VOZIONA 33 by ORYX Asistencija

SAVJETNIK ZA VOZAÄ&#x152;E I VOZAÄ&#x152;ICE 21. STOLJEÄ&#x2020;A

BROJ 33 > STUDENI/PROSINAC 2016. BESPLATNI PRIMJERAK

impresivna Ĺ koda kodiaq MoÄ&#x2021;an i upeÄ?atljiv SUV, a dovoljno prostran i udoban za velike obitelji

TEST KOJI AUTOMOBILI NAJBRĹ˝E ZAGRIJU OD 3 DO UGODNIH 20 STUPNJEVA CELZIJUSA

Tema Broja BORBA pogona

4X4 prednji ili straĹžnji

Smrzavaju li se tekuÄ&#x2021;ine za pranje stakla onako kako proizvoÄ&#x2018;aÄ?i tvrde

Ĺ ebalj

juraj

ISPITALI SMO:

IzmeÄ&#x2018;u sporog terenca i brzog sportskog coupea, biram terenca

SADRZAJ

okrenuli statistike u našu korist. Hoće li trening plaćati sami vozači ili će država subvencionirati dio troška ili možda cijeli trošak? Postoje li sredstva u fondovima EU koja država može povući za ovu svrhu? Siguran sam da možemo pronaći zadovoljavajući model, ali moramo za početak krenuti razmišljati o ovome i poduzeti prve korake. I znam što neki od vas sada možda misle: “Naravno da se on zalaže za to kad ima svoj centar za sigurnu vožnju”. No, nije me sram biti poduzetan. Ako želimo promijeniti statistike netko mora investirati vlastita sredstva u infrastrukturu koja je sve samo ne jeftina. Siguran sam da su i drugi spremni investirati u ovakve projekte kad bi se stvorila potražnja. Mi smo svoj dio obavili. Sljedeći potez je na državi. Pa umjesto da i dalje s tugom gledamo u poražavajuće brojke, vratimo osmijeh na lica vozača. Pozdrav! Ivan Zubak Glavni urednik

P. S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr 4

sim ukoliko zadnja tri tjedna niste živjeli ispod kamena, na ovaj ili onaj način, do vas su svakodnevno dopirale tragične vijesti s naših prometnica. U medijima tako stalno imamo priliku gledati, iz godine u godinu, ista lica koja nam govore kako će biti bolje kad se uvedu “ovakve” mjere, pa dogodine “onakve” mjere, a pravog napretka zapravo nema. Tim istima malo su krive loše ceste, a onda okrenu ploču pa krive vozače. I tako u krug dok smrtna stradanja na cesti ostaju i dalje naša svakodnevica. Budimo realni, represija ne funkcionira kao rješenje ovog problema. Doduše, indirektno bi možda i mogla kad bi se sredstva prikupljena od kazni vozačima slijevala u fond koji bi se koristio za edukaciju vozača, posebice onih neiskusnih, a ne za krpanje proračunskih rupa. I tu dolazimo na trag rješenja. Edukacija. Ne trebamo izmišljati toplu vodu. Dovoljno je pogledati što rade zemlje sa značajno boljom statistikom od nas. Uzmimo za primjer Austriju. Austrija je 2003. godine uvela obavezu polaganja treninga sigurne vožnje nakon polaganja vozačkog ispita. Rezultati? U samo tri godine od uvođenja obaveze, broj nesreća sa smrtnim posljedicama u kojima su sudjelovali vozači starosti od 18-21 godinu smanjen je za zaprepašćujućih 30%, dok je istovremeno broj nesreća svih ostalih vozača smanjen za izvrsnih 9%. U isto vrijeme troškovi povezani sa prometnim nesrećama smanjeni su za nevjerojatnih 40%. Postavljate li i vi isto pitanje kao i ja: pa što čekamo onda? No koliko to sve košta? Prosječan trening te vrste u Hrvatskoj i zemljama u Europi košta otprilike 1000kn. Prošle godine u Hrvatskoj gotovo 39.000 ljudi položilo je vozački ispit. Jednostavnom računicom dolazimo do toga da je na godišnjoj razini potrebno osigurati 39 milijuna kuna kako bismo educirali neiskusne vozače i napokon

Vratimo osmijeh na lica vozača!

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Nina Midžor Suradnici: Dubravko Kolarić, Ivan Hruškovec, Željko Hitrec Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Newsroom

36 INTERVJU

54 TEST

42 ISPITIVAČ

62 APLICIRAJTE SE

66 PRTLJAŽNIK

Najuspješniji hrvatski relijaš Juraj Šebalj otkriva kakve aute privatno najviše voli voziti Zimske tekućine za pranje vjetrobranskog stakla moraju izdržati određene “minuse”. No, je li sve kako piše?

Veliki povratak legendi “Top Geara” - kreće “The Grand Tour”

LJUDI IZ POZADINE

Znanje elektrotehnike, elektronike, programiranja i manjak straha od visine trebaju za održavanje semafora

ORYX VIJESTI

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije

Pripremite svoj automobil kako bi lakše preživio zimu i dočekao proljeće bez oštećenja

36 6 START

VOZIONA

22 KOKPIT

Škoda Kodiaq odličan je izbor za velike obitelji, ali i poslovne ljude

26 TEMA BROJA

Nije svejedno hoće li se hladan automobil zagrijati za 5 ili 20 minuta. Saznajte koji to najbolje rade Olakšajte si vožnju u zimskim uvjetima aplikacijama koje brinu za vašu sigurnost i komfor Pretvorite svoj auto u pokretni i sasvim funkcionalni ured

70 ZDRAVLJE

Prehlada može biti opasnija od alkohola. Ne riskirajte pad koncentracije i usporene reakcije

Prednji pogon je sigurniji, stražnji “zabavniji”, a 4x4 je kompletan paket. Na vama je da odlučite 5

START

VELIKI POVRATAK LEGENDI TOP GEARA Najpoznatiji svjetski voditeljski trojac Jeremy Clarkson, Richard Hammond i James May vraćaju se u velikom stilu. Njihov novi automobilski šou “The Grand Tour” počinje s emitiranjem 18. studenog putem distribucijskih kanala američkog diva Amazona. Prema dosadašnjim najavama, “The Grand Tour” će biti vrlo sličan legendarnom “Top Gearu”, prepun spektakularne vožnje i zaraznog britanskog humora. Snimao se na čak četiri kontinenta, Sjevernoj Americi, Africi, Aziji i Europi. Clarkson je nakon nekoliko afera i fizičkog napada na producenta prošle godine potjeran s BBC-a, a za njim su otišle i kolege. U međuvremenu su na BBC-u pokušali nastaviti s tradicijom i oživjeti emisiju “Top Gear” s novom postavom no pokušaj se pokazao pravim fijaskom, a gledanost je bila katastrofalna. S druge strane od “The Grand Toura” se očekuju veliki uspjesi.

LJUDI IZ POZADINE

DOKTOR ZA SEMAFORE

Strojarski tehničar Tomislav Dobričević (36) brine se o sigurnosti

454

JE BROJ SEMAFORSKIH LOKACIJA SAMO NA PODRUČJU GRADA ZAGREBA

24 sata na dan, sedam dana u tjednu traje dežurstvo semafori ne smiju biti u kvaru 8

Z LJUDI IZ POZADINE

a vrijeme vožnje, semafore uzimamo zdravo za gotovo. Sve dok je na njima zeleno svjetlo ne razmišljamo o njima, kako rade niti tko se o njima brine. Nervoznim nas može učiniti jedino dugo čekanje na crvenom ili gužva koja obično nastane kad nisu u funkciji, posebice na nekom velikom križanju. No, da bi ti poprilično sofisticirani uređaji, radili besprijekorno brine se cijela vojska ljudi, specijaliziranih tehničara, elektrotehničara, elektroničara pa i programera. Jedan od njih je i Tomislav Dobričević, po zanimanju strojarski tehničar. Ovaj 36-godišnjak iz Zaprešića je voditelj montaže i održavanja semafora, a u specijaliziranoj tvrtki Semafor d.o.o. radi već 17 godina. Semafore i način na koji rade ima u “malom prstu”. S njim smo razgovarali na terenu, ni manje ni više nego u “košari” dizalice koja nas je podigla nekoliko metara iznad ceste, na razinu semafora. Na jednoj od semaforskih lokacija u njegovoj nadležnosti pokvarilo se crveno svjetlo, odnosno žarulja. Tomislav tvrdi kako je upravo jesensko doba s mnogo vlage najgore po elektroničke uređaje, pa su i kvarovi semafora tada najčešći. Unatoč zaštiti, odnosno gumenoj brtvi na poklopcu semafora, uslijed promjena temperature, kiše i ostalih vremenskih (ne)prilika, vlaga ipak uspije prodrijeti do srca semafora, elektronike i lampi. Za nepunih desetak minuta zamijenio je kompletan set ne-

Semafori zahtijevaju i redovito održavanje O semaforima se brine i redovitim održavanjem te pregledima i prije nego se pokvare. Učestalost redovitih obilazaka zavisi od pouzdanosti ugrađene signalne opreme i njihovih komponenata, stupnju automatiziranosti i izgrađenosti signalnog sistema, a sve se evidentira zbog procjene kvalitete signalne opreme i dijelova. Održavanje semafora podrazumijeva brojne radove, od redovitog čišćenja do kontrole pravilne izmjene dijelova.

U NADLEŽNOSTI TVRTKE U KOJOJ RADI TOMISLAV JE 200 SEMAFORSKIH LOKACIJA SAMO U ZAGREBU I JOŠ STOTINE NJIH U KRAPINSKOZAGORSKOJ, SISAČKO-MOSLAVAČKOJ I KARLOVAČKOJ ŽUPANIJI ispravnog svjetlosnog sklopa, a na drugome svjetlosnom elementu zamijenio je pregorjeli otpornik i pritom se poslužio lemilicom. Sav potreban alat i opremu ima u interventnome automobilu, no, osim alata i opreme, važno je imati i znanje o elektrotehnici, pa i programiranju. Kvar žarulje, odnosno LED rasvjete spada u sekundarne greške, no ona može nastati i na elektroničkom procesoru koji se nalazi u metalnom ormariću uz svako križanje na kojemu su semafori. Kad dođe do primarne pogreške, procesor semafora se prebacuje u mod za “treptanje” žutog svjetla. Tomislav ističe kako postoji i posebna zaštita u procesoru koji zbog sigurnosti prometa onemogućuje istovremeno paljenje zelenih svjetala na cestama koje se križaju. Noviji i sofisticiraniji semafori čak imaju i mogućnost daljinskog praćenja rada putem aplikacije na mobitelu, pa se u svakome trenutku može znati radi li semafor ispravno ili ne. U suprotnom na teren izlaze po dojavi. Načelno bi se trebalo intervenirati najkasnije dva sata po dojavi, ali Tomislav

tvrdi kako na teren izlaze unutar sat vremena. Nije to mnogo s obzirom na to da se često mora intervenirati uz pomoć dizalice i da u interventnom vozilu moraju imati i rezervne dijelove. Bez obzira na doba dana, vremenske prilike ili mjesto kvara, Tomislav i njegov tim pobrinut će se za našu sigurnost i popraviti semafor u najkraćem roku.

Stručnjak za vertikalnu svjetlosnu signalizaciju Tomislav Dobričević stručnjak je i za ostale svjetlosne elemente i znakove u prometu. Specijalizirao se za izradu projekata i realizaciju postavljanja takozvanih brojača vremena do promjene svjetla na semaforima, za koje tvrdi kako su vrlo korisni. Ekspert je i za postavljanje svjetlećih panela koji pokazuju aktualnu brzinu prolaska vozila.

Što su semafori noviji, imaju više mogućnosti, poput one da se pali crveno kod prekoračenja brzine 11

ORYX VIJEST 12

Prođite na tehničkom pregledu bez stresa!

naj tko je barem jednom u životu odvezao automobil na tehnički pregled zna kako stresno to iskustvo može biti. Koliko god da vodite brigu o svom limenom ljubimcu, uvijek postoji mogućnost da se nešto previdjelo i da će to rezultirati padom na tehničkom pregledu. U Hrvatskoj je prosječna starost voznog parka gotovo 13 godina, što znači da je veoma star. Samim time, što je vozni park stariji, to je i veća vjerojatnost pada na tehničkom pregledu. Službeni podaci Centra za vozila Hrvatske govore da u Hrvatskoj gotovo svako četvrto vozilo padne na tehničkom pregledu, a u prosjeku se utvrde više od tri neispravnosti po pregledu koje vozači trebaju otkloniti kako bi vozilo bilo tehnički ispravno. Iz svih navedenih razloga, ORYX Asistencija je osmislila novi proizvod pod nazivom Autopass koji članovima omogućuje besplatan popravak vozila u slučaju pada na tehničkom pregledu. Ukoliko se nađu u takvoj situaciji, članovi trebaju samo pozvati besplatan broj ORYX Asistencije koja će odmah izaći na teren interventnim vozilom ili će dijagnosticirati i ukloniti kvar u jednom od brojnih servisa iz svoje mreže. 13

Autopass se sastoji od sljedećih usluga: Kontaktni centar 0-24h/365 - dostupan 0-24h, 365 dana u godini.

Dijagnoza kvara - stručnom dijagnozom kvara utvrdit će se potrebne servisne radnje.

