj brzini, i rijetko se koji auto može mjeriti s tim. Kada idem na put autom, jedini mi je cilj što prije doći do odredišta, dok je s motorom priča malo drukčija. Na motoru mi uopće nije važno koliko će putovanje trajati, štoviše, što dulje, to bolje – smije se Tomo.

Tvrde kočnice, teže upravljanje volanom i teže mijenjanje brzina dio su nedostataka oldtimera koje nadomješta njihov simpatični izgled

sam modificirao motor, dodavši Weber trkaće rasplinjače te trkaće auspuhe i na taj način motor digao na više od 100 KS. S obzirom na to da je auto težak 800 kg, to ga u smislu performansi diže na isti nivo na kojem su današnji sportski automobili srednje klase – u dahu je ispričao Tomo sve o svom Porscheu. S guštom se provozao u starom Golfu jedinici, ali i u modernim inačicama Bube, Fiata i Golfa i podijelio im pluseve i minuseve koje je uočio vozeći stare i moderne automobile. – Kod novih automobila fantastično je to što su, neovisno o klasi, postali vrlo ugodni, tihi i pružaju osjećaj velike limuzine. S druge strane, mana im je što su zbog zahtjeva luksuza i sigurnosti postali teški pa je potrebno puno elektronike da po53

test

mogne vozaču, što smanjuje užitak prave vožnje. Kod oldtimera su, naravno, šarm i dizajn na prvome mjestu, ali na nesportskim modelima iz tog doba mana je sporo mijenjanje brzina, ovjes i premalo snage, tako da preferiram takozvane outlaw prerade u kojima se “poprave” stare boljke tih modela modernijim elementima, a pritom ostaje njihov originalni izgled – objašnjava Tomo.

Priznaje da mu je od svih automobila na testu ipak jedan malo više prirastao srcu i objašnjava zašto. – Imao sam tri Golfa 1.2, kao i rijetki Golf Rally G60. Naime, napravljeno ih je samo pet tisuća, tako da mi je i danas VW Golf drag auto koji me fascinira činjenicom da u vožnji vozač ima osjećaj da je u visokoj klasi vozila – objašnjava Tomo. VW Golf VII s našeg testa vozaču zbilja pruža osjećaj sigurnosti, ali i udobnosti. Volan mu je precizan, stabilno se ponaša u zavojima, a svojim unutarnjim dizajnom i prostranošću također pruža osjećaj savršenstva. Član ORYX Asistencije Ivica Tisaj dosad je u svojoj garaži imao Škodu Octaviju, Opel Kadett, Ladu karavan i Fiat 128 Sport, pa ga je razveselilo što može sjesti za volan Golfa jedinice i prisjetiti se automobila u 54

VW Golf VII vozaču pruža osjećaj sigurnosti, volan mu je precizan i stabilno se ponaša u zavojima

kojima prije nije bilo toliko elektronike pa ste imali snažniji dojam da upravljate vozilom. – Dobar je osjećaj provozati se u Golfu jedinici, naravno na početku je malo čudno jer su kočnice tvrde i treba vremena da se prisjetite kako je to na starim autima. Okretati volan i upravljati njime nije mi bio problem, ali u zavojima ide čudno, ne klizi lagano i glatko kao današnji automobili. Iako, ako ste ikada vozili stare modele, kad sjednete u njih, i nakon 20 godina pauze znate kako ih voziti. To je kao vožnja bicikla i nikada se ne zaboravlja – tvrdi Ivica i pojašnjava što mu smeta na novim modelima Fiata, Golfa i Bube. – Imaju previše elektronike i sve su to mali motori, ali kad bih baš morao birati, ipak bih odabrao neki od novih automobila – zaključio je. FOTO: Marko Prpić/PIXSELL

ISPITIVAČ

Glumica Marijana Mikulić i njezin sin Ivan pomogli su nam odabrati najbolje postolje za sigurnu vožnju do škole

