Voziona 20 by ORYX Asistencija

kajakašica jana dukatova pravilan položaj sjedenja u vozilu prvi auto davora dretara

BROJ 20 rujan/ listopad 2014. BESPLATNI PRIMJERAK

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

autoškola

kako pronaći pravog instruktora

test

sredstVA za odbijanj vodenih ka e p vjetrobran i s a

BARBARA

KOLAR intervju

moja lola najbolji je suvozač jer je mirna i ne prigovara

intervju s MIniSTROM ZAŠTITE OKOLIŠA I PRIRODE MIHAELOM ZMAJLOVIĆEM

ekološka vozila osigurat će nam zdraviju budućnost

UVODNIK

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

odišnji odmori su većinom iza nas. Moj sigurno jest, a u ta dva tjedna mrvicu sam pomogao državnom proračunu zahvaljujući dvama susretima sa snagama MUP-a. Prvi put na pravcu A1 kod Šibenika, gdje me “presretač” u Audiju A4 “skinuo” (pogledaj sliku) dok sam vozio neznatno iznad ograničenja misleći da se nalazim u okviru nečega što mnogi, pa tako i ja, nazivaju tolerancijom. Drugi put slična situacija, no ovaj put u Splitu na obilaznici, gdje su me, umjesto presretača, dočekala dva vrlo ljubazna gospodina s radarom u ruci pored ceste. I što sad? Zakon je zakon i dok je na snazi, moramo ga poštivati, što znači plaćati kazne ako ga kršimo. Pa sam tako oba puta iskoristio mogućnost ostvarivanja 50% “popusta” ako platim na licu mjesta. Zgodna opcija, moram priznati. Osjećaš se nekako dobro jer si dobio popust i čak se sa smiješkom vraćaš u svoje vozilo. No onda sjedneš za volan i shvatiš da si ipak ostao bez 500 kn i osmijeh brzo nestane. U svakom slučaju, lekcija naučena ovo ljeto: ne postoji nepisano pravilo da se “neznatno” prekoračenje brzine tolerira! Dečki u uniformama uredno su odradili svoj posao, a ja se lupam po glavi jer znam koliko će me zafrkavati moji treneri sigurne vožnje kad ovo pročitaju. Oni koji se manje moraju brinuti da će počiniti prekršaj prekoračenja brzine jesu građani Sao

Paula, Mexico Cityja, Rio de Janeira, Istanbula, a pogotovo Moskve. Zašto? Zato što je upravo tih 5 gradova prema globalnom istraživanju TomToma (jedan od lidera u proizvodnji navigacijskih uređaja na svijetu) proglašeno prometno najzagušenijim gradovima na svijetu, a na listi vodi Moskva s indeksom zagušenosti od 74%. Ovaj indeks dobiva se na temelju usporedbe podataka o vremenima putovanja u normalno vrijeme te vremenima putovanja u vrijeme prometnih gužvi. U prijevodu, vozač iz ruske prijestolnice svaki dan mora iskusiti kašnjenje od 76 minuta po svakom satu vožnje, odnosno put za koji inače treba sat vremena, u vrijeme gužve traje više od 2 sata i 15 minuta (izvor: Forbes). Kako smo mi ipak savjetnik, onda osim općenitog savjeta da ne vozite prebrzo, nudimo još

jedan na istu temu ako vas putovi odvedu do naših susjeda. Domišljati Slovenci našli su novi način kako zakamuflirati radare odnosno kamere te su ih ovaj put stavili u maleni VW up! Tako, primijetite li maleni tamnoplavi up! registarskih oznaka LJ–IL–801, znajte da će vas uskoro na kućnoj adresi dočekati poklon od slovenskih vlasti ako ste projurili prebrzo. Osim ovog vozila, otprije na isti način prekršitelje u Sloveniji “love” srebrna i crvena Škoda Roomster. Oprezno kroz Sloveniju i hvala kolegama iz slovenskog Avto magazina na upozorenju. Do idućeg čitanja, budite dobri i poštujte prometne propise.

Ivan Zubak, glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

SADRŽAJ

38 voziona

Donosimo popis cijena goriva u cijeloj Europi: idete li na put, prije prelaska granice nekih zemalja bolje napunite spremnik

44 test

Šest karavana na dosad najzahtjevnijem testu s kućnim ljubimcima. Koji bira mačka, koji tvor, a koji pas Barbare Kolar?

56 ispitivač

Kada mijenjati metlice na brisačima i koliko novca potrošiti te koja su sredstva za čišćenje i odbijanje tekućine s vjetrobrana najbolja

62 prtljažnik

Sigurnost je na prvome mjestu, dokazuju to i novi ‘gadgeti’ koji će vožnju učiniti smirenijom i lakšom

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Maja Car, Mia Buva, Ivana Carević Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

66 zdravlje

6 start

Položaj sjedenja u vožnji može spriječiti ozbiljne ozljede kralješnice, ali i česte opekline od otvaranja zračnog jastuka

Najveći poligon za testnu vožnju na svijetu gradi se u Švedskoj. Impresivno zdanje proteže se na 2000 četvornih kilometara

70 BEZ OGRANIČENJA

8 ljudi iz pozadine

Nagrađivana kajakašica Jana Dukatova otkriva da svojim plovilom nekad ide i brže od 70 kilometara na sat

Otkirvamo kako izgleda radni dan strojovođe Hrvatskih željeznica i s kojim se sve izazovima susreće

74 retrovizor

12 intervju

Ministar zaštite okoliša i prirode Mihael Zmajlović u ekskluzivnom intervjuu govori o ekološkim vozilima, zbrinjavanju otpada i drugim vrućim temama

Televizijski i radijski voditelj Davor Dretar Drele otkriva sve o svom prvom automobilu - Yugu

22 vijesti iz oryxa

Najnovije ponude za članove ORYX Asistencije inovacije, popusti i akcije, sve na jednom mjestu

28 kokpit

Vizualno, treća je generacija Fabije atraktivnija, s prepoznatljivim dizajnerskim kodom novih škoda, umnogome podsjeća na Octaviju i Rapid

32 tema broja

Sve o upisu i pohađanju auto-škole, kako pronaći savršenog instruktora, proći testove...

START

Poligon uz koji će teške nesreće postati prošlost

ompanija Volvo zacrtala si je ambiciozan cilj: u nastojanju da postanu najsigurnija marka automobila na svijetu, namjeravaju do 2020. postići da u njihovu vozilu nitko ne pogine i ne bude ozbiljno ozlijeđen. Kako bi ovu namjeru pretvorili u djelo, u Švedskoj grade još neviđeno zdanje - 70 milijuna eura vrijedan poligon na kojem će si-

gurnosna rješenja koja ugrađuju u svoja vozila kvalitetno testirati. Nazvali su ga AstaZero, a smješten je blizu središta kompanije nedaleko od Goeteborga. Poligon će zauzeti nevjerojatnih dvije tisuće četvornih kilometara površine, a omogućit će testiranje na svim vrstama prometnica, od cesta u naseljenim mjestima, raskrižjima sa i bez semafora, preko seoskih i

planinskih cesta, sve do autocesta. Osmišljene su brojne situacije u kojima bi se vozači mogli naći, susreti s različitim vozilima, biciklima, kamionima, autobusima, a i pješacima. Nisu zaboravili ni na životinje, pa će se automobili testirati i u situacijama susreta s malim gradskim životinjama, poput pasa i mačaka, ali i stanovnicima šume, poput srna, losa, lisica...

LJUDI IZ POZADINE

VOZAÄ&#x152; TRAMVAJA Ovaj mi je posao u krvi,

kad sjednem u tramvaj, svi problemi nestanu VeÄ&#x2021; 13 godina Tomislav Debeljak krstari ulicama Zagreba, zanimanje mu nije monotono, voli ga, a posebno hvali kolegice koje su odabrale isto zanimanje kao i on

LJUDI IZ POZADINE

vako jutro vozač ZET-a Tomislav Debeljak s osmijehom odlazi po svoj tramvaj na okretište Trešnjevka, gdje počinje njegov radni dan. Već 13 godina mladi vozač prevozi putnike gradskim tramvajima pa gotovo nema trase koja mu nije poznata. - Vozim osam linija, ali najčešće upravljam tramvajima broj 11,12 i 17 - kaže Debeljak. Iako je maturirao u X. gimnaziji, u kojoj je pohađao prirodoslovno-matematički smjer, nakon završetka srednje škole odlučio je promijeniti tijek svog obrazovanja. Umjesto humanističkim, Tomislav se posvetio prometnim znanostima, koje trenutno studira na Prometnom fakultetu u Zagrebu. - Nakon završene srednje škole završio sam prekvalifikaciju za vozača koja traje šest mjeseci, položio 21 ispit razlike i nakon toga obavio 50 sati voženje tramvajem nakon kojih sam uspješno položio vozački ispit i postao vozač tramvaja - prisjeća se tridesetčetverogodišnji vozač. Priznaje ipak da se ljubav prema vožnji nije rodila slučajno. - Dijete sam ZET-ovca, pa mi je ZET uvijek bio u glavi - kaže Tomislav. Vozački je talent naslijedio od oca, koji je godinama bio vozač autobusa. Upravo je on potaknuo Tomislava da se prijavi na natječaj za vozača tramvaja.

11, 12, 17

linije su u kojima ćete za upravljačem najčešće sresti ovog 34-godišnjaka 10

ispit razlike morao je položiti Tomislav Debeljak nakon gimnazije da bi postao - vozač

Niskopodni tramvaj PROIZVOĐAČ Crotram model NT2200 dužina vozila 32 metra BROJ PUTNIKA 154 BROJ SJEDAĆIH MJESTA 48 NAJVIŠA DOPUŠTENa BRZINA 50 km/h PROSJEČNA BRZINA U GRADU 25 km/h

Sretan što mu se ispunio san, Tomislav ne mari što mu radni dan počinje dok još većina građana spava dubokim snom. Ustajanje ranom zorom, dok sunce još nije na vidiku, nimalo mu ne smeta jer nakon što završi sa smjenom, pred sobom ima još cijeli dan. - Ustajem prije 3 sata ujutro. Na sreću, živim u blizini pa mi do posla treba nekoliko minuta hoda - kaže Debeljak. Na posao savjesni vozač dolazi baš kao što mu pravila nalažu - dvadesetak minuta ranije. - Obavezno dođem ranije da pripremim tramvaj i pregledam ima li kakvih oštećenja, pa onda mirno u nove radne pobjede - s osmijehom govori mladi ZET-ovac. Iako sedam sati, koliko mu traje smjena, provede sam u vozačkoj kabini, kaže da mu posao nikad nije monoton.

- Ovo je vrlo živ posao. Promet je uistinu živopisan zbog velike fluktuacije ljudi. U zadnje vrijeme dolazi puno turista, koji uvijek imaju neka pitanja, pa se nikad ne osjećam usamljeno - govori simpatični vozač. Vožnji ga je privukla i posebna dinamika koju uredski poslovi rijetko kada imaju. - Prati se promet, događanja sa strane. Zanimljivo je u svakom slučaju i nimalo dosadno - kaže Debeljak i dodaje: - Nikad se nisam zasitio tramvaja. Zadovoljan sam svojim poslom. Zna biti teških situacija, ali čim sjednem u tramvaj, osjetim nekakvo olakšanje. Volim taj posao, tramvaj mi je u krvi - kaže Tomislav. Neugodna iskustva ne doživljava često, no ipak se dogodi koji bezobrazni putnik. - Zna biti neugodnih situacija, posebno kad

ljudi traže da otvorim vrata izvan stajališta ili kad je dugo crveno na semaforu, pa putnici postanu nervozni - priča Debeljak koji za takve situacije ima samo jedno rješenje - smiren razgovor. Iako trećinu dana provede sjedeći, Tomislavu to zasad nije loše utjecalo na zdravlje. Jedan od razloga je i taj što se pridržava uputa koje je dobio kad je ulazio u posao. -Treba obavezno prošetati na svakom okretištu, pa to i radim. Uz to, bavim se i tjelovježbom tako da zasad ne osjećam nikakve probleme - kaže. Iako su žene u vozačkoj kabini tramvaja i dalje rijetkost, Tomislav za njih ima samo riječi hvale. -Ima kolegica koje bolje voze tramvaj od nekih muškaraca - zaključuje.

Stres zbog uzavrelog prometa osjeća i na svom zdravlju

ako uživa u svakom radnom danu, Tomislav je svjestan koliko je teško zanimanje izabrao. Zbog nepredvidljivih i rizičnih situacija mnogi ne shvaćaju koliku odgovonost na sebi nose vozači. -Naizgled ovo zanimanje nije stresno, ali organizam dosta trpi. To se može vidjeti nakon nekih konfliktnih i nepredvidljivih situacija u prometu. Ako, na primjer, pješak izleti na tračnice, a vi uspijete reagirati i zakočiti, nakon toga se ipak javi određena nelagoda u želucu. Taj se stres s godinama osjeća na zdravlju - kaže Tomislav. S prometnim se nesrećama na sreću susreće vrlo rijetko. -Nikad nisam skrivio nezgodu, to su uglavnom bila neka okrznuća koja su prouzrokovali automobili što su se sami zabili u stražnji dio tramvaja, ali ništa ozbiljnije, hvala Bogu, nikad nisam doživio - govori mladi vozač.

INTERVJU

Mihael Zmajlović

Ekološki automobili osigurat ć e nam zdraviju budućnost

Ministar zaštite okoliša i prirode zadovoljan je jer su građani pokazali interes za subvencioniranje ekološki prihvatljivih vozila, otkriva što planiraju činiti u pogledu čistog transporta u 2015. i što je projekt “Zelena linija”

INTERVJU

Trening EKO vožnje pokazao da je isplativa i ekonomski i ekološki

Ministarstvo je ove godine osiguralo 15,5 mil. kuna za subvenciju ekoloških automobila

itanje zaštite okoliša već je godinama boljka svjetske politike, a i u Hrvatskoj poprima sve značajnije konture. Iako se volimo hvaliti da imamo lijepu prirodu i pitku vodu, opće mišljenje da će uvijek biti tako potpuno je pogrešno. Pogrešno sve dok ne postanemo svjesni da moramo mijenjati vlastite navike želimo li zadržati status čiste zemlje. Upravo je to, u grubim crtama rečeno, jedna od glavnih zadaća Ministarstva zaštite okoliša i prirode na čijem čelu sjedi Mihael Zmajlović. Ministra smo intervjuirali u povodu popularizacije svjesnosti brige o okolišu, ali opet, u skladu s tematikom Vozione, naglasak smo stavili na ekološki prihvatljive automobile i EKO vožnju. Već na samom početku razgovora ministar Zmajlović je rekao kako smatra da su Hrvati u globalu svjesni važnosti očuvanja okoliša. – U principu svi žele svjež zrak i očuvanu zemlju, ali kada je, na primjer, posrijedi odabir automobila, ljudi prije svega gledaju cijenu i sigurnost, i tu onda često ekološka komponenta nije visoko na ljestvici. To je razumljivo i zato je smo pokrenuli subvencioniranje kupnje

Rimčev sportski elektirčni Concept One automobil je kojeg su i svjetska tržišta prepoznala kao potencijal za budućnost

mil. kn osigurano je za nabavu ekoloških vozila u nacionalnim i parkovima prirode

ekološki prihvatljvijih automobila građanima i tvrtkama – kaže Zmajlović. Naime, Ministarstvo okoliša i Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost pokrenuli su projekt poticanja nabave vozila sa smanjenom emisijom CO2 kojim se sufinancira nabava električnih, plug-in hibridnih i hibridnih vozila. Za to je prvotno osigurano sedam milijuna kuna, ali interes građana je bio veći od očekivanog pa su u Fondu za zaštitu okoliša osigurali dodatna sredstva do ukupnih 15,5 milijuna. – Sama činjenica da 25% ukupnih emisija stakleničkih plinova dolazi iz prometa, a od tih 25 čak 70% iz cestovnog prometa, govori ko-

d kolovoza do prosinca 2013. godine Ministarstvo zaštite okoliša i prirode, Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture, Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost (FZOEU) i ORYX-ov Centar za sigurnu vožnju proveli su pilot-projekt pod nazivom “EKO vožnja” s ukupno 170 vozača na temelju kojeg je donesena studija o isplativosti takve vožnje. Pokazalo se da trening direktno smanjuje potrošnju goriva u prosjeku za 10,8% kod teretnih vozila te 18,1% kod osobnih vozila. Smanjuje se i emisija CO2 za 11,01% kod teretnih te 17,96% kod osobnih vozila, povećava sigurnost u cestovnom prometu te se pridonosi odgovornijoj vožnji, smanjuje se stres za vrijeme vožnje te povećava ugodnost u vožnji za vozače i putnike. – Cilj pilot projekta kojeg smo prihvatili je bio pokazati kolike se uštede mogu ostvariti EKO vožnjom. Pokazalo se da su značajne i ekološke, ali i ekonomske uštede, što bi trebala biti dovoljna dva motivatora zašto bi se netko trebao odlučiti za EKO vožnju – kaže ministar.