Najčešći razlozi za pad na tehničkom pregledu

Gdje kupiti Autopass?

Autopass se može ugovoriti kod osiguravatelja prilikom ugovaranja nove ili obnove police auto odgovornosti. Za sve detalje potrebno je provjeriti kod osiguravatelja imaju li u ponudi novu uslugu Autopass. Više informacija o Autopass-u kao i video clip koji pojašnjava kako Autopass radi može se pronaći na

www.autopass.hr.

Popravak vozila - pouzdan i brz otklon kvara na vozilu, na licu mjesta ili u servisu.

Zamjensko vozilo - u slučaju isključenja vozila iz prometa na raspolaganju je zamjensko vozilo.

Prijevoz (šlepanje vozila) - u slučaju isključenja vozila iz prometa na raspolaganju je usluga prijevoza vozila do servisa.

Dostava vozila nakon popravka - u slučaju da vozač nije u mogućnosti doći po vozilo u servis nakon popravka, može koristiti uslugu dostave vozila na kućnu adresu.

USLUGU AUTOPASS-A MOGU KORISTITI SVE PRAVNE I FIZIČKE OSOBE ZA SVA OSOBNA VOZILA BEZ OBZIRA NA STAROST ILI MARKU VOZILA.

Pet razloga zašto je dobro ugovoriti Autopass

• Jednom godišnje - tehnički pregled vozila je zakonom definiran i svaki vozač je obavezan napraviti ga jedanput godišnje. To znači da se svaki vozač izlaže jednom godišnje riziku hoće li proći ili ne na tehničkom pregledu vozila.

redovitog tehničkog pregleda.

• Starost voznog parka - u Hrvatskoj je prosječna starost voznog parka gotovo 13 godina, što ukazuje na to da se vozači susreću s povećanim rizikom od pada na tehničkom pregledu.

• Neplanirani troškovi u kućnom budgetu - tehnički pregled se najčešće obavlja u mjesecu kada se uobičajeno pojavljuju i drugi veliki troškovi u kućnom budgetu poput: osiguranja od autoodgovornosti, kasko osiguranja, redovnog godišnjeg servisa vozila, registracije i sl. Zbog navedenih troškova, pad na tehničkom pregledu je velik i neplanirani trošak u budgetu.

• Statistika - službeni podaci ukazuju na to da gotovo svako četvrto vozilo padne na tehničkom pregledu, i to ne zbog jedne greške, već prosječno 3,24 greške koje se dijagnosticiraju prilikom

• Komfor - Padom na tehničkom pregledu narušava se komfor i rutina vozača jer je nužno odvesti vozilo u servis na popravak te vozač nije mobilan za vrijeme popravka vozila. Usto,

potrebno je ponovno otići na tehnički pregled. Sve to iziskuje dodatno vrijeme, pa vozači često u tu svrhu koriste godišnji odmor ili se snalaze na druge načine.

Padovi na tehničkom pregledu dijele se u dvije grupe - one lakše, kada se u roku od 10 dana može ispraviti nedostatak, i one teže, zbog kojih se pregled mora ponovno obaviti. Kako bi se spriječio i jedan i drugi scenarij, ORYX Asistencija donosi 10 najčešćih problema koji se javljaju na tehničkom pregledu zbog kojih djelatnici stanice ‘ruše’ vozače. Prvo, i možda najlakše, pregled je svjetla i signalizacije. Ovisno o vozilu, promjena lampica najčešće nije kompliciran posao, a ljubazni djelatnici na benzinskim postajama najčešće će savjetom pomoći ili čak ‘dati ruku’ pri mijenjanju pregorjelih lampica. Isto vrijedi i za metlice brisača i nedostatak tekućine za pranje vjetrobranskih stakala. Ako se na automobilu nalaze folije za zatamnjenje prozora, treba provjeriti da nisu na nedopuštenim mjestima. Naime, sigurno ih je imati samo na bočnim stražnjim staklima i stražnjem staklu. Mehanička oštećenja karoserije ili korozija mogli bi također spriječiti vozilo u prolasku tehničkog pregleda. Za ove probleme treba se pobrinuti čim se primijete. Ukoliko se dopusti propadanje karoserije zbog oštećenja ili ako korozija uzme maha, popravak bi mogao biti vrlo skup. Na tržištu su dostupna razna sredstva za saniranje manjih mehaničkih oštećenja, a za sva veća svakako valja posjetiti limara. Važan je i pregled električnih vodova u automobilu, ali problem treba prepustiti nekom stručnom, poput električara. Nestručno rukovanje može biti opasno, jer postoji mogućnost kratkog spoja. Jedan od vrlo čestih razloga pada na tehničkom je neispravna oprema. Obavezno je u svakom automobilu imati: kutiju za prvu pomoć, sigurnosni trokut, rezervne žarulje i reflektirajući prsluk. Za vozila u vlasništvu pravnih osoba, leasing, tvrtke u svojem automobilu moraju imati i protupožarni aparat. Isto vrijedi i za sva teretna vozila. Za ostale probleme (auspuh, upravljač, kočnice…) potrebno je obratiti se mehaničaru!

restižni britanski proizvođač vozila Jaguar Land Rover odabrao je Wallis Automotive Europe u natječaju u kojem su se uvoznici automobila iz tri zemlje natjecali za predstavljanje renomiranih brandova iz regije. Zagreb je odabran za operativno sjedište tvrtke odakle će multinacionalni tim pokrivati osam zemalja regije. - Izuzetno nam je drago da smo odabrali upravo Zagreb za naš regionalni centar. Prodaja Jaguara i Land Rovera povećala se ove godine do sada već za 30 posto i do kraja desetljeća očekujemo gotovo dvostruko povećanje u odnosu na 2015.

Uz jednog distributera koji pokriva ovu jako važnu regiju stvorit ćemo ekonomiju obujma i pomoći ćemo dodatno povećanju tržišnog udjela - izjavio je Andrew Prest, managing director nove hrvatske tvrtke Wallis Adria d.o.o. Wallis Adria je pak, prije svega zbog želje da svojim kupcima pruži najbolju uslugu na najvišem nivou, odabrala ORYX Asistenciju za pružanje usluga Jaguar i Land Rover mobilnog jamstva. Mobilno jamstvo će omogućiti vlasnicima vozila korištenje usluga popravka vozila na cesti, prijevoza vozila, korištenja zamjenskog vozila, smještaja dok se

vozilo ne osposobi za nastavak putovanja, nastavka putovanja alternativnim prijevozom te čuvanja vozila. ORYX Asistencija je ponosna što će vlasnicima Jaguar i Land Rover vozila biti na raspolaganju, ako im zatreba usluga pomoći na cesti, a zastupniku tih marki biti podrška u poslovanju i pomoći oko kvalitetne i brze usluge kupcima kada im je to najpotrebnije. Navedene usluge ORYX Asistencija će pružati vlasnicima vozila Jaguar i Land Rover iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Albanije, Crne Gore i Kosova na području cijele Europe.

ORYX VIJEST

Novo mobilno jamstvo za vozače Jaguara i Land Rovera

ORYX VIJEST 18

Poučna i zabavna kampanja za sigurnost u prometu Krajem rujna ORYX Asistencija pokrenula je marketinšku kampanju na jumbo plakatima sa simpatičnim i sigurnosnim porukama za sve vozače koji su se našli na prometnicama diljem Lijepe naše. Tako su se vozači u Zagrebu, Splitu, Rijeci, Puli i Osijeku susretali s nekim od ovih poruka: Nasmiješi se! Kamera te snima!, Vozi pristojno kao da voziš punicu!, Vozi tako da ti ne spominju mamu! i Prebrzo voziš ako nisi stigao pročit… Kampanja je posvećena sigurnosti u prometu te je njen cilj pobuditi svijest vozača o sigurnoj vožnji.

Umijeće brendiranja okrunjeno je Superbrands znakom, a samo oni najbolji imaju priliku nositi tu prestižnu oznaku. Ove godine ta čast pripala je ORYX Rent a car-u, koji ponosno nosi oznaku - Superbrands Exclusive. Ovo visokovrijedno priznanje ORYX Rent a car-u dodijelili su uz Stručno vijeće i sami potrošači koji su brandu dali visoke ocjene. Svi nominirani brandovi su ocjenjivani prema četiri najvažnije karakteristike: pouzdanost, kvaliteta, razlika i emotivni učinak. ORYX Rent a car svojim korisnicima uvijek stoji na raspolaganju i kontinuirano radi na povećanju kvalitete i različitosti pružene usluge, što je ovim tržišnim istraživanjem i potvrđeno. ORYX Rent a car do sada je osvojio mnoga priznanja za vrhunsku uslugu najma vozila - QUDAL, za najbolji omjer cijene i kvalitete usluga - Best Buy Award, te za najveću razinu kori-

ORYX Rent a car ponosni je nositelj Superbrands Exclusive Hrvatska 2016 priznanja

sničkog iskustva prilikom odabira rent a car usluga - ICERTIAS Customers’ Friend BUSINESS. Osim toga, najveći svjetski online rent a car sustav dao je prestižno priznanje aerodromskim poslovnicama ORYX Rent a car-a u Dubrovniku, Splitu i Zadru jer su upravo njih klijenti ocijenili kao one s najvišom razinom kvalitete usluge u Hrvatskoj. S poslovnicama diljem Hrvatske, ORYX pruža svojim klijentima ultimativno iskustvo te efikasnu i profesionalnu asistenciju pri svakom kilometru, a bez obzira na prigodu, svojim klijentima brine se osigurati sigurnost, udobnost i bezbrižnost vožnje. Svi segmenti ponude stvoreni su kako bi korisnicima u najvećoj mjeri olakšali svakidašnjicu i iskustvo putovanja obojili tonovima slobode, zabave i opuštenosti. Sve su to razlozi koji su omogućili da ORYX Rent a car bude prepoznat kao Superbrand.

Sezona je niskih cijena! Dolaskom jeseni nudimo mogućnost najma svih vozila po niskim cijenama. Posjeti bilo koju od naših poslovnica i omogući si najam vozila do Zagreba, na svim relacijama u Hrvatskoj, bez naknade plaćanja One Way Fee usluge i time ostvari značajne uštede čak i do 780 kuna. Imamo široku ponudu vozila svih klasa, vrhunske kvalitete te visokih sigurnosnih i servisnih standarda, od mini gradskih vozila i dostavnih vozila za prijevoz roba pa sve do velikih limuzina premium klase. Sva naša vozila opremljena su najmodernijom opremom, a kako bi tvoje putovanje prošlo baš onako kako si planirao, kod nas možeš rezervirati razne korisne dodatke poput WIFI uređaja, dječjih sjedalica, GPS uređaja i sl. Svi putevi vode u Zagreb, stoga požuri, rezerviraj svoje vozilo i slobodno se zabavi! 19

Već drugu godinu zaredom pod geslom “Sudjelovati znači pomagati” organizirana je akcija “Igraj srcem” u sklopu golf turnira. Ove godine održan je 2. rujna u poslovno-turističkom kompleksu Veladrion u Žrnovnici kod Senja. Uspješno su prikupljena sredstva za pomoć specifičnoj društvenoj skupini - studentima s invaliditetom i to za 20 jednogodišnjih stipendija. Predsjednica Republike Hrvatske, Kolinda Grabar-Kitarović te 50-ak osoba iz javnog

i profesionalnog života sudjelovali su u prikupljanju novca u čemu su im pomogli generalni pokrovitelj akcije ORYX Grupa te velike hrvatske tvrtke AutoZubak, M SAN Grupa i Žito grupa. Sa željom da se potaknu pozitivne promjene, ali i podigne društvena svijest o invalidnosti uz promicanje i stvaranje društva jednakih mogućnosti, javni natječaj za stipendije u akademskoj godini 2016. - 2017. bio je otvoren od 5. do 30. rujna. Na njega su se mogli javiti svi studenti

Završen Croatian Drift Challenge 2016. 25. rujna 2016. na ORYX Centru za sigurnu vožnju održalo se finale ovogodišnjeg Croatian Drift Challengea. Osim što nas je dočekala fantastična atmosfera, ponovno smo doživjeli neke od najboljih trenutaka na Drift sceni. Utrka je bila prepuna prevrata i uzbuđenja, a zasluženo je na tron stao Marko Brkljačić kao pobjednik završnice Drifta. Odmah za njim slijedili su Goran Šorak te Igor Tabak.

s invaliditetom s područja Republike Hrvatske i to za bilo koji studij. Ciljevi ove hvalevrijedne akcije “Igraj srcem” dvojaki su - osim izravne pomoći studentima s invaliditetom namjera organizatora je i osnažiti zajedništvo, solidarnost i vjeru kako zajedno možemo biti nositelji promjena nabolje. Upravo i zbog te činjenice akcija “Igraj srcem” poprima tradicionalni status te postaje platforma putem koje se želi promovirati i poticati društvo jednakih mogućnosti.