Djeca biraju dizajn, a roditelji udobnost i lako čišćenje

Marijana MIKULIĆ

ISPITIVAČ

bog usklađivanja s Europskom direktivom donesene su izmjene i dopune Zakona o sigurnosti prometa koje se odnose i na korištenje autosjedalica i postolja ili tzv. boostera za djecu. Prema tim izmjenama, djeca visoka od 135 do 150 cm sad se mogu voziti na stražnjem sjedalu bez autosjedalice ili postolja ako su, naravno, pritom pravilno vezana sigurnosnim pojasom. No, izmjena zakona također nalaže da se djeca do 135 cm visine, u što spadaju i prvašići koje svaki dan valja sigurno dovesti do škole, moraju obavezno voziti u posebnoj sigurnosnoj sjedalici ili na postolju. Zato smo uoči početka školske godine roditeljima odlučili pomoći u izboru idealnog postolja. Prioriteti kojima smo se na testiranju vodili bili su prostranost postolja, udobnost i lakoća održavanja, a u izboru najboljeg pomogli su nam glumica Marijana Mikulić, zvijezda gledanih serija “Kud puklo da puklo” i “Glas naroda”, i njezin sin Ivan, koji ima šest i pol godina i ove godine će prvi put sjesti u školsku klupu. Proizvođači autosjedalice uglavnom kategoriziraju po skupinama I, II i III, pri čemu u skupinu II i III spadaju boosteri. Navedene kategorije odnose se na uzrast i kilažu djeteta pa se tako skupine II i III odnose na djecu od 4 do 12 godina čija je težina između 15 i 36 kg. Testu smo podvrgli dva postolja kupljena u trgovini Magic Baby, dva kupljena u Lidlu i jedan u Intersparu, a cijene im se kreću od

135

cm visina je djeteta do koje ono po zakonu u automobilu mora sjediti na postolju ili u autosjedalici

Vožnja s djecom je akcija, a moto joj je sigurnost

Boosteri spadaju u skupinu autosjedalica za djecu od 4 do 12 godina čija je težina od 15 do 36 kg 79 kn do 329 kn. Boje i dizajn postolja za djecu šarolikog su spektra, a prije kupnje dobro je isprobati ga u automobilu, odnosno posjesti dijete u njega kako biste provjerili je li mu udobno, što je iznimno važno za dulje vožnje. Postolje marke Nania s našeg testa glumica Marijana Mikulić s lakoćom je postavila na zadnje sjedište automobila, a njezinu sinu Ivanu svidjelo se zbog udobnih i praktičnih naslona za ruke. Grickalice, čokoladice, sokovi koje djeca konzumiraju tijekom vožnje ostavljaju mrlje na sjedalici pa je dobro znati da se sjedalica Nania lako čisti običnom spu-

žvom i vodom. Postolja s likovima iz popularnih animiranih filmova posebno su privlačna djeci, što je potvrdilo Ivanovo oduševljenje onime s likom Spidermana kojeg smo imali na testu. Osim Ivanova oduševljenja, testiranje je dokazalo da je taj booster lako smjestiti na zadnje sjedište, a ni što se tiče udobnosti naš mali ispitanik nije mu pronašao zamjerke. Mrlje s ovog postolja možete ukloniti spužvicom, a može se skinuti i navlaka i oprati u perilici na niskim temperaturama. Camovo postolje, za razliku od ostalih, ima kopču kojom sigurnosni pojas možete prilagoditi na visinu koja odgovara djetetu, čime ćete izbje-

Birajući idealan booster za njezina sina Ivana, s glumicom Marijanom Mikulić razmijenili smo koju riječ i o njezinim vozačkim počecima i navikama. Vlasnicom vozačke dozvole postala je prije 15 godina. – Prije samog polaganja ispita uzela sam i dodatne sate vožnje, kako ne bih ništa prepustila slučaju i položila sam iz prve – kaže glumica i dodaje kako su joj oprez i koncentracija u vožnji uvijek najvažniji, a pogotovo kada se s njom voze sin Ivan i mlađi, 21-mjesečni sin Andrija. – Naravno, teže se koncentrirati na vožnju kada su djeca u automobilu, jer ponekad plaču ili su nervozna, a vi se istovremeno morate koncentrirati na vožnju i smiriti ih – govori Marijana i dodaje da na dužim putovanjima upravljanje volanom zato prepušta suprugu Josipu. – Tada mi je lakše jer mogu sjediti na stražnjem sjedalu s djecom i dodati im igračke, dati im jesti ili piti, a suprug u miru vozi i sigurni smo da ćemo na cilj