INTERVJU

Što više razvrstajete otpad, cijene komunalija bit će manje

Broj zahtjeva za subvencioniranje ekološki prihvatljivih vozila

Velik dio otpadnih vozila odlaže se u sivim zonama, što najčešće znači da se opasne komponente pale ili zakapaju pod zemlju umjesto da se pravilno zbrinu

adnjih deset godina u Hrvatskoj nije postojala politička volja da se gospodari resursima, a ne samo zbrinjava otpad. Sad postoji i to je najveća promjena u mandatu ove vlade. Zakoni su postojali i prije, ali se nisu poštivali. Našim akcijama poput „Velike čistke“ napokon je poslana jasna namjera da se prestane s dosadašnjom praksom zakapanja otpada pod zemlju i to bez prethodne obrade – kaže ministar Zmajlović, osvrćući se na trenutno aktualnu temu razvrstavanja otpada. Gradovi i općine do 24. srpnja su imali rok da građane pripreme za taj proces te da im osiguraju uvjete za njega. No, čak 37% gradovi i općina svojim sugrađanima to i dalje nije osiguralo. – Dosad je bilo da 37% stanovnika ima mogućnost pristupa nekom obliku razvrstavanja otpada, a nakon 27. srpnja to već ima 80%. Taj skok je napravljen u godini dana. Proces nije završio s tim datumom, ali smo mi zasad zadovoljni. Očekujemo da će stopa izdvojenog prikupljanja otpada rasti po nekom europskom prosjeku koji iznosi 3,5% godišnje. Naravno, prve dvije godine bit će nešto veći jer je riječ o novitetu, a nakon toga očekujemo da se zadrži na europskom prosjeku – kaže Zmajlović. Građane najviše zanima što će za njihov džep značiti ovakav način zbrinjavanja otpada. – Najjeftinije bi bilo da otpad bacamo pod zemlju, ali to je kratkoročno rješenje. Dugoročno bismo time zagadili i okoliš i podzemne vode, što bi značilo da više ne bismo imali pitku vodu. Cijene komunalija određivat će gradovi i općine, a mi inzistiramo da prevladavajući kriterij bude obujam posuda, odnosno što manje građani budu imali mješovitog otpada, to će manje plaćati – pojašnjava Zmajlović.

PRAVNE OSOBE prijava

PRIVATNE OSOBE

vozila

prijava

vozila

I. Zagrebačka županija

II. Krapinsko-zagorska županija

III. Sisačko-moslavačka županija

IV. Karlovačka županija

V. Varaždinska županija

VI. Koprivničko-križevačka županija

VII. Bjelovarsko-bilogorska županija

IX. Ličko-senjska županija

X. Virovitičko-podravska županija

XI. Požeško-slavonska županija

XII. Brodsko-posavska županija

XIII. Zadarska županija

XIV. Osječko-baranjska županija

XV. Šibensko-kninska županija

XVI. Vukovarsko-srijemska županija

XVII. Splitsko-dalmatinska županija

XVII. Istarska županija

XIX. Dubrovačko-neretvanska županija

XX. Međimurska županija

156

284

VIII. Primorsko-goranska županija

XXI. Grad Zagreb

prijava

377

vozila

440

Ukupno 440 vozila - 379 hibridnih, 53 električna i 8 hibridna električna fizičke osobe - 272 hibrida, 12 električnih vozila pravne osobe - 107 hibrida, 41 električnih i 8 hibridnih električnih vozila)

liko je važno da utječemo na čistiji transport. S jedne strane, odabir ekološki prihvatljivijeg vozila znači da imamo smanjenje emisija, a s druge strane, to vozilo je i energetski isplativije, manje troši pa ima i ekonomsku pogodnost – objašnjava Zmajlović i ističe koje četiri mjere Ministarstvo trenutno poduzima da bi potaknulo čistiji transport. – Prva je ta da dajemo poticaje za kupnju ekološki prihvatljivijih automobila, druga je da Fond za zaštitu okoliša potiče zeleni javni prijevoz tako da svi oni koji se bave javnim cestovnim prijevozom mogu ostvariti poticaj za nabavu ekoloških vozila. Treća mjera odnosi se na to da smo prošle godine promijenili način naplate trošarina i ona sad ovisi o emisiji CO2, tako da su ona vozila koja imaju manju emisiju sad i jeftinija. Četvrta mjera treba-

posto emisija stakleničkih plinova dolazi iz prometa, a 70% toga čini cestovni promet

la bi stupiti na snagu od siječnja 2015., i njome mijenjamo odredbu o naknadi za zaštitu okoliša pri registraciji vozila, a koja će ovisiti o emisiji CO2 – kaže ministar. Kaže, ova četvrta odredba, znači da će se naknada naplaćivati pravednije, više će plaćati oni koji više zagađuju, a za 52% građana to će biti manje nego dosad. Ministar Zmajlović kaže i da je svjestan da za kupnju ekološkog vozila treba razviti ekološku svijest vozača te da veliku ulogu ima i snaga takvih automobila. – Jasno mi je da ima onih koji vole puno konja pod haubom i zato im odabir nekog hibrida nije opcija. Doduše, tehnologija napreduje, rade se jači ekološki automobili, ali su zasad i dosta skuplji. S druge strane, smatram da su hibridi, plug-in hibridi i električni automobili

sasvim konkurentni u kategoriji gradskih vozila – ističe Zmajlović. Za sljedeću godinu Ministarstvo, osim nastavka projekta subvencioniranja kupnje ekoloških automobila, planira i akciju “Zelena linija”. Ministar je objasnio o čemu je riječ. – Nacionalnim parkovima i parkovima prirode omogućit ćemo da se jave u Fond i osiguraju ekološka vozila, od automobila do brodica ili vlakića kojima se služe za potrebe posla, a koji bi bili ekološki prihvatljiviji. Dakle, utjecat ćemo na to da zrak u takvim prostorima bude što čišći, a vrijednost projekta je 30 milijuna kuna – objašnjava ministar. Vjeruje da je to dobra poruka turistima i da bi to mogao biti poticaj da još više dolaze u obilazak naših parkova. – Jedan od tri prva razloga zbog kojih turisti do-

laze u Hrvatsku je priroda koju imamo, ali taj potencijal još nije u potpunosti iskorišten – kaže. Na pitanje kako Hrvatska stoji s gospodarenjem otpadnim vozilima, Zmajlović ističe svoje nezadovoljstvo zbog postojanja sivih zona. – Imamo razrađeni sustav ovlaštenih sakupljača koji na siguran način brinu o otpadu, odnosno brinu da se opasne komponente pravilno zbrinu, a da se iskoristivi dio pošalje na reciklažu. Nažalost, još uvijek postoje sive zone, odnosno pojedinici koji se na “crno” brinu o zbrinjavanju otpada, što najčešće izgleda tako da vozila zapale, opasne komponente izgore, iscure u okoliš ili zakopaju. Radimo na tome da s Fondom sustav uredimo tako da je što manje tih sivih zona. Time spriječavamo negativan utjecaj na okoliš, ali i osiguravamo radna mjesta jer je za recikliranje

INTERVJU

Pranje auta me opušta i rješava stresa

Ministar Mihael Zmajlović vozi hibrid jer mu je važno da je auto ekonomičan i ekološki prihvatljiv, kaže da u prometu nikada nije nervozan te rijetko trubi, a otkriva i što misli o tezi da su muškarci bolji vozači od žena

Ministar kaže da njegov automobil uglavnom vozi supruga te da se u njemu sluša glazba koja zabavlja njihove dvije kćerčice

ada ne radi, ministar Mihael Zmajlović rado sjeda za volan svog hibrida. Doduše, to je najčešće vikendom kada s obitelji ide na izlete. Prije svega pojašnjava zašto je uzeo hi-

brid. I kroz smijeh kaže - ne samo zato da bi bio najbolji primjer onoga što kao ministar zaštite okoliša i prirode propagira. – Imali smo veliki automobil, ali je puno trošio pa smo se odlučili za nešto što nam je isplativije ekonomski, ali i ekološki – kaže ministar. Vozački ispit položio je odmah poslije srednje škole, i to bez puno problema. – I prvu pomoć i testove položio sam iz prvog pokušaja. Nije mi to bilo ni teško ni stresno – prisjeća se ministar i kaže da bi i sada znao pružiti prvu pomoć da se zatekne na mjestu nesreće. – Na svu sreću, već nekoliko godina nisam svjedočio nikakvoj nesreći, ali inače ostanem pribran u tim situacijama pa vjerujem da bi tako bilo i u slučaju neke veće nesreće – kaže

INTERVJU moći nego automehaničar – smije se Zmajlović. I dok su mnogi dječaci sebe zamišljali kao automehaničare, ministar kaže da baš nikada nije imao tu želju. – Zanimljivo, ali ja sam kao mali uvijek htio biti direktor zoološkog vrta. Nikad nisam zamišljao da ću jednog dana raditi ovo što sada radim – otkriva. Nekada davno, u mladosti, bio je i zaljubljenik u bijesne automobile. – Najbjesniji koji sam imao bio je Alfa Romeo 147, ali danas me više to ne zanima. Sada mi je važnije da mi auto bude siguran, da ima dosta mjesta za djecu te da se ne kvari često – priznaje. Na pitanje što uvijek ima u svom automobilu, zastajkuje pa kaže: – Uglavnom punjač za mobitel, ali redovito mi se događa da nešto zaboravim ponijeti. A kada se poželi opustiti, onda svoj automobil odvede u samoposlužnu praonicu.

Zmajlović. Prvi automobil koji je imao bila je legendarna Golf dvojka, a dobio ju je u naslijeđe. – Bila je u dobrom stanju premda je bila stara, sjećam se čak i da smo postigli dobru cijenu kada smo je prodavali. Moram priznati da mi se nije baš bilo teško odvojiti od nje jer me čekao bolji automobil – prepričava. Za sebe skromno kaže da je dobar vozač, ali i diplomatski dodaje da je ipak na drugima da to procijene. Ako je pak suditi po prometnim nesrećama koje je imao, onda mu se može povjerovati da je prilično spretan vozač. – Imao sam nekoliko manjih, niti jedna nije bila s ozbiljnijim posljedicama, a moram na-

glasiti i da ni za jednu nisam ja bio kriv – zadovoljno će Zmajlović. U prometu nije ni pretjerano nervozan, pa je ruka na trubi u njegovu slučaju rijedak slučaj. – Naravno da se dogodi da potrubim, ali sigurno to nije kao u Indiji, gdje umjesto paljenja žmigavca, stišću trubu – kaže, a na pitanje što je sa psovkama u prometu, s osmijehom odgovara:

godina imao je kada je položio vozački i nikada nije imao veću prometnu nesreću

– Nemam često vremena za to, ali pranje automobila zaista me izvrsno opusti, premda je supruga ta koja ga više koristi – kaže ministar Zmajlović. Kada je riječ o glazbi koju u automobilu sluša, kaže daje ona prilagođena njegovim dvjema kćerima. – Najčešće se playlista sastoji od dječjih pjesmica kojima je svrha da zabavljaju njih dvije. Tu i tamo se zaleti koja “ozbiljnija” pjesma – smije se ministar i za kraj diplomatski komentira tezu da su muškarci bolji vozači do žena. – Poznajem zaista mnogo žena koje su odlični vozači, a moja supruga je jedna od njih. S druge strane, imam i muških prijatelja koji su katastrofalni vozači tako da mislim da ta teza ne drži vodu. To je stereotip koji je vjerojatno proizašao iz činjenice da je općenito više vozača muškaraca nego žena.

– Ma nema toga kod mene. Što se pak automehaničarskih radnji tiče, Zmajlović kaže da se ne upušta u eksperimentiranja. – Znam promijeniti gume, ali sve ovo drugo je danas ipak tehnologija s kojom laik ne može baratati. Doduše, nisam ni imao puno velikih kvarova na automobilu, a kada ih je bilo, bili su takvi da mi nitko nije mogao po-

U mladosti su mi bili napeti bijesni automobili, a danas mi je najvažnije da mi je vozilo sigurno, prostrano i da se ne kvari 21

ORYX VIJESTI ORYX Asistencija glavni igrač u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti u Hrvatskoj

U slučaju prometne nezgode ili kvara na vozilu, važno je znati koje su obaveze vozača na hrvatskim prometnicama. Prema Zakonu o sigurnosti cestovnog prometa, članak 180., vozač je dužan ukloniti vozilo s kolnika, nakon što to naredi ili dopusti ovlaštena osoba koja obavlja očevid. Ako vozač odmah ne organizira uklanjanje vozila, koncesionar autoceste ili ceste odnosno odgovorna osoba organizirat će uklanjanje vozila preko službenog partnera za pružanje usluga tehničke pomoći na cesti, a to je odnedavno za sve dionice cesta i autocesta u RH ORYX Asistencija koja je novim trogodišnjim ugovorom s HAC-om dodatno osnažila svoj tržišni položaj. ORYX Asistencija tako se jedina može

pohvaliti da je službeni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti za sve autoceste i ceste u Republici Hrvatskoj: • Hrvatske autoceste – 900,5 km • Autocesta Rijeka - Zagreb – 187 km • Autocesta Bina Istra – 141 km • Autocesta Zagreb - Macelj – 60 km • Hrvatske ceste – 6819 km Uz navedeno, ORYX Asistencija je obavezna izvršiti svaku intervenciju po nalogu MUP-a po potrebi nakon policijskog uviđaja na području Republike Hrvatske, 0-24 h, 365 dana u godini. Prema MUP-ovu Statističkom pregledu temeljnih sigurnosnih pokazatelja i rezultata rada, tijekom 2013. godine na području RH dogodila se 34.021 prometna nezgoda, pri čemu je ozlijeđeno 10.897

osoba, a 328 osoba je izgubilo život. U svrhu što bržeg zbrinjavanja ozlijeđenih u prometnim nezgodama odnosno brže detekcije prometnih nezgoda, razvijena je jedinstvena aplikacija za pametne telefone pod nazivom Putni Anđeo koja u slučaju prometne nezgode automatski detektira prometnu nezgodu i alarmira ORYX-ov kontakt-centar koji poziva sve relevantne službe na mjesto događaja (hitna pomoć, policija, vatrogasci, vučna služba). Ovako ozbiljni poslovi odnosno društvena odgovornost i briga za siguran i neometan cestovni promet na cijelom području RH govore da je ORYX Asistencija u kratkom roku postala glavni igrač na tržištu u pružanju usluga tehničke pomoći na cesti u Hrvatskoj.

Diners Club ORYX poklon-kartica! Pri kupnji novog ili rabljenog vozila u salonima AutoZubaka putem agencije ORYX - Zastupanje u osiguranju možete dobiti informacije o osiguranju vozila, ponudu za osiguranje vozila i izraditi police obveznog i kasko osiguranja. Ako ugovorite policu osiguranja za svoje vozilo putem agencije ORYX - Zastupanje u osiguranju, nagrađujemo vas vrijednim poklonom - Diners Club ORYX karticom. Diners Club ORYX kartica namijenjena je svima koji se žele osjećati sigurno u prometu jer njezinom upotrebom ostvaruju dvostruke pogodnosti: sve pogodnosti plaćanja Diners Club karticom te paket usluga ORYX Asistencije – pomoć na cesti. Diners Club ORYX kartica istodobno je charge kreditna kartica i članska kartica ORYX Asistencije s kojom ostvarujte pravo na besplatne usluge tehničke pomoći na cesti u svim slučajevima: • prometne nezgode • kvara na vozilu • nemarnog rukovanja (krivo utočeno gorivo, prazan akumulator itd.) • vanjskih utjecaja (tuča, požar itd.) Diners Club ORYX kartica poklon je posebno kreiran za vas u vrijednosti do 755,00 kn s kojim ste bez brige na cesti i u šopingu.

