VOZIONA 29 by ORYX Asistencija

SAVJETNIK ZA VOZAÄ&#x152;E I VOZAÄ&#x152;ICE 21. STOLJEÄ&#x2020;A

BROJ 29 > OĹ˝UJAK/ TRAVANJ 2016. > BESPLATNI PRIMJERAK

TEST

PROVJERILI SMO

PROLJETNO Ä&#x152;IĹ Ä&#x2020;ENJE

SAD JE PRAVO VRIJEME DA AUTOMOBIL DOVEDETE U RED

Ĺ TO JE NAJBOLJE IMATI U REZERVI AKO VAM SE PROBUĹ I GUMA

Tamara

LOOS AUTO AUTONOMNI

APLIKACIJE KOJE PAMTE GDJE STE PARKIRALI

Intervju

AlergiÄ?na sam na prebrzu voĹžnju

Nova tehnologija veÄ&#x2021; je u Hrvatskoj, a mi znamo kada Ä&#x2021;e zaĹživjeti

0800 202 202 H

Šaljite pošiljke u 100 država svijeta 50% povoljnije! 96 Hrvatska pošta nudi najbrži način slanja pošiljaka u inozemstvo uslugom međunarodni hpekspres (EMS). Iznimno povoljno slanje malih pošiljaka i dokumenata u inozemstvo Žurni rokovi uručenja u zoni EU 1 i EU 2 Preuzimanje žurnih pošiljaka na željenoj adresi (pozivom na broj: 0800 202 202) Praćenje pošiljaka sustavom track & trace Kompletno carinsko i špeditersko poslovanje u izvozu Rabatna politika (za ugovorne korisnike)

150

ZONA MASA POŠILJKE

173

90 150 150 150

150

SJEVERNA I JUŽNA OSTATAK SVIJETA AMERIKA

EU 1*

EU 2*

EUROPA 1*

EUROPA 2*

0 - 0,2 kg

90,00

150,00

96,00

144,00

172,80

176,00

0,2 - 0,5 kg

105,00

175,00

112,00

160,00

184,00

200,00

0,5 - 1 kg

127,50

212,50

136,00

168,00

212,80

216,00

1 - 2 kg

135,00

225,00

144,00

240,00

320,00

384,00

2 - 5 kg

165,00

275,00

176,00

280,00

384,00

480,00

5 - 10 kg

210,00

350,00

224,00

328,00

520,00

680,00

Zona EU 1: Slovenija Zona EU 2: ostale EU države Zona Europa 1: BiH, Crna Gora, Srbija Zona Europa 2: ostale europske države. Napomena: Cijene za zone EU 1 i EU 2 sadrže PDV, ostale cijene iskazane su bez PDV-a. Vrijedi za pošiljke predane u poštanskom uredu. Za sve dodatne informacije nazovite nas na besplatni broj kontaktnog centra hpekspresa: 0800 202 202.

www.posta.hr

SADRZAJ

pomalo zaboravljeni, ali nikada prežaljeni, Zagreb Auto Show, posljednji put održan 2008. godine. Iako ne treba očekivati ženevski glamur ni pregršt svjetskih prezentacija, iskreno se veselim ponovnom obilaženju paviljona u masi ljudi od kojih neki samo pasionirano i zaljubljeno gledaju u objekte žudnje (mislim primarno na automobile, a ne na hostese iako ima i toga), dok drugi u ozbiljnoj namjeri kupnje uspoređuju što se nudi na tržištu. U svakom slučaju, ako ništa drugo, vraća nam svima dašak toliko potrebnog optimizma. Kad smo kod optimizma, čestitke Mati Rimcu na najnovijem postignuću. Pokaži svijetu u Ženevi što smo sposobni stvoriti u Hrvatskoj! P. S. Zašto baš ova fotka? Saznajte u rubrici ORYX vijesti. Ivan Zubak Glavni urednik

P.P. S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Maja Car, Ivana Carević, Zoran Vitas, Mladen Milčić Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji 4

rvi put odmah na početku moram zahvaliti mnogima od vas koji su nam slali svoje prijedloge kako naš magazin učiniti boljim, ali i onima koji su nas kritizirali. Stoga, vodeći se logikom da damo narodu ono što želi, u ovom broju donosimo vam malo širu priču o budućnosti vožnje, koja se možda neće dogoditi za godinu ili dvije, ali svakako hoće u idućih 7-10 godina u značajnijem opsegu. Riječ je, naravno, o automobilima bez vozača, čija tehnologija napreduje doslovno iz mjeseca u mjesec potičući različite proizvođače automobila da se učestalo hvale najnovijim postignućima. A što ćemo svi mi kada ta vrsta tehnologije postane dominantna? Hoće li se to dogoditi ili je samo pitanje vremena kada će se dogoditi? Hoćemo li morati polagati vozačke ispite? Hoće li vozilo biti sposobno prekršiti zadano ograničenje brzine? Hoće li se drastično smanjiti prometne nezgode? Kakve će to utjecaje imati na ekonomiju? Otvara se bezbroj pitanja, a mi ćemo probati dati odgovore na neka od njih i siguran sam da ćemo se ovom temom baviti još puno u nadolazećim izdanjima. Bliži se proljeće, a s njim i nova izdanja automobilskih salona s pregršt novosti. No, osim Ženeve koja nam je tu iza ugla, nakon dugo godina pauze vraća nam se već

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

52 INTERVJU

66 ZDRAVLJE

70 BEZ OGRANIČENJA

Tamara Loos: Voditeljicu smo nagovorili da se okuša u mijenjanju gume, a otkrila je da joj sve probleme s autom rješava - tata

ISPITIVAČ

Naši nosovi na teškom zadatku: koji osvježivač najbolje miriše

62 PRTLJAŽNIK

Čovječe, gdje mi je auto? Aplikacije za pronalazk parkiranog vozila

6 START

Mate Rimac u Ženevi je predstavio Concept_One

LJUDI IZ POZADINE

Proveli smo dan s kontrolorom Zagrebparkinga

34 KOKPIT

Uljepšavanjem je novi VW up! postao pravi mali gradski šminker

12 TEMA BROJA

42 TEST

Autonomni automobili stigli su i u Hrvatsku, kada će postati svakodnevica? Mi znamo

ORYX VIJESTI

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije

VOZIONA

Vrijeme je za proljetno čišćenje, pripremite vozilo za novo godišnje doba

Zagađenje u prometu, na što pripaziti i kada vam je zdravlje ugroženo Poručnik Stjepan Giljević na brodu “Andrija Mohorovičić” u Sredozemnom moru spašava migrante

74 RETROVIZOR

Saša Lozar sjetio se svog prvog auta

Što je bolje imati ako vam se probuši guma? Mi smo iskušali sve opcije 5

START

CONCEPT ONE BAŠ SVE JE IZRAĐENO U SV. NEDELJI Ako ste mislili da u Hrvatskoj nema proizvodnje automobila, prevarili ste se. I to jako. Pri tome ne mislimo samo na proizvodnju dijelova koja je prisutna već neko vrijeme. Rade hrvatske tvrtke i za neke velike svjetske kompanije. No, u Hrvatskoj se radi i nešto što se zove Concept_One, odnedavno i u kompletiranom proizvodnom procesu. Takav će Concept_One Mate Rimac pokazati na predstojećem ženevskom salonu. Riječ je o sada usavršenom električnom superautomobilu kojem se zapravo više nema što dodati. Kako ističu u Rimac Automobilima, riječ je o produkcijskoj verziji. Boljih je performansi, s boljom baterijom, dorađenijim interijerom. I dalje je Concept_One jedini u cijelosti hrvatski automobil. Sve na njemu izrađeno je u pogonima u Svetoj Nedelji. Model koji će biti prikazan u Ženevi objedinjuje sva znanja i iskustva stečena od 2011. godine, kada je Concept_One prvi put prikazan javnosti. Od Rimac All Wheel Torque Vectoringa, preko infotainment sustava. Na tom infotainmentu, primjerice, dobit ćete u realnom vremenu sve informacije vezane uz funkcioniranje modela Concept_One. One će se pohraniti u cloud kako bi se poslije mogle pregledati. Kupci nekog od osam automobila iz ove serije dobit će izravan uvid u to kako izgleda budućnost iz kuta najnaprednije hrvatske tvrtke.

LJUDI IZ POZADINE

KONTROLOR ZAGREBPARKINGA

Tijekom osam godina, koliko radi ovaj posao, Mario Poljski doživio je brojne neugodnosti, ali i priznanja vozača da su pogriješili, a otkrio nam je da je i sam jednom morao platiti dnevnu kartu 8

K LJUDI IZ POZADINE

Pitajte kontrolore, pomoći će vam Mario vozačima poručuje da se slobodno obrate kontrolorima ako imaju pitanja vezana uz naplatu jer će im svi rado pomoći. – Poruka je korisnicima da ne bježe od nas, neka nam dođu, neka nas pitaju kakvi su uvjeti naplate, u kojoj su zoni parkirani. U nekim dijelovima grada, primjerice u Maksimiru, mala je granica između dviju zona i često se dogodi da se vozači parkiraju u prvoj zoni misleći da su u drugoj pa se poslije čude što smo im naplatili dnevnu kartu jer su oni već platili parkiranje. Neka nam pristupe i objasnit ćemo im sve uvjete i tako izbjeći neugodnosti – poručio je Mario Poljski.

ontrolori na parkiralištima mogu se svrstati u jedno od opasnijih zanimanja s obzirom na broj uvreda i pokušaja fizičkih obračuna koje doživljavaju tijekom radnog vremena. Vrlo dobro to zna naš sugovornik Mario Poljski, zaposlenik Zagrebparkinga, s kojim smo proveli jedan radni dan. – Svaki dan dolazimo u bazu na prijavu dežurnim dispečerima koji određuju teren koji ćemo obilaziti tog dana. Potom odlazimo u dodijeljeni sektor u kontrolu i provjeru naplate parkiranja. Provjeru radimo tako da u uređaj utipkamo registraciju, marku vozila i ulicu. Nakon nekoliko sekunda uređaj obradi podatke i javi nam je li parkiranje plaćeno. Ako nije, dnevna karta se ne ispisuje odmah, nego idemo dalje u kontrolu jer se, prema gradskoj odluci, svakom vozilu tolerira neplaćanje parkiranja pet minuta. Zato se nakon određenog vremena vra-

Mario je dobio dnevnu kartu jer je plaćajući parkiranje SMSom umjesto oznake za ljestve pritisnuo zvjezdicu 10

200 uređaja

Uređaji za kontrolu plaćanja parkiranja koje koriste kontrolori Zagrebparkinga marke su Pocket PC: Pidion BIP 6000 i Nautiz X7. Pomoću 200 uređaja kontrolori jednostavno i brzo otkrivaju jesu li vozači platili parkiranje. Uređaji su točni i precizni pa ukucavanjem registracije, marke vozila i ulice u kojoj je vozilo parkirano kontrolori brzo dobivaju informaciju o plaćenom parkiranju.

timo do vozila i opet provjerimo stanje. Ako parkiranje ni tada nije plaćeno, ispišemo dnevnu parkirališnu kartu – pojasnio nam je Mario. Bijes korisnika u osam godina otkako radi ovaj posao doživio je bezbroj puta. U početku nije bilo ugodno, ali s vremenom se naučio nositi s takvim situacijama. – Poludio bih kad bih uzimao k srcu svaku ružnu riječ koju nam ljudi izgovore. Svaki dan nam netko nešto dobacuje i vrijeđa nas, često traže i sukob, a mi tražimo način da ga izbjegnemo i nastavimo raditi – kaže Mario, koji je i sam doživio fizički napad jednog bijesnog vozača kojemu je izdao dnevnu kartu. U 74 sektora koja on i njegovi kolege pokrivaju u gradu Zagrebu, najviše se dnevnih karata podijeli na frekventnim mjestima i pozicijama na kojima je velika cirkulacija vozila. – Situacija je znatno drukčija na parkiralištima oko stambenih zgrada gdje stanari imaju godišnje karte – primjećuje Mario i kaže nam kako se naslušao svakakvih isprika vozača.

rio. Naravno da postoje i pozitivni primjeri koje Mario rado ističe. – Nekoliko su mi puta ljudi prišli i priznali da su utipkali krivu registraciju u SMS ili poruku poslali na pogrešan broj, a neki su me i ljubazno zamolili da pričekam dok kupe bon za mobitel kako bi platili parkiranje. Zahvale nam što smo ih pričekali i izašli im u susret – priča i priznaje kako je i sam jednom dobio dnevnu kartu jer je pogrešno utipkao poruku za plaćanje parkiranja. – Plaćao sam parkiranje mobitelom u prvoj zoni, ali umjesto oznake za ljestve, stisnuo sam zvjezdicu, pogriješio sam i morao sam platiti dnevnu kartu – priznaje Mario.

sektora naplate parkiranja u Zagrebu kontroliraju Mario i njegovi kolege – Jednom me jedan gospodin uvjeravao da je bio parkiran samo sedam minuta i da mu nije jasno zašto sam mu napisao dnevnu kartu, a kada sam mu pokazao da je bio parkiran 27 minuta, samo mi je dobacio: “Pa dobro, nije da sam bio parkiran sat vremena”. Uglavnom, rijetki priznaju da su pogriješili, ili se pokušavaju izvući na domišljate načine ili nas vrijeđaju – govori o svojoj svakodnevici Ma11

AUTONOMNI

TEMA BROJA

AUTOMOBILI 2025.

GODINE TEHNOLOŠKI ĆE SVE BITI SPREMNO ZA NJIHOVU IMPLEMENTACIJU U SVAKODNEVNI PROMET 12

Prije odlaska vozača u povijest trebamo nove zakone, infrastrukturu, utvrditi tko je krivac u nesreći, ali tehnologija je tu i prva masovna primjena dogodit će se u javnom prijevozu 13

oliko smo puta poželjeli, recimo, u vožnji do odmorišta sate provedene za volanom mijenjati za partiju “Čovječe, ne ljuti se” s klincima, čitanje, drijemanje ili tek prazno gledanje kroz prozor? E, pa pojavom tzv. autonomnih automobila to je moguće. Sami parkiraju, dolaze na poziv, nikada nisu umorni, procesuiraju trilijun mogućih prometnih scenarija u sekundi. Na nedavno održanom CES-u (Consumer Electronics Show) u Las Vegasu bili su veće zvijezde od Celine Dion, a uskoro bi mogli postati i glavne zvijezde dnevnog svjetskog prometa. Tvrtke poput Mercedesa, BMW-a, Nissana, Tesle već su proizvele, ili razvijaju, automobile koji imaju mogućnost samostalne vožnje. Google je isprobao ‘ponašanje’ svojeg autonomnog automobila na ulicama Kalifornije, pa i nekih europskih gradova. Ford je ispitao svoj adut na tom području u snježnim uvjetima, autonomni Volvo jurio je Atlantom, Japan planira uvođenje autonomne taksi-službe. Poluautonomni Tesla Model S za 104.000 eura može se nabaviti i voziti u Hrvatskoj. No smije li se? Mi još, prema zakonu, na prometnicama moramo držati ruke na volanu, bez obzira na autopilot. Dakle, nešto što je nedavno bio ZF san, uskoro će postati stvarnost. No nemojmo se zanositi. Dug je put od ideje do realizacije, istražit će se utjecaj tih promjena na zakonodavstvo, izgled prometnica, javni prijevoz, razvoj ili čak gubitak pojedinih industrija i radnih mjesta... Google i Tesla predviđaju potpuno autonomne automobile, koje šef Tesla Motorsa, Elon Musk, opisuje kao vozila “u koja ćete ući i doslovno zaspati te se probuditi na svojoj destinaciji”, javno dostupnima do 2020. godine. No do tada, krenimo od trenutka kad je sve nastalo... Prvo predstavljanje nekog vida autonomnih vozila dogodilo se na izložbi

➟➟

PREDNOSTI Smanjenje broja nesreća i prometnih gužvi ● Uklanjanje prepreka poput stanja vozača, npr. limit godina, ljudi s invaliditetom... ● Smanjenje potrebe za parkirnim mjestima blizu odredišta ● Pogon na električnu energiju smanjit će zagađenje okoliša

Normana Bela Geddesa “Futurama” pod pokroviteljstvom GM-a na svjetskom sajmu još davne 1939. godine. Bila je to neka vrsta električnog automobila pokretanog pomoću strujnog kruga i upravljanja radiovezom... – Već kod prvih iskustava razvoja automobila znanstvenici i vizionari razvijali su ide-

➟➟

K TEMA BROJA

NEDOSTACI Gubi se gušt u vožnji, a i što ako padne softverska mreža? ● Promjena zakona i problem utvrđivanja krivca u nesreći ● Smanjenje radnih mjesta, propast nekih industrija i upitnost potrebe osiguravajućih kuća ● Tehnika je još nesigurna i nedovoljno dokazana u realnim uvjetima

Tesla sam mijenja trak i poznaje prometne znakove Na globalnom tržištu lani se pojavio prvi osobni automobil sa sustavom za vožnju bez upravljača. Riječ je o Tesli Modelu S, sa 400 KS. Može mu se zadati točna udaljenost između njega i vozila ispred koju sam održava, nikad nije umoran, a i kad je naša pažnja negdje drugdje, njegova je na cesti. Cijena mu je 104 tisuće eura, ali za tri godine proizvođači najavljuju početak prodaje obiteljske verzije koja će navodno biti tri puta jeftinija. – Za Teslu Model S neki autori koriste termin poluautonomno vozilo. Posjeduje napredne funkcije kao što su vožnja na otvorenoj cesti (GPS navođenje i detekcija napuštanja prometnog traka), prepoznavanje prometnih znakova, održavanje brzine i razmaka vozila te potpuno autonomno parkiranje vozila. Već su ove sposobnosti izazvale cijeli niz negativnih reakcija saveznih i lokalnih vlasti te saveznih agencija zaduženih za promet – objašnjava profesor Sadko Mandžuka, a mi vlasnike podsjećamo da je po našem zakonu još potrebno držati ruke na volanu usprkos autopilotu.