stići bez problema – kaže. Kada se ipak voze sami, stariji Ivan zna zabaviti mlađeg brata, ali, kaže Marijana, to funkcionira samo na kratkim relacijama. U vožnji se naljuti samo kad je u stisci s vremenom. – Kada kasnim, a to mi se dogodi koji put jer se ne mogu riješiti te loše navike, na živce mi idu drugi vozači i njihova vožnja. Tada me živcira i stajanje na semaforu, a zapravo sam ja kriva što sam se našla u takvoj situaciji, ali eto... – priznaje iskreno. Prije ju je vožnja više opuštala, a sada za volan sjeda samo kad baš mora. – S djecom ne mogu bezbrižno voziti, s njima je vožnja akcija. Za volanom se potpuno opustim samo kad nekamo putujem sama – ispričala je, a mi je pitamo kako suprug ocjenjuje njezine vozačke sposobnosti, na što sa smiješkom odgovara: – Kaže da sam solidna vozačica, a i ja mislim da nisam loša – govori glumica i dodaje kako joj je najduža relacija koju je sama odvozila bila od Zagreba do rodne Hercegovine. Sigurnost djece u vožnji joj je, kao što je već rekla, na prvome mjestu pa pomno bira autosjedalice i boostere za njih i pobornik je ovakvih testiranja. – Prije kupnje uvijek istražim na internetu koje imaju najbolje recenzije i rezultate na testovima, a nakon toga to usklađujem s dječjim željama. Ovaj test bio je idealan da na terenu riješimo dilemu koji booster odabrati za Ivanov prvi dan škole. Do sada, najzadovoljnija sam bila Romerovim autosjedalicama jer su sigurne i jednostavne za održavanje – kaže Marijana.

ISPITIVAČ

Ultimate Speed booster Zbog kombinacije boja idealan je i za dječake i za djevojčice. Brzo se postavlja, ima anatomski oblikovanu površinu za sjedenje. Presvlaka se može odvojiti od postolja i može se prati u perilici na temperaturi do 30 stupnjeva. Proizvođač tvrdi kako je navlaka postojana na svjetlost i neće lako izblijedjeti, niti će se njena boja isprati tijekom pranja. CIJENA: 79,90 KN, LIDL

ći da ga remen žulja na vratu. Njegova navlaka također se lako pere na niskim temperaturama, a pokazao se i najudobnijim za sjedenje. Malo drugačije rezultate dobili smo testiranjem podloška Free On. Naime, Ivan nije mogao udobno smjestiti ruke na njega, a ni samo sjedalo nije mu bilo mekano kao kod prethodnih postolja. Osim toga, zbog svjetlije boje materijala od kojeg je napravljen naslon za ruke, teže ga je održavati čistim. Postolje za djecu marke Ultimate Speed, s crveno-crnom navlakom, lako je održavati čistim jer ga možete oprati ili vlažnom spužvom i blagim deterdžentom na ruke ili u perilici. Jednostavan je za postavljanje, a po udobnosti i Ivanovu izboru, zauzima treće mjesto na testu. Rezime

Nania Dream

Navlaka ovog boostera lako se održava pranjem običnom spužvom. Osim s likom Mickeya Mousea, u ponudi je i navlaka s likom Minnie i s junacima crtića Cars. Sjedište joj je udobno, a nasloni za ruke mekani. Brzo se postavlja na zadnje sjedište, a namijenjena je djeci čija je težina od 15 do 36 kg. CIJENA: 199,90 KN, MAGIC BABY

Booster Spiderman

Lako se postavlja u sva standardna vozila, presvlaka mu se može lako skinuti i oprati ručno na temperaturi do 30 stupnjeva. Površina za sjedenje anatomski je oblikovana, a nasloni za ruke udobni. Cijena mu je veća od sličnog postolja kupljenog u istom trgovačkom lancu, i to zbog dizajna privlačnog djeci. Postoji i verzija s Hello Kitty za djevojčice. CIJENA: 111 KN, LIDL

Cam booster

Test je pokazao da je ovo postolje najudobnije, sjedište mu je mekano, a nasloni savršeni. Ono što ga izdvaja od ostalih jest to što na ovom postolju pomoću kopče možete regulirati sigurnosni pojas prema potrebi djeteta, pa zahvaljujući toj kopči, pojas neće grebati dijete po vratu, što vožnju čini puno ugodnijom. CIJENA: 329,99 KN, MAGIC BABY

Odluka nije bila laka, pa se Marijana odlučila za postolje koje jedino ima kopču pomoću koje možete regulirati pojas prema djetetu tako da ga ne žulja

ORYX PREPORUKA

Nasloni za ruke su nepraktični i nimalo udobni, a ni sjedište ne pruža komfor potreban djetetu. Kada je riječ o održavanju, navlaka se lako može skinuti i oprati, ali s obzirom na svijetlu boju naslona za ruke, sigurno ćete je morati češće prati jer se svaka mrlja vidi više nego na navlakama tamnije boje. CIJENA: 119,99 KN, INTERSPAR

FOTO: Petar Glebov/PIXSELL

Free On booster

popodneva provedenog s Marijanom i glavnom zvijezdom testa malim Ivanom je da će djeca, naravno, uvijek odabrati ona postolja koja su im privlačna dizajnom, pogotovo ako imaju njima omiljene animirane junake, ali roditelji ipak imaju završnu riječ. Moraju birati po stupnju sigurnosti, jednostavnosti postavljanja i ugode za dijete, a važno im je i da se što lakše održavaju. Uzevši sve to u obzir, Marijana je za Ivana izabrala Cam booster.