Ekonomično ljeto u ORYX Centru za sigurnu vožnju Iako je ljeto vrijeme kada većina nas putuje na more, treneri ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju vrijedno su odrađivali treninge EKO vožnje s djelatnicima brojnih tvrtki poput Konzuma, Jamnice, INA STSI-ja, Endress+Hausser, CE-ZA-R-a, PIK-a, u Zagrebu, Osijeku i Rijeci. Vozači su prošli trening EKO vožnje po licenciranoj metodi ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju, a rezultate treninga analizirao je Energetski insti-

tut “Hrvoje Požar”. Studija je pokazala kako ORYX-ovi treninzi EKO vožnje smanjuju potrošnju goriva u prosjeku za 10,88% te pridonose velikim uštedama u voznom parku odgovornom i racionalnom vožnjom. Fond za zaštitu okoliša subvencionira troškove treninga EKO vožnje s čak 40%, a na jesen će ponovo objaviti novi natječaj/poziv za subvencioniranje treninga EKO vožnje.

Sustav obrazovanja trenera ORYX Centra za sigurnu vožnju Sustav obrazovanja trenera ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju iz godine u godinu nadopunjuje se novim sadržajima i obogaćuje novim metodama. Rezultati ulaganja u usavršavanje zaposlenika vidljivi su i vraćaju se svakodnevno kroz poslovne rezultate koje tvrtka ostvaruje. Ovaj put treneri sigurne i EKO vožnje Damir Blažek i Kristian Rukljač posjetili su ADAC Centar Augsburg u Njemačkoj, gdje su sudjelovali na dva nivoa treninga vožnje, Pkw-Intensiv-Training te Pkw-Perfektions-Training tijekom kojih su usavršili postojeća te stekli nova znanja iz područja treninga sigurne vožnje.

FSB Racing Team na pripremama u ORYX Centru za sigurnu vožnju FSB Racing Team odradio je 3. srpnja ove godine posljednje pripreme i testiranje u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju prije odlaska na natjecanje Formula Student 2014., najprestižnije inženjersko natjecanje studenata koje je organizirao IMechE. Natjecanje se odvija između sveučilišta iz cijelog svijeta, potiče inovativnost i sposobnost razvijanja teorije u praksi, razvija

marketinške i organizacijske sposobnosti, a ocjenjuje se izrada vlastitog bolida prema pravilniku Formule Student. Ovogodišnje natjecanje održalo se na stazi Silverstone u Engleskoj, od 9. do 13. srpnja 2014., a od ukupno 120-ak sveučilišta iz cijelog svijeta, u ukupnom poretku FSB Team je završio na 10. mjestu, što je dosad najbolji rezultat tima na natjecanju.

ORYX VIJESTI

Pomoć u kući

ORYX Asistencija odnedavno je i pružatelj usluga tehničke pomoći u kući za CROATIA osiguranje d.d.- najveće osiguravajuće društva u Hrvatskoj s najduljom tradicijom, još od davne 1884. godine. CROATIA osiguranje d.d. svojim osiguranicima nudi usluge tehničke pomoći u kući putem police osiguranja pod nazivom “Moj majstor”. Osiguranici mogu koristiti usluge tehničke pomoći u kući u slučaju potrebe za hitnim intervencijama, a pod hitnim slučajevima smatraju se iznenadni i neočekivani događaji u osiguranom stanu koji bi u slučaju neuspjeha nužnog sprečavanja uzroka štete rezultirali: • daljnjim oštećenjem na stanu • ugrožavanjem zdravlja ili sigurnosti osiguranika zbog nastale štete u stanu • neadekvatnim boravkom osiguranika u stanu zbog nastale štete. Polica osiguranja “Moj majstor” omogućuje osiguranicima korištenje sljedećih usluga: • popravak vodovodnih i kanalizacijskih cijevi • popravak električnih instalacija • popravak brave ili omogućavanje otvaranja vrata • popravak stakala • stolarske radove • nužne usluge zidara • osiguranje smještaja u hotelu • savjetodavnu pomoć u slučaju krađe • prijenos poruka • dodatne usluge (soboslikarske, krovopokri-

vačke, zidarske, polaganje parketa, lakiranje). U slučaju potrebe, dovoljno je pozivom naručiti usluge tehničke pomoći u kući putem besplatnog telefonskog broja 0800 04 00, a ljubazni i stručni agenti Asistencije će na teren uputiti najbliži interventni tim koji će otkloniti kvar. Život je lijep, ali i nepredvidljiv… Nezgode, krađa, oštećenja ili čak poplava mogu u trenutku narušiti ugodu stanovanja. Srećom, zato su tu ORYX Asistencija i CROATIA osiguranje, da živite opušteno i ne brinete se o onome što se dogodilo.

30%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Vodeća specijalizirana maloprodaja za kućne ljubimce u Hrvatskoj i regiji već 15 godina superiornom kvalitetom ponude i usluge ispunjava želje i nadmašuje očekivanja svojih kupaca. U svakoj trgovini PET CENTRA na raspolaganju je i veterinarska ljekarna, u kojoj vlasnici ljubimaca uvijek mogu dobiti savjet veterinara o svim pitanjima prehrane, zdravlja i njege svojih ljubimaca. Uz 6 trgovina u Zagrebu,

Rijeci, Puli i Osijeku, cjelokupna ponuda dostupna je vlasnicima ljubimaca i iz udobnosti njihova doma, putem PET CENTAR online trgovine (www.pet-centar.hr), s dostavom na kućna vrata u cijeloj Hrvatskoj. Regionalno, PET CENTAR je prisutan u Srbiji te Rumunjskoj, gdje posluje pod imenom Maxi Pet. Svih 200 zaposlenika grupe, u tri zemlje i 10 dućana, ljubitelji su, a najčešće i vlasnici životinja. Misija PET CENTRA je unijeti radost u živote

kućnih ljubimaca i njihovih vlasnika, promovirati blagodati suživota ljudi i životinja te kontinuirano promicati dobrobit životinja. PET CENTAR trgovine: Zagreb istok: Heinzelova 60 Zagreb zapad: Našička 144 (Vrbani) Zagreb jug: Av. V. Holjevca 62 (Supernova) Rijeka: Škurinjska cesta 1 Pula: Bože Gumpca 32 Osijek: Petra Svačića 61

PET CENTAR čitateljima Vozione daruje 10% popusta za online kupnju na www.pet-centar.hr. Iz udobnosti doma, zajedno sa svojim ljubimcem, pogledajte bogatu ponudu PET CENTRA i sigurno ćete pronaći sve što vaš ljubimac treba, po najpovoljnijim cijenama na tržištu. Odaberite željene proizvode na www.pet-centar.hr, upišite promo kod: RA194CFM2 te iskoristite popust i besplatnu dostavu! Pogodnost možete iskoristiti do 8. 10. 2014. za jednokratnu online kupnju u iznosu do 2000 kn u količinama primjerenima za upotrebu u domaćinstvu. Dostava je besplatna za sve narudžbe na području cijele Hrvatske.

CRODUX

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE Kako bi klijentu pružili još ljepši i ugodniji boravak pri obavljanju svih pregleda na vozilu, ORYX-ova Stanica za tehnički pregled odlučila je za sve svoje klijente i zaposlenike preurediti svoju lokaciju i pružiti joj moderan izgled. Svima onima koji još nisu posjetili ORYX-ovu Stanicu za tehnički pregled toplo preporučujemo da se prepuste u ruke sigurnih i provjerenih te nadasve ljubaznih djelatnika ORYX-ove Stanice za tehnički pregled. U toplom i prekrasnom ozračju osjećat ćete se kao kod kuće!

Pet centar

Ako ste u potrazi za kvalitetnom odjećom za muškarce za svakodnevne ili poslovne prilike, posjetite trgovine posvećene muškarcima i iskoristite odličan popust u iznosu od čak 30% na cjelokupan asortiman muške konfekcije te dodatan popust od 10% na već snižene akcijske cijene u trgovinama Jeordie’s. Da biste ostvarili navedene pogodnosti, ponesite svoju člansku iskaznicu ORYX Asistencije i uživajte u kupnji u nekoj od trgovina na lokacijama: City Center one Jankomir, City center one Žitnjak, City center one Split, Arena centar Zagreb, Osijek Portanova Centar, Supernova Zadar i Rijeka ZTC Centar.

Dodatne pogodnosti za Članove ORYX Asistencije u Programu uŠteda 10%

Novo ruho ORYX Stanice za tehnički pregled!

Jeordie’s

FRODDO FRODDO cipele štite dječja stopala i slijede njegov oblik. Slobodne kretnje u cipeli omogućuju stopalu dobar rad mišića, prokrvljenost i pravilan razvoj. Idealne su baš za svu djecu jer dolaze u nekoliko linija prilagođenih uzrastu i anatomiji stopala. Uz ORYX Asistenciju ostvarite popust na robne marke Boogaloo i Paul Green, na nesniženu kolekciju u iznosu od 10%.

ORYX Grupa i CRODUX omogućili su svim članovima ORYX Asistencije popust na sva Eurodiesel i Eurosuper goriva te autoplin, u iznosu od pet lipa po litri plus 10% popusta na svako pranje vašeg automobila. Prikažite važeću člansku iskaznicu ORYX Asistencije na bilo kojem CRODUX benzinskom servisu kako bi vam blagajnik obračunao i odobrio popust u trenutku naplate. Popust možete ostvariti na sve vrste plaćanja. Tvrtka CRODUX trenutno u Hrvatskoj nudi svoje vrhunske proizvode i usluge na 65 benzinskih servisa diljem zemlje. Ponosno ističemo hrvatsku snagu i europsku kvalitetu kao glavne argumente za uspjeh u poslovanju. Sva goriva koja nudimo proizvedena su i aditivirana po jedinstvenoj CRODUX formuli, što ih čini kvalitativno prepoznatljivima našim kupcima. Goriva za benzinske i diesel motore zadovoljavaju EU normu EN 228 i EN 590, a autoplin EU normu EN 589 te se izdvaja od ostalih kao najkvalitetniji autoplin na hrvatskome tržištu. Naše profesionalno osoblje na raspolaganju je za naše kupce u svim situacijama. Stoga, ako vam je stalo do vašeg auta, stanite kod nas! Vaš automobil ce to znati cijeniti.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

ORYX VIJESTI Produljila se akcija s Allianzom do kraja godine

Od sada proslava dječjih rođendana u CSV-u Novost na hrvatskom tržištu proslava je dječjeg rođendana u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju u suradnji s dječjom igraonicom “Zuj-bruji”. Podarite svom djetetu rođendan s tematikom po svojoj želji, a uz zabavan sadržaj koji će vam osigurati vrijedne animatorice igraonice “Zuji-bruji” , za vaše dijete i sve klince osiguravaju i nekoliko zanimljivih igara kroz koje djeca uče prometne znakove ili kako izbjeći potencijalne opasnosti u prometu. A samo trebate kontaktirati dječju igraonicu “Zuji-bruji” na telefone 099 8371 600 ili 091 8953 777 i dogovoriti

proslavu rođendana u ORYXovu Centru za sigurnu vožnju. Vaše dijete će nakon te edukacije kroz igru naučiti kako se ponašati u prometu. Zasigurno se pitate što ćete vi raditi dok traje proslava rođendana? Kako bi vaše dijete bilo sigurno u prometu, educirat će i vas odrasle kako reagirati u opasnim uvjetima i kako se sigurno ponašati u prometu. Naime, za trajanja dječjeg rođendana, ORYX-ov Centar za sigurnu vožnju za roditelje će organizirati radionicu sigurne vožnje. Uz obaveznu pravovremenu rezervaciju na tel. 01 637 0000,

Spektakularna završnica ULTRA Europe music festivala! Označen kao najiščekivaniji festival ljetne sezone u regiji, festival ULTRA Europe i ove je godine nadmašio sva očekivanja s više desetaka tisuća ljudi koji su došli iz svih krajeva svijeta. Najveći ljubitelji elektroničke glazbe složit će se da je ovo bio najveći glazbeni događaj u Hrvatskoj ikad, a da je najluđe mjesto ovog ljeta bio Split! Više od šezdeset tisuća mladih iz cijelog svijeta (karte su prodane u više od 80 zemalja) uživalo je i plesalo na Poljudu uz ritmove najpoznatijih svjetskih DJ-eva. Nevjerojatni specijalni efekti i fenomenalan vatromet s krova stadiona oduševili su sve okupljene party turiste. Vesela ekipa bila je oduševljena ORYX-ovim tetovažama i zviždaljkama koje su bile na svakom drugom posjetitelju. Split je nositelj europskog dijela festivala i iduće tri godine, a vama, ako volite elektroničku glazbu, ostaje malo manje od godinu dana da isplanirate posjet sljedećem ULTRA Europeu i družite se s ORYX Rent-a-carom.

roditelji se mogu prijaviti i pohađati radionicu koja traje 2 i pol sata. U učionici se obrađuje teoretski dio, a nakon toga se na poligonu na jednom modulu provodi praktični dio vježbi, pod budnim okom profesionalnog trenera. Preporučuje se edukacija na vlastitom vozilu. Moguća je i edukacija na vozilima Centra sigurne vožnje uz prethodnu najavu i nadoplatu. Na taj način i vi i vaša djeca postajete sigurniji u prometu. Budite i vi drugačiji i posebni. Dječja igraonica “Zuji-bruji” i ORYXov Centar za sigurnu vožnju vas očekuju!

Svaki klijent koji kupi novo ili rabljeno vozilo u AutoZubaku i koji za svoje vozilo u Allianz osiguranju zaključi paket kasko osiguranja i osiguranja od autoodgovornosti do 31. 12. 2014. godine dobiva poklon-bon (vaučer) na iznos od 300 kn. Poklon-bon (vaučer) klijent može realizirati za uslugu servisa ili kupnju dodatne opreme u društvu AUTOZUBAK d.o.o. Ako ste i dalje u nedoumici kupiti vozilo ili ne, ovaj poklon-bon će vas dodatno potaknuti na to, stoga požurite po svoje vozilo.

Neostar kasko

ORYX Autoškola obnovila svoj vozni park

ORYX Autoškola obnovila je svoj vozni park novim vozilima iz VW grupacije. Riječ je o novim automobilima marke VW Golf VII s najsuvremenijom opremom. S novim vozilima lakši je put do vozačke dozvole! Inovativnosti poput sustava praćenja vožnje GPS uređajem te dio nastave koji se održava u ORYX-ovu Centru za sigurnu vožnju samo su neke od prednosti ORYX Autoškole.

Suradnja ORYX Asistencije i Hrvatske poštanske banke Hrvatska poštanska banka raste brže od bankarskog tržišta, što je najbolji pokazatelj povjerenja, zadovoljstva i očekivanja klijenata. Banka kontinuirano poboljšava kvalitetu svojih usluga te širi poslovnu mrežu i distributivne kanale povećavajući svoje udjele u različitim segmentima bankarskog poslovanja, a od ukupnog broja tekućih računa građana pripada joj više od 10 posto tržišta i danas je četvrta banka u Hrvatskoj. Slušajući želje i potrebe klijenata, HPB razvija servis koji je u cijelosti prilagođen njihovim stvarnim zahtjevima. Tako je nastala i HPB Kombinacija, koja predstavlja program slobodnog odabira proizvoda po jedinstvenoj mjesečnoj cijeni uz niz pogodnosti na bankarske i nebankarske usluge. ORYX Asistencija glavni je pružatelj usluga asistencije pomoći u kući i pomoći na cesti korisnicima HPB Kombinacija. U novoj HPB-ovoj ponudi kombinacije su za tri segmenta klijenata: ● HPB Kombinacija AKTIV namijenjena radno aktivnom stanovništvu ● HPB Kombinacija SENIOR namijenjena umirovljenicima i ● HPB Kombinacija DIPLOMAC namijenjena studentima i učenicima. Svaka Kombinacija uključuje četiri modela – Dobra, Lijepa, Pametna i Savršena, ovisno o broju odabranih usluga. Usluge asistencije U slučaju potrebe, dovoljno je pozivom naručiti usluge tehničke pomoći u kući ili pomoći na cesti putem besplatnog telefonskog broja 0800 11 17, a ljubazni i stručni agenti ORYX Asistencije na teren će uputiti najbliži interventni tim koji će pružiti potrebnu pomoć i otkloniti kvar.