ORYX VIJEST

Prikupljena sredstva za stipendiranje 20 studenata s invaliditetom

Zaposlenici Tele2 odradili su trening sigurne vožnje

Treba li volan okrenuti naglo ulijevo ili ne činiti ništa? Dodati gas? Stisnuti kvačilo? Sve zajedno? Odgovor na ta i mnoga druga pitanja dobili su zaposlenici Tele2 koji su bili polaznici baznog treninga sigurne vožnje na ORYX Centru za sigurnu vožnju. Imali su priliku iskušati svoje vozačke vještine u potpuno sigurnom okruženju te uz dozu zabave i adrenalina upoznati ne samo vlastite granice sposobnosti vožnje već i sposobnosti njihovih vozila. Trening je organiziran da bi se povećala svijest o sigurnosti zaposlenika Tele2 kao i svih ostalih sudionika u prometu.

KOKPIT

Impresivan i vrlo prostran Česi nikada nisu imali ovako upečatljiv auto

N akon što je predstavljen novi Škodin veliki SUV, možemo bez sumnje zaključiti kako je Škoda u ofenzivi. Dobili su još jedan automobil koji će napraviti pomutnju na tržištu i bez sumnje bilježiti visoke prodajne brojke te pritom “ukrasti” i ponekog kupca Volkswagenu. No to ionako nije previše bitno. SUV tržište trenutno

raste toliko brzo da kupaca ima dovoljno za sve. Koliko Kodiaq znači Škodi svjedoči i dosad neviđena kampanja kojom je češka marka svoj novi model najavljivala mnogim “teaser” fotografijama i objavama mjesecima prije samog predstavljanja. A kada je stigao finalni proizvod, postalo je sasvim jasno da je Kodiaq takvu medijsku ofenzivu i zaslužio. Automobil zaista impresivno izgleda, a još je impresivnije ono što nudi. Dužinom od 470 cm Kodiaq cilja i na najveće SUVove na tržištu. A ponudom prostora većinu njih i nadmašuje, štoviše mnogo je prostraniji nego što se to može zaključiti samo pogledom na vanjske dimenzije. Škoda Kodiaq tako može imati dva ili tri reda sjedala, s time da treći red nije samo priručno rješenje za nuždu već dovoljno udoban i za odrasle osobe na dužim putovanjima. U drugome se redu sjedala, koji je pomičan, pak udobno mogu smjestiti i dvometraši. Impresivan je i prtljažnik. U izvedbi s dva reda sjedala stane maksimalno 835 litara, a ako auto ima ugrađen i treći red sjedala, nešto manje - 765 litara. Sa svim spuštenim sjedalima dolazi se do ravne površine prtljažni-

Škoda

KODIAQ

KODIAQ JE VRLO DOBAR IZBOR ZA VELIKE OBITELJI, A ISTODOBNO IZGLEDA DOVOLJNO MOĆNO I VELIKO DA SE NJIME IZRAZI I DOBAR POSLOVNI STATUS 22

idem u dobrom smjeru.

ka dužine 2,8 metara i volumena od 2065 litara. Za primjer, to je čak 400 litara više nego što stane u veći VW Touareg. Unutrašnjost je dizajnirana u tipičnom Škodinom stilu, bez dizajnerske zaigranosti, ali zato skladno i ergonomski savršeno. U top opremi nudi se i vrlo veliki zaslon promjera 9,5 inča. Kodiaq nudi i svu naprednu opremu kao i Superb, poput sustava automatskog održavanja razmaka, ali i novosti. Prije svega Area View sustav kamera od 360 stupnjeva preuzet iz Volkswagena, a koji je vrlo koristan u terenskoj vožnji. Motori su poznati iz drugih modela Volkswagen grupacije. Benzinski, koji u Hrvatskoj i neće igrati preveliku ulogu, imaju 125, 150 i 180 KS. Mnogo zanimljiviji domaćem kupcu su dizelaši. Kodiaq se nudi u kombinaciji sa 150 i 190 KS snažnim 2-litrenim TDI-jem. Uz top motor Kodiaq može pojuriti i 210 km/h uz ubrzanje do 100 km/h za samo 8,6 sekundi. Slabiji dizelski motor moguće je kombinirati s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače, a u ponudi je i DSG automatski mjenjač. Cijena Kodiaqa još nije službeno objavljena, no trebala bi biti neznatno viša od Superbove, oko 200.000 kuna za osnovni model.

Premijera za LED svjetla, ali i mnoge druge nove tehnologije

LITARA STANE U PRTLJAŽNIK KODIAQA, ŠTO JE APSOLUTNI REKORD KLASE

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KODIAQ 2.0 TDI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h) 24

dizelski, 4 cilindra 1968 150 340 automatski DSG, 7 brzina prednji 1677 4697/1882/1655 9,9 5,0 l/100 km, 131 g/km 199

835

Kodiaq je prva Škoda koja u opremi nudi prednja potpuno LED svjetla, dok su stražnja svjetla u LED tehnici serijska za sve izvedbe. Potpuna novost za Škodu je i Area View sustav koji uz pomoć kamera prikazuje automobil iz mnogih kuteva te tako osjetno pomaže prilikom manevriranja, parkiranja, ali i u delikatnim terenskim situacijama. Potpuna novost za Škodu je i 7-brzinski DSG mjenjač koji dolazi uz dizelske modele i top benzinca. Slabiji benzinci dolaze u kombinaciji s 6-brzinskim DSG-om.

Leasing za osobna i dostavna vozila Trebate novo vozilo? Samo krenite.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KODIAQ 1.4 TSI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

benzinski, 4 cilindra 1395 125 200 ručni, 6 brzina prednji 1527

Financiramo sve vrste i modele osobnih i lakih dostavnih vozila u skladu s Vašim mogućnostima i potrebama. Provjerite našu ponudu i uvjete financiranja.

4697/1882/1655 10,7 6,0 l/100 km, 92 g/km 190

info@unicreditleasing.hr www.unicreditleasing.hr

TEMA BROJA

pogona prednjeg, straĹžnjeg i 4x4 26

Svaki pogon ima svoje prednosti i mane. Koji je pogon bolji, koji sigurniji, a koji zabavniji? 27

S TEMA BROJA

tražnji pogon za sve one koji znaju voziti i žele se zabaviti, 4x4 pogon za one koji žele sigurnost i dobro prianjanje u svim vremenskim uvjetima, a prednji pogon za sve ostale. To bi bio najkraći mogući odgovor na pitanje koji je pogon namijenjen kome, ali stvari su mnogo složenije da bi se pojednostavile u samo jednu rečenicu. Stoga smo pogonima posvetili temu ovog broja. Koji je pogon najbolji, najsigurniji, najprihvatljiviji i zašto danas automobili uglavnom imaju prednji pogon samo su neka od pitanja na koja ćemo odgovoriti. No prvo se treba vratiti u povijest. Prvi automobil imao je stražnji pogon. Prvenstveno zbog toga što je to tada konstrukcijski bilo jednostavnije rješenje, ali i zato što se stražnji pogon nameće kao logično rješenje gledamo li svakodnevni život. Naime, želite li sami pokrenuti kolica, primjerice tačke na gradilištu ili kolica za kupovinu u supermarketu vi ćete ih gurati, a ne vući za sobom. Na taj način najbolje iskorištavate vlastitu snagu i možete bolje svladati veće prepreke, primjerice uspone, nego kada vučete kolica. Tako su razmišljali i konstruktori automobila sve do polovice prošlog stoljeća kada je krenulo razdoblje rasta popularnosti prednjeg pogona. Danas je pak situacija potpuno obrnuta. Prednji pogon drži gotovo 90 posto tržišta, a u stražnji se kunu samo neke marke, prvenstveno BMW, Mercedes, neki američki proizvođači, i od nedavno Alfa

POSTO AUTOMOBILA KOJI SE DANAS PRODAJU DILJEM SVIJETA IMA PREDNJI POGON. JOŠ PRIJE PEDESETAK GODINA 90% AUTA IMALO JE STRAŽNJI POGON

STRAŽNJI POGON KAKAV IMAJU MERCEDES I BMW BOLJI JE ZA SPORTSKU VOŽNJU, NO VRLO JE NEZAHVALAN, ALI I OPASAN NA SKLISKIM PODLOGAMA, POSEBICE ZIMI. STOGA SE SVE VIŠE KUPACA OVIH MARKI ODLUČUJE NA MODELE KOJI IMAJU POGON NA SVE KOTAČE Romeo. Prednji pogon preuzeo je primat zbog praktičnih razloga, ali i dobrog marketinga. Naime, vozačima nije trebalo puno kako bi shvatili da je prednji pogon mnogo nježniji prema njima kada rade pogreške i zbog toga je vrlo brzo došao na glas kao - sigurniji. To su, naravno, iskoristili proizvođači i ubrzo ga počeli reklamirati kao mnogo sigurniju alternativu koja u rizičnim situacijama spašava živote, pritom zaboravljajući mnoge prednosti koje ima stražnji pogon. To su radili i iz praktičnih razloga. Kako je prednje smješteni motor u

autoindustriji od polovice 20. stoljeća sve više postajao trend, bilo je logično, ali i donekle jeftinije, i pogon prebaciti sprijeda. Čitavo to vrijeme negdje u pozadini se razvijao pogon na sve kotače koji je isprva bio korišten samo na terenskim vozilima i to samo u specifičnim uvjetima. Sve dok Audi 1980. nije predstavio svoj legendarni Quattro i prvi stalni pogon na sve kotače prilagođen svakodnevnim osobnim automobilima. Način na koji je automobil dominirao na prvenstvu u reliju i izvrsne vozne karakteristike, bez obzira na vremenske

Automobili sa stražnjim pogonom preupravljaju. To znači da će previše gasa u zavoju rezultirati “bježanjem” stražnjeg kraja, odnosno zanošenjem

uvjete i stanje podloge, oduševile su javnost. Danas gotovo svi proizvođači nude pogon na sve kotače za većinu svojih modela, no razlog zašto takav pogon nije više rasprostranjen je prvenstveno cijena. Razlike između istih modela s pogonom na prednje (ili stražnje) kotače i s pogonom na sve kotače su vrlo velike, nerijetko i nekoliko desetaka tisuća kuna. Šteta, jer pogon na sve kotače je bez pretjerivanja najbolji pogon. Kombinira sigurnost prednjeg i sportske karakteristike stražnjeg te spaja najbolje iz oba svijeta u kombinaciju kojoj prednji ili stražnji pogon nikako ne mogu parirati. Stoga su i najbolji sportski automobili danas uglavnom opremljeni pogonom na sve kotače. Lako je prepoznati koji pogon se nalazi na automobilu i ako to ne znate. Dovoljno ga je samo malo žešće provozati. Naime, automobil s prednjim pogonom će u ekstremnim situacijama osjetno podupravljati, odnosno, kako se to laički kaže, kliziti preko prednjeg dijela (nosa). To znači da će vam automobil u zavoju pri prejakom davanju gasa bježati u smjeru suprotnom od onoga u kojem želite ići. Dakle skrećete li desno, automobil će “htjeti” prijeći u suprotnu traku, a ako skrećete lijevo automobil će “htjeti” otklizati preko desnog ruba ceste. No, kada se automobil s prednjim pogonom nađe u takvoj situaciji iskusniji će vozač relativno jednostavno iskontrolirati njegovo kretanje i ispraviti grešku. Automobili sa stražnjim pogonom u

TEMA BROJA istim situacijama pak preupravljaju. U prijevodu to znači da će previše gasa u zavoju rezultirati “bježanjem” stražnjeg kraja, odnosno, automobil će imati tendenciju da se izvrti oko svoje osi. Ovakve situacije mnogo su opasnije od podupravljanja kod automobila s prednjim pogonom, i potrebno je dosta iskustva i vozačkog znanja kako bi se greške ispravile. Upravo zbog toga, automobili sa stražnjim pogonom došli su i na loš glas po pitanju sigurnosti. Automobili s pogonom na sve kotače u principu nemaju problema niti s podupravljanjem niti s predupravlja-

200

KONJSKIH SNAGA GRANICA JE IZNAD KOJE SE NE PREPORUČUJE AUTOMOBIL S PREDNJIM POGONOM ZBOG PRIJENOSA SNAGE

u situaciji podupravljanja ili preupravljanja možete naći i svakodnevno ako ste agresivniji vozač. Na sreću, svi moderni automobili opremljeni su elektronskim “anđelom čuvarom” ESP sustavom. On je danas obavezna oprema kod svakog novog automobila i to s razlogom. Naime, ESP će situaciju podupravljanja, preupravljanja ili bilo kakvog neželjenog klizanja prepoznati na vrijeme i spriječiti da do nje dođe. Vozač tada zapravo neće niti osjetiti u kakvoj se nezgodnoj situaciji mogao naći. Zbog toga su i automobili sa stražnjim pogonom u posljednjih dvadesetak godina postali