PRTLJAŽNIk

Chuggington: Be Safe!

igurnost u prometu jedan je od najvažnijih segmenata modernog života uopće, a posebno u velikim gradovima u kojima je promet posebno intenzivan. Nažalost, najčešće u prometu stradaju oni najmanji, djeca, koji nisu dovoljno upoznati s pravilima ponašanja u njemu i opasnostima koje krije i najobičniji prelazak ulice. S obzirom na to da djeca u današnje vrijeme počinju već u najranijoj dobi koristiti mobilne telefone, tablete pa i kućna računala uz svoje roditelje i stariju braću i sestre, upravo su za njih osmišljene različite edukativne aplikacije prilagođene njihovoj dobi koje ih upoznaju s pravilima ponašanja u prometu. Te su aplikacije najčešće napravljene kao igre, i to interaktivne, u kojima djeca putem boja na semaforu, zvukova različitih vozila, prometnih znakova i likova iz popularnih animiranih serija upoznaju osnove ponašanja na ulici. Ove ih aplikacije uče kada treba stati, kada krenuti i na što obratiti pozornost kada su na prijelazu ili se koriste javnim prijevozom. Donosimo najzanimljivije od njih.

Za prvo putovanje vlakom Riječ je o edukativnoj aplikaciji u kojoj je naglasak na javnom prijevozu, odnosno putovanju vlakom. Aplikacija djecu poučava kako sigurno doći na željezničku postaju, kada i kako sigurno ući u vlak te sretno stići na željeno odredište. Napravljena je s kreatorima popularne animirane serije “Chuggington” koju gledaju milijuni djece diljem svijeta, a dostupna je na operativnom sustavu iOs. Autori su nastojali upravo najmanjim putnicima u vlaku, ali i drugim sredstvima prijevoza, na razumljiv način prikazati kako putovati. Besplatna je.

Igrajući se, uče poštivati znakove, prelaziti cestu i čuvati se

Kids Traffic Light

Djeca sve ranije počinju koristiti mobilne telefone, tablete i računala pa su upravo oni najbolji alati za upoznavanje s pravilima ponašanja u prometu 62

Dječji semafor Aplikacija je namijenjena malim ljubiteljima boja, posebno onima koji se vole igrati svjetlima, mijenjati boje ili općenito upravljati svjetlima na semaforu. Njeni autori naglašavaju kako se ova edukativna aplikacija odlično nadopunjuje s takozvanim prometnim igračkama poput Lego vozila, automobila, vlakova, tramvaja, autobusa... čiji su zvukovi i snimljeni kao dio aplikacije. Naime, pritiskom na, primjerice, žuto, oglasi se vlak pa dijete može među igračkama pogoditi koje je vozilo u pitanju i spojiti zvuk i vrstu, a pritom naučiti i da vlak na žuto mora usporiti. Radi na iOs sustavu i stoji 6 kn.

Baby Car Kids Learn Traffic Preschool Namijenjena najmlađima Preciznije namijenjena je bebama i djeci do tri godine, koji kroz prikaz vozila u šarenim bojama i igru prepoznavanja ostvaruju svoj prvi susret s prometom. Aplikacija je zamišljena kao interaktivna igra u kojoj najmlađi koriste svoju moć prepoznavanja i na taj način razvijaju moždane vijuge. Prilagođena je upravo ovoj dobi i sposobnostima beba i djece da im igra bude zanimljiva i prihvatljiva, a da istovremeno stječu neka znanja koja će kasnije koristiti u životu. Napravljena je za iOs operativni sustav, a možete je koristiti na iPhoneu i iPadu i besplatna je.