Korisnicima HPB Kombinacije na raspolaganju su usluge tehničke pomoći u kući u slučaju potrebe za hitnim intervencijama. Takvi slučajevi uključuju iznenadne i neočekivane događaje u osiguranom stanu koji zahtijevaju otklanjanje uzroka štete kako bi se spriječilo: • daljnje oštećenje stana • ugrožavanje zdravlja ili sigurnosti osiguranika zbog nastale štete u stanu • neadekvatni boravak osiguranika u stanu zbog nastale štete. Usluge tehničke pomoći na cesti korisnicima HPB Kombinacije dostupne su bezuvjetno u svim sljedećim situacijama: • kvar na vozilu • prometna nezgoda • pogrešno rukovanje vozilom (npr. prazna baterija, krivo utočeno gorivo itd.) • vanjski utjecaj (tuča, požar itd.) Osim slobodnog odabira proizvoda i usluga koje želite koristiti, HPB Kombinacija donosi vam brojne dodatne pogodnosti, ovisno o modelu koji odaberete. Kreirajte i ugovorite svoju HPB Kombinaciju!

U suradnji s Allianz osiguranjem d.d. osmišljen je poseban proizvod samo za kupce rabljenih vozila u AutoZubak Neostaru. Uz svako kupljeno rabljeno vozilo u AutoZubak Neostaru i ugovorenu policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u Allianz osiguranju dobivate na poklon “Neostar kasko”. “Neostar kasko” pruža puno kasko pokriće na vašem vozilu, uz naknadu po štetnom događaju do 5000 kn. Puni kasko pokriva rizike prometne nesreće (sudar, udar, prevrnuće, iskliznuće i sl.), krađu, oluju, grad ili tuču, požar, eksploziju, toplinsko i kemijsko djelovanje izvana, udar groma, poplavu, zlonamjerne postupke trećih osoba, snježnu lavinu, pad letjelice, udar predmeta, štete nastale pri manifestacijama i demonstracijama, oštećenja pri spašavanju. Vaše vozilo je Neostar kaskom osigurano uz uključeno puno kasko pokriće i na teritoriju Srbije, Crne Gore, BIH i Makedonije uz naknadu po štetnom događaju do 5000 kn. Ugovaranjem police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u Allianz osiguranju osiguravate svoju odgovornost prema trećim osobama za štete nastale vašim vozilom u zemlji i inozemstvu. Obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti sklopljeno u Allianz osiguranju oblikovano je prema potrebama vozača. Uz nove cijene očekuju vas i brojne pogodnosti koje uključuju: besplatnu pomoć na cestama u Hrvatskoj, sakupljanje MultiPlusCard bodova, mogućnost obiteljskog popusta, mogućnost ugovaranja pravne pomoći - troškove zastupanja te mogućnost ugovaranja zaštite ostvarenog bonusa. Kako ublažiti posljedice prometnih nesreća? Jedan od načina je kvalitetno osiguranje vozila.

KOKPIT

ŠKODA FABIA Sportskija, prostranija, štedljivija i komfornija U ponudi će biti četiri benzinska i tri nova dizelska 1,4-litrena common-rail 3-cilindarska turbo motora, svi sa start-stop sistemom i sustavom rekuperacije energije, uz ručni ili DSG mjenjač. Nova motorna gama čak je 17 posto štedljivija od stare.

reća generacija Fabije, Škodina modela B segmenta, službenu premijeru imat će na pariškom salonu automobila (4. - 19. listopada 2014.). Ali, Česi su objavili fotografije novog modela i dio tehničkih podataka.

Vizualno, Fabia je atraktivnija, s prepoznatljivim dizajnerskim kodom novih Škoda, umnogome podsjeća na Octaviju i Rapid. – Pri razvoju treće generacije Fabije više pažnje posvetili smo sportskim karakteristikama – kažu iz Škode. Rezultat je novo, svježe i moderno malo vozilo, koje bi u svom segmentu trebalo postaviti nova mjerila. Dužina Fabije ostala je ista – točno četiri metra, ali zbog smanjenja visine od 5 cm i povećanja širine također za 5 cm, postala je izgledom dinamičnija, ali i prostranija u unutrašnjosti. Prostrana je, praktična, štedljiva i inteligentna kao nikada do sada - tvrde Česi. Od prethodnice je 65 kilograma lakša, te u početnoj izvedbi teži samo 980 kilograma.

Gradskom automobilu snažnog karaktera i s tipičnim Škodinim genima uravnotežene su proporcije. Prtljažnik je porastao i sa 330 litara postao najveći utovarni prostor u segmentu, dok je putnički prostor postao širi i duži. U tu svrhu uvedeno je čak deset novih Simply Clever rješenja, među kojima je i, prvi put u nekom Škodinu modelu, MirrorLink tehnologija koja omogućuje da zaslon vašeg pametnog telefona bude vidljiv na zaslonu Fabijina infotainment sustava, koji između ostalog može koristiti navigacijski sustav telefona ili vaše osobne glazbene datoteke. Spajanje i korištenje vrlo je jednostavno. Nova Fabia može se individualizirati više nego ikada. Na raspolaganju će biti 15 vanjskih boja i poseban koncept boja s mogućnošću individualnog odabira boje krova te boja za naplatke i vanjska zrcala. Nova je Fabia ujedno preuzela inovativne sustave potpore iz viših klasa vozila. S novom generacijom Fabia

KOKPIT

MirrorLink sustav omogućuje da zaslon vašeg smartphonea bude vidljiv na zaslonu u kokpitu

također dobiva učinkovitiju motornu gamu, koju čine četiri benzinska i tri dizelska motora, svi sa start-stop sistemom i sustavom rekuperacije energije, uz ručni ili DSG mjenjač. Nova motorna gama čak je 17 posto štedljivija od one koja pokreće model na zalasku, a svi ponuđeni agregati udovoljavaju EU6 standardima. Ponuđeni benzinci su novi 3 i 4-cilinTehničke karakteristike Fabia 1,0 MPI Motor benzinski, 3 cilindra Obujam (ccm) 999 Snaga (KS) 60 Okretni moment (Nm) 95 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) 980 Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

4000/1680/1450 5,0 l/100 km, 114 g/km -

draši čija snaga seže od 60 do 110 konja. Dizelska gama podrazumijeva tri razine snage 1,4-litrenog common-rail 3-cilindarskog turbo motora. Najštedljivija izvedba očekuje se, pak, iduće godine: Fabia 1,4 TDI GreenLine na stotinu prijeđenih kilometara trošit će samo 3,1 l goriva, uz emisiju samo 82 g CO2 po km. Dizajn unutrašnjosti tipičan je za Škodu. Na

3,1 l

trošit će na 100 km novi 1,4 TDI GreenLine motor sa 75 KS i ispuštati 82 g/km CO2

prvom su mjestu funkcionalnost i ergonomija, ali iznenađenje je dvobojna komandna ploča s aluminijskim detaljima. U središnjici se ističe multifunkcionalni displej preko kojega se upravlja većinom funkcija. U Hrvatskoj je možemo očekivati u siječnju, a više detalja i cijene znat će se nakon pariškog salona automobila. Tehničke karakteristike Fabia 1,4 TDI Motor turbodizelski, 3 cilindra Obujam (ccm) 1422 Snaga (KS) 75 Okretni moment (Nm) 210 Nm Mjenjač ručni, 5 brzina Pogon prednji Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

4000/1680/1450 3,4 l/100 km, 88 g/km -

CMY

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala). Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555! Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

TEMA broja

AUTO ŠKOLA Savjet za prolaz samo se opustite!

kolarci u klupe, studenti na fakultete (ili u obližnje kafiće), a polaznici autoškole u vozila. Jesen je vrijeme kada se kreće s novom akademskom godinom, a premda se u autoškolu može prijaviti cijele godine, ipak se to najčešće čini ujesen. Tim smo povodom razgovarali s Ognjenom Matijevićem, stručnim voditeljem i predavačem u autoškoli ORYX. Na vrlo jednostavan način objasnio nam je sve ono što bi svaki kandidat koji upisuje autoškolu morao znati, ali nam i otkrio kako što jednostavnije s vozačkog ispita otići s dozvolom u ruci. Matijević potvrđuje tezu s početka priče da je jesen vrijeme kada najviše ljudi odlučuje upisati autoškolu.

– Pretpostavljam kako to ide s činjenicom da je tada najviše mladih u Zagrebu, a pokazalo se da su naši najčešći polaznici oni u dobi od 20. do 23. godine – kaže Matijević. Na pitanje je li pametno kalkulirati te izbjegavati zimske mjesece, kada je više kiše, ali i snijega, Matijević kaže da je zapravo svejedno. – U principu je isto voziti po kiši ili suhom vremenu. Samo morate prilagoditi vožnju uvjetima na cesti, a tehnika ostaje ista. Naučeno treba primijeniti na propise: kada je suho vrijeme, razmak između vozila je dvije sekun-

godina najčešća je dob u kojoj kandidati polažu vozački ispit 33

TEMA broja Predavači preporučuju da se odrade tri sata vožnje na tjedan jer nije korisno voziti svaki dan kako ne bi došlo do zasićenja. Isto tako, nije pametno ni praviti velike stanke

Na predavanjima je najvažnije pozorno slušati, jer će tako i rješavanje ispita biti jednostavnije

de, kada je kiša, dvije sekunde se pomnože s dva, ako je snijeg, razmak se množi s četiri, a kada je na cesti led, onda s osam. I dok se toga držite, sve je OK. Kada pak napada snijeg do koljena, nema smisla ni držati obuku. Kandidat mora voziti sporo. Ako mu sat traje 45 minuta, u tom razdoblju može napraviti krug od 100 metara, a time se ne dobije ništa. Prije upisa bilo koje autoškole Matijević preporučuje da se kandidat dobro raspita o uvjetima koje određena škola postavlja, kao i o cijenama. – Uvijek je dobro poslušati savjet prijatelja koji je polagao u školi koju odabiremo, a

sati vožnje zakonski je minimum koji mora proći svaki kandidat 34

Veći problem od bočnog parkiranja je zaustavljanje na znaku “Stop”

najčešće zamke koje mogu postaviti vezane su uz cijenu. Imamo zakonom propisanu minimalnu cijenu koja iznosi 5699 kuna i škole na to u prosjeku nadodaju 50 do 100 kuna. ORYX ima samo 70 lipa višu cijenu od minimalne propisane. No problem nastaje u dodatnim satima i onom ispitnom. Neke ih škole naplaćuju i 250 kuna, a kod nas su 155 kuna – kaže Matijević. U prosjeku pohađanje autoškole traje tri do četiri mjeseca i po Matijeviću je to ono što se preporučuje. – Program je vrlo opširan i u 35 sati, koliko je zakonom propisano, mora se napraviti velik broj radnji. Da kandidat pohađa svaki dan satove, dogodilo bi mu se da je u knjižici na 30. satu, a u glavi je zapeo na 15. Nije dobro imati velike stanke u vožnji, ali isto tako ne valja ih ne imati. Optimalan raspored su tri sata

vožnje na tjedan – kaže Matijević. Sat vožnje traje 45 minuta, ali postoje i blok-satovi koji su prijeko potrebni kada se vježba vožnja autocestom. Predavač kaže i da ne bi trebalo biti razlike u poznavanju vožnje između onoga koji je ispit položio u Zagrebu i onoga koji je polagao u manjem gradu. – Znanje svih kandidata trebalo bi biti isto, s tim da je ispit sigurno teže položiti u Zagrebu gdje je promet gušći nego, na primjer, u Makarskoj. Kod polaganja osim znanja veliku ulogu ima i sreća. Nekom se dogodi da mu baš nitko ne izađe na ulicu, a nekome stalno izlaze. Ako samo jednom ne reagira na vrijeme, kandidat će pasti – priča Matijević. Da biste pristupili autoškoli, osim što morate platiti, trebate doći s liječničkim uvjerenjem, osobnom iskaznicom i OIB-om. Ako na počet-

z dugogodišnje prakse Ognjen Matijević naučio je da kandidatima za vozače nije najveći problem bočno parkiranje iako se o njemu uvijek najviše govori. – Ma, ja bih to čak nazvao mitom. Kod mene se pokazalo kako je veći problem naučiti kandidata da na znaku “Stop” mora stati. Obično svi kažu: “Pa pogledao sam, usporio i budući da nije bilo nikoga, prošao”. To je neispravno. Znak “Stop” znači obavezno zaustavljanje. Mora se stati na nulu – kaže Matijević. Iako tvrdi da polaganje vožnje nije nikakav bauk i da ne treba zbog toga paničariti, priznaje kako ima ljudi koji jednostavno nisu rođeni za vozača. – Svi mogu naučiti propise, svi mogu naučiti pokrenuti automobil i zaustaviti ga, ali neki jednostavno ne mogu imati kontrolu onoga što se događa u prometu te ne mogu reagirati na vrijeme. Ako je osoba prirodno ukočenija, ona će teško postati dobar vozač. Nisu svi za sve. Evo, ja na primjer nisam za pečenje kolača – kroz smijeh kaže Matijević. Na pitanje što je karakteristika dobrog instruktora, odgovara: – Mora biti smiren i mora se moći prilagoditi svakom kandidatu.

TEMA broja Kandidati koji nisu dugo vozili mogu upisati kondicijske satove. Matijević svjedoči da je obučavao kandidatkinju koja 32 godine nije sjela za upravljač, a onda je nakon 22 sata vožnje vozila “kao velika”

Na ispitu ne treba brzati Teorijski dio ispita može se položiti bez problema ako se pozorno čitaju pitanja i ponuđeni odgovori

redavača Matijevića pitali smo i kako što jednostavnije položiti teorijski dio ispita. – Dovoljno je na satovima biti koncentriran i paziti što se govori. Osim toga, na polaganju ispita treba dobro paziti što je pitanje, a što odgovor – kaže Matijević, pa nastavlja: – Ispit se može riješiti u 10 minuta, ali ne traje bez razloga 45. Kandidati vrlo često pročitaju samo prvu polovicu pitanja te kreću zaokruživati odgovore, a da nisu detaljno provjerili što se od njih traži. Treba si uzeti vremena i sve detaljno pročitati. Ako na neko pitanje

ku učenja vožnje shvatite da vam ne odgovara instruktor, možete tražiti zamjenu. – Nema smisla da vas uči netko tko vam kao osoba ne odgovara, jer će se dogoditi da instruktora slušate, a ne čujete ga – kaže Matijević. Isto tako možete tražiti i zamjenu vozila ako vam ne odgovara ono koje vam je dodijeljeno. Instruktor kaže da na početak vožnje nije nužno doći s predznanjem. Štoviše, to često zna biti problem. – U redu je kada dođe kandidat koji ima neke osnove i one su ispravne, ali ako je kandidat imao potpuno pogrešne navike, gubi se mnogo vremena da se isprave – kaže Matijević.

Ognjen Matijević je stručni voditelj i predavač u ORYX Autoškoli

Njegov jedini savjet za uspješno polaganje vožnje je - budite opušteni. – Kandidat se mora opustiti. Dok je u grču i boji se i automobila i instruktora, neće napraviti ništa. Na ispitima su uglavnom svi u panici i tresu se, pa ih pokušavamo smiriti pričanjem viceva, razgovorom o nečemu što nema veze s autoškolom. I onda sve bude dobro do trenutka kada vide da idu prema rotoru. To im je svima najveći problem, samo problijede kada ih ispitivač usmjeri prema tom dijelu Zagreba - kaže. U autoškolu osim onih koji uče vožnju, često dolaze i kandidati za kondicijske satove.

– To su oni vozači koji su položili i najčešće zbog treme nisu nikad vozili. Imao sam jednu gospođu od šezdesetak godina koja 32 godine nije vozila. Dobila je unuku i bila prisiljena sjesti za upravljač. Nakon 22 kondicijska sata vozi “kao velika” – smije se Matijević. Kao jedan od rijetkih koji imaju pravo govoriti o tome tko se bolje snalazi za upravljačem vozila - žene ili muškarci - Ognjen kaže: – Ne bih se htio upuštati u diskusiju, ali dva najbolja kandidata koja sam imao bile su djevojke. Momci možda imaju bolju motoriku i sigurniji su u sebe, ali to ne mora značiti ništa.

i ne znaju odgovor, trebaju ići dalje, pa će im možda neko od sljedećih ponuditi odgovor na prethodno. Matijević objašnjava i da sve ispite provodi Hrvatski autoklub te kako pitanja generira računalo, pa je nemoguće znati što će koga na ispitu dočekati. – Ispit ima 38 pitanja i ukupno 120 bodova, a za prolaz ih treba 108, odnosno 90 posto ispravno riješenog testa. Nijedna među pogreškama ne smije biti pogrešno određena prednost prolaska na raskrižju, jer je to automatska diskvalifikacija – kaže Matijević.

dodatna sata u Centru za sigurnu vožnju dobivaju svi kandidati autoškole ORYX 37

VOZIONA

Koje su cijene goriva

u europi?