Zbog tendencije zanošenja stražnjeg dijela, auti sa stražnjim pogonom u rukama dobrog vozača mogu biti zabavni, a upravo to rade drifteri na snijegu ili na asfaltu

njem. Ako počnu kliziti u pravilu će kliziti bočno, no to će se dogoditi mnogo kasnije i u mnogo ekstremnijim uvjetima nego podupravljanje kod prednjeg i preupravljanje kod stražnjeg pogona. No i 4x4 pogon ovdje ima jednu manu. U kombinaciji s gumama niskog profila 4x4 pogon neće vas uopće upozoriti da bi se klizanje moglo dogoditi ili će vas upozoriti kasnije, a tada najčešće više nema vremena za bilo kakvu reakciju vozača kojom bi se dala spasiti situacija. Valja naglasiti da su takve situacije kod 4x4 automobila zaista ekstremne, dok se 30

mnogo sigurniji za vozače i više nije potrebno niti previše iskustva, ali niti znanja da bi ih vozili. S obzirom na to da je rješenje koje daje najbolji omjer sigurnosti i cijene, prednji pogon ugrađuje se na većinu modernih automobila. U klasi malih gradskih i gradskih automobila (A i B segment) ne može se naći niti jedan automobil koji ima stražnji pogon osim malog Smarta i Twinga. Naime, kod ovih automobila su motori smješteni straga, stoga je i stražnji pogon logično rješenje. U najprodavanijoj kompaktnoj klasi

Stražnji pogon je imao prvi auto, a za prednji pogon “krivi” su Francuzi Prvi automobil, Benz Patent-Motorwagen iz 1886., godine imao je stražnje smješten motor i pogon, no danas su se stvari potpuno preokrenule. Gotovo 90 posto svih proizvedenih novih automobila ima prednji pogon i sprijeda smješten motor. Na ideju za prednji pogon prvi su došli Francuzi, odnosno mala tvrtka Société Parisienne koja je 1899. patentirala tu vrstu pogona i primijenila ga na modelu Victoria Combination. Automobil s primitivnim prednjim pogonom nazvanim Eureka proizveden je u 400 primjeraka. Ipak, prvi prednji pogon tehnološki sličan današnjem razvio je Citroen na modelu Traction Avant 1934. Pravi prijeratni, ali i poslijeratni hit proizveden je u 760.000 primjeraka, nakon njega je uslijedio još popularniji “Spaček”, a nakon toga su prednji pogon polako počeli primjenjivati i drugi proizvođači. 31

TEMA BROJA također caruje prednji pogon. Stražnji pogon vrlo je rijedak, a isto vrijedi i za 4x4 pogon koji koriste samo neki sportski modeli poput Golfa R. U srednjoj klasi se situacija već drastično mijenja. Naime, kako je ovdje mnogo više snažnijih automobila pogon na sve kotače je učestaliji, bilo kao serijska oprema kod top modela u ponudi, bilo kao opcija za koju mnogi rado nadoplate zbog prestiža ali i koristi tijekom zimskih mjeseci. I udio stražnjeg pogona mnogo je veći nego kod manjih automobila. Naime, BMW i Mercedes u ovoj klasi nemaju modele s prednjim pogonom, pa njihovi automobili srednje klase imaju ili stražnji ili pogon na sve kotače. Na modelima viših klasa ili sportskim automobilima, prednji pogon postaje sporedan. U povijesti je bilo vrlo malo modela s prednjim pogonom u ovim

Audi je začetnik modernog 4x4 pogona

Kako zapravo funkcioniraju pogoni auta?

Prvi benzinski auto s pogonom na sve kotače konstruirao je Spyker 1903. godine. Prvi masovno prozvedeni 4x4 bio je ruski GAZ-61, dok je ovakav pogon svjetski poznatim učinio Jeep nekoliko godina kasnije. Ipak, prvi moderni stalni 4x4 pogon prikladan osobnim automobilima, a ne samo terencima, djelo je Audija. Quattro je predstavljen 1980. na istoimenom autu i postao inspiracija za druge proizvođače.

Kod prednjeg pogona snaga motora se uglavnom preko mjenjača prenosi na diferencijal koji snagu prema potrebi prenosi na prednji lijevi i desni kotač. S obzirom na to da su to istodobno i kotači pomoću kojih se skreće, odnosno upravlja, prednji pogon je konstrukcijski nešto kompliciraniji od stražnjeg. Kod stražnjeg se snaga motora preko mjenjača (iznimno mjenjač može biti i na stražnjoj osovini) prenosi na pogonsku osovinu koja preko diferencijala raspoređuje snagu na stražnji lijevi i desni kotač. Zbog tako “dugog puta” od motora do kotača, odnosno velike mase pogonske osovine, kod modela sa stražnjim pogonom se gubi više snage nego kod modela s prednjim pogonom, što je također jedan od razloga zašto se stražnji pogon rijetko koristi kod manjih auta. Pogon na sve kotače mnogo je kompliciranije izveden, snagu je potrebno prebaciti i na prednje i na stražnje kotače i u tu svrhu se koriste različiti sustavi. Uglavnom se sastoje od svojevrsne elektronički kontrolirane i mehanički pokretane spojke koja snagu prema potrebi prebacuje između prednje i stražnje osovine. Naravno, na svakoj osovini je također diferencijal. S obzirom na to da se sastoji od najmanje 120 posto više dijelova nego prednji ili stražnji pogon, logično je da je 4x4 pogon ujedno i najskuplji. No, za njega se isplati dodatno platiti.

4x4 pogon mnogo je kompliciraniji i stoga opravdano mnogo skuplji od ostalih

Terenska vožnja bila je i ostala nezamisliva bez dobrog pogona na sve kotače Unatoč elektronskim sustavima koji automobilima s prednjim pogonom pomažu u terenskoj vožnji, pravi offroad je i dalje nezamisliv bez 4x4 pogona. Najbolje rezultate dat će “staromodni” uključivi pogon na sve kotače kod kojeg vozač sam bira kad će uključiti 4x4 pogon, blokirati diferencijal(e) i tako prema volji rasporediti snagu između kotača ili između osovina. No, niti moderni SUV-ovi s automatskim pogonom na sve kotače više ne zaostaju mnogo za terenskim legendama. Pogotovo ako su opremljeni raznim programima kojima se raspodjela snage između pojedinih kotača automatski prilagođava podlozi. Jedini je problem što su, zbog sofisticirane i napredne tehnologije, takvi SUV-ovi postali previše skupi da bi ih vlasnici poželjeli “potjerati” u blatu i izgrebati na uskom šumskom makadamu.

MODERNI SUV-OVI NA TERENU MOGU MNOGO, NO TRADICIONALNI UKLJUČIVI 4X4 POGON JE IPAK BOLJI KOD OFFROADA. JAPANSKI SUBARU JE JEDINA MARKA KOJA PRODAJE SAMO 4X4 AUTOMOBILE klasama jer je vrlo teško efikasno prenijeti više od 200, 250 konja na prednje kotače. Dakle, u ovim klasama caruje stražnji ili pogon na sve kotače. Zanimljiva je situacija sa SUV i crossover automobilima. Iako ih se u javnosti percipira kao “terence”, moderni SUV-ovi i crossoveri su uglavnom samo povišeni šminkeri bez terenskih ambicija. Stoga većina prodanih modela malih i kompaktnih SUV-ova ima isključivo prednji pogon. No, i ovdje vrijedi pravilo, što je automobil veći i snažniji, 4x4 pogon sve više potiskuje prednji. Među SUV-ovima nema automobila sa stražnjim pogonom, prvenstveno zbog njegovih loših karakteristika na mokrim podlogama, snijegu ili blatu, ali zato je tu treća vrsta pogona, takozvani uključivi 4x4 pogon. Riječ je o “antiknom”, ali zato 33

TEMA BROJA provjerenom sustavu kakav je koristio još legendarni Jeep u 2. svjetskom ratu i koji u ekstremnim offroad uvjetima pokazuje najbolje rezultate, no zato baš i nije idealan za cestu. Takav sustav od novih automobila koriste još samo rijetka pickup vozila i terenci poput Land Rover Defendera. Kada su u pitanju loši vremenski uvjeti, pogon na sva četiri kotača je najbolje rješenje. Jednostavno, s njim će se automobil probiti kroz snijeg i led tamo gdje se ne može zamisliti s drugom vrstom pogona. Valja napomenuti da je u ovakvim uvjetima prednji pogon mnogo bolja alternativa od stražnjeg, koji će prvi posustati na skliskoj uzbrdici ili proklizati pri davanju gasa na cesti prekrivenoj ledom. Na ponašanje i efikasnost pogona jako utječe i raspored mase na automobilu. Primjerice, prednje smješten motor i stražnji pogon prilično su loša kombinacija zimi, što je posebno bilo vidljivo prije dvadesetak godina kada su ljudi tijekom

zime u prtljažnike stavljali vreće pune šljunka kako bi otežali stražnji kraj i donekle ga stabilizirali te omogućili bolje prianjanje na uzbrdicama. Danas je masa mnogo bolje raspoređena, no ovo je i dalje teoretski najlošija kombinacija. Automobil s prednjim motorom i stražnjim pogonom najlakše će preupravljati, što je nekima zabrinjavajuće, dok drugi tako nešto koriste za 34

Dokaz da sportski auti mogu imati i prednji pogon

postaje sve manje zastupljen. Ali niti stražnji pogon ne mora biti potpuno nemoćan ako podloga nije asfalt. Dobar dokaz za to je prošlogodišnji pobjednik najcjenjenijeg relija na svijetu - Dakar. Peugeot je sa svojim 2008 DKR pobijedio upravo na stražnjem pogonu koji je deklasirao konkurenciju na zahtjevnoj ruti kroz pustinje i prašume Južne Amerike. Tajna automobila su goleme gume, dobar raspored težine i motor.

Prije četrdeset godina smatralo se kako sportski automobil ne može imati prednji pogon, a onda je 1976. stigao Volkswagen Golf GTI. Koliko su automobili s prednjim pogonom danas brzi, pokazuju vremena koja ostvaruju na trkaćim stazama, a tu je referenca legendarno trkalište Nürburgring u Njemačkoj. Rekord za serijske automobile s prednjim pogonom od ove godine drži Volkswagen s Golfom GTI Clubsport S. S vremenom od 7 minuta 49 sekundi i 21 stotinku ovaj automobil je brži primjerice od aktualnog BMW-a M4, dvostruko snažnijeg i nekada legendarnog Mercedesa SLR McLaren i donedavne ikone Lamborghinija Gallardo LP 560-4. Rekord je dugo godina držao Renault, 2014. ga je preuzela Honda, da bi je s trona skinuo Volkswagen.

Driftati možete sa stražnjim pogonom, no s prednjim početnici mogu voziti mnogo sigurnije

Sportski auti mogu biti brzi i s prednjim pogonom no da imaju stražnji bili bi još brži zabavu. Naime, svi automobili koje koriste drifteri imaju ovakvu koncepciju i uglavnom su to BMW-i ili japanski modeli starijih godišta. Što je nekom strah, drugom može biti golema zabava ili pak pravi sportski izazov. Smjestite li motor i pogon straga dobili ste najzabavniju, ali najopasniju kombinaciju. Koncept koji danas ozbiljnije koristi samo Porsche kod modela 911, a nekada je to bila i legendarna Buba, postao je sigurniji zbog elektronike, no još je opasan i zahtijeva najviše vozačkog znanja. Idealna kombinacija sa stražnjim pogonom je središnje smješteni motor i zato je to rješenje koje koriste najbolji sportski automobili sa stražnjim pogonom. Kod prednjeg pogona koriste se isključivo prednje smješteni motori, a tako je uglavnom i kod automobila s pogonom na sve kotače, izuzmemo li ekstremne sportske modele sa 700, 1000, pa i 1500 konjskih snaga. Iako je Audi prvo ime kada je u pitanju pogon na sve kotače, stručnjaci će redom kapu skinuti i 4x4 pogonu koji nudi Subaru. Japanski proizvođač specifičan po tome što nudi samo modele s pogonom na sve kotače ima svoju filozofiju simetričnog pogona na sve kotače koji je najsigurniji, ali i najzabavniji za vožnju među 4x4 pogonima. Zbog karakteristične konstrukcije pogona koji snagu gotovo

4X4

NOVU REVOLUCIJU 4X4 POGONA DONOSI DOBA ELEKTRIČNIH AUTA S POSEBNIM MOTOROM ZA SVAKI KOTAČ

cijelo vrijeme podjednako raspoređuje na sve kotače (većina ostalih sustava prvenstveno snagu šalje na prednje ili stražnje, a preostala dva kotača automatski uključuje kada je to potrebno), Subaru je omiljen kod znalaca i ljubitelja pogona na sve kotače. Ovaj pogon prema mnogim neovisnim testiranjima najbolji je izbor za zimske mjesece i stoga je logično da je ova marka popularnija u hladnijim krajevima. Isto tako vrijedi i za 4x4 pogon općenito, što sjevernije, to je veći udio 4x4 automobila na cestama dok stražnji pogon

Budućnost ipak pripada 4x4 pogonu koji još nije ni blizu svojih granica. Naime, kod elektromobila lako je izvedivo da svaki kotač pokreće njegov vlastiti motor, a uz dobar elektronski sustav koji usklađuje njihov rad takav sustav bolji je od ičega što smo prije vidjeli u pogledu pogona. Naravno, četiri slabija motora skuplja su od jednog snažnijeg , tako da će i ova vrsta 4x4 pogona, koju već primjerice koristi Rimac Concept One, ostati rezervirana isključivo za one koji žele platiti više.