Watch out! Oprez! Spada u možda najzanimljivije prometne aplikacije namijenjene mladima, pa čak i starijima, za koju možemo reći da je iz preventive prešla na konkretna djela. Nakon što su istraživanja pokazala kako sve više djece i mladih strada prelazeći cestu zato što se zagledaju u neki sadržaj na svojim pametnim telefonima pa ne gledaju oko sebe, nastao je Watch out! koji funkcionira vrlo jednostavno. Naime, u trenutku kada se osoba približava prometnici, aplikacija blokira svaku aktivnost na mobitelu i korisnik se može koncentrirati na siguran prelazak ceste. Radi na platformama Android i iOs i besplatna je. 63

PRTLJAŽNIk

Prometna kultura najvažnija je za sigurnost pa je treba razvijati od najranije dobi kako bi Igra kreni, čekaj, Prometna učilica stani... za školsku djecu djeca naučila da Razvoj motorike Boje semafora ne moraju proizvod To je edukativni projekt moramo voditi uvijek biti namijenjene samo vozačima, od- Hrvatski namijenjen školskoj djeci. Riječ je o web-aplikoristiti se samo u prometu. Stop Light kaciji za poučavanje, učenje i provjeru znanja računa jedni o nosno Game jedna je od igara koje ne spadaju u klaiz prometne kulture, a prilagođena je uzrastu sičnu aplikaciju jer je ponajprije namijenjena 1. do 8. razreda i obrađuje dvije tematske drugima igranju na kućnom računalu. Ova edukativna od cjeline - kretanje pješaka u prometu i vožnju

Edukativni autobus O ekologiji i prometnim znakovima Namijenjena je djeci starijoj od četiri godine. Aplikacija je interaktivna, a glavni lik igre je autobus koji ljudima više nije potreban pa su ga ostavili na smetlištu. Ali autobus želi biti koristan na neki drugi način. Pokušava postati helikopter, kamion i podzemna željeznica, ali ne uspijeva. Na kraju uspije pronaći svoju svrhu - zabavna je to i edukativna priča koja uči djecu da uvijek postoji rješenje za teške probleme. Educira djecu o prometnom zagađenju, uči ih prometnim znakovima. Uključuje obrazovne zadatke koji traže koncentraciju. Aplikacija je besplatna.

igra povezala je boje na semaforu s motoričkim razvojem djece, ali je ujedno i edukativna jer djecu uči što koja boja na semaforu znači i kada trebaju krenuti, kada stati i slično. Osim signala za kretanje, uz boje su povezani i zvukovi pa djecu pozivaju da plješću brzo kada je zeleno, polagano kad je žuto i da ne plješću kad je crveno. Besplatna je.

bicikla kroz poučne sadržaje i pitanja za provjeru znanja. Igre su koncipirane od jednostavnijih prema složenijima, odnosno da djeca najprije usvoje ona znanja i vještine koje će im biti nužne za njihovu dob. Cilj je ove aplikacije, što je vrlo važno, preventivno djelovati i na smanjenje stradalih u prometu. Potrebna je registracija na www.skole.hr.

FOTO: Shutterstock

Learn Traffic Rules Pravila za školarce Aplikacija je namijenjena prije svega školarcima koji na putu do škole moraju prelaziti cestu na mjestima gdje ima semafora, ali i na kojima su samo pješački prijelazi. Interaktivna je i kroz različite stupnjeve zadataka koji idu od najlakšeg prema najtežima djecu vodi kroz šumu prometnih pravila. Autori aplikacije dostupne za sva tri operativna sustava Android, iOs i Windows, preporučuju roditeljima da uče s djecom i da ne preskaču razine igre jer će na taj način djeca steći povjerenje u svoje znanje i stalno težiti boljim rezultatima. Aplikacija je besplatna.

Dječje puzzle: Vozila Popularno slaganje Jedna je to od najzanimljivijih i najpopularnijih dječjih igara. Ova aplikacija omogućava djeci da pomoću slaganja puzzli nauče razlikovati vrste vozila, ali ne samo to. Dok igraju igru, djeca mogu poboljšati svoje razumijevanje funkcioniranja prometa, prvi put se susreću s prometnim znakovima i poboljšavaju njihov izgovor jer igru prati snimljeni govor. Igra ima šest različitih kategorija vozila i dvije razine (4 bloka i 8 blokova puzzla). Aplikacija je jednostavna, namijenjena je djeci starijoj od jedne godine i besplatna je.

Traffic Signs Book Knjiga prometnih znakova Ova jednostavna i praktična aplikacija djeci, ali i odraslima, pomaže u učenju prometnih znakova. Donosi realističan prikaz prometnih situacija u pojedinim gradovima, a pritiskom na prometni znak korisnik aplikacije na zaslonu može vidjeti kako taj znak izgleda u praksi, na primjer na nekom gradskom križanju, te odmah uz znak dobiva i opis propisa koji se njime nalaže. Primjerice, ako stisnete znak stop, pojavit će se objašnjenje koje govori da taj znak zapovijeda zaustavljanje vozila. Aplikacija radi na svim operativnim sustavima i besplatna je.