Na kartu smo stavili 43 zemlje starog kontinenta i sve cijene benzina i dizela preračunali u kune da bismo zaključili da se sjevernjaci voze najskuplje, a istočni Europljani najjeftinije. Pogledajte našu kartu!

A Uz hranu, građani u prosjeku najviše troše na gorivo pa ne čudi da je utorak, dan kada se objavljuju cijene goriva, postao omražen jer se rijetko kad čuje da je postalo jeftinije

ko se spremate na put vozilom izvan Hrvatske, osim standardnih istraživanja kuda voziti, na što paziti, gdje prespavati, nikako nije naodmet provjeriti i kakve su cijene goriva u zemljama koje ćete prijeći do dolaska na svoje odredište. Iako se na prvu loptu čini kao da razlike nisu velike, u većini zemalja tek po nekoliko lipa, na duže staze to itekako može biti bitno za vaš novčanik. Brojna istraživanja pokazala su kako građani u prosjeku uz hranu najviše novca troše na gorivo pa ne čudi da je njegova cijena trn u oku mnogih, a poskupljenje se redovito dočeka na nož. U Hrvatskoj je cijena goriva odavno prešla psihološku granicu od 10 kuna, a uz poslovično grozan ponedjeljak, Hrvatima je i utorak postao mrzak. Naime, utorkom se objavljuju cijene goriva, i zadnjih nekoliko godina rijetko se čula rečenica: “Od utorka manje cijene”. Doduše, situacija je više-manje slična i u drugim zemljama Europe. Cijena goriva jedna je od najčešće mijenjanih pa čak i ako ste pomno sve isplanirali, to ne znači da vas u tijeku putovanja nove cijene neće iznenaditi. Ona ovisi o divljanju cije-

na nafte na svjetskom tržištu koje pak ovisi o brojnim čimbenicima, a jedan od najčešćih je ratno stanje koje vlada u zemljama bogatima naftnim rudama. Tako ona izreka da je nafta “crno zlato” sve više dobiva na točnosti. Kako bismo vam barem malo olakšali eventualno putovanje po Europi automobilom, istražili smo kako se kreću cijene goriva u pojedinim zemljama. Pri izračunu smo za pomoć koristili web-stranicu ADAC-a, a cijene benzina i dizela smo preračunavali po srednjem tečaju PBZ banke za dan 28. kolovoza 2014. Od tad pa do dana izlaska ovog broja Vozione moguća su odstupanja u cijeni, ali ona ni u kojem slučaju ne bi trebala biti drastična. Na našu karti uvrstili smo 43 zemlje Europe iako smo svjesni da su šanse da ćete na

Island, u Švedsku, Finsku... krenuti automobilom ravne onima koje smo imali da ćemo biti prvaci svijeta u nogometu na prvenstvu u Brazilu. Na temelju cijena može se zaključiti da je u većini slučajeva benzin skuplji od dizela, u nekim zemljama čak i znatno. Također, cijene su puno više u zemljama Sjeverne Europe nego što su na njenom jugu ili istoku, što ima veze i s općom razinom kvalitete življenja u tim zemljama i bruto nacionalnim dohotkom. Hrvatska u odnosu na ostatak Europe drži sredinu po cijeni goriva, na primjer Norvežani imaju i četiri kune skuplje gorivo nego mi, dok Rusi imaju i pet kuna jeftinije. I u odnosu na susjede smo u sredini. Jeftinije od nas ima Bosna i Hercegovina pa uvijek imate opciju natankati gorivo kod njih i nakon toga krenuti na put po Europi.

kuna je psihološka granica za cijenu jedne litre benzina ili dizela, a Hrvati su je već davno premašili 39

VOZIONA 12,28 12,13

Najjeftinije gorivo imaju Bjelorusi, najskuplje Norvežani

ISLAND

12,51

13,35

11,21

cijene dizela

ao što u glavnom tekstu piše, cijene koje vidite na karti Europe važile su za dan 28. kolovoza i preračunate su iz eura u kune po srednjem tečaju PBZ-a za taj dan. Na taj dan cijena goriva u Hrvatskoj iznosila je za benzin 10,85 kuna, a za dizel 10,31 kuna. Ako krećete put istoka ili jugoistoka, gorivo možete točiti bilo gdje jer nećete platiti više nego što biste platili u Hrvatskoj. Na primjer, za 40 litara benzina na našim benzinskim postajama ostavit ćete 434 kune, dok ćete za tu istu količinu u Bugarskoj platiti 368 kuna. Ako pak krećete prema zapadu, na primjer u Italiju, natočite gorivo u Sloveniji jer je za više od dvije kune jeftinije nego u zemlji pizze i tjestenine. Što više idete prema zapadu i sjeveru, to su i cijene uglavnom više. Iznenadi tek Luksemburg u kojem je cijena benzina 9,92, a dizela 9,08. U Norveškoj, za koju je vjerojatnije da ćete unajmiti rent-a-car nego doći svojim autom, dat ćete najviše novca od svih zemalja u Europi. Najmanje novca dat ćete u Bjelorusiji - samo 5,19 kuna za litru benzina i dizela. Nije puno skuplje ni u Rusiji, a među jeftinijim zemljama su još BiH, Moldavija, Kosovo, Makedonija...

14,8

cijene benzina

zemlje EU

FINSKA

12,59 12,44

NORVEŠKA

9,61 9,53 ESTONIJA

ŠVEDSKA

12,59 11,98 11,22

LETONIJA

12,13 12,51

13,73

11,9

10,15 9,61 9,84 9,61

10,45

VELIKA BRITANIJA

POLJSKA

NIZOZEMSKA

LUKSEMBURG

11,45 10,53

12,13

10,3 9,92

SLOVAČKA

AUSTRIJA

10,68 10,37

10,85 10,31

MAĐARSKA

13,81 12,82

RUMUNJSKA

10,3 9,69

SRBIJA

PORTUGAL

BUGARSKA

CRNA GORA ITALIJA

10,83 11,21

ŠVICARSKA

9,16 9,31

11,06 11,45 10,99 10,22

9,84 9,69

MALTA

9,77 8,39

MAKEDONIJA

13,43

12,89 12,13

10,99

BiH

LIHTENŠTAJN

9,2 10,15

9,16 9 KOSOVO

ŠPANJOLSKA

MOLDAVIJA

10,15 10,38

SLOVENIJA

10,76 10,15

UKRAJINA

7,94 7,32

10,22 10,53

HRVATSKA

10,22

11,45 10,38

11,29 10,3

ČEŠKA

11,14 10,45 FRANCUSKA

BJELORUSIJA

10,91 10,76

9,92 9,08 BELGIJA

LITVA

5,19 5,19

11,37 NJEMAČKA

12,36 10,99

RUSIJA

9,2 9,61

11,14

DANSKA IRSKA

6,18 5,95

TURSKA ALBANIJA GRČKA

10,99 10,61 CIPAR

TEST

Prijevoz životinja u automobilu

karavani za ljubimce

Svi vlasnici kućnih ljubimaca slažu se da su karavani najpogodniji za prijevoz životinja zbog prostranosti i praktičnih peterih vrata. Za velike pse pogodniji su što veći prtljažnici. 42

TEST Za velikoga je psa potreban i veliki prtljažnik. Share-peici Lin se najviše svidio Seat Leon ST, koji bi bio idealan automobil i za njezinu vlasnicu Vanju Ribičić

Vanja Ribičić, vlasnica kuje Lin – Najviše mi se svidio Seat Leon ST. Prostran je u kabini, a ima i velik prtljažnik. Neka vozila s testa imaju i veće prtljažnike, ali Leon mi je baš sjeo. Kod automobila mi je bitna i udobnost, da se pas previše ne trese u vožnji. Naša shapre-peica je, dok nismo imali djecu Tomislava i Elu, bila kraljica na zadnjem sjedalu, a sada se mora voziti u prtljažniku. S njezinim prijevozom nemamo problema.

Seat Leon ST 1,6 TDI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 129.682 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 135.733 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 191 km/h UBRZANJE 11,1 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,8 l/100 km PRTLJAŽNIK: 587 litara

Renault Megane GT 1,5 dCi CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 119.900 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 115.900 kn SNAGA MOTORA 110 KS MAKS. BRZINA 190 km/h UBRZANJE 11,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,4 l/100 km PRTLJAŽNIK: 485 litara

no što većini vozača nije uopće bitno i o čemu i ne razmišljaju kad kupuju automobil, vlasnicima kućnih ljubimaca u odabiru modela automobila jedan je od najvažnijih kriterija. Njima je važno kako sa što

manje muke svog ljubimca prevesti od točke A do točke B, bilo da je riječ o kraćoj gradskoj relaciji ili pak o odlasku na godišnji odmor. Zbog toga vlasnici kućnih ljubimaca najčešće biraju karavane - imaju, naime, velik i praktičan prtljažnik u kojemu mogu pod kontrolom voziti svoje ljubimce. Stoga smo na našem testu provjerili praktičnost šest karavana različitih segmenata automobila u prijevozu pasa, mačke i afričkog tvora. Karavani su najpogodniji za prijevoz životinja jer prtljažnik može biti otvoren prema putničkoj kabini, a u njemu se, odvojen mrežicom, može prevoziti kućni ljubimac. Dakako, karavani redovito imaju najveće prtljažnike, što je vrlo bitno, jer se u većem prostoru ljubimci osjećaju ugodnije. Posebno to vrijedi za velike pse, koji su najzahtjevniji za prijevoz automobilom. Na-

čelno, za prijevoz ljubimaca pogodni su samo automobili s peterim vratima, dok su limuzine gotovo neiskoristive, ako se ljubimci prevoze u prtljažniku. Potvrdili su nam to i vlasnici koji su na testiranje u ORYX-ov Centar za sigurnu vožnju stigli sa svojim kućnim ljubimcima. – Moj se mačak Bobo bez problema vozi u mom gradskom Peugeotu 206, a u suprugovu veliku limuzinu BMW Serije 5 ne želi ni ući. Takav automobil uopće nije pogodan za prijevoz životinja iako je gotovo metar duži od moga – kaže Eta Thian, vlasnica višestruko nagrađiva-

610

litara prtljažnika ima Škoda Octavia, samo 5 litara više od Volkswagen Passata 45

TEST Pas i afrički tvor dobro se slažu, pa i u vožnji. Dok je mješanka Bella na stražnjoj klupi ili u prtljažniku, maleni Yoshi je u svojoj putnoj kutiji. I problema nema

VW Passat Variant 2,0 TDI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 184.900 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 200.600 kn SNAGA MOTORA 140 KS MAKS. BRZINA 213 km/h UBRZANJE 9,8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,7 l/100 km PRTLJAŽNIK: 605 litara

Andrea Čolak, vlasnica afričkog tvora Yoshija i kuje Belle – Najbitnije mi je da moji ljubimci u automobilu imaju prostora, da su u hladu i da su osigurani od naglog kočenja. Zbog toga mi se na testu najviše svidjela Opel Insignija. Stabilna je i ne ljulja se u zavojima, što je bitno kod prijevoza životinja da ne bi povratile. Passat mi se čini nešto tvrđim, dok me Leon razočarao. Inače volim sportske aute, ali oni nisu pogodni za ljubimce.

nog mačka Boba. Osam godina star Bobo običan je domaći mačak, osim što je jako velik. Ima čak devet kilograma, što je prava rijetkost. – U Bobovu su leglu tigrastih domaćih mačaka izrazito veliki primjerci. Čitala sam da su takve mačke povukle gene od risa. Najviše mi se sviđa karavanski Megane. Iako nema najveći prtljažnik, za mog bi mačka bio više nego dovoljan. Za one sa psima bolji bi bili veći modeli – kaže Eta Thian. Renault Megane Grandtour je na tržište stigao prije pet godina, a od tada se u klasi kompaktnih karavana štošta promijenilo. Prije svega, noviji modeli imaju znatno veći prtljažnik. Njegovi konkurenti Škoda Octavia Combi sa 610 litara prtljažnika nudi više

Opel Insignia 2,0 CDTI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 185.414 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 184.457 kn SNAGA MOTORA 140 KS MAKS. BRZINA 205 km/h UBRZANJE 10,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,9 l/100 km PRTLJAŽNIK 540 litara

3,8

l/100 km troše Škoda Octavia i Seat Leon, dok Opel Insignia troši samo 3,9 litara 47

TEST Škoda Octavia Combi ima najprostraniji prtljažnik i uz Seat Leon ST najštedljiviji motor. A i cijenom je jedan od jeftinijih modela na našem testu

Škoda Octavia 1,6 TDI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 148.403 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 132.377 kn SNAGA MOTORA 105 KS MAKS. BRZINA 191 km/h UBRZANJE 11 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,8 l/100 km PRTLJAŽNIK: 610 litara

Seat Ibiza ST 1,6 TDI CIJENA BAZNOG DIZELSKOG MODELA 112.279 kn CIJENA BAZNOG BENZINSKOG MODELA 86.674 kn SNAGA MOTORA 90 KS MAKS. BRZINA 178 km/h UBRZANJE 12,2 s PROSJEČNA POTROŠNJA 4,2 l/100 km PRTLJAŽNIK: 430 litara

prostora čak i od za pola broja većeg Passata. Blizu je i novi Seat Leon ST sa 587 litara prtljažnika. U klasi kompaktnih karavana još i Golf Variant te Peugeot 308 SW imaju više od 600 litara prtljažnika, a rekorder je Honda Civic Tourer sa 624 litre, tako da su mnogi kompakti sada po ponudi prtljažnog prostora prestigli karavane D-segmenta. Na našem testu, osim Passata sa 605 litara, još je i Opel Insignia Tourer sa 540 litara. Za vozače koji imaju velike pse bitna je veličina prtljažnika. Ako ljubimca prevoze u prtljažniku, a nemaju alternative ako se u automobilu voze i, na primjer, djeca, on zauzima mnogo mjesta. Zbog toga su kod njih na cijeni prostrani karavani. – Najlagodnije sam svoju Azru, mješanku ridgebacka i pitbulla, prevozio u Škodi Octaviji. Sada imam Golfa i nemam problema, ali namjeravam se svakako vratiti Octaviji, koja je za mene idealna. Karavani i kompakti dobri su za prijevoz ljubimaca u prtljažniku, jer su, ako se skine roleta ili poklopac, praktički u kabini, a opet se mogu odvojiti mrežicom. Tako je lakše njima, a i mi ih možemo kontrolirati. Kad pas ima prostora, može sjesti ili leći, pa nije nestrpljiv i nemiran. U limuzini je vrlo teško za pse – kaže Nikola Pauković. Slično razmišlja i vlasnica afričkog tvora Yoshija i mješanke Belle, koju je udomila prije nekoliko dana.

112

tisuća kuna stoji dizelska Ibiza ST, najjeftiniji karavan koji smo isprobali na testu 48

Nikola Pauković, vlasnik kuje Azre – Svoju mješanku ridgebacka i pittbulla vozim na stražnjoj klupi ili u prtljažniku u svom VW Golfu. Prije sam imao Škodu Octaviju Combi i bila je idealna. Zbog toga bih opet izabrao Octaviju. Karavani su najpogodniji za prijevoz kućnih ljubimaca, pogotovo oni koji imaju praktičnu roletu za odvajanje prtljažnika i kabine, pa se pas može jednostavno prevoziti uz pet osoba u automobilu.

Primjerice, najjeftiniji Passat Variant s dizelskim motorom stoji 184.900 kuna, dok se Seat Ibiza ST s dizelskim motorom može kupiti već za 112.279 kuna. Na testu su svi automobili bili dizelaši, koje većinom među ovakvim automobilima traže naši kupci. To znači da su svi vrlo štedljivi. Najštedljiviji na testu prema tvorničkim podacima su Seat Leon ST i Škoda Octavia Combi s prosječnom potrošnjom od 3,8 litara na 100 km. Oba automobila pokreće isti motor, bestseler Volkswagenove grupacije – 1,6-litreni TDI sa 105 KS-a. Riječ je o jednom od najboljih srednje jakih dizelaša, koji sa 250 Nm okretnog momenta u svim režimima vožnje od-

– Vozim Opel Astru, a rado bih je zamijenila za komforni karavan poput Opela Insignije Tourer. Pas se vozi na stražnjem sjedalu ili u gajbi u prtljažniku, a Yoshi u svojoj posebnoj torbi. Dosad nisam imala nikakvih problema – kaže Andrea Čolak. Ako, pak, imate manju životinju i ne trebate baš najveći prtljažnik, i Seat Ibiza ST sa 430 litara bit će jako dobar izbor. Bitna je forma, a karavan je ipak najidealniji za prijevoz kućnih ljubimaca. Baš smo zbog toga na testu usporedili karavane iz triju klasa - Ibizu iz B-segmenta, Meganea, Leona i Octaviju iz kompaktnog C-segmenta i Passat i Insigniju iz D-segmenta. Dakako, veći automobili nude i više prostora u kabini te dolaze s jačim motorima, a i osjetno su skuplji.