INTERVJU

Kada bih morao birati između sporog terenca i brzog sportskog coupea, izabrao bih terenca

Šebalj Juraj

Da bih saznao spadam li među najbolje, trebalo mi je pet milijuna eura

L INTERVJU

ežeran, opušten, uvijek spreman na šalu, ali kada je u pitanju vožnja, maksimalno koncentriran i nemilosrdan prema svojim rivalima. Ukratko to je Juraj Šebalj, najuspješniji hrvatski relijaš u modernoj povijesti, čovjek koji je 11 puta osvojio Prvenstvo Hrvatske i jedini Hrvat kojem je uspjelo “uzeti” bodove u prestižnom juniorskom WRC-u u borbi s asevima koji su danas vrh vrhova reli scene. Kao pravi relijaš najviše voli pogon na sve kotače. -Ja sam za 4x4 pogon. Današnji auti su jako snažni, konji su jeftini. Nekad sam vozio Škodu Octaviu RS, dizel. Najveći problem je bio od 11. do 3. mjeseca kada je vani “slinavo” vrijeme. Ja stanem na semafor i moram krenuti, prenijeti snagu na podlogu. Od 0 do 60 ja sam bio u depresiji jednostavno. Bilo koji automobil koji ima više od 150 konja na prednjem pogonu je po meni totalna glupost. S 4x4 i na snijegu krenem kao gospodin čovjek - kaže Šebalj koji i o stražnjem pogonu nema previše dobro mišljenje. - Stražnji pogon je po meni samo nekakva tradicija industrije. Osim, ako auto nema nekih 300 ili 400 konja. Onda je to sasvim u redu. Svi pogoni su danas prilično sigurni zbog čarobne stvari koja se zove ESP. No, ni ESP nije svemoguć. Kada je u pitanju izbor pogona ovisno o stilu vožnje i iskustvu Šebalj ima formulu. - Prednji pogon je za neiskusne vozače, zato što je prirodan. Za užitak vožnje i motor i pogon stavite odozada, no to je varijanta koja nije sigurna. 4x4 je po svim pa38

Formula 1 i reli utrke su jednostavno neusporedivi Sébastien Loeb i Michael Scumacher su najuspješniji u svojim sportovima, ali neusporedivi. Loeb je napravio nešto što je bilo nezamislivo. Mogao je biti najbolji tijekom cijele sezone i to godinama. Otišao je na vrhuncu, nakon devet naslova svjetskog prvaka i nitko ga nije skinuo. Sebastien Ogier, koji je uzeo iduće četiri titule, nije toliko dominantan. Što se tiče Schumachera, ja danas ne vozim kružne utrke, vozio sam ih nekada i pobjeđivao sam bez ikakvih problema. Na reliju, s druge strane, imam jako puno problema. Pobjeđivao sam najbolje hrvatske vozače kruga i brda i za mene su te utrke danas smiješne. Odvesti reli tempom kruga ili brda, e to je već pravi izazov. Stoga mislim da je vrhunski reli mnogo zahtjevnija i teža disciplina od Formule, a njegovi vozači jednostavno su bolji od onih u Formuli 1.

Šebalj vozi u simpatičnom kombinezonu napravljenom u stilu tradicionalne šestinske nošnje. Dizajnirali su ga i završili u Zagrebu

Juraj Šebalj se prvenstveno voli voziti, pa je stoga odabrao reli gdje se odvozi najviše trkaćih kilometara tijekom jedne sezone

NASLOVA PRVAKA HRVATSKE OSVOJIO JE JURAJ ŠEBALJ, A KAŽE DA BI VOLIO VOZITI JOŠ DVADESET GODINA

rametrima najbolji. Zato i vozim Subaru. Juraj je oduvijek znao da će se baviti automobilskim sportom. - Rođen sam tako. Otac Mato je vozio utrke i dalje je sve bilo logično. Prvi auto, Fiću, sam kupio kada sam imao 16 godina uz blagoslov oca. Dopuštao mi je sve vezano uz automobile, a kroz moje odrastanje on je doživljavao drugu mladost. Šebaljov uzlet bio je prilično brz. Viceprvak je postao već u prvoj sezoni. - Ja sam imao tu sreću da sam počeo s kupovima. Toga više nema. Šteta, jer to je jeftin način utrkivanja na visokoj trkaćoj razini. Počeo sam u Renault Clio cupu, svi smo bili mladi, nitko nije imao nikakvog trkačkog iskustva, ali već nakon dvije, tri utrke to je izgledalo vrlo ozbiljno - sjeća se Juraj svojih početaka. Nakon nekoliko sezona u raznim kupovima odlučio se za reli. Kako kaže, to mu je

Vozim Legacy iz 1991. Auto se bira srcem, Mitsubishi koji vozim na utrkama me kao privatni auto uopće ne zanima

bilo najteže. No, s obzirom na to da su mu kružne utrke dosadne, izbor je bio logičan. Borba između auta je zabavna i puna adrenalina, no, napominje, ne “pali” ga kao sama vožnja po Sljemenu ili Gorskom kotaru. Čak ni brdske utrke mu nisu drage. - Volim voziti, a na brdskoj utrci napraviš 20 trkaćih kilometara. Zadnja brdska utrka, koju sam vozio bio je Buzet 2005. i umro sam od dosade. Stalno sam nešto čekao - priča Šebalj. Reli je skup sport jer se auto dosta oštećuje, a istodobno je i veliki logistički pothvat. Da bi bio u vrhu košta mnogo. Juraj pojašnjava kako se financijski može pokriti uz pomoć sponzora, ali ne dobiva se novac na lijepe oči, već se radi o marketingu. Tako da on, osim što je vozač, mora biti i sam svoj marketing menadžer. - Svi bismo željeli sjesti u auto i samo voziti, no to danas nije moguće, treba odradi39

INTERVJU ti i ovaj drugi dio. Niti izvan Hrvatske vam neće nitko doći i platiti samo tako da vozite za njega. Isto kao što poznati moraju ići na subotnju špicu da i dalje budu in, i mi automobilisti moramo raditi neke stvari ako želimo i dalje biti u poslu - iskren je. Dok se nije počeo baviti relijem, imao je idole. Tihomira Filipovića, s kojim je vozio njegov otac, gledao je, kaže, kao Boga. No, kad je počeo voziti idoli su nestajali. Juraj je jedini Hrvat koji je osvojio bodove u WRC-u. Ali, to nije dugo trajalo. - Trebao sam voziti cijelu sezonu, no radio sam s pogrešnim i zločestim ljudima i timom. Svi su samo gledali koliko će zaraditi - kaže Juraj, no, dodaje, nije mu žao što je tako i što danas nije globalno poznat. - Da bih saznao mogu li to, trebalo mi je oko pet milijuna eura, koliko stoji sezona u WRC-u. Iskreno, mislim da ne bih uspio u vrhunskoj konkurenciji - kaže.

Fiću sam kupio sa 16, otac Mato mi je sve dopuštao kada su u pitanju bili auti Ne radim budalaštine na cesti i ne dobivam kazne Privatno sam smiren vozač u potpunosti. Taj dio sam odradio kad sam bio mlad. Ne jurim po cesti, ne radim budalaštine i čuvam vozačku dozvolu. Ne sjećam se kad sam dobio neku kaznu. Privatno vozim Subaru Legacy iz 1991. To je auto u koji sam se zaljubio zato što je nastao pomalo slučajno. Preteča je Impreze, a po meni je interesantnija od same Impreze. To je bio auto relijaša Lončarića. Jedan dan sam ga vozio po snijegu i rekao sam mu, kad ćeš ga prodavati - kupujem. No, on ga je prodao nekom drugom i onda sam tog drugog čovjeka maltretirao da ga proda meni i sada je napokon moj. Ljepše mi je voziti taj auto od bilo kojeg drugoga. Ni po čemu me moderni automobil ne može fascinirati i mislim da je industrija danas u slijepoj ulici. Možda električni auto...

MINUS 38ºC ISPITIVAČ

SREDSTVA ZA PRANJE STAKLA

Testiramo na kojoj temperaturi se zaista smrzavaju

A ko u automobilu tijekom zime koristite ljetnu tekućinu za pranje stakla ili pak običnu ili destiliranu vodu, praktično je isto kao da ne koristite baš ništa. Naime, čim temperatura padne ispod nule, tekućina će se smrznuti, nećete je moći koristiti, a i moguća su oštećenja sustava za pranje vjetrobrana. Od spremnika, preko pumpe, crijeva pa sve do brizgaljki. Zato je pametno prije svake zime potrošiti ljetnu tekućinu i spremnik napuniti specijalnom zimskom koja se ne zamrzava do temperatura koje graniče s polarnima. Barem tako obećavaju proizvođači, no u praksi se često dogodi da se sredstvo zamrzava već kada temperatura padne neznatno ispod ništice. Razlog tome često je dugo stajanje sredstva u spremniku, pri čemu alkoholi i kemikalije zaslužne za niže ledište ispare. Također valja imati na umu da proizvođači ne jamče da se tekućina neće zamrznuti kada dođe na staklo i pomiješa sa snijegom i ledom već samo za zamrzavanje dok je ona u spremniku. No, kako na kraju pokazuje naš test, neke od tekućina niti u laboratorijskim uvjetima ne ispunjavaju obećano, iako, ruku na srce, rezultati na kraju ipak nisu tako katastrofalni kako smo se pribojavali. Testirali smo deset popularnih zimskih tekućina s deklariranom točkom ledišta od -20 do čak -38 stupnjava Celzija. Od svake tekućine kupili smo

ISPITIVAČ

ORYX PREPORUKA

K-Classic Dynamic Winscreen cleaner Winter Dream

Sonax sredstvo za pranje stakla priređeno do -20°C

Autolux tekućina za pranje vjetrobranskih stakla - parfumirana

Crodux Glass tekućina za pranje vjetrobrana

Cijena: 10 kn/lit Miris: Winter dream Ocjena mirisa:

Cijena: 20 kn/lit Miris: Nije definran Ocjena mirisa:

Cijena: 8 kn/lit Miris: Nije definiran Ocjena mirisa:

Cijena: 14 kn/lit Miris: Citrus Fresh Ocjena mirisa:

Deklarirana temperatura: -20ºC Izmjerena temperatura: -20ºC Odstupanje 0ºC - 0%

Deklarirana temperatura: -20 C Izmjerena temperatura: -21 C Odstupanje 0ºC - 0%

Deklarirana temperatura: -25ºC Izmjerena temperatura: -19ºC Odstupanje 6ºC - 24%

Deklarirana temperatura: -25ºC Izmjerena temperatura: -21ºC Odstupanje 4ºC - 16%

Alfacare Stakloper za zimsku uporabu

TQ tekućina za pranje vjetrobrana u zimskim uvjetima

K-Classic Zimska tekućina za pranje vjetrobrana

INA Autoglas E 30 sredstvo za pranje vjetrobrana zimi

Petrol Praznični Vitrex -38˚C tekućina za čišćenje stakla

Sonax Ne smrzava i čisti vidik koncentrat

Cijena: 9 kn/lit Miris: Nije definran Ocjena mirisa:

Cijena: 9 kn/lit Miris: Citrus Fresh Ocjena mirisa:

Cijena: 12 kn/lit Miris: Limun Ocjena mirisa:

Cijena: 12 kn/lit Miris: Nije definiran Ocjena mirisa:

Cijena: 20 kn/lit Miris: Praznični Ocjena mirisa:

Cijena: 11-22 kn/lit Miris: Limun Ocjena mirisa:

Deklarirana temperatura: -25 C Izmjerena temperatura: -19 C Odstupanje 6ºC - 24%

Deklarirana temperatura: -25ºC Izmjerena temperatura: -20ºC Odstupanje 5ºC - 20%

Deklarirana temperatura: -30ºC Izmjerena temperatura: -25ºC Odstupanje 5ºC - 17%

Deklarirana temperatura: -30ºC Izmjerena temperatura: -24ºC Odstupanje 6ºC - 20%

Deklarirana temperatura: -38ºC Izmjerena temperatura: -30ºC Odstupanje 8ºC - 21%

Deklarirana temp.: -30/-20/-10ºC Izmjerena temp.: -26/-19/-14ºC Odstupanje 1-4ºC - 5-13%