ZDRAVLJE

Kod iznenadne hipoglikemije suvozač je najbolja pomoć

250

tisuća osoba oboljelih od dijabetesa registrirano je u hrvatskoj

DIJABETES i vožnja ožnja je složena fizička i mentalna radnja koja zahtijeva različite sposobnosti. Zbog toga osobe sa šećernom bolešću ili dijabetesom koje upravljaju motornim vozilima, posebno ako uzimaju inzulin koji može izazvati iznenadne hipoglikemije, moraju biti posebno oprezne i pripremljene za njihovu pojavu. Ispitali smo koji su simptomi dijabetesa najopasniji za sigurnost vozača u prometu. – Definitivno je najopasnija smetnja pojava teške i nenajavljene hipoglikemije, odnosno niske razine glukoze u krvi – upozorava prof. dr. sc. Nikica Car, dijabetolog Poliklinike Diamelli, i dalje pojašnjava: – No i blaži su oblici hipoglikemije opasni jer izazivaju ‘zamućen’ vid, usporavaju brzinu reakcije vozača i izazivaju osjećaj slabosti, što također smanjuje sposobnost upravljanja vozilom. Visoka razina glukoze u krvi može također značajno poremetiti vožnju te često dovodi do oslabljenih reakcija, smušenosti i umora. Zbog oštećenja živaca na nogama kod dijabetičara dolazi i do smanjenja osjeta u stopalima, što može poremeti-

ti pravilnu vožnju. Naravno, teže oštećenje vida kao posljedica šećerne bolesti svakako je razlog da se razmisli o prestanku vožnje općenito. Preporučljivo je stoga svakih 12 mjeseci provjeravati i vid i stanje stopala. O prestanku vožnje trebaju razmisliti i bolesnici kod kojih se često javljaju iznenadne hipoglikemije jer su kao takvi opasnost za sve sudionike u prometu. Ako šećeraš koji uzima inzulin ili neke druge oralne hipoglikemizantne lijekove koji izazivaju hipoglikemiju ipak vozi, bilo bi pametno da je s njim u vozilu suvozač upoznat s njegovim zdravstvenim tegobama. – Suvozač mora znati primijetiti znakove hipoglikemije u vozača i kad ih spazi, blago, ali odlučno sugerirati mu da zaustavi vozilo na najbližem mogućem mjestu. Bilo bi dobro da mu u takvoj situaciji pripremi brzodjelujući glukozni bombon ili slatki napitak, nešto poput Coca-Cole, kako bi mu se povisila vrijednost glukoze u krvi. Nakon toga potrebno je pojesti obrok, makar sendvič i jogurt. Nakon pola sata odmora potrebno je provjeriti vrijednosti GUK-a (glukoza u krvi) koje mora67

ZDRAVLJE

Suvozač mora znati primijetiti znakove hipoglikemije u vozača, blago mu sugerirati da stane na najbližem mjestu i pripremiti mu brzodjelujući glukozni bombon

Za volan se ne sjeda bez provjere razine glukoze Kako se dijabetičar mora pripremiti prije polaska na put automobilom ili svakodnevnog sjedanja za volan?

Provjeriti razinu glukoze u krvi prije vožnje te biti siguran da je ona iznad 5 mmol/L

Uvijek ponijeti brzodjelujuće ugljikohidrate

Nikada ne smije zaboraviti ponijeti glukometar

Mjeriti razinu GUK-a svaka dva sata tijekom vožnje i voditi računa da je njena razina iznad 5 mmol/L

Općenito redovito posjećivati liječnika, a članove medicinskog tima konzultirati i prije polaska na put

Obavezno nositi sa sobom iskaznicu na kojoj je vidljivo da boluje od dijabetesa

Ako su nenajavljene hipoglikemije učestale, vrijeme je da vozač prestane voziti radi svoje, ali i sigurnosti drugih u prometu

Prof. dr. sc. Nikica Car, dijabetolog iz Poliklinike Diamelli, savjetuje vozače koji boluju od šećerne bolesti 68

FOTO: Nina Đurđević/PIXSELL, Shutterstock

Na putu svaka dva sata napraviti stanku za odmor

ju biti iznad 5 mmol/l i tek nakon toga, ako je sve u normali, dijabetičar može nastaviti vožnju. U Hrvatskoj je registrirano 250.000 oboljelih od dijabetesa, a brojka je u zbilji možda i veća. – Pretpostavlja se da je oboljelih u našoj zemlji oko 400.000 jer ljudi u većini slučajeva nisu ni svjesni da ih napada dijabetes. Naime, simptomi povišene razine glikemije kod nekih se osoba nerijetko pojave tek u tijeku neke akutne upale, a karakterizirani su velikim i brzim gubitkom tekućine, žeđanjem te različitim stupnjevima poremećaja svijesti. S druge pak strane, u većini slučajeva, osjećaj umora, postupnog gubitka na tjelesnoj težini, učestalog mokrenja i svrbeža kože genitalija te sporo cijeljenje rana ljudima mogu biti znakovi koji ukazuju na razvoj šećerne bolesti. Naravno, valja naglasiti da je razvoj šećerne bolesti postupan i dugotrajan i da je često vezan uz obiteljsko nasljeđe – kaže dr. Car. Što se tiče dodatnih savjeta za sigurnu vožnju dijabetičara, oni uključuju provjera-

vanje razine glukoze u krvi prije početka vožnje, za trajanja vožnje uzimanje stanke za odmor svaka dva sata, a uza se bi uvijek trebali imati aparat za brzo određivanje GUK-a i glukozne bombone za prvu pomoć. Dakle, dijabetes je potrebno na vrijeme dijagnosticirati, a potom ga, pridržavajući se pravila koja ta bolest od oboljelog zahtijeva, držati pod kontrolom. – Najbolji savjet koji bolesniku mogu dati jest da se pridržava dobivenih uputa od liječnika i medicinskih sestara o tome kako živjeti s njegovim tipom bolesti. Pri tome se na prvom mjestu misli na odgovarajuću zdravu prehranu, samokontrolu glikemije i tjelovježbu. Naime, upravo tjelesna aktivnost povoljno utječe na razinu glukoze u krvi tako što je snižava povećanom potrošnjom energije, a isto tako i povećava inzulinsku osjetljivost te iskoristivost vlastitog inzulina. Uza sve to, ako je to potrebno, valjalo bi odrediti odgovarajuće medikamentozno liječenje i strogo slijediti upute uzimanja – poručuje dr. Car.

FOTO:

www.ad riadriftse

ries.com

BEZ OGRANIČENJA

Drifter i organizator Croatian Drift Challengea uveo nas je u svijet škripe guma i kontroliranja auta gasom i ručnom kočnicom

Uskladiti operacije u driftu zahtjevno je poput sviranja klavira 71

rift, natjecanje u kontroliranom proklizavanju automobila, tijekom posljednjih desetak godina postao je vrlo popularan diljem svijeta, a ni Hrvatska nije ostala imuna. Imamo i prvenstvo, zove se Croatian Drift Challenge, a finale se održava 27. rujna na stazi ORYX Centra za sigurnu vožnju u Mičevcu kraj Zagreba. Na toj je lokaciji u lipnju održana prva utrka ove sezone, a u srpnju je još jedna održana na sportskom aerodromu na Grobniku. Jedan od organizatora Croatian Drift Challengea je Dario Skoko, mnogima poznat i po nadimku Foler. I sam je vozač drifta, kojim se počeo baviti 2008. godine, a danas vozi za Motor Diht Drift Team s kolegom Goranom Šorakom. – Automobilizam mi je cijeli život, volim aute, promijenio sam ih hrpu. Drift mi pruža puno adrenalina, fenomenalno je kad auto klizi po boku – otkrio nam je 41-godišnji Zagrepčanin što ga je privuklo baš toj vrsti

520

konjskih snaga ima Folerovo “oružje”, legendarni BMW e30 iz 1990. godine

FOTO: Krešimir Lovrić

27. rujna na stazi ORYX Centra za sigurnu vožnju u Mičevcu održava se finale Croatian Drift Challengea

auto-moto sporta. Kao najveći uspjeh u karijeri ističe lanjsko prvo mjesto u Beogradu u sklopu Serbian Drift Championshipa i ovogodišnje drugo mjesto u Mađarskoj na natjecanju King of Europe. – To je natjecanje koje se vozi po cijeloj Europi, postoji pro serija, u kojoj voze jaki auti od 500-600 do 1000 konjskih snaga, i postoji street liga koja je semi pro, koju ja vozim – kaže Foler. King of Europe do prije dvije godine održavao se i u Hrvatskoj, na aerodromu u Čepinu. Zanimalo nas je koje su najvažnije vještine koje vozač drifta mora imati. – Najvažnija vještina je sama tehnika vožnje. Tehnika u driftu baš je to kontroliranje auta gasom, ručnom kočnicom, održavanje na boku... Tehnika je specifična i komplicirana, vozač radi puno operacija i uskladiti sve, to je poput sviranja klavira. Vrlo je komplicirano, ali kad čovjek nauči, onda je to to – objasnio je Foler. Uzora u driftu, kaže, nema jer to nije slično Formuli 1 pa da se jedan vozač posebno ističe. U driftu nije uvijek jedan najbolji. 72

Vani driftaju s japancima, a meni baš leži BMW Osim vozačkih vještina važan je, naravno, i izbor automobila. Folerovo “oružje” je BMW E30, popularna “kockica” iz 1990. godine, na kojoj je toliko toga promijenjeno da je od originalnog vozila ostala samo školjka. Auto je nedavno sasvim proširen - samo je ovjes toliko proširen radi dobivanja gripa da je izlazio iz gabarita normalnih vozila, objašnjava Foler. Ugrađeni su kompresor i turbo, a u šest godina Foler je promijenio tri-četiri motora. Danas je u njemu V8 motor sa 520 konjskih snaga i 650 Nm. – Vani se puno drifta s japancima, a kod nas su BMW-i dostupni zbog dijelova, pristupačnost je više nego dobra. BMW mi baš leži i ima zadnji pogon, što je uvjet da bi čovjek mogao driftati – kaže Foler. Za upravljačem njegove “kockice” malo koji ljubitelj vožnje ne bi uživao.

Kako u tom sportu ne pobjeđuje najbrži, pobjednika je malo teže odrediti. – Postoje suci, od tri do pet, i svatko daje određeni broj bodova. Ocjenjuju se brzina, kut auta u zavoju, prolazak blizu markera na stazi, koji se svaki put nalaze na drugome mjestu, i ukupan dojam - kaže Foler. Nezgoda, dodaje, nikada nije imao. – Vozim šest godina, sad mi je skoro sedma sezona, i nikad se dosad nije dogodilo da je netko nastradao. Tu i tamo se razbije koji auto, ali nikad nije bilo ozlijeđenih, barem ne na utrkama koje sam ja vozio – rekao je Foler. Dok drift u nekim zemljama vozačima, uz veliki užitak i adrenalin, donosi i zaradu od koje mogu živjeti, u Hrvatskoj to, nažalost, nije slučaj. – Teško je uopće danas naći sponzora, a posebno takvog koji bi financijski toliko pomagao vozača da bi ovaj mogao živjeti od toga. Ne znam postoji li itko u Hrvatskoj tko se bavi bilo kojom vrstom auto-moto sporta a da bi mogao živjeti od toga. Vani je to normalna stvar, ali kod nas... 73

RETROVIZOR

ANTONIJA BLAĆE Nisam se rastala s prvim

Smartom, čuvam ga za maslinik Voditeljica je vozački ispit položila iz prve i odmah mami razbila auto, a danas se dugom vožnjom opušta od stresa

ada voditeljicu Antoniju Blaće pitate što iskreno misli o pretpostavci da su muškarci bolji vozači od žena, kao iz topa ispaljuje: – To je glupost! Ima očajnih vozača i vozačica. Tu konstataciju dokazuje svojim primjerom, jer ona je, barem tako njezini prijatelji tvrde, odlična vozačica. A sve je počelo prije 17 godina... – Da, da toliko je prošlo od dana kada sam položila vozački ispit. Sve mi je išlo iz prve, ali sam nakon polaganja, kada sam prvi put uzela mamin auto, odmah ‘obavila’ sudar. Doduše, dogodio se na parkiralištu i nije bilo ništa strašno, ali kako se ono kaže, bilo je ‘prvo pa muško’ – priznaje iskreno pa nastavlja evocirati uspomene: – Od dana kada sam vozačku dozvolu stavila u džep, vozila sam mnoge automobile... Lacetti, Feliciju, Octaviju, Stila, ix35. No, baš moj prvi

automobil koji sam sama kupila bio je 11 godina star Smart. Već tada je bio u pomalo raspadajućem stanju. Ali još je živ! Iako vozim drugi automobil, Smart i ja nismo se rastali. Imam plan i koristiti ga jednog dana za odlaske u polje i u maslinik. Voli voziti i smatra da vozi dobro, čemu u prilog ide činjenica da njezini suvozači u vožnji ne stišću nogom imaginarnu kočnicu pred sobom. Nije sklona skupljanju prometnih kazni i poštuje pravila, tek tu i tamo dobije ‘čestitku’ za pogrešno parkiranje. - Kada biram automobil, prioritet mi je da dobro drži cestu, kod mene nema one ‘mora biti lijep’. Razlog je to što sam stalno u autu, često prevaljujem duge relacije, bilo je i onih od 800 km, i važno mi je da je auto udoban. Moj Renault Capture diesel to jest. Za njegovim volanom oslobađam se stresa i često poželim samo nastaviti voziti ga, pa kamo god stigla – kaže Antonija.