TEST

213

Eta Thian, vlasnica mačka Boba – Kod automobila mi je najbitnija udobnost, veličina prtljažnika i preglednost. Svog mačka Boba prevozim u posebnoj torbi i nemam većih problema. Na testu mi se najviše svidio Renault Megane Grandtour, koji mi se čini idealnim za obitelji, a posebno za obitelji s kućnim ljubimcima. I Octavia mi je vrlo dobra, ali je možda pogodnija za one s velikim psima nego za nas s mačkama.

lično pokreće ove karavane, a u isto vrijeme gorivo troši na kapaljku. Možda je, međutim, još impresivnija potrošnja Opel Insignije Tourer od samo 3,9 litara na 100 km. Dvolitreni Ecotec snage 140 KS-a uz 6-brzinski ručni mjenjač i start/stop sustav u atmosferu ispušta samo 104 g/km CO2. Konkurentski Passat s 2-litrenim TDI-jem i 140 KS-a troši 0,8 litara više dizela na 100 kilometara, i dalje vrlo štedljivih 4,7 l/100 km. Vrlo štedljiv je i Renaultov 1,5-litreni dCi sa 110 konjskih snaga, koji u Megane Grandtouru troši 4,4 l/100 km, baš kao i 1,6-litreni TDI sa 90 KS-a u Seat Ibizi s potrošnjom od 4,2 l/100 km. Najbrži je, pak, s maksimalnom brzinom od 213 km/h Volkswagen Passat, a očekivano je sa 205 km/h iza njega Opel Insignia. Ali, ti atributi za vlasnike kućnih ljubimaca nisu najvažniji, oni imaju druge prioritete. Na primjer, za prijevoz većih ptica bitna je vi-

km/h najveća je brzina VW Passata, najbržeg automobila na našem testu

sina automobila, jer one se na dulje relacije moraju prevoziti u većem kavezu s hranom i vodom. – Svoga goffin kakadua Gizma prevozim u putnom kavezu pojasom pričvršćenom na stražnjem sjedalu. Pritom treba pripaziti da papagaj ne može do pojasa jer bi ga mogao izgristi.

Putni kavez za kakadua dosta je velik, pa treba provjeriti hoće li po visini stati u automobil. Na kraćim se relacijama može prevesti i u manjem kavezu, pa i na suvozačkom sjedalu, ali za dulje putovanje treba imati komfor. Ponekad, kada stanemo odmoriti se, pustimo i Gizma iz kaveza, u automobilu. To bih, međutim, prepo-

Pticu iz kaveza u vozilu, dok se odmarate, pustite samo ako ste sigurni da će biti mirna, a na duljem putu u kavezu mora imati vodu i hranu

ručila samo onima koji su sigurni u pripitomljenost svoje ptice – rekla nam je vlasnica Gizma Sandra Mikulčić. Klasičnog pobjednika ovoga testa nema. Svi sudionici slažu se u tome da su karavani najpogodniji za prijevoz ljubimaca, a hoćete li izabrati onaj s najvećim prtljažnikom, ovisi o tome koliko prostora treba vašem ljubimcu.

INTERVJU

Lola ne prigovara i najbolja je suvozačica Voditeljica otkriva kako sa svojom španijelkom, kojoj odgovara svaki automobil jer je mala rastom, bez problema putuje i do Beča, ali sjetila se i polaganja vozačkog ispita te priznala da voli “šarf” vožnju

BARBARA KOLAR

elevizijska i radijska voditeljica Barbara Kolar zbog prirode posla često je u automobilu. Muškarci joj komplimentiraju da vozi kao muško, što ne umanjuje sposobnosti žena za volanom, ali eto, a najčešća i najbolja suvozačica joj je četverogodišnja Lola, kavalirska španijelka kralja Charlesa. Naše automobile testirale su poput profesionalki i donijele zajednički zaključak koji glasi ovako: – Moja Lola je mala i savršeno joj odgovara svaki auto. Recimo, baš mi je neki dan susjed rekao da će morati kupiti karavan jer ima labradora i za njega nema mjesta u normalnom automobilu. No Loli je svako sjedalo dobro. Zgodno je jedino ako je suvozačevo sjedalo malo veće tako da može leći. Iako,

Lola se vozi na suvozačkom mjestu vezana pojasom za pse, ali Barbari ne pada na pamet uzeti je u krilo dok vozi

njeno spavanje na domaćim cestama ne traje dugo jer ustaje čim naletimo na prvu grbu – hvali Barbara svojeg psa i nastavlja: – Najbolji je suvozač kojeg sam imala jer je jako mirna i nikada ne prigovara. Inače se sa mnom voze ljudi kojima je ili prebrzo ili prehladno ili pretoplo ili ‘prenešto’, a Loli je jedino bitno da sam ja na vozačkom mjestu i ona je sretna.

INTERVJU O pravilima o sigurnoj vožnji ljubimaca u boksovima u prtljažniku kaže: - Moram priznati da ih ne poštujemo sasvim jer Lola se vozi naprijed. Recimo da sam u procesu učenja. Iako, mislim da sam bolja vozačica kada je ona na tom suvozačkom mjestu jer inače bih se užasno brinula što ona radi negdje drugdje. Dakle, već četiri godine se vozi kao suvozačica i znam da nije po propisima, ali kada nas je više u automobilu pa je prisiljena sjediti na stražnjem sjedalu, počinje dahtati i glumiti da joj nije dobro, tako da smo obje mirnije kada je ona naprijed. Uostalom, čini mi se da to sa svojim ljubimcima rade i ostali jer se u pet-centru može kupiti navlaka protiv prljanja suvozačkog mjesta za ljubimce. Osim toga, imam sigurnosni remen za pse kojim je vežem. No neke ludosti poput te da vozim s njom u krilu, što viđam na cesti, ne padaju mi na pamet. Najudaljenija odredišta koja su zajedno posjetile su Vis i Beč. Put sa svojom gazdaricom Lola podnosi odlično, a kako i ne bi kada

411

km do Visa bila je najduža vožnja koju su Barabara i Lola odvozile zajedno

je u rukama jedne od boljih vozačica među poznatima, koja je, čuli smo, svoj talent ‘za cestu’ pokazala već pri polaganju vozačkog ispita. - Ispite sam kao prava štreberica položila iz prve sa sto posto točnim odgovorima. S vožnjom je također sve prošlo glatko. Ali imala sam instruktora koji je imao sklonost pipkanju, pa je to bilo traumatično. Ne bih li mu se osvetila, bacala sam iz automobila kroz prozor njegove kasete Miše Kovača. Uglavnom, poslije ispita su mi savjetovali da još neko vrijeme vozim s nekim jer su vidjeli da sam sklona šarf vožnji. Od polaganja su, kaže, prošle godine dok je opet sjela za volan i to iz jednog jednostavnog razloga: - Pehistica sam i ako uzmem

U boksu povraća pa sam sigurna da neće ići na let avionom

K nečiji auto, nešto će mu se dogoditi, tako da nisam vozila dok nisam bila u prilici kupiti svoj automobil. Taj prvi bio je crni Ford ka. Bila sam zaljubljena u njega, ali s njim sam imala i nesreću koju sam, prije nego što se dogodila, četiri puta sanjala. Dakle, sanjala sam kako vozim i na nekoj podlozi počinjem klizati i svaki put otkliznem pod cisternu. A u realnosti, vraćala sam se iz Rijeke starom cestom u Zagreb, bilo je malo mokro, a ja sam zacijelo preoštro ušla u zavoj i izbacilo me na zaštitnu ogradu na drugu stranu ceste. I u tom trenu imala sam taman toliko vremena da pomislim kako još fali cisterna iz sna - okrenem se na desnu stranu i doista me pokupi cisterna. Ja sam bila kriva. Danas vozi Audi A5 i to joj je treći automobil do sada, a kada kupuje vozilo, otkriva što joj je bitno te o tome kaže: - Ja sam još na estetici. To je presudilo i pri kupnji ovog automobila, ali imam ga četiri godine i na njemu nikada nije trebalo popraviti ni najmanju stvar. Po inozemstvu nije vozila puno, ali u lijepom joj je sjećanju ostala vožnja po Americi po širokoj cesti od San Francisca do San Diega i od San Diega do Las Vegasa. Kaže, vožnja je ondje jednostavna, ali jako su osjetljivi na striktno držanje propisa i na prebrzu vožnju koju Barbara voli. - Autocestom zaista vozim u granicama dopuštenog. 180 km/h mi je normalna vožnja na autocesti, sve preko toga mi je neugodno. Kazni sam imala, ali nisam već dugo dobila novu. Najveću sam platila prije deset godina – dva boda i 1500 kn - u Raši, gdje sam proletjela brzinom dvostruko većom od dopuštene. Uglavnom, ne može me se kazniti za pojas, najveći grijeh mi je brzina. Iako, što sam starija, sve sam opreznija.

ao diplomiranu veterinarku Barbaru Kolar pitali smo i kakav joj je stav o davanju ljubimcima tableta protiv mučnine prije odlaska na put. – Upravo sam o tome razmišljala ljetos kada je cijela obitelj mojim automobilom išla na more, a Lola je tijekom te vožnje sve vrijeme strašno dahtala. Pritom moram naglasiti da nije bilo vruće u automobilu. Konzultirala sam se s kolegama veterinarima koji su mi rekli da joj je možda nekada prije bilo mučno pa se sjeti toga i počne divljati te da joj mogu dati pola tablete za vožnju. Ipak, izbjegavam to - kaže Barbara i na pitanje o tome je li ikada pokušavala svojeg psa voziti u boksu izrađenom baš za transport kućnih ljubimaca na dužim putovanjima, bez razmišljanja iskreno odgovara: – Nema šanse. Čak sam ga i kupila dok je Lola bila još sasvim malo štene, stavila je u njega, ali je povraćala cijelim putem. U trenutku kada je izašla iz njega, sve je bilo u redu i poslije te ružne epizode to više nikada nismo ponavljale. Dakle, u jedno sam sigurna, a to je da moj pas nikada neće letjeti avionom jer to bi bilo nemoguće s obzirom na to da ne podnosi biti u boksu.

ISPITIVAČ

bježi, kišo, s prozora

Kada mijenjati metlice brisača i koja sredstva odbijaju tekućine

Ispitali smo koje sve vrste metlica za brisače možemo pronaći na hrvatskom tržištu. kako ih postaviti i kako se brinuti o njima, a proveli smo i veliko istraživanje o ponudi sredstava za odbijanje tekućine sa stakla

S 56

obzirom na ljeto iza nas prepuno kišnih i rosnih dana, jednu stvar na svom automobilu prije dolaska jeseni obavezno morate provjeriti - metlice na brisačima. Možda se čini kao benigni dio potrošne opreme automobila, ali to nikako nije tako. Imati čist i jasan pregled ceste, bez smetnji na vjetrobranu, jedan je od osnovnih uvjeta sigurne vožnje. Zato ne čekajte da lišće počne otpadati sa stabala da biste brisače doveli u red. Ako nas je nečemu naučilo ovo ljeto, nepredvidljivi pljusak ili kiša koja ne prestaje satima

ArmoraAll, sprej za čišćenje stakla

Sonax, čistač stakla

Nigrin, tekućina za stakla 2 u 1

PLUS S ovim ćete sredstvom očistiti prozore na automobilu kao da čistite one na kući. Poprskajte te papirnatim ručnikom uklonite prljavštinu i masnoću. Na unutarnjim staklima zaista pomaže protiv zamagljivanja jer površinu ostavlja savršeno čistom i glatkom. Ipak, taj će se “film” ubrzo izgubiti.

PLUS Vrlo ugodna mirisa. Staklene površine bitno je dobro poprskati i obavezno očistiti prije nego što se sredstvo osuši. Odlično čisti i unutarnje i vanjske površine.

PLUS Ova tekućina za stakla ima dvije zadaće - da očisti vjetrobran i da ga osuši - i u objema je odlična. Prilagođena je zimskim uvjetima, pa u sasvim koncentriranom stanju može izdržati i temperaturu od -35 stupnjeva Celzija. Također, može ju se koristiti i za čišćenje ostalih stakala na automobilu, vrlo je blaga i ne nagriza plastične i ostale dijelove.

MINUS Na vanjskim površinama, osobito ako ima tvrdokornijih mrlja poput tragova kukaca ili izmeta ptica, već ćete se namučiti. Usto, ne odbija kapljice vode kao što bismo očekivali. Glavni minus - ne možete ga koristiti na staklima zatamnjenim folijom. CIJENA 46,90 kn

MINUS Na najbitnijem dijelu testa pada. Unutarnja stakla i dalje se zamagljuju nakon čišćenja, a na vanjskima nema odbijanja vode. Ne smije se koristiti na prejakom suncu ili ako su stakla vruća od sunca. Posebno pripaziti da ostaci tekućine ne ostanu uz rub stakla, jer je moguće smrzavanje i pucanje. Isto će se dogoditi ako se zadrži uz rub metlica brisača koje onda može oštetiti. CIJENA 47,90 kn

MINUS U nerazrijeđenu stanju vrlo ćete ju brzo potrošiti, pogotovo jer ima primamljiv miris breskve, pa ćete ga često koristiti. CIJENA 26,90 kn

Motip Rainaway PLUS Pri korištenju ovog sredstva prvo je potrebno dobro očistiti vjetrobran. Zatim nanesite sredstvo i dobro ga razmažite da ne bi ostali tragovi. Sredstvo će zaista dobro odbijati kapi kiše i to bez problema i nekoliko dana. Naravno, ovisi o intenzitetu padalina i vašem korištenju automobila. MINUS Preporučljivo je ponavljati postupak svaka tri tjedna, a to je i dobar način da vas natjera na redovito čišćenje stakala jer ih uvijek morate dobro očistiti prije nanošenja sredstva. Glavni minus je, naravno, cijena, jer još morate kupiti i sredstvo za čišćenje. CIJENA 92,90 kn

Neka sredstva za čišćenje stakla imaju dvostruka svojstva - da nakon čišćenja odbijaju vodu i da sprječavaju zamagljivanje. Iako mnoga to obećavaju, rijetko koje to zaista i radi 57

ISPITIVAČ

300

ORYX PREPORUKA

kuna stoje najskuplje metlice za brisače, no one, kažu proizvođači, traju čak do tri godine

Big wipes glass and mirror

Sonax, poli- Anti Aqua tura za čišće- Secu Vision nje stakla

PLUS Maramice su možda najjednostavniji način da očistite stakla i uklonite vlagu, ali ne i najučinkovitiji. One će staklo dobro očistiti, ali ćete ih kod većih zaprljanja brzo trošiti.

PLUS Osim što ćete s ovom politurom savršeno ukloniti i najteže nečistoće poput kukaca, masti, smole ili katrana, još ćete dobiti odličan zaštitni vodootporni sloj. Brisači bolje prianjaju i sklize po površini, pa i njih čuvate. Također, ova politura rješit će i problem sitnih oštećenja, koja će “pokrpati”.

MINUS Iako bi trebale spriječiti zamagljivanje, ove maramice nikad do kraja ne osuše staklo, pa se kod paljenja grijanja brzo zamagli. Za vanjske ih je površine glupo koristiti jer vam ih treba nekoliko želite li savršeno očistiti staklo. CIJENA 18,90 kn

MINUS Jedini je minus cijena, iako ovo nije najskuplje sredstvo, i potreban trud. Staklo morate pošteno ispolirati. CIJENA 69,90 kn

PLUS I s ovim sredstvom prije upotrebe važno je dobro očistiti stakla, a zatim ga nanijeti, razmazati i ostaviti da se osuši. Najbolje bi bilo postupak ponoviti dva, tri puta. Sredstvo zaista odlično odbija vodu, staklo se ne magli, a bit će i vrlo korisno zimi, jer će spriječiti zamrzavanje. MINUS Budući da postupak treba ponavljati, a da su stakla na nekim automobilima poprilično velika, brzo ćete ga potrošiti, a postupak bi trebalo ponavljati svakih mjesec dana.

Micro-krpa Super Help, protiv zama- čistač i antigljivanja zamagljivač PLUS Ovu je krpu svakako korisno imati u automobilu kada krenu kišni dani. Odlično uklanja svu tekućinu i sprječava daljnje zamagljivanje. MINUS Ne zaboravite ju osušiti i imati na dostupnom mjestu. Nema opasnije situacije od one kada su vam vjetrobranska stakla zamagljena i ne vidite cestu, a vi još pritom pretražujete automobil jer ne znate gdje ste stavili krpicu za brisanje. CIJENA 13,90 kn

PLUS Efikasne i jednostavne za upotrebu. Iako bi trebale pomoći kod odmagljivanja, potrebno je pričekati da se nakon korištenja staklo osuši. Korisne su i za vozače motocikala za čišćenje vizira kaciga, kao i za retrovizore. MINUS Kao i kod svih maramica, brzo se troše, osobito na većim površinama. I uvijek ostaju lagane mrlje od premazivanja, teško je očistiti vjetrobranska stakla do potpunog sjaja. CIJENA 18,90 kn

CIJENA 39,90 kn

Sredstva za odbijanje tekućine koristit će i vozačima motocikala. Na taj će način njihova kaciga ostati čista i ako padne lagana kiša 58

mogući su bez obzira na ono što meteorolozi kažu. Ako, pak, se s neispravnim brisačima nađete na cesti usred takve nevolje, opasnost ste i za sebe i za druge sudionike u prometu. Mišljenja automehaničara o vremenu nakon kojeg treba promijeniti metlice razilaze se. Prije svega zato što vijek trajanja metlica uvelike ovisi o tome koliko je automobil često u upotrebi i u kojim uvjetima. Također, tu su i sredstva za čišćenje stakla koja koristite te učestalost čišćenja i jedan od najvažnijih faktora - kvaliteta metlica. Jedan od najlakših testova kojim možete utvrditi jesu li vam metlice pri kraju je taj da prebrojite tragove koje one ostavljaju na vjetrobranskom staklu. Ako metlice ostavljaju do tri jedva vidljiva traga na staklu, još su dobre za upotrebu, ali uskoro ih morate mijenjati. Ako su tragovi izrazito vidljivi i ima ih više, predugo ste čekali. Poanta je u tome da su tragovi, ako i ostaju, toliko tanki da se suše od same brzine kretanja automobila. Kada jednom utvrdite da je vrijeme mijenjanja metlica, možete se obratiti svom serviseru ili automehaničaru koji će najčešće znati koje metlice savršeno odgovaraju vašem

Vijek metlica brisača možete produljiti i sami Uklanjanje nečistoća i korištenje blagih sredstava za čišćenje stakla bit će od velike pomoći

ako svaki proizvođač metlica predviđa njihovo trajanje, ono uvelike ovisi i o vama, odnosno o tome kako o njima brinete. Najvažnije je da ih dobro postavite. Zatim je bitno da staklo redovito čistite, a ponajprije od velikih zaprljanja, ostataka insekata, lišća, grančica i drugih nečistoća koje često padnu na vaš vjetrobran. Zatim je bitno da ne koristite prejaka sredstva za čišćenje. Treba imati blagu, ali učinkovitu tekućinu za pranje stakla, ali i šamponi i voskovi koje koristite moraju biti blagi za spužvice. Potrebno je paziti i na smrzava-

nje, odnosno na to da vam se metlice ne smrzavaju često zbog ostataka tekućine na staklima. Svako takvo teže smrzavanje oštećuje spužvice. Voskovi za premazivanje stakla produljit će vijek vaših metlica, jer će lakše skliziti i neće zapinjati. Također, ne budite lijeni, zaostali letci koji se zalijepe za metlice također ih oštećuju. Prije ulaska u automobil obavezno “bacite oko” da provjerite jesu li brisači čisti. Kiša nas ovih dana može iznenaditi u svakom trenutku i ne želite se dovesti u opasnost zbog takve sitnice.

ISPITIVAČ

nagrada

za vjernost!

Preporučuju se metlice s dvjema spužvicama, a najbolje su lagano zakrivljene koje dobro prianjaju uz vjetrobran automobilu. Ako ste se ipak odlučila za opciju “uradi sam”, što u ovom slučaju uopće nije loša ideja ma koliko se smatrali lošim mehaničarom, donosimo nekoliko savjeta kako to učiniti što bezbolnije i jednostavnije. Na tržištu se nudi velik broj različitih marki metlica, a među kvalitetnijima i najprodavanijima su Bosch, Champion, Alpin, Valeo... Naravno, i cijene metlica variraju, pa tako ovisno o modelu automobila možete kupiti najjeftinije, one od 30 do 50 kuna, a skupljima cijene dosežu između 200 i 300 kuna. I u ovom slučaju vrijedi stara poslovica “koliko para, toliko muzike”, jer, na primjer, Boschove metlice za koje morate izdvojiti od 100 do 200 kuna obećavaju trajanje od oko dvije godine. Najskuplji metalni model koji stoji oko 250 kuna prema njihovoj procjeni bez problema izdrži i tri godine. Preporučljive su metlice koje imaju dvostruke spužvice jer one ravnomjernije brišu i pri velikim brzinama. Također, odlične su zaobljene metlice koje bolje prianjaju uz vjetrobransko staklo i pritisak raspoređuju cijelom površinom. Ipak, one su sklone bržem trošenju, ali kada je posrijedi sigurnost, na takvoj

prugice koje ostavljaju metlice prihvatljive su, ali počnite razmišljati o kupnji novih

odluci nećete zažaliti. Pri postavljanju metlica pripazite da ste ih stavili pravilno. Iako svaka marka automobila ima svoj sistem, većinom je riječ o vrlo sličnom načinu postavljanja. Brisače podignite u okomiti položaj i zatim metlice izvučete iz ležaja. Kada postavite nove, pazite da savršeno prianjaju uz staklo. Metlice ne bi smjele na mokroj površini bučiti ni proizvoditi ikakav zvuk. Dapače,

kvaliteta dobrih metlica leži u tome da su što tiše. Većinom su metlice prema milimetraži podijeljene u skupine i dostupne na svim benzinskim postajama ili trgovinama autoopremom, no neki modeli automobila imaju jedinstven način postavljanja u ležajeve, pa to znači da se morate obratiti svom serviseru kako biste ih zamijenili. Takve su metlice najčešće i skuplje. Također, kod metlica novije generacije razvijen je sustav koji sprječava smrzavanje, što će zaista koristiti u zimskim mjesecima. To su najčešće metlice izrađene od posebne plastike koja ne dopušta zadržavanje vode, a pritom ni zamrzavanje. A upravo smo se problemom zadržavanja vode bavili u ovom testu. Na tržištu, naime, postoje brojna sredstva koja pomažu da vam vjetrobran ostane suh. Također pomažu i protiv zamagljivanja, izvana i iznutra, što je još jedan od problema koji ugrožavaju sigurnost. Proizvođači novijih automobila jamče vam da je jedini razlog za zamagljivanje stakla činjenica da niste naučili koristiti sustav grijanja i hlađenja. Dakle, uzmite si vremena i naučite sve o svom ljubimcu.

Allianz Zbrajalica Police zbroji i popuste osvoji! Zbrojite sve svoje police osiguranja, ali i police članova vaše obitelji koji žive na istoj kućnoj adresi te ostvarite do 15% popusta na svaku sljedeću policu osiguranja. Info 0800 5000 | www.allianz.hr

S vama od A-Z

PRTLJAŽNIK

sigurni uz tehnologiju Neka tehnološka dostignuća imaju samo estetsku ulogu, no sve je više gadgeta koji vrijeme provedeno u vožnji čine lakšim, sigurnijim i ugodnijim

Oprez, u blizini je semafor Za vozače koji su zbog prolaska na crveno svjetlo često kažnjavani sada je tu uređaj koji će im pomoći da takve prekršaje svedu na minimum. Audi je, naime, u svoja vozila počeo ugrađivati “traffic light detection system”, sustav koji vozače obavještava da je u blizini semafor te koje je svjetlo na njemu upaljeno.

Koliko promila imate u krvi otkrit će vam Alco sense Izašli ste s društvom, popili nekoliko pića i niste sigurni koliko promila alkohola u krvi imate. U svakom slučaju najpametnije je pozvati taksi, no ako se radilo o manjoj količini alkohola, za 40 funti stupanj alkoholiziranosti možete provjeriti na Alco sense lite uređaju. Mali digitalni gadget koji mjeri postotak alkohola u krvi funkcionira poput policijskog alkotesta, a nakon puhanja u uređaj, za par sekundi očitava se rezultat. Uređaj je izuzetno precizan.

Mercedesov pametni sat poveznica s vozilom U cijeloj poplavi pametnih telefona koji su se smanjili na veličinu ručnog sata, pa sad imamo i cijeli niz pametnih ručnih satova, i Mercedes je pronašao svoj interes. Mercedesov pametni sat tako povezuje vlasnika sata s njegovim vozilom koje je putem tehnologije umreženo i vozaču prikazuje tražene informacije kao što su udaljenost do vozila, je li automobil zaključan i slično.

Hello Kitty auspuh zavladao Kinom Nakon što smo saznali kako Hello Kitty nije mačka, već djevojčica, saznali smo i kako najviše obožavatelja među vozačima ima u najmnogoljudnijoj zemlji svijeta, Kini. Ondje su, naime, dizajnirali ispušne cijevi u obliku glave popularne Kitty, a ima ih u raznim bojama i veličinama.

Benzinska crpko, natoči mi gorivo

Snimač podataka koji vožnju čini lakšom

General Motors u suradnji sa Segwayem razvio je mali gradski dvosjed koji će riješiti sve probleme s parkiranjem Električno jaje idealno za gradsku vožnju U današnje vrijeme kada su prometne gužve postale svakodnevica, a mjesto za parkiranje dobitak na lutriji, General Motors u suradnji sa Segwayem razvio je mali gradski dvosjed EN-V. Ovaj koncept, osim što je malen i idealan za gradsku vožnju, pokreće se pomoću električne energije pa je i prihvatljiv za okoliš. I svojim dizajnom maleni dvosjed iskače iz mase jer neodoljivo podsjeća na veliko mobilno jaje.

Moderna tehnologija zauzima sve više mjesta u automobilima nove generacije, a kompanije čine sve da vozačima olakšaju upravljanje vozilima. Data recorder (snimač podataka) još je jedno od takvih pomagala, koje će najviše prihvatiti oni koji se bave autoutrkama. Snimač bilježi podatke o zavojima, brzini, stanju na cesti i slično, te ih analizira i vozaču na prozirnom zaslonu pokazuje optimalne opcije vožnje.

Google glass pomaže vozačima, ali i policiji

Prizor u kojem dolazimo na benzinsku crpku, a gorivo nam toči robot čini se kao scenarij filmova znanstvene fantastike, no nizozemska tvrtka TankPitstop dizajnirala je upravo to, benzinsku crpku na kojoj ne morate ni izaći iz vozila kako biste natočili gorivo. Sve to čini robotizirani sustav, a postupak je navodno manje štetan za okoliš, a i jeftiniji za poslodavce od dosadašnje prakse.

Oko Google glassa dosad se već podiglo puno prašine, a kako je krenulo, podići će se još više. I dok Velika Britanija pokušava zabraniti uporabu ovih naočala u vožnji automobila, tehnološke kompanije žele mogućnosti koje Googleove naočale pružaju iskoristiti za pomoć vozačima, ponajviše kako bi snimale situaciju u prometu, ali i analizirale podatke u vožnji. Slično pokušava i policija u Dubaiju, koja ih testira za snimanje i upload snimke prekršitelja u prometu, ali i za kontrolu registarskih pločica s bazom podataka.

PRTLJAŽNIK Ferrarijev koncept Monze između automobila i motocikla Koncepti automobila budućnosti često znaju iznenaditi, no Ferrarijeva Monza futurističko je vozilo koje je izazvalo veliku pozornost. Dizajner Iman Maghsoudi automobile budućnosti vidi kao upravljanje PC-jem, ali uz brzinu od 200 km/h. Tako je i ovaj legendarni model Ferrarija zamišljen kao moćna jurilica dovoljno tehnološki opremljena da sama vozi.

Vožnja u vrućim danima može biti osvježavajuća Nerijetko se događa da vozači tijekom vrućih dana unatoč klimi u vozilima imaju problem sa znojenjem i visokim temperaturama. Posebno sa sjedalima koja, bilo da su napravljena od kože ili pak uobičajenih materijala, griju tijekom vožnje. Tu je sada osvježivač sjedala, uređaj na koji vozač ili suvozač sjedne i koji ga hladi tijekom vožnje. Osim što hladi i osvježava, zaustavlja znojenje, ventilira i poboljšava cirkulaciju. Uređaj se jednostavno uključuje spajanjem na utičnicu u automobilu.

Obožavatelji “Ratova zvijezda” dolaze na svoje, tko ne bi volio da mu društvo u vozilu pravi R2D2

Neka Sila napuni vaše mobitele Za sve ljubitelje “Ratova zvijezda” ovaj gadget nezaobilazan je predmet koji moraju imati u svojim automobilima. Riječ je o USB punjaču za mobitele, ali i druge uređaje u obliku slavnog robota R2D2. Osim što služi kao USB punjač, ovaj uređaj ima i mobilnu glavu koja se skida i na kojoj se nalazi baterijska svjetiljka.

I automobil može biti ured Svakom vozaču sigurno se barem jedanput dogodilo da je trebao nešto zapisati, nacrtati, zabilježiti, ali u automobilu nije bilo adekvatnog prostora da na njega stavi papir ili bilježnicu i napravi to kako spada. Zato je sada tu Buddy Desk, praktični mobilni stol koji se lako instalira u svakom automobilu i vozaču omogućuje da piše koliko god treba. Može se kupiti putem interneta za 25 dolara.

Privjesak za ključeve koji skida led sa stakla S dolaskom hladnog vremena dolazi i zaleđivanje vjetrobranskog i svih ostalih stakala na automobilu. Onda slijedi neugodno traženje lopatice za struganje koja nam je često baš tada ostala kod kuće. Zato je sada tu praktični 5 u 1 privjesak za automobilske ključeve koji na sebi ima i odstranjivač leda, a istovremeno je i praktični regulator pojasa, baterijska svjetiljka i alarm upozorenja.

zdravlje

položaj sjedenja važan je za sigurnost i zdravlje

Visina sjedala i naslona, udaljenost od volana, položaj nogu samo su neki od segmenata na koje moramo paziti ako želimo izbjeći tegobe i kobne posljedice pri sudaru

ravilno sjedenje u automobilu tijekom vožnje, osim što je preduvjet za sigurno i kvalitetno upravljanje vozilom, ujedno je važno i za sigurnost i zdravlje samog vozača. Nekoliko je klasičnih pogrešaka koje vozači svakodnevno ponavljaju iako se u autoškolama pri polaganju ispita na to jasno upozorava i crvenim slovima označuje kao pogrešno. Vozači često zaboravljaju kako pravilan položaj sjedenja umanjuje vrijeme reakcije u slučaju prometne nezgode i smanjuje mogućnost teških ozljeda, čiji je popis prilično dugačak ako se ne pridržavamo pravila sjedenja u vožnji. Koji su položaji ispravni, zašto ih se moramo pridržavati, a što moramo izbjegavati dok sjedi-

mo na mjestu vozača, objasnio nam je trener sigurne vožnje iz ORYX-ova Centra sigurne vožnje, Damir Blažek. – Treba obratiti pozornost na pravilnu udaljenost nogu od pedala, spojke, kočnice i gasa. Kada pritisnete pedalu kvačila do kraja, cijelim stopalom, koljeno bi trebalo ostati sa-

vinuto i tada ste sigurni da je vaš položaj dobar. Noga ne smije biti ispružena jer pri sudaru može doći do teških ozljeda kuka. Zbog toga sjedalo mora biti tako namješteno da nemate mogućnost sasvim ispružiti noge – upozorava Blažek. Zato je svakako važno i dobro namjestiti visinu sjedala koja se regulira tako da vozaču iznad glave do krova ostane prostor za širinu dlana. Pri tome opet morate paziti da je sjedalo na takvoj udaljenosti da noge ne možete ispružiti do kraja

Visinu sjedala namještamo tako da vozaču iznad glave ostane prostor za širinu dlana 67

zdravlje Nikada nemojte sjedalo namještati dok se vozite ili dok vam je mjenjač u brzini jer lako možete izgubiti nadzor nad vozilom

Loš položaj leđa Na ovoj fotografiji nepravilan je položaj nogu i leđa. U ovoj situaciji noge nisu blago savinute niti su leđa u položaju u kojemu im sjedalo pruža potporu.

Ispružene noge U ovakvom položaju u prometnoj nesreći možete se ozbiljno ozlijediti. Ni položaj ruku nije pravilan pa bi moglo doći do ozljede ramena tijekom sudara.

Položaj ruku Pomalo frajerski položaj koji se naizgled čini opuštenim i nimalo štetnim za zdravlje i sigurnost. No kod ovakvog položaja ramena se ne dodiruju sa sjedalom i ruke nisu pravilno postavljene na volan.

vi trebaju ostati savijeni – objašnjava Blažek. Upozorava kako je instinktivna reakcija u vožnji u nekoj opasnoj situaciji, u kojoj mislimo da ćemo se sudariti, takva da se rukama opiremo o volan pa su nam ruke ispružene, što može završiti kobno jer u takvoj situaciji ozbiljno možemo ozlijediti ramena. Laktovi tijekom vožnje ne smiju udarati o koljena - ako se to događa, znači da sjedalo ili upravljač nisu primjereno namješteni. Nepravilan položaj sjedenja utječe na našu motoriku i reakcije tijekom vožnje, u nastavku je popis samo nekih situacija u kojima nam se loš položaj sjedenja može obiti o glavu. Ako ne sjedite pravilno, ne možete pravilno i brzo upravljati vozilom, zakrenuti vo-

lan, stisnuti kočnicu, pa čak ni dati zvučni ili svjetlosni signal, navodi naš sugovornik Damir Blažek. – Osim toga, bez pravilnog oslonca na leđima ne možete ostvariti dobar pritisak na pedalu kočnice, nemate dovoljno oslonca za bočne sile i upravljač postaje držač. Ako ne sjedite pravilno i niste na propisanoj udaljenosti od volana, pri sudaru zračni jastuk može prouzročiti opekline trećeg stupnja – kaže Blažek. Ako ne držite pravilno volan, zračni jastuk će vam opeći zglobove ili lansirati ruku u lice. Naravno, ne smijemo zaboraviti ni na sigurnosni pojas i njegovo pravilno vezanje jer bez pojasa u vožnji, osim što kršimo zakon, ugrožavamo život.

zbog spomenutih mogućih ozljeda pri sudaru, ali i zbog sljedećeg: kada su noge ispružene, centar mase je dalje od tijela, što iziskuje puno više snage i vremena za pomicanje noge. Kada su vam noge bliže, veća je brzina pomicanja noge s gasa na kočnicu - pojasnio je trener sigurne vožnje. Također, ako možete ispružiti nogu, veća je opasnost da će vam noga jednostavno skliznuti s papučice. Naravno, važan je i položaj naslona sjedala. – Naslon treba biti gotovo uspravan, a leđa prislonjena cijelom dužinom, tako da vas sjedalo obuhvaća. Osim što nam takav položaj omogućava dobar bočni oslonac u slučaju paničnog kočenja, pružit će i oslonac za pritiskanje papučica. Uz to, ovakav položaj sjedenja optimalan je za kralježnicu. Nakon toga potrebno je prilagoditi visinu naslona za gla-

stupanj opeklina možemo dobiti tijekom otvaranja zračnog jastuka ako smo nepropisno udaljeni od njega 68

Pravila vrijede i za suvozače Ispravan položaj Na ovoj fotografiji Damir Blažek demonstrirao nam je kako pravilno sjediti u automobilu, koljena su blago savinuta, leđa imaju uporište, ruke su pravilno postavljene na volan...

vu. Vrh naslona mora biti u ravnini s gornjim dijelom ušiju ili u visini samog tjemena. Ovo je također važan dio i treba ga se pridržavati jer naslon za glavu služi da spriječi trzajne ozljede vrata – opisuje Blažek radnje koje je potrebno obaviti prije same vožnje. Ne zaboravite na udaljenost i visinu volana, a kako ih

pravilno namjestiti, opisao nam je Blažek. – Ispružite ruku na vrh volana, na 12 sati, i na to mjesto postavite zglob šake. Ako ste pravilno udaljeni, ramena bi se trebala dodirivati sa sjedalom. U većini modernih vozila i volan se može prilagođavati po visini i dubini. Kada pravilno postavite ruke na volan, lakto-

Držanje nogu na mjestu gdje se nalazi zračni jastuk može prouzročiti teške ozljede kralježnice

ako smo većinu članka upozoravali vozače, to ne znači da pravila ne postoje i za ostale putnike u automobilu, pogotovo za suvozače. Često ćemo u prometu, pogotovo na brzim cestama i autocesti, vidjeti suvozače koji su noge naslonili na mjesto ispod kojeg je smješten zračni jastuk. Ne pomišljaju kako ih takav

položaj može ozbiljno unesrećiti kada dođe do prometne nesreće. U slučaju potrebe, zračni jastuk se otvara u djeliću sekunde. Takav nagli pokret nogu može izazvati lom kralježnice. Naravno, ponavljamo, obavezno je i vezati sigurnosni pojas kako bi se izbjegle ozljede tijekom prometnih nesreća.

Vrat i kuk stradaju u sudarima ako sjedimo nepropisno

zljeda kukova jedna je od najčešćih ozljeda u prometnim nesrećama, a uzrok joj je, između ostalog, i nepravilan položaj sjedenja dok vozimo. Kao što smo spomenuli, do toga dolazi kada nam noge nisu blago savijene dok sjedimo, nego su u takvom položaju da ih možemo ispružiti, što instinktivno i učinimo u trenutku kada naglo kočimo da izbjegnemo sudar. Prijelomi i slične ozljede kuka teške su jer zahtijevaju dugotrajan oporavak i rehabilitaciju. Druga najučestalija ozljeda u prometnim nesrećama je ozljeda vrata zbog naglog trzaja glavom. To se događa kada naslon sjedala nije propisno postavljen ili nam leđa nemaju uporište u sjedalu. Pozicija u kojoj je tijelo nagnuto prema volanu, umjesto da je priljubljeno uz naslon sjedalice, također je opasna. Ako se dogodi prometna nezgoda i otvori se zračni jastuk, lice vozača može ozbiljno nastradati jer svojim otvaranjem jastuk može snažno usmjeriti vašu ruku prema licu. Osim toga postoji mogućnost ozljede zglobova ako nam ruke nisu u pravilnom položaju za volanom, tada nam jastuk može opeći zglobove.

BEZ OGRANIČENJA

Četverostruka svjetska prvakinja u kajaku na divljim vodama otkriva kako se nakon ozljede vratila na tron, zgriješi li s hamburgerom i zašto ju je ovaj sport odveo na studij filozofije koji je završila uz svakodnevne treninge

Lj eto je na izmaku, a s tom vremenskom promjenom bježimo iz vode i selimo se na njenu površinu. Odličan vid takve jesenske rekreacije je veslanje u kajaku ili kanuu. Za sve one koji ne znaju razliku da odmah razjasnimo: kod kajaka svaki veslač koristi veslo s dvjema lopaticama, dok se kod kanua koristi veslo s jednom lopaticom. Radi bolje primjene sile uobičajeno je da kanuist za vrijeme veslanja kleči na jednoj nozi, dok kajakaš sjedi. No kada se kajakom ili kanuom ne vozite rekreativno, kako to mi predlažemo, po mirnoj površini rijeke, već profesionalno poput Jane Dukatove, četverostruke prvakinje u ka-

JANA DUKATOVA Borbeni moto mi je da za svaki cilj postoji sredstvo 70

BEZ OGRANIČENJA jaku na divljim vodama, postaje jasno zašto je to ekstremni sport i shvaćate težinu života eskimskih lovaca iz čijeg tradicijskog naslijeđa i baštinimo tu vrstu čamaca. - I ja sam kao djevojčica počela trenirati kajak na mirnim vodama. No, priznajem da me kao adrenalinsku ovisnicu to nije previše fasciniralo, tako da sam već kao 13-godišnjakinja osjetila zov divljih voda. I od tada ne prestajem. Luda sam za divljim stazama i svladavanjem vrtloga i usjeka po pjenušavim brzacima – s puno strasti priča 31-godišnja Slovakinja. Još davne 1999. postala je članica slovačkog nacionalnog kajakaškog tima, bila je i na Olimpijskim igrama u Londonu, osvojila je 11 medalja na europskim natjecanjima... I ne staje. – Kompetitivna sam i borbena. Životni moto i filozofija su mi da za svaki cilj postoji sredstvo. Kada vidim da se netko upustio u nešto ludo što nisam probala, i ja idem njegovim stopama. Toga se držim i idem dalje. Ta me misao vodila i kada sam se nakon ozljede i operacije ramena, kada su svi mislili da je to kraj, vratila na svjetski tron – kaže Jana. Život sportaša poput nje vrlo je discipliniran.

- U Slovačkoj uglavnom treniramo individualno. Preferiram takav stil i uživam u tome jer ponekad mi se čini da je ta usamljenost ujedno i odličan trening za psihu. A i uzbudljivije je kada ne možeš računati na nečiju pomoć, već si prepušten sam sebi i prirodi. Za vrijeme treninga puno razmišljam o svim aspektima života pa me to promišljanje o biti možda i odvelo na studij filozofije koju sam uspjela i diplomirati – otkriva. Njezin svakodnevni trening, osim veslanja na vodi, uključuje i vježbanje u zatvorenom, veslanje na ergometru, trčanje, zimi čak i skijanje, a ključ uspjeha u kajakaštvu su: - Velika sposobnost održavanja ravnoteže, snaga i upornost, a sve to postiže se konstantnim treningom, što iziskuje prilično ek-

5,2 m

dug je i 12 kg težak kajak jednosjed,a pokreće se veslom s lopaticama na objema stranama drške

streman stil života. Osim toga, za uspjeh je važna i prehrana. Puno jedem i pri tome pazim da je ta hrana zdrava i organskog podrijetla. Naravno, u pojedinim zemljama, između redaka čitajte u Americi, nemate baš puno izbora i morate ‘sagriješiti’ pa i ja ondje skoknem u McDonald’s na hamburger ili pojedem pizzu iako u startu znam da to za mene nije dobro jer kajakaši moraju biti mezomorfni tipovi s razvijenom muskulaturom gornjeg dijela tijela i relativno malim postotkom masnog tkiva. Kao i svaki adrenalinski sport, i ovaj je iznimno opasan. Najčešće ozljede nastaju zbog lakog prevrtanja čamca pa treba dobro ovladati tehnikama povratka u ravnotežu, a problem je i hipotermija do koje može doći pri naglom prevrtanju u hladnoj vodi. Jana za to ne mari. Sigurna je u sebe i svoje sposobnosti, a u nju vjeruje i njezina obitelj. Ipak, postoji nešto što je probala, a pri čemu je doživjela najveću dozu adrenalina u životu i što je prešutjela čak i obitelji – grupni skok padobranom. – Nikada neću zaboraviti osjećaj koji je nastao kada su se otvorila vrata aviona. Ništa što sam u životu iskusila ne može se usporediti s tim uzbuđenjem – zaključuje Jana, pred kojom su još mnoge divlje avanture.

Svladavanje divlje vode daje mi osjećaj slobode, a k tome je i priroda koju gledam predivna. Snaga i upornost ključ su uspjeha u ovom sportu

Izazovno je 70 km/h juriti po odličnoj stazi Tacen u Sloveniji

očetkom godine trenirala sam u Australiji, bila u dva trening-kampa u Londonu... Doista sam prošla mnoge divlje vode i kajakaške staze svijeta. Uglavnom, volim brzu vodu s puno izazova, virova i slapova. Vodu na kojoj cijelo vrijeme moraš razmišljati kako da je svladaš – priča Jana i nastavlja: – Divlja voda brza je i opasna te pruža divan osjećaj slobode. Predjeli u kojima se trenira veličanstveni su i sam boravak u njima je nezamjenjiv. Poseban je doživljaj u kajaku osjetiti snagu prirode. Na određenim mjestima kajakom se postiže brzina i do 70 km/h, što je posebno izazovno i opasno uzmemo li u obzir da je teren kojim se krećem pun stijena, što stvara dodatni adrenalin - objašnjava Jana. Jedna od njoj dražih umjetnih staza koja ima, kako opisuje, poseban okus opasnosti ona je u Augsburgu u Njemačkoj izgrađena za slalom 1972. u povodu održavanja ljetnih olimpijskih igara. Na njoj je osvojila i svoju prvu zlatnu medalju na svjetskom prvenstvu. No izazovna joj je i slovenska staza Tacen nedaleko od Ljubljane. Duga je 4900 m i prepuna prepreka koje, kaže Jana, definitivno nisu za početnike, već je preporučuje istreniranim kajakašima.

RETROVIZOR

DAVOR DRETAR DRELE Kada bi nešto pošlo po zlu, dijelova za Yugo bilo je na svakom kiosku Više od 200.000 kilometara voditelj je prešao u automobilu koji je naslijedio od oca i u kojemu su mu neizostavni suputnici bili plinska boca i teglica paprike

adijski voditelj Davor Dretar, poznatiji samo kao Drele, svoj prvi automobil naslijedio je od oca. - Bio je to Yugo 45, boja trule višnje, ali i ostatak auta bio je truo. Oker unutrašnjost, na retrovizoru krunica, zastavica NK Rudara iz Mihovljana i mirisni borić od vanilije - opisuje Drele svoj prvijenac na koji je neizmjerno ponosan. - Bio je to sjajan auto. Imao je svoje ‘ja’. Ako mi se nekamo žurilo, on bi stao. Ako je padala kiša, riknuli bi brisači. Po noći su uginula svjetla. Grija-

jednost. U njemu se spavalo, jelo, pilo, pjevalo, vodilo ljubav, plakalo, smijalo, a moj tadašnji basist Ruda jedno je vrijeme i živio u njemu - kaže Dretar. Iako je Yugo vozio prije tridesetak godina kada nitko još nije razmišljao o plinu u automobilu, Dreletu je prva asocijacija na automobil bila upravo plin. - Nije to bio auto na plin, nego je Yugecu pukla nosilica vozačkog sjedala pa sam iza morao imati plinsku bocu da se ne prevrnem na pleća - objašnjava dosjetljivi voditelj. Osim zbog plina, Yugo je bio poseban zbog još nečega. - Na zadnju klupicu, onu ispod stakla, stavio sam teglicu i u nju posijao papriku. Jako je lijepo uspijevala zbog obilja sunčeve svjetlosti i općenito zbog prijateljske atmosfere u vozilu - priča Dretar koji je potrebu za lučenjem adrenalina umjesto autoutrkama zadovoljavao parkiranjem na nizbrdici

Prometnu nesreću nisam imao jer se pri brzini od 80 km/h volan toliko tresao da se nije moglo voziti, a sve ispod toga je sigurno nje je radilo isključivo ljeti, a količina smeća ispod zadnjih sjedala bila je impresivna - govori Drele. Bez obzira na nedaće koje su ga pratile, priznaje da se Yugo rijetko kvario, a i kada bi nešto pošlo po zlu, rezervnih dijelova bilo bi na svakom kiosku. Jedini minus popularnog Yugića bio je nedostatak klime. - Unatoč tome, ljeti sam se vozio visoko podignutih prozora, tako da ljudi misle da je imam - sa smiješkom govori Drele. Sa svojim Yugom prešao je više od 200.000 kilometara, i to zbog toga što je popularni Yugo devedesetih bio službeno vozilo njegova benda Dreletronic. - Tržišno gledano, cijena mu je bila zanemariva, ali imao je veliku emocionalnu vri-

jer ručna kočnica nije radila. Prometnu nezgodu, nasreću, nikada nije imao. - Jednostavno, to nije bilo moguće. Naime, pri brzini od 80 kilometara na sat volan se tako jako tresao da nije bilo moguće voziti, a sve ispod te brzine apsolutno je sigurno. Dakle, auto koji glavu čuva - zaključuje Dretar. Danas radijski voditelj sebe smatra najboljim vozačem iako je, kaže, dobro poznat ‘organima gonjenja’. - Nekoliko puta izgubio sam borbu s dregerom, imam i dva, tri prolaska kroz crveno (naravno, bilo je žuto), a vozačka mi ima više pečata od papine putovnice - šali se Drele.