ISPITIVAČ po tri primjerka kako bismo imali više uzoraka i time preciznije rezultate. Test smo obavili profesionalnim Refraktometrom, optičkim mjernim uređajem dizajniranim da bi precizno odredili ledište tekućine za pranje stakala. Svaki uzorak analizirali smo po tri puta i prije svakog mjerenja kalibrirali uređaj, kako ne bi došlo do pogreške. Kao što smo i sumnjali, rijetko koja tekućina zapravo daje ono što obećava, iznimka su bile samo tekućine deklarirane na “najtoplijih” -20 i proizvodi renomiranih marki. Obje testirane tekućine s točkom ledišta na -20, zaista i mogu izdržati bez zaleđivanja na tim temperaturama. Sredstvo robne marke K-Classic, prema mjerenju “drži” do -20, a renomirani, ali i dvostruko skuplji Sonax, daje i više od obećanog -21°C. No, prvo razočaranje je uslijedilo kada smo krenuli mjeriti tekućine koje bi trebale izdržati do -25. Naime, niti jedna ne pruža što obećava. Autolux i Alfacare bi se prema testu trebali zamrznuti već kada vanjska temperatura padne na -19, što je lošiji rezultat od tekućina deklariranih na -20. Nešto bolji rezultat, zamrzavanje na -20°C pružila je TQ tekućina, dok je najbolje u ovoj kategoriji Crodux sredstvo kupljeno na benzinskoj postaji koje može izdržati do -21°C. Podjednaka postotna odstupanja zabilježili smo i kod sredstava koja bi trebala izdržati -30°C. K-classic tekućina iz supermarketa neće se zamrznuti do -25, a jedno od najpopularnijih sredstava na hrvatskom tržištu Autoglas s benzinske postaje INA, prema mjerenju može izdržati do -24°C. Najveću otpornost na visoke temperature obećava Petrolov Vitrex, čak -38°C. Prema mjerenju on je i najbolji od svih testiranih, i može izdržati do -30, što je ipak veliko odstupanje od 21% u odnosu na ono što piše na etiketi. Posljednji se na laboratorijskom testu našao koncentrat Sonaxa, koji, ovisno o omjeru miješanja s destiliranom vodom, može izdržati -10, -20 ili -30°C. Izmjerene temperature na testu su -26, -19 i 14°C, što je u odnosu na konkurentske nekoncentrirane tekućine vrlo solidan rezultat, s manjim odstupanjem od prosjeka. Iako mnoge tekućine zapravo daju manje nego što to piše na etiketi, vozačima to i ne predstavlja neki problem jer zimske temperature se u Hrvatskoj i u najhladnijim krajevima rijetko kada spuštaju ispod -20. Najbolja tekućina na testu kapitulirala bi tek pri najnižoj temperaturi koja je ikada izmjerena u Hrvatskoj, rekordnih -34,6 u Gra46

TEKUĆINA OCIJENILI SMO I PO MIRISU KOJI ČESTO ZNA BITI PRODORAN I VRLO NEUGODAN Alfacare Summer Shine koncentrat Cijena: 2 kn/lit Miris: Citrus Ocjena mirisa: Deklarirana temperatura: 0ºC Izmjerena temperatura: 0ºC Odstupanje 0ºC - 0%

F5 tekućina za pranje vjetrobranskog stakla - ljetni uvjeti Cijena: 3 kn/lit Miris: Nije definiran Ocjena mirisa: Deklarirana temperatura: 0ºC Izmjerena temperatura: 0ºC Odstupanje 0ºC - 0%

Od ljetnih tekućina nema koristi zimi, osim ako ne živite u toplijim krajevima ZIMSKU TEKUĆINU TREBA ULITI U LISTOPADU Testirali smo i dvije ljetne tekućine kako bismo utvrdili ima li istine u tvrdnji da su one ipak bolje rješenje nego voda. Istina je da će bolje oprati staklo od vode, no kada je u pitanju zamrzavanje, ljetne tekućine su kao da koristite običnu vodu. I koncentrat razrijeđen prema uputama i unaprijed pripremljena tekućina prema testu imaju istu točku ledišta kao i voda, na 0°C. Nerazrijeđeni koncentrat pokazao se nešto boljim, no i njegova točka ledišta na -2°C nije od velike koristi kada vani zaista zahladi. S druge strane, ljeti su ove tekućine preporučljive, prvenstveno zbog mnogo niže cijene nego kod zimskih.

čacu, 2003. godine. Ipak, ako tekućina izdrži u spremniku ne znači da se neće zalediti na staklu. Naime, miješanjem s vlagom, snijegom i ledom sa stakla njena koncentracija se razrjeđuje a samim time raste i točka ledišta. Tako se nerijetko može dogoditi da će se tekućina koja u spremniku izdrži na -10, zamrznuti kada je poprskate po vjetrobranu i razmažete brisačima. Stoga je za dobru vidljivost tijekom zime, osim tekućine, bitna i kvalitetna metlica brisača koja će svakim svojim potezom u potpunosti očistiti vjetrobran bez da ostavlja mokre tragove za sobom. I bez obzira na rezultate, svaka zimska tekućina mnogo je bolje rješenje od vode ili ljetne koje će se smrznuti već na 0°C.

VOZIONA

Pripremite auto za

Osim uobičajenih radova u pripremi auta za nadolazeće zimsko razdoblje, provjerite ima li znakova korozije. Dodatna antikorozivna zaštita nije na odmet

N VOZIONA

ajveći neprijatelj automobila je korozija. Inače skloni koroziji čelik i čelični lim i dalje su dominantni i najčešće korišteni materijali za izradu auta. Korodiranje ili hrđanje zapravo je trošenje, odnosno nagrizanje i degradacija materijala zbog kemijske reakcije s kisikom. Kod automobila ova pojava ne samo što utječe na estetiku, nego može ozbiljno narušiti i samu konstrukciju. Iako je većina novih automobila danas adekvatno zaštićena, a pojedini proizvođači daju jamstvo na prohrđavanje i do respektabilnih 12 godina, hrđanje zbog mehaničkih oštećenja nije moguće spriječiti. Snažni saveznici korozije su vlaga, sol i vanjski utjecaji kojima su automobili najčešće izloženi. Imate li mogućnost, automobil je najbolje držati u garaži tijekom zimskih mjeseci. Opće je poznato da garažirani auti postižu višu cijenu jer im vlaga manje smeta. Već i cerada zaštit će lak, karoseriju i stakla od smrzavanja. Tijekom zime više je faktora koji rade protiv vašeg automobila. Sitni kamenčići i šljunak koji se nasipavaju protiv proklizavanja stvaraju sitna oštećenja na karoseriji, a kad na takav oštećeni metal dospiju voda, snijeg i sol stvoreni su idealni uvjeti za hrđu. Korozija se često pojavljuje na teško pristupačnim i oku nevidljivim mjestima na karoseriji pa kad se uoči na površini, to može biti znak većeg oštećenja. Stoga i na prve znakove korozije treba reagirati što prije kako bi se izbjeglo daljnje rapidno propadanje. Mnogi stručnjaci preporučuju dodatnu zaštitu do-

Zaštitite i naplatke, bez obzira jesu li napravljeni od aluminijske legure ili čelika Osim mehaničkim oštećenjima, automobilske felge izložene su i snažnom korozivnom djelovanju kočione prašine nastale uslijed trenja između diskova i disk-pločica. Ta prašina ubrzano nagriza glatku i sjajnu površinu naplatka bez obzira o kakvoj je leguri riječ. S obzirom na to da je riječ o glatkim ili sjajnim površinama, ovdje ne dolaze u obzir bilo kakve grube metode uklanjanja nastale korozije. Ne smiju se koristiti niti tekućine koje sadrže kiseline. Za čišćenje se stoga preporučuju specijalizirana i PH neutralna sredstva za pranje naplataka. Dodatnu zaštitu naplacima moguće je osigurati pjeskarenjem, bojanjem, lakiranjem i sl. Cijene variraju ovisno o veličini felge i stupnja oštećenja, no prosječna je cijena oko 350 kuna po komadu.

Bez obzira je li riječ o koroziji s donje strane auta ili o oštećenjima na laku, sve treba što prije sanirati

1800

KUNA CIJENA JE PROFESIONALNE ZAŠTITE PODNICE I KAROSERIJE VOZILA U SPECIJALIZIRANIM RADIONICAMA

njega dijela karoserije, čak i kod posve novih automobila. Ta dodatna zaštita nije na odmet, no prije krajnje odluke svakako bi bilo dobro porazgovarati sa savjetnikom u ovlaštenom servisu o tome hoće li naknadni radovi utjecati na tvorničko jamstvo. Ukoliko dobijete zeleno svjetlo, a u pravilu nema razloga da tako ne bude, na tržištu možete odabrati neko od brojnih sredstva za zaštitu karoserije. Najpraktičnija su u spreju. Dakako, budete li to radili sami, vjerojatno je kako ćete proći jeftinije, no profesionalci će to u pravilu obaviti temeljitije i bolje. Važno je da se zaštitni sloj nanosi za suhog vremena i sa što manje vlage u zraku te da pritom površina koja se tretira bude posve očišćena od prljavštine, masti ili već nastale korozije. Ukoliko je riječ o podnici automobila i općenito izvana nevidljivim dijelovima i sami se možete upustiti u ovaj zahvat. 51

VOZIONA Ako su to prvi znaci korozije na vanjskim, vidljivim dijelovima karoserije preporučujemo da zahvate ipak obavljaju profesionalci - prvenstveno u ovlaštenim servisima ili specijaliziranim radionicama. Ovisno o stanju automobila i njegovoj veličini, cijene zaštite podnice i karoserije auta kreću se oko 1800 kuna. Tretman uključuje pjeskarenje, uklanjanje korozije i nanošenje zaštitnih sredstava po izboru ili preporuci majstora. Isplativa je to investicija s obzirom na ubrzano propadanje i pad vrijednosti automobila koji je zahvatila korozija. Osim premaza, automobil će zaštititi i češće pranje. Iako zimski mjeseci nikoga ne asociraju na često pranje automobila, to bi trebali redovno raditi, barem u samoposlužnim autopraonicama. Ispiranjem će sol imati manje vremena za nagrizanje metala i stvaranje trajne štete. Dok je podvozje dovoljno isprati mlazom vode, za gornji dio dobro je koristiti vosak, jer on štiti automobil od nagrizanja soli. Ne zaboravite oprati i premazati i plastične dijelove ispod vrata te unutrašnje dijelove blatobrana.

Izbor sredstava antikorozivne zaštite automobila je bogat i raznolik, a svako treba nanijeti na kvalitetno očišćenu podlogu

Zima je pred vratima, krajnje je vrijeme za pripremu auta S padom temperature i dolaskom hladnih dana stiže i vrijeme za pripremu vozila za zimske uvjete. Redovito održavanje i pravilna priprema automobila sukladno vremenskim uvjetima izravno utječe na sigurnost, pa to nikako nemojte zanemariti. Štoviše, u nadolazećem razdoblju ovlašteni servisi gotovo svih marki vozila koje na našem tržištu imaju zastupnika u pravilu pripremaju besplatne zimske akcije ili one po simboličnoj cijeni od jedne kune. Akcije uključuju preventivne preglede vozila i svih njegovih ključnih elemenata, kao što su provjera svjetala, guma, kočnica, te razine i stanja svih tekućina u autu. Tijekom servisnih akcija u pravilu vrijede dodatne pogodnosti u obliku popusta, pa je itekako preporučljivo odazvati se ovakvom pozivu na pregled. 52

TEST

DO 54

Koji će vas auto najbrže ugrijati u hladno jutro

Testirali smo šest automobila različitih klasa s različitim tipovima motora i vrstama klima-uređaja 55

TEST

Z 56

ima znači i često smrzavanje na niskim temperaturama. Iako im mnogi pješaci tijekom zimskih mjeseci zavide, ni vozačima ovo doba godine nije drago. Naime, sjediti i voziti u ledeno hladnom automobilu koji nikako da se zagrije nije nimalo ugodno. A nije niti sigurno jer vozač koji se smrzava ne može biti u potpunosti koncentriran na vožnju. Stoga je grijanje automobila i njegova efikasnost vrlo važna komponenta. Još prije deset do dvadeset godina benzinci su po pitanju grijanja bili mnogo efikasniji od dizelaša. No, dizelaši su tu posljednjih desetak godina osjetno napredovali. Koliko je modernim automobilima potrebno da se zagriju na ugodnu temperaturu provjerili smo u velikom testu u kojem je sudjelovalo šest automobila različitih koncepcija, motora i vrsta klima-uređaja, od-

nosno sustava grijanja. Sve automobile ostavili smo preko noći na lokaciji za testiranje tako da su se jednako ohladili. U korist nam je išlo hladno jesensko jutro s temperaturom koja se pošteno približila točki zamrzavanja. Bila su 3 stupnja Celzijeva, a na jednaku temperaturu su se rashladile i unutrašnjosti svih automobila. Cilj našeg testa bilo je što prije zagrijati unutrašnjost svih automobila na ugodnih 20 stupnjeva Celzijevih. Testni vozači nisu imali težak zadatak, morali su samo pojačati grijanje na maksimum, voziti i pratiti kako raste temperatura na termometru. Sva vozila opremili smo identičnim termometrima koje smo smjestili na isto mjesto u svakom vozilu, kako bi i mjerenje bilo što preciznije. S obzirom na velike razlike u motorima, vrstama klima-uređaja i dimenzijama automobi-

Kako funkcionira grijanje u modernim automobilima

MINUTA POTREBNO JE OTPRILIKE AUTOMOBILU DA SE NJEGOVA UNUTRAŠNJOST UGRIJE DO 20 STUPNJEVA

Sustav grijanja u automobilima koristi uglavnom temperaturu motora kako bi grijao čitav automobil. Ugrijana tekućina za hlađenje motora grije poseban “radijator” koji zatim grije zrak koji se upuhuje u kabinu. Dakle, da bi čitav sustav funkcionirao, potrebna je toplina motora. A benzinski se mnogo brže zagrijavaju od dizelskih te su tako, barem u teoriji, u prednosti kada su u pitanju zimski dani. U ponudi su i skupi ali vrlo efikasni sustavi koji su u stanju automobil grijati i kad je ugašen, što je vrlo komforno rješenje. Naime, moguće ga je zagrijati i prije nego uđete u njega. S druge strane moderni električni automobili, čiji električni motori ne zagrijavaju previše, za sada se uglavnom griju “na struju” što ima itekako negativan učinak na doseg s jednim punjenjem baterije. Primjerice, na automobilu kojim možete realno prevaliti oko 120 kilometara uključivanjem grijanja doseg se smanjuje na 90 do 100 kilometara. 57