Vozački ispit ostat će sličan današnjem jer još dugo će autonomna osobna vozila zadržati rezervni mod klasičnog upravljanja dručje tehnike doživjelo istraživački bum. Zanimljivo je da se ovom natjecanju priključio cijeli niz kompanija izvan automobilske industrije (Google), a danas nema značajnije automobilske tvrtke koja nema vlastiti program istraživanja – govori prof. dr. sc. Sadko Mandžuka s Prometnog fakulteta. Pojasnimo detaljnije i pojam. Autonomna vozila suvremeni su koncept cestovnih vozila koja na osnovi vlastitog sustava senzora promatraju okruženje, upravljaju i donose odluke korištenjem naprednih algoritama, manje-više zasnovanih na tehnologijama umjetne inteligencije, te na taj način zamjenjuju klasično vozilo s vozačem. U svjetskoj stručnoj i znanstvenoj literaturi koriste se još termini ‘vozilo bez voza-

ča’ i ‘robotsko vozilo’... a za pogon, logično, koriste električnu energiju. – Imaju veoma složen senzorski sustav koji promatra okruženje da bi se dobila slika o okolini. Na osnovi tih informacija te na temelju cilja putovanja, računarski sustav donosi različite odluke, ovisno o razini problema: strateške (problem rutiranja vozila od polazne do ciljne točke), taktičke (problem pretjecanja, obilaženja) i operativne (održavanje brzine i razmaka vozila). Naravno da postoji i cijeli niz drugih sustava, ali bitno manje složenosti, koji upravljaju informacijskim i energetskim procesima i uređajima i reguliraju ih. Korištenje električne energije za pogon nije izravno povezano s konceptom autonomnosti, nego je došlo

104

TISUĆE EURA STOJI POLUATONOMNI TESLA MODEL S, A ZA TRI GODINE STIŽE OBITELJSKA VERZIJA

POSTOTNO SMANJENJE NESREĆA PREDVIĐA SE UVOĐENJEM AUTONOMNIH AUTOMOBILA U PROMET

ju vozila bez vozača. Prvi koraci napravljeni su početkom 20. stoljeća, da bi osamdesetih godina u Saveznoj Republici Njemačkoj i Americi bili pokrenuti projekti s vrlo dobrim tehničko-tehnološkim iskustvima. Posebno je značajan bio natjecateljski program DARPA Grand Challenge istoimene američke agencije za obrambena istraživanja. Prvi je održan 2004. u pustinji Mojave, vozilo se izvan prometnica, a trebalo je samo sa startne pozicije doći do cilja. Ni jedno vozilo nije završilo tu relativno jednostavnu misiju. Najvažnija, ‘inteligentna’ zadaća u ovom slučaju bila je obilaženje prepreka. U posljednjih 10 godina to je po-

Tesla sam održava brzinu i razmak između vozila te je sposoban potpuno se autonomno parkirati

TEMA BROJA Koriste lokacijske senzorske sustave (GPS, hodometar, kompas) i promatračke (radar, LiDAR, ultrazvučne videokamere, infracrvene zrake)

kao budući mogući uspješni nadomjestak fosilnih goriva – objašnjava Mandžuka pa nastavlja: – Autonomna vozila koriste senzorske sustave koji se dijele na lokacijske (GPS, hodometar, kompas) te promatračke (radar, LiDAR, ultrazvučne videokamere, infracrvene zrake). Informacije iz ovih sustava obrađuju se u ugradbenim računalima koja koriste cijeli niz naprednih algoritama zasnovanih na tehnologijama umjetne inteligencije (fuzzy algoritmi, umjetne neuronske mreže). Odluke se provode prema sustavima i uređajima vezanima za pojedine funkcije vozila (pogon, manevar, signalizacija). Sve ovo obilježava golema količina podataka (big data) i potreba za procesiranjem u stvarnom vremenu. Sve rečeno nameće logično pitanje što će se njihovim uvođenjem u promet promijeniti na hrvatskim cestama, hoćemo li trebati prometne znakove, možda parkirna mjesta više neće biti nužnost, mogu li autonomna vozila nakon iskrcavanja putnika sama dalje? – U tom smislu, prema poznatim rezultatima, moguće je buduće prometnice projektirati s užim prometnim trakovima, jer se očekuje da će ova vozila biti znatno preciznija u praćenju prometnog traka. Kako je već danas ovom konceptu pridodan i koncept kooperativnog upravljanja (vozilo-vozilo, vozilo-prometnica), postojeće prometnice morat će se opremiti dodatnom informacijsko-komunikacijskom opremom koja podupire kooperativni pristup.

Informacije primljene senzorima obrađuju se u računalima zasnovanim na tehnologiji umjetne inteligencije 16

MILIJUNA PROFESIONALNIH VOZAČA IMA SAMO U SAD-u. U SLJEDEĆIH 15 GODINA SVI BI MOGLI OSTATI BEZ POSLA

Paralelno s konceptom autonomnih vozila razvijaju se i druge usluge za cestovna vozila. Za uvjete gradske vožnje već danas imamo napredne sustave parkiranja koji omogućuju rezervaciju parkirnog mjesta, najbrže navođenje na slobodno mjesto... Na taj način bit će znatno ublažen efekt induciranog prometa zbog traženja slobodnog parkirnog mjesta. Sve to pozitivno djeluje na smanjenje gužvi u gradovima i s tim povezanih problema, ne samo zagađenja nego i sigurnosti prometa. Naime, vozač koji traži slobodno parkirno mjesto najčešće nije dovoljno koncentriran na vožnju, što često završava prometnom nesrećom

OBLIK SENZORI

Laseri, kamere i radari detektiraju objekte u svim smjerovima kretanja

INTERIJER

Dizajniran je za ugodu i čitanje tijekom puta, ne primarno za vožnju

ELEKTRIKA

Logičan je slijed razvoja autonomnih vozila da se pokreću na električni pogon

Oblik vozila omogućuje senzorima maksimalno polje djelovanja i prikupljanja informacija

RAČUNALO

Dizajnirano isključivo za autonomnu vožnju na bazi umjetne inteligencije

V2V

Sustav za komunikaciju od vozila do vozila (vehicle to vehicle) za dijeljenje podataka o stanju na cesti 17

TEMA BROJA – govori Mandžuka i spominjanjem prometnih nesreća otvara novo poglavlje problema ove autorevolucije. Naime, tvrtka Morgan Stanley procjenjuje da će se uvođenjem AV-a u promet za 90 posto smanjiti broj prometnih nesreća, što može spasiti gotovo 30.000 ljudskih života i prevenirati 2,12 milijuna ozljeda godišnje, i to samo u Americi. Proučimo to na primjeru. Od tri posljednja sudara Googleova automobila bez vozača, ljudska pogreška bila je odgovorna u 100 posto slučajeva. Niti jednom samovozeći auto nije skrivio nezgodu. Ipak, nesreće će se i dalje događati, ali koga prozvati krivcem u slučaju, recimo, sudara dvaju autonomnih vozila? Veliki su izazovi pred pravnom strukom. – O da, kako u području redefiniranja nekih dijelova zakonodavstva koji se odnose na cestovnu sigurnost, tako i onih dijelova koji su vezani uz posljedice prometnih nesreća u kojima sudjeluju autonomna vo-

zila. Pravni sustav počiva manje-više na principu odgovornosti vozača. Njega u revoluciji prometa više nema, nego se javljaju novi dionici: proizvođač vozila, programske podrške, davatelj usluge i sl. U svijetu postoje vrlo ozbiljna istraživanja o etičkim problemima vezanim uz autonomna vozila. Primjerice, u nekim situacijama, kod manevra izbjegavanja izravnog sudara, postavlja se pitanje kakvu odluku donosi protusudarni sustav u AV-u kad mora birati između više kolateralnih posljedica: druga vozila, pješaci, ostale ranjive skupine... Evo, to su neki problemi, netko bi rekao izazovi, za koje mislim da su puno problematičniji nego tehnika, koja je i sama još ‘big problem’ – objašnjava Mandžuka pa nastavlja o tome kako će se ta nova prometna situacija odraziti na osiguravajuće kuće: 18

FOTO: Goran Stanzl/PIXSELL, Shutterstock, Arhiva VL

Idealna su za prijevoz na zahtjev i javni prijevoz

ju se neki paralelni koncepti koji imaju značajke autonomnosti kao što je koncept “cestovnog vlaka”. Kod tog koncepta imamo vodeće vozilo (leader) s vozačem, a iza njega bežično kontroliran cijeli niz virtualno povezanih vozila (followeri) bez potrebe za stalnim angažmanom vozača. Vozač je potreban samo u fazi priključenja i razdvajanja od ‘vlaka’. Kod osobnih vozila problem je složeniji jednostavno zato što osobno vozilo nije samo sredstvo prijevoza nego i doživljaj. Autonomni je koncept prije svega predodređen za rutinske zadaće, što vožnja osobnog vozila najčešće nije.

Kako bi se revolucija uvođenja autonomnih vozila mogla odraziti na javni prijevoz? – Upravo u tom segmentu prometa autonomna vozila odigrat će jednu od najvažnijih uloga. Javni prijevoz (prije svega gradski) kao stvoren je za primjenu ovog koncepta. Riječ je u klasičnom smislu o poznatim dionicama, s miješanjem (više ili manje) prometnih tokova ovih vozila i drugih na prometnici, uštede su direktne itd. Danas se javlja i jedan novi koncept: mobilnost kao usluga u kojoj više nemamo potrebu biti vlasnici vozila. Tu je već danas aktualan pristup prijevoza na zahtjev, u čemu autonomna vozila imaju cijeli niz ‘poslovnih’ prednosti. A opće je poznato da se ne održavaju na životu sama tehnička rješenja i mogućnosti nego ista kad imaju kvalitetan poslovni model – kaže Mandžuka.

Prof. dr. sc. Sadko Madžuka kao hrvatski partner na Fakultetu prometnih znanosti vodi projekt FP7 u okviru kojeg je razvijen niz pametnih videosenzora i algoritama

200

MILIJUNA EURA ULOŽENO JE U EUROPSKI PROGRAM H2020 ZA RAZVOJ AUTONOMNIH VOZILA

Pravni sustav počiva na principu odgovornosti vozača. No tko je kriv u nesreći vozila bez vozača? – O koliko je važnom problemu riječ, najbolje govori podatak da nema svjetski relevantne osiguravajuće kuće koja danas nema vlastiti tim stručnjaka koji se bavi ovim pitanjima. Neke od njih angažirale su vodeća sveučilišta za multidisciplinarna istraživanja u ovom području. Problem je u potpuno novoj paradigmi ‘odgovornosti’ na kojoj počiva osiguravateljski biznis. U postojećem sustavu to je prije svega vozač, kojeg sada u klasičnom smislu nema. Može se reći da sada imamo ‘lanac odgovornosti’. Kako osiguravatelji ne vole ovako komplicirane sustave, vjerojatno će se ići na jednog pravnog subjekta. Kako će on biti uređen, nije mi poznato. Evo još jednog ‘tricky’ problema s kojim sam se susreo radeći u Brodarskom institutu na problemu autonomnih ronilica i o njemu raspravljao s kolegama s Pravnog fakulteta. Naime, u autonomnim vozilima dio algoritama radi na tehnologijama umjetne inteligencije zasnovane na učenju. Dio tog ‘učenja’ ugrađuje se u tvorničkom setupu, ali predviđa se i učenje tijekom uporabe u cjeloživotnom vijeku vozila. I sada, tko je odgovoran ako to vozilo nije dovoljno naučilo tijekom uporabe?!

SATI GODIŠNJE UŠTEDJET ĆE PROSJEČNI PUTNIK JER ĆE SE DRASTIČNO SMANJITI GUŽVE NA CESTAMA

Bez obzira na probleme koje sa sobom nose, AV-ovi su tu. Njihovo uvođenje u promet predviđa se, kažu proizvođači, do 2020., no zanima nas mišljenje struke izvan marketinških interesa same autoindustrije. – Kod prognoziranja tempa značajnijeg udjela autonomnih vozila u cestovnom prometu često se radi jedna značajna pogreška, u smislu fokusiranja samo na tehničko-tehnološku zrelost. Uzimajući u obzir današnja ulaganja u istraživanje i razvoj u ovom području (samo u europskom programu H2020 predviđeno je više od 200 milijuna eura), mislim da ćemo najveći dio tehničko-tehnoloških problema vrlo uspješno riješiti do 2025. godine. Međutim, skeptičan sam u vezi s njihovom masovnijom stopom penetracije, prije svega iz prije navedenih netehničkih razloga. Mislim da će to biti veliki provedbeni problemi. Osim toga, velika je razlika primjene autonomnog koncepta kod osobnih i komercijalnih vozila. Mislim da će se prve značajnije primjene javiti kod nekih posebnih vrsta komercijalnih vozila (javni gradski prijevoz, prijevoz na zahtjev). Osim toga, za ove vrste vozila (prije svega teretna vozila na dužim relacijama) razvija-

Upravo taj dio problema doživljaja potvrđuje i istraživanje Instituta za istraživanje prijevoza Sveučilišta u Michiganu, koje je ispitalo 505 osoba i otkrilo da većina (43,8 posto njih) nije baš sretna zbog AV-ova. Najviše ih je odgovorilo kako bi radije zadržali punu kontrolu nad svojim autom. Slično, ali ne isto, moglo bi se zaključiti i iz iskustva vožnje AV-om profesora Mandžuke. – Imao sam to zadovoljstvo na nedavnom ITS svjetskom kongresu u Bordeauxu. Bilo je to potpuno autonomno vozilo koje je prevozilo sudionike kongresa od kongresnog dijela do izložbenog dijela i natrag, oko 1,5 km. Doduše u uvjetima djelomično otvorenog prometa. Što da kažem? Za nekoga tko nema R&D iskustvo i nije upućen u složenost problema, možda je razočaravajuće. Brzina je mala, manevar polagan i nekako sve djeluje kao da se vozilo ‘šulja’. Osim toga, vozilo je primalo putnike na postaji, a jedan je Japanac malo kasnio pa je u zadnji čas potrčao, ali su se vrata zatvorila. Mahao je, unutra je bilo mjesta, ali za autonomno vozilo jednostavno je ostao nezamijećen. Eto i to su problemi kad imate posla sa ‘strojevima’. 19

TEMA BROJA

5G podrška za inteligentne transportne sustave

utonomna vozila su budućnost, ali budućnost koja je već počela jer danas gotovo svi proizvođači automobila u svoja vozila ugrađuju automatske sustave s najmanje prvom razinom autonomije tj. elektroničkim sustavima za podršku prometovanju. Već je sada vidljivo da automobilsku industriju očekuju velike tehnološke promjene, počevši od pogonskog sustava pa do integracije naprednih telekomunikacijskih sustava kao što su LTE 20

Ericsson Nikola Tesla ICT rješenjima sudjeluje u razvoju digitalizacije sektora prometa, sigurnosti, okoliša...

i 5G s podrškom za mobilne senzorske mreže i aplikacije za informiranje i naplatu u pokretu.

Implementacija novih prometnih servisa... Korporacija Ericsson inovativnim ICT rješenjima sudjeluje u razvoju i implementaciji novih inteligentnih tehnologija za podršku IoT (Internet of Things) rješenja te cjelokupnu digitalizaciju sektora kao što su promet, energetika, zdravstvo, sigurnost i okoliš, a sve o tome na čemu rade objasnili su nam Uz novu ponudu prometnih servisa, fizički pokret prometala se smanjuje , kaže Zdenko Kljaić

Zdenko Kljaić, menadžer za rješenja u području novih tehnologija iz segmenta prometa i sigurnosti u Ericssonu Nikoli Tesli, i doc. dr. sc. Edouard Ivanjko sa Zavoda za inteligentne transportne sustave Fakulteta prometnih znanosti. Posebno velik napredak bilježe u prometnom sektoru, poglavito u području Inteligentnih transportnih sustava. Svi smo svjedoci velikih urbanih gužvi i rasta broja vozila, uz istu prometnu infrastrukturu i nove ekološke standarde. Ericsson na ove izazove odgovara povećanjem digitalne integriranosti vozača i prometnih entiteta (putnika, vozila i infrastrukture). Ako su putnicima dostupne informacije, servisi i trošak, u stvarnom vremenu povećava se protok informacija i kupnje servisa, a fizički pokret prometala je smanjen, tj. prometni je sustav maksimalno optimiziran i harmoniziran korištenjem prometne infrastrukture uz novu ponu-

Imperativ je funkcioniranje u stvarnom vremenu E-Call je samo jedan inteligentni prometni sustav koji će biti integriran u autonomna ili poluautonomna vozila budućnosti. Da bi ovakvi elektronički sustavi za podršku autonomnom upravljanju pokretnih objekata u okruženju cestovnog prometa bili korisni, moraju raditi u stvarnom vremenu, jer svako kašnjenje izaziva povećane rizike. Uzevši u obzir mnogobrojnost aktivnih komponenti, od unutarnje i vanjske senzorike, aktuatora, upravljača stanja okoline, sonara, kamera te lokacijskih sustava, otvara se pitanje potrebne i nužne telekomunikacijske infrastrukture koja može podržati ovako veliku potrebu za informacijama, i to u stvarnom vremenu, te uz stalnu mobilnost upravljanog objekta. Kada svemu dodamo potrebu za redundantnom sigurnošću i naplatom servisa u pokretu, vidimo ozbiljnost zahtjeva za komunikacijsku infrastrukturu za autonomna vozila – kažu iz Ericssona Nikole Tesle.

2018.

GODINA JE DO KOJE SU SVE DRŽAVE ČLANICE EU DUŽNE PRILAGODITI SE ZA UVOĐENJE E-CALL SUSTAVA

du prometnih servisa. Tehničke platforme za takve prometne servise Ericsson trenutno implementira u Nizozemskoj, s funkcionalnostima interoperabilnosti i naplate različitih prometnih servisa. Kao vodeća kompanija po patentima i ključnim tehnologijama za upravljanje i naplatu mobilnim korisnicima u komunikaciji Ericsson surađuje s automobilskom i vezanim prometnim industrijama na razvoju novih tehnologija za vozila budućnosti.

Connected Car... Jednostavniji primjeri implementacije poluautonomnih sustava u vozilima su tzv. sustavi za samoparkiranje. Uz ovakve

aplikacije obično su uključene funkcionalnosti informacija o lokaciji parkiranog vozila, naplate parkiranja te nadzora vozila u mirovanju. Zanimljiv je primjer inteligentnih sustava u prometu i aplikacija za Volvo vozila temeljena na oblaku. Sva vozila koja su u Connected Car sustavu i u određenoj geografsko-interesnoj zoni kontrolirano dijele ‘informacije u pokretu’ prema zahtijevanim funkcionalnostima npr. vezanim uz uvjete na cesti, ovisno o tome je li riječ o servisnom, javnom ili osobnom vozilu. Zbog sve veće potrebe za integriranošću vozila u cjeloviti prometni sustav, pojavljuju se vozila s podrškom za inteligentnu mobilnost. Vozilo je preko Connected Car 21

TEMA BROJA

Da bi Smart Telekom tehnologije bile integrirane u prometni sustav, potrebno je holističko sagledavanje ekosustava i prediktivno opisivanje posljedica

komunikacijskog sustava povezano na kućni Smart TV ili Smart Home sustav te na pametni telefon. Također je povezano na gradski višemodalni transportni sustav. Korisnik može odabrati prijevoz prema željama, bilo da je riječ o najbržem, najjeftinijem, ekološkom, najsigurnijem, najdostupnijem ili prema nekim drugim obilježjima biranom vidu prijevoza ili vozila, npr. zbog turističkih ili subvencijskih razloga. Ovo su najnoviji tehnološki trendovi u području ITS-a (inteligentnih transportnih sustava) i Ericsson je jedan dio ovakvih sustava za informiranje i naplatu prometnih servisa nedavno implementirao u Nizozemskoj.

eCall... Europska komisija ratificirala je odluku prema kojoj će sve države članice od 2018. god. biti obavezne prilagoditi infrastrukturu za uvođenje jednog od Inteligentnih transportnih servisa, a to je eCall sustav. E-Call sustav nova je telekomunikacijska usluga automatske dojave o prometnoj nesreći prema sigurnosnim autoritetima kao što je 112. Prvi normirani eCall poziv u stvarnom okružju u Hrvatskoj ostvaren je 15. ožujka 2012. kao rezultat vrlo uspješnog projekta HeERO (Harmonised eCall European Pilot). Hrvatski konzorcij ovog značajnog paneuropskog projekta pod nazivom HeERO u kojem je tvrtka Ericsson Nikola Tesla bila tehnološki nositelj dobitnik je prestižne nagrade za najuspješniju provedbu i testiranje e-Call sustava, od svih devet zemalja koje su bile uključene u projekt.

Vozilo s podrškom za inteligentnu mobilnost (ITS ) preko Connected Car komunikacijskog sustava povezano je na kućni Smart TV ili Smart Home sustav te na pametni telefon

5G kao rješenje...

SLJEDEĆA JE GENERACIJA KOMUNIKACIJSKIH MREŽA S BRZINAMA VEĆIM 20 DO 50 PUTA OD LTE TEHNOLOGIJE 22

Ericsson trenutno implementira najnapredniju testnu 5G komunikacijsku mrežu u SAD-u za AT&T, jednog od najznačajnijih telekom operatora u svijetu. 5G sljedeća je generacija komunikacijskih mreža s brzinama većim 20 do 50 puta od LTE tehnologije. Ericssonov Institut u Aachenu uspješno testira napredne komunikacije velikih brzina s aplikacijama za ‘Connected car’ funkcionalnosti. Velika brzina prijenosa podataka ključna je za dolazak novih aplikacija za Connected cars ili IoT s automatiziranom naplatom u pokretu.

Nužna suradnja gospodarstva i akademske zajednice... Da bi nove Smart Telekom tehnologije bile uspješno integrirane u kompleksan i vrlo zahtjevan sustav kao što je prometni

sustav, potrebno je holističko sagledavanje ekosustava i prediktivno opisivanje posljedica, u čemu je Fakultet prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu vodeća institucija i značajan znanstveno-stručni autoritet za istraživanje novih tehnologija u području autonomnog upravljanja vozilima. Neki od uspješnih istraživačkih projekata Fakulteta prometnih znanosti su npr. FP7 projekt “Intelligent Cooperative Sensing for Improved traffic efficiency

Velika brzina prijenosa ključna je za dolazak novih aplikacija s automatiziranom naplatom u pokretu, kaže doc. dr. sc. Edouard Ivanjko

- ICSI” u sklopu kojeg su se istraživale mogućnosti suradnje između vozila i infrastrukture u svrhu boljeg upravljanja cestovnom mrežom te IPA projekt “Computer Vision Innovations for Safe Traffic - VISTA” u sklopu kojeg se bavio primjenom računalnog sustava u naprednim sustavima podrške vozaču cestovnih vozila. Rezultati projekta ICSI ispitani su u Portugalu na njihovim autocestama i u Italiji u upravljanju prometom u urbanim sredinama. Kao rezultat projekta VISTA može se navesti i uspješna kratka autonomna vožnja nadograđenog električnog vozila u Znanstveno-učilišnom kampusu Borongaj. Spoj naprednih tehnoloških industrija i znanstvenih institucija donosi vrijedne rezultate koje ćemo ubrzo vidjeti i na cesti, a možda se već i testiraju na našim cestama s posebnim dozvolama, ali to su već povjerljive poslovno-razvojne informacije. 23

FOTO: Goran Jakuš/PIXSELL

Gradski Multi modalni transportni sustav u kojem svi dijele informacije

Primjer Connected Car aplikacije za upozorenje na opasnosti u pokretu koju dijele sva vozila u određenoj geografsko-interesnoj zoni

TEMA BROJA

otovo svi imamo automobil, a malo ga koristimo. Kada vožnja automobilom postane autonomna, bit će bolje iskoristiva, a svi ćemo se tom tehnologijom moći služiti - rekao je Mate Rimac, autor prve hrvatske električne jurilice i šef Rimac Automobila, na nedavno održanom IT Biz Crunch Forumu. Koliko je njegova tvrtka blizu realizacije svojeg prvog autonomnog automobila, doznajemo od Krune Hrvatinića, mlađeg inženjera dinamike vozila Rimac Automobila. – Pogon električnog automobila je iznimno prikladan za autonomnu vožnju jer dopušta preciznu kontrolu ubrzanja i kočenja, stoga svi Rimac automobili koji se trenutačno razvijaju imaju predviđenu mogućnost autonomne vožnje. U njih će biti ugrađeni senzori za percepciju okoliša i drugih automobila te upravljački sklop koji će omogućiti sustavu za autonomnu vožnju da skreće, ubrzava i koči bez intervencije vozača. Imat će dodatan sklop u stupu volana koji će mu omogućavati da autonomno skreće bez da se prekida mehanička veza između volana i ceste. Ovakav pristup je sigurniji, a i zadržava prirodan osjećaj vožnje kakav se očekuje od superautomobila. Uz ovakav sustav, naš će sljedeći automobil biti u potpunosti sposoban primijeniti suvremene algoritme za autonomnu vožnju. Svi su Rimac

Povećanje proizvodnih kapaciteta i veliko širenje poslovni su planovi tvrtke Rimac Automobili za 2016. Imamo jasno zacrtane ciljeve, a možemo spomenuti kako očekujemo i dvostruki rast broja zaposlenih, nekoliko isporučenih modela Concept_One i mnogo zanimljivih projekata s partnerima iz autoindustrije o kojima, nažalost, ne smijemo otkrivati previše – kaže Monika Mikac, COO, a o budućnosti prometa za koju pojedinci predviđaju da više neće biti vlasnika automobila, već samo nuditelja mobilnosti, inženjer Kruno Hrvatinić se nadovezuje: – Vlasnika automobila će biti dokle god bude zaljubljenika u automobilie, no većina ljudi to nije. Većini ljudi auto služi isključivo za prijevoz od točke A do točke B i od njega zahtijevaju samo da se ne kvari i da malo troši. Kada bi bilo moguće godišnje platiti par tisuća kuna za neograničeno korištenje autonomnog taksija u bilo koje doba dana i noći, siguran sam da bi to bila popularna opcija koja bi mogla zamijeniti posjedovanje gradskog automobila. Nisam zabrinut za budućnost Rimac Automobila u ovakvoj viziji prometa.

Sigurnost se bazira na uklanjanju ljudske greške

Svi Rimac automobili koji se trenutačno razvijaju imaju predviđenu mogućnost autonomne vožnje

Što će se događati na ulicama ako padne sustav u kojem automobil funkcionira? – Razne organizacije u suradnji s velikim proizvođačima rade na sustavu komunikacije koji razmjenjuje informacije između različitih automobila i njihova okruženja. Ovakav bi sustav uvelike povećao sigurnost autonomne vožnje, ali potrebna infrastruktura još nije na mjestu i previše automobila na cestama ne može slati ni primati takve informacije. Rimac Automobili će se držati standarda, ali nećemo očekivati da svi automobili oko nas budu spojeni na mrežu – ako sustav padne, ništa se neće dogoditi. A što ako se dogodi greška u sustavu upravljanja? – Automobil će upozoriti vozača i predati mu kontrolu nad vozilom. Vozač će uvijek imati mogućnost preuzeti kontrolu i uga-

Koristit će kamere i radar za prepoznavanje objekata, a sonar za manevriranje u skučenim uvjetima i parkiranje

automobili projektirani za brzine preko 300 km/h. U većini svijeta ovakve brzine nisu dopuštene pa će sustav na javnim cestama biti ograničen na razumnijih 140 km/h. Koju će tehnologiju za prepoznavanje objekata i percipiranje okoline koristiti? – Kamere i radar za prepoznavanje udaljenih objekata, a sonar za manevriranje u skučenim uvjetima i parkiranje. Iznimno precizni senzori poput LiDAR-a izvrsni su za razvoj algoritama, ali nije vjerojatno da će ući u opću upotrebu. Razlog je visoka cijena samog senzora i složenost hardvera. Istražujemo nekoliko novih tehnologija koje obećavaju veću preciznost uz manju složenost, no za početak ćemo se zadržati na provjerenom paketu senzora kakav će sigurno koristiti i drugi proizvođači.

140

KM/H RAZUMNA JE BRZINA NA KOJU ĆE BITI OGRANIČENI RIMAC AUTONOMNI AUTOMOBILI

siti sustav autonomne vožnje. Na ulicama će tada biti još jedan ljudski vozač, ništa spektakularno. Strahujete li od mogućih odgovornosti za potencijalne nesreće? – Naravno. Zato ne planiramo predstavljati svoj sustav kao ‘potpuno autonomni automobil’ ako to zapravo nije. Vozač će još morati sjediti na vozačkom mjestu i biti spreman na intervenciju u ekstremnim situacijama. Na čemu će se bazirati njihova sigurnost? – Na uklanjanju ljudske greške. Računalo se ne umara, može simultano nadzirati prostor 360° oko vozila, sposobno je točno odrediti brzine i udaljenosti do drugih vozila i vođeno je zakonima fizike. Gradska vožnja je dosadna, ali rješiva jednadžba, a računalu se može vjerovati da će je na jednak način riješiti svaki put. 25

FOTO: Jurica Galoić/Pixsell

Očekujemo dvostruko više zaposlenih

Svi želimo platiti samo usluge koje stvarno koristimo i zato su klijenti HPB Kombinaciju prepoznali kao dobro rješenje Hrvatska poštanska banka kontinuirano poboljšava kvalitetu i dostupnost usluga kako bi klijenti dobili servis kakav očekuju i zaslužuju. Slušajući želje i potrebe klijenata, HPB je razvio servis koji je u cijelosti prilagođen njihovim stvarnim zahtjevima. Tako je nastala i HPB Kombinacija kao program potpune slobode izbora u kojem je klijentima omogućeno da biraju proizvode koje će zaista koristiti, i to po jedinstvenoj mjesečnoj cijeni uz niz pogodnosti na bankarske i nebankarske usluge. HPB Kombinacija postala je dio ponude Hrvatske poštanske banke u svibnju 2014. godine, a svoju kombinaciju do 26

sada je ugovorilo više od 68.000 klijenata. Među brojnim pogodnostima, ovisno o modelu koji klijent odabere, HPB Kombinacija omogućava sljedeće: ● povoljnije korištenje dopuštenog prekoračenja ● niže kamatne stope i naknade za pojedine kredite ● besplatno korištenje određenih usluga ● brojne usluge asistencije – pomoć na cesti i u kući ● popuste na dio usluga banke i članica HPB Grupe ● različita osiguranja, zdravstvene usluge itd.

U HPB-ovoj ponudi su kombinacije za tri segmenta klijenata: ● HPB Kombinacija AKTIV namijenjena je radno aktivnom stanovništvu ● HPB Kombinacija SENIOR namijenjena je umirovljenicima ● HPB Kombinacija DIPLOMAC namijenjena je studentima i učenicima. Svaka Kombinacija uključuje četiri modela – Dobra, Lijepa, Pametna i Savršena, ovisno o broju odabranih usluga. Uz HPB Kombinaciju vaše je financijsko poslovanje kvalitetnije, brže i jednostavnije uz niz pogodnosti i ušteda. Više informacija na www.hpb.hr.

ORYX VIJEST

Za HPB Kombinaciju odlučilo se više od 68.000 klijenata

Sigurni uz UNIQA S.O.S. pomoć na cesti

Kada se spremate na put, bilo bi pametno da svoju sigurnost ne prepustite slučaju, jer se kvarovi i nezgode događaju kad ih najmanje očekujete. Bilo da vaš automobil zakaže na autocesti na putu prema moru ili u gradskoj gužvi dok se vozite na posao, dobro je imati osiguranje koje će vas poštedjeti visokih troškova odvoza limenog ljubimca i vašeg prijevoza do željenog odredišta. Rješenje je UNIQA S.O.S. – pomoć na cesti, koju uz policu obveznog autoosiguranja možete ugovoriti za samo 60 kuna godišnje. UNIQA

S.O.S. dobro će vam doći jer će vam nakon telefonskog poziva pomoć na cesti stići bilo gdje u Hrvatskoj, bez obzira na udaljenost. Pokriće uključuje i prijevoz vozila do radionice unutar Hrvatske te čuvanje vozila do 7 dana. Ovu uslugu UNIQA omogućuje u suradnji s ORYX Asistencijom. Uz obvezno autoosiguranje, možete ugovoriti i druga pokrića prilagođena svojim potrebama, poput zamjenskog vozila, zaštite bonusa, pravne zaštite... Za sve detalje kontaktirajte UNIQA osiguranje na 01 6324 200, info@ uniqa.hr ili www.uniqa.hr.

ORYX Rent-a-car službeno vozilo ZagrebDoxa!

ZagrebDox međunarodni je festival dokumentarnog filma koji se održava svake godine u Zagrebu. Festival je osnovan 2005. godine s ciljem da se gledateljima i stručnjacima pruži uvid u recentnu dokumentarističku produkciju, potakne nacionalna dokumentarna proizvodnja te da se ojača međunarodna i regionalna suradnja na polju koprodukcija. Ove je godine ZagrebDox svoja vrata za posjetitelje otvorio od 21. do 28. veljače u Cineplexxu Centra Kaptol. Na 12. izdanju prikazano je više od 160 filmova u 17 programa. ORYX Rent-a-car podržao je ovaj već tradicionalni festival kao službeno vozilo! 27

ORYX VIJEST

redstva prikupljena u humanitarnoj akciji “Igraj srcem”, održanoj pod visokim pokroviteljstvom predsjednice Republike Hrvatske Kolinde Grabar-Kitarović, dodijeljena su stipendistima. Na svečanom prijemu u Uredu predsjednice, Kolinda Grabar-Kitarović s predsjednikom Uprave ORYX Grupe Ivanom Zubakom uručila je stipendije studentima s invaliditetom bez adekvatne roditeljske skrbi i studentima s invaliditetom s područja Republike Hrvatske koji su zadovoljili kriterije javnog natječaja te time ostvarili pravo na jednogodišnje stipendije u sklopu humanitarne akcije “Igraj srcem”. - Naša je dužnost promicati i stvarati društvo koje cijeni i uvažava različitosti, ali i u svakoj osobi, svakome od nas, otkrivati jedinstvene vrijednosti - istaknula je predjednica. - Samo takvim ulaganjem u obrazovanje naših mladih možemo dugoročno očekivati razvoj našeg gospodarstva i prosperitet naše zemlje. Peteročlano povjerenstvo odabralo je ukupno 10 studenata za stipendije u sklopu akcije osmišljene prema načelima društveno odgovornog poslovanja i pokrenute na inicijativu poslovno-turističkog kompleksa Veladrion, koju su podržale i prepoznale brojne domaće tvrtke: generalni pokrovitelj ORYX Grupa, sponzori M SAN Grupa, Žito grupa,

Predsjednica Grabar-Kitarović studentima s invaliditetom uručila stipendije

Volkswagen i Večernji list kao medijski pokrovitelj, čijom su sinergijom stvoreni preduvjeti za kreiranje pozitivnih promjena. Budući da je u posljednje vrijeme sve izraženija tendencija da se visoko obrazovanje plaća, glavna ideja organizatora bila je stvoriti platformu putem koje će se moći izravno pomagati ovoj ranjivoj društvenoj skupini. Uvjete za stipendiranje u akademskoj godini 2015.–2016. zadovoljili su sljedeći studenti: Kristina Šalov-Tadić, Leo Moguš, Marija Šut, Martina Žerovnik, Dolores Marin, Matea Petričević, Domagoj Lovro Milićević, Katarina Pospišil, Ena Ranogajec, Tena Žužić. Realizacija akcije “Igraj srcem” pod geslom “Sudjelovati znači pomagati” počela je 28. srpnja 2015. održavanjem adventure golf-turnira u poslovno-turističkom kompleksu Veladrion na kojemu je sudjelovala i predsjednica Grabar-Kitarović. Primarna svrha akcije “Igraj srcem”

osnaživanje je zajedništva, solidarnosti i vjere da zajedno možemo biti nositelji promjena nabolje, ponajviše za najranjivije društvene skupine, gradeći društvo jednakih mogućnosti. Upravo zbog te činjenice inicijator akcije odlučio je uložiti dodatne napore kako bi pronašao adekvatnu društvenu skupinu kojoj je pomoć zaista potrebna, što za posljedicu ima senzibiliziranje poslovnoga svijeta, ali i šire javnosti o problemima i potrebama studenata s invaliditetom bez adekvatne roditeljske skrbi. Sa željom da akcija zaživi i poprimi tradicionalni karakter, uz poticanje kulture humanitarnog djelovanja među poslovnim subjektima s mogućnošću izravnog uključenja u rješavanje problema s kojima se susreću studenti s invaliditetom bez adekvatne roditeljske skrbi, namjera je inicijatora da se prikupljanje sredstava za stipendiranje organizira dvaput godišnje. 29

POGODNOSTI ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

U PROGRAMU UŠTEDA

HRVATSKO NARODNO KAZALIŠTE IVANA PL. ZAJCA Hrvatsko narodno kazalište Ivana pl. Zajca u Rijeci otvoreno je 1885. godine te se diči tradicijom duljom i od splitskog i od zagrebačkog HNK. Repertoar riječkog kazališta predstavlja spoj svjetskog i nacionalnog te klasičnog i suvremenog. Uz redovnu kazališnu djelatnost, odnosno izvedbe predstava i koncerata, priređuju se izložbe te organiziraju susreti i razgovori s publikom. Na predstave u vlastitoj produkciji svim članovima ORYX Asi-

stencije odobrava se 15% popusta pri kupnji ulaznica (popust se ne odobrava na ulaznice za predstave na dan premijere, komercijalna gostovanja te božićne i novogodišnje koncerte). Popis predstava nalazi se na www. hnk-zajc.hr.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

15%

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

ŠKOLSKA KNJIGA

Školska knjiga jedna je od najvećih izdavačkih kuća u Hrvatskoj te prepoznatljiv zaštitni znak hrvatskog izdavaštva. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sav školski pribor i sve naslove u izdanju Školske knjige (osim udžbenika). Za više informacija posjetite www. oryx-asistencija.hr ili nazovite besplatni broj telefona 0800 1818. Da biste ostvarli popust, dovoljno je pokazati člansku iskaznicu ORYX Asistencije.datno istaknuti popust od 10%

PERUTNINA PTUJ

U maloprodajama Perutnine Ptuj-Pipo članovi ORYX Asistencije mogu kupovati svježe i smrznuto pileće meso, pileće prerađevine, svježu puretinu i pureće prerađevine. Posjetite jedan od 140 maloprodajnih dućana Perutnine Ptuj-Pipo, pokažite člansku karticu ORYX Asistencije i ostvarite 10% popusta na gotovinsko plaćanje za proizvode koji nisu na akciji i uvjerite se u dnevno svježu ponudu. Višestruki naziv nositelja kvalitete mesnih proizvoda, domaći kooperanti, nadzor nad cjelokupnim procesom uzgoja, proizvodnje i distribucije jamstvo su najviše kvalitete koja se odražava u harmoniji zdrave, lagane i ukusne ponude.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

JADRAN ČARAPE

Članovi ORYX Asistencije na prodajnim mjestima pokazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman. Spoj tradicije i kvalitete i praćenje svjetskih modnih trendova iz sezone u sezonu rezultira kvalitetnim, modernim i neodoljivim kolekcijama Jadran Tvornice čarapa. Posjetite prodajna mjesta Jadran čarapa i ostvarite znatne uštede uz ORYX karticu. 30

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

ORYX VIJEST

DODATNE

KARTING ARENA

Željni ste adrenalina? Posjetite Karting Arenu Zagreb, ostvarite 15% popusta na svaku vožnju i iskusite kako je biti u koži profesionalnog vozača. Staza širine od 6 do 8 m jamči idealan kompromis između zahtjeva i zabave. Dok početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, poznavatelje tjera u poboljšavanje tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, dok vozna površina jamči jednakomjerno držanje guma pomoću podnog premaza F1. Karting Arena Zagreb nalazi se na Zagrebačkom velesajmu, paviljon 35, ulaz istok.

ORYX Rent-a-car četvrtu godinu zaredom ponosni je sponzor Adria Hotel Foruma koji se ove godine održao 10. i 11. veljače u Hotelu Sheraton u Zagrebu. Adria Hotel Forum osnovan je 2013. godine kako bi na jednom mjestu okupio hrvatske, regionalne i međunarodne stručnjake iz područja investicija u hotelsku industriju. U tri godine održa-

vanja, na panelima su sudjelovali potpredsjednici regionalnog razvoja najvećih svjetskih menadžement kompanija; Hyatt International, InterContinental Hotels, Hilton Worldwide, Starwood International, Corinthia Hotels, Heidelberg Hotels i mnogi drugi stručnjaci iz područja investicija, hotelske industrije, turizma i bliskih djelatnosti.

U ORYX Rent-acaru povoljno unajmite vozilo! Polaznici ORYX Autoškole na izletima Tijekom siječnja svi polaznici ORYX Autoškole imali su priliku maknuti se iz Zagreba i tako posjetiti gradove Lijepe Naše i doživjeti nezaboravno iskustvo i druženje. Svatko od njih tako je mogao usavršiti svoje vozačke sposobnosti i

okušati se na nekim nepoznatim ili manje poznatim rutama. Uz usavršavanje vozačkih sposobnosti, polaznici su imali priliku upoznati se s novim ljudima, obići gradove koje možda još nisu vidjeli i, jednostavno, uživati!

ORYX Rent-a-car i ove je sezone pripremio iznimno povoljne uvjete najma svih svojih vozila koja su opremljena zimskim gumama, a na raspolaganju je i mogućnost najma dodatne opreme, poput dječje sjedalice, sofisticiranih GPS uređaja te WiFi uređaja za mobilni internet. U svakom trenutku klijent može birati iz široke ponude vozila svih klasa, vrhunske kvalitete te visokih sigurnosnih i servisnih standarda - od mini gradskih vozila i dostavnih vozila za prijevoz robe pa sve do velikih limuzina premium klase. ORYX Rent-a-car omogućuje svima da na jednom mjestu imaju pristup više od 28.000 lokacija diljem svijeta na kojima mogu unajmiti vozilo po najpovoljnijim uvjetima. Samo trebate posjetiti web-stranicu www.oryx-rent.hr i u par klikova odabrati vozilo prema svojim potrebama.

ORYX VIJEST

Konferencija Adria Hotel Forum 2016.

ETA KVALITENE PRUŽ GE USLU

Za članarinu od 200 kn imam najkvalitetniju i najbržu uslugu lanom ORYX Asistencije Bernard Glasnović iz Zagreba postao je prije četiri godine, a odluka da baš ORYX Asistenciji pokloni svoje povjerenje nije bila nimalo teška. – U poslu koji obavljam svakodnevno sam se susretao s ekipom iz ORYX Asistencije i na licu mjesta sam se uvjerio koliko su učinkoviti, brzi i pouzdani. K tome, jedan moj prijatelj njihov je zaposlenik pa dvojbi uopće nije bilo – priča nam Bernard. Priznaje kako je razmatrao ponudu još jedne tvrtke koja pruža pomoć na cesti, ali omjer cijene i kvalitete usluge presudio je u korist ORYX-a.

– Godišnju članarinu plaćam 200 kuna, što je zbilja prihvatljivo, a da sam morao platiti troškove svega u čemu mi je nedavno pomogla Asistencija, potrošio bih puno više novca nego što sam u ove četiri godine potrošio na članarinu – kaže Bernard. Naime, pomoć na cesti zatrebala mu je nedavno, kada ga je njegov VW Golf TDI Comfort iznevjerio. – Negdje poslije Nove godine automobil mi je stao i nije htio ni naprijed ni nazad pa sam pozvao ORYX Asistenciju. Utvrdili su kako se kvar ne može otkloniti na licu mjesta, jer je trebalo popraviti pumpu goriva i grijač trećeg cilindra, pa su ga otpremili u svoj servis u Velikoj Gorici – prisjeća se Bernard. Brzina kojom je ORYX Asistencija došla i priskočila mu u pomoć, kao i vrijeme koje im je trebalo da otklone kvar zadivili su našeg sugovornika. – Prošlo je samo pola sata otkako sam ih nazvao, a popravak na automobilu trajao je samo dva dana. Dečki su bili zbilja brzi i jako susretljivi, obavještavali su me o svemu što su popravili na automobilu – priča. Kaže kako mu je ovo prvi put u više od deset godina koliko vozi da mu je zatrebala pomoć na cesti. U prometu je uvijek oprezan, kako zbog sebe, tako i zbog drugih. – Čim sjednem u automobil, vežem pojas. Sigurnost je važnija od svega – poručuje Bernard.

FOTO: Petar Glebov/PIXSELL

KOKPIT

VOLKSWAGEN

Novosti su LED dnevna svjetla, pokazivači smjera integrirani u retrovizore, novi stražnji difuzor, kao i vrhunski audiosustav od 300 W

Turbo sa 90 KS pretvara ga u gradski zvrk

N ajmanji Volkswagenov model up! obnovljen je nakon četiri uspješne godine na tržištu. S obzirom na to da je mališanov dizajn još vrlo aktualan, Volkswagen se odlučio na fino uljepšavanje kojim je up! postao još atraktivniji, pravi mali gradski šminker. Izgled je osvježen novim prednjim branikom koji opcionalno dolazi s okruglim svjetlima za maglu, dok restilizirani prednji farovi sada imaju LED dnevna svjetla. Bočni retrovizori sada sadrže i pokazivače smjera, a blage dizajnerske intervencije učinjene su i na stražnjem braniku te stop-svjetlima, dok je straga posebno atraktivan novi stražnji difuzor.

185

KM/H NAJVEĆE BRZINE I 10 S DO STOTKE PERFORMANSE SU NA GRANICI SPORTSKIH

Individualizacija izgleda još je naglašenija pa sada kupci mogu izabrati između 13 boja, od kojih je čak 7 novih, dok se krov može naručiti u tri nijanse. Personalizirati se može i unutrašnjost vozila, i to u 10 različitih kombinacija interijera. Kupcima će biti ponuđen i novi multifunkcionalni upravljač, automatski klima-uređaj Climatronic s Pure Air sustavom, USB i bluetooth uparivanje, a za ljubitelje vrhunskog zvuka BeatsAudio sustav od 300 W. up! će se sada nuditi uz dvije vrste multimedijskog sustava, uz 3,1-inčni crno-bijeli zaslon te opcijski luksuzniji 5-inčni zaslon u boji. Također, dostupan je i sa sustavom povezivosti s pametnim telefonima s Apple i Android operativnim sustavima. Najveća novost ispod poklopca motora snažniji je 1-litreni trocilindraš s turbopunjačem koji razvija 90 KS i čak 160 Nm. Turbobenzinac maleni up! pretvara u pravi mali gradski paprenjak, pa 10 s s mjesta do stotke i najveća brzina od 185 km/h izgledaju kao jako dobre performanse za ovakvog mališana. Uz to, tvornička prosječna potrošnja iznosi 4,4 l/100 km, a emisije CO2 102 grama po kilometru. Volkswagen navodi da će se u 35

FOTO: Volkswagen

KOKPIT

idealnim uvjetima s jednim spremnikom goriva moći prijeći 800 km. U ponudi su i dalje dva klasična atmosferska agregata, oba trocilindarska 1-litrena sa 60, odnosno 75 KS. Na nekim tržištima će se nuditi i sa 1-litrenim trocilindrašem na prirodni plin. Dakako, u ponudi ostaje i e-up!, potpuno električni automobil sa 82 KS. Osim što je standardna oprema sada bogatija, Volkswagen up! nudi sa sedam različitih razina opreme: take up!, move up!, high up! i eco up! mogu se birati u karoserijskoj izvedbi s trojim ili peterim vratima, dok će se load up!, cross up! i e-up! moći naručiti samo u verziji sa 5 vrata. Kupci će, kako smo već naglasili, moći personalizirati svoj up!, pa će moći izabrati između tri boje krova – crne, bijele ili sive, različite od ostalog dijela vozila, a u kontrastnoj boji mogu biti i retrovizori. Stražnja stakla mogu biti zatamnjena, a posebno atraktivna verzija može se naručiti sa 16-inčnim lakometalnim naplacima.

Vrhunski Appleov Beats sustav za kristalno čist zvuk

ˇ mogucnosti ´ Vise personalizacije uz 7 novih boja i bolja povezivost s pametnim ˇ ˇ telefonima cine ga jos pozeljnijim za mlade ˇ vozace ˇ

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE up! 1,0 TSI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

benzinski, 3 cilindra 999 90 160 ručni, 5 brzina prednji 950 3540/1640/1490 10,0 s 4,4 l/100 km, 102 g/km 185

U novom up!-u bit će ekskluzivno ponuđen vrhunski audiosustav Beats, koji je 2008. godine osnovao američki reper Dr. Dre. Nakon što su se proslavili ponajprije premium slušalicama, 2014. godine ih je za 3 milijarde dolara preuzeo Apple. Beats Audio sada radi i ozvučenje automobila, a početak suradnje s Volkswagenom je poseban e-up beats, koji će biti opremljen zvučnim sustavom snage 300 watta i 8-kanalno pojačalo opremljeno procesorom digitalnog signala (DSP). Za kristalno jasan zvuk, sustav ima sedam high-end zvučnika raspoređenih u unutrašnjosti: dva visokotonca u A-nosaču, dva woofera u prednjim vratima, dva širokopojasna zvučnika straga, kao i subwoofer integriran u prostoru za rezervni kotač, koji pruža snažne bas tonove.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE e-up! Motor Baterija Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

elektromotor Li-Ion, 374 V, 18,7 kWh 82 210 automatski prednji 1140 3540/1640/1490 12,4 s 11,7 kWh/100 km, 0 g/km 130

VOZIONA

Temeljito pranje, provjera ulja i akumulatora prije prve proljetne vožnje

PROLJETNO

ČIŠĆENJE

AUTOMOBILA

ećina vlasnika automobila smatra da je za pripremu njihova vozila za proljeće sasvim dovoljno odvesti ga do prve praonice i dobro uglancati, a to je zapravo tek prva stvar koju morate priuštiti svom vozilu prije prve proljetne vožnje. Prije nego što objasnimo što sve i kako morate provjeriti na vozilu prije proljeća, vratit ćemo se nakratko temeljitom pranju automobila. Ispiranje tragova soli koja se tijekom zime posipa po cesti korozivno djeluje na metalne dijelove te oštećuje lak i farove vozila, zato je važno prije nego što temperature porastu ukloniti sol koja u takvim vremenskim uvjetima može napraviti još veće štete na vašem automobilu. Primjerice, ako je sol “zagrebala” lak i napravila ogrebotinu, pri visokim temperaturama ogrebotina će postati još veća, stoga čim primijetite takvo oštećenje, sanirajte ga sredstvom za uklanjanje ogrebotina. Zimske gume obavezno zamijenite ljetnima čim temperatura nekoliko dana zare-

Vožnja u zimskim uvjetima ostavlja trag na unutrašnjosti i vanjštini vozila i zato vam savjetujemo kako ga pripremiti za sunčano vrijeme

PUTA GODIŠNJE, UOČI ZIME I PRIJE PROLJEĆA, PREPORUČUJE SE VOZILO ODVESTI NA PREGLED MEHANIČARU

dom prijeđe sedam Celzijevih stupnjeva te provjerite tlak u gumama jer on utječe i na sigurnost u vožnji i udobnost vožnje. Osim toga, pravilna razina tlaka u gumama može vam uštedjeti i kune, jer ako su gume nepravilno napumpane, povećavaju potrošnju goriva. Na popisu stvari koje biste trebali provjeriti prije proljeća svakako je i akumulator. Važan dio proljetnog uljepšavanja vašeg vozila provjera je ulja, to i sami možete brzo učiniti i doliti ga ako je to potrebno. I dok ovu provjeru možete obaviti sami, svom mehaničaru ili serviseru prepustite provjeru kočnica, odnosno razine kočione tekućine. Rashladnu tekućinu također provjerite jer ona ljeti otežava prokuhavanje i štiti sustav od korozije. Ovo je samo dio popisa obaveza, a u nastavku vam donosimo popis još nekoliko stvari koje Vedran Kopčić iz servisa AutoZubak Neostar svakako preporučuje da provjerite čim proljeće zakuca na vrata. 39

VOZIONA

Poliranje farova

Antifriz je važan u svim godišnjim dobima

Tijekom zime sol koja se posipa po cesti može oštetiti površinu farova automobila i tako utjecati na propusnost svjetla. Poliranjem u servisu ili u kućnoj radinosti sredstvima za poliranje očistit ćete površinu pa propusnost svjetla više neće biti problem. Ako je potrebno, zamijenite i žaruljice. Obratite pozornost i na oštećenja laka koja pri većim proljetnim i ljetnim temperaturama mogu postati još veća - ako ih uočite, sanirajte ih sredstvima za uklanjanje ogrebotina.

Uz pomoć profesionalnog mjerača, Vedran je ispitao antifriz za koji uglavnom mislimo da ga treba provjeravati tijekom zime, no koristan nam je i pri visokim temperaturama. Kada bi u rashladnom sustavu bila isključivo voda, ona bi pri radu motora brzo bila izložena visokim temperaturama i kada bi dosegla 100 ˚C, počela bi ključati odnosno isparavati. U tom slučaju sustav bi ubrzo ostao bez sredstva za hlađenje, što bi moglo izazvati oštećenja. Ljeti nam zato antifriz služi kako bi povećao točku vrelišta odnosno spriječio isparavanje rashladne tekućine.

Skidanje zimskih guma

Kada se temperature počnu penjati iznad sedam stupnjeva, vrijeme je da zimske gume zamijenite ljetnima. Provjera tlaka u gumama također je dio priprema automobila za proljeće jer tlak utječe na sigurnost i udobnost vožnje. Obratite pozornost i na gazni profil ljetnih guma koje ponovno vraćate na kotače.

Čista stakla omogućuju preglednost tijekom vožnje

Vedran Kopčić iz AutoZubak Neostar servisa demonstrirao nam je i savjetovao kako automobil srediti za godišnje doba pred nama

Provjera stanja u spremniku tekućine za pranje vjetrobranskog stakla također je nešto što treba obaviti prije proljeća. Omjer tekućine i vode koji se ulijeva ovisi o temperaturi. Ljetna tekućina pomaže da se s vjetrobranskog stakla otklone ostaci soli, kukci i ostale nečistoće i omogućava vam dobru preglednost tijekom vožnje.

Promjena metlica brisača Većini se vozača dogodi da tijekom zime upale brisače i njima prijeđu preko stakla koje je zaleđeno ili pak ne podignu brisače za vrijeme niskih temperatura te se oni zalijepe za staklo. U oba slučaja metlice brisača se mogu oštetiti, škripati i stvarati mrlje na staklu dok ih koristite. Zato svakako provjerite u kakvom su stanju metlice vaših brisača i ne štedite pri kupnji novih jer su dugovječnije i kvalitetnije. 40

TEST

PROBUŠENA KAKO SI NAJBRŽE GUMA? I NAJLAKŠE POMOĆI Pjene će brzo zakrpati manju pukotinu na gumi, jednostavne su za korištenje, ali su samo privremeno rješenje, do odlaska prvom vulkanizeru, a stoje isto koliko i krpanje gume kod stručnjaka

S TEST

probušenom gumom tijekom vozačkog staža susrest će se gotovo svaki vozač i to je definitivno situacija u kojoj se nitko ne voli naći. Vozači, barem oni koji se nikada nisu zatekli u takvoj situaciji, misle da je mijenjanje gume težak i dugotrajan posao pri kojem će ozbiljno zaprljati ruke. Mi smo jednim testom pokušali otkloniti takve sumnje i pokazati na koje sve načine možete riješiti problem s probušenom gumom te koji su načini zamjene i krpanja probušene gume najbrži, najučinkovitiji, ali i najsigurniji. U AutoZubak Neostar servisu uz pomoć stručnjaka Marka Gregureca i Ivice Brekala problem probušene gume riješili smo na sljedeća četiri načina: probušenu gumu zamijenili smo rezervnom, zatim rezervnom gumom manjih dimenzija, napunili smo je pjenom i zakrpali kitom. Za one koji se, na svoju sreću, nikada nisu

Profesionalni pribor s kitom stoji 1200 kn Osim sredstava koja smo koristili na ovom našem testiranju, na tržištu postoje i kvalitetnije opcije, koje, naravno, malo više i koštaju. Setovi u kojima nećete pronaći samo male zakrpice i ljepilo stoje otprilike 1200 kuna, a proizvođači jamče da je popravak njihovim kitom i ostalim priborom koji dolazi u setu siguran i omogućuje bezbrižnu vožnju. Naravno, postoje i jeftinije opcije koje su dostupne u većini trgovina autokozmetikom ili pak u trgovačkim lancima specijaliziranim za opremu automobila. U takvim trgovinama najčešće se nude kitovi za popravak gume s kompresorom. Oni imaju specijalnu tekućinu za krpanje guma koja popravlja rupe u gumama do 5 mm. Inače, kit treba biti dio obavezne opreme kod automobila koji nemaju rezervni kotač.

susreli s problemom probušene gume najprije ćemo pojasniti postupak postavljanja rezervne gume koja se nalazi u prtljažniku svakog automobila. U istom tom prtljažniku uz gumu je zapakirana i dizalica te odvijač i oni su vam glavni saveznici u skidanju probušene gume. Najprije skinite ratkapu s kotača, zatim odvijačem otpustite vijak. Uzmite dizalicu, čvrsto je namjestite i počnite dizati vozilo. Otpustite vijke do kraja, potom povucite probušenu gumu prema sebi, skinite je i na njeno mjesto postavite rezervnu. Vijcima učvrstite rezervnu gumu, ali ne do kraja, dizalicom spustite automobil i tek onda čvrsto zategnite vijke. Za ovaj će vam posao sigurno trebati 20-ak minuta ako ga radite prvi put. Na isti ćete način postaviti i rezervnu gumu manjih dimenzija, ali morate imati na umu da s takvim pneumatikom ne možete ići na ‘duge staze’.

MINUTA SIGURNO ĆETE TREBATI ZA ZAMJENU PROBUŠENE GUME REZERVNOM

Kada koristite pjene, svakako prije nego što ih ubrizgate, iz gume izvadite predmet koji je prouzročio puknuće

Rupice na pneumaticima najčešće uzrokuju kamenčići i slični oštri predmeti 45

TEST

Pazite na starost gume, istrošenost i provjeravajte tlak Kako biste izbjegli probleme s gumama, valja ih pravilno skladištiti i brinuti se o njima. Prije svega, redovito provjeravajte tlak u gumama koji su preporučili proizvođači. Svakako trebate i balansirati gume, pogotovo kada ljetne zamjenjujete zimskima i obrnuto, jer tako omogućavate umjerenu potrošnju pneumatika i veću udobnost u vožnji. Prije skadištenja zimskih ili ljetnih guma uvjerite se da na njima nema kamenčića ili sličnih oštrih predmeta i svakako ih operite. Složite ih okomito na mjesto gdje temperatura ne prelazi 35 stupnjeva. Kako se ne biste doveli u situaciju da vam guma pukne na cesti, pazite na starost gume i na to koliko je istrošena te redovito provjeravajte tlak.

KM/H MAKSIMALNA JE BRZINA AKO STE MONTIRALI REZERVNU GUMU MANJIH DIMENZIJA 46

– Rezervni pneumatik manjih dimenzija napravljen je od lakših materijala i s njim se ne smijete voziti brže od 50 km/h. Vožnja s takvom gumom uvelike umanjuje performanse vašeg automobila i poslužit će vam samo za vožnju do najbližeg vulkanizera – upozorava Marko. Nakon što smo probušenu gumu uspješno zamijenili rezervnom gumom standardnih i manjih dimenzija, testirali smo koliko su brze i učinkovite pjene u rješevanju ovog problema. Najprije smo isprobali Nigrinovu pjenu za krpanje guma koja je prikladna za sve vrste guma na osobnim automobilima, čija je veličina do 16 cola. Prije nego što počnete

ubrizgavati pjenu u gumu, morate ukloniti predmet koji je doveo do bušenja gume (najčešće je to čavlić ili oštar kamenčić) i zatim ispuhati preostali zrak iz gume. Pjenu prije korištenja dobro protresite, cjevčicu koja se nalazi na vrhu boce pričvrstite na ventil od gume i ubrizgajte pjenu u nju. Dok smo ubrizgavali Nigrinovu pjenu u gumu, bilo je vidljivo da se probušena guma vraća u svoje prvobitno stanje, ali nije postigla željeni rezultat. – Jasno je da su ovakve pjene zbilja privremeno rješenje i pomoć ako nemate nijednu drugu opciju – kaže Marko dok koristi pjenu. S njim se slaže i proizvođač ovog spreja koji je u uputama proizvoda upozorio:

Prednost korištenja pjene je što gumu ne morate skinuti s vozila da biste popravili oštećenje 47

TEST - Čim ušpricate pjenu, sjednite u automobil i vozite pet kilometara umjerenom brzinom kako bi se guma zagrijala i pjena ravnomjerno rasporedila. Što je moguće prije kontrolirajte tlak u gumama i posavjetujte se sa stručnom osobom. Veće se štete mogu popraviti na uobičajen način. Nakon Nigrina, šansu smo dali sličnom proizvodu marke Sonax. Riječ je o gumiljepilu koje zatvara i zapunjava rupe u gumi i popunjava ih ravnomjerno. Prikladan je za sve tipove i gume čija veličina nije iznad 195 x 16”. Proizvođač upozorava kako ovaj proizvod nije prikladan

KUNA CIJENA JE SONAXOVA GUMILJEPILA ZA ZATVARANJE I KRPANJE RUPE NA GUMI

probušena, najprije preko tog mjesta prijeđite brus-papirom, zatim preko rupice stavite tekućinu za krpanje koja se nalazi u maloj tubi i ostavite da djeluje otprilike pet minuta. Nakon toga preko rupice zalijepite zakrpu i dobro je utisnite na površinu prije nego što s nje maknete zaštitnu foliju. Ovakva zakrpa pruža zbilja minimalnu zaštitu vašoj gumi i ne djeluje pretjerano pouzdano. Prednost pjena i kita je u tome što rješavaju problem za 10 minuta. Dodatna prednost pjene je u tome što gumu uopće ne trebate skidati s vozila, dok za

S obzirom na to da pjene koštaju 60-ak kuna, a popravak gume kod vulkanizera do stotinjak kuna, sigurnije je odmah zatražiti pomoć stručnjaka

za popravljanje većih pukotina na gumi ili rupa na bočnim dijelovima gume. U to smo se uvjerili i na testu jer je manju rupu nastalu od bušenja čavlićem Sonax uspješno zakrpao, dok kod većih pukotina nije bio od pomoći. Uputa za upotrebu ovog spreja slična je kao i kod Nigrina. Najprije treba ukloniti predmet koji je gumu oštetio, u našem slučaju to je bio manji čavao. Potom gumu ispraznite do kraja, uzmite proizvod i dobro ga protresite, a ako su temperature niske, zagrijte bočicu spreja rukama. Cjevčicu koja se nalazi na vrhu proizvoda stavite na ventil gume, bocu držite okomito, pritisnite poklopac i pjenom ispunite gumu. Slično kao i kod Nigrina, čim gumu ispunite sadržajem iz bočice, odvozite 10 kilometara brzinom do 50 km kako bi se sadržaj ravnomjerno rasporedio po gumi. Naravno, ni ovaj proizvod neće vam biti 48

od pomoći pri dužim putovanjima, koristit će vam samo da se dovezete do najbližeg vulkanizera. Tražeći u trgovinama autokozmetike i na benzinskim crpkama proizvode koji bi nam mogli koristiti na testu, nismo pronašli baš širok spektar proizvoda, a osim Nigrinova i Sonaxova spreja, pronašli smo i mali kit za krpanje gume koji je toliko mali da vam stane u džep i izgleda kao da bi jedva riješio probušenu gumu bicikla. Izgled proizvoda nije nas prevario, a Marko i Ivica su se počeli hvatati za glavu kad su ga vidjeli i u startu su nas upozorili da ovakav proizvod neće biti od koristi našim probušenim gumama, no svejedno smo ga odlučili isprobati. U kutijici se nalazi kratka uputa, komadić brus-papira, tekućina za krpanje i šest malih okruglih zakrpa te jedna malo veća. Kada pronađete mjesto na kojem je guma

Kada za krpanje koristite pjenu ili slično ljepilo, tako popravljen pneumatik ne smije se kretati brzinom većom od 50 km /h 49

krpanje rupe kitom gumu morate skinuti i rupu zakrpati s unutarnje strane. – Sredstva u obliku pjene koja smo testirali uglavnom su prihvatljiva kada imate manje oštećenje na gumi. Pjene djeluju tako što se u vožnji uz pomoć centrifugalne sile njihov sadržaj razmaže po površini i zatvori bore. Ponavljam: kada problem probušene gume riješite na ovakav način, takvu gumu možete voziti samo brzinom do 50 km/h, baš kao i s rezervnom gumom manjih dimenzija, i poslužit će samo za odlazak do najbližeg vulkanizera

ORYX Asistencija brzo priskače u pomoć

Ako vam se dogodi da u prtljažniku nemate ni rezervnu gumu ni onu manjih dimenzija niti vam je pri ruci pjena ili kit za krpanje pukotine na gumi, uvijek možete pozvati ORYX Asistenciju koja će vam priskočiti u pomoć i odvesti vas do vulkanizera. Članarina u ORYX Asistenciji ima tri kategorije, Basic, Classic i Exclusive. Cijena članarine za prvu kategoriju je 200 kuna, za drugu 400, a za treću 2000 kuna. Kako smo već istaknuli, krpanje kod vulkanizera košta otprilike 70 kuna. Sve dodatne informacije možete pronaći na službenim stranicama ORYX Asistencije.

U Neostarovu servisu za krpanje guma najčešće koriste injekcije, i to na način da se rupa proširi te se kroz nju provuče posebno ljepilo koje riješi nastali problem

– kaže nam Ivica Brekalo i otkriva što su najčešći uzroci bušenja guma. – Čavlići i sitni oštri predmeti i iglice uz oštećenja na rinzolu najčešći su uzrok pukotina na gumama. Kada se guma rasiječe parkiranjem na rinzol, nema joj pomoći – objašnjava i otkriva kako vulkanizeri u AutoZubaku krpaju gume. – Mi koristimo injekcije koje funkcioniraju tako da se rupa proširi te se kroz nju provuče posebno ljepilo i problem je riješen. Kod nas je krpanje oko 70 kuna, a kad se zakrpa, guma može trajati koliko bi i inače trajala – objašnjava Ivica i prepo50

29,49 KUNA CIJENA JE MALOG SETA U KOJEM SE NALAZI KIT ZA KRPANJE

to da je oprema s kitom i kompresorom u prosjeku teška oko dva kilograma, odnosno da je gotovo deset kilograma lakša od rezervne gume i ne utječe na veću potrošnju goriva, bilo je logično izbaciti rezervnu gumu iz prtljažnika. Potrebno je ponovno naglasiti kako vam kit s kompresorom koristi samo ako je gumu probušio čavao, no ako je guma razrezana, ovaj vam pribor ne koristi. Iz istog je razloga rezervnu gumu standardnih dimenzija zamijenila rezervna guma manjih dimenzija. Naši sugovornici tvrde da je najsigurnija opcija rezervna guma istih dimenzija kao i pneumatici na vašem vozilu, a sve ostalo su privremena i nepouzdana rješenja. Zaključak je sljedeći: pjene i kitovi stoje 60 do 70 kuna, što je otprilike ista ili samo 30-ak kuna niža cijena od one koju ćete platiti za krpanje gume kod vulkanizera. Istina je da su pjene jednostavne za uporabu i brzo rješavaju problem, ali samo privremeno, dok će vulkanizer gumu zakrpati trajno, a sigurni pneumatici znače sigurnu vožnju i zato na tome ne štedite i ne kalkulirajte.

ručuje svima koji svoj problem rješavaju pjenama i ostalim priručnim sredstvima da ih zbilja koriste oprezno i da s gumama koje su pokrpane na takav način nipošto ne kreću na dug put. Rezervna guma kod većine prozvođača automobila dio je standardne opreme, no dogodi se da umjesto nje u prtljažniku pronađete kit-opremu s kompresorom za popravak gume. Naime, na takav su se potez prije 20-ak godina odlučili pojedini proizvođači jer su smatrali da je rezervna guma preteška i da utječe na potrošnju goriva, a s obzirom na

CMY

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

FOTO: Slavko Midžor/Pixsell

TEST

LOOS

INTERVJU

Voditeljica na Radiju Antena Zagreb otkrila nam je da joj je guma pukla samo jedanput i tada joj je, srećom, vulkanizer bio u blizini

TAMARA Nemam pojma o autima, zato tatu šaljem mehaničaru

sitnim popravcima na automobilu, otkrivanju i popravljanju kvarova, voditeljica na Radiju Antena Zagreb Tamara Loos, priznaje, nije vješta. Zato je bila oduševljena kada je na našem testu brzog i učinkovitog krpanja guma otkrila kako probušenu gumu lako i bez ičije pomoći može zakrpati i sprejem. – U gotovo 12 godina koliko vozim, samo mi je jedanput pukla guma. Srećom, vulkanizer je bio blizu. Sjećam se kako mi je onaj koji je zamijenio gumu rekao da je račun 120 kn, a na blagajni je stajao drugi zaposlenik koji mi je naplatio 100 kn. 52

Vjerojatno je realna cijena bila oko 80 kuna. To je valjda ona stara fora da žena nema pojma o autima pa će je “oderati” koliko ide. Činjenica je da nemam pojma o autima pa tako ni gumu ne znam zamijeniti, a od tog događaja uvijek šaljem tatu da mi popravi auto – priznaje nam i dodaje što ipak zna provjeriti kad podigne poklopac automobila: – Znam provjeriti ima li ulja i doliti ga. Nedavno su mi se čule kočnice za vrijeme kočenja pa sam već sutradan poslala tatu da to sredi sa svojim mehaničarom. Sigurnost je najvažnija. Njezina smjena na radiju počinje rano ujutro i oko pet sati, kada Tamara kreće na posao, na prometnicama gotovo da i nema vozila, no Tamara ne iskorištava takvu situaciju i ne jurca. – Na posao krećem oko pet, ali ne vozim ništa brže nego inače. Stvar je jednostavna. Em sam nekoliko puta platila kaznu, em mi je u jednom trenutku došlo do glave koje su posljedice prebrze vožnje. Nikad si ne bih oprostila da nekoga ozlijedim zbog gluposti i nepromišljenosti. Alergična sam na prebrzu vožnju, pogotovo u naseljenim ulicama kao što je moja, gdje nema ploč-

INTERVJU Priznaje da ima nekoliko kazni, jednu je zaradila zato što nije vezala pojas, drugu zato što je razgovarala na mobitel, a treću zato što je prekoračila ograničenje brzine

Alergična je na prebrzu vožnju pogotovo u naseljenim ulicama kao što je njena i gdje nema pločnika i djeca hodaju po cesti vraćajući se iz škole 54

GODINA JE VOZAČICA I PRIZNAJE DA JE PUNO SAVJESNIJA ZA VOLANOM OTKAKO JE MAMA

FOTO: Robert Anić/PIXSELL

nika i klinci hodaju cestom kad se vraćaju iz škole. Neki vozači projure pokraj njih kao sumanuti. Ja to ne mogu shvatiti. Mislim da je to bezdušno – objašnjava. Priznaje kako je prije bila ‘svakakva’ u vožnji, ali danas je, kaže, jedna od smirenijih vozača koje poznaje. – Nikad ne psujem i dosta sam uviđavna. Strašno mi je čuti da se netko potukao zbog prometa ili parkirnog mjesta. Mislim da se tu radi o nekim drugim frustracijama koje se iz nekog razloga izbacuju baš u prometu – kaže i dodaje kako je počela opreznije voziti otkako je postala mama malene Vere. – Općenito sam postala svjesnija i osjetljivija. Ne mogu shvatiti da netko ne pušta pješake preko zebre, posebno u blizi-

ni škola i pogotovo ako i sam ima djecu. Meni to nije jasno. To je bešćutno - kaže. - I gotovo joj nikad ništa ne dodajem u vožnji pa makar to značilo da će proplakati put od vrtića do doma. Eventualno stanem sa strane – dodaje Tamara. Već osam godina odlično je služi njezin crni Renault Twingo koji, iako se čini malim, ima popriličnu zapremninu. – Uvijek je prepun stvari i izgleda kao da živim u njemu. I nije baš najčišći jer se u njemu vozi moj pas, psi mojih prijatelja kad idemo u Maksimir i moja kći koja svako toliko nešto prolije – govori Tamara. Puno uspomena veže je i uz njezin prvi automobil, a otkrivajući nam zašto ga je tako voljela, ispričala nam je i koji bi automobil odgovarao njezinim željama i potrebama. – Uvijek ću se sjećati svog prvog automobila. Bio je to Daihatsu Charade. Najbolji auto. Dobila sam ga sa 18 godina i uglavnom ga vozila od doma do Dubrave - dalje bih do cilja išla tramvajem. Bio je star, ali nikad se nije kvario. Nemam neki auto iz snova. Za mene je auto isključivo prijevozno sredstvo, nikakav simbol. Dugo sam htjela onu staru Ladu Nivu da potrpam svoje pse u gepek i idem kamo god me volja. Možda jednom, tko zna... – zaključuje Tamara.

ISPITIVAČ

P onuda mirisnih borića, smajlića, raznih eteričnih ulja, osvježivača zraka za ventilaciju golema je. Zato smo odlučili najpopularnije i najnovije mirise na tržištu staviti na veliki mirisni test i probati odabrati one koji će vam vožnju učiniti najugodnijom. Stručnjaci kažu da mirisi uvelike utječu na vožnju. Najvažnije je da ne opterećuju i ne ometaju vozača. Zato se preporučuju osvježavajući, lagani mirisi koji će vas držati budnima, ali vam neće odvlačiti pozornost. Što se tiče suputnika, ponajprije djece, kažu da je najbolje

OSVJEŽIVAČI ZRAKA imati umirujuće mirise, koji će, uz stvaranje ugode, spriječiti neželjene nuspojave vožnje, poput mučnine. Aromaterapija je razvila cijelo područje za pomoć u vožnji, a od ulja, najčešće se preporučuju ulje metvice, lavande i đumbira. Nijedno od njih ne iritira, a smiruje. Ne tako da vas uspavaju, naprotiv, metvica se preporučuje za održavanje budnosti vozača. No, iako vam neki miris odgovara, ne znači da s njime treba pretjerati. Zato je zgodno imati dozator. Kad je riječ o mirisima koji se stavljaju u ventilator, to je lako. Na njemu ili na ventilatoru samo smanjite jačinu otpuštanja, a možete je i sasvim zatvoriti. S borićima i ostalim visećim osvježivačima to je malo teže. Najčešće se doziraju tako da se ostavi celofansko pakiranje, koje se samo spušta kako miris ‘blijedi’. Doziranje eteričnih ulja koja se

Stručnjaci preporučuju mirise lavande, metvice, vanilije, ali poznato je da svaki nos ima svoj ukus, pa je najbolje odabrati ono što odgovara vašem, i ne pretjerati

Pravi miris za budnost u vožnji i protiv mučnine

KUNA PROSJEČNA JE CIJENA KLASIČNOG I LEGENDARNOG BORIĆA WUNDER-BAUMA

u svojim postoljima objese na retrovizor također je jednostavno, samo treba paziti da se u startu s njim ne pretjera, jer kada previše natopite drveni dozator, on neko vrijeme neće ishlapjeti. Tako ćete se zateći kako skrivate osvježivač sami od sebe po pretincima za rukavice ili prtljažniku pokušavajući smanjiti njegov intenzitet. Pri vješanju borića ili drugih dozatora na retrovizor treba paziti i na sigurnost. U nekim se automobilima može vidjeti i desetak borića obješenih na retrovizor. Oni smetaju, ometaju u vožnji, i u nekom trenutku mogu i ispasti ili za njih možete zapeti. Koliko god obješene sitnice na retrovizoru izgledale simpatično, uvijek razmišljajte o svojoj sigurnosti i sigurnosti suputnika. Treba paziti i na dozatore eteričnih ulja koji imaju prilagodljivu špagu na kojoj vise s retrovizora. Zami57

ISPITIVAČ

Wunder-baum sport

Wunder-baum vanilija

PLUS: Jeftin je. MINUS: Miris nije naišao na odobravanje nekoliko ‘kušača’. Spoj je jeftinog muškog parfema i starinskog osvježivača koji je nekada predstavljao miris mora. A nije mu ni blizu. CIJENA: 9,99 KN Konzum

PLUS: Klasik čiji će vas miris vratiti u djetinjstvo, tako su uglavnom prije mirisali automobili. MINUS: Kao i kod svih borića, pažljivo otvarajte pakiranje da ga poslije možete lakše dozirati. CIJENA: 10,99 KN CRODUX

KUNA STOJI SHAKE OSVJEŽIVAČ, ALI ON JE NAŠ PROIZVOD, SVJETSKI POZNAT I NAGRAĐIVAN izazvati mučninu. Preporučuje se novi miris staviti u netom očišćeni automobil, tako će najbolje doći do izražaja i biti najučinkovitiji. Kada mijenjate miris, bilo bi dobro očistiti automobil jer se stari ponekad uvuče u površine. Pri čišćenju automobila nemojte korisititi premirisna sredstva jer možete dobiti dosta neugodnu mješavinu kada se ta sredstva spoje s osvježivačem. I, naravno, pušenje se nikako ne preporučuje u automobilu, ali ako je već netko od suputnika zapalio, anti tobacco osvježivači zaista su najbolje rješenje za neugodan miris dima.

Ambi pur car anti-tobacco

FOTO: Davor Puklavec/PIXSELL

šljeno je da oni poskakuju u vožnji, na taj se način ulje ‘prolijeva’ po drvetu i otpušta miris. Špaga nipošto ne smije biti preduga jer će miris u zavojima i na nepravilnim dijelovima ceste doslovce letjeti automobilom, mogu lupati i o vjetrobransko staklo, što pri većim brzinama može biti opasno. Ipak, birajući mirise, svatko će se pouzdati u svoj nos i ukus. Treba zapamtiti da mirisi uvelike utječu na raspoloženje i da trebaju biti što lakši. Nemojte misliti da ćete nečistoće i neugodne mirise prikriti jakim osvježivačima. Samo ćete dobiti još neugodniju mješavinu koja bi vašim suputnicima mogla

PLUS: Odličan miris, dobro prikriva druge mirise, osobito duhan. Jednostavan za korištenje i doziraje. MINUS: Izrazito skup, ovo je cijena punjenja, za aparat treba izdvojiti još 20-ak kuna. CIJENA: 35,99 KN Konzum

Areon mon

Wunder-baum kokos

PLUS: Od kokosa ni k. Možda mala primjesa negdje u pozadini, ali ako ste se nadali da će vam automobil mirisati po ‘rafaelu’, moramo vam reći - ništa od toga. Ipak, miris nije loš. MINUS: U plusu je i minus - to nije ono što mislite da kupujete. CIJENA: 9,99 KN Konzum

Wunder-baum invisi sport

PLUS: Kao što mu ime kaže, sasvim je nevidljiv. Ugurate mirisnu pločicu u ventilator i to je to. Miris je bolji od sport verzije borića. MINUS: Možete ga dozirati jedino tako da smanjite ventilator, no što ako je jako hladno ili vruće? CIJENA: 31,79 KN Petrol

PLUS: Vrlo ugodan spoj vanilije i čokolade. Nije težak, nadmašuje očekivanja. I jeftin je. MINUS: Pažljivo s otvaranjem celofanskog omota, lako ga možete potrgati, a onda počinju problemi s doziranjem. CIJENA: 9,99 KN Konzum

Shake anti tabac

PLUS: Dosta je povoljan jer za ovu cijenu dobijete još jedno punjenje. Miris je vrlo ugodan. MINUS: Zbog redizajnirane bočice koja je sada staklena (prije je bila drvena) posebno pripazite da vam ne udara o staklo. CIJENA: 29,99 KN Konzum 58

ISPITIVAČ

Wunder-baum jabuka

Paloma vanilija

PLUS: Vrlo zgodno riješeno doziranje - gornji dio sam upija ulje i otpušta miris. MINUS: Problem je u irisu koji je dosta iritantan. Vanilija nije baš ugodna, miriše nekako kiselkasto. CIJENA: 10,99 KN CRODUX

Areon vrećica vanilija

PLUS: Izgleda vrlo simpatično, a i miris je ugodan. Ženama i onima koje zanima uređenje prostora svidjet će se kako izgleda na retrovizoru, osobito u tamnom automobilu. MINUS: Malo je skuplji. CIJENA: 24,99 KN Konzum

Wunder-baum delicious

PLUS: Izgleda simpatično, miriš na slatkiše, kao stvoren je za automobil jedne žene. A i muškarcima bi se mogao svidjeti. MINUS: Neki će mu zamjeriti ipak malo preslatkast miris. CIJENA: 10,99 KN Konzum

PLUS: Za razliku od većine proizvoda koji bi trebali mirisati na jabuku, ovom je to gotovo i uspjelo. Već poznato pakiranje koje je posuđeno od našeg Shakea. MINUS: Ako već kupujemo ovakav osvježivač, bolje je uzeti hrvatski. CIJENA: 29,90 KN CRODUX

Petrol, vanilija

New car exotica

PLUS: Vrlo je jeftin. MINUS: Miris nije naišao na odobravanje ni muškaraca ni žena. Nekima je slatkast, nekima kiseo, uglavnom preintenzivan je. Doziranje je problem kao i kod svih sličnih osvježivača. CIJENA: 7,99 KN Konzum

Ambi pur car flowers and spring

PLUS: Malen, jednostavan za korištenje, lijepo miriše, lako se dozira, gotovo je neprimjetan na ventilatoru. MINUS: malo je skuplji, a nije dugotrajan. CIJENA: 27,99 KN Konzum

PLUS: Klasična i prepoznatljiva vanilija, čak nije preintenzivna. Cijena je vrlo povoljna. MINUS: Ne očekujte previše. Ovo je miris s kojim ćete za sitan novac neko vrijeme ipak biti sigurni da će vam automobil imati koliko-toliko ugodan miris. CIJENA: 6,99 KN Petrol

Areon smile

PLUS: I mirisom i izgledom izmamit će vam osmijeh na lice. MINUS: Dobro, možda ipak samo izgledom, jer miris i nije nešto. Pomalo je iritantan i nije jasno na što bi uopće trebao mirisati. CIJENA: 9,99 KN Crodux

Pušenje se nikako ne preporučuje u automobilu, ali ako je netko i zapalio, najbolje je uložiti u anti tobacco miris 60

PRTLJAŽNIK Car Compass Za one kojima se ne da razmišljati Car Compass automatski sprema vašu lokaciju u onom trenutku kada mobilni telefon izgubi vezi s bluetooth uređajem u automobilu. Lokacija se može i ručno spremiti. Kada se vraćate u automobil, karta vas usmjerava. Ako GPS nije dostupan (npr. ako ste u podzemnoj garaži), lokator može raditi preko WiFi-ja. Lokaciju automobila možete dijeliti putem SMS-a, e-maila... Aplikacije je besplatna i vrlo jednostavna za korištenje.

ČOVJEČE, GDJE MI JE AUTO?

T Car Locator Kao u podmornici signalizira što ste bliži autu

FO TO :

My Car Locator Odličan za putovanja u nepoznate gradove

Shu

tter

sto

Car Locator ima odlične ocjene korisnika. Nudi radar i kartu na kojoj možete vidjeti gdje se nalazite u odnosu na svoj automobil. Imate i tajmer za parkiranje kako biste znali trebate li obnoviti kartu za parkarinje. Vrlo jednostavno šalje vašu lokaciju na druge telefone. Lokacijama se mogu dodavati bilješke i fotografije. Neke lokacije možete staviti u favorite. Nudi i uslugu uputa tijekom vožnje, a kada tražite automobil, možete uključiti i zvučni signal koji se pojačava što ste bliže automobilu.

My Car Locator jednostavan je i besplatan, a uz lokaciju automobila, nudi i druge usluge. Putem GPS-a pamti gdje ste parkirali i vrlo jednostavno daje upute za povratak do automobila. Može se koristiti i za pamćenje drugih lokacija, npr. vašeg hotela, stanice autobusa na kojoj ste izašli... On stavlja oznaku na sve lokacije koje želite zapamtiti i na vama je samo da odlučite na koju se želite vratiti. Može biti vrlo koristan u obilasku nepoznatih gradova.

ko je gledao film s Ashtonom Kutcherom “Čovječe, gdje mi je auto?” zna koliko problema može izazvati izgubljeno vozilo. No, i oni koji su film gledali i oni koji nisu barem su jednom, ako ne i jednom dnevno, stali i zapitali se: Pa gdje sam parkirao? Sva parkirna mjesta izgledaju isto, sve etaže garaža spajaju se u jednu, pa zar nije moj automobil bio odmah preko puta ulaza u shopping -centar, je li to pravi shopping-centar? Poznato? Postoje, naravno, i oni koji će ažurno i štreberski zapisati boju parkirališta, broj parkirnog mjesta u garaži ili čak fotografirati automobil kako bi sa sigurnošću znali gdje su ga ostavili. Kampanjci će, pak besciljno tumarati parkirališnim prostranstvima i bjesomučno stiskati daljinsko otključavanje u nadi da će

čuti kako se njihov ljubimac negdje javlja. Ali čemu muka? U džepu vam je zasigurno mobitel, Android ili iPhone, što znači da su vam dostupna čuda moderne tehnologije aplikacije. A rješenje problema izgubljenog parkiranog automobila nude brojne aplikacije. Neke će vam, uz pronalazak vašeg automobila, u startu pomoći pronaći i parkirno mjesto. Neke će vas navoditi uz pomoć GPS-a, kompasa, ali sve su učinkovite. Nećete bespomoćno stajati na cesti i proklinjati grad što sva parkirališta radi na isti način. Možda se korištenje mobitela u ovu svrhu čini kompliciranim, ali jednom kada ‘uđete u štos’, toliko ćete se opustiti da ćete razmišljanje o tome gdje ste parkirali moći zamijeniti korisnijim mislima. Na primjer, gdje ćete ručati.

Find my car Jednostavno šalje poziv upomoć Find my car aplikacija pamti GPS lokaciju automobila, hotela... Istovremeno pokazuje vašu lokaciju i lokaciju automobila na karti. Koristi Google Navigation kako bi vas navela do automobila, a ako ste offline, koristi se kompasom. Ima mogućnost spremanja fotografije uz lokaciju. Ima i mogućnost hitnog poziva, koji vašim najbližima šalje poziv upomoć s lokacijom vašeg automobila. Besplatna je i može se koristiti i za druge svrhe, primjerice, pošaljite je prijateljima da znaju gdje ćete se naći. 63

PRTLJAŽNIK

Picopark

Preporučuje i parkiralište za bicikle i motocikle

Brz i pouzdan način da pronađete parkirno mjesto, a zatim i pronađete automobil na parkiralištu. Za razliku od ostalih aplikacija, vro je čista i jednostavna. Može se koristiti za shopping, odlazak na putovanje, razgledavanje grada. Nudi i opciju za parkiranje bicikla i motocikla. Preporučuje najbolja parkirna mjesta za pojedino vozilo. Uz pomoć kompasa, vrlo vas lako vodi do zabilježene lokacije i odbrojava koliko još imate do nje.

ParkMe Pomaže pronaći najjeftinije parkiranje Prvotno je ParkMe rađen za traženje parkirnog mjesta. Uneste lokaciju na koju idete, a on vam nudi najbliže, najpovoljnije opcije za parkiranje. Možete uključiti tajmer da vam javi kad vam istječe parkiranje, u realnom vremenu pokazuje stanje slobodnih mjesta na pojedinim parkiralištima. Nažalost, ponovno, ova opcija nije dostupna u Hrvatskoj. Upute za parkiranje zadivljujuće su precizne, pa tako i upute do vašeg automobila. Aplikacija je besplatna, ali pomalo komplicirana.

ParkWhiz U nekim zemljama povoljnije rezervira parkirno mjesto ParkWhiz malo je složenija aplikacaija koja uz lokaciju vašeg automobila služi i kao pomoć pri parkiranju. U nekim zemljama, u Hrvatskoj nažalost ne, ova aplikacija nudi i mogućnost rezervacije parkirnog mjesta na parkiralištima ili u podzemnim garažama, i to uz popust. Vi uneste kamo biste išli, a oni nude najbolju opciju za parkiranje, i to još uz 50 posto popusta. Kada se vraćate u automobil, odmah vam pokazuje put do njega. Evo ideje da se ovakvo nešto pokrene i kod nas. 64

Carrrr Locator Za ljubitelje gusarskih tema Ljubitelji gusarskih tema s ovom će razigranom aplikacijom doći na svoje. Vrlo jednostavan lokator nudi nekoliko opcija. Pamti lokaciju i uz pomoć GPS-a ili kompasa pokazuje vam put natrag do automobila. Ima tajmer kako biste znali koliko ste dugo parkirani. Postoji vrlo jednostavna arhiva prošlih lokacija. Nezgodno je, kao i kod svih sličnih aplikacija, što je vrlo lako doći do podataka gdje ste sve bili tijekom proteklih dana, pa nemojte lagati znatiželjnim supružnicima.

Car finder Dolazi na 11 jezika, no ne i na hrvatskom Aplikacija Car finder pamti lokaciju i uz pomoć Google Navigationa vraća vas do vašeg automobila. Karte su vrlo detaljne, a aplikacija jednostavna za upotrebu. Napravljena je na čak 11 jezika, engleskom, francuskom, talijanskom, njemačkom, portugalskom, ruskom..., ali naravno, ne i na hrvatskom. Moguće je sačuvati i fotografiju uz lokaciju, zabilješku ili čak i zvuk. Pokazuje put na karti, ali i udaljenost u metrima, pa nema šanse da se izgubite. Besplatna je.

Smart Park Nema nepotrebnih dodataka koji zbunjuju Smart Park zovu genijem za parkiranje. Pamti gdje ste parkirali i kada će vam isteći parkiranje. Savršen je za shopping-centre ili garaže na katove jer pamti visinu na kojoj ste parkirali. Navodi vas putem kompasa pa je uvijek dostupan, bili on ili offline. Baš je zbog svoje jednostavnosti možda i najkorisniji. Nema nepotrebnih dodataka koji kompliciraju stvari i samo vas zbunjuju. Javlja kada vam istekne vrijeme parkiranja i navodi vas do automobila, a više vam, zapravo, i ne treba.

ZDRAVLJE

PUTA VEĆI JE RIZIK OD OBOLJENJA OD RAKA ZA LJUDE KOJI ŽIVE U GRADOVIMA

Iz Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo upozoravaju da i kratkotrajno izlaganje većoj količini CO2 ima ozbiljne posljedice na zdravlje

rometne gužve, redovi na semaforima i kolone na parkiralištima svakodnevica su vozača u gradovima. No malo tko razmišlja o tome što sudjelovanje u takvim gužvama i dugotrajno izlaganje zagađenom zraku čini našem organizmu. Magistra Ankica Džono Boban, dr. med., spec. javnog zdravstva iz Zavoda za javno zdravstvo, upozorava na problem zagađenja CO2. Globalna emisija ugljikova dioksida (CO2) jedan je od najvećih svjetskih problema, koji ugrožava i sam opstanak na Zemlji. A za 25% emisija CO2, zbog uporabe fosilnih goriva, odgovoran je promet. Prosječan automobil godišnje ispušta toliko CO2 koliko je težak. Za jedan sat vožnje autocestom brzinom od 130 km/h potroši se isto toliko kisika koliko ga jedan čovjek potroši u deset dana za disanje. Zbog zagađenja zraka, vjerojatnost da prosječni Amerikanac oboli od raka je 1:100.000. Za stanovnike gradova rizik je 20 puta veći (1:5000). Posljednjih dvadeset godina u Hrvatskoj je prisutan uzlazni trend emisije CO2 uzrokovan cestovnim prometom, pa je npr. koncentracija CO2 na nekim križanjima u Zagrebu 35 mg/m3, što je 3,5 puta više od svjetskih standarda (10 mg/m3). Iako su na nekim mjestima u gradu postavljeni mjerači zagađenja zraka, rijetko tko na njih obraća pažnju i reagira

na brojke. A trebali bismo, jer koncentracija ugljikova dioksida (CO2) u zraku je 0,03% volumena, a već kratkotrajna izlaganja koncentracijama CO2 većim od 2% imaju štetne učinke na zdravlje. Studija utjecaja CO2 na zdravlje provedena u Kanadi utvrdila je sljedeće: 15-minutno izlaganje koncentracijama CO2 od 3,3% do 5,4% povećava dubinu disanja, a pri koncentraciji od 7,5% uz dispneju (otežano disanje), ubrzava se srčani ritam, javlja se glavobolja, vrtoglavica, znojenje, nemir, dezorijentacija i smetnje vida, 20-minutno izlaganje koncentracijama CO2 od 6,5% do 7,5% smanjuje mentalne sposobnosti, izlaganje koncentraciji CO2 od 10% samo minutu i pol uzrokuje očno svjetlucanje i nadraženost te povećava aktivnost i grčenje mišića, 15-minutno izlaganje koncentracijama CO2 većim od 10% uzrokuje teško disanje, slabljenje sluha, mučninu, povraćanje, osjećaj gušenja, znojenje, stupor i gubitak svijesti. Neke druge studije pokazale su da dugotrajno izlaganje (42-44 dana) koncentraciji CO2 od 1,5% uzrokuje reverzibilni acidobazni disbalans u krvi i povećanje minutnog volumena pluća. S ciljem smanjenja emisije CO2 i drugih stakleničkih plinova te poučavanja građana o važnosti korištenja javnoga gradskog prijevoza, vožnje biciklom,

ZAGAĐENJE U GRADOVIMA Zbog uporabe fosilnih goriva, za 25% emisija CO2 odgovoran je promet

ZDRAVLJE

Za jedan sat vožnje autocestom brzinom od 130 km/h potroši se isto toliko kisika koliko ga čovjek potroši u deset dana za disanje pješačenja i drugih (alternativnih) oblika održivog prijevoza za sadašnje i buduće generacije, mnogi europski gradovi već godinama obilježavaju Europski tjedan kretanja (16. do 22. rujna). Godine 2011. Europska je komisija u povodu Tjedna kretanja, pod motom “Alternative mobility”, pozvala gradove i njihove lokalne vlasti na promicanje alternativnih održivih oblika prijevoza. Električna vozila troše tri puta manje energije, gotovo dvostruko snižavaju emisije CO2 te znatno snižavaju emisiju drugih stakleničkih plinova i štetnih polutanata u odnosu na vozila na fosilna goriva (benzinska i dizelska) te tako značajno smanjuju zagađenje okoliša. Empirijskim promatranjima utvrđeno je da javni prijevoz troši prosječno 60% manje energije po putniku po prijeđenom kilometru u odnosu na potrošnju u prijevozu osobnim vozilima na fosilna goriva. Alternativni oblici prijevoza, osim što smanjuju proizvodnju stakleničkih plinova i osiguravaju održivost čistog i sigurnog urbanog okruženja, višestruko pridonose zdravlju. U tome vitalnu ulogu ima kretanje. Krećite se i pridonesite vlastitom zdravlju i zdravlju zajednice!

Radikalne svjetske restrikcije

3,5

PUTA VIŠA JE KONCENTRACIJA CO2 NA NEKIM KRIŽANJIMA U ZAGREBU OD SVJETSKOG STANDARDA FOTO: Shutterstock

Kako doskočiti problemu izlaganja zagađenju? Najviše možemo učiniti svi zajedno. U nekim svjetskim državama zabranjeno je da u vrijeme gužvi u automobilu bude samo jedna osoba. U drugim zemljama prednost se daje automobilima u kojima su tri ili više osoba. Također, radi smanjenja zagađenja, uvodi se vožnja parnih i neparnih registracijskih oznaka. Hrvatska još nije došla do tako radikalnih mjera, ali prevencija je ionako najbolji lijek. Zato brojni hrvatski gradovi ulažu u punionice električnom energijom za električne automobile, biciklističke staze i razvoj javnog prijevoza koji bi zamijenio prekomjernu upotrebu osobnih vozila.

Promjene na osobnoj razini u smislu promjene ponašanja i korištenja alternativnog načina prijevoza pridonijet će ublažavanju štetnih utjecaja na okoliš. Stoga ovakva strategija pridonosi i zdravlju, što zbog bolje kvalitete zraka, što zbog povećane tjelesne aktivnosti. To podrazumijeva da oni koji kreiraju politike (politiku korištenja obnovljivih izvora energije, infrastrukturnu politiku, zdravstvenu politiku i sl.) i donose odluke bilo na lokalnoj, regionalnoj ili nacionalnoj razini moraju zajedničkim djelovanjem osigurati okruženje za smanjenje emisije CO2, alternativne načine prijevoza te očuvanje zdravlja populacije. To su pokazale i studije procjene utjecaja javnog prometa na zdravlje lokalne zajednice provedene u nekim zemljama i gradovima, poput Australije i Barcelone.

Ugovorite policu osiguranja od automobilske odgovornosti za osobna vozila

i iskoristite pogodnosti paketa ACTIVE PROTECT! ACTIVE PROTECT

MOJ OSIGURAN BONUS

Dragovoljno osiguranje od autoodgovornosti za slučaj štete nastale uporabom motornog vozila

PRAVNA ZAŠTITA

Pokrivanje troškova pravne zaštite

WIENER ASISTENCIJA CROstart PAKET

Jednokratna pomoć na cesti (popravak i prijevoz vozila) od 0-24 h, 365 dana u suradnji s ORYX Asistencijom

A za dodatnu sigurnost ugovorite i osiguranje nezgode i iskoristite dodatne pogodnosti:

Ugovorite paket za samo

129 kuna

OSIGURANJE VOZAČA I PUTNIKA OD POSLJEDICA NESRETNOG SLUČAJA ZA SLUČAJ SMRTI TE TRAJNOG INVALIDITETA: OSIGURANA SVOTA ZA SMRT

OSIGURANA SVOTA ZA TRAJNI INVALIDITET

100.000 kn 150.000 kn 200.000 kn

200.000 kn 300.000 kn 400.000 kn

GODIŠNJA PREMIJA PRIJE: SADA:

150 kn 75,00 kn 225 kn 112,50 kn 300 kn 150,00 kn

-50 %

Spašavanje čovjeka iskustvo je koje mi je obilježilo život U operaciji Triton na Sredozemnom moru posada bojnog broda “Andrija Mohorovičić” Hrvatske ratne mornarice u tri je mjeseca, u 14 akcija, spasila više od 2000 migranata koji su im u znak zahvalnosti izveli tzv. ples sreće

PORUČNIK STJEPAN GILJEVIĆ

BEZ OGRANIČENJA

K BEZ OGRANIČENJA

Brod u brojkama KAPACITET 350 osoba DUŽINA 73 m ŠIRINA 11 m DEPLASMAN 1540 t DOPLOV 9000 NM/ 11 čv. PROSJEČNA BRZINA 15 čvorova

2516

OSOBA, OD ČEGA 551 DIJETE, NA SREDOZEMNOM MORU SPASILA JE POSADA BRODA U TRI MJESECA PLOVIDBE

ju muškarce. Uvijek ću pamtiti spašavanje 20-ak milja od libijske obale u rujnu prošle godine. Radilo se o plovilu s oko 450 migranata, o ribarici u koju je prodiralo more. Bila je to zajednička akcija našeg broda i plovila Guardie de Finanze Republike Italije na koji je prebačeno oko 100 ljudi, dok smo mi preuzeli oko 350. Kao luka prihvata određen je Taranto, koji je u tom trenutku bio udaljen oko 500 nautičkih milja od pozicije spašavanja. Na putu do luke imali smo loše vrijeme, jak vjetar, nemirno more, pljuskove. Većina migranata nikada nije bila na moru, tako da im je to putovanje uistinu teško palo. Prije dolaska u luku Taranto, presretni što su spašeni i što su na

Posada broda “Andrija Mohorovičić” koja je sudjelovala u operaciji Triton sastojala se od 49 pripadnika Oružanih snaga RH koji su sve vrijeme sudjelovali u operaciji te pet djelatnika MUP-a koji su se smjenjivali svaki mjesec. Luka odmora bila im je Catania na Siciliji. Naime, nakon višednevnih ophodnji, brod bi u prosjeku proveo dva dana u luci, ali ni tada nije bilo mogućnosti za pravi odmor. – Brod je organizam koji radi 24 sata, pa i kad boravi u luci. U višednevnim ophodnjama, rad na brodu organiziran je u smjenama: plovidbene straže na mostu, straže u strojarnici, radijske službe... Uz navedeno, svakodnevno se kuhalo, i tu je bilo puno posla, posebno kada bi se na brod ukrcali migranti pa je trebalo pripremiti hranu za 300 do 400 ljudi – priča poručnik Giljević pa dodaje: – Tu je i medicinski tim koji, kad nemamo migrante na brodu, vodi brigu o posadi i sanitaciji broda, potom vrijedno osoblje na palubi koje, uz brojne obaveze, pronalazi i način da poboljša sredstva koja su nam na raspolaganju.

sigurnom, u znak zahvalnosti na brodu su nam izveli tzv. ples sreće. Deklarirani kapacitet prihvata migranata na brod je 350 osoba, a kada bi primili informaciju da broj ljudi koji su u opasnosti prelazi kapacitete, centar operacije slao bi više plovila u pomoć. – U svakom slučaju, bez obzira na kapacitete, ne bismo nikoga ostavili u pogibeljnoj situaciji – odlučan je poručnik jednako odlučne posade za koju kaže: – Odlike koje trebaju krasiti posadu ratnog broda jesu sposobnost timskog rada, stručnost i predanost pozivu. Pojedinac, bio to i sam zapovjednik, koliko god stručan i predan bio, bez tima koji s njim isto diše ne može puno. Hrvatska zaista može biti ponosna

Kapacitet prihvata je 350 osoba, ali nikada ne bismo nikoga ostavili u pogibeljnoj situaciji na svoje mornare i policajce koji su se iskazali u svim akcijama traganja i spašavanja na Mediteranu – kaže poručnik pa na naše pitanje vjeruje li u onu narodnu da žene nose nesreću na brodu, hvali ženske članice posade: – Tijekom operacije u sastavu posade bilo je šest žena. Kao i inače, svoj posao odrađivale su jednako uspješno kao njihovi muški kolege, što se, uostalom, od njih i očekivalo. U operacijama ovakvog tipa svi smo tim i jednako doprinosimo izvršenju svojih zadaća. 73

FOTO: Miranda Čikotić/Pixsell, OSRH

ažu “tko spasi jedan život, spasio je cijeli svijet”. To je učinio, iskusio i posvjedočio i Stjepan Giljević, poručnik bojnog broda “Andrija Mohorovičić” Hrvatske ratne mornarice koji je tri mjeseca sudjelovao u operaciji Triton. Za neupućene, riječ je o operaciji Europske unije koja uključuje nadzor vanjskih granica EU na moru, sprečavanje krijumčarenja ljudi, narkotika, kao i sprečavanje ilegalnog ribarenja. Triton nije isključivo humanitarna operacija, ali plovne jedinice koje u njoj sudjeluju koriste se i za slučajeve traganja i spašavanja na zahtjev centara za spašavanje na moru. Tako je i brod “Andrija Mohorovičić” sudjelovao u 14 akcija traganja i spašavanja migranata u području središnjeg Mediterana, u Jonskom i Libijskom moru. – U početku uistinu nismo mogli pojmiti da je to što radimo nešto posebno, nešto veliko. Naime, redovite ophodnje po Mediteranu zadaće su klasičnog tipa. No, spašavanje ljudskih života potpuno je drugačije iskustvo, nešto što je mene, a vjerujem i sve ostale koji su bili u operaciji, obilježilo i obogatilo za cijeli život – priča poručnik Giljević. U tri mjeseca plovidbe Sredozemnim morem posada broda spasila je ukupno 2516 osoba, od toga 551 dijete. – Migranti su uglavnom bili državljani Sirije, Somalije, Iraka, Sudana, Eritreje, Libije... Uglavnom, nije bilo opiranja spašavanju. Bilo je nezgodnih situacija jer su neki htjeli biti prvi prevezeni na naš brod. U takvim situacijama veliku je ulogu odigrao tim za spašavanje, koji se nalazio na migrantskom plovilu i uspostavljao red. Naravno, prvo bi prebacivali majke s djecom, teško bolesne, invalide, žene i na kra-

Na brodu se radi 24 sata dnevno

RETROVIZOR

SAŠA LOZAR

Naša Lada Samara prošla bi ispod bagera i izašla bez ogrebotine Zvijezda emisije “Tvoje lice zvuči poznato”, pjevač i radijski voditelj, hvali svoj prvi automobil i nježno mu tepa - bio je zvijer i tenk u jednom

D a je Saša Lozar multitalentiran, znali smo i prije emisije “Tvoje lice zvuči poznato”. Znali smo ga kao izvrsnog pjevača, a vidjeli smo ga i kao voditelja. No onda su uslijedile transformacije koje je rijetko tko mogao zamisliti i on ih je odradio vrhunski. A ako pitate njegove najbliže kakav je na cesti, reći će - kao i u svemu drugome - odličan. On, pak, o sebi uvijek govori skromno, pa tako i o vozačkoj karijeri, koja će uskoro biti gotovo punoljetna. - Dobro procjenjujem situaciju na cesti i ne pretjerujem. Ne ugrožavam ostatak svijeta pa mislim da sam dobar vozač - započinje svoju automobilsku priču 36-godišnji pjevač. Naravno, otkako su u njegov život ušle supruga i kćerčica, sigurnost mu je na prvom mjestu. Sazrio je od onih dana kada je vozio svoj prvi automobil. - Tko bi ga zaboravio! Prvi automobil nakon položenog ispita bila je Lada Samara, zvijer i tenk u jednom - smije se simpa-

tični glazbenik i kaže kako mu ta čudesna ‘mašina’ budi samo lijepa sjećanja. Je li moguće da njegova Lada nije imala baš nijednu manu? - Kakavu manu? To je bilo vozilo koje bi ispod bagera izašlo bez ogrebotine. Podsjeća me na sve moje izlaske i mladost - kaže danas odgovorni otac i suprug. Kao i većina mladih, i on je prvo vozilo naslijedio. Zapravo, ako ćemo iskreno, to baš i nije bio njegov auto, to je bio prvi auto koji mu je netko dao da vozi. - To je bio tatin auto. Imao je puno povjerenja u moje vozačke sposobnosti premda su se branici stalno mijenjali - otkriva Saša kako nije uvijek bio najpažljiviji vozač. Ali zato je, kaže, Lada pretrpjela udarce za sve buduće, njegove, automobile, koji su prošli s puno manje ‘ozljeda’. Kad kod kuće ne uživa s obitelji i nisu na nekom zajedničkom putovanju, Saša je, naravno, prezaposlen. Osim glazbe, tu je i radijska karijera na Anteni Zagreb, gdje vodi ‘popodnevnu šihtu’. - Barem sam u vrijeme najvećih gužvi u radijskom studiju - kaže i usput nam otkriva svoj novi veliki projekt. - Cilj mi je u travnju održati samostalni koncert u Maloj dvorani Vatroslava Lisinskog. Koncert će biti 22. travnja, a u goste zovem puno svojih prijatelja i sjajnih glazbenika - najavljuje za kraj Saša.