TEST

Subaru Forester MODEL 2.0 D-S MOTOR dizel, 1998 cm3, 147 KS CIJENA od 312.528 kn

Fiat Tipo

VRSTA KLIME automatska dvozonska VRIJEME ZAGRIJAVANJA

MODEL 1.6 JTD MOTOR dizel, 1598 cm3, 120 KS CIJENA od 123.698 kn

31:33

VRSTA KLIME ručna VRIJEME ZAGRIJAVANJA

32:19 la, a time i volumenu zraka kojeg je potrebno ugrijati u unutrašnjosti, očekivali smo velike razlike. I prevarili se: moderni auti imaju tako dobro riješene sustave grijanja da su razlike između najboljeg i najlošijeg manje od pet minuta. Nekada je dizelskim modelima bilo potrebno i više od desetak minuta da uopće počnu grijati, a danas su svi testirani dizelaši počeli izbacivati mlaki zrak kroz ventilacijske otvore već nakon minutu do dvije rada. Ipak kako bi se hladna unutrašnjost zagrijala na ugodnih 20 stupnjeva bilo je potrebno mnogo više. Najdulje se grijao Fiat Tipo opremljen dizelskim motorom sa 120 KS i ručnim klima-uređajem. Njemu je za postizanje temperature od 20 stupnjeva bilo potrebno 32 minute i 19 sekundi. No, valja naglasiti da se, kao i kod svih drugih automobila, vozač već 58

Renault Clio MODEL Energy dci 90 MOTOR dizel, 1461 cm3, 90 KS CIJENA od 113.400 kn

VRSTA KLIME ručna VRIJEME ZAGRIJAVANJA

Nekada su benzinski motori mnogo brže grijali automobile, no dizeli su u međuvremenu strelovito napredovali i dostigli ih

31:20 KADA JE BRZO GRIJANJE U PITANJU VRSTA KLIMA-UREĐAJA NEMA NIKAKVU ULOGU

za desetak minuta osjeća sasvim ugodno. Naime, topli zrak lakši je od hladnog, tako da se prvo grije gornji dio automobila, a onda se polako toplinom ispunjava i ostatak automobila. S obzirom na to da su naši termometri bili postavljeni ispod ručne kočnice, dizanje temperature na 20 potrajalo je nešto dulje, no i sami rezultati su time bili mnogo realniji. Nešto bolji od Tipa bio je Subaru Forester kojem je bila potrebna 31 minuta i 33 sekunde. Prije testiranja zaista nismo znali što očekivati od ovoga automobila jer je uvjerljivo najveći na testu, ali i ima potpuno nekonvencionalan motor, unikatni bokser dizel, tehnologiju kakvu ne koristi niti jedan drugi proizvođač. Pokazalo se da grije sasvim solidno jer je uvjerljivo najveći volumen zagrijao u sasvim pristojno vrijeme. Tek neznatno bolji rezultat imao je zamjetno manji Clio opremljen dizelskim motorom. Za dostizanje 20 stupnjeva bila mu je potrebna 31 minuta i 20 sekundi. Na treće mjesto našeg testa plasirao se Jeep Renegade što je poprilično iznenađenje jer je riječ o visokom autu, a stoga i mnogo većem volumenu zraka koji je potrebno ugrijati. Ipak, američki automobil s talijanskim dizelskim 59

TEST

MINUTE BILO JE DOVOLJNO DA IZ OTVORA SVIH AUTOMOBILA KRENE MLAKI ZRAK, A ZA DESETAK MINUTA VEĆ SMO SE OSJEĆALI UGODNO

Jeep Renegade MODEL 2.0 Mjet MOTOR dizel, 1956 cm3, 140 KS CIJENA od 223.098 kn

VRSTA KLIME automatska dvozonska VRIJEME ZAGRIJAVANJA

30:21

Honda Civic MODEL 1.8 i-VTEC MOTOR benzin, 1798 cm3, 142 KS CIJENA od 177.290 kn

VRSTA KLIME automatska dvozonska VRIJEME ZAGRIJAVANJA

29:50 60

motorom postigao je željenu temperaturu već za 30 minuta i 21 sekundu. Drugo mjesto na testu osvojio je automobil za kojeg smo prije početka smatrali kako će uvjerljivo pobijediti - Honda Civic. Status favorita testa Honda je zaslužila zbog svojeg motora - benzinca. Naime, zbog lošije iskoristivosti benzinski motori se osjetno brže i jače griju od dizelskih, što znači i efikasniji sustav grijanja u samom automobilu. No, tom problemu dizelskih motora doskočilo se raznim sustavima, između ostalog i predgrijačima koji omogućavaju brže zagrijavanje, stoga jedini benzinski automobil u usporedbi nije uspio odnijeti pobjedu. Civic se zagrijao za 29 minuta i 50 sekundi, a pobjedu je odnio dizelaš - Volkswagen Golf TDI. Za potpuno zagrijavanje unutrašnjosti ovog automobila bilo je potrebno uvjerljivo najmanje - 28 minuta i jedna sekunda. Iako je zasluženi pobjednik, Golfov rezultat nije neka senzacija u odnosu na konkurenciju, jer najslabiji model na testu zagrijao se samo 4 minute i 18 sekundi kasnije. Dakle, za razliku od situacije prije desetak godina, kada su razlike između grijanja modela bile vrlo velike, danas su svi automobili u ovoj kategoriji podjednaki i očito je da su proizvođači

Bez obzira na to jesu li imali automatsku, poluautomatsku ili ručnu klimu, automobili su se podjednako brzo ugrijali

Volkswagen Golf MODEL 1.6 TDI MOTOR dizel, 1598 cm3, 110 KS CIJENA od 150.430 kn

VRSTA KLIME poluautomatska VRIJEME ZAGRIJAVANJA

28:01

uložili mnogo pažnje na razvoj sustava klimatizacije i grijanja i da svi automobili griju relativno brzo i efikasno. Ipak, za potpuno uživanje u komforu savjetujemo da prilikom kupnje automobila razmišljate o modelima s grijanim sjedalima. Ova funkcija u novijim je automobilima prilično česta i nije previše skupa, a pomoći će da se u hladnom automobilu već za nekoliko sekundi osjećate ugodnije. Vrlo koristan zimski dodatak je i grijani upravljač. Ova funkcija je za sada prilično rijetka, no kod nekih proizvođača nudi se već i kod najmanjih i najjeftinijih modela. Još jedan važan zimski detalj je grijano vjetrobransko staklo, rijetka oprema koju također nude samo neki proizvođači. Ako vaš automobil nema ništa od navedenog, morat ćete se zadovoljiti s grijanjem i klima-uređajem. Njega je pametno koristiti i tijekom zime. Tako će se produžiti trajanje plina u uređaju, ali i smanjiti vlaga u automobilu. A zbog toga će se i stakla manje magliti te će njihovo odmagljivanje biti brže i efikasnije. Zimski problemi su tek pred nama, no vlasnici novih automobila za njih su, ako se može zaključiti po našem testu jako dobro opremljeni. Svaki automobil će se već za otprilike pola sata potpuno pretvoriti u prostor u kojem je ugodno boraviti. 61

APLICIRAJTE SE

Aplikacije

ZA ZIMSKU VOŽNJU Osim pripreme auta, za zimu možete pripremiti i svoj telefon i to aplikacijama koje će vam olakšati put na skijanje ili otkrivanje svih skrivenih bisera na odmoru

APLIKACIJA KOJE ĆE VAM POMOĆI U VOŽNJI I PLANIRANJU VAŠEG PUTA USRED ZIME

red nama su hladni zimski dani u kojima je najvažnije da je vaš automobil spreman za zimske uvjete, a ako ne znate što sve treba provjeriti, najbolje je da obavite preventivni pregled vozila u kojem će se vidjeti stanje akumulatora, rashladnih tekućina, svjećica i drugih dijelova motora. Naravno, automobil treba opremiti i zimskim gumama prije nego krenete na put. Danas se za mnoge stvari oslanjamo na naše mobitele zbog čega bi bilo pametno i telefon opremiti aplikacijama koje bi vam mogle pomoći u raznim situacijama u kojima bi se mogli naći tijekom hladnih zimskih dana. Tako će vam, osim navigacije i stanja na cesti, od ve-

like koristi biti i neka od aplikacija koje pokazuju kakvo vas vrijeme očekuje na vašem putu i je li zbog nekog nevremena možda bolje promijeniti rutu. Planirate li otići na izlet, jedan od najpopularnijih mobilnih vodiča je Foursquare u kojem možete vidjeti gdje pojesti ukusno jelo ili koje je radno vrijeme lokala i znamenitosti na vašem odredištu. Uoči izleta ili odlaska na neke skijaške staze trebali biste vidjeti i gdje su najbolji izgledi da će pasti snijeg. Nađete li se u situaciji da niste obavili pregled vozila i da ste usred šume završili u kvaru, vodič za preživljavanje britanskih specijalaca mogao bi vam spasiti i život.

TripWeather Mack-a-Roni

Putni Anđeo ORYX Grupa

Ako ste odlučili unaprijed isplanirati sljedeće putovanje, iznimno korisno moglo bi vam biti ako znate kakvo vas vrijeme očekuje na cestama kojima ćete se voziti. U ovoj prilagođenoj vremenskoj prognozi možete dodavati razne lokacije po putu i pratiti vremenske prilike na toj ruti, a jednako tako, primjerice zbog nevremena, promijeniti vrijeme polaska. TripWeather kao glavni izvor podataka koristi provjerenu norvešku web stranicu Yr.no.

Putni Anđeo aplikacija je ORYX asistencije koja se brine o vama na svakom kilometru puta. Može vas upozoriti ako vozite prebrzo ili predugo bez odmora, a osjetit će i ako je glazba toliko glasna da odvraća pažnju s ceste. Pritom će vas upozoriti da stišate glazbu. Uz to možete pratiti i statistiku vaše vožnje. Aplikacija može prepoznati i da je došlo do nesreće te će aktivirati poziv dežurnom centru koji može poslati poziv hitnim službama. 63

APLICIRAJTE SE

SAS Survival Guide Trellisys.net

Waze - GPS Waze

Vodič britanskih specijalaca već se godinama smatra najboljim rješenjem za preživljavanje u svakoj situaciji na svijetu, a vodič ima i mobilnu verziju koja bi mogla biti od koristi nađete li se u nekoj ekstremnoj situaciji na putovanju, jer nudi i savjete za preživljavanje u ekstremnim uvjetima. Tekstualni dio vodiča obogaćen je fotografijama i videima, a tu je mogućnost da aplikaciju koristite za Morseove signale i kao kompas.

Glavna prednost aplikacije Waze je u tome što brojni vozači koji su i sami korisnici ove aplikacije dijele prometne i cestovne informacije i na taj način vam omogućuju da uštedite vrijeme, ali i novac. Korisnici mogu prijaviti sudare, policijske kontrole, ali i druge opasnosti na putu, što može biti od velike koristi u planiranju puta usred zime. Aplikacija nudi i navigaciju na hrvatskom jeziku, a u slučaju nezgode sama će vam preračunati rutu.

Zimi valja voziti puno opreznije, a razne aplikacije mogu vam pomoći da unaprijed isplanirate put i izbjegnete gužve ili razne opasnosti na cesti Winter Traffic Car Driving 3D Zuuks Games Ako mislite da ste potpuno spremni za vožnju u zimskim uvjetima, ova izazovna igra dočarat će vam da i nije sve baš tako jednostavno. U igri se u sigurnosti vlastite sobe možete okušati u raznim škakljivim izazovima na snijegu i ledu, a uz to ćete morati paziti na promet koji može otežati igru. Igra nudi osam različitih vozila, ali i realistična oštećenja koja bi mogli doživjeti.

Foursquare Foursquare Labs

Snow Forecast Snow-Forecast.com

Gdje god se našli u svijetu, Foursquare je tu da vam pomogne pronaći najbolje mjesto za kupnju, izlazak, jelo ili obilazak nekih znamenitosti. U mnogim detaljima može biti korisniji od turističkih vodiča jer iza informacija koje vam on nudi stoje ljudi koji su ta mjesta posjetili, pa možete saznati na vrijeme koji restoran radi i nudi jela prema vašem budžetu. Jednako tako i sami možete dati svoju ocjenu istim lokacijama koje ste posjetili.

Dolaskom zime povećat će se i broj skijališta i planina koje mogu posjetiti entuzijasti za zimske sportove, a Snow Forecast pomaže vam pratiti kakvo je stanje na više tisuća skijališta koje ova aplikacija ima u svojoj bazi. Uz to, pokazat će vam i gdje je najbliže skijalište u odnosu na vašu lokaciju, a u aplikaciji možete odabrati favorite i primati notifikacije za snijeg koji će padati uskoro ili vidjeti preko web kamera kakvo je stanje uživo.

PRTLJAŽNIK Multimedijalni ekrani u startu nam olakšavaju posao u pokretu

Sve veći broj automobila dolazi s ekranima osjetljivima na dodir u nižim paketima opreme, a oni koji imaju i Android u autu mogu uživati i u prednostima spajanja s raznim aplikacijama. Tako mogu čitati i slati poruke, ali i puno lakše doći do odredišta i pratiti svoje obaveze iz kalendara, a nove mogućnosti i tehnologije dodatno će olakšati rad.

Phree je pametna olovka kojom možete bilježiti svoje ideje po praktično svakoj površini koja je ispred vas. Radilo se tu o bilješkama ili nekoj skici, olovka bilježi svaki pokret i šalje ga na tablet, mobitel ili bilo koji uređaj koji je spojen Bluetoothom. Vaše poruke, skice i ostalo tako možete puno lakše poslati u nekoj od brojnih aplikacija poput Vibera, OneNotea i brojnih drugih. Olovka se može naručiti za 198 dolara.

I vaš automobil može imati pravi uredski stol

Držanje laptopa u krilu ili pisanje u bilježnicu koju ste naslonili na volan i nije najsretnija opcija ako ste često u pokretu. AutoExec RoadMaster ima skriveni prostor ispod radne ploče, uz dodatne pretince sa strane omogućit će vam da budete organizirani dok ste na putu. Stol se osigurava pojasom, a dizajniran je za veća vozila. Na Amazonu ga možete naručiti za 215 dolara. 66

Mnogima od nas automobil je glavni ured, a ovi gadgeti pomoći će vam da olakšate sate koje provodite na četiri kotača

AUTO

URED

Pametna olovka pamti sve, a njome možete pisati i po kontrolnoj ploči u autu

KAO

PRTLJAŽNIK Uz ovu šalicu kava ili čaj ostat će idealno topli za vrijeme vaše vožnje Nano Heated Mug je elegantno dizajnirana grijana šalica koju možete ponijeti u automobil ili držati na stolu u uredu, a držat će vaš napitak na idealnoj temperaturi do 45 minuta, a za najbolju distribuciju topline brinu se nano grijaći elementi u okviru šalice. Baterija u bazi šalice moći će vam podgrijati do sedam napitaka. U planu je i verzija s bežičnim punjačem. Ovu s USB kabelom možete naručiti za 79 dolara.

Osigurajte dovoljno struje za sve gadgete koje nosite na posao

Satechi USB razdjelnik spaja se na 12V utičnicu u automobilu, a na njega možete spojiti i puniti do pet različitih USB uređaja poput mobitela, navigacije, tableta, FM predajnika ili ručnih konzola vaših mališana. Razdjelnik ima i zaštitu za sigurno punjenje gadgeta, a za njih četiri imate zasebne On/Off prekidače kako bi na svakom mogli isključiti napajanje. Možete ga naručiti preko Amazona za samo 10 dolara.

Tablet koji može zamijeniti pola vašeg ureda

Lenovo Yoga Tab 3 Pro je tablet koji može biti vaš idealan radni suputnik. Opremljen je projektorom pa ćete svugdje moći puno lakše odraditi prezentaciju ili pogledati film ako se želite opustiti. Njegov 10,1-inčni ekran, moćna baterija i četverojezgreni procesor osigurat će vam dovoljno snage za rad u pokretu, a tu je i 4G podrška te prednja kamera od 5 i stražnja od 13 megapiksela.

Adekvatno opremljen automobil omogućit će da posao obavite brže, bolje ili jednostavnije, a vama da ništa ne propustite

Nosač za telefon koji nećete ni vidjeti dok se vozite

Osigurajte vezu u pokretu

Korištenje mobitela kao hotspota brže će potrošiti bateriju, ali i vašu tarifu. Uređaji poput Alcatelova MIFI routera omogućuju spajanje više uređaja i sigurniji rad. 68

Mountekov Airsnap nosač telefona ili tableta spaja se na ventilacijski otvor i dodatno osigurava posebnim kotačićem. Proizvođač je osmislio magnetnu naljepnicu koju trebate staviti na telefon ili manji tablet kojom se oni potom spajaju na nosač i drže čvrsto tijekom vožnje. Nosač je dizajniran tako da zrak slobodno prolazi oko telefona, a da ga za volanom ni ne primijetite. Cijena mu je 25 dolara.

Ne morate čekati da bi isprintali fotografije

Uključuje li vaš posao i fotografiranje, uz Canonov Selphy CP1000 pisač fotografije možete izraditi u automobilu i odmah ih predati klijentu. One će kvalitetom biti kao da su iz studija, a uz pomoć LCD ekrana izrada fotografija bit će puno jednostavnija, a uz dodatnu bateriju omogućuje ispis fotografija i na mjestima gdje nema struje. Cijena mu je od 530 kuna. 69

ZDRAVLJE

K oliko puta ste sjeli za volan prehlađeni misleći kako to i nije prava bolest? Većina ljudi prehoda prehlade, i ako se ne zakompliciraju, brzo zaboravimo i da smo bili bolesni. No malo koji vozač svjestan je da sjedajući prehlađen za volan dovodi u opasnost i sebe i druge. Naime, kihanje, kašljanje i glavobolja mogu vas omesti u vožnji čak i više nego alkohol. Prehlada usporava vrijeme reakcije u prometu za čak 36 milisekundi, a dvije litre pive za 15 milisekundi, pokazalo je istraživanje Sveučilišta u Cardiffu. Također, pri brzini od samo 50 km/h prehlađenim vozačima trebao je čak metar duže da zakoče. Iako se ne čini puno, za pješaka, to može biti kobno. Također, taj jedan jedini metar može biti presudan hoćete li se zabiti u automobil pored sebe ili uspjeti stati netom prije. Dakako, opće je poznato da alkohol i vožnja ne idu zajedno, stoga ovakav rezultat poprilično iznenađuje.

Na testu je pažnja bolesnih vozača pala za trećinu bez obzira na jačinu prehlade. Već i blaga hunjavica ometa vožnju, a kamoli jaka gripa

Znanstvenici iz Walesa tri su mjeseca proučavali reakcije 50 ljudi s prehladom i 50 zdravih ljudi. Zanimljivo je da je studija pokazala i kako je oprez vozača pao za trećinu bez obzira na jačinu prehlade - što znači da su jednako opasne obične hunjavice kao i jaka gripa. Drugi problem je što većina ljudi probleme s prehladom

PREHLADA I VOŽNJA

Zamućenje vida, zatvaranje očiju pri kihanju te spore reakcije loši su kao i alkohol JAKA PREHLADA KAO ČETIRI VISKIJA Stručnjaci upozoravaju da prehlađeni vozači mogu biti toliko dekoncentrirani i usporenih reakcija da su ih usporedili s onima koji voze nakon četiri ispijena dupla viskija.

rješava na svoju ruku jer za većinu medikamenata ne treba liječnički recept. No, ako sadrže kodein, mogu biti opasni, jer on dodatno usporava već ionako usporene reakcije. Također je povezan s padom koncentracije i pomućenim vidom. - Ljudi si jednostavno trebaju priznati kada nisu sposobni biti 100 posto za volanom. Teška prehlada uključuje glavobolju, zaštopane sinuse, umor, kihanje, a sve to neizostavno utječe na procjenu, reakcije i koncentraciju vozača - rekao je Duncan Vernon, britanski stručnjak za prevenciju nesreća na cestama nadovezujući se na rezultate istraživanja. Iako je ovo istraživanje provedeno na relativno malom uzorku vozača, treba ga uzeti u obzir jer su rezultati alarmantni. - Prehlada definitivno ometa koncentraciju, pa je i samim time opasna za vožnju. Niti jedan lijek osim odmora ne pomaže u liječenju prehlade. U slučaju glavobolje mogu se sigurno uzimati samo paracetamoli ili nesteroidni antireumatici (brufen, voltaren, neofen...), jer oni ne djeluju na živčani sustav vozača - poja72

MILISEKUNDI PREHLADA USPORAVA REAKCIJE VOZAČA, A ALKOHOL IZNAD DOPUŠTENE GRANICE SAMO ZA 15

snila je liječnica opće prakse dr. Tanja Pekez - Pavliško. Vozači bi trebali procijeniti koliko im je zaista hitno sjesti za volan te mogu li to ikako odgoditi ako se osjećaju loše. Svakodnevne prometne nesreće s fatalnim ishodima svjedoče o često pogrešnim procjenama. Iako se kao uzroci uglavnom navode alkohol, konzumiranje droga, umor ili neoprez, zasigurno je u mnogim slučajevima krivac i dekoncentracija uslijed bolesti ili posljedica uzimanja lijekova bez recepta. Rijetko tko pročita nuspojave lijekova i ograničenja te ih ozbiljno shvati. - Posežući za lijekovima trenutno nam se stanje popravi, ali dugoročni utjecaj je loš. Tako se, primjerice, u Coldrexu, Plivadonu, Caffetinu, Saridonu i Kofanu nalazi kofein koji ima stimulativni učinak. Nadalje, Maxflu, Daleron Cold 3, Caffetin cold i Clarinase sadrže pseudoefedrine, a Coldrex fenilefrin. Sve te tvari mogu izazvati lažan osjećaj budnosti i vrtoglavicu. Problem je što se u Hrvatskoj učestalo koriste i kupuju bez recepta

- pojasnila je dr. Pekez - Pavliško. Ističe kako se u svojoj praksi susrela i sa slučajevima kada ljudi jednostavno nisu smjeli otići na bolovanje. Iako su trebali prehladu odležati, nekoliko paketa maramica “riješilo” je problem i nastavljali su kao da je sve u redu. Sjedali u auto i išli dalje raditi. - Jedino nas povišena temperatura može spriječiti da izađemo iz kuće, a neke čak niti to. No, situacija nije baš tako bezazlena ako moramo biti vozači za vrijeme “najobičnije” prehlade. Smanjuje nam se koncentracija te posljedično s tim lošije reagiramo na iznenadne situacije, tijekom kihanja zatvaramo nesvjesno oči te tako ne vidimo kud vozimo. U želji da im što prije prođu simptomi, neki pod utjecajem reklama uzimaju i lijekove s dvije i više komponenti, ne konzultirajući se sa svojim liječnikom. Stoga ako baš morate sjesti za volan, vozite polako i pokušajte se što više prije toga odmoriti, jer ipak je to jedino što će vam pomoći savjetuje dr. Pekez-Pavliško.

Uzimanje lijekova bez recepta često dodatno uspori reakcije i još više ometa vožnju

DOK KIŠETE VOZITE SLIJEPI I DO TRI SEKUNDE Kihanje može trajati i do tri sekunde, što je jako puno vremena ako ste u vožnji. Nikome ne bi palo na pamet zatvoriti oči u prometu na tri sekunde, no kod kihanja, nažalost, nema izbora. ČAK DESET POSTO SPORIJE REAKCIJE Vožnja na simulatoru pokazala je da prehlađenim vozačima treba 10 posto više vremena za reakciju nego zdravima. U trenutku naglog kočenja ili izbjegavanja sudara, te sekunde mogu značiti život.

ePaket

ISKUSTVO ČLANOVA

R 74

“Članstvo za pomoć na cesti višestruko mi se isplatilo” enato Blažević iz Brdovca pokraj Zaprešića, inače vatrogasni djelatnik, jedan je od mnogih zadovoljnih članova ORYX Asistencije i njihovog paketa pomoći na cesti. Iako je u prvih trideset godina vozačkoga staža samo dvaput koristio usluge vučne službe, prilikom posljednje registracije automobila, kaže, slutio je kako bi mu usluga pomoći na cesti ipak mogla zatrebati. Dosad ju tijekom tri desetljeća vozačkog staža nikada nije nadoplaćivao prilikom produljenja registracije. No, kod posljednjeg produljenja registracije svoga Audija 80 se predomislio. I nije pogriješio jer je, igrom slučaja i raznih nesretnih okolnosti, u posljednjih deset mjeseci morao čak četiri puta koristiti usluge pomoći na cesti. Dvadeset i dvije godine star Audi 80, kojim mjesečno prelazi 1500 kilometara, nekoliko je puta otkazao poslušnost i svaki put je bez ikakvih komplikacija odšlepan u traženi servis. Ističe kako

Renato Blažević (52) zadovoljni je korisnik ORYX Asistencije

se dispečeri ORYX Asistencije detaljno raspitaju o stanju, vrsti i poziciji auta, a jednom prilikom su vozilom za vuču ušli i u garažu. Za takvo što je trebalo poslati poseban kamion, što je ORYX Asistencija i učinila, a to ga je posebno oduševilo. Nema primjedbi niti na rad djelatnika na terenu, štoviše ima samo riječi pohvale, kako na kvalitetu rada - tako i na ljubaznost i način na koji komuniciraju sa strankama. Dalje navodi kako su vrlo brzi te da su u sve četiri intervencije uvijek došli brže od najavljenoga termina. - Podijelim li osamdeset kuna, koliko sam platio usluge Asistencije, s četiri usluge šlepanja ispada kako me je svako šlepanje stajalo samo 20 kuna. To je stvarno simbolična cijena. Ipak, nadam se da kvarova ubuduće više neće biti, ali Asistenciju ću svejedno ponovno nadoplatiti. Preporučujem je svima koji je nemaju. Isplati se! - savjetuje zadovoljni ORYX član Renato Blažević.

Novi

Renault CLIO Beskrajno zavodljiv

Prosječna mješovita potrošnja: 3,3 – 5,5 l/100 km. Emisija CO2: 85 – 127 g/km. Slika automobila je simbolična. Renault preporučuje

renault